Mercedes-Benz EQE vs. Porsche Taycan: Kompletne porównanie 2026

Mercedes-Benz EQE, który jest dostępny na rynku zarówno w eleganckim nadwoziu typu sedan, jak i w wyższej wersji SUV, stanowi ucieleśnienie aerodynamicznego luksusu i najnowocześniejszych technologii cyfrowych w segmencie samochodów elektrycznych klasy premium. Porsche Taycan, sprzedawane również w praktyczniejszych wariantach nadwozia Cross Turismo i Sport Turismo, stanowi jego bardziej drapieżny odpowiednik i wnosi do ery elektrycznej bezkompromisową dynamikę oraz precyzyjne właściwości jezdne typowe dla tej sportowej marki. Poniższe porównanie szczegółowo sprawdzi cechy i możliwości obu tych około czteroletnich niemieckich samochodów, aby pomóc Ci zdecydować, czy na rynku wtórnym postawić na maksymalny komfort podróżowania, czy raczej na czystą radość z jazdy.

Mercedes-Benz EQE i Porsche Taycan reprezentują dwa odmienne podejścia do elektromobilności premium, co wyraźnie widać już przy porównaniu ich wymiarów zewnętrznych. Podczas gdy pod względem długości i szerokości oba modele wykazują dość podobne wartości, ich ogólna koncepcja się różni. Taycan mierzy na długość od 4962 do 4974 mm (w zależności od typu nadwozia), podczas gdy EQE mieści się w przedziale od 4946 do 4964 mm. Szerokość obu samochodów znajduje się tuż poniżej granicy dwóch metrów, jednak Porsche w swoich najbardziej sportowych wariantach jest nieco szersze i osiąga do 1998 mm, w porównaniu do standardowych 1961 mm w Mercedesie. Te podobne wymiary rzutu poziomego oznaczają, że oba samochody wymagają podobnej dozy ostrożności podczas parkowania w środowisku miejskim czy węższych garażach.

Najwyraźniejszą różnicą wizualną i funkcjonalną jest sama wysokość samochodów. Mercedes-Benz EQE ma profil zorientowany na maksymalizację przestrzeni wewnętrznej z wykorzystaniem ściśle aerodynamicznego kształtu dachu, który sięga do wysokości 1510 mm. Z kolei Porsche Taycan zostało zaprojektowane jako czystej krwi samochód sportowy. Przysiada tak nisko nad asfaltem z wysokością zaczynającą się już od 1378 mm w wersji Coupé (aż do 1412 mm w przypadku bardziej praktycznego nadwozia Kombi, znanego pod oznaczeniami Cross i Sport Turismo). Z punktu widzenia użytkowania oznacza to w przypadku Taycana znacznie niższy środek ciężkości i sportową pozycję siedzącą nisko przy podłodze z genialnymi właściwościami jezdnymi. Klient wybierający Mercedesa może natomiast liczyć na łatwiejsze wsiadanie i ogólnie bardziej komfortową pozycję.

Kluczową rolę dla wnętrza odgrywa rozstaw osi, w którym Mercedes nie pozostawia nikogo w niepewności co do swojej luksusowej misji. Hojne 3120 mm to o przepastne 220 mm więcej niż w przypadku Porsche Taycan (2900 mm). W praktyce EQE zapewnia pasażerom na tylnych siedzeniach luksusowy nadmiar miejsca na nogi i znacznie bardziej przestronną kabinę. Porsche natomiast celowo stawia na bardziej kompaktowe proporcje podwozia, które zapewniają autu ekstremalną zwinność w zakrętach, choć nieuchronnie odbiera to punkty w dyscyplinie przewozu dorosłych pasażerów z tyłu.

Przy wyborze luksusowego samochodu elektrycznego często rolę odgrywa również praktyczność, przy czym pojemność bagażnika może być kluczowa dla użytku rodzinnego lub weekendowych wyjazdów. Mercedes-Benz EQE w wersji sedan oferuje standardową przestrzeń bagażową o pojemności 430 litrów. Chociaż EQE ma sztywną tylną część i klasyczną klapę bagażnika zamiast praktyczniejszych piątych drzwi, po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń powiększa się do dość hojnych 895 litrów. Pojemność ta bez problemu wystarcza na weekendowe zakupy i dłuższe wakacje, jednak wadą jest brak przedniego bagażnika (tzv. frunka) oraz ogólnie węższy otwór załadunkowy.

Z kolei Porsche Taycan punktuje większą różnorodnością wersji nadwoziowych, co na rynku samochodów używanych docenią zwłaszcza bardziej aktywni klienci. Standardowy czterodrzwiowy Taycan (klasyfikowany ze względu na obniżony dach jako coupé) dysponuje tylnym bagażnikiem o pojemności 407 litrów. Ten wprawdzie w podstawie nieco ustępuje EQE, jednak niezaprzeczalną zaletą jest obecność dodatkowego przedniego bagażnika o pojemności 84 litrów, który idealnie posłuży do przechowywania kabli do ładowania. Należy również pamiętać, że w przypadku niektórych specyfikacji wydajnościowych (na przykład Taycan Turbo i Turbo S) pojemność tylnego bagażnika może być nieznacznie mniejsza ze względu na bardziej wymagającą pod względem miejsca technologię tylnego silnika elektrycznego.

