BMW i7 vs. Mercedes-Benz EQS: Kompletne porównanie 2026

BMW i7, w pełni elektryczny wariant siódmej generacji prestiżowej serii 7 (oznaczanej jako generacja G70), uosabia absolutny szczyt monachijskiego podejścia do bezemisyjnego luksusu i zaawansowanych technologii. Jego bezpośrednim rywalem jest Mercedes-Benz EQS (generacja V297), flagowy model rodziny EQ, który wprowadził do segmentu rewolucyjny design aerodynamiczny i często jest określany jako w pełni elektryczny odpowiednik klasy S. W poniższym porównaniu szczegółowo przyjrzymy się temu, który z tych około czteroletnich samochodów elektrycznych klasy premium stanowi mądrzejszy wybór na rynku wtórnym, oraz wskażemy główne różnice, które powinny pomóc w podjęciu ostatecznej decyzji.

Porównanie wymiarów zewnętrznych: Tradycyjny majestat kontra aerodynamiczna kropla

Gdy zaparkujesz obok siebie BMW i7 i Mercedes-Benz EQS, na pierwszy rzut oka zauważysz zupełnie inne podejście do designu i proporcji zewnętrznych. Podczas gdy Mercedes-Benz stawia na aerodynamiczny kształt kropli z krótkim przodem, BMW zachowuje majestatyczne, klasyczne trójbryłowe nadwozie z potężną i długą maską. Ta różnica w koncepcji wyraźnie przekłada się również na dane techniczne. BMW i7 jest pod względem długości dosłownie gigantyczne – mierzy 5 391 mm, co jest o znaczące 168 do 175 mm więcej niż w przypadku modelu EQS (ten w rocznikach typowych dla rynku wtórnego mierzy 5 216 mm, a w wersjach AMG lub nowszych wariantach 5 223 mm).

Pod względem szerokości i wysokości reprezentant z Monachium również ma przewagę. Z szerokością 1 950 mm i wysokością 1 544 mm przewyższa Mercedesa o 24 mm na szerokość i o około 30 mm na wysokość. Z kolei punktem, w którym obie luksusowe limuzyny elektryczne zaskakująco się spotykają, jest rozstaw osi. Mimo znacznie dłuższego nadwozia BMW, jego rozstaw osi wynosi 3 215 mm, czyli zaledwie o 5 mm więcej niż w modelu EQS (3 210 mm). Mercedes-Benz, dzięki radykalnemu przesunięciu kabiny do przodu (tzw. cab-forward design), zdołał z nieco krótszego samochodu wycisnąć praktycznie identyczną przestrzeń między przednimi a tylnymi kołami.

Co te wartości oznaczają w codziennym użytkowaniu? BMW i7, dzięki swojej wyższej konstrukcji i klasycznemu profilu dachu, oferuje większe poczucie przestronności i więcej miejsca nad głową dla pasażerów z tyłu, co docenisz szczególnie korzystając z samochodu z osobistym kierowcą. Ceną za ten komfort jest jednak długość niemal 5,4 metra, która stanowi spore wyzwanie w wąskich miejskich uliczkach czy starszych garażach podziemnych. Mercedes-Benz EQS, dzięki bardziej kompaktowym wymiarom zewnętrznym, jest nieco przyjaźniejszy podczas parkowania, choć nadal jest to bardzo duży samochód. Zaletą EQS jest jego praktyczne nadwozie typu hatchback (liftback) z ogromną klapą bagażnika, która zapewnia nieporównywalnie lepszy dostęp do przestrzeni bagażowej niż w klasycznym sedanie.

Przy wyborze luksusowego samochodu elektrycznego objętość i dostępność bagażnika odgrywają zaskakująco ważną rolę, nie tylko w zastosowaniach rodzinnych, ale także w codziennej praktyczności. Podczas gdy w tej prestiżowej klasie zwykle priorytetem jest przestrzeń dla pasażerów na tylnych siedzeniach, różne podejścia producentów mogą zasadniczo wpłynąć na to, jak łatwo zapakujesz do auta torby golfowe, wózek dziecięcy czy bagaże na dłuższe wakacje. Tutaj ścierają się dwa zupełnie różne światy – tradycyjna monachijska limuzyna i innowacyjny stuttgarcki pięciodrzwiowy liftback.

BMW i7 (generacja G70) hołduje klasycznemu trójbryłowemu nadwoziu typu sedan i oferuje podstawową pojemność bagażnika wynoszącą równe 500 litrów. Warto tutaj zauważyć, że w pełni elektryczna wersja i7 ma nieco mniejszą pojemność bagażnika ze względu na miejsce potrzebne na akumulatory – spalinowa wersja serii 7 oferuje bowiem nieco lepsze 540 litrów. Mimo to wartość 500 litrów jest w zupełności wystarczająca do przewozu bagażu na podróż służbową czy weekendowe zakupy. Z kolei Mercedes-Benz EQS (generacja 297) czerpie korzyści ze swojego zaokrąglonego, aerodynamicznego nadwozia, które technicznie rzecz biorąc jest hatchbackiem z ogromną, unoszoną tylną klapą. Dzięki temu rozwiązaniu oferuje w standardzie hojne 610 litrów (niektóre metody pomiaru podają nawet 620 litrów), co oznacza miejsce na kilka dodatkowych walizek w porównaniu do bawarskiego konkurenta i otwiera drzwi do znacznie bardziej uniwersalnego zastosowania rodzinnego.

