Mercedes-Benz EQE vs. Tesla Model S: Kompletne porównanie 2026

Mercedes-Benz EQE stanowi ucieleśnienie tradycyjnego niemieckiego luksusu przekutego w nowoczesną, w pełni elektryczną formę, z naciskiem na maksymalny komfort i najwyższą jakość wykończenia wnętrza. Naprzeciw niego staje innowacyjna Tesla Model S, amerykański pionier, który od dawna wyznacza standardy w swoim segmencie dzięki oszałamiającym osiągom, bezkonkurencyjnemu zasięgowi i minimalistycznemu podejściu do technologii. Przyjrzyjmy się wspólnie szczegółowo, który z tych zaawansowanych elektrycznych sedanów wyjdzie z naszego bezpośredniego porównania jako bardziej atrakcyjny wybór do Twojego garażu.

Porównując wymiary zewnętrzne Mercedes-Benz EQE i Tesli Model S, szybko zauważysz, że obaj producenci podeszli do projektowania luksusowego samochodu elektrycznego w zupełnie inny sposób. Podczas gdy Tesla stawia na dłuższą i bardziej aerodynamiczną sylwetkę pięciodrzwiowego liftbacka, Mercedes-Benz w pełni wykorzystuje zalety swojej dedykowanej platformy elektrycznej (EVA2), która pozwala mu zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną przy nieco krótszym całkowitym obrysie nadwozia typu sedan.

Patrząc na konkretne liczby nowoczesnych wersji dostępnych na rynku wtórnym, Tesla Model S jest wyraźnie większym samochodem pod względem całkowitej długości i szerokości zewnętrznej. Z długością 5021 mm amerykański przedstawiciel przewyższa niemieckiego konkurenta (4946–4964 mm) o 57 do 75 mm, a przy szerokości 1987 mm jest również o 26 mm szerszy. Nadaje to Tesli bardziej dynamiczną i przysadzistą postawę, którą dodatkowo podkreśla jej wyjątkowo niska konstrukcja o wysokości zaledwie 1431 mm. Mercedes-Benz EQE jest natomiast znacznie wyższy (1492–1510 mm), co nie tylko ułatwia wsiadanie, ale także zapewnia wystarczającą ilość miejsca nad głowami pasażerów.

Najważniejszą różnicą, którą odczujesz pozytywnie w codziennym użytkowaniu, jest jednak rozstaw osi. Mercedes-Benz EQE może pochwalić się imponującą wartością 3120 mm, czym przewyższa Teslę Model S (2960 mm) o kolosalne 160 mm. W praktyce oznacza to, że EQE, mimo mniejszej długości całkowitej, oferuje więcej miejsca na nogi dla pasażerów, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Krótsze zwisy nadwozia obiecują ponadto nieco pewniejsze manewrowanie w ciasnych europejskich garażach. Model S z kolei czerpie korzyści ze swojej większej długości w przestrzeni bagażowej, do której dzięki szeroko otwieranej klapie bagażnika jest nieporównywalnie lepszy dostęp niż przez klasyczną, małą pokrywę bagażnika w EQE.

Przy wyborze używanego samochodu elektrycznego, zwłaszcza jeśli pojazd ma służyć jako główne auto rodzinne, pojemność bagażnika odgrywa absolutnie kluczową rolę. W tym względzie Mercedes-Benz EQE i Tesla Model S diametralnie się od siebie różnią, co wynika przede wszystkim z ich odmiennej koncepcji nadwozia. Podczas gdy niemiecki przedstawiciel stawia na tradycyjną sylwetkę sedana z wyraźnie oddzielonym bagażnikiem, amerykański pionier wykorzystuje maksymalnie praktyczne nadwozie typu liftback z ogromną klapą bagażnika. Różnica ta ma zasadniczy wpływ na codzienną użyteczność – od wygody podczas pakowania weekendowych zakupów po przewóz większego ładunku na dłuższe wakacje.

Mercedes-Benz EQE, który jako typowy przedstawiciel klasycznych sedanów figuruje na rynku wtórnym od 2022 roku, oferuje podstawową pojemność bagażnika wynoszącą 430 litrów. Mimo że przestrzeń ta jest wystarczająca do codziennych potrzeb i bez problemu pomieści bagaże na przedłużony weekend, węższy otwór załadunkowy ogranicza transport większych lub nieforemnych przedmiotów. Po złożeniu tylnych oparć pojemność można zwiększyć do około 895 litrów, jednak proporcje samochodu nie są przystosowane do bardziej wymagających przeprowadzek. Kluczową zaletą tej konstrukcji pozostaje jednak lepsze wyciszenie kabiny od tylnej części nadwozia, co idealnie pasuje do luksusowego i nastawionego na ciszę charakteru auta.

Tesla Model S (szczególnie po znaczącej modernizacji z lat 2021/2022) jest natomiast wzorem pod względem ładowności i rodzinnej wszechstronności. Jej tylny bagażnik oferuje imponujące 793 litry pojemności podstawowej, co zapewnia miejsce na kilka dodatkowych walizek i z łatwością obsłuży nawet czteroosobową rodzinę. Dzięki podnoszonej klapie bagażnika, która unosi się wraz z tylną szybą, dostęp do bagażu jest całkowicie swobodny. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń zmienia się w ogromną powierzchnię ładunkową o łącznej pojemności 1645 litrów. Tesla ma dodatkowo pod przednią maską kolejny atut w postaci przedniego bagażnika (tzw. „frunka”), który dodaje kolejne 89 litrów – to idealne i czyste miejsce do przechowywania kabli do ładowania.

