Bentley Continental GT vs. Rolls-Royce Ghost: Krahasim i plotë 2026

Bentley Continental GT është një grand turismo ikonik britanik, i cili ka fituar njohje në mbarë botën falë ekuilibrit të përsosur midis performancës sportive mahnitëse dhe luksit të punuar me dorë. Në të kundërt, Rolls-Royce Ghost, i cili u ofrohet klientëve edhe në variantin e tij prestigjioz të zgjatur me emrin Ghost Extended (ose shkurtesën EWB), përfaqëson një limuzinë madhështore që mishëron kulmin absolut të aristokracisë automobilistike dhe komoditetit të pakrahasueshëm në drejtim. Krahasimi i mëposhtëm do t'ju zbulojë në detaje se cili prej këtyre dy xhevahireve të jashtëzakonshme të inxhinierisë britanike do t'u përgjigjet më mirë imazheve tuaja më kërkuese për një makinë premium të përsosur.

Duke parë ofertën aktuale në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, është e qartë se edhe pse të dyja markat përfaqësojnë kulmin absolut të luksit britanik, qasja e tyre ndaj përmasave të jashtme është krejtësisht e ndryshme. Sa i përket proporcioneve, po krahasojmë gjeneratën e katërt të modelit Bentley Continental GT (2018–2024), i cili është mishërimi i një grand tourer-i me prerje sportive (Coupé/Cabriolet), me gjeneratën e dytë të modelit Rolls-Royce Ghost (2020–2024), i cili mban rolin e një limuzine luksoze tradicionale dhe jashtëzakonisht të gjerë (Sedan).

Diferencat në madhësinë fizike të të dyja makinave janë të mëdha. Rolls-Royce Ghost në versionin standard ka një gjatësi mbresëlënëse prej 5546 mm, që do të thotë se është pothuajse 70 centimetra më i gjatë se Bentley Continental GT (4850 mm). Nëse zgjidhni versionin e zgjatur Ghost EWB (Extended Wheelbase), diferenca në gjatësi i kalon madje 86 centimetrat. Rolls-Royce e tejkalon Bentley-n edhe në gjerësinë e karoserisë (2148 mm kundrejt 1966 mm). Këto dimensione i japin modelit Ghost një madhështi të pamohueshme dhe dominim absolut në rrugë, ndërsa proporcionet shumë më kompakte të Bentley-t nënkuptojnë një manovrueshmëri dukshëm më të mirë gjatë lëvizjes në rrugët e ngushta evropiane, në qendrat e qyteteve dhe gjatë kërkimit të një vendi parkimi.

Të dhënat kryesore për përcaktimin e qëllimit parësor të të dyja makinave janë distanca midis boshteve dhe lartësia totale. Ndërsa Bentley Continental GT me siluetën e tij të ulët (lartësia 1405 mm) dhe distancën midis boshteve prej 2851 mm synon përvojën e drejtimit me një kabinë më komode të konfigurimit 2+2, Rolls-Royce fokusohet pothuajse ekskluzivisht në komoditetin e pasagjerëve. Distanca midis boshteve e modelit Ghost që fillon nga 3295 mm dhe struktura më e lartë (1571 mm) sigurojnë një hapësirë të pakrahasueshme më bujare për këmbët dhe kokën në pjesën e pasme të brendshme. Zgjedhja midis këtyre makinave është kështu kryesisht një zgjedhje midis një makine që dëshironi ta ngisni vetë dhe një makine në të cilën dëshironi të udhëtoni si pasagjer.

Gjatë zgjedhjes së një makine në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja dhe rreth katërvjeçare të klasit super-luksoz, praktikshmëria luan një rol çuditërisht të rëndësishëm. Megjithëse pronarët e modeleve prestigjioze, si Bentley Continental GT (gjenerata e 4-të) dhe Rolls-Royce Ghost (gjenerata e 2-të), nuk vendosin kryesisht në bazë të madhësisë së bagazhit, hapësira e disponueshme e bagazhit përcakton rrënjësisht përdorshmërinë e përditshme të makinës. Pavarësisht nëse familja po përgatitet për një fundjavë të zgjatur në Alpe, ose nëse ju duhet të transportoni disa çanta golfi, diferenca midis një grand tourer-i me prerje sportive dhe një limuzine të plotë është shumë e theksuar në çështjen e kapacitetit të transportit.

Rolls-Royce Ghost, si përfaqësues i sedanëve klasikë, ofron sipas pritshmërive hapësirën më bujare. Bagazhi i tij i thellë dhe i gjerë mban në konfigurimin bazë një vëllim mbresëlënës prej 507 litrash, gjë që paraqet një hapësirë komode për disa valixhe shtesë dhe mjafton pa probleme edhe për pushime më të gjata. Nga ana tjetër, Bentley Continental GT është një grand tourer i pastër, te i cili forma e pjesës së pasme i nënshtrohet kryesisht aerodinamikës dhe dizajnit elegant. Në variantin Coupé, ai ofron një bagazh me vëllim prej 358 litrash. Edhe pse bëhet fjalë për një vlerë dukshëm më të ulët, për blerjet e fundjavës ose bagazhet e dy të rriturve për një udhëtim disaditor, ky vëllim është ende plotësisht i mjaftueshëm dhe shkëlqyeshëm i përdorshëm.

