Lexus ES vs. Volvo S90: Kompletne porównanie 2026

Lexus ES siódmej generacji to szlachetny sedan klasy premium, który na rynku wtórnym przyciąga przede wszystkim legendarną japońską niezawodnością, wzorowo wyciszonym wnętrzem i wyjątkowo oszczędnymi napędami hybrydowymi. Naprzeciw niego staje Volvo S90, dostępne na wybranych rynkach również w przedłużonej wersji S90L, które jako szwedzki okręt flagowy punktuje minimalistycznym skandynawskim luksusem, bezkompromisowym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa i hojną przestrzenią wewnątrz. Przyjrzyjmy się szczegółowo, który z tych dwóch wyrazistych przedstawicieli wyższej klasy średniej stanowi mądrzejszy wybór przy zakupie na rynku około czteroletnich samochodów używanych.

Przy wyborze luksusowego sedana klasy wyższej średniej wymiary zewnętrzne odgrywają kluczową rolę, i to nie tylko ze względu na przestrzeń wewnętrzną, ale także codzienną użyteczność. Zarówno Lexus ES, jak i Volvo S90 to majestatyczne samochody, których długość pewnie zbliża się do granicy pięciu metrów. Lexus ES o całkowitej długości 4975 mm jest o nieznaczne 6 mm dłuższy niż Volvo S90 (4969 mm). Podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach miejskich czy w garażach podziemnych oba modele wymagają więc większej ostrożności i polegania na czujnikach parkowania. Żaden z samochodów nie oferuje zatem wyraźnej przewagi w kwestii łatwiejszego parkowania.

Największą i najistotniejszą dla pasażerów różnicę znajdziemy jednak w rozstawie osi. Szwedzki przedstawiciel dysponuje rozstawem osi 2941 mm, co jest o odczuwalne 71 mm więcej niż u japońskiego konkurenta (2870 mm). W praktyce oznacza to, że Volvo S90 jest w stanie zapewnić nieco hojniejszą przestrzeń na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Volvo jest ponadto o 14 mm szersze, co nie tylko zwiększa szerokość na wysokości ramion wewnątrz kabiny, ale jednocześnie nadaje samochodowi bardziej stabilny i pewny wygląd na drodze. Dla nabywców, którzy planują często wykorzystywać tylne siedzenia dla dorosłych pasażerów, wartość ta stanowi jasny argument przemawiający za Volvo.

Lexus ES nieznacznie przewyższa Volvo pod względem wysokości nadwozia (1445 mm w porównaniu do 1440 mm). Japoński sedan charakteryzuje się jednak wyraźniej opadającą linią dachu oraz drapieżnymi, płynnymi liniami, które łączą elegancję z doskonałą aerodynamiką. Podczas gdy Volvo sprytnie wykorzystuje dłuższy rozstaw osi i bardziej klasyczne kształty w celu maksymalizacji objętości wnętrza i konserwatywnego majestatu, Lexus stawia na bardziej sportowe i wizualnie dynamiczne proporcje. Volvo wygrywa zatem pod względem czystej przestrzeni, podczas gdy Lexus punktuje dopracowaną sylwetką aerodynamiczną.

Przestrzeń bagażowa w sedanach klasy wyższej średniej segmentu premium jest często dyscypliną pełną kompromisów, mimo to odgrywa kluczową rolę dla wielu kupujących, czy to w przypadku użytkowania rodzinnego, weekendowych zakupów, czy pakowania się na dłuższe wakacje. Zarówno Lexus ES (generacja XV70, skupiająca się na modelach w wieku około 4 lat), jak i Volvo S90 (2. generacja) oferują pod tym względem zupełnie inne podejście. Podczas gdy szwedzki przedstawiciel stara się łączyć elegancję z tradycyjną północną praktycznością, japoński sedan stawia na absolutną sztywność nadwozia i maksymalny komfort jazdy, nawet za cenę pewnych ustępstw w zakresie ładowności.

Patrząc na dokładne liczby, Volvo S90 w swoich standardowych wersjach silnikowych oferuje bardzo przyzwoitą podstawową pojemność 500 litrów, która z powodzeniem wystarczy na spakowanie kilku większych walizek na dłuższy urlop. W przypadku wariantów hybrydowych typu plug-in (T8 Recharge) umieszczenie akumulatorów wysokonapięciowych wymagało jednak pewnego poświęcenia przestrzeni, a pojemność bagażnika spada do 461 litrów. Z drugiej strony Lexus ES, dostępny na rynku wtórnym głównie jako oszczędna pełna hybryda 300h, oferuje w swoim bagażniku stałe 454 litry. Oba samochody dysponują solidną głębokością bagażnika, jednak klasyczny, mniejszy otwór załadunkowy, typowy dla nadwozi typu sedan, naturalnie ogranicza przewożenie nieforemnych i zbyt wysokich przedmiotów.

Zasadnicza i bardzo ważna różnica w codziennej użyteczności tkwi w możliwościach powiększenia bagażnika. Volvo S90 jest standardowo wyposażone w asymetrycznie dzielone i w pełni składane oparcia tylnych siedzeń, dzięki czemu pojemność transportową dla długich przedmiotów można znacznie zwiększyć (choć producent nie podaje dokładnej maksymalnej objętości w litrach dla sedana). W przypadku Lexusa ES inżynierowie wybrali jednak zupełnie inną drogę – aby osiągnąć najwyższą sztywność skrętną nadwozia oraz bezkonkurencyjną redukcję wibracji i hałasu, zastosowali mocne stalowe wzmocnienie w kształcie litery V, umieszczone bezpośrednio za tylnymi siedzeniami. W praktyce oznacza to, że oparć tylnych siedzeń w Lexusie nie można w ogóle złożyć, a do dyspozycji jest jedynie wąski otwór na narty za środkowym podłokietnikiem. Fakt ten może odczuwalnie ograniczyć praktyczność dla kierowców, którzy od czasu do czasu potrzebują przewieźć dłuższy mebel lub kilka par nart bez użycia bagażnika dachowego.