Jeśli chodzi o zdolność do holowania przyczepy, elektryczne sedany Mercedes-Benz EQE i Tesla Model S oferują różne możliwości, na które należy zwrócić szczególną uwagę przy wyborze samochodu używanego. Uciąg jest kluczowy dla wielu kierowców, ponieważ decyduje o tym, czy samochód będzie służył jedynie do transportu rowerów, czy też bez obaw pojedziesz nim na rodzinne wakacje z przyczepą kempingową.

W przypadku starszych roczników Mercedesa EQE (2022–2023) maksymalna masa przyczepy z hamulcem jest ograniczona do zaledwie 750 kg, niezależnie od wersji silnikowej. Jest to udźwig wystarczający co najwyżej dla małej przyczepki towarowej na weekendowe zakupy w markecie budowlanym lub do montażu bagażnika rowerowego, co może być ograniczające z punktu widzenia praktyczności. Dopiero od roku modelowego 2024 w mocniejszych wersjach (na przykład EQE 350, 500 i sportowych modelach AMG) wartość ta wzrosła do znacznie bardziej użytecznych 1700 kg. Przy takim parametrze samochód bez problemu poradzi sobie nawet ze średniej wielkości przyczepą kempingową lub transportem cięższych ładunków. Słabsze wersje o większym zasięgu, takie jak EQE 300 czy EQE 350+, nadal jednak, nawet w nowszych rocznikach, pozostają przy obniżonym uciągu wynoszącym 750 kg.

Konkurencyjna Tesla Model S ma znacznie bardziej skomplikowaną historię wykorzystania haka holowniczego. W starszych generacjach produkowanych do 2021 roku holowanie przyczepy nie było w ogóle homologowane fabrycznie. Sytuacja zmieniła się jednak radykalnie wraz z pojawieniem się zmodernizowanych wersji (w tym ekstremalnie mocnego wariantu Plaid) produkowanych od 2022 roku. Te nowsze modele stabilnie oferują solidną masę przyczepy z hamulcem wynoszącą 1600 kg. Masa przyczepy bez hamulca w obu pojazdach – o ile homologacja na to pozwala – jest ograniczona powszechnym europejskim standardem ustawowym do 750 kg.

Podsumowując, jeśli holowanie przyczepy kempingowej jest dla Ciebie priorytetem przy wyborze używanego samochodu elektrycznego, zmodernizowana Tesla Model S (od 2022 roku) ze swoimi 1600 kg stanowi bardzo przyzwoity i przejrzysty wybór. W przypadku Mercedesa EQE konieczne jest natomiast szczegółowe sprawdzenie roku produkcji i konkretnej wersji silnikowej – starsze roczniki ograniczą Cię do podstawowych 750 kg, a po pełnowartościowe 1700 kg musisz sięgnąć po mocniejsze specyfikacje wyprodukowane dopiero od 2024 roku.

Porównując wersje silnikowe (a konkretnie elektryczne jednostki napędowe) modeli Mercedes-Benz EQE i Tesla Model S, napotykamy dwa diametralnie różne podejścia do elektromobilności. Oba pojazdy należą do segmentu luksusowych samochodów elektrycznych (BEV), jednak ich strategie dotyczące docelowej grupy klientów znacznie się różnią. Podczas gdy Mercedes-Benz stawia na tradycyjną, szeroką gamę wersji, dającą wybór między oszczędnymi modelami z jednym silnikiem elektrycznym (idealnymi dla osób pokonujących tysiące kilometrów na autostradach) a wysokowydajnymi wersjami z napędem na cztery koła, Tesla trzyma się filozofii oferowania potężnej mocy już w standardzie. W przypadku około czteroletnich samochodów używanych najniższy model Tesli dysponuje mocą, która w EQE wymagałaby dopłaty do topowej wersji AMG. Dla kupujących auta używane oznacza to kluczową decyzję opartą na następujących priorytetach:

• Architektura napędu: Podczas gdy podstawowe i środkowe modele EQE wykorzystują niezwykle wydajny napęd na tylne koła (RWD), Model S na obecnym rynku młodych aut używanych oferowany jest już wyłącznie z napędem na wszystkie koła (AWD).
• Skalowalność mocy: Mercedes oferuje płynne przejście od skromniejszych 180 kW dla spokojnego i oszczędnego podróżowania aż do 505 kW. Tesla natomiast startuje od oszałamiających 500 kW.
• Podejście do topowych wersji: EQE korzysta z doświadczenia inżynierów dywizji AMG, która modyfikuje silniki elektryczne pod kątem lepszego zarządzania termicznego i większej wytrzymałości pod obciążeniem. Tesla jako swój szczyt zaprezentowała trójsilnikowego potwora Plaid, który dla ekstremalnych osiągów wykorzystuje silniki z wirnikami w osłonach węglowych.

Z punktu widzenia rekomendacji obowiązuje jasna zasada – klient zorientowany na budżet lub kierowca preferujący spokojną, niezwykle płynną jazdę przy jak najniższym zużyciu energii doceni modele EQE z jednym silnikiem. Klienci zafascynowani parametrami technicznymi i bezkonkurencyjnym przyspieszeniem autostradowym znajdą natomiast jednoznaczną odpowiedź w amerykańskim Modelu S.