Największa, wręcz przepaścista różnica pojawia się jednak w momencie, gdy trzeba przewieźć przedmioty o większych gabarytach. W Mercedesie EQS tylne siedzenia można wygodnie złożyć, uzyskując ogromną maksymalną pojemność 1770 litrów – co jest wartością wystarczającą zarówno na weekendowe zakupy w markecie budowlanym, jak i na bardzo długie wakacje z pełnym ekwipunkiem. BMW i7 natomiast odgrywa rolę klasycznego sedana dla kadry zarządzającej najwyższego szczebla, w którym priorytetem jest maksymalny, bezkompromisowy komfort pasażerów. Dlatego nie oferuje możliwości całkowitego złożenia kanapy na płasko w celu maksymalizacji objętości, a przy przewozie dłuższych przedmiotów polega głównie na użytecznym otworze na narty czy snowboardy. Producent w przypadku BMW i7 nie podaje nawet oficjalnej maksymalnej pojemności po złożeniu siedzeń, a właściciel musi liczyć się przede wszystkim z podstawową pojemnością bagażnika.

Tabela pojemności bagażnika

*BMW i7 posiada konstrukcję klasycznego sedana, nastawioną na maksymalny komfort pasażerów z tyłu. W pełni składane siedzenia w celu powiększenia przestrzeni ładunkowej nie są standardowo dostępne; można wykorzystać jedynie środkowy otwór na długie przedmioty.

Przy wyborze luksusowego elektrycznego sedana uciąg może nie być pierwszym parametrem, który przychodzi na myśl, ale masa przyczepy odgrywa kluczową rolę w ogólnej praktyczności samochodu. Pomiędzy modelami BMW i7 a Mercedes-Benz EQS występują w tym obszarze dość istotne różnice. W przypadku około czteroletnich samochodów używanych, które najczęściej można spotkać na rynku (roczniki 2021–2023), Mercedes-Benz EQS we wszystkich swoich standardowych wersjach oferuje maksymalną masę przyczepy hamowanej i niehamowanej wynoszącą zaledwie 750 kg. Z kolei BMW i7 w wersji silnikowej xDrive60 (dostępnej od 2022 roku) zdecydowanie dominuje z możliwością holowania przyczepy hamowanej o maksymalnej masie do 2000 kg, podczas gdy standardowa wartość dla przyczepy niehamowanej w obu pojazdach pozostaje na typowym poziomie 750 kg.

Należy wspomnieć, że uciąg w tych samochodach elektrycznych może się znacznie różnić w zależności od roku produkcji i konkretnego wariantu napędu. W nowszych wersjach Mercedesa-Benz EQS (od 2024 roku) producent zwiększył limit dla wersji z napędem na wszystkie koła (450, 500, 580 i 53 AMG) do znacznie bardziej użytecznych 1700 kg, jednak model podstawowy z napędem wyłącznie na tylną oś (EQS 450+) pozostaje ograniczony do pierwotnych 750 kg. W przypadku BMW i7 dla wersji silnikowych M70 xDrive i eDrive50 homologowane wartości dla przyczepy nie są standardowo podawane w tabelach technicznych i nie występują na rynku, dlatego brakuje ich w poniższym zestawieniu, a tekst skupia się na w pełni zdefiniowanej wersji xDrive60.

W praktyce oznacza to, że ograniczona wartość 750 kg w starszych modelach EQS predysponuje samochód raczej do podpięcia małej przyczepki towarowej lub bagażnika na rowery elektryczne. Z kolei wysoki uciąg 2000 kg w BMW i7 zapewnia kierowcy znacznie większą elastyczność. Dzięki temu z łatwością można pociągnąć cięższą przyczepę kempingową lub stworzyć idealną przestrzeń na kilka dodatkowych walizek w większej, zamykanej przyczepie, której ładowność z zapasem wystarczy na weekendowe zakupy czy dłuższe wakacje z całą rodziną.

Podsumowując, jeśli priorytetem jest holowanie cięższych ładunków i uniwersalność pojazdu – a wybierasz spośród aut w wieku około czterech lat – używane BMW i7 stanowi znacznie pewniejszy i bardziej praktyczny wybór niż ówczesna, starsza generacja Mercedesa EQS, w przypadku której musiałbyś szukać dopiero najnowszych modeli po liftingu z 2024 roku, aby uzyskać przynajmniej częściowo porównywalny uciąg.

Porównując wersje silnikowe tych dwóch flagowych limuzyn elektrycznych, wyraźnie widać nieco inne podejście obu producentów, co zasadniczo wpływa na wybór na rynku wtórnym. Podczas gdy BMW i7 (generacja G70) wchodzi do gry z bezkompromisowymi osiągami już w wersji podstawowej i koncentruje się na kierowcach wymagających maksymalnej dynamiki w każdych okolicznościach, Mercedes-Benz EQS (generacja V297) oferuje znacznie szersze spektrum poziomów mocy. Daje to klientom możliwość lepszego wyboru między maksymalnym zasięgiem a brutalną siłą. Pod względem technicznym oba modele wykorzystują wyłącznie jednostopniowe automatyczne skrzynie biegów typowe dla samochodów elektrycznych oraz akumulatory litowo-jonowe o ogromnej pojemności, przekraczającej w większości wersji 100 kWh (pojemność użyteczna). Dla osób zainteresowanych samochodem około czteroletnim oznacza to, że o ile w BMW już w podstawie otrzymujemy moc ponad 330 kW, o tyle w Mercedesie można sięgnąć po bardziej efektywne wersje o mniejszej mocy, które z kolei dominują w rankingach zasięgu.

