Audi A8 vs. Lexus LS: Kompletne porównanie 2026

Audi A8, okręt flagowy niemieckiego producenta, stanowi wzorzec postępu technologicznego i dyskretnej elegancji, przy czym na rynku wtórnym powszechnie można spotkać również jego przedłużoną wersję A8 L lub topowy wariant sportowy S8. Naprzeciw niego staje japoński perfekcjonista Lexus LS, znany również ze swoich najpopularniejszych wersji silnikowych jako LS 500 lub hybrydowy LS 500h, który fascynuje odważnym designem zewnętrznym, legendarną niezawodnością i mistrzowskim kunsztem wykonania wnętrza. Przyjrzyjmy się szczegółowo, który z tych dwóch luksusowych sedanów oferuje lepsze połączenie komfortu jazdy, innowacji i codziennej reprezentacji, aby dowiedzieć się, który model będzie właściwym wyborem przy kolejnym zakupie.

Wymiary zewnętrzne i proporcje

Przy wyborze luksusowego sedana w wieku około czterech lat (generacja D5 w przypadku Audi i USF50 w przypadku Lexusa) wymiary zewnętrzne odgrywają kluczową rolę dla codziennej użyteczności i ogólnego komfortu. Oba flagowe modele podchodzą do swoich proporcji nieco inaczej. Największą różnicą jest sama koncepcja oferty wersji nadwoziowych. Podczas gdy Audi A8 daje klientom wybór między wariantem standardowym a przedłużonym (A8 L), Lexus LS obecnej generacji jest sprzedawany tylko w jednej długości. Ta jednak, ze swoim hojnym rozstawem osi wynoszącym 3125 mm i długością 5235 mm, praktycznie dorównuje właśnie przedłużonej wersji niemieckiego konkurenta. Oznacza to, że nawet standardowy Lexus oferuje królewską przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu, za którą w Audi trzeba dopłacić, wybierając wersję Long.

Ciekawe różnice znajdziemy w szerokości i wysokości, gdzie w pełni objawiają się odmienne filozofie projektowe obu marek. Audi A8 ze swoimi 1945 mm jest o niebagatelne 45 mm szersze niż Lexus LS (1900 mm). Nadaje to Audi bardziej majestatyczną postawę na drodze i daje poczucie większej ilości miejsca na ramiona wewnątrz kabiny, ale szersze nadwozie naturalnie wymaga większej ostrożności podczas parkowania w wąskich garażach podziemnych czy starszej zabudowie. Lexus natomiast stawia na sylwetkę, która bardziej przypomina luksusowe coupé, co odzwierciedla niższa konstrukcja nadwozia (1450–1470 mm w zależności od wyposażenia, w porównaniu do 1473–1488 mm w Audi). W rezultacie Lexus ma bardziej dynamiczny wygląd, ale do niemieckiego konkurenta, dzięki wyższemu dachowi, może się nieco wygodniej wsiadać i z niego wysiadać.

Z punktu widzenia wymiarów zewnętrznych zależy więc przede wszystkim od tego, gdzie będziesz się poruszać samochodem i na którym siedzeniu spędzisz najwięcej czasu. Audi A8 zapewnia większą elastyczność: standardowa (krótsza) wersja jest bardziej przyjazna dla kierowcy i zwrotniejsza w europejskich miastach, podczas gdy dłuższe A8 L zadowoli tych, którzy jeżdżą głównie z osobistym szoferem. Lexus LS natomiast oferuje ogromną przestrzeń wewnętrzną już w swojej standardowej wersji, co upraszcza wybór, jednak kosztem konieczności zaakceptowania nadwozia o długości ponad 5,2 metra przy każdym parkowaniu.

Przestrzeń bagażowa w luksusowych limuzynach nie jest wprawdzie dla większości właścicieli najważniejszym parametrem, niemniej jednak odgrywa kluczową rolę w codziennej praktyczności i ogólnym komforcie użytkowania. Wybierając czteroletni samochód używany w postaci generacji Audi A8 (D5) i Lexusa LS (USF50), warto zdać sobie sprawę, że dla menedżerów i zamożnych rodzin nawet pozornie niewielka różnica kilkudziesięciu litrów oznacza często miejsce na kilka dodatkowych walizek. To właśnie w bagażniku wyrównany pojedynek tych topowych krążowników szos może wyraźnie przechylić się na jedną lub drugą stronę, przy czym kluczowy wpływ ma na to wybrany rodzaj napędu.

Jeśli skupimy się na klasycznych silnikach spalinowych, niemiecki przedstawiciel oferuje hojniejsze parametry objętościowe. Audi A8 wspomnianej generacji D5 dysponuje bagażnikiem o podstawowej pojemności 505 litrów, co czyni go w zupełności wystarczającym na weekendowe zakupy czy dłuższe wakacje. Jego japoński konkurent, Lexus LS 500, oferuje w podstawowej konfiguracji nieco skromniejsze 480 litrów. Choć nie jest to przepaść, bagażnik Audi punktuje bardziej regularnym kształtem, oferując tym samym nieco lepszą użyteczność w przypadku nieporęcznych bagaży czy dużych toreb golfowych.