Mercedes-Benz EQE

Elektryczny sedan Mercedes-Benz EQE (generacja V295, wprowadzona na rynek od połowy 2022 roku) ucieszy osoby zainteresowane około czteroletnimi autami używanymi bardzo logicznie skonstruowaną ofertą. Wersja bazowa to EQE 300, która posiada jeden silnik synchroniczny na tylnej osi o mocy 180 kW – w pełni wystarczający do dynamicznej jazdy, ale z naciskiem na wydajność. Najpopularniejszą wersją silnikową wśród klientów podróżujących na długich dystansach jest wydajna odmiana EQE 350+ o mocy 215 kW, która dzięki brakowi przedniego silnika wykazuje największy zasięg normowany. Dla użytkowników często poruszających się w trudnych warunkach pogodowych, np. wyjazdy w góry, producent oferuje wersje dwusilnikowe ze stałym napędem 4MATIC (na przykład mocne EQE 500 o mocy równej 300 kW). Szczyt łańcucha pokarmowego zajmuje sportowa dywizja AMG. Oferta zaczyna się od wersji EQE 43 4MATIC i kończy na purystycznej odmianie EQE 53 4MATIC+, której łączna moc przy aktywnym pakiecie AMG Dynamic Plus może wzrosnąć do 505 kW z niszczycielskim momentem obrotowym do 1 000 Nm. Jak pokazują dostępne dane produkcyjne, niektóre początkowe i bogato wyposażone serie o oznaczeniu Edition 1 zostały wycofane z produkcji już w kwietniu 2023 roku, co czyni je z dzisiejszej perspektywy rzadszymi limitowanymi autami używanymi, podczas gdy standardowe wersje są nadal oferowane na rynku. Wszystkie modele standardowo obsługuje jednostopniowa przekładnia redukcyjna.

Tesla Model S

Historia Tesli Model S jest niezwykle bogata, jednak spojrzenie na bazę danych dostępności generacji pokazuje bardzo specyficzne przesunięcie właśnie na rynku aut używanych. Legendarne starsze wersje silnikowe, które marka nazywała zgodnie z pojemnością akumulatora (np. warianty 60, 70, 75, 85 lub topowe P100D), zostały wycofane z produkcji na długo przed badanym okresem czteroletnich aut używanych (koniec produkcji stopniowo od 2014 do 2019 roku) i na rynku młodszych pojazdów praktycznie się już nie pojawiają. Kto więc szuka dziś około czteroletniego Modelu S, natrafi na modele produkowane od 2020 roku do dziś, gdzie dominowały wyłącznie ekstremalnie mocne podwójne agregaty (AWD). Modele z lat 2019–2021 oferowały wersję Maximum Range (Long Range) o mocy zbliżonej do granicy 400 kW oraz wersję Performance osiągającą niewiarygodne 580 kW. Najbardziej radykalnym kamieniem milowym stał się lifting produkowany na rynek europejski głównie od przełomu lat 2022/2023. Tutaj oferta skurczyła się już tylko do dwóch głównych wersji: „podstawowej” oznaczanej po prostu jako Model S (Dual Motor All-Wheel Drive), która dostarcza na wszystkie koła około 500 kW, oraz całkowicie bezprecedensowej wersji Plaid. Wykorzystuje ona zupełnie nową architekturę złożoną z trzech innowacyjnych silników elektrycznych wzmocnionych węglowymi tulejami, co daje autu absurdalną moc 760 kW i gigantyczny moment obrotowy przekraczający 1400 Nm. Taki ciąg pozwala autu przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w czasie tylko nieznacznie przekraczającym dwie sekundy, a wszelkie obawy o brak dynamiki na lewym pasie zostają na zawsze rozwiane.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej w przypadku samochodów elektrycznych jest kluczowy nie tylko dla codziennej dynamiki i komfortu, ale przede wszystkim dla ogólnej wydajności, realnego zasięgu i długoterminowej niezawodności. Podczas gdy Mercedes-Benz EQE stawia na szeroką gamę wariantów mocy (od oszczędnych wersji z napędem na tył po ekstremalne modele AMG) z naciskiem na płynność jazdy i doskonałe zarządzanie akumulatorem, Tesla Model S po niedawnym liftingu zredukowała ofertę do dwóch brutalnie mocnych wersji z napędem na cztery koła, w których ogromna moc jest standardem. Przy zakupie około czteroletnich aut używanych na rynku zderza się więc tradycyjne niemieckie podejście do stopniowania mocy z amerykańską filozofią „wszystko albo nic”, co zasadniczo wpływa nie tylko na realne zużycie energii, ale także na zużycie elementów podwozia.

Dla Mercedesa-Benz EQE polecamy: EQE 350 (215 kW / 292 KM)

Z bogatej oferty jednostek napędowych, dostępnej dla generacji 295 na rynku wtórnym, jako najrozsądniejszy wybór dla około czteroletniego pojazdu (roczniki 2022–2023) jawi się wersja EQE 350 z napędem na tylną oś. Model ten oferuje idealny kompromis między ceną zakupu, dynamiką a maksymalnym zasięgiem. Silnik elektryczny o mocy 215 kW zapewnia w zupełności wystarczającą siłę (moment obrotowy 565 Nm) do płynnego i bezpiecznego wyprzedzania, a brak przedniego silnika elektrycznego – który znajdziemy w bardziej skomplikowanej wersji 4MATIC – nieznacznie obniża masę pojazdu i poprawia realne zużycie energii. To w cyklu mieszanym utrzymuje się na atrakcyjnym poziomie około 17–19 kWh/100 km. Zaletą tej konfiguracji z napędem na tył jest długoterminowa niezawodność mechaniczna i mniejsze obciążenie przedniej osi. Przy wyborze auta używanego należy jednak zwrócić dużą uwagę na stan klocków hamulcowych i opon; wysoka masa własna (ponad 2,3 tony) prowadzi do ich szybszego zużycia, zwłaszcza jeśli samochód był często eksploatowany w ruchu miejskim z gwałtownymi startami. Sprawdź również historię oprogramowania systemu multimedialnego MBUX – wczesne roczniki miewały problemy z zawieszaniem się ekranów, co jest rozwiązywane poprzez bezprzewodowe aktualizacje OTA (Over-The-Air), które w zadbanym egzemplarzu powinny być zainstalowane. Ta wersja silnikowa jest idealnym towarzyszem dla spokojniejszych kierowców i osób pokonujących duże dystanse autostradowe, którzy docenią wyjątkową ciszę, luksus i maksymalne wykorzystanie pojemności akumulatora dla uzyskania dużego zasięgu na jednym ładowaniu.