Wersje silnikowe BMW i7 (generacja G70, 2022–obecnie)

Oferta jednostek napędowych dla bawarskiej limuzyny jest przejrzysta i w pełni opiera się na potężnej mocy. Standardowa gama silnikowa zaczyna się od modelu eDrive50 z napędem na tylne koła, który dysponuje bardzo solidną mocą 335 kW. Jeśli wymagany jest napęd na wszystkie cztery koła, oferowana jest wersja xDrive60 z dwoma silnikami elektrycznymi i łączną mocą 400 kW. Zwieńczeniem całej gamy jest model M70 xDrive pochodzący z warsztatu dywizji M. Ten sportowo nastrojony gigant zapewnia moc 485 kW i oszałamiający moment obrotowy 1 015 Nm, dzięki czemu ten trzytonowy kolos przyspiesza do setki w niewiarygodne 3,7 sekundy. Wszystkie modele BMW i7 z tych lat dzielą ogromny akumulator o pojemności użytecznej 101,7 kWh, co zapewnia spójne zachowanie w całej ofercie.

Wersje silnikowe Mercedes-Benz EQS (generacja V297, 2021–obecnie)

Konkurent ze Stuttgartu podchodzi do wersji silnikowych z większą różnorodnością i znacznie bardziej koncentruje się również na klientach wymagających maksymalnej wydajności autostradowej. Punktem wyjścia w latach 2021-2022 był model EQS 350 wyposażony w mniejszy akumulator o pojemności użytecznej 90,6 kWh i mocy 215 kW. Wariant ten nie jest już dziś produkowany jako nowy, ale na rynku młodych samochodów używanych w wieku około czterech lat z pewnością na niego trafisz. Pozostałe modele stawiają na ogromny akumulator o pojemności użytecznej 107,8 kWh. Wśród kierowców preferujących ekstremalny zasięg szczególnie poszukiwana będzie wersja EQS 450+ z napędem na tylne koła (245 kW), która oferuje jeden z najlepszych współczynników oporu aerodynamicznego i fenomenalny zasięg rzeczywisty. Dla zwolenników napędu na wszystkie koła 4MATIC dostępne są warianty o mocy od 265 kW (EQS 450) do 385 kW w modelu EQS 580. Dla tych, którym to nie wystarcza, dostępny jest wariant EQS 53 4MATIC+ z dywizji AMG, którego moc dzięki opcjonalnemu pakietowi Dynamic Plus może osiągnąć 560 kW i potężne 1 020 Nm.

* Model EQS 350 był w ofercie tylko do 2022 roku.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej w przypadku używanych luksusowych samochodów elektrycznych jest kluczowy dla długofalowej satysfakcji, ponieważ bezpośrednio wpływa na realny zasięg, dynamikę oraz przyszłe koszty serwisowe. BMW i7 i Mercedes-Benz EQS posiadają podobnie masywne akumulatory (o pojemności użytkowej powyżej 100 kWh), ale do samego napędu elektrycznego podchodzą dość odmiennie. Podczas gdy Mercedes stawia na radykalną aerodynamikę i maksymalną efektywność podczas przejazdów autostradowych, BMW preferuje klasyczny, majestatyczny charakter, bezkompromisowy komfort i ogromną moc kosztem absolutnego zasięgu. Nasze rekomendacje dotyczące około czteroletnich egzemplarzy używanych opierają się na realnych doświadczeniach właścicieli, rzeczywistym zużyciu energii w ruchu ulicznym oraz ogólnej niezawodności mechanicznej pierwszych lat produkcji.

Dla BMW i7 polecamy: i7 xDrive60 (400 kW / 544 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór w ofercie: Model xDrive60, który stanowił filar sprzedaży od samego początku produkcji (koniec 2022 roku), reprezentuje idealną równowagę na rynku wtórnym. Standardowy napęd na wszystkie koła gwarantuje bezpieczeństwo w każdych warunkach pogodowych, a ogromna moc 400 kW dokładnie odpowiada masywnemu charakterowi pojazdu. W komisach i u certyfikowanych dealerów jest to jednocześnie najlepiej dostępna wersja, co pozwala na łatwe porównanie cen.
• Zalety techniczne: Dwa silniki elektryczne zapewniają całkowicie płynne przyspieszenie, które elegancko maskuje masę własną zbliżającą się do granicy 2,7 tony. Choć zasięg katalogowy jest dość optymistyczny, w realnym cyklu mieszanym samochód potrafi bezpiecznie przejechać około 450 do 480 km. Dużą zaletą BMW i7 jest doskonale zarządzany system termiczny akumulatora i związana z nim krzywa ładowania – auto potrafi utrzymać szczytową moc ładowania (do 195 kW) stosunkowo długo, co znacznie skraca postoje na długich trasach.
• Znane ryzyka i słabe punkty: W przypadku tak dużego i ciężkiego auta nie da się oszukać fizyki. Elementy podwozia i hamulce poddawane są ogromnym obciążeniom. Podczas jazdy próbnej zawsze należy sprawdzić, czy opony (często nawet 21-calowe) nie są zużyte na wewnętrznych krawędziach, co oznaczałoby zużycie tulei wahaczy (silentblocków) lub rozregulowaną geometrię. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na pracę zawieszenia pneumatycznego – jeśli auto "dobija" na nierównościach lub po chwili postoju w jakikolwiek sposób "opada", wskazuje to na wyciek powietrza z miechów lub słabnący kompresor, którego wymiana w klasie luksusowej jest bardzo kosztowna. Należy również liczyć się z tym, że przy prędkościach autostradowych i zimą zużycie energii gwałtownie rośnie.
• Dla kogo jest przeznaczony: Jest idealny dla kierowców szukających tradycyjnego wydania luksusowej limuzyny, preferujących ciszę izolowanej kabiny, absolutny komfort i reprezentacyjny wygląd. Nie jest odpowiedni dla tych, którzy zamierzają bicia rekordów w oszczędnej jeździe.