Kluczowy przełom i zamiana ról następuje jednak w momencie, gdy rozważasz zakup nowoczesnej, zelektryfikowanej wersji. Podczas gdy w hybrydowym Audi A8 typu plug-in (wersja 60 TFSI e) akumulatory zabierają znaczną część pojemności wewnętrznej, a bagażnik kurczy się do zaledwie 390 litrów, Lexus znacznie lepiej radzi sobie z rozmieszczeniem baterii. Tradycyjna, w pełni hybrydowa wersja Lexus LS 500h traci znacznie mniej miejsca w porównaniu do swojego spalinowego rodzeństwa i oferuje solidne 430 litrów. W świecie używanych limuzyn hybrydowych Lexus ma więc nieoczekiwaną przewagę pod względem pojemności bagażnika. Warto również zauważyć, że maksymalna pojemność po złożeniu siedzeń nie jest standardowo podawana dla obu samochodów, ponieważ ta klasa pojazdów, z naciskiem na regulowane tylne fotele, zazwyczaj nie oferuje funkcji składania oparć.

Zdolność holowania przyczepy nie jest najczęstszym wymogiem w przypadku luksusowych limuzyn, mimo to może odgrywać kluczową rolę przy wyborze samochodu używanego. Niezależnie od tego, czy chodzi o holowanie ciężkiej przyczepy kempingowej, przyczepy do przewozu koni, czy tylko o zamontowanie bagażnika na rowery elektryczne na weekendowe wyjazdy, różnice między modelami premium na rynku czteroletnich aut używanych mogą być wręcz kolosalne.

Jeśli skupimy się na modelach pochodzących z lat 2021–2022, niemieckie Audi A8 (generacja D5) wykazuje swoją ogromną wszechstronność. Ten flagowy model potrafi uciągnąć na haku przyczepę z hamulcem o imponującej masie do 2300 kg. Kluczową zaletą jest to, że ta maksymalna wartość obowiązuje uniwersalnie w całej nowoczesnej gamie silnikowej. Niezależnie od tego, czy wybierzesz oszczędniejszy silnik Diesla 50 TDI, mocny silnik benzynowy 55 TFSI, czy nawet nowoczesny wariant hybrydowy typu plug-in 60 TFSI e, zdolność holowania pozostaje niezmieniona. Przyczepa bez hamulca może mieć natomiast ustawowe maksimum 750 kg. W praktyce oznacza to dla właściciela ogromną swobodę – samochód ma moc w zupełności wystarczającą na długie wakacje z ciężką przyczepą kempingową lub do transportu łodzi.

Z kolei japoński Lexus LS (generacja USF50) oferuje na rynku zupełnie inne, ściśle osobiste podejście. Model ten, który wśród młodych aut używanych jest najczęściej dostępny w wyrafinowanej wersji hybrydowej LS 500h, w ogóle nie posiada zdolności holowania. Producent nie przewidział w tym samochodzie możliwości holowania przyczepy, a dane techniczne pojazdu nie podają żadnej dopuszczalnej masy. Jeśli szukaliby Państwo w Lexusie miejsca na kilka dodatkowych walizek w formie podpięcia małej przyczepki towarowej lub po prostu chcieli przewieźć rodzinne rowery, natkną się Państwo na jego techniczne ograniczenia.

Wniosek z porównania tego parametru jest absolutnie jednoznaczny. Jeśli Twoja przyszła luksusowa limuzyna ma służyć również jako okazjonalny i mocny holownik, Audi A8 jest idealnym wyborem, oferującym topowe możliwości bez kompromisów, nawet w swoich bardziej ekologicznych wersjach hybrydowych. Lexus LS pozostaje natomiast ściśle eleganckim krążownikiem szos dla pasażerów, w przypadku którego holowanie ładunku po prostu nie jest przewidziane.

Porównanie masy przyczepy (wybrane modele w wieku około 4 lat)

Uwaga: Lexus LS (USF50) nie posiada dopuszczalnej masy holowania przyczepy, dlatego nie został ujęty w tabeli.

Porównując silniki Audi A8 i Lexusa LS, szybko zauważysz, że obie marki podchodzą do napędu swoich flagowych modeli w zupełnie inny sposób. Podczas gdy Audi w generacji D5 stawia na szeroką gamę klasycznych i zelektryfikowanych jednostek napędowych, Lexus w aktualnej generacji USF50 kroczy znacznie bardziej konserwatywną, uproszczoną ścieżką w stronę zaawansowanej hybrydy. Dla nabywcy samochodu używanego oznacza to kluczową decyzję: Audi zadowoli kierowców spędzających godziny na autostradach (dzięki oszczędnym sześciocylindrowym dieslom 50 TDI) oraz entuzjastów czystej dynamiki (drapieżne V8 60 TFSI), podczas gdy Lexus jest stworzony dla spokojniejszych charakterów i zorientowany na efektywność. Jego system hybrydowy co prawda na papierze nie osiąga tak agresywnych wartości przyspieszenia, ale odwdzięcza się całkowitą płynnością, bezkonkurencyjną ciszą w kabinie i legendarną japońską niezawodnością. Wysokie przebiegi na długich trasach lepiej zatem zniesie niemieckie podejście wysokoprężne, natomiast do kulturalnego przemieszczania się i gładkiej jazdy po mieście sens ma wyrafunowana technika hybrydowa Lexusa.