Situata ndryshon, megjithatë, nëse zgjidhni Bentley Continental GT Kabriolet (Convertible). Mekanizmi i sofistikuar i çatisë së palosshme ka koston e vet, kështu që vëllimi i bagazhit bie në 235 litra, gjë që kërkon paketim më të kursyer për udhëtime. Sa i përket vëllimit maksimal pas palosjes së ndenjëseve të pasme, në këtë klasë më të lartë praktikisht nuk llogaritet transporti i ngarkesave të përmasave të mëdha. Bentley në versionin Coupé lejon palosjen e pjesshme të mbështetëseve ose përdorimin e vrimës për transportin e skive, por prodhuesi nuk e jep zyrtarisht vëllimin maksimal in litra (motorizimet moderne plug-in hibride gjithashtu priren të kenë vëllim bagazhi paksa të reduktuar për shkak të baterive). Rolls-Royce Ghost, si një limuzinë tradicionale, nuk ofron fare palosjen e ndenjëseve të pasme, për të ruajtur ngurtësinë absolute të karrocerisë dhe izolimin akustik të përsosur. Në fund, zgjedhja varet nga stili juaj i jetesës: ndërsa Ghost shërben me autoritet për udhëtime më kërkuese me një sasi më të madhe bagazhesh, Continental GT mbetet kompromisi ideal për udhëtime dinamike dyshe.

Kur zgjidhni makina luksoze të përdorura rreth katër vjeçare, si Bentley Continental GT (gjenerata e 4-të, 2019–2024) dhe Rolls-Royce Ghost (gjenerata e II-të, 2020–2024), pesha e rimorkios mund të duket si një parametër krejtësisht margjinal. Megjithatë, nga pikëpamja e vlerësimit të praktikshmërisë së përgjithshme të makinës dhe universalitetit të saj, kjo është një e dhënë shumë e rëndësishme. Nëse rastësisht shpresonit në mundësinë e tërheqjes dhe fitimin e hapësirës për disa valixhe shtesë, ose imagjinonit se kapaciteti tërheqës do të ishte i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës të artikujve me vëllim të madh apo pushime më të gjata me një rimorkio të rëndë, ju pret një zhgënjim i shpejtë te të dy këta rivalë.

Si për Bentley Continental GT, ashtu edhe për Rolls-Royce Ghost, vlen që pesha e tyre standarde dhe maksimale e rimorkios me frena dhe pa frena është saktësisht 0 kg. Këto automjete aristokratike thjesht nuk kanë marrë fare homologim nga prodhuesit e tyre për instalimin e ndonjë pajisjeje tërheqëse.

Ky kufizim i rreptë teknik vlen pa përjashtim në të gjithë gamën e tyre dhe nuk do të gjeni asnjë ndryshim në kapacitet. Limiti prej 0 kg mbetet plotësisht i pandryshuar te varianti i shkathët Continental GT V8, te versioni ekstrem W12 Speed, si dhe te modeli fisnik Ghost me motorin monumental 6.8 V12. Këtu nuk ekzistojnë as versione të ndryshme apo hibride me kapacitet të reduktuar – instalimi i pajisjes tërheqëse është i përjashtuar ligjërisht dhe teknikisht në mënyrë gjithëpërfshirëse për të gjitha motorizimet e të dyja markave.

Pasojat praktike të këtij fakti janë të qarta. Kjo do të thotë se pronarët duhet të mbështeten ekskluzivisht në vëllimin e brendshëm të bagazhit për transport dhe për çfarëdo qëllimi tërheqjeje të zgjedhin një SUV më praktik nga garazhi i tyre. Në fund të fundit, ky dimension do të thotë se kur vendosni midis Bentley dhe Rolls-Royce, pesha e rimorkios nuk luan absolutisht asnjë rol. Asnjëra makinë nuk ofron as avantazhin më të vogël për tërheqje dhe zgjedhja përfundimtare mbetet ekskluzivisht çështje e preferencave personale lidhur me luksin dhe dinamikën e drejtimit.

Gjatë krahasimit të motorizimeve të modeleve Bentley Continental GT dhe Rolls-Royce Ghost, zbulohen dy qasje krejtësisht të ndryshme ndaj luksit dhe performancës kulmore britanike. Ndërsa Bentley mbështetet në agjilitetin sportiv, dinamikën e mprehtë dhe kambiot e shpejta me dopio freksion, Rolls-Royce ofron rreptësisht motorë V12 me vëllim të madh, të akorduar për rrjedhshmëri absolute, lehtësi dhe komoditet të pakompromis. Të dy modelet disponojnë sistemin e sofistikuar të lëvizjes me të gjitha rrotat (AWD), megjithatë, ndërsa Bentley mund të sulmojë shqisat e shoferit në kthesa me forcën e tij, Rolls-Royce është projektuar në atë mënyrë që edhe gjatë një nxitimi mahnitës dhe të shpejtë, të ndikojë te pasagjerët me qetësi dhe natyrshmëri. Njohja e dallimeve të këtyre sistemeve motorike është kyçe – zgjedhja e motorit përcakton nëse po blini më tepër një super-sportiv me kostum të qepur sipas masës, apo një kështjellë lëvizëse për relaksim maksimal.

Bentley Continental GT

Bentley Continental GT në gjeneratën e tij të katërt, e cila është shumë relevante për tregun aktual të makinave të përdorura rreth katërvjeçare (vitet e prodhimit 2018–2024), sjell një gamë më të larmishme agregatësh që mbulojnë spektrin nga një Grand Tourer i shkathët deri te një "gjuajtës" autostradash. Baza dhe zgjedhja më argëtuese nga pikëpamja e shoferit është motori 4.0 V8 me dy turbo. Ky disponon një fuqi prej 404 kW dhe një moment përdredhës prej 770 Nm, ku falë peshës më të ulët në aksin e parë, i ofron automjetit një hyrje më të gatshme në kthesa. Për puristët dhe adhuruesit e forcës tërheqëse mahnitëse, në ofertë ishte motori ikonik 6.0 W12 që prodhon 467 kW dhe një moment masiv prej 900 Nm. Megjithatë, është shumë e rëndësishme të theksohet se motorizimi standard W12 u tërhoq nga prodhimi në mars 2021. Që nga kjo kohë, stafetën e mori ekskluzivisht versioni kulmor W12 Speed, fuqia e të cilit u rrit në 485 kW. Në të gjitha rastet, fuqia transmetohet përmes një kambioje me tetë shpejtësi me dopio freksion (DCT) që ndërron marshat me shpejtësi rrufeje.