Dla Tesli Model S polecamy: Dual Motor AWD (500 kW / 670 KM)

W przypadku zmodernizowanej Tesly Model S z lat 2022 i 2023 wybór jest znacznie prostszy i mimo istnienia absurdalnie szybkiej wersji Plaid, zdecydowanie polecamy sięgnąć po standardową wersję dwusilnikową z napędem na wszystkie koła (Dual Motor AWD) o imponującej mocy 500 kW. Specyfikacja ta stanowi absolutny szczyt technologiczny pod względem wydajności napędu elektrycznego. Przyspieszenie od zera do setki zajmuje nieco ponad 3 sekundy, co pozostawia w tyle zdecydowaną większość spalinowych supersamochodów, a jednocześnie dzięki akumulatorowi o pojemności 100 kWh i doskonałej aerodynamice, auto zachowuje jeden z najlepszych realnych zasięgów na rynku. Główną zaletą techniczną jest stale optymalizowane poprzez aktualizacje oprogramowania zarządzanie termiczne, które znacząco ogranicza degradację akumulatora nawet przy częstym korzystaniu z szybkich ładowarek. Ogromny moment obrotowy i moc niosą jednak ze sobą ukryte ryzyko w postaci ogromnego obciążenia komponentów podwozia. Podczas jazdy próbnej autem używanym należy więc skupić się na wibracjach przedniej osi pod pełnym gazem – częste gwałtowne przyspieszanie może w Modelu S bardzo szybko doprowadzić do zużycia przegubów przednich półosi, co jest stosunkowo kosztowną naprawą. Zwróć uwagę także na zawieszenie pneumatyczne, a w rocznikach 2022/2023 sprawdź stan opcjonalnej kierownicy typu „Yoke”, której syntetyczne pokrycie w pierwszych seriach miało tendencję do łuszczenia się po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Model S Dual Motor AWD jest absolutnie idealny dla entuzjastów technologii i wymagających kierowców, którzy oczekują ekstremalnych osiągów połączonych z ogromną przestrzenią wewnątrz i niezależnością, jaką daje sieć ładowarek Supercharger.

Oficjalne wartości zużycia podawane przez producentów często różnią się od tych w rzeczywistym ruchu, co w przypadku samochodów elektrycznych jest widoczne podwójnie. Realny zasięg i zużycie energii elektrycznej zależą od profilu trasy, warunków pogodowych oraz stylu jazdy. Podczas gdy na papierze, zgodnie z aktualną metodologią WLTP, wartości wyglądają bardzo optymistycznie, rzeczywiste zużycie bywa zazwyczaj o 10 do 20% wyższe. Aby uzyskać dokładniejszy obraz, wykorzystaliśmy dane od realnych użytkowników z popularnej platformy crowdsourcingowej Spritmonitor.de, która wiernie odzwierciedla codzienne doświadczenia kierowców z tymi około czteroletnimi pojazdami na rynku wtórnym.

news_site: Spritmonitor.de

Z zebranych danych jasno wynika, że choć Mercedes-Benz EQE (generacja V295 na rynku od 2022 roku) jest ucieleśnieniem ekstremalnej wydajności aerodynamicznej, jego ogromna masa własna po prostu bierze swoje. Podstawowe i najbardziej oszczędne wersje EQE 300 i 350+ w rzeczywistym ruchu osiągają średnio od 18,5 do 19,2 kWh na 100 km, co w przypadku tak ciężkiego i komfortowego sedana klasy wyższej jest wciąż bardzo solidnym wynikiem. Szczególnie zaskakujące jest jednak to, jak niesamowicie wydajna potrafi być Tesla Model S. Około czteroletnie warianty Long Range (ewentualnie zmodernizowane wersje Dual Motor z przełomu lat 2021/2022) potrafią czerpać korzyści z wieloletniego doświadczenia marki w optymalizacji oprogramowania i zarządzaniu temperaturą akumulatora, dzięki czemu zużywają poniżej 19 kWh/100 km. Ekstremalnie mocne wersje obu marek – jak trzytonowy Mercedes-AMG EQE 43 czy brutalna, trójsilnikowa Tesla Model S Plaid – wymagają znacznie więcej energii. Nawet przy standardowej podróży należy liczyć się w ich przypadku ze średnią przekraczającą 22 kWh/100 km, a na autostradzie jeszcze więcej.