Dla Mercedes-Benz EQS polecamy: EQS 450+ (245 kW / 333 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór w ofercie: Chociaż podstawowe modele EQS 450+ z pierwszej fali produkcji (produkowane od 10/2021 do 04/2023) nie posiadają napędu na wszystkie koła 4MATIC, na polu używanych luksusowych EV są niekwestionowanym królem zasięgu. Ta konkretna wersja jednosilnikowa w pełni realizuje misję modelu EQS jako niestrudzonego krążownika autostradowego bez obawy o częste ładowanie.
• Zalety techniczne: Wyjątkowość wersji 450+ opiera się na połączeniu napędu na tylną oś, ogromnego akumulatora (107,8 kWh) i perfekcyjnej aerodynamicznie karoserii (Cx zaledwie 0,20). Dzięki tej synergii samochód potrafi na autostradach osiągać zdumiewające realne zużycie energii na poziomie około 16–18 kWh/100 km. Rzeczywisty zasięg bardzo często przekracza 550 km, a przy łagodniejszej jeździe zbliża się nawet do 600 kilometrów.
• Znane ryzyka i słabe punkty: Ze względu na ogromną wagę pojazdu i napęd wyłącznie na tylną oś, kierowcy mogą mieć pogorszoną trakcję w trudniejszych warunkach zimowych – wysokiej jakości opony zimowe klasy premium są tutaj absolutną koniecznością. W egzemplarzach z wczesnych lat produkcji (2021 i 2022) może dochodzić do zawieszania się lub spowolnienia pracy ogromnych ekranów pokładowych, dlatego zawsze należy upewnić się, że wgrane jest najnowsze oprogramowanie. Ponadto należy poświęcić dużą uwagę kontroli skomplikowanego systemu skrętnej tylnej osi; podczas powolnego pokonywania zakrętów i pełnego skrętu należy uważnie słuchać, czy od tylnych kół nie dochodzi skrzypienie lub "strzelanie", co często wskazuje na kosztowne zużycie drążków tylnych lub serwomotorów.
• Dla kogo jest przeznaczony: Idealny wybór dla osób często podróżujących autostradami, zapracowanych menedżerów i miłośników technologii, którzy szukają wyjątkowej efektywności i chcą samochodem elektrycznym wygodnie pokonywać ekstremalne dystanse.

Oficjalne wartości zużycia podawane przez producentów zgodnie z normą WLTP wyglądają na papierze zawsze bardzo kusząco, jednak codzienna rzeczywistość na drogach bywa inna. W przypadku dużych luksusowych samochodów elektrycznych, które ważą znacznie ponad dwie tony, kluczową rolę podczas jazdy odgrywa aerodynamika, styl jazdy i warunki pogodowe. Aby uzyskać dokładniejszy obraz tego, ile energii te technologiczne okręty flagowe rzeczywiście potrzebują do eksploatacji, przyjrzeliśmy się realnym danym użytkowników ze znanego portalu społecznościowego Spritmonitor.de oraz z długoterminowych niezależnych testów. Uwzględniliśmy przy tym dane dla pojazdów obu generacji (Mercedes-Benz 297 z lat 2021–obecnie i BMW i7 G70 od 2022 roku), które obecnie często trafiają na rynek samochodów używanych.

Patrząc na realne liczby, wyraźnie widać jeden trend: aerodynamika i efektywność napędu elektrycznego odgrywają w przypadku tych ogromnych krążowników autostradowych niezwykle ważną rolę. Mercedes-Benz EQS dzięki swojemu radykalnemu kształtowi kropli (z jednym z najlepszych współczynników oporu powietrza na rynku) osiąga absolutnie topową efektywność. Szczególnie podstawowa wersja EQS 450+ z napędem wyłącznie na tylną oś okazuje się absolutnym czempionem długich dystansów, którego realne zużycie stosunkowo łatwo utrzymuje się poniżej granicy 20 kWh/100 km. Zaskakująco dobrze radzi sobie jednak również bardziej kanciaste, majestatycznie wyglądające BMW i7 – model xDrive60 mimo bardziej pionowego przodu jest stosunkowo oszczędny, choć logicznie rzecz biorąc, nieco traci do absolutnej efektywności Mercedesa. U obu producentów obowiązuje jasna zasada dotycząca topowych wersji silnikowych. Jeśli wybierzesz ekstremalnie mocne modele Mercedes-AMG EQS 53 lub BMW i7 M70 xDrive, musisz liczyć się ze znacznym wzrostem apetytu, który w praktyce niezawodnie atakuje lub przekracza 24 kWh/100 km. Potwierdza to, że podstawowe wersje silnikowe z napędem tylko na jedną oś realnie oszczędzają cenną energię i maksymalizują zasięg.

Dla typowych użytkowników płynie z tego kilka kluczowych wniosków. Jeśli jesteś pożeraczem autostradowych kilometrów i pokonujesz długie międzynarodowe trasy przez Europę, model EQS 450+ będzie bez wątpienia najbardziej praktycznym wyborem – jego niskie zużycie oszczędza czas na ładowarkach i znacznie wydłuża użyteczny zasięg. Jeśli jednak używasz samochodu do reprezentacji raczej w mieście i na podmiejskich odcinkach autostrad, różnica w aerodynamice nie odgrywa tak dużej roli przy niższych prędkościach. Klasycznie skrojone BMW i7 zapewni Ci tutaj ogromny komfort, a jego aerodynamiczny handicap nie przełoży się na frustrujące skrócenie zasięgu. Dla osób szukających złotego środka na rynku trzy- do czteroletnich aut używanych oferowane są modele takie jak EQS 580 lub i7 xDrive60 – zapewniają one potężną dynamikę i trakcję napędu na cztery koła przy zachowaniu zużycia w rozsądnych granicach.