Audi A8

Pod maską Audi A8 znajdziesz różnorodną mieszankę silników, które w około czteroletnich egzemplarzach są standardowo połączone z zaawansowanym napędem na wszystkie koła quattro i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów tiptronic. Złotym środkiem i jednocześnie najczęściej spotykanym modelem używanym jest wersja 50 TDI z silnikiem Diesla V6 o mocy 210 kW, który wyróżnia się ogromnym momentem obrotowym 600 Nm i jest idealny do ekonomicznych przejazdów autostradowych. Benzynowym odpowiednikiem jest 55 TFSI o mocy 250 kW. Kto pragnie bezkompromisowych osiągów, może sięgnąć po benzynowe V8 60 TFSI (338 kW) lub po dopracowaną hybrydę typu plug-in 60 TFSI e, która oferuje potężną moc systemową 340 kW i możliwość jazdy wyłącznie na energii elektrycznej. Wszystkie obecne warianty spalinowe wykorzystują system mild-hybrid 48V w celu optymalizacji pracy i zużycia paliwa. Jeśli szukałbyś szczytowego diesla w postaci V8 60 TDI (320 kW), pamiętaj, że ten majestatyczny silnik zniknął z oferty pod koniec 2020 roku i w czteroletnich samochodach już go nie znajdziesz.

Lexus LS

Lexus LS polega natomiast na bardzo wąskiej, ale dopracowanej do perfekcji ofercie, w której na rynku młodych samochodów używanych całkowicie dominuje zaawansowany napęd 500h. Ten w pełni hybrydowy system łączy aksamitny, wolnossący 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 z dwoma silnikami elektrycznymi, co daje moc systemową 264 kW. Technologicznym klejnotem jest unikalna przekładnia Multi Stage Hybrid, która sprytnie łączy planetarny system e-CVT z klasycznym czterobiegowym automatem, co w efekcie płynnie i wydajnie symuluje dziesięć przełożeń. Dla koneserów wcześniej istniał również czysto benzynowy wariant LS 500 (310 kW) z podwójnym doładowaniem, wyposażony w klasyczną dziesięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ta wersja jednak definitywnie zniknęła z europejskiego rynku już pod koniec 2020 roku, więc jeśli szukasz auta o średnim wieku około czterech lat, Twój wybór z pewnością padnie na wyjątkowo oszczędną i cichą wersję LS 500h.

* Wartość podaje moment obrotowy samego silnika spalinowego, silniki elektryczne natychmiast dodają kolejne 300 Nm dla całkowicie płynnego startu.

Wybór odpowiedniej jednostki napędowej jest kluczowy dla długoterminowej satysfakcji, dlatego nasze rekomendacje opierają się na płynności oddawania mocy, realnym zużyciu paliwa oraz udowodnionej niezawodności mechanicznej. Podczas gdy Audi A8 w generacji D5 polega na zaawansowanych, doładowanych silnikach sześcio- i ośmiocylindrowych z perfekcyjnie dostrojonym napędem na wszystkie koła quattro, Lexus LS (generacja USF50) jest fascynującym przykładem japońskiej inżynierii, który na naszym rynku skupia się niemal wyłącznie na wolnossącym silniku V6 połączonym z niezawodnym i wysoce wydajnym systemem Multi-Stage Hybrid.

Dla Audi A8 polecamy: 50 TDI quattro (3.0 V6, 210 kW / 286 KM)

W przypadku około czteroletnich samochodów używanych generacji D5, sześciocylindrowy silnik Diesla 50 TDI jest najlepszym i najbardziej racjonalnym wyborem. Jego największą zaletą techniczną jest potężny moment obrotowy 600 Nm dostępny już od niskich obrotów, dzięki któremu ta ciężka limuzyna przyspiesza z niesamowitą lekkością, podczas gdy realne zużycie paliwa bez problemu utrzymuje się w granicach 7–8 litrów na 100 km. Mechanicznie jest to bardzo solidna jednostka, jednak w przypadku auta używanego należy zwrócić dużą uwagę na historię serwisową – szukaj przede wszystkim egzemplarzy, w których właściciele wymieniali olej co 15 000 km, a nie zgodnie z długimi interwałami fabrycznymi (30 000 km), w przeciwnym razie ryzykujesz przedwczesne zużycie łańcuchów rozrządu. Należy również pamiętać o ryzyku szybkiego zapychania się filtra cząstek stałych (DPF) podczas częstej jazdy w ruchu miejskim. Z tego powodu Audi A8 50 TDI jest idealne dla kierowców o dużych przebiegach rocznych, którzy spędzają większość czasu na autostradach i wymagają imponującego zasięgu na jednym zbiorniku oraz świetnej dynamiki na prostej.