Rolls-Royce Ghost

Gjenerata e dytë e modelit Rolls-Royce Ghost (prodhuar që nga viti 2020) ruan një qasje shumë konservatore, por jashtëzakonisht ekskluzive dhe mbështetet në një konfigurim të vetëm të bllokut të motorit. Zemra e të gjithë makinës është agregati 6.8 V12 me dy turbo, i cili historikisht i referohet vëllimit klasik prej 6.75 litrash. Ky sjell një fuqi krejtësisht të padëgjueshme prej 420 kW dhe një moment përdredhës të fuqishëm prej 850 Nm, i cili është i disponueshëm që nga vetëm 1600 xhiro për minutë. Për klientët që kërkojnë një stil vizual më agresiv dhe një performancë paksa më dinamike, prodhuesi prezantoi në vjeshtën e vitit 2021 versionin Black Badge. Ky e rriti fuqinë në 441 kW me një moment përdredhës kulmor prej 900 Nm. Të dy modelet janë të lidhura me një kambio automatike tradicionale me tetë shpejtësi, ndërrimet e marshave të së cilës janë projektuar në mënyrë që pasagjerët të mos i vënë re fare.

Për personat e interesuar dhe shoferët me pasion për ngasje më aktive dhe reagime më të mprehta të pedalit të gazit, Bentley Continental GT do të jetë një zgjedhje shumë më e përshtatshme, konkretisht në kombinim me motorin më të lehtë me tetë cilindra. Por nëse kërkoni një oazë të përsosur qetësie, izolim nga bota e jashtme dhe një transport komod krejtësisht të pakompromis edhe në sediljen e pasagjerit apo prapa, performanca madhështore e motorit me dymbëdhjetë cilindra të modelit Rolls-Royce Ghost nuk do të ketë konkurrencë në treg. Rruga e mesme e artë e fuqisë me peshë të rëndë për udhëtime të gjata mbetet motorizimi W12 te Bentley, i cili është i rrallë dhe sot tashmë i vështirë për t'u gjetur.

Zgjedhja e motorit të duhur është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me një makinë luksoze, veçanërisht nëse po kërkoni një automjet në tregun e dorës së dytë me një moshë rreth katër vjeçare. Rekomandimi ynë bazohet në parametrat e performancës, konsumin real, reagimet e përdoruesve dhe besueshmërinë mekanike. Një fakt interesant për këta aristokratë britanikë është qasja e tyre krejtësisht e ndryshme inxhinierike – ndërsa Bentley me motorin e tij me tetë cilindra vuri bast në kursimin e peshës prej rreth 50 kg mbi boshtin e përparmë, gjë që e bën atë një GT çuditërisht të mprehtë dhe agjile, Rolls-Royce Ghost në gjeneratën e tij të dytë kaloi në një platformë tërësisht të re alumini, të bërë sipas porosisë, dhe e akordoi motorin e tij masiv me dymbëdhjetë cilindra ekskluzivisht për një tërheqje krejtësisht të heshtur që nga xhirot boshe. Duke pasur parasysh se të dyja këto motorizime të rekomanduara përfunduan fazën e tyre fillestare të prodhimit në vitin 2024 (përpara mbërritjes së gjeneratave të modernizuara), ato përfaqësojnë sot më të mirën që mund të blini në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja në këtë kategori.

Për Bentley Continental GT rekomandojmë: 4.0 V8 (404 kW / 550 k)

Ndërsa motori i fuqishëm me dymbëdhjetë cilindra W12 është historikisht ikonik për markën britanike, për gjeneratën e 4-t (të viteve 2019 deri në 2024, e cila nuk prodhohet më si e re në këtë specifikim), motori 4.0 V8 me dy turbo ka më shumë kuptim nga pikëpamja e përdoruesit dhe e servisit. Ky motor me një fuqi prej 404 kW (550 kuaj fuqi) dhe një moment përdredhës prej 770 Nm garanton një përshpejtim të shkëlqyer deri në 100 km/h për saktësisht 4 sekonda. Megjithatë, avantazhi i tij më i madh teknik është pjesa e përparme ndjeshëm më e lehtë, e cila i jep makinës së rëndë një gatishmëri të lartë për të hyrë në kthesa, minimizon nëndrejtimin (understeer) dhe e bën atë një makinë shumë më argëtuese për t'u drejtuar. Falë funksionit të çaktivizimit të gjysmës së cilindrave në ngarkesë të ulët, ai ofron gjithashtu një konsum çuditërisht të arsyeshëm dhe një rreze reale lëvizjeje në autostradë prej mbi 750 km. Nga pikëpamja e besueshmërisë së përgjithshme, motori V8 është më i aksesueshëm për mekanikët dhe më i lehtë për t'u servisuar sesa agregati i ngjeshur W12, megjithatë sfidat kryesore te makinat e përdorura janë sistemi kompleks i ftohjes dhe shasia me ajër. Si t'i zbuloni defektet: Gjatë inspektimit të makinës, kontrolloni gjithmonë nëse makina pas një parkimi të gjatë nuk qëndron e anuar në njërën anë (shenjë e rrjedhjes së ajrit nga jastëkët) dhe nëse kompresori i shasisë nuk punon në mënyrë jonormale me zhurmë ose për një kohë shumë të gjatë pas ndezjes. Kushtojini kohë edhe lundrimit në infotainment, ku softueri ndonjëherë ka probleme. Ky motor është një zgjedhje absolutisht ideale për shoferët aktivë që duan një drejtim më dinamik, duan të dëgjojnë gurgullimën karakteristike të shkarkimit dhe kërkojnë një grand tourer të krijuar për përdorim të përditshëm.