Podsumowując, w przypadku luksusowych krążowników w cenach przekraczających 348 000 zł, nie chodzi oczywiście o oszczędność na energii rzędu kilkunastu złotych, ale o to, co najważniejsze w każdym samochodzie elektrycznym: wolność i czas. Mercedes-Benz EQS wygrywa w porównaniu zużycia dzięki bezkompromisowemu podejściu do aerodynamiki i stanowi tym samym bardziej efektywny wybór. BMW i7 z kolei poświęca około 1 do 2 kWh na 100 kilometrów ze względu na swój klasyczny i pewny siebie design. Różnica ta oznacza wprawdzie nieco częstsze lub dłuższe ładowanie, jednak jeśli priorytetowo traktujesz monumentalny wygląd i tradycyjne wnętrze bez kompromisów, zużycie BMW zdecydowanie nie jest na tyle wysokie, aby w jakikolwiek sposób dyskwalifikowało ten model jako pełnowartościowy elektryczny samochód menedżerski.

Patrząc na rynek około czteroletnich luksusowych samochodów elektrycznych, ujawniają się ciekawe różnice w wartości rezydualnej. Oba flagowe modele jako nowe auta w bogato wyposażonych specyfikacjach regularnie osiągały pułap od 610 000 do 697 000 zł. Na rynku wtórnym ich ceny zaczynają się jednak wyraźnie rozchodzić. Należy wziąć pod uwagę, że Mercedes-Benz EQS wszedł na rynek nieco wcześniej (w 2021 roku) niż BMW i7 (dopiero pod koniec 2022 roku), co logicznie przekłada się na szerszą ofertę starszych i bardziej przystępnych cenowo egzemplarzy z logo trójramiennej gwiazdy.

• Mercedes-Benz EQS (od 2021 r.): Ze względu na dłuższy staż rynkowy i często wyższe przebiegi pierwszych pojazdów firmowych, używane wersje, takie jak EQS 450+ lub EQS 580, można dziś kupić już za około 244 000 do 314 000 zł. Jest to bardzo gwałtowny spadek wartości, który z kolei sprzyja osobom zainteresowanym zakupem auta używanego. Topowe sportowe warianty AMG 53 pojawiają się na rynku najczęściej z ceną nieco powyżej 383 000 zł.
• BMW i7 (od 2022 r.): Używane egzemplarze i7 są na rynku wtórnym wciąż stosunkowo młode i dość rzadkie, dzięki czemu znacznie lepiej trzymają swoją cenę. Podstawowe i najczęstsze wersje, takie jak eDrive50 lub xDrive60 z pierwszych lat produkcji, w ogłoszeniach mieszczą się w przedziale od 401 000 do 523 000 zł. W przypadku absolutnie topowej specyfikacji M70 xDrive trzeba liczyć się z kwotami, które mogą sięgać nawet powyżej 592 000 zł.

Przy wyborze używanego elektrycznego krążownika szos w przypadku obu modeli najważniejszym czynnikiem jest udokumentowana historia serwisowa oraz kondycja akumulatora wysokonapięciowego. Dobrą wiadomością jest to, że w przypadku czteroletnich pojazdów obaj producenci powinni nadal bez problemu zapewniać pełną gwarancję na akumulator trakcyjny, która w przypadku tych flagowych modeli wynosi zazwyczaj 10 lat lub imponujące 250 000 kilometrów (w zależności od konkretnych warunków w momencie zakupu).

Przegląd cen samochodów używanych (zazwyczaj roczniki 2022 i 2023)

Kontekst testowania i ewolucja protokołów Euro NCAP

W przypadku luksusowych limuzyn elektrycznych, które często służą jako wizytówka najnowocześniejszych technologii, pięciogwiazdkowe bezpieczeństwo uważa się za absolutną oczywistość. Patrząc na niezależne testy zderzeniowe, kluczowe jest jednak śledzenie szerszego kontekstu. Metodologia testowania Euro NCAP stale ewoluuje i znacząco się zaostrza na przestrzeni lat. Organizacja regularnie wprowadza nowe i bardziej wymagające symulacje zderzeń czołowych i bocznych, kładzie większy nacisk na zaawansowane wykrywanie rowerzystów i ocenia złożone scenariusze kryzysowe podczas przejazdu przez skrzyżowania. Z tego powodu wyników procentowych z różnych lat nie można bezpośrednio porównywać – ocena uzyskana według starszego protokołu może dziś nie reprezentować tego samego poziomu ochrony, co ocena sporządzona według najsurowszych aktualnych norm.

Mercedes-Benz EQS: Oficjalnie potwierdzona czołówka

Mercedes-Benz EQS przeszedł testy organizacji Euro NCAP w 2021 roku i zgodnie z oczekiwaniami otrzymał pełną ocenę pięciu gwiazdek. Flagowy model marki ze Stuttgartu wyjątkowo wyróżnił się w zakresie ochrony dorosłych pasażerów, gdzie osiągnął imponujący wynik 96%. Znaczne wsparcie samochód zapewnił również w ochronie dzieci (91%). Chociaż testy odbyły się jeszcze przed wprowadzeniem najnowszych, rygorystycznych metodologii dla aktywnych systemów zapobiegania wypadkom, model i tak uzyskał doskonałe 80% w kategorii systemów asystujących. Ekstremalnie sztywne nadwozie w połączeniu z bogatym wyposażeniem ówczesnych systemów radarowych sprawia, że nawet dziś EQS pod względem ochrony pasywnej należy do najbezpieczniejszych samochodów na drogach.

