Recenzja Mercedes-Benz EQS: Co naprawdę twierdzą właściciele i eksperci?

Mercedes-Benz EQS zajmuje szczytowe miejsce w gamie w pełni elektrycznych modeli marki, pełniąc funkcję pełnowymiarowego, luksusowego okrętu flagowego. Zbudowano go na dedykowanej dla aut na prąd platformie i produkowano wyłącznie jako pięciodrzwiowego liftbacka, który łączy płynną, aerodynamiczną sylwetkę z funkcjonalnością dużej tylnej klapy.

Niniejszy przegląd obejmuje pierwszą generację, której produkcja seryjna ruszyła w maju 2021 roku, a pierwsze dostawy do europejskich klientów rozpoczęły się pod koniec września tego samego roku. W kwietniu 2024 roku zadebiutowała istotna modernizacja – wprowadzono wówczas klasyczną, stojącą gwiazdę na masce, przeprojektowaną, gładką atrapę chłodnicy, większą pojemność akumulatora oraz wyższą dopuszczalną masę holowanej przyczepy. Kolejne zmiany techniczne nadeszły w kwietniu 2026 roku, przynosząc 800-woltową instalację elektryczną i zmodernizowane jednostki napędowe.

Na rynku wtórnym elektryczny Mercedes-Benz EQS przyciąga przede wszystkim osoby często pokonujące dalekie trasy służbowe, menedżerów flot reprezentacyjnych oraz firmy świadczące usługi przewozu z szoferem. Przemawia do nich wyjątkowy komfort i spokój podczas szybkiej jazdy autostradowej w połączeniu z praktycznym, łatwym dostępem do bagażnika na co dzień.

W dyskusjach użytkowników Mercedesa-Benza EQS na czoło wysuwają się „choroby wieku dziecięcego” związane z oprogramowaniem. Właściciele zgłaszają przypadki, w których opcjonalny kokpit z trzema wyświetlaczami wygaszał się lub zawieszał podczas uruchamiania systemu, czemu niekiedy towarzyszyły fałszywe ostrzeżenia asystentów jazdy. Oficjalne biuletyny serwisowe potwierdzają, że aktualizacja oprogramowania telematyki oraz centralnego systemu multimedialnego – w ASO bądź drogą bezprzewodową (OTA) – rozwiązuje problem w większości przypadków, a fizyczna wymiana podzespołów dotyczyła jedynie pojedynczych, nieresponsywnych egzemplarzy. Pokrewną kwestią zgłaszaną przez kierowców jest pomocniczy akumulator 12 V. Po dłuższym postoju na zestawie wskaźników niektórych aut pojawiały się krytyczne komunikaty o rozładowaniu baterii, a pojazd odmawiał przejścia w stan gotowości do jazdy. Rozwiązaniem jest wizyta w serwisie i aktualizacja oprogramowania kalibrująca parametry wybudzania przetwornicy wysokiego napięcia na niskie, a jeśli doszło do głębokiego rozładowania – także wymiana samego akumulatora.

Zarówno profesjonalne testy drogowe, jak i relacje właścicieli często krytykują działanie układu hamulcowego w egzemplarzach sprzed modernizacji, wyprodukowanych między 2021 a początkiem 2024 roku. Testujący opisują w nich niepokojący, wyczuwalny fizyczny ruch pedału hamulca, gdy układ elektrohydrauliczny łączy hamowanie rekuperacyjne z ciernym, czemu towarzyszy „gąbczasty” jałowy skok na początku jego wciskania. Zmiany fabryczne wprowadzone od kwietnia 2024 roku objęły modyfikację siłownika hamulcowego oraz oprogramowania sterującego pedałem, jednak w starszych autach nie da się w pełni odwzorować tego poprawionego wyczucia samą aktualizacją oprogramowania. Ponieważ za większość typowych manewrów zwalniania odpowiada wydajna rekuperacja, użytkownicy zwracają również uwagę na podatność tarcz hamulcowych na rdzawy nalot oraz zeszklenie powierzchni, jeśli nie są one regularnie zmuszane do mocniejszego hamowania. Ponadto wysoki moment obrotowy silnika elektrycznego w połączeniu ze sporą masą własną skutkują przyspieszonym zużyciem opon, zwłaszcza na wewnętrznych barkach kół tylnej osi.

W toku produkcji elektrycznego Mercedesa-Benza EQS ogłoszono kilka oficjalnych europejskich akcji przywoławczych, które dotyczyły osprzętu elektrycznego, kalibracji oprogramowania oraz połączeń mechanicznych.