Për Rolls-Royce Ghost rekomandojmë: 6.8 V12 (420 kW / 571 k)

Në rastin e modelit Rolls-Royce Ghost të gjeneratës së II-të (prodhuar në vitet 2020–2024, i cili u pasua nga facelift-i Series II), mbreti i pamohueshëm i ofertës është ekskluzivisht motori me dymbëdhjetë cilindra me dy turbo me një vëllim prej 6,75 litrash. Ky agregat madhështor ofron një fuqi prej 420 kW (571 kuaj fuqi) dhe një moment përdredhës dërrmues prej 850 Nm, i cili është në dispozicion të pasagjerëve që nga vetëm 1600 xhiro. Në vend të përshpejtimit agresiv, arma e tij kryesore është kurba e momentit përdredhës krejtësisht e lëmuar, e transferuar pa probleme në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Perla teknike e kësaj makine është shasia e përparuar "Planar" me amortizatorë mekanikë shtesë në krahët e sipërm, falë të cilëve motori masiv me dymbëdhjetë cilindra mund të përpijë rrugën në heshtje të plotë me ndjenjën e famshme të lëvizjes mbi një "qilim fluturues". Edhe pse vetë motori është shumë i fortë nga pikëpamja e besueshmërisë mekanike afatgjatë dhe nuk vuan nga defekte fatale, makina si e tërë është një mekanizëm jashtëzakonisht kompleks i mbushur me elektronikë, ku çdo riparim është astronomikisht i shtrenjtë. Si t'i zbuloni defektet: Gjatë udhëtimit provë, dëgjoni me vëmendje çdo zhurmë të papërshtatshme dhe vëzhgoni kroskotin – nëse shfaqet një gabim i tipit "level control malfunction" ose nëse makina ndjehet e ngurtë kur kalon mbi parregullsi, ju pret një servis shumë i kushtueshëm i pezullimit me ajër. Gjithashtu, provoni tërësisht nëse drejtimi i boshtit të pasmë dhe hapja e mbyllja elektrike e dyerve të rënda funksionojnë pa gabime dhe në heshtje. Ky motorizim me dymbëdhjetë cilindra është një domosdoshmëri për klientët kërkues që kërkojnë qetësi absolute, madhështi luksoze dhe izolim maksimal nga bota e jashtme gjatë udhëtimeve të gjata në autostradë në qetësi të plotë.

Për vlerat e konsumit në letër, prodhuesit e makinave shpesh duken shumë më optimistë sesa realiteti i përditshëm që pason. Për anije të tilla luksoze dhe grand tourer me motorë gjigantë, kjo vlen dyfish. Megjithëse pronarët e këtyre automjeteve zakonisht nuk shqetësohen për çdo lek për benzinë, diferencat në distancën që përshkohet me një serbator mund të luajnë një rol vendimtar në udhëtimet e gjata nëpër Evropë. Për të zbuluar oreksin e vërtetë, kemi parë testet reale dhe të dhënat e përdoruesve nga platformat si Spritmonitor.de, për të parë se si performojnë modelet rreth katër vjeçare në qarkullimin e zakonshëm.

Një vështrim mbi shifrat tregon një trend mjaft të qartë. Ndërsa motorizimi me tetë cilindra i Continental GT (i cili ndan bazën teknike moderne me makina të tjera premium të grupit VW) mund të funksionojë me një konsum relativisht të arsyeshëm gjatë vozitjes së qetë në autostradë, dymbëdhjetëcilindrat gjigantë janë në një kategori krejt tjetër. Motori 6.0 W12 te Bentley kërkon realisht afër 17 litra, ndërsa Rolls-Royce Ghost me motorin masiv 6.75 V12 lëviz edhe pak më lart. Variante me naftë ose me vëllim të vogël me turbo, të cilat do të ulnin mrekullisht konsumin në vlera njëshifrore, natyrisht që nuk do t'i gjeni te këto marka, pasi rafinimi dhe rezerva e mjaftueshme e fuqisë janë prioritete absolute këtu.

Për një përdorues tipik, kjo do të thotë kryesisht dy gjëra. Gjatë lëvizjes në qytet ose qëndrimit në kolona, prisni që versionet me dymbëdhjetë cilindra të të dyja markave të kenë një konsum që fillon me shifrën 2. Nëse, nga ana tjetër, planifikoni udhëtime të rregullta të gjata dhe dëshironi të ndaloni sa më pak në pikat e karburantit, Bentley Continental GT në versionin V8 është favoriti absolutisht i qartë. Falë peshës më të ulët dhe menaxhimit të avancuar të motorit, ai ofron jo vetëm sjellje më të shkathët, por mbi të gjitha një distancë dukshëm më të gjatë përshkimi. Ghost EWB i zgjatur, nga ana tjetër, përfaqëson pallatin lëvizës suprem, ku konsumi prej njëzet litrash në qytet thjesht tolerohet si një taksë e nevojshme për komoditetin absolut akustik dhe të vozitjes.

Në fund të fundit, konsumi i karburantit te makinat e përdorura me një çmim në rangun e miliona lekëve rrallëherë është faktori kryesor vendimtar, por tregon mjaft për karakterin e përgjithshëm të makinës. Kush dëshiron një grand tourer më efikas dhe më sportiv për çdo ditë, do të zgjedhë pa hezitim Bentley-n me tetë cilindra. Kush, nga ana tjetër, kërkon madhështinë absolute aristokratike të ligës më të lartë të automobilizmit, do t'ia falë me buzëqeshje dymbëdhjetëcilindrit prej kadifeje të Rolls-it edhe racionet e tij më të larta të benzinës me oktan të lartë.