BMW i7: Nowocześniejsza platforma bez formalnej etykiety

W przypadku BMW i7 sytuacja jest inna. Ze względu na wysoką cenę zakupu i stosunkowo niskie wolumeny produkcji w kontekście ogólnego rynku motoryzacyjnego, ta ultra-luksusowa wersja nie została do dziś oficjalnie przetestowana przez organizację Euro NCAP. Jest to powszechna praktyka; laboratoria testowe zazwyczaj nie wybierają do niezależnych badań pojazdów, których cena przekracza pewien próg, a producenci samochodów nie dostarczają ich sami na własny koszt. Klienci muszą więc polegać na fakcie, że monachijska marka szeroko współdzieli platformę i elementy bezpieczeństwa z mniejszymi modelami, które przeszły testy z doskonałymi wynikami (np. model SUV iX). Ponieważ dla BMW i7 nie są dostępne żadne oficjalne dane, w poniższym porównaniu odnotowujemy brak wyników.

Porównanie kluczowych parametrów testów Euro NCAP

Uwaga: Ze względu na brak oficjalnych testów Euro NCAP dla modelu BMW i7, w tabeli nie podajemy żadnych danych dla tego samochodu.

Podsumowanie bezpieczeństwa

Mercedes-Benz EQS zapewnia ogromną przewagę w przypadku samochodu używanego w postaci przejrzystych i topowych danych bezpośrednio z laboratoriów Euro NCAP z 2021 roku. BMW i7 wprawdzie nie posiada formalnego pięciogwiazdkowego certyfikatu, ale weszło na rynek z pewnym odstępem czasu na nieco nowocześniejszej architekturze technologicznej. Dzięki integracji jeszcze nowszych elementów asystujących, wydajniejszym czujnikom do jazdy półautonomicznej i bardziej zaawansowanym systemom predykcyjnym, i7 oferuje według aktualnych standardów bardziej kompleksowy i nowoczesny pakiet bezpieczeństwa aktywnego. W obu przypadkach wybierasz jednak potężne limuzyny elektryczne, w których producenci nie dopuścili do najmniejszego kompromisu w kwestii ochrony życia ludzkiego.

Oprócz wyposażenia standardowego, oba flagowe modele elektryczne oferują znacznie więcej niż tylko podstawowy luksus premium, przy czym każdy z nich prezentuje własne, zupełnie odmienne podejście do innowacji, komfortu i ogólnej wartości dodanej.

BMW i7: Prywatne kino i krystaliczne innowacje

Ten monachijski samochód elektryczny koncentruje się na maksymalnym wrażeniu wizualnym i przekształceniu tylnych siedzeń w pełnowartościowy salon.

• Infotainment dla pasażerów z tyłu: Gwoździem programu jest BMW Theatre Screen. Jest to rozkładany, 31,3-calowy panoramiczny wyświetlacz o rozdzielczości 8K, który po aktywacji zaciąga rolety w oknach i zmienia tylną część pojazdu w prywatne kino.
• Inteligentne sterowanie w drzwiach: Funkcjami foteli, klimatyzacją oraz samym tylnym wyświetlaczem pasażerowie sterują za pomocą małych, 5,5-calowych ekranów dotykowych, które są elegancko zintegrowane bezpośrednio w uchwytach tylnych drzwi.
• Innowacyjna deska rozdzielcza: Z przodu dominuje BMW Interaction Bar – podświetlana listwa o krystalicznym wyglądzie, ciągnąca się przez całą szerokość pojazdu. Zmienia kolory w zależności od trybów jazdy, ostrzega o niebezpieczeństwach i zawiera ukryte przyciski dotykowe do sterowania wentylacją.
• Automatyczne drzwi: Podobnie jak samochody Rolls-Royce, i7 oferuje możliwość w pełni automatycznego otwierania i zamykania wszystkich drzwi za naciśnięciem jednego przycisku, zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz.
• Ekskluzywne materiały: Jako alternatywę dla tradycyjnej skóry, BMW oferuje unikalną tapicerkę siedzeń łączącą delikatną wełnę i kaszmir, co podkreśla nowoczesne podejście do luksusu bez materiałów pochodzenia zwierzęcego.

Mercedes-Benz EQS: Aerodynamiczna doskonałość i cyfrowa dominacja

Podczas gdy BMW koncentruje się na pasażerach z tyłu, Mercedes-Benz EQS stawia na futurystyczny design zorientowany na kierowcę i ekstremalne zaawansowanie technologiczne.