Dla klientów wymagających prawdziwej praktyczności, na przykład do przewozu sprzętu sportowego lub większych bagaży, idealnym wyborem jest Taycan w wersji kombi (oznaczany jako Cross Turismo lub Sport Turismo, czyli nadwozie Estate). Model ten oferuje w podstawie 446 litrów, które po łatwym złożeniu tylnych siedzeń można powiększyć do imponujących 1212 litrów. W połączeniu z łatwiej dostępnym bagażnikiem model ten oferuje miejsce na kilka dodatkowych walizek i z łatwością zaspokoi codzienne potrzeby rodzinne, jednoznacznie przewyższając konkurencyjnego EQE Sedan.

Masa przyczepy w samochodach elektrycznych jest dla wielu zainteresowanych kluczowym parametrem, który definiuje praktyczną użyteczność pojazdu podczas rodzinnych wakacji, wyjazdów na działkę czy transportu większych ładunków. Pod tym względem między oboma porównywanymi modelami na rynku wtórnym występuje ogromna różnica.

Podczas gdy Mercedes-Benz EQE oferuje standardową homologację do holowania, w przypadku sportowo zorientowanego Porsche Taycan opcja ta w ogóle nie występuje. W modelach EQE do roku produkcji 2023 oraz w podstawowych wersjach z napędem na tylną oś (np. EQE 300 i 350+) standardowa maksymalna masa przyczepy hamowanej i niehamowanej jest ograniczona do 750 kg. Znacząca zmiana nastąpiła w wariantach EQE z napędem na wszystkie koła od roku modelowego 2024 (wersje 350, 500 i mocne modele AMG), gdzie maksymalna masa przyczepy hamowanej wzrosła do bardzo solidnych 1 700 kg.

Z kolei Porsche Taycan (generacja 2020–2024) nie oferuje żadnych możliwości holowania – jego oficjalna dopuszczalna masa przyczepy wynosi dokładnie 0 kg. Producent w zdecydowanej większości standardowych wersji w ogóle nie przewiduje klasycznego haka holowniczego, oferując zamiast niego jedynie przygotowanie pod specjalny, oryginalny tylny bagażnik rowerowy.

W praktyce oznacza to, że Mercedes-Benz EQE z ulepszoną wydajnością 1 700 kg bez trudu pozwoli na podpięcie średniej wielkości przyczepy kempingowej lub łodzi, co docenisz podczas planowania dłuższych letnich wakacji. Warianty o udźwigu 750 kg są w pełni wystarczające do weekendowych zakupów materiałów wielkogabarytowych lub transportu lekkiej przyczepki na odpady ogrodowe. W przypadku Porsche Taycan musisz polegać wyłącznie na wewnętrznej przestrzeni bagażowej i ewentualnie boksach dachowych. Choć jest to wystarczające do typowych weekendowych aktywności sportowych, jako pojazd do holowania ten atrakcyjny samochód sportowy jest całkowicie nieprzydatny.

Podsumowanie: Jeśli możliwość holowania przyczepy dowolnego typu jest dla Ciebie niezbędna, Mercedes-Benz EQE jest jedynym możliwym wyborem. Taycan skupia się wyłącznie na ostatecznej dynamice jazdy i całkowicie pomija praktyczność w zakresie holowania ładunków. Ponieważ dla Porsche Taycan nie są dostępne żadne oficjalne wartości (pojazd nie posiada homologacji do holowania), model ten nie został uwzględniony w poniższej tabeli przeglądowej.

Porównując wersje silnikowe modeli Mercedes-Benz EQE (generacja V295, wprowadzona na rynek od 2022 roku) i Porsche Taycan (z perspektywy popularnych czteroletnich samochodów używanych mówimy o generacji przedliftingowej Y1A z lat 2020–2024), na pierwszy rzut oka widać zupełnie inne podejście techniczne obu producentów. Podczas gdy Mercedes-Benz koncentruje się na maksymalnej wydajności, komfortowej płynności i dużym zasięgu z tradycyjną jednobiegową skrzynią biegów, Porsche wnosi do świata elektromobilności czystorasowe sportowe wrażenia. Taycan wykorzystuje unikalną architekturę 800V (EQE dysponuje siecią 400V) oraz innowacyjną dwubiegową automatyczną skrzynię biegów na tylnej osi, która zapewnia błyskawiczne przyspieszenie bez utraty wydajności przy wyższych prędkościach autostradowych. Oba pojazdy oferują szeroką gamę wariantów – od standardowych wersji z napędem na tylne koła po ekstremalnie mocne specyfikacje z napędem na wszystkie koła. Różnice technologiczne i konstrukcyjne sprawiają, że te dwa sedany premium są idealnym wyborem dla zupełnie różnych typów kierowców.