Gjatë zgjedhjes së një makine luksoze rreth katër vjeçare (vitet 2021–2022), të dy modelet britanike përfaqësojnë nivele çmimesh shumë të ndryshme. Megjithëse të dyja makinat bëjnë pjesë në segmentin më të lartë ekskluziv, vlera e tyre në tregun e makinave të përdorura pasqyron qartë çmimin fillestar të blerjes, grupin e ndryshëm të synuar dhe kurbat e ndryshme të rënies së vlerës.

Bentley Continental GT (Gjenerata e 3-të)

Gjenerata e tretë e Continental GT është më shpesh e pranishme në tregun e makinave të përdorura dhe relativisht më e aksesueshme. Edhe falë rënies më të pjerrët fillestare të vlerës, ajo është një zgjedhje e shkëlqyer sa i përket raportit çmim-performancë luksoze.

• Gama bazë e çmimeve: Modelet katërvjeçare me motorin e provuar V8 zakonisht fillojnë rreth 156 000 €.
• Ndikimi i pajisjeve: Shumica e ekzemplarëve të mirëmbajtur lëvizin midis 160 000 dhe 190 000 EUR. Modelet e pasuruara me paketën opsionale Mulliner Driving Specification me qepje lëkure në formë diamanti zakonisht qëndrojnë në kufirin e sipërm të këtij spektri.
• Versionet kryesore: Nëse jeni të interesuar për motorin masiv me dymbëdhjetë cilindra W12 ose versionin më sportiv Speed, kini parasysh se këto makina e ruajnë vlerën shumë mirë. Zakonisht do të hasni shuma nga 200 000 deri në 250 000 EUR.

Rolls-Royce Ghost (Gjenerata e 2-të)

Rolls-Royce Ghost hyri në gjeneratën e tij të dytë në vitin 2020 dhe falë dizajnit të tij më minimalist "Post Opulence" dhe aurës ekskluzive, e mbron vlerën e tij shumë më me vendosmëri. Në treg do të gjeni shumë më pak prej tyre sesa makina Bentley.

• Gama bazë e çmimeve: Edhe në rastin e makinave të përdorura, Ghost ndodhet një kategori më lart. Çmimet për makinat katërvjeçare me motor 6.75 V12 kryesisht fillojnë pak nën kufirin prej 226 000 €.
• Ndikimi i personalizimit: Modelet e pajisura me elemente të kërkuara nga programi Bespoke, si tavani i famshëm me ndriçim Starlight Headliner ose sistemet audio të personalizuara, shiten pa problem për 230 000 deri në 270 000 EUR.
• Versionet kryesore: Për karoserinë më të rrallë të zgjatur EWB (Extended Wheelbase) ose variantin me stil të errët Black Badge, blerësit në tregun e makinave të përdorura duhet të paguajnë akoma më shumë, ku këto specifika shpesh kalojnë kufirin prej 300 000 EUR.

Pasqyra e shpejtë e çmimeve (makina rreth 4 vjeçare)

Nga pikëpamja e portofolit, Bentley Continental GT është një biletë më racionale për në botën e grand touring britanik me një çmim shumë tërheqës për makinat e përdorura. Rolls-Royce, nga ana tjetër, mbetet një çështje elitare, e cila edhe pas vitesh kërkon një buxhet premium, por shpërblen me një status të paimitueshëm.

Gjatë vlerësimit të sigurisë së makinave moderne të zakonshme, zakonisht do të konstatonim këtu se të dy modelet e krahasuara ndoshta synojnë të marrin një vlerësim me pesë yje nga Euro NCAP, duke theksuar nevojën për të kuptuar kontekstin dhe vitin e testimit. Protokollet e testeve të pavarura Euro NCAP po zhvillohen vazhdimisht dhe po bëhen më të rrepta në të gjithë bordin – kështu që rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, pasi testet më të reja sjellin simulime më kërkuese të përplasjeve ballore, zbulim më të avancuar të çiklistëve dhe skenarë krejtësisht të rinj krizash në udhëkryqe. Megjithatë, në kategorinë e makinave ultra-luksoze, situata është shumë specifike: për shkak të kostove të larta të blerjes dhe prodhimit në seri të vogla, këto modele ekskluzive nuk kalojnë fare përmes testeve zyrtare të pavarura të përplasjes.

Bentley Continental GT (në kontekstin e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, bëhet fjalë për gjeneratën aktuale të tretë) nuk është testuar kurrë nga organizata Euro NCAP. Për këtë arsye, nuk ekzistojnë rezultate zyrtare në përqindje për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, mbrojtjen e fëmijëve, mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik apo për efikasitetin e asistentëve të sigurisë. Megjithatë, mbrojtja pasive është në majën absolute, kryesisht falë karrocerisë jashtëzakonisht të ngurtë dhe platformës së avancuar të shasisë MSB, të cilën makina e ndan me kulme të tjera teknologjike të grupit Volkswagen. Grand tourer është gjithashtu i pajisur me një arsenal të pasur të sigurisë aktive. Si pjesë e pajisjeve (shpesh në paketat City dhe Touring), ai ofron frenim autonom të avancuar emergjence me zbulimin e këmbësorëve, asistent preciz për mbajtjen e korsisë, shikim natën dhe kontroll adaptiv të shpejtësisë parashikues.