• Rewolucyjny układ deski rozdzielczej: Opcjonalny MBUX Hyperscreen zastępuje klasyczną deskę rozdzielczą 56-calowym zakrzywionym panelem z hartowanego szkła. Łączy on trzy oddzielne wyświetlacze (w tym jeden bezpośrednio przed pasażerem) i wykorzystuje sztuczną inteligencję, która uczy się nawyków użytkownika i oferuje najczęściej używane funkcje na ekranie głównym.
• Zaawansowane podwozie i manewrowość: Ze względu na ogromne wymiary pojazdu, kluczowym elementem jest skrętna tylna oś. Może ona skręcać się o nawet 10 stopni, co zapewnia ponad pięciometrowej limuzynie promień skrętu porównywalny z kompaktowym hatchbackiem.
• Powietrze czyste jak w laboratorium: Pod przednią maską znajduje się gigantyczny filtr HEPA (część systemu Energizing Air Control Plus). Wychwytuje on drobny pył, mikrocząsteczki, pyłki i pochłania zapachy, zapewniając wewnątrz pojazdu powietrze o czystości porównywalnej z salą operacyjną.
• Aerodynamiczny design (One-Bow): EQS może pochwalić się współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,20 (jeden z najlepszych wyników na świecie wśród samochodów seryjnych). Ten kroplisty kształt drastycznie zmniejsza zużycie energii i zapewnia absolutny komfort akustyczny na pokładzie.
• Scenerie dźwiękowe i audio: System nagłośnienia przestrzennego Burmester oferuje unikalne scenerie dźwiękowe (Soundscapes, np. Silver Waves lub Vivid Flux), które zastępują dźwięk silnika spalinowego dynamicznymi i interaktywnymi częstotliwościami reagującymi na pracę pedału przyspieszenia.

BMW i7 to bezkompromisowy wybór dla tych, którzy szukają tradycyjnej, majestatycznej limuzyny z naciskiem na absolutny luksus i komfort pasażerów z tyłu. Zainteresuje przede wszystkim menedżerów i wymagających nabywców, którzy oczekują klasycznego poczucia luksusowego samochodu przeniesionego w erę elektryczną i którym nie przeszkadza bardziej ekstrawagancki wygląd zewnętrzny.

Mercedes-Benz EQS jest idealny dla entuzjastów technologii i kierowców, którzy jeżdżą głównie na długich trasach i doceniają maksymalny zasięg oraz ogólną wydajność napędu. Dzięki praktycznemu bagażnikowi i świetnej zwrotności ma więcej sensu w codziennym użytkowaniu, jednak nie osiąga takiego poziomu komfortu limuzyny na tylnych siedzeniach, jak jego bawarski rywal.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, zapisów o akcjach przywoławczych oraz niezależnej kontroli stanu technicznego pojazdu przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy samochodów używanych.

BMW i7

BMW i7 to zaawansowany technologicznie samochód elektryczny, którego najczęstsze choroby wieku dziecięcego w przypadku około czteroletnich egzemplarzy używanych dotyczą przede wszystkim złożonej elektroniki i ekstremalnej masy własnej.

• Infotainment i oprogramowanie: W starszych wersjach oprogramowania zdarza się zawieszanie systemu iDrive 8, przerwy w połączeniu z aplikacją mobilną oraz zacinanie się wysuwanego tylnego ekranu (Theater Screen). Większość tych problemów skutecznie rozwiązują aktualizacje over-the-air (OTA).
• Elektronika i czujniki: Zgłaszano fałszywe ostrzeżenia zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz sporadyczne awarie czujników ultradźwiękowych do automatycznego otwierania drzwi, które w ciasnych przestrzeniach mogą reagować w sposób nieprzewidywalny.
• Podwozie i zużycie: Ekstremalna masa pojazdu (zbliżająca się do 2,7 tony) prowadzi do nadmiernego i bardzo szybkiego zużycia opon. Przy wyższych przebiegach, ze względu na to obciążenie, wcześniej mogą pojawić się luzy w elementach zawieszenia pneumatycznego i mocowaniach wahaczy.
• Akumulator 12V: Odnotowano pojedyncze przypadki szybkiego rozładowania akumulatora 12V z powodu błędu oprogramowania, który nie pozwalał jednostce sterującej przejść w tryb uśpienia, co może uniemożliwić uruchomienie i otwarcie pojazdu.

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS dzieli podobny los co jego monachijski konkurent – solidna mechanicznie baza elektryczna w pierwszych rocznikach bywa czasem przyćmiona przez kaprysy nowoczesnego wyposażenia i cenę za ciężkie podwozie.

• Infotainment i MBUX: Modele wyposażone w opcjonalny, ogromny panel Hyperscreen (standard w wyższych wersjach silnikowych) cierpią na sporadyczne spowolnione reakcje przy uruchamianiu, zawieszanie się ekranów lub całkowite zaniki obrazu na wyświetlaczu centralnym, co wymaga ręcznego restartu całego systemu.
• Nadwozie i karoseria: Dość częstym i uciążliwym problemem są elektrycznie wysuwane, chowane klamki drzwi. Mogą się one zacinać z powodu zabrudzeń lub w okresie zimowym z powodu oblodzenia mechanizmu.
• Silniki elektryczne i układ napędowy: W pierwszych rocznikach odnotowano akcje przywoławcze z powodu wadliwego oprogramowania jednostki sterującej napędem elektrycznym, co teoretycznie mogło spowodować nagłą utratę mocy podczas jazdy. Aby sprawdzić, czy pojazd przeszedł wszystkie akcje przywoławcze, zawsze warto przeprowadzić dokładne oględziny fizyczne auta używanego.
• Wykończenie wnętrza i podwozie: Pomimo luksusowego charakteru, wczesne modele (roczniki 2021 i 2022) spotykały się ze skargami właścicieli na sporadyczne trzeszczenie twardszych plastików na tunelu środkowym podczas jazdy po nierównych drogach. Wysoka masa, podobnie jak w BMW, przekłada się na szybsze zużycie bieżnika opon.