Dla Lexusa LS polecamy: 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW / 359 KM)

W przypadku Lexusa LS z lat 2021–2023 największy sens ma zaawansowany układ hybrydowy 500h, który na europejskim rynku wtórnym stanowi zdecydowaną większość dostępnej oferty i świetnie pasuje do charakteru auta. Układ napędowy łączy doskonały, wolnossący 3,5-litrowy silnik V6 z dwoma silnikami elektrycznymi i unikalną wielostopniową przekładnią, co zapewnia jedwabiście płynne przyspieszanie i bezkonkurencyjną ciszę w kabinie. Choć na papierze nie osiąga on tak drapieżnej dynamiki jak doładowani konkurenci, jego ogromnym atutem technicznym jest absolutna trwałość mechaniczna, brak delikatnych turbosprężarek oraz bardzo przyjemne zużycie paliwa na poziomie około 8,5 litra benzyny w cyklu mieszanym. Ryzyko związane z tą jednostką napędową jest niemal zerowe; przy zakupie auta używanego sprawdź jedynie, czy poprzedni właściciel regularnie wymieniał płyn chłodzący inwertera oraz czy nie są zapchane filtry powietrza chłodzenia akumulatora trakcyjnego (znajdują się one bezpośrednio w kabinie, przy tylnych siedzeniach). Ten silnik w pełni docenią spokojniejsi i opanowani kierowcy, którzy wykorzystują samochód do maksymalnie komfortowych podróży lub płynnej jazdy po mieście i chcą uniknąć wysokich kosztów serwisowych związanych z klasycznymi silnikami Diesla.

Podczas gdy oficjalne tabelaryczne wartości zużycia paliwa (mierzone obecnie według surowszego cyklu WLTP) obiecują w przypadku luksusowych limuzyn często bajecznie niskie liczby, rzeczywistość codziennej eksploatacji bywa inna. W przypadku pojazdów o masie przekraczającej dwie tony fizyki nie da się oszukać, i to pomimo zaawansowanej aerodynamiki oraz nowoczesnej elektryfikacji. Aby uzyskać jak najdokładniejszy i najbardziej obiektywny obraz rzeczywistego apetytu około czteroletnich samochodów używanych (aktualna generacja Audi D5 i Lexus USF50), wykorzystaliśmy długoterminowe dane użytkowników z wiarygodnej platformy crowdsourcingowej Spritmonitor.de.

Interpretacja rzeczywistych trendów

Z zebranych danych wynika, że pomimo masowego wejścia elektryfikacji, absolutnie najbardziej racjonalnym wyborem dla pożeraczy autostradowych kilometrów pozostaje sześciocylindrowy silnik Diesla. Audi A8 w wersji 50 TDI osiąga realne zużycie paliwa na poziomie około 7,6 litra na 100 km, co w przypadku tak masywnego samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła jest fantastycznym wynikiem. Na drugim końcu spektrum znajdują się klasyczne wersje benzynowe – zarówno Audi A8 55 TFSI, jak i model Lexus LS 500 z podwójnie doładowanym silnikiem V6, z pewnością będą wymagać wartości oscylujących wokół granicy dziesięciu litrów.

Bardzo interesujące jest porównanie technologii hybrydowych. Lexus w swoim kluczowym modelu LS 500h stawia na dopracowany system pełnej hybrydy bez konieczności ładowania z sieci. W mieście i na drogach lokalnych potrafi on efektywnie odzyskiwać energię i oszczędzać paliwo, jednak na autostradzie wolnossący silnik V6 musi pracować na pełnych obrotach, co skutkuje średnim wynikiem 8,6 l/100 km. W praktyce okazuje się to nieco zaskakującym spostrzeżeniem, że asysta silnika elektrycznego w tak ciężkim samochodzie na długich trasach nie oszczędza tyle paliwa, ile można by przypuszczać, i nie jest w stanie pokonać wysokoprężnej konkurencji pod względem wydajności autostradowej. Z kolei hybryda typu plug-in Audi A8 60 TFSI e potrafi w rzeczywistości jeździć ze spalaniem 5,5 litra, ale wyłącznie pod warunkiem surowej dyscypliny w regularnym ładowaniu akumulatora.

Co to oznacza dla użytkownika w praktyce?

• Kierowcy autostradowi i menedżerowie: Jeśli spędzasz większość czasu na autostradzie podczas długich przejazdów przez kraj lub Europę, wysokoprężne Audi A8 50 TDI jednoznacznie zapewni Ci najniższe koszty eksploatacji i znacznie większy zasięg na jednym zbiorniku.
• Kierowcy miejscy i podmiejscy: Jeśli samochód służy głównie do reprezentacyjnych przejazdów po metropolii i w ruchu podmiejskim, złożony system hybrydowy Lexusa LS 500h pokaże tutaj swoje mocne strony w postaci płynności i efektywnej rekuperacji w korkach.
• Nabywcy bez względu na budżet: Tradycyjne, mocne wersje benzynowe, takie jak 55 TFSI i LS 500, oferują klasyczne wrażenia premium i wysoką kulturę pracy, jednak trzeba liczyć się z częstszymi wizytami na stacjach paliw.

Ostateczny werdykt dotyczący kosztów eksploatacji

Zużycie paliwa w przypadku tych krążowników premium zdecydowanie może być czynnikiem decydującym, i to nie przede wszystkim ze względu na samą cenę paliwa. Choć budżetu nabywcy około czteroletniego luksusowego auta używanego zazwyczaj nie zrujnuje różnica dwóch litrów na sto kilometrów, znacząco wpływa to na całkowity zasięg samochodu. Wysokoprężne Audi pod względem czystej wydajności w połykaniu autostradowych kilometrów suwerennie zwycięża, podczas gdy Lexus punktuje cichą płynnością i wyrafinowanym podejściem do oszczędzania paliwa raczej w wolniejszym, zurbanizowanym środowisku.