Në rastin e modelit Rolls-Royce Ghost (i përfaqësuar nga gjenerata e dytë e prezantuar në vitin 2020), situata është krejtësisht e njëjtë. Duke qenë se organizata Euro NCAP nuk i dërgon makinat me këtë çmim astronomik në barrierat e testimit, nuk do të gjejmë asnjë vlerësim të standardizuar në përqindje për këtë model dhe kështu mbeten vende bosh në tabelat e sigurisë. Megjithatë, makina bazohet në një arkitekturë alumini jashtëzakonisht të fortë "Architecture of Luxury". Sa i përket sistemeve inteligjente të asistencës, Ghost i përket elitës së ngushtë teknologjike. Standardet moderne këtu përfaqësohen nga sistemi i shikimit natën dhe ditën me paralajmërim për kafshët e egra dhe këmbësorët, një sistem i sofistikuar kamerash me rezolucion të lartë, paralajmërim për goditje të afërt, asistent aktiv për ndryshimin e korsisë dhe paralajmërim për trafikun e tërthortë.

Edhe pse nuk ekzistojnë certifikime zyrtare nga testet e barrierave për aristokratët britanikë, të dy ofrojnë kulmin absolut për sa i përket sigurisë së pasagjerëve. Si Bentley Continental GT ashtu edhe Rolls-Royce Ghost mbështeten në një konstruksion jashtëzakonisht masiv dhe të ngurtë, i cili plotësohet në mënyrë proaktive me sistemet më të avancuara të kamerave dhe radarëve nga grupet mëmë. Për sa i përket sofistikimit të përgjithshëm, të dyja makinat ofrojnë paketa sigurie shumë moderne dhe komplekse që korrespondojnë me standardet më të larta aktuale të tregut.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, dhe secili prej tyre ka qasjen e vet të veçantë ndaj vlerës së shtuar, luksit dhe përvojës së përgjithshme të drejtimit.

Bentley Continental GT: Ekrani rrotullues dhe shpirti sportiv

• Infotainment dhe kroskoti: Elementi më i njohur dhe më i admiruar është Bentley Rotating Display. Bëhet fjalë për një panel rrotullues unik me tri anë, i cili i jep shoferit mundësinë të zgjedhë midis një ekrani modern me prekje 12,3 inç, një tresheje instrumentesh analoge klasike (termometër, busull dhe kronometër), ose një rimesoje të pastër druri, e cila bashkon optikisht të gjithë kroskotin për një përvojë drejtimit tradicionale dhe të pashqetësuar.
• Shasia dhe elektronika: Siguria në drejtim sigurohet nga sistemi Bentley Dynamic Ride. Ky sistem aktiv 48-voltësh i stabilizimit të anueshmërisë së karoserisë rregullon elektronikisht fortësinë e stabilizatorëve. Në kombinim me pezullimin me ajër me tri dhoma, kjo do të thotë se makina mund të sfidojë dimensionet e saj prej dy tonësh në kthesa dhe të mbetet plotësisht e sheshtë, pa humbur butësinë dhe komoditetin në rrugë të dëmtuara.
• Motorizimi dhe kambio: Ata që janë të interesuar për makina rreth katër vjeçare mund të zgjedhin midis një motori tetë-cilindërsh 4.0 V8 më agjil dhe më të lehtë, ose një dymbëdhjetë-cilindërsh monumental dhe më të butë 6.0 W12. Në të dyja rastet, fuqia transmetohet përmes një kambioje të shpejtë me tetë shpejtësi dhe me dopio freksion, e cila nënvizon karakterin më sportiv të Bentley-t në krahasim me konvertuesin tradicional automatik.
• Zëri dhe pajisjet unike: Klientët shpesh zgjedhin sistemin audio kulmor Naim for Bentley me një fuqi prej 2 200 W, i cili përfshin konvertues aktivë të basit të integruar direkt në sedilje (të quajtur "bass shakers"). Nota sportive dhe ndjenja e pabesueshme për detajet mund të rriten më tej me pajisjet nga divizioni Mulliner, i cili ofron, për shembull, qepje komplekse diamanti të tapicerisë prej lëkure, e cila kërkon qindra mijëra qepje.

Rolls-Royce Ghost: Arkitektura e luksit dhe heshtja absolute

• Shasia inovative dhe telematika: Rolls-Royce ka zhvilluar për gjeneratën e dytë të modelit Ghost të ashtuquajturin Planar Suspension System. Një veçori unike botërore është amortizatori i krahut të sipërm të aksit të parmë, i cili thith dridhjet me frekuencë të lartë dhe parandalon transmetimin e tyre në karoseri. Sistemi bashkëpunon ngushtë me kamerat Flagbearer, të cilat lexojnë sipërfaqen e rrugës përpara makinës dhe rregullojnë në mënyrë proaktive fortësinë e pezullimit me ajër, duke çuar në përsosmëri udhëtimin e famshëm si mbi "qilim fluturues".
• Elementet e komoditetit dhe dyert: Ndërsa mbyllja elektrike e dyerve është tashmë një traditë për markën, sistemi Effortless Doors te Ghost e ka ngritur stekën më lart. Falë sensorëve dhe elektromotorëve, dyert jo vetëm që mbyllen vetë, por edhe hapen pa probleme nga brenda dhe jashtë me saktësisht të njëjtën rezistencë, edhe kur makina është e ndaluar në një pjerrësi.
• Dizajni unik i brendshëm: Tavani ikonik Starlight Headliner, i cili me ndihmën e mijëra fibrave optike imiton qiellin e natës me yje (përfshirë yjet që bien), këtu plotësohet me inovacionin e quajtur Illuminated Fascia. Bëhet fjalë për një pjesë të ndriçuar të kroskotit përpara pasagjerit, ku pas ndezjes ndriçojnë me elegancë 850 yje me mbishkrimin Ghost. Nëse makina është e fikur, paneli është i fshehur në mënyrë të përsosur pas drurit të zi me shkëlqim të lartë.
• Akustika dhe njësia e fuqisë: Ghost përdor një platformë alumini të dedikuar (Architecture of Luxury). Inxhinierët përdorën mbi 100 kg materiale izoluese akustike dhe krijuan një frekuencë specifike të zhurmës së brendshme, të quajtur "formula e pëshpëritjes". Zemra është dymbëdhjetë-cilindërshi klasik 6,75 l twin-turbo, i akorduar ekskluzivisht për komoditet – momenti maksimal i rrotullimit është i disponueshëm që në 1 600 rrotullime për minutë, gjë që garanton një nxitim të natyrshëm dhe të rrjedhshëm pa pasur nevojë për rritjen e xhirove të motorit.