Podczas zakupu używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Chociaż samochody elektryczne są pod względem mechaniki układu napędowego pod wieloma względami bardziej niezawodne niż pojazdy z silnikami spalinowymi, oba te modele premium mają specyficzne słabe punkty ze względu na ogromną ilość skomplikowanej elektroniki, dlatego kompleksowa kontrola pojazdu przed zakupem powinna być absolutną oczywistością.

Przy wyborze BMW i7:

• Stan i funkcjonalność automatycznych drzwi: Wiele modeli i7 z pierwszych lat produkcji jest wyposażonych w zautomatyzowane drzwi, które wykorzystują czujniki ultradźwiękowe do bezpiecznego otwierania. Podczas testu upewnij się, że wszystkie drzwi otwierają się i zamykają płynnie, bez zacinania się, a czujniki prawidłowo wykrywają przeszkody na zewnątrz. Ewentualne usterki tych skomplikowanych mechanizmów bywają niezwykle kosztowne w naprawie.
• Testowanie tylnego ekranu (Theater Screen): Jeśli samochód jest wyposażony w ogromny, 31-calowy rozkładany wyświetlacz dla pasażerów z tyłu, pozwól mu kilkakrotnie wysunąć się z sufitu i ponownie złożyć. Zwróć uwagę na płynność działania, sprawdź powierzchnię pod kątem martwych pikseli i posłuchaj, czy silniczki elektryczne mechanizmu nie grzechoczą ani nie ocierają o prowadnice.
• Zawieszenie pneumatyczne i nadmierne zużycie opon: BMW i7 waży znacznie ponad 2,6 tony. Podczas jazdy próbnej uważnie słuchaj, czy z osi nie dochodzą stuki. Wizualnie sprawdź opony – tak ciężki samochód elektryczny potrafi je szybko i nierzadko nierównomiernie zużywać (szczególnie na wewnętrznych krawędziach), co może sugerować konieczność ustawienia geometrii lub zużycie elementów zawieszenia.
• Stabilność systemu informacyjno-rozrywkowego iDrive 8: Poprzedni właściciele starszych roczników czasami zgłaszali zawieszanie się ekranów, awarie Apple CarPlay lub wolniejszą reakcję systemu bezpośrednio po uruchomieniu. Podczas przeglądu dokładnie przeklikaj system i sprawdź, jaka wersja oprogramowania jest zainstalowana w samochodzie. Nalegaj na ewentualną aktualizację „Over-The-Air” (OTA), która rozwiązuje większość tych chorób wieku dziecięcego.
• Stan akumulatora wysokonapięciowego: Samochód elektryczny, który ma około 3 do 4 lat, powinien wykazywać jedynie minimalną degradację. Przeciętny kupujący nie jest jednak w stanie sprawdzić pojemności. Niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu powinna zatem zawsze obejmować dogłębną diagnostykę tak zwanego „State of Health” (SOH) akumulatora, aby mieć pewność co do pierwotnego zasięgu.

Przy wyborze Mercedesa-Benz EQS:

• Działanie i stan systemu MBUX Hyperscreen: Jeśli EQS posiada ten masywny przeszklony panel ciągnący się przez całą deskę rozdzielczą, sprawdź, czy system nie reaguje z opóźnieniem na dotyk. Szczególną uwagę zwróć na stan fizyczny wyświetlacza – patrząc pod różnymi kątami, szukaj ewentualnej delaminacji (odklejania się warstw), drobnych pęcherzyków na krawędziach lub żółtych plam od słońca spowodowanych przegrzaniem.
• Chowane klamki drzwi: Ten elegancki element aerodynamiczny jest wyjątkowo podatny na drobny pył, a zimą na zamarzanie. W używanym egzemplarzu przetestuj wszystkie cztery klamki, wielokrotnie otwierając i zamykając samochód. Muszą one zawsze niezawodnie wysuwać się i chować bez mechanicznych, skrzypiących lub zgrzytających dźwięków.
• Działanie systemu skrętnej tylnej osi: Model EQS może być wyposażony w skrętną tylną oś o kącie wychylenia wynoszącym nawet imponujące 10 stopni. Podczas jazdy próbnej wykonuj ciasne manewry na parkingu lub przy niskich prędkościach zawracaj na mniejszym rondzie. Obserwuj płynność ruchu tyłu pojazdu i opuść szybę, aby sprawdzić, czy z tylnej osi nie dochodzą mechaniczne uderzenia lub skrzypienie.
• Stan i korozja klasycznych hamulców: Dzięki bardzo silnej i wydajnej rekuperacji właściciele modelu EQS rzadko korzystają z mechanicznych hamulców ciernych. Powoduje to tendencję do korozji powierzchniowej tarcz hamulcowych i zapiekania się zacisków. Podczas jazdy próbnej (w bezpiecznym miejscu i przy natężeniu ruchu, które na to pozwala) wrzuć bieg neutralny, co wyłączy rekuperację, i kilkakrotnie zahamuj mechanicznie. Samochód nie powinien „bić” w pedał ani ściągać na bok.
• Chłodzenie i zarządzanie termiczne akumulatora: EQS posiada złożony system zarządzania temperaturą cieczą. Jeśli jednak obiegi nie działają prawidłowo przez dłuższy czas lub gdzieś występuje nawet niewielki wyciek chłodziwa, może to prowadzić do przegrzania i degradacji modułów akumulatora. Przed ostatecznym podpisaniem umowy kupna zdecydowanie warto przeprowadzić profesjonalny fizyczny przegląd pojazdu pod kątem wycieków płynów eksploatacyjnych wokół akumulatora oraz diagnostykę zarządzania termicznego.

Źródła: ADAC, rp.pl, moto.pl, autocentrum.pl, smoglab.pl, motonews.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.