Oferta jednostek napędowych dla Mercedesa-Benz EQE zaczyna się od racjonalnego i bardzo oszczędnego wariantu EQE 300, który zapewnia moc 180 kW i moment obrotowy 550 Nm, co jest w zupełności wystarczające do codziennej jazdy. Złotym środkiem są wersje EQE 350 i EQE 350+ o mocy 215 kW, przy czym wersja „plus” jest zestrojona pod kątem osiągnięcia maksymalnego możliwego zasięgu. Dla klientów wymagających pewności napędu na wszystkie koła dostępne są modele 4MATIC. Tutaj mocny standard stanowi wersja EQE 500 o mocy 300 kW i potężnym momencie obrotowym 858 Nm. Szczyt oferty reprezentują modele przygotowane przez dywizję AMG – EQE 43 4MATIC o mocy 350 kW oraz absolutny top w postaci EQE 53 4MATIC+, który z opcjonalnym pakietem AMG Dynamic Plus może osiągnąć gigantyczne 505 kW i 1000 Nm. Cała gama modelowa opiera się na płynnej, jednobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Porsche Taycan oferuje wersje silnikowe, które zachwycają przede wszystkim wartościami mocy maksymalnej przy wykorzystaniu funkcji Launch Control (tryb overboost). Podstawowa wersja Taycan z napędem na tylne koła zaczyna się od mocy znamionowej 240 kW, którą można krótkotrwale zwiększyć do 300 kW (lub nawet 350 kW z opcjonalnym akumulatorem Performance Battery Plus). Popularnym i zrównoważonym środkiem jest wariant Taycan 4S z napędem na wszystkie koła, który dostarcza do 420 kW i 650 Nm. Dla kierowców szukających doskonałego prowadzenia i czystych wrażeń z jazdy powstał purystyczny wariant GTS (440 kW). Prawdziwe ekstrema reprezentują kultowe modele z oznaczeniem Turbo. Taycan Turbo generuje niesamowite 500 kW, podczas gdy topowy Taycan Turbo S dosłownie przeczy prawom fizyki mocą 560 kW (761 KM) i mamucim momentem obrotowym 1050 Nm. Z takim wyposażeniem samochód pokonuje barierę 100 km/h w niewiarygodne 2,8 sekundy. Każdy Taycan jest dodatkowo wyposażony w kultową dwubiegową skrzynię biegów na tylnej osi.

*Podany zakres mocy obejmuje moc znamionową oraz moc maksymalną w trybie overboost przy aktywnej funkcji Launch Control.

Z punktu widzenia ogólnej oceny Mercedes-Benz EQE ma wyraźną przewagę w doskonałej aerodynamice, niższym realnym zużyciu energii i absolutnej płynności pracy, co czyni go bezkonkurencyjnym krążownikiem na długie dystanse. Jego kompromisem jest jednak wyższa masa i bardziej izolowane wrażenia z jazdy. Porsche Taycan natomiast dominuje na drogach lokalnych i torach, zapewniając doskonałe sprzężenie zwrotne, emocje godne prawdziwego Porsche i bardzo szybkie ładowanie dzięki zaawansowanej sieci 800V. Wadą jest zazwyczaj krótszy całkowity zasięg i znacznie wyższa cena zakupu. Jeśli jesteś kierowcą nastawionym na codzienny komfort, ciszę i połykanie autostradowych kilometrów, idealnym wyborem na rynku wtórnym jest Mercedes-Benz EQE (szczególnie w wersji 350+). Dla wymagających kierowców zorientowanych na osiągi, perfekcyjne prowadzenie i innowacje technologiczne, właściwym wyborem jest Porsche Taycan.

Wybór odpowiedniego napędu w przypadku luksusowych samochodów elektrycznych jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji, ponieważ wpływa nie tylko na dynamikę, ale przede wszystkim na realny zasięg i tempo degradacji podzespołów. Podczas gdy Mercedes-Benz EQE koncentruje się głównie na maksymalnej efektywności energetycznej, doskonałej aerodynamice i absolutnie cichym przemieszczaniu się, Porsche Taycan wykorzystuje swoją innowacyjną architekturę 800 V i unikalną dwubiegową przekładnię, aby zapewnić bezkompromisowe sportowe osiągi. Obaj producenci podchodzą do elektryfikacji z przeciwnych krańców spektrum, co znajduje odzwierciedlenie w rekomendowanych przez nas wersjach na rynku wtórnym, gdzie szukamy idealnego stosunku między niezawodnością mechaniczną, codzienną użytecznością a kosztami eksploatacji.

Dla Mercedes-Benz EQE polecamy: EQE 350 (215 kW)

Dla osób zainteresowanych około czteroletnim Mercedesem-Benz EQE idealnym wyborem jest wersja silnikowa EQE 350 o mocy 215 kW (292 KM) i napędem na tylne koła. Z punktu widzenia dostępności warto wspomnieć, że ta konkretna specyfikacja była produkowana w latach 2022–2023 i w aktualnej ofercie nowych pojazdów nie znajdziemy jej już w identycznej konfiguracji. Na rynku wtórnym stanowi ona jednak absolutnie doskonały kompromis między ceną zakupu, wystarczającą dynamiką a realnym zasięgiem.

Dzięki wyjątkowo płynnej krzywej momentu obrotowego (565 Nm) i braku napędu na wszystkie koła (który w samochodach elektrycznych zawsze nieznacznie zwiększa straty mechaniczne i zużycie energii), realne średnie zużycie oscyluje wokół znakomitych 18–20 kWh/100 km. Sam silnik elektryczny jest konstrukcyjnie bardzo niezawodny, jednak przy zakupie auta używanego należy zwrócić dużą uwagę na stan podwozia i opon. Samochód waży prawie 2,4 tony, co szczególnie przy wykorzystywaniu natychmiastowej mocy i rekuperacji prowadzi do nadmiernego zużycia ogumienia i elementów zawieszenia. Sprawdź również historię aktualizacji oprogramowania w autoryzowanym serwisie, ponieważ wczesne wersje systemu MBUX cierpiały na sporadyczne zawieszanie się ekranów. Ta wersja silnikowa jest stworzona dla spokojniejszych kierowców i osób pokonujących wiele kilometrów na autostradach, którzy docenią płynność, ciszę i maksymalną efektywność na długich trasach.