Bentley Continental GT është mishërimi i përsosur i kategorisë Grand Tourer dhe është projektuar kryesisht për kënaqësinë e vetë shoferit. Ai ndërthur në mënyrë të shkëlqyer luksin e bollshëm britanik me karakteristika çuditërisht sportive të drejtimit, gjë që e bën atë një zgjedhje ideale për ata që pëlqejnë të drejtojnë vetë dhe shpesh përshkojnë distanca të gjata në komoditet absolut.

Rolls-Royce Ghost përfaqëson kulmin absolut në fushën e komoditetit të drejtimit dhe izolimit akustik, ku vëmendja maksimale i kushtohet një udhëtimi të qetë dhe relaksues. Ai i drejtohet një klientele jashtëzakonisht kërkuese, e cila nuk kërkon performancë sportive, por dëshiron një lëvizje pa stres dhe përfaqësuese që të kujton fluturimin me një avion privat, qoftë me një shofer personal apo pas timonit.

Në bazë të kontrollit tonë të pavarur të gjendjes teknike të makinës, statistikave të defekteve, përvojës afatgjatë të përdoruesve dhe regjistrimeve të servisit, kemi përpiluar një pasqyrë të detajuar të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e këtyre makinave luksoze të përdorura duhet të bëjnë kujdes.

Bentley Continental GT i gjeneratës së tretë (nga viti 2018) përfiton nga platforma moderne MSB e ndarë me makinat Porsche, gjë që solli një përmirësim të ndjeshëm të besueshmërisë mekanike, megjithatë, si një makinë jashtëzakonisht komplekse, ajo përballet me disa probleme tipike.

• Pezullimi me ajër: Një nga problemet më të shpeshta dhe më të shtrenjta janë rrjedhjet e jastëkëve të ajrit dhe konsumimi i kompresorit. Defekti zakonisht shfaqet me uljen e pjesës së përparme të makinës pas parkimit, trokitje nga aksi i parë gjatë kalimit mbi gunga ose mesazhe paralajmëruese në ekran.
• Paralajmërime false të elektronikës: Pronarët raportojnë shumë shpesh ndezjen e rastësishme të dritave paralajmëruese në kroskot (p.sh. gabim i presionit të gomave, drita e motorit). Në shumicën e rasteve nuk bëhet fjalë për një defekt mekanik, por për gabime softuerike që kërkojnë një rinisje diagnostikuese ose përditësim të njësisë së kontrollit.
• Mekanizmi i hapjes së xhamave: Një problem i njohur janë motorët e dëmtuar të hapjes elektrike të xhamave. Problemi shpesh paraprihet nga një zhurmë e panatyrshme fërshëllyese ose kërcitëse. Ndërrimi është mjaft i kushtueshëm, pasi çdo motor ka njësinë e tij të kontrollit (ECU) dhe duhet të ndërrohet e gjithë pjesa.
• Frenat dhe ndriçimi i jashtëm: Drita e tretë e frenave e vendosur mbi xhamin e pasmë është e prirur ndaj defekteve dhe shpesh kërkon ndërrimin e kushtueshëm të të gjithë modulit LED. Përveç kësaj, fuqia dhe pesha ekstreme nënkuptojnë konsumim më të shpejtë të tubave të frenave dhe pllakave të frenave, të cilat Bentley rekomandon të ndërrohen në intervale më të shkurtra.
• Motori dhe rrjedhjet e lëngjeve: Te motorët gjigantë dhe të ngjeshur në hapësirë W12 (edhe V8), në rast të kilometrazhit të lartë, mund të ndodhë rrjedhje e guarnicionit nën kapakun e valvulave ose probleme me tubacionet e vajit te turbongarkuesit. Një inspektim fizik i saktë i makinës së përdorur në urë është një domosdoshmëri absolute për një sistem të tillë kompleks lëvizës.

Rolls-Royce Ghost i gjeneratës së dytë (nga viti 2020) kaloi në platformën ekskluzive prej alumini „Architecture of Luxury“, megjithatë edhe ai mbart disa probleme të lidhura kryesisht me masën e madhe të makinës dhe sasinë ekstreme të teknologjisë në bord.