Zweryfikowane europejskie akcje przywoławcze

Mercedes-Benz EQS korzysta wyłącznie z dedykowanych, w pełni elektrycznych układów napędowych. W trzech różnych fazach produkcji model ten oferowany był z jednym silnikiem i napędem na tylne koła lub w układzie dwusilnikowym z napędem na obie osie.

W jeździe miejskiej i podczas codziennych dojazdów z przedmieść produkowany dość krótko, bazowy wariant EQS 350 zapewnia cichą i bezstresową podróż z drugiej ręki, choć ze względu na niewielką liczbę egzemplarzy na rynku wtórnym jego znalezienie bywa trudne.

W cyklu mieszanym oraz na długich trasach autostradowych optymalnym wyborem w całej gamie okazuje się tylnonapędowy EQS 450+. Niezależne testy chwalą go za liniowe rozwijanie mocy oraz wyjątkową stabilność i płynność jazdy przy wysokich prędkościach, co przekłada się na największy rzeczywisty zasięg autostradowy spośród wszystkich odmian.

Kierowcy regularnie podróżujący w trudnych warunkach zimowych lub holujący przyczepy powinni skierować wzrok na Mercedesa-Benz EQS z napędem na cztery koła. Zarówno EQS 450 4MATIC, jak i EQS 500 4MATIC zapewniają pewną trakcję oraz znakomitą elastyczność przy wyprzedzaniu, nie okupując tego tak wysokim zużyciem energii, jak topowe odmiany sportowe. Z myślą o holowaniu warto rozejrzeć się za egzemplarzami po modernizacji, w których fabryczna dopuszczalna masa przyczepy została wyraźnie podniesiona.

Na szczycie oferty stoi dwusilnikowy EQS 580 4MATIC, oferujący bardzo dynamiczne, a zarazem spokojne tempo w podróżach dalekobieżnych, ze szczególnym naciskiem na komfort pasażerów. Z kolei Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ zachwyca potężnym przyspieszeniem ze startu zatrzymanego, lecz jego ogromna masa własna odbiera mu nieco zwinności na krętych drogach.

Zasięg w rzeczywistych warunkach i ładowanie

Zarówno właściciele, jak i profesjonalni testerzy zgodnie oceniają elektrycznego Mercedesa-Benz EQS jako znakomity samochód na długie trasy, przy czym w warunkach pozamiejskich bezkonkurencyjne okazują się wersje jednosilnikowe. Chociaż niskie temperatury zimą wyraźnie skracają zasięg na autostradzie, układ zarządzania temperaturą oraz kondycjonowanie akumulatora powiązane z pokładową nawigacją skutecznie stabilizują parametry jazdy. Szybkie ładowanie w trasie sprawdza się najlepiej, gdy stacje ładowania zostaną wcześniej zaplanowane w systemie nawigacji — pozwala to akumulatorowi osiągnąć optymalną temperaturę jeszcze przed zjazdem na ładowarkę. W egzemplarzach z pierwszych lat produkcji zdarzały się sporadyczne problemy z komunikacją na starszych hubach ładowania, z kolei nowsze aktualizacje zapewniają stabilne i przewidywalne krzywe szybkiego ładowania.

Wymiary dotyczą standardowych wersji limuzyny; pakiety stylizacji nadwozia AMG oraz odmiany o wysokich osiągach charakteryzują się niewielkimi różnicami pod względem długości i bazowego prześwitu.

Elektryczny Mercedes-Benz EQS zamiast konwencjonalnej pokrywy bagażnika sedana otrzymał dużą, unoszoną wraz z szybą klapę typu liftback, która zapewnia szeroki i wygodny dostęp do przestrzeni ładunkowej. Codzienną funkcjonalność podnosi trójdzielna tylna kanapa z centralnym otworem do przewożenia dłuższych przedmiotów. Pod przednią maską nie ma schowka bagażowego; dostęp dla użytkownika jest tam ograniczony, a płyn do spryskiwaczy uzupełnia się przez klapkę w lewym przednim błotniku.

W drugim rzędzie siedzeń Mercedesa-Benza EQS sedan pasażerowie mają mnóstwo miejsca na nogi, jednak nisko opadająca linia dachu ogranicza przestrzeń nad głowami w porównaniu z klasycznymi, bardziej pionowo stylizowanymi limuzynami. Ze względu na podłogę poprowadzoną wysoko nad obudową umieszczonego w podwoziu akumulatora, tylna kanapa zapewnia słabsze podparcie ud niż tradycyjne limuzyny klasy wyższej. Fotele z tyłu nie mają regulacji wzdłużnej, choć opcjonalne wyposażenie podnoszące komfort umożliwia elektryczną regulację kąta pochylenia oparcia.