Dla Porsche Taycan polecamy: Taycan 4S Performancebatterie Plus (420 kW)

W przypadku modelu Porsche Taycan najbardziej racjonalnym wyborem na rynku wtórnym jest wersja 4S z opcjonalnym pakietem Performancebatterie Plus, która w trybie overboost generuje moc do 420 kW (571 KM). Specyfikacja ta była dostępna od roku 2020 do lutego 2024, kiedy to została zastąpiona przez zmodernizowaną wersję, jest więc kluczowa dla rynku około czteroletnich aut używanych.

Łączy ona wyrafinowany napęd na obie osie z powiększonym akumulatorem o pojemności użytkowej 83,7 kWh (brutto 93,4 kWh). W praktyce oferuje piorunujące przyspieszenie od zera do setki w 4 sekundy i doskonałą trakcję w każdych warunkach, podczas gdy architektura 800 V umożliwia błyskawiczne ładowanie na stacjach o mocy do 270 kW. Realne zużycie energii waha się tutaj między 22 a 25 kWh/100 km, zależnie od stylu jazdy. Jako doświadczony mechanik zdecydowanie zalecam dokładne sprawdzenie działania wysokonapięciowej nagrzewnicy (moduł PTC), która w rocznikach przedliftingowych należała do znanych słabych punktów, a jej ewentualna wymiana jest kosztowna (objawia się słabym ogrzewaniem lub jego brakiem w kabinie). Ponadto należy za pomocą diagnostyki sprawdzić stan akumulatora pokładowego 12 V oraz stopień degradacji głównego akumulatora trakcyjnego, zwłaszcza jeśli poprzedni właściciel ładował samochód wyłącznie na szybkich ładowarkach. Taycan 4S jest idealny dla kierowców o dynamicznym usposobieniu, którzy szukają pełnowartościowego, emocjonującego auta sportowego na co dzień, ale chcą uniknąć ekstremalnych kosztów serwisowych i ubezpieczeniowych związanych z topowymi wersjami Turbo.

Wybierając używany samochód elektryczny, jednym z najważniejszych parametrów jest realne zużycie energii, które często znacznie różni się od oficjalnych, mierzonych laboratoryjnie wartości z cyklu WLTP. Podczas gdy producenci samochodów zazwyczaj obiecują w modelach takich jak Mercedes-Benz EQE (generacja V295) i Porsche Taycan (generacja Y1A przed liftingiem, produkowana mniej więcej do 2024 roku) zużycie od 16 do 22 kWh/100 km, w warunkach rzeczywistych fizyki i aerodynamiki nie da się oszukać. Aby poznać rzeczywiste wartości, wykorzystaliśmy realne dane bezpośrednio od kierowców z serwisu społecznościowego Spritmonitor.de oraz długoterminowe statystyki platformy EV-Database. Wartości te znacznie rzetelniej odzwierciedlają codzienną eksploatację około czteroletnich samochodów używanych, w tym przejazdy autostradowe, wpływ niskich temperatur oraz korzystanie z urządzeń pokładowych.

Patrząc na realne dane, szybko można zauważyć kilka wyraźnych trendów. Mercedes-Benz EQE czerpie ogromne korzyści ze swojego purystycznego, ściśle aerodynamicznego kształtu nadwozia przypominającego kroplę wody, co daje mu wyraźną przewagę, zwłaszcza w podstawowych i średnich specyfikacjach. Z kolei Porsche Taycan, które już na pierwszy rzut oka stawia na bardziej muskularne proporcje i znacznie szersze opony sportowe, pobiera z akumulatora odczuwalnie więcej energii. Zaskakującym spostrzeżeniem jest fakt, że podstawowy wariant Taycan z napędem na tylną oś w praktyce nie oszczędza wcale tak dużo energii elektrycznej, jak można by oczekiwać w porównaniu z bardzo popularną wersją 4S z napędem na cztery koła. W przypadku typowo topowych wersji, takich jak EQE 43 AMG czy Taycan Turbo S, wszelkie względy dotyczące wydajności schodzą oczywiście na dalszy plan i w obu ciężkich pojazdach zużycie bez problemu wzrasta powyżej granicy 24 kWh/100 km.

Dla przeciętnego użytkownika różnica ta przekłada się na zupełnie inne scenariusze codziennego użytkowania. Jeśli jesteś pożeraczem autostradowych kilometrów lub codziennie dojeżdżasz na dłuższych dystansach, EQE w wersjach 300 lub 350+ jest idealnym narzędziem. Niskie zapotrzebowanie na energię skutecznie eliminuje ewentualny lęk przed zasięgiem, a samochód bez problemu radzi sobie na długich trasach przy minimalnej liczbie przystanków na ładowanie. Z kolei właściciele bardziej dynamicznych Taycanów muszą pogodzić się z krótszym zasięgiem autostradowym, który jednak sportowo zorientowana marka dość skutecznie rekompensuje fantastyczną architekturą akumulatora 800 V – na nowoczesnych stacjach szybkiego ładowania Taycan potrafi uzupełnić energię szybciej niż jego konkurent z trójramienną gwiazdą na masce.

Podsumowując, wystarczy odpowiedzieć sobie na pytanie, czy zużycie energii jest dla Ciebie w ogóle czynnikiem decydującym. Dla pragmatyków i kierowców podróżujących z określonym budżetem znacznie oszczędniejszy Mercedes-Benz jest jasnym i logicznym wyborem. Taycana nikt jednak nie kupuje z kalkulatorem w ręku. Jego nieco wyższe wymagania dotyczące energii elektrycznej są dla grupy docelowej całkowicie pomijalną ceną za bezkonkurencyjne podwozie i dynamikę jazdy, które na rynku czteroletnich samochodów elektrycznych trudno znaleźć w jakimkolwiek innym modelu.