Porównanie cen na rynku wtórnym: Audi A8 vs. Lexus LS

Wybierając około czteroletnią luksusową limuzynę (idealnie modele z lat 2021 i 2022), napotkasz dwa bardzo odmienne światy. Niemiecki gigant rynkowy kontra japońska ekskluzywność przynosi zasadnicze różnice nie tylko w samej ofercie pojazdów, ale przede wszystkim w kształtowaniu się ich cen i utracie wartości.

Audi A8 (generacja D5): Atrakcyjniejsza cena dzięki gwałtowniejszej utracie wartości

Model Audi A8 jest absolutnym stałym elementem europejskich ogłoszeń, co oznacza, że rynek wtórny jest doskonale zaopatrzony. Typowy klient korporacyjny lub pierwszy właściciel często przekazuje te samochody do dalszego obrotu właśnie po trzech lub czterech latach eksploatacji.

• Zakres cenowy: W przypadku używanych modeli z lat 2021–2022 kwoty zazwyczaj wahają się między 200 000 zł a 261 000 zł.
• Najczęstsza wersja na rynku: Absolutną dominację ma popularna wersja wysokoprężna 50 TDI, sporadycznie można trafić na wariant benzynowy 55 TFSI.
• Zaleta dla nabywcy auta używanego: Szybszy spadek wartości (tzv. amortyzacja), typowy dla wielkoseryjnych niemieckich samochodów klasy premium, oznacza, że z punktu widzenia stosunku ceny do jakości, prawie nowe Audi A8 stanowi wyjątkowo korzystną ofertę, oferując ogromny luksus za ułamek pierwotnej ceny.

Lexus LS (generacja XF50): Stabilna wartość i absolutna ekskluzywność

Z kolei Lexus LS jest na europejskich drogach znacznie rzadszym zjawiskiem. Mniejsza liczba sprzedanych nowych egzemplarzy logicznie przekłada się na odczuwalnie mniejszy wybór w komisach. Ta ograniczona oferta, wraz ze światową renomą ponadprzeciętnej trwałości napędów hybrydowych marki, pomaga utrzymać wysokie ceny samochodów używanych.

• Zakres cenowy: Podobnie stary Lexus LS z lat 2021 i 2022 startuje z poziomu znacznie wyższych kwot. Większość ofert na rynku mieści się w przedziale 270 000 zł do 314 000 zł.
• Najczęstsza wersja na rynku: Wybór silników jest prostszy, w ofercie niemal w stu procentach króluje wersja hybrydowa LS 500h.
• Zaleta dla nabywcy auta używanego: Choć początkowa inwestycja w czteroletnie auto używane jest wyraźnie wyższa, samochód ten lepiej i stabilniej trzyma swoją wartość w przyszłości. Kupując go, zyskujesz ponadto znaczną ekskluzywność i designerską perełkę, która wyróżnia się na tle mainstreamowej niemieckiej konkurencji.

Przegląd cen i dostępności (modele 2021–2022)

W przypadku luksusowych limuzyn i palet modelowych obu producentów w niezależnych testach standardowo oczekuje się uzyskania maksymalnej, pięciogwiazdkowej oceny Euro NCAP. Pomimo tego ogólnego założenia, zawsze należy jednak podkreślić znaczenie kontekstu oraz samego roku przeprowadzenia testu. Protokoły testów zderzeniowych stale ewoluują i stają się coraz bardziej rygorystyczne. Wyniki procentowe z różnych lat nie są więc bezpośrednio porównywalne, ponieważ najnowsze testy wymagają zastosowania zupełnie nowych procedur – czy to symulacji zderzeń czołowych z ruchomą barierą, precyzyjnego wykrywania rowerzystów, czy oceny scenariuszy ryzyka i kolizji bezpośrednio na skrzyżowaniach. W przypadku największych okrętów flagowych do oceny wchodzi jednak jeszcze jeden istotny czynnik: niezależne instytucje często w ogóle ich nie testują ze względu na ekstremalnie wysoką cenę zakupu i niską wielkość sprzedaży.

Audi A8 obecnej generacji D5 (oferowane jako popularny, około czteroletni samochód używany) nigdy nie zostało oficjalnie przetestowane przez organizację Euro NCAP. Brak danych procentowych dotyczących ochrony dorosłych, dzieci czy systemów wspomagających nie jest jednak zaskoczeniem w tej klasie, a testów zderzeniowych nie przeszła zresztą żadna z poprzednich generacji A8. Nawet bez papierowego certyfikatu model ten reprezentuje absolutny szczyt technologiczny marki. Brak punktów rekompensuje ekstremalnie sztywna konstrukcja z wykorzystaniem stali o wysokiej wytrzymałości, aluminium i włókien węglowych oraz szeroka gama asystentów. Cechą szczególną pojazdu jest opcjonalne predykcyjne aktywne zawieszenie, które w przypadku bezpośredniego zagrożenia uderzeniem bocznym potrafi w ułamku sekundy podnieść nadwozie o nawet 8 centymetrów, kierując w ten sposób niszczycielską energię w najmocniejszą część progów i podłogi.