W profesjonalnych testach Mercedes-Benz EQS zbiera pochwały za znakomite wyciszenie przy wyższych prędkościach – dopracowana aerodynamika skutecznie odcina kabinę od szumu wiatru i opon. Na autostradzie auto zachowuje stoicki spokój i opanowanie, jednak podczas powolnej jazdy miejskiej jest krytykowane za drżenie kół na ostrych krawędziach nawierzchni i zapadniętych studzienkach. Na pofałdowanych drogach bocznych miękkie sprężyny i znaczna masa własna skutkują wyraźnym wzdłużnym kołysaniem oraz pływaniem nadwozia, choć włączenie sztywniejszych trybów podwozia pozwala lepiej okiełznać ruchy pionowe. Układ kierowniczy pracuje lekko i natychmiast reaguje na ruch kierownicą tuż poza położeniem centralnym, pozostaje jednak mocno odizolowany i bez względu na tryb jazdy daje minimalne wyczucie drogi.

Wnętrze emanuje luksusem, ale ergonomia dzieli testujących. Pojemnościowe suwaki dotykowe na kierownicy oraz skomplikowane menu ekranu dotykowego niepotrzebnie odwracają uwagę kierowcy. Pojawiają się też drobne zgrzyty wykończeniowe – jak choćby nazbyt plastikowe manetki przy kolumnie kierownicy, które średnio pasują do flagowej limuzyny. Recenzenci są zgodni, że rywale oferują ostrzejsze prowadzenie i bardziej angażują w jazdę, jednak EQS pozostaje bezkompromisowo skoncentrowany na komforcie podczas dalekich tras.

Wszystkie wykresy w tej sekcji bazują na ogłoszeniach całej rodziny modeli Mercedes-Benz EQS w ofercie Carvago i obejmują także inne generacje ujęte w danych, a nie tylko tę opisywaną – dlatego prezentowane wartości nie wyznaczają odrębnego poziomu cen dla recenzowanej generacji. Na obecnym rynku mediana cen ofertowych wynosi 297 500 zł dla samochodów z roku modelowego 2021 oraz 299 000 zł dla rocznika 2022. W przypadku nowszych lat produkcji kwoty te są wyższe: mediana cen ofertowych wynosi 347 000 zł dla aut z 2023 roku i 484 000 zł dla modeli z rocznika 2026.

Od kwietnia do września 2026 roku liczba aktywnych ogłoszeń Mercedesa-Benza EQS wahała się od najniższego poziomu 776 w czerwcu do 874 na początku tego okresu. Poniższy wykres przedstawia, jak w ciągu tych sześciu miesięcy kształtowała się miesięczna liczba ofert.

Do września 2026 roku liczba ogłoszeń wzrosła z powrotem do 888 ofert, zapewniając kupującym niezmiennie szeroki wybór samochodów na rynku.

Mediana cen ofertowych aktualnie ogłaszanych samochodów z rocznika 2021 wynosi 297 500 zł, podczas gdy dla aut wyprodukowanych w 2026 roku sięga 484 000 zł. Poniższy wykres ilustruje porównanie tych median cen ofertowych dla poszczególnych lat produkcji.

Kupujący rozważający egzemplarze z wcześniejszych roczników spotkają się z medianą cen ofertowych na poziomie 297 500 zł dla rocznika 2021 oraz 299 000 zł dla ofert z rocznika 2022. Przejście do najnowszych roczników oznacza wzrost mediany cen ofertowych do 395 500 zł za rocznik 2025 i 484 000 zł za rocznik 2026.

W ciągu sześciu ujętych w zestawieniu miesięcy wszystkie wystawione na sprzedaż samochody miały napęd elektryczny – liczba ogłoszeń wzrosła z 874 aut w kwietniu 2026 roku do 888 we wrześniu 2026 roku. Poniższy wykres przedstawia miesięczną liczbę ofert z podziałem na poszczególne rodzaje paliwa.

W całym tym okresie nie odnotowano ani jednej oferty z silnikiem benzynowym, dieslem czy napędem hybrydowym, dlatego kupujący znajdą na rynku wyłącznie modele w pełni elektryczne.

W okresie od kwietnia do września 2026 roku średnia cena ofertowa Mercedesa-Benza EQS wynosiła początkowo 309 500 zł, a w maju sięgnęła 311 500 zł, by latem nieznacznie spaść, co szczegółowo przedstawiono poniżej.

We wrześniu 2026 roku średnia cena ofertowa wyniosła ostatecznie 303 500 zł, co oznacza ogólny spadek o około 2% względem kwietnia. W relacji do całkowitej wartości pojazdu to zaledwie drobna korekta, świadcząca o braku istotniejszych wahań cenowych w ciągu tych sześciu miesięcy.

Źródła: mercedes-benz-media.co.uk, adac.de, oeamtc.at, ec.europa.eu, autocar.co.uk

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.