Dla typowego klienta zainteresowanego luksusowym samochodem elektrycznym na rynku wtórnym, czy to biznesmena spędzającego życie na autostradach, czy rodziny preferującej zaawansowane technologie, płynie z tego jasny wniosek. Oba samochody pod względem gospodarowania energią znajdują się w ścisłej czołówce wyższej klasy średniej. Jeśli absolutnym priorytetem jest dla Państwa zasięg przy wysokich prędkościach autostradowych, Tesla Model S nawet po latach utrzymuje lekką przewagę inżynieryjną. Mercedes-Benz EQE natomiast stratę kilku dziesiątych kilowatogodziny bezbłędnie rekompensuje ogólnym komfortem akustycznym i doskonałym wybieraniem nierówności. Samo zużycie energii nie powinno więc być w tym luksusowym porównaniu czynnikiem decydującym – realne różnice finansowe w rocznych kosztach ładowania są przy tej cenie pojazdu całkowicie pomijalne.

Sytuacja na rynku wtórnym i spadek wartości

Rynek używanych samochodów elektrycznych klasy premium oferuje po około czterech latach eksploatacji bardzo ciekawe okazje zakupowe. Wiek czterech lat jest na rynku wtórnym momentem przełomowym – pierwsi właściciele, którymi często są firmy, sprzedają pojazdy, a najgwałtowniejsza fala utraty wartości jest już przeszłością. Porównując auta używane w tym wieku, trafiamy na pierwsze roczniki produkcyjne Mercedesa EQE (produkowanego od 2022 roku) oraz na gruntownie zmodernizowaną Teslę Model S (wersja po liftingu zwana Palladium, dostępna od końca 2021 roku). Oba samochody jako nowe miały cenę znacznie przekraczającą 349 000 zł, jednak dzisiejsza rzeczywistość rynku wtórnego jest dla portfeli zainteresowanych znacznie łaskawsza.

Mercedes-Benz EQE (od 2022 roku)

Niemiecki elektryczny sedan jest podręcznikowym przykładem auta premium z szybkim początkowym spadkiem wartości. Podczas gdy pierwsi właściciele zapłacili za EQE wysoką kwotę jako za nowość na rynku, dziś te czteroletnie pojazdy stają się wyjątkowo racjonalnym wyborem.

• Zwykłe wersje: Modele takie jak EQE 300 lub EQE 350 z przebiegiem do 80 000 km można dziś kupić na rynku wtórnym w bardzo atrakcyjnym przedziale cenowym, który nierzadko zbliża się do połowy ich pierwotnej wartości zakupu.
• Wersje sportowe: W przypadku dynamicznych wariantów dywizji AMG (EQE 43 i 53) absolutny spadek finansowy w złotych jest jeszcze wyraźniejszy. Samochody te zachowują wprawdzie wyższą absolutną cenę katalogową dzięki wyjątkowemu wyposażeniu i ogromnej mocy, ale z punktu widzenia stosunku ceny do wartości stanowią na rynku wtórnym ogromną pokusę.

Tesla Model S (generacja po liftingu)

Podczas gdy starsze roczniki Modelu S można kupić bardzo tanio, w przypadku czteroletnich aut używanych mówimy już o odświeżonej generacji z poziomym wyświetlaczem, nowym układem napędowym i często z kontrowersyjną kierownicą Yoke.

• Wpływ wahań cen: Ceny używanych modeli amerykańskiego producenta były w ostatnich latach pod silnym wpływem jego własnej agresywnej polityki. Nieoczekiwane i powszechne obniżki cen nowych aut bezpośrednio u producenta logicznie obniżyły również ceny młodych aut używanych.
• Różnice w wersjach: Popularniejsza specyfikacja Long Range (Dual Motor) stanowi najczęściej poszukiwany wybór pod względem zasięgu i ceny. Z kolei ekstremalna wersja Plaid o mocy ponad 1 000 KM nawet po czterech latach wymaga znacznej dopłaty, choć jej pierwotny spadek wartości należał do największych na rynku samochodów elektrycznych.

Porównanie orientacyjnych cen czteroletnich aut używanych

Poniższa tabela przedstawia szacowany przedział cenowy dla samochodów w wieku około 4 lat ze średnim przebiegiem od 60 000 do 90 000 kilometrów. W obu przypadkach oferta się rozszerza, jednak Tesla Model S korzysta ze swojej długoletniej pozycji pioniera technologicznego.

Oba te luksusowe samochody elektryczne otrzymały w testach bezpieczeństwa Euro NCAP maksymalną ocenę pięciu gwiazdek, co w przypadku tak zaawansowanych pojazdów nie jest wielkim zaskoczeniem. Porównując bezpieczeństwo na rynku samochodów używanych, zawsze kluczowe jest jednak wzięcie pod uwagę kontekstu oraz roku, w którym przeprowadzono testy zderzeniowe. Metodologia Euro NCAP stale ewoluuje i staje się coraz bardziej rygorystyczna, dlatego wyniki procentowe z różnych lat nie są bezpośrednio porównywalne. W tym przypadku mamy jednak do czynienia z idealnymi warunkami do analizy. Zarówno Mercedes-Benz EQE, jak i zmodernizowana wersja Tesli Model S zostały poddane certyfikacji w tym samym roku (2022) i według tych samych, niezwykle surowych standardów. Protokoły te w pełni uwzględniały już nowe, zaawansowane symulacje zderzeń czołowych z ruchomą barierą, ulepszone wykrywanie rowerzystów oraz złożone scenariusze kryzysowe na skrzyżowaniach.