Dokładnie taka sama sytuacja dotyczy Lexusa LS piątej generacji (XF50). Ten japoński przedstawiciel segmentu luksusowego również nie brał udziału w niezależnych europejskich testach Euro NCAP, więc nie istnieją dla niego oficjalne wyniki procentowe oceniane według najnowszych protokołów. Lexus jest jednak znany w branży ze swojej obsesji na punkcie maksymalnego bezpieczeństwa, które oferuje bez konieczności długiego zaznaczania opcji dodatkowych. Używane modele z roczników około 2021 lub 2022 są standardowo wyposażone w ulepszony pakiet Lexus Safety System+, który obejmuje wszystko: od inteligentnego hamowania przedkolizyjnego z precyzyjnym wykrywaniem pieszych i rowerzystów, przez inteligentne utrzymywanie pojazdu na środku pasa ruchu, aż po zaawansowane monitorowanie skrzyżowań. Wnętrze skrywa ponadto bogaty zestaw poduszek powietrznych, obejmujący co najmniej dziesięć elementów ochrony, zapewniających pasażerom całkowity spokój.

Chociaż z powodu braku testów zderzeniowych nie można wyłonić obiektywnego zwycięzcy na podstawie przejrzystych tabel procentowych, pod względem bezpieczeństwa obie te limuzyny oferują całkowicie wyczerpującą i nowoczesną ochronę, odpowiadającą najsurowszym współczesnym standardom. Audi A8 może zaimponować nietypowymi funkcjami podnoszenia zawieszenia podczas kolizji, podczas gdy Lexus LS punktuje kompleksowością wyposażenia bezpieczeństwa bez konieczności dopłacania za dodatkowe funkcje. Niezależnie od tego, po który z tych około czteroletnich okrętów flagowych sięgniesz, otrzymasz pakiet bezpieczeństwa znacznie wykraczający poza możliwości zwykłych samochodów na rynku.

Tabela porównawcza wyników Euro NCAP

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które mogą być dla klienta decydujące, przy czym oba samochody prezentują własne, charakterystyczne podejście do wartości dodanej, innowacji i ogólnej koncepcji luksusu.

Audi A8: Innowacja technologiczna i predykcyjna inteligencja

Niemiecki okręt flagowy stawia na absolutne zaawansowanie technologiczne, połączenie systemów asystujących i minimalistyczne cyfrowe doświadczenie, które ułatwia codzienne użytkowanie i maksymalizuje bezpieczeństwo.

• Aktywne bezpieczeństwo i inteligentne podwozie: Predykcyjne aktywne podwozie wykorzystuje kamerę za przednią szybą do skanowania nawierzchni drogi i z wyprzedzeniem dostosowuje ustawienia amortyzatorów dla każdego koła z osobna. W przypadku grożącego uderzenia bocznego potrafi dodatkowo w ciągu pół sekundy podnieść zagrożoną stronę pojazdu o nawet 8 centymetrów, kierując energię uderzenia w najsztywniejsze części progów.
• Infotainment i obsługa: Wnętrze zdominowane jest przez dwa duże ekrany dotykowe systemu MMI z haptyczną i akustyczną reakcją zwrotną. Audi niemal całkowicie wyeliminowało fizyczne przyciski, jednak dzięki precyzyjnej informacji zwrotnej ekranów obsługa zachowuje wysoki poziom ergonomii i intuicyjności.
• Elektronika oświetleniowa: Najwyższe wersje dysponują przednimi reflektorami HD Matrix LED z laserowymi światłami drogowymi oraz tylnymi cyfrowymi lampami OLED. Umożliwiają one nie tylko wybór spośród kilku specyficznych sygnatur świetlnych, ale pełnią też funkcję bezpieczeństwa – jeśli do zaparkowanego Audi zbliży się od tyłu inny samochód na odległość mniejszą niż dwa metry, wszystkie segmenty OLED automatycznie się zaświecą jako ostrzeżenie.
• Komfort pasażerów z tyłu: W wyposażeniu opcjonalnym można znaleźć fotel relaksacyjny, który oferuje pasażerowi z tyłu po prawej stronie bezkonkurencyjny element – podgrzewany masaż stóp, zintegrowany z tylną częścią oparcia przedniego fotela.
• Układ kierowniczy i manewrowość: Dynamiczny układ kierowniczy wszystkich kół (skrętna tylna oś) zmniejsza promień skrętu dużego sedana niemal do poziomu rodzinnych hatchbacków, co zasadniczo ułatwia parkowanie w ciasnych miejscach i zwiększa stabilność przy prędkościach autostradowych.

Lexus LS: Japońska gościnność i mistrzowskie rzemiosło

Japoński sedan podchodzi do segmentu premium poprzez tradycyjne wartości. Koncentruje się na głębokim doświadczeniu emocjonalnym, doskonałym rzemiośle i koncepcji japońskiej gościnności zwanej Omotenashi.