Utrata wartości w przypadku luksusowych samochodów elektrycznych bywa dla pierwszych właścicieli koszmarem, dla nabywców aut używanych stanowi natomiast fantastyczną okazję. Jeśli skupimy się na autach około czteroletnich (rok produkcji ok. 2022), zauważymy, że zarówno Mercedes-Benz EQE, jak i Porsche Taycan odnotowały znaczny spadek cen. Dzięki temu te wizytówki nowoczesnych technologii stały się znacznie bardziej dostępne dla szerszego grona kierowców.

Porsche Taycan (2020–2022)

Jako pierwszy w pełni elektryczny model marki, Porsche Taycan miało ekstremalnie wysoką cenę początkową. Rynek wtórny jednak zweryfikował te wartości i dziś czteroletnie egzemplarze można kupić za znacznie korzystniejsze kwoty. Mimo to Taycan, jak na luksusowy samochód elektryczny, trzyma wartość ponadprzeciętnie dobrze (ze spadkiem ceny o ok. 34% w przypadku trzy- i czteroletnich aut używanych).

• Modele podstawowe: Najtańsze wersje z napędem na tylną oś startują w komisach już od ok. 228 000 zł.
• Złoty środek (Taycan 4S): Bardzo popularna specyfikacja, łącząca odpowiedni zasięg z wysokimi osiągami, na rynku wtórnym najczęściej kosztuje od 264 000 do 387 000 zł w zależności od poziomu wyposażenia dodatkowego.
• Wersje topowe (Turbo / Turbo S): Ekstremalnie mocne i naszpikowane technologią modele wciąż trzymają cenę dość wysoko. Trzeba na nie przygotować kwotę rzędu 439 000 do 527 000 zł.

Mercedes-Benz EQE (2022)

Elektryczny wariant ucieleśniający tradycyjną Klasę E wszedł na rynek nieco później i stawia na absolutny komfort. W przypadku używanych egzemplarzy EQE widać jednak nieco szybszy spadek wartości (osiągający do 40% w ciągu pierwszych niespełna czterech lat), co czyni ten model doskonałym zakupem pod względem stosunku ceny do oferowanej wartości.

• Modele podstawowe (EQE 300 / 350+): Świetne auta nastawione na maksymalną wydajność i zasięg autostradowy można kupić jako używane z dużym spadkiem ceny już od 193 000 zł.
• Wyższe wersje wyposażenia i 4x4 (EQE 500 4MATIC): Modele z napędem na wszystkie koła i bogatym wyposażeniem na rynku wtórnym kosztują średnio od ok. 246 000 do 281 000 zł.
• Dywizja sportowa (AMG 43 / 53): Nawet ostrzejsze modele zestrojone przez inżynierów z AMG zaliczyły bezkompromisowy spadek ceny i dziś można je łatwo kupić w przedziale od 316 000 do 387 000 zł.

Porównanie orientacyjnych cen na rynku wtórnym (wiek ok. 4 lat)

Oba te luksusowe samochody elektryczne otrzymały pełną ocenę pięciu gwiazdek w prestiżowych testach zderzeniowych niezależnej organizacji Euro NCAP, co potwierdza ich wyjątkowo wysoki poziom bezpieczeństwa. Przy wyborze samochodu używanego kluczowe jest jednak wzięcie pod uwagę kontekstu i dokładnego roku, w którym przeprowadzono testy. Protokoły oceny Euro NCAP stale ewoluują, a ich kryteria z każdym rokiem stają się znacznie surowsze. Podczas gdy wcześniejsze testy koncentrowały się głównie na ochronie pasywnej podczas samego uderzenia, nowsze protokoły kładą znacznie większy nacisk na symulacje złożonych scenariuszy na skrzyżowaniach, ochronę przy zderzeniu czołowym z ruchomą przeszkodą oraz czułość aktywnych asystentów w zakresie wczesnego wykrywania pieszych lub rowerzystów. Z tego powodu wyników procentowych z różnych lat nie można w prosty i bezpośredni sposób porównywać.

Mercedes-Benz EQE przeszedł testy Euro NCAP w 2022 roku, co oznacza, że musiał sprostać znacznie surowszym scenariuszom testowym według o wiele nowocześniejszych protokołów. Samochód dosłownie w nich zabłysnął – uzyskał doskonałą ocenę 95 % za ochronę dorosłych pasażerów i 91 % za ochronę dzieci. Nowsza metodyka szczegółowo sprawdziła również bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu drogowego (83 %) oraz poziom systemów asystujących (81 %). Wyniki te jasno pokazują, że nowoczesne technologie w EQE, takie jak ulepszone autonomiczne hamowanie awaryjne, utrzymywanie pasa ruchu czy zaawansowana środkowa poduszka powietrzna zapobiegająca zderzeniu ciał pasażerów podczas uderzenia bocznego, działają absolutnie doskonale.

Porsche Taycan zostało przetestowane przez organizację Euro NCAP w 2019 roku, czyli według starszych i nieco mniej kompleksowych standardów. Ochrona dorosłych pasażerów uzyskała bardzo przyzwoite 85 % i ochrona dzieci 83 %, co jasno dowodzi solidności podstawy strukturalnej i niezawodności bezpieczeństwa pasywnego. Ocena 70 % za ochronę niechronionych uczestników ruchu i 73 % za asystentów bezpieczeństwa odzwierciedla jednak czas jego powstania. Mimo że Taycan oferuje wysokiej jakości pakiet bezpieczeństwa aktywnego, w tym podstawowe hamowanie awaryjne i asystenta utrzymania prędkości, w porównaniu z najnowszymi standardami nie należy już do absolutnej czołówki technologicznej. Dodatkowo warto wspomnieć, że certyfikacja Euro NCAP ma zazwyczaj ograniczoną ważność do sześciu lat, co oznacza, że pięciogwiazdkowa ocena Taycana z 2019 roku jest już dziś po terminie swojej oficjalnej ważności.