Mercedes-Benz EQE (testowany w 2022 roku) w pełni potwierdził renomę producenta ze Stuttgartu jako jednego z głównych pionierów bezpieczeństwa biernego. Samochód wyróżnia się przede wszystkim pod względem ochrony dorosłych pasażerów, gdzie osiągnął imponujący wynik 95%. Solidna konstrukcja nadwozia i kompleksowy system poduszek powietrznych zapewniają najwyższy poziom ochrony załogi podczas wszystkich rodzajów zderzeń. Ochrona dzieci również stoi na doskonałym poziomie z wynikiem 91%. W kwestii ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego EQE uzyskało 83%, do czego znacząco przyczynia się aktywna maska silnika, łagodząca skutki zderzenia z pieszym. Systemy wspomagające bezpieczeństwo oceniono na solidne 81%, co odzwierciedla bardzo niezawodne działanie systemów automatycznego hamowania awaryjnego oraz aktywnego utrzymywania pasa ruchu.

Tesla Model S (również testowana w 2022 roku) zaprezentowała w testach absolutnie fenomenalne wyniki, które z historycznego punktu widzenia stawiają ją w gronie najbezpieczniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek poddano tym badaniom. Jej ocena ochrony biernej dorosłych pasażerów (94%) oraz dzieci (91%) jest praktycznie identyczna jak u niemieckiego konkurenta – ciężki akumulator zintegrowany z podłogą tworzy wyjątkowo sztywną i wytrzymałą strukturę platformy. To, w czym amerykański pionier rzeczywiście dominuje, to zabezpieczenia programowe i aktywni asystenci. W kategorii systemów bezpieczeństwa Tesla osiągnęła niewiarygodne 98%, co jest jednym z najwyższych wyników w całej historii Euro NCAP. Nieco lepszy wynik (85%) uzyskała także w ochronie niechronionych uczestników ruchu drogowego, a to dzięki zaawansowanemu układowi kamer, które potrafią błyskawicznie i z maksymalną precyzją reagować na nagłe przeszkody.

Podsumowując, oba modele reprezentują absolutną czołówkę w dziedzinie bezpieczeństwa i jako około czteroletnie samochody używane oferują ochronę, która nie ustępuje najnowszym współczesnym pojazdom. Podczas gdy Mercedes-Benz EQE ma nieznaczną przewagę w ochronie biernej dorosłych pasażerów dzięki tradycyjnie precyzyjnej inżynierii stref zgniotu, Tesla Model S wyraźnie go przewyższa w obszarze asystentów prewencyjnych. Jeśli przy wyborze używanego samochodu elektrycznego głównym priorytetem jest aktywne zapobieganie wypadkom i najbardziej zaawansowany technologicznie system rozpoznawania kolizji, Tesla oferuje bardziej kompleksowy i zdecydowanie nowocześniejszy pakiet bezpieczeństwa.

Oprócz standardowego wyposażenia oba modele oferują znacznie więcej niż tylko podstawowe funkcje, przy czym każdy z nich podchodzi do wartości dodanej na swój sposób i stawia na odmienną filozofię.

Mercedes-Benz EQE: Tradycyjny luksus w erze cyfrowej

• Infotainment i deska rozdzielcza: Dominującym i najciekawszym technologicznie elementem (często dostępnym za dopłatą) jest MBUX Hyperscreen. Jest to gigantyczny szklany panel rozciągający się na całą szerokość deski rozdzielczej, pod którym kryją się trzy oddzielne wyświetlacze, w tym dedykowany ekran wyłącznie dla pasażera.
• Podwozie i prowadzenie: Kluczową zaletą podczas codziennych manewrów miejskich tym niemal pięciometrowym pojazdem jest skrętna tylna oś, i to aż o imponujące 10 stopni. Dzięki temu EQE ma promień skrętu porównywalny z małymi miejskimi hatchbackami. W połączeniu z adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym Airmatic zapewnia ponadto słynny komfort typowy dla marki z trójramienną gwiazdą.
• Inteligentne oświetlenie: Najwyższej klasy technologia reflektorów Digital Light służy nie tylko do idealnego wycinania pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka bez ich oślepiania. Potrafi ona również wyświetlać na jezdni przed samochodem symbole ostrzegawcze lub linie pomocnicze w zwężonych pasach ruchu, co znacznie ułatwia jazdę nocą.
• Sportowe warianty AMG: Dla kierowców szukających większych emocji dostępne są wersje od dywizji AMG (EQE 43 i EQE 53). Wyróżniają się one nie tylko specyficznym zestrojeniem napędu na wszystkie koła i wyższą mocą, ale także systemem AMG Sound Experience, który generuje we wnętrzu sztuczny, sportowy dźwięk reagujący na styl jazdy.

Tesla Model S: Nieortodoksyjne innowacje i brutalna moc

• Innowacyjne sterowanie i ergonomia: Wielkim tematem zmodernizowanych wersji (od 2021 roku) jest kierownica typu Yoke, która swoim kształtem przypomiana wolant lotniczy i zapewnia niezakłócony widok na cyfrowy zestaw wskaźników. Tesla usunęła ponadto tradycyjne manetki pod kierownicą, a sterowanie kierunkowskazami czy wycieraczkami przeniosła bezpośrednio na przyciski dotykowe na kierownicy.
• Elektronika i infotainment jako konsola do gier: Główny, 17-calowy wyświetlacz o kinowej rozdzielczości płynnie uzupełnia mniejszy ekran w tylnej części tunelu środkowego. Kluczowa jest moc obliczeniowa komputera pokładowego (do 10 teraflopsów), która umożliwia pasażerom granie w wymagające gry wideo na poziomie nowoczesnych konsol domowych. Architektura pojazdu jest ponadto od podstaw zbudowana na regularnych aktualizacjach OTA (Over-The-Air), dzięki którym samochód z biegiem lat zyskuje zupełnie nowe funkcje.
• Ekstremalne jednostki napędowe: Szczytem inżynierii Tesly jest wersja Plaid. Wykorzystuje ona trzy silniki elektryczne z wirnikami powlekanymi włóknem węglowym, co daje autu moc ponad 1000 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 2 sekundy, czym Model S deklasuje nawet najdroższe tradycyjne supersamochody.
• Zaawansowana telematyka i systemy asystujące: Tesla jest pionierem w dziedzinie systemów asystujących ze swoim systemem Autopilot i opcjonalnie dostarczanym FSD (Full Self-Driving). Absolutnie unikalna i kluczowa dla użytkownika jest jednak integracja nawigacji z ekosystemem własnych szybkich ładowarek Supercharger. Samochód potrafi z doskonałą precyzją planować trasy i automatycznie podgrzewać akumulator tak, aby samo ładowanie po przyjeździe do ładowarki przebiegało jak najszybciej.