• Design i rzemiosło Takumi: Wnętrze Lexusa LS oferuje unikalne elementy, których nie znajdziemy w europejskich samochodach. Należą do nich na przykład panele drzwiowe z ręcznie składanej tkaniny inspirowanej sztuką origami lub dekory ze specjalnie szlifowanego szkła Kiriko. Detale te tworzą grę światła i cienia w zależności od pory dnia.
• Gościnność Omotenashi w praktyce: Samochód wita swojego właściciela jeszcze przed zajęciem miejsca za kierownicą. Jeśli jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, funkcja Access Mode lekko unosi auto po odblokowaniu zamków, aby ułatwić wsiadanie. Pasy bezpieczeństwa automatycznie wysuwają się w stronę pasażerów, a fotele odsuwają się, zapewniając maksymalną przestrzeń.
• Jednostki napędowe i skrzynia biegów: Innowacyjny wielostopniowy system hybrydowy (Multi-Stage Hybrid) w wersji LS 500h łączy tradycyjny układ hybrydowy z wielostopniową automatyczną skrzynią biegów. System ten eliminuje typowy dla hybryd efekt „wycia” silnika, oferuje bardziej naturalny wzrost obrotów i pozwala na bardziej sportową, manualną zmianę biegów.
• Tylne siedzenia i dobre samopoczucie: Podczas gdy przednie fotele można regulować w aż 28 kierunkach, tylne opcjonalne fotele dysponują zaawansowanym masażem Shiatsu. System został opracowany we współpracy z japońskimi ekspertami od akupresury i do rozluźniania mięśni wykorzystuje nadmuchiwane poduszki powietrzne uzupełnione o celowane podgrzewanie konkretnych punktów na plecach.
• Systemy asystujące Teammate: Lexus oferuje zaawansowany system parkowania Advanced Park. Wykorzystuje on funkcje pamięci i uczenie maszynowe do tego, aby zaparkować z całkowitą płynnością i precyzją bez jakichkolwiek szarpnięć, co minimalizuje stres kierowcy w ciasnych garażach.

Audi A8 to idealny wybór dla nabywców szukających maksymalnego zaawansowania technologicznego, bezkonkurencyjnego komfortu podróżowania i szerokiego wyboru jednostek napędowych. Jako samochód używany ma sens przede wszystkim dla menedżerów, którzy docenią dyskretny luksus i pewność napędu na wszystkie koła quattro podczas długich przejazdów autostradowych.

Lexus LS przemówi do indywidualistów, którzy pragną się wyróżnić, doceniają artystyczne rzemiosło i stawiają na legendarną bezproblemowość japońskiej techniki. Z perspektywy samochodu używanego jest to idealny luksusowy krążownik dla spokojniejszych kierowców, którzy preferują kulturalny i niezawodny napęd hybrydowy.

Na podstawie wieloletnich doświadczeń użytkowników, raportów serwisowych oraz naszych własnych danych, których dostarcza nam kompleksowa inspekcja samochodu, przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni uważać nabywcy używanych limuzyn.

Audi A8 (generacja D5)

Audi A8 to technologiczna wizytówka marki, co jednak w przypadku samochodów używanych często przekłada się na ogólną złożoność i koszty ewentualnych napraw.

• Elektronika i system miękkiej hybrydy: Najczęstszym i najczęściej omawianym problemem jest awaria alternatora-rozrusznika 48V (BSG). Usterka początkowo objawia się komunikatem ostrzegawczym o awarii układu elektrycznego (czerwona ikona akumulatora), a stopniowo prowadzi do całkowitego rozładowania pojazdu i unieruchomienia go. Rozwiązaniem jest wymiana modułu i aktualizacja oprogramowania.
• Silnik i chłodzenie: W popularnych silnikach wysokoprężnych V6 (50 TDI) oraz w silnikach benzynowych mogą występować powolne wycieki płynu chłodzącego. Zazwyczaj dochodzi do nich w okolicach obudowy termostatu lub przewodów chłodzenia turbosprężarki. Zaschnięte ślady płynu chłodzącego na elementach silnika są częstym znaleziskiem podczas szczegółowych kontroli.
• Zawieszenie: Standardowo montowane adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zapewnia najwyższy komfort, ale wraz z wiekiem i wyższym przebiegiem rośnie ryzyko nieszczelności miechów pneumatycznych lub zużycia kompresora. Jasnym sygnałem ostrzegawczym jest sytuacja, gdy po nocnym postoju auto „opada” na jedną z osi.
• Infotainment: Podwójny ekran dotykowy systemu MMI może cierpieć na sporadyczne zawieszanie się, powolne uruchamianie po starcie, a nawet czarny ekran. Większość tych błędów można na szczęście skutecznie rozwiązać, wgrywając najnowszą wersję oprogramowania w autoryzowanym serwisie.

Lexus LS (generacja XF50)

Lexus LS tradycyjnie cieszy się opinią jednego z najbardziej niezawodnych samochodów na rynku, niemniej jednak nawet ten flagowy sedan z Japonii ma swoje specyficzne słabe punkty.

• Infotainment i obsługa: Największym źródłem frustracji właścicieli zazwyczaj nie jest mechanika, lecz systemy pokładowe. W modelach wyprodukowanych do 2020 roku system obsługiwany za pomocą panelu dotykowego na tunelu środkowym jest bardzo nieintuicyjny i odwraca uwagę podczas jazdy. Nowsze wersje wyposażone w ekran dotykowy są znacznie lepsze, ale czasami miewają problemy ze stabilnością bezprzewodowego połączenia z telefonami.
• Silnik i skrzynia biegów: W starszych rocznikach z czysto benzynowym silnikiem LS 500 dziesięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów mogła czasami zwlekać z redukcją przełożeń, co producent rozwiązywał poprzez aktualizacje oprogramowania. Znacznie popularniejsze modele hybrydowe (LS 500h) są mechanicznie niezwykle trwałe, a kosztowne awarie układu napędowego zazwyczaj całkowicie je omijają.
• Zawieszenie i opony: Samochód fabrycznie często wyposażony jest w twardsze opony typu run-flat, które nieco pogarszają komfort akustyczny na nierównościach. Ze względu na dużą masę i wysoki moment obrotowy ogumienie ulega bardzo szybkiemu zużyciu, a samochody często wymagają nowego kompletu już po 30 000 przejechanych kilometrów.
• Elektronika i czujniki: Zewnętrzne czujniki radarowe tempomatu adaptacyjnego oraz asystenta martwego pola są bardzo czułe. Nawet lekkie „puknięcie” w zderzak podczas parkowania może spowodować ich niewielkie przemieszczenie, co natychmiast wywołuje komunikat o błędzie i dezaktywację systemów. Naprawa wymaga diagnostyki i precyzyjnej kalibracji.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Oto kilka specyficznych punktów, na których należy się skupić w przypadku tych dwóch modeli, przy czym przed podjęciem ostatecznej decyzji zawsze warto zdecydować się na sprawdzenie samochodu używanego.