Patrząc całościowo pod kątem bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego, Mercedes-Benz EQE korzysta z późniejszej daty opracowania i nowocześniejszych standardów testowych. Z punktu widzenia aktualnych kryteriów oferuje on bardziej zaawansowany, czuły i kompletny pakiet bezpieczeństwa, co czyni go samochodem z bardziej zaawansowaną ochroną podczas skomplikowanych wypadków.

Oprócz wyposażenia standardowego, każdy z tych luksusowych samochodów elektrycznych oferuje znacznie więcej niż tylko podstawowe funkcje, przy czym oba modele podchodzą do wartości dodanej i innowacji technologicznych w swój własny, zupełnie odmienny sposób.

Mercedes-Benz EQE: Technologiczna oaza i maksymalny komfort

• Infotainment i deska rozdzielcza: Prawdziwym klejnotem wnętrza jest opcjonalny system MBUX Hyperscreen. System ten zmienia całą deskę rozdzielczą w jedną ogromną, elegancko zakrzywioną szklaną powierzchnię łączącą trzy wyświetlacze, w tym dedykowany ekran dla pasażera. Oprogramowanie wykorzystuje ponadto sztuczną inteligencję i koncepcję „Zero Layer” – stale uczy się nawyków kierowcy i oferuje najważniejsze funkcje bezpośrednio na ekranie głównym, bez konieczności szukania w menu.
• Podwozie i prowadzenie: Kluczowym elementem wpływającym na codzienną użyteczność jest skrętna tylna oś o kącie wychylenia do 10 stopni. Ta opcjonalna technologia zmniejsza promień skrętu niemal pięciometrowego sedana do poziomu samochodów kompaktowych, co niezwykle ułatwia parkowanie i manewrowanie w wąskich miejskich uliczkach.
• Zaawansowana filtracja powietrza: System Energizing Air Control Plus z potężnym filtrem HEPA potrafi oczyścić powietrze wpadające do kabiny z drobnego pyłu, mikrocząsteczek, pyłków i nieprzyjemnych zapachów. W praktyce oznacza to stworzenie środowiska z powietrzem o jakości porównywalnej z salami operacyjnymi, co docenią zwłaszcza alergicy i osoby podróżujące w gęstym ruchu miejskim.
• Oświetlenie i telematyka: Rewolucyjne reflektory Digital Light potrafią nie tylko idealnie doświetlać drogę bez oślepiania innych uczestników ruchu, ale działają również jako projektory. Mogą wyświetlać bezpośrednio na jezdni przed samochodem znaki asystujące, symbole ostrzegawcze lub linie pomocnicze w zwężonych pasach ruchu.
• Wrażenia dźwiękowe i aktualizacje OTA: Zamiast ciszy silnika elektrycznego, samochód oferuje interaktywne tła dźwiękowe (np. Silver Waves lub Roaring Pulse), które reagują na przyspieszenie i położenie pedału gazu. Dodatkowe funkcje i ulepszenia pojazdu, w tym nowe dźwięki czy zwiększenie kąta skrętu tylnej osi, można dokupić i pobrać online za pomocą zdalnych aktualizacji OTA (Over-The-Air).
• Warianty sportowe: Dla bardziej wymagających kierowców przygotowano wersje Mercedes-AMG (EQE 43 i 53), które oprócz wyższej mocy oferują specyficzne strojenie zawieszenia pneumatycznego AMG Ride Control+ oraz unikalne, bardziej agresywne brzmienie AMG Sound Experience.

Porsche Taycan: Innowacyjna inżynieria i prawdziwy sportowy duch

• Napęd i przeniesienie mocy: Technologiczną rzadkością w Taycanie jest zastosowanie dwubiegowej przekładni umieszczonej na tylnej osi. Podczas gdy zdecydowana większość samochodów elektrycznych polega na jednym przełożeniu, Porsche wykorzystuje pierwszy, krótki bieg dla zapewnienia niezwykle dynamicznego przyspieszenia ze startu zatrzymanego, a drugi, dłuższy bieg zapewnia wysoką wydajność i zapas mocy przy prędkościach autostradowych.
• Architektura i ładowanie: Taycan jako jeden z pionierów wykorzystuje 800-woltową instalację pokładową (zamiast powszechnych 400 V). Dla właściciela oznacza to w rzeczywistości ogromną zaletę w postaci możliwości ultraszybkiego ładowania z mocą do 270 kW. Dzięki temu postoje podczas długich podróży skracają się do absolutnego minimum – ładowanie od 5 do 80% pojemności zajmuje nieco ponad 20 minut.
• Inteligentny design i przestronność: Porsche wprowadziło genialne rozwiązanie zestawu akumulatorów z tzw. „garażami na nogi”. Są to wgłębienia w platformie akumulatorowej umieszczone bezpośrednio w miejscach na nogi pasażerów z tyłu. Element ten pozwala na niższą, bardziej naturalną i typowo sportową pozycję siedzącą bez kompromisów w kwestii przestrzeni nad głową.
• Wyświetlacze i ergonomia: Przed kierowcą znajduje się 16,8-calowy, w pełni cyfrowy i wyraźnie zakrzywiony zestaw wskaźników. Pod względem designu całkowicie pozbawiony jest klasycznej osłony, a na jego krawędziach zintegrowano dotykowe przyciski sensoryczne do szybkiego sterowania światłami i ustawieniami podwozia – element bezpośrednio inspirowany wyścigowymi modelami marki.
• Aktywna aerodynamika: Pakiet Porsche Active Aerodynamics (PAA) stale pracuje nad balansowaniem siły docisku i zasięgu. Obejmuje on aktywne klapy wlotu powietrza chłodzącego z przodu oraz adaptacyjny, wysuwany tylny spojler. System płynnie dostosowuje się do aktualnej prędkości i wybranego trybu jazdy.
• Rozszerzona oferta nadwozi: W przeciwieństwie do konkurencyjnego EQE, które jest dostępne wyłącznie jako sedan lub SUV, Taycan oferuje znacznie większą różnorodność dla rodzin lub osób prowadzących aktywny tryb życia. Oprócz klasycznego sportowego sedana można wybrać bardziej praktyczne Sport Turismo lub uterenowione Cross Turismo z wyższym prześwitem, osłonami nadwozia i specjalnym trybem jazdy Gravel.