Mercedes-Benz EQE to idealny wybór dla osób szukających maksymalnego komfortu, ciszy i tradycyjnego wrażenia jazdy premium. Przemówi przede wszystkim do menedżerów i kierowców podróżujących na dłuższych dystansach, dla których ważniejsza jest wygoda, precyzyjne wykonanie i luksusowe wnętrze niż surowa dynamika czy pojemność bagażnika.

Tesla Model S jest skierowana do entuzjastów technologii i kierowców wymagających bezkompromisowych osiągów, dużego zasięgu i maksymalnej praktyczności. To wyjątkowo uniwersalny i przestronny samochód elektryczny, którego główną zaletą jest całkowicie bezstresowe podróżowanie dzięki ekosystemowi ładowarek Tesli, choć kosztem pewnych ustępstw w dziedzinie tradycyjnego luksusu.

Na podstawie naszych własnych kontrol CarAudit, statystyk awaryjności i długofalowych doświadczeń użytkowników przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy około czteroletnich samochodów. Dokładna, niezależna kontrola stanu technicznego auta jest w przypadku tak złożonych, ciężkich i mocnych samochodów elektrycznych absolutnie niezbędnym krokiem przed samym zakupem.

Mercedes-Benz EQE

Mercedes-Benz EQE to naszpikowany technologiami samochód elektryczny klasy premium, w przypadku którego pierwsze lata produkcji stały pod znakiem specyficznych kaprysów oprogramowania i drobnych usterek elektronicznych.

• Infotainment i oprogramowanie: System multimedialny MBUX w starszych wersjach oprogramowania może sporadycznie cierpieć na zawieszanie się ekranu, opóźnione reakcje lub samoczynne restarty podczas jazdy. Większość tych dolegliwości rozwiązują bezprzewodowe aktualizacje OTA (Over-The-Air), dlatego kluczowe jest sprawdzenie, czy system pojazdu jest aktualny.
• Elektronika i czujniki: Częstym celem skarg są wysuwane, chowane klamki drzwi. W miesiącach zimowych i przy oblodzeniu mają tendencję do zamarzania, a czasami zawodzi ich elektryczny mechanizm wysuwania. Znane są również błędne lub fałszywe ostrzeżenia czujników parkowania i asystentów.
• Sieć pokładowa (akumulator 12V): Chociaż główny akumulator wysokonapięciowy jest solidny, zdarzają się przypadki nagłej awarii lub szybkiego rozładowania tradycyjnego akumulatora pokładowego 12V. Prowadzi to do frustrującej sytuacji, w której nawet w pełni naładowanego samochodu elektrycznego nie można „uruchomić” i ruszyć z miejsca.
• Podwozie i układ hamulcowy: Ze względu na wysoką masę własną (często przekraczającą 2,3 tony) dochodzi do znacznie szybszego zużycia opon. Wielu kierowców zwraca również uwagę na specyficzną pracę pedału hamulca – przejście między rekuperacją elektryczną a załączeniem hamulców mechanicznych może wydawać się niespójne i gąbczaste.

Tesla Model S

W zmodernizowanej generacji Tesli Model S (wersje produkowane mniej więcej od 2021 roku) producent skupił się na radykalnym zwiększeniu mocy i innowacji wnętrza, jednak niektóre tradycyjne niedociągnięcia jakościowe i mechaniczne w tych rocznikach pozostały.

• Jakość wykonania i materiały we wnętrzu: Bardzo częstym problemem egzemplarzy używanych z lat 2021 i 2022 jest łuszcząca się warstwa wierzchnia wegańskiej skóry na nietypowej kierownicy typu Yoke. Mimo że ogólna jakość produkcji Tesli stopniowo się poprawiła, podczas oględzin wciąż można trafić na sztuki z nierównymi szczelinami między panelami nadwozia i drobnymi niedoskonałościami lakieru z fabryki.
• Podwozie i układ napędowy: W mocniejszych wersjach (zwłaszcza Plaid i Long Range) przy gwałtownym przyspieszaniu nierzadko pojawiają się nieprzyjemne wibracje przednich półosi (znane jako „shudder”). Ekstremalna moc i masa ciężkiego akumulatora odbijają się również na szybkim zużyciu wahaczy i sworzni, co objawia się skrzypieniem i zgrzytaniem z przedniej osi.
• Zarządzanie termiczne: Podczas silnych mrozów w części pojazdów wystąpiły awarie ogrzewania kabiny oraz samego akumulatora. Problem zazwyczaj wynikał z błędów oprogramowania lub awarii czujników w skądinąd wysoce innowacyjnym systemie pompy ciepła (tzv. Octovalve).
• Systemy asystujące (Autopilot): Ze względu na przejście na system Tesla Vision, który opiera się wyłącznie na kamerach bez wsparcia radaru, właściciele nierzadko skarżą się na tak zwane „fantomowe hamowanie”. Samochód podczas jazdy na aktywnym tempomacie potrafi nagle gwałtownie zwolnić z powodu błędnie zinterpretowanych cieni lub mostów nad autostradą.