Przy wyborze Audi A8:

• Zawieszenie pneumatyczne i aktywne amortyzatory: Audi A8 (generacja D5) wykorzystuje niezwykle złożony system adaptacyjnego zawieszenia. Podczas jazdy próbnej przetestuj wszystkie tryby jazdy i nasłuchuj, czy z okolic osi nie dochodzą stuki lub skrzypienia. Zwróć uwagę, czy zaparkowane auto nie opada na jedną stronę – mogłoby to oznaczać nieszczelność układu pneumatycznego, co ujawnią również szczegółowe oględziny fizyczne auta używanego.
• System miękkiej hybrydy i sieć 48V: W przypadku silników wysokoprężnych i benzynowych mogą wystąpić komplikacje z alternatorem-rozrusznikiem napędzanym paskiem (BSG). Sprawdź historię serwisową, czy nie został on już wymieniony w ramach akcji serwisowej lub gwarancji. Wadliwy alternator-rozrusznik może objawiać się komunikatami o błędach lub szarpaną pracą systemu start-stop podczas dojeżdżania do świateł.
• Reakcja systemu infotainment MMI: System z dwoma wyświetlaczami jest efektowny, ale w starszych wersjach oprogramowania mógł się zawieszać lub restartować. Przetestuj szybkość reakcji, działanie haptycznego sprzężenia zwrotnego na dolnym wyświetlaczu i dokładnie sprawdź, czy system nie zgłasza błędów radarów asystujących lub czujników LiDAR.
• Stan akumulatora w hybrydzie typu plug-in (TFSI e): Jeśli wybierasz PHEV, poproś o jazdę próbną z w pełni naładowanym akumulatorem i obserwuj realny zasięg w trybie czysto elektrycznym. Przejście z napędu elektrycznego na benzynową jednostkę sześciocylindrową musi odbywać się całkowicie płynnie, bez jakichkolwiek szarpnięć.
• Praca skrzyni biegów Tiptronic: Ośmiostopniowy automat musi zmieniać biegi w sposób niemal niezauważalny. Jakiekolwiek wahanie przy redukcji, poślizgi lub uderzenia przy włączaniu biegu wstecznego mogą wskazywać na zaniedbania serwisowe i zbliżającą się kosztowną naprawę.

Przy wyborze Lexus LS:

• Specyficzny system Multi-Stage Hybrid (LS 500h): Lexus łączy przekładnię planetarną z czterostopniowym automatem, aby symulować 10 przełożeń. Podczas gwałtownego przyspieszania auto nie może szarpać ani wydawać głośnych dźwięków mechanicznych. Współpraca silnika spalinowego i silników elektrycznych musi być maksymalnie płynna.
• Obsługa systemu infotainment i touchpad: Modele Lexus LS piątej generacji (mniej więcej do 2020 roku) wykorzystują do obsługi interfejs „Remote Touch” z gładzikiem. Sprawdź, czy precyzyjnie reaguje na ruch. Jeśli taka obsługa Ci nie odpowiada, lepiej skup się na modelach po modernizacji, które posiadają już pełnowartościowy ekran dotykowy.
• Stan unikalnych elementów wykończenia wnętrza: Dokładnie obejrzyj fotele i boczki drzwi. Lexus oferuje niezwykle luksusowe detale, takie jak szkło Kiriko czy ręcznie plisowane tkaniny. Ze względu na ekskluzywność materiałów, wymiana porysowanych lub rozdartych elementów wiąże się z astronomicznymi kosztami.
• Chłodzenie i praca silnika w czysto benzynowym LS 500: Podwójnie doładowany silnik V6 wymaga perfekcyjnego smarowania i chłodzenia. Skup się na dźwięku pracy silnika natychmiast po zimnym rozruchu – obroty nie powinny falować. Niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu pomoże wykryć nawet najmniejsze wycieki oleju lub płynu chłodzącego.
• Zawieszenie pneumatyczne i opony typu run-flat: Spróbuj ręcznie zmienić prześwit pojazdu. Kompresor nie powinien być nadmiernie głośny, a proces podnoszenia musi przebiegać płynnie. Sprawdź również opony – jeśli na aucie zamontowane są twardsze opony typu run-flat z pierwszego montażu, mogą one nadmiernie zużywać się na wewnętrznych krawędziach i nieznacznie pogarszać ogólny komfort jazdy.

Źródła: ADAC, onet.pl, rp.pl, autocentrum.pl, elektromobilni.pl, motofocus.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.