Mercedes-Benz EQE to doskonały krążownik autostradowy dla kierowców, którzy preferują bezkompromisowy komfort, ciszę na pokładzie i najnowsze technologie. To idealny wybór na długie trasy, gdzie bardziej docenisz płynną jazdę i duży zasięg niż sportowe ambicje w ciasnych zakrętach.

Porsche Taycan to rasowy sportowy samochód elektryczny, który zachwyci entuzjastów szukających doskonałego połączenia z autem, maksymalnej dynamiki i radości z jazdy. Jest stworzony dla kierowców, którzy chętnie poświęcą część codziennej praktyczności w zamian za precyzyjne prowadzenie i design, który niezawodnie przyciąga spojrzenia otoczenia.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych, akcji przywoławczych oraz wyników sprawdzenia samochodu używanego przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy aut używanych w przypadku tych dwóch modeli elektrycznych.

Elektryczny sedan Mercedes-Benz EQE wprawdzie czerpie z bogatego doświadczenia marki, ale nie uniknął całkowicie pewnych typowych chorób wieku dziecięcego nowoczesnych samochodów elektrycznych z początku produkcji.

• Elektronika i oprogramowanie (MBUX): Właściciele często skarżą się na zawieszanie się lub spowolnione reakcje gigantycznych wyświetlaczy (szczególnie w przypadku opcjonalnego systemu Hyperscreen), przerwy w działaniu nawigacji lub problemy z parowaniem smartfonów. Większość tych problemów skutecznie rozwiązują jednak bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania (OTA).
• System ładowania: Do znanych bolączek należą sporadyczne problemy z komunikacją (tzw. handshake) podczas podłączania do niektórych publicznych stacji szybkiego ładowania (DC). Samochód może rzadko odmówić rozpoczęcia procesu ładowania za pierwszym razem, co wymaga ponownego odłączenia i podłączenia kabla.
• Wykończenie wnętrza: Choć wnętrze wizualnie jest niezwykle luksusowe, w egzemplarzach z wczesnych lat produkcji pojawiają się skargi na trzeszczenie niektórych plastikowych elementów deski rozdzielczej i konsoli środkowej. W doskonale wyciszonym samochodzie elektrycznym dźwięki te są bardziej zauważalne niż w modelach spalinowych.
• Zewnętrzne klamki drzwi: Chowane klamki drzwi z elektrycznym wysuwaniem mogą zamarzać w trudnych warunkach zimowych lub ich pojemnościowe czujniki zbliżeniowe mogą ulec awarii, co utrudnia wsiadanie do pojazdu.

Porsche Taycan jest wprawdzie imponującym pionierem w świecie sportowych samochodów elektrycznych, ale na rynku wtórnym wymaga ostrożności ze względu na kilka znanych i potencjalnie bardzo kosztownych usterek technicznych.

• Ogrzewanie i klimatyzacja (grzałka PTC): Jednym z najbardziej znanych i rozpowszechnionych problemów w starszych rocznikach Taycana (mniej więcej do 2022 roku) jest awaria wysokonapięciowej grzałki (PTC heater). Samochód nie grzeje wtedy w zimie, a naprawa całego modułu po upływie gwarancji jest bardzo kosztowna.
• Akumulator pokładowy 12V: W modelach z początku produkcji często dochodziło do nieoczekiwanego rozładowania akumulatora 12V, co powodowało całkowite „unieruchomienie” samochodu, nawet jeśli główny akumulator trakcyjny był w pełni naładowany. Kluczowa była ogólnodostępna aktualizacja oprogramowania ze strony Porsche, która poprawiła zarządzanie energią.
• Dwubiegowa przekładnia tylnej osi: Taycan wykorzystuje unikalną tylną dwubiegową przekładnię w celu poprawy dynamiki i zasięgu autostradowego. Niektórzy właściciele zgłaszali szarpanie przy zmianie biegów, nietypowe odgłosy mechaniczne lub komunikaty o błędach związane z utratą mocy. Przed zakupem absolutnie niezbędna jest dokładna, niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu, która przetestuje prawidłowe działanie przekładni pod obciążeniem.
• Oprogramowanie i infotainment (PCM): Podobnie jak u konkurencji, również tutaj użytkowników trapią wolniejsze starty systemu PCM, sporadyczne samoczynne restarty centralnego wyświetlacza podczas jazdy lub ciągłe rozłączanie Apple CarPlay i Android Auto.
• Porty i kable ładowania: Często zgłaszanym problemem są awarie elektrycznie sterowanych klapek portów ładowania (w modelach z tym wyposażeniem), pod które dostają się zanieczyszczenia. Ponadto czasami pojawia się zablokowana blokada, która uniemożliwia odłączenie kabla ładującego.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowa jest dokładna inspekcja. Oba te luksusowe samochody elektryczne stanowią szczyt technologiczny, ale w przypadku aut mających około 3 do 4 lat mogą już pojawić się pewne oznaki zużycia i choroby wieku dziecięcego. Aby po zakupie nie czekały Cię nieprzyjemne i kosztowne niespodzianki, zawsze pewnym wyborem jest profesjonalna kompleksowa inspekcja samochodu.