Przy zakupie używanego samochodu dokładne oględziny są kluczowe. Samochody elektryczne mają swoje własne technologiczne pułapki, a w segmencie premium ewentualne naprawy mogą być bardzo kosztowne, dlatego zawsze zaleca się niezależną kompleksową inspekcję auta. Oto kilka specyficznych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli.

Przy wyborze Mercedes-Benz EQE:

• Stan i płynność systemu MBUX: Model EQE to dosłownie komputer na kołach. Niezależnie od tego, czy pojazd jest wyposażony w standardowy wyświetlacz, czy ogromny panel Hyperscreen, należy dokładnie przetestować reakcję na dotyk we wszystkich rogach ekranu. Spróbuj szybko przełączać się między nawigacją, kamerami i mediami. Zacinanie się, samoczynne restarty lub „martwe piksele” to sygnał ostrzegawczy – wymiana tych wyświetlaczy poza gwarancją jest niezwykle kosztowna.
• Zachowanie zawieszenia pneumatycznego i skrętnej osi: W modelach wyposażonych w zawieszenie AIRMATIC sprawdź, czy samochód po dłuższym postoju nie opada na jedną stronę, co oznaczałoby nieszczelność układu. Podczas jazdy próbnej przy parkowaniu opuść szyby i posłuchaj tylnej osi. System skrętnych kół tylnych musi działać całkowicie płynnie, bez metalicznego klikania, skrzypienia czy szarpania.
• Zużycie opon i geometria: EQE ma stosunkowo wysoką masę własną, co obciąża całe zawieszenie. Sprawdź, czy opony nie zużywają się nierównomiernie na wewnętrznych lub zewnętrznych krawędziach. Wyraźne zużycie boków wskazuje na „rozregulowaną” geometrię lub zużyte tuleje wahaczy (silentblocki), co może negatywnie wpływać również na zużycie energii i zasięg.
• Klapka portu ładowania i komunikacja ze stacją: Upewnij się, że elektrycznie sterowana klapka złącza ładowania działa płynnie i nie zacina się (częsty problem po okresie zimowym, gdy do mechanizmu dostanie się brud). Najlepiej spróbuj podłączyć auto na kilka minut do szybkiej ładowarki, aby zweryfikować, czy proces ładowania rozpoczyna się natychmiast i czy system pokładowy nie zgłasza żadnych błędów komunikacji.
• Pompa ciepła i klimatyzacja: Podczas jazdy przełączaj ogrzewanie na maksimum, a zaraz potem chłodzenie. W pierwszych rocznikach zdarzały się usterki programowe lub sprzętowe pompy ciepła. System musi reagować na zmiany szybko i bez nadmiernego hałasu kompresora.

Przy wyborze Tesla Model S:

• Wibracje półosi podczas gwałtownego przyspieszania: Jest to bardzo znana słabość Modelu S (w tym wersji po modernizacji). Podczas jazdy testowej ustaw zawieszenie pneumatyczne na najwyższy poziom i spróbuj gwałtownie przyspieszyć z niskiej prędkości. Jeśli poczujesz wyraźne wibracje lub drżenie przedniej osi, wskazuje to na zużyte półosie, co będzie wymagało szybkiej i kosztownej wizyty w serwisie.
• Skrzypienie podwozia i wahaczy: Podwozie Tesli często cierpi na przedwczesne zużycie wahaczy. Podczas przejeżdżania przez progi zwalniające lub wyboje wsłuchaj się w dźwięki. Jeśli usłyszysz wyraźne skrzypienie lub stukanie, najprawdopodobniej winne są zużyte górne lub dolne wahacze. Szczegółowo może to wykazać jedynie kontrola techniczna auta na podnośniku.
• Degradacja kierownicy i spasowanie wnętrza: W przypadku aut używanych (zwłaszcza od modernizacji w 2021 roku) zwróć uwagę na materiał kierownicy – niezależnie od tego, czy jest to klasyczne koło, czy wolant „Yoke”. Wegańska skóra od Tesli ma tendencję do stosunkowo szybkiego łuszczenia się lub tworzenia pęcherzy. Ponadto sprawdź spasowanie deski rozdzielczej i boczków drzwi; na nierównościach plastiki nie powinny wydawać żadnych rezonujących dźwięków.
• Spasowanie nadwozia i hałas aerodynamiczny: Jakość produkcji w Tesli może się różnić w zależności od egzemplarza. Sprawdź szczeliny między panelami nadwozia (zwłaszcza wokół bagażnika i maski). Przy prędkościach autostradowych zwróć uwagę na nadmierny świst wiatru wokół bezramkowych okien, co często oznacza źle wyregulowane drzwi lub uszkodzone uszczelki gumowe.
• Kamery i system Autopilot (HW3/HW4): Upewnij się w menu pojazdu, z jakiej wersji sprzętowej komputera korzysta auto, i wizualnie sprawdź soczewki wszystkich kamer w błotnikach i słupkach. Nie może być w nich skondensowanej wilgoci. Po włączeniu biegu wstecznego obraz ze wszystkich tylnych i bocznych kamer musi załadować się na centralnym wyświetlaczu natychmiast, bez zacinania się czy czarnych mignięć.

Źródła: ADAC, moto.pl, gazeta.pl, money.pl, smoglab.pl, autoexpert.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.