• Sistemi kompleks i shasisë: Ghost përdor një pezullim të sofistikuar me sistemin Planar, i cili siguron një udhëtim si "mbi qilim fluturues". Defektet e sensorëve të lartësisë, humbja e presionit në jastëkë ose konsumimi i kompresorit çojnë në animin e makinës në një anë. Çdo riparim i këtij sistemi kushton shuma astronomike.
• Konsumimi ekstrem i frenave: Pesha kolosale që kalon 2,5 tonë merr një haraç të rëndë mbi disqet dhe pllakat e frenave. Pronarët duhet të llogarisin që sistemi i frenimit konsumohet shumë më shpejt sesa te sedanët luksozë të zakonshëm dhe ndërrimi i tij është shumë i kushtueshëm.
• Dyerët me mbyllje elektrike (Coach Doors): Dyerët ikonike me hapje të kundërt hapen dhe mbyllen me ndihmën e elektromotorëve. Sensorët që monitorojnë pengesat dhe këndin e hapjes mund të dështojnë për shkak të konsumimit ose gabimeve në softuer, gjë që kërkon ndërhyrje profesionale dhe kalibrim.
• Sistemet elektrike dhe bateria: Makina disponon dhjetëra njësi kontrolli me konsum masiv të energjisë edhe në gjendje qetësie. Nëse Ghost nuk është i lidhur me një karikues mirëmbajtjeje gjatë qëndrimit të gjatë, ekziston rreziku i shkarkimit të shpejtë dhe dëmtimit të baterisë. Bateria e dobët më pas shkakton një kaskadë mesazhesh gabimi, duke përfshirë ngrirjen e infotainment iDrive.
• Motori me dymbëdhjetë cilindra: Te agregati V12 me dy turbina është absolutisht vendimtare respektimi i intervaleve të shkurtra të ndërrimit të vajit. Në rast të neglizhimit të kujdesit, ekziston rreziku i bllokimit të tubacionit të lubrifikimit të turbongarkuesve, defekte të bobinave të ndezjes dhe rrjedhje të rastësishme të lëngut ftohës. Çdo kontroll kompleks i makinës duhet të fokusohet pikërisht në historinë e servisit dhe funksionimin e patëmetë të kësaj xhevahire inxhinierike.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këta dy modele luksoze, idealisht si pjesë e një kontrolli gjithëpërfshirës të makinës.

Gjatë zgjedhjes së Bentley Continental GT:

• Gjendja e suspensionit me ajër: Duke pasur parasysh peshën që kalon 2.2 tonë, komponentët e suspensionit me ajër konsumohen ndjeshëm. Gjatë provës në rrugë, dëgjoni nëse ka zhurmë goditëse të mbytura nga aksi i parë dhe kontrolloni vizualisht nëse makina fillon të ulet në njërën anë pas parkimit.
• Gjendja e sistemit të frenimit: Fuqia dhe pesha ekstreme do të thonë që komponentët e frenave konsumohen shumë shpejt. Kontrolloni trashësinë e disqeve të frenave (një buzë e theksuar tregon nevojën për një zëvendësim të shtrenjtë). Kushtojini vëmendje të veçantë frenave opsionale karbon-qeramikë, zëvendësimi i të cilave është astronomikisht i kushtueshëm.
• Funksionaliteti i motorëve të xhamave elektrikë: Një defekt i çuditshëm dhe çuditërisht i shpeshtë që shfaqet te Continental GT janë motorët e xhamave që dështojnë. Nëse dëgjoni një fërshëllimë ose fërkim të pazakontë gjatë përdorimit të xhamit, ndoshta po i vjen fundi jetëgjatësisë së gjithë njësisë (motori ka elektronikën e tij dhe duhet të ndërrohet si i tërë).
• Mekanizmi i ekranit rrotullues: Te modelet e pajisura me panelin opsional me tre anë (Bentley Rotating Display), testoni në detaje funksionimin e tij. Mekanizmi duhet të rrotullohet plotësisht pa probleme dhe në qetësi; çdo bllokim do të thotë një riparim i ndërlikuar brenda kroskotit.
• Hermetizimi i hapësirës së motorit: Motorët W12 dhe V8 janë fjalë për fjalë të ngjeshur në hapësirën e motorit. Kërkoni me kujdes për gjurmë të rrjedhjes së vajit ose lëngut ftohës. Edhe një izolim në dukje banal mund të kërkojë nxjerrjen e të gjithë motorit nga makina për shkak të mungesës së hapësirës për manovrim.

Gjatë zgjedhjes së Rolls-Royce Ghost:

• Funksionimi absolutisht i qetë i V12: Zemra e Ghost (V12 me dy turbo që ndan një pjesë të arkitekturës me BMW) duhet të ketë një punim në leranti prej kadifeje dhe plotësisht të padëgjueshëm. Tymi blu gjatë ndezjes në të ftohtë (guarnicionet e konsumuara të bishtave të valvulave) ose ndezja e zgjatur (pompa e karburantit me presion të lartë që po dobësohet) janë sinjale të qarta të investimeve masive të ardhshme.
• Sistemi i suspensionit Planar: Gjenerata e dytë e Ghost përdor sistemin unik Planar, i cili lexon rrugën në mënyrë proaktive dhe siguron efektin ikonik të "qilimit fluturues". Udhëtimi nuk duhet të ndihet si lëkundje në anije, as nuk duhet të depërtojnë goditje në kabinë. Kontrolloni nëse në sistemin infotainment shfaqen paralajmërime lidhur me kalibrimin e lartësisë së suspensionit.
• Funksionimi i qetë i dyerve elektrike: Të gjitha dyert e Ghost disponojnë një sistem mbylljeje dhe hapjeje plotësisht elektrike. Ato duhet të reagojnë menjëherë në shtypjen e butonit dhe të lëvizin plotësisht pa probleme. Çdo hezitim mund të nënkuptojë një defekt të sensorëve të ndjeshëm të animit ose të servomotorëve.
• Gjendja e tavanit "Starlight" dhe e ekraneve: Elektronika luksoze ka tendencë të bëjë naze herë pas here. Fokusohuni në funksionimin e përsosur të sistemit të bordit dhe kontrolloni me kujdes tavanin e famshëm me yje (Starlight Headliner). Një fibër optike e djegur ose që pulson riparohet jashtëzakonisht vështirë dhe kërkon një ndërhyrje të specializuar dhe të mundimshme.
• Estetika e materialeve ekskluzive: Edhe gërvishtjet më të vogla në rimeson me pore të hapura, dëmtimi i linjës së pikturuar me dorë (coachline) ose defektet në lëkurën speciale të gjedhit paraqesin një problem të madh. Riparimi me anë të procedurave të zakonshme është i pamundur dhe pjesët e këmbimit me porosi direkt nga fabrika në Goodwood kushtojnë shumë shtrenjtë.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, panorama.com.al, automania.al, makina.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.