Przy wyborze Mercedes-Benz EQE:

• Stan akumulatora wysokonapięciowego (SoH): Jak w każdym samochodzie elektrycznym, stan akumulatora jest absolutnie kluczowy. Poproś o raport diagnostyczny aktualnej pojemności użytecznej (State of Health). Znaczny spadek pojemności w czteroletnim aucie może oznaczać częste i nieostrożne szybkie ładowanie (DC).
• Płynność systemu MBUX: Szczególnie jeśli samochód jest wyposażony w masywną deskę rozdzielczą Hyperscreen, skup się na reakcjach wyświetlaczy. Wypróbuj przełączanie między nawigacją, mediami a ustawieniami pojazdu. System nie powinien się zawieszać, a nawigacja powinna ładować się błyskawicznie. Sprawdź również, czy samochód ma pobrane najnowsze aktualizacje oprogramowania (OTA).
• Kondycja zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC: Podczas jazdy próbnej i na postoju sprawdź zmianę prześwitu (jeśli samochód jest wyposażony w ten system). Obserwuj, czy po zaparkowaniu auto nie „opada” przy jednym z kół i słuchaj kompresora – nie powinien on wydawać nadmiernie głośnych dźwięków.
• Dźwięki wewnątrz kabiny: Elektryczny Mercedes jest niezwykle cichy, co sprawia, że wszelkie mechaniczne skrzypienia są jeszcze bardziej słyszalne. Podczas jazdy po nierównościach lub kostce brukowej zwróć uwagę na dźwięki dochodzące z tunelu środkowego, deski rozdzielczej i boczków drzwi. Pierwsze roczniki EQE miały czasem problemy ze spasowaniem twardszych plastików.
• Mechanizm klapki gniazda ładowania: Spróbuj kilkakrotnie otworzyć i zamknąć klapkę portu ładowania. W samochodach elektrycznych marki Mercedes serwomotory tej klapki bywają wrażliwe na wilgoć i zanieczyszczenia, a zacinające się drzwiczki mogą zablokować proces ładowania.

Przy wyborze Porsche Taycan:

• Zmiana biegów tylnej dwustopniowej przekładni: Taycan wykorzystuje na tylnej osi specyficzną dwustopniową automatyczną skrzynię biegów. Podczas jazdy próbnej płynnie przyspieszaj do limitu autostradowego. Przekładnia zazwyczaj wrzuca wyższy bieg przy prędkości około 80 do 100 km/h. Zmiana powinna być wyczuwalna, ale nie mogą jej towarzyszyć żadne głośne metaliczne kliknięcia, szarpnięcia ani silne wibracje.
• Funkcjonalność ogrzewania elektrycznego (PTC): W Taycanach z lat 2020 i 2021 jedną z bardzo częstych i drogich usterek jest awaria elementu grzejnego. Podczas jazdy próbnej włącz ogrzewanie na maksimum i wyłącz klimatyzację (A/C). Jeśli z nawiewów nawet po kilku minutach płynie tylko letnie lub zimne powietrze, samochód wymaga wymiany wysokonapięciowej nagrzewnicy.
• Wersja oprogramowania (PCM) i akumulator 12V: Modele z pierwszych lat produkcji borykały się z szybkim rozładowywaniem pokładowego akumulatora 12V, co mogło wprowadzić auto w stan głębokiego uśpienia i całkowicie je unieruchomić. W historii serwisowej sprawdź, czy została przeprowadzona duża aktualizacja oprogramowania do najnowszej wersji PCM, która eliminuje ten problem oraz sporadyczne zawieszanie się całego interfejsu.
• Piski i stuki z podwozia: Taycan to niezwykle ciężki i szybki samochód, co mocno obciąża zawieszenie. Podczas przejeżdżania przez progi zwalniające lub wyboje uważnie słuchaj przedniej osi. Tępe uderzenia i skrzypienie wskazują na zużyte wahacze lub konieczność regeneracji mocowań amortyzatorów pneumatycznych.
• Korozja tarcz hamulcowych: Ponieważ Taycan większość energii kinetycznej odzyskuje za pomocą masywnej rekuperacji silników elektrycznych, hamulce mechaniczne są często nieużywane. Obejrzyj wizualnie tarcze, czy nie ma na nich głębokich rys i grubej warstwy korozji. Podczas jazdy gwałtownie zahamuj i sprawdź, czy od kół nie przenoszą się wibracje na kierownicę lub pedał hamulca.

Źródła: ADAC, auto-swiat.pl, moto.pl, money.pl, motofakty.pl, antyweb.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.