Przy porównywaniu zdolności do holowania przyczepy między modelami Lexus ES i Volvo S90 występuje ogromna różnica, która dla wielu kupujących wybierających około czteroletnie auto używane może być całkowicie decydująca. Podczas gdy szwedzki przedstawiciel okazuje się bardzo sprawnym holownikiem, japoński luksusowy sedan jest pod tym względem znacznie ograniczony przez swoją koncepcję techniczną.

Kluczowe różnice w liczbach

Volvo S90 drugiej generacji (skupiając się na popularnych modelach z lat 2020–2022) oferuje doskonałe wartości użytkowe. W przypadku podstawowych jednostek napędowych, takich jak D3 lub benzynowe T5, uciągnie standardową przyczepę z hamulcem o masie 1800 kg. Jeśli wybierzesz mocniejsze warianty B5, D5 lub T6, maksymalna wartość wzrośnie do imponujących 2200 kg. Świetną wydajność zachowuje nawet wersja hybrydowa typu plug-in T8 Twin Engine (Recharge), która poradzi sobie z holowaniem 2100 kg.

Z kolei Lexus ES 300h (generacja XV70), który opiera się wyłącznie na zaawansowanym napędzie hybrydowym z niższym obciążeniem układu przeniesienia napędu, nie posiada w Europie homologacji do holowania przyczepy. Jego dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem i bez hamulca wynosi zatem dokładnie 0 kg. W dowodzie rejestracyjnym nie znajdziesz więc żadnej wpisanej masy przyczepy i tym samochodem legalnie niczego nie pociągniesz.

Praktyczne zastosowanie w życiu codziennym

W praktyce oznacza to, że Volvo S90 jest pełnowartościowym, wszechstronnym samochodem. Jego uciąg jest w zupełności wystarczający na długie wakacje z rodzinną przyczepą kempingową, holowanie przyczepy do przewozu koni lub cięższej łodzi nad morze. Szczególnie hybrydowe S90 T8, dzięki silnikowi elektrycznemu, oferuje zaletę potężnego momentu obrotowego już od zerowych obrotów, co docenisz przy płynnym ruszaniu z ciężkim ładunkiem.

Lexus ES stanowi natomiast czysto reprezentacyjny sedan, nastawiony na cichy i płynny transport osób. Jeśli potrzebowałbyś przewieźć cięższy materiał na weekendową budowę, podpiąć przyczepkę na odpady ogrodowe lub wyruszyć w drogę z przyczepą kempingową, z tym modelem po prostu Ci się nie uda. Co prawda w Lexusie można zamontować specjalny hak, ale służy on wyłącznie do mocowania bagażnika rowerowego, a nie do holowania.

Werdykt końcowy

Jeśli hak holowniczy i możliwość okazjonalnego lub regularnego podpinania przyczepy są dla Ciebie koniecznością, wybór zawęża się do jednej opcji. Volvo S90 oferuje świetną praktyczność i wystarczającą moc do wymagających zadań, podczas gdy Lexus ES 300h całkowicie wycofuje się z tego konkretnego starcia ze względu na zerowy uciąg.

Porównując wersje silnikowe tych dwóch luksusowych sedanów, napotykamy na całkowicie odmienne filozofie techniczne, co dla nabywcy czteroletniego samochodu używanego ma kluczowe znaczenie pod względem zużycia paliwa, dynamiki oraz długofalowej niezawodności. Lexus stawia wyłącznie na pełny układ hybrydowy, skoncentrowany na maksymalnej wydajności i płynności jazdy, podczas gdy Volvo stopniowo rozwijało swoją modułową rodzinę dwulitrowych silników czterocylindrowych do niezwykle szerokiej gamy. W japońskim aucie znajdziemy więc jedyną dostępną wersję 300h o mocy 160 kW, która stanowi najbardziej oszczędny wybór bez konieczności podłączania do gniazdka. Volvo natomiast zadowoli znacznie szersze spektrum kierowców – standardem są oszczędne, ale bardzo elastyczne diesle typu mild-hybrid oraz wersje benzynowe (takie jak B5 o mocy 173 kW), a dla najbardziej wymagających oferuje ekstremalnie mocną hybrydę typu plug-in T8, która na wszystkie cztery koła przekazuje brutalne 335 kW.

Wersje silnikowe Lexus ES

Oferta jednostek napędowych dla Lexusa ES (w ramach generacji XV70, dostępnej od 2019 roku) jest maksymalnie uproszczona i przejrzysta. Dostępna jest tylko jedna wersja o oznaczeniu ES 300h. Opiera się ona na wolnossącym, 2,5-litrowym silniku benzynowym pracującym w oszczędnym cyklu Atkinsona, który jest precyzyjnie połączony z silnikiem elektrycznym w pełny układ hybrydowy (FHEV). Moc systemowa wynosi 160 kW, a siła napędowa trafia wyłącznie na przednią oś za pośrednictwem bezstopniowej, sterowanej elektronicznie przekładni planetarnej e-CVT (napęd na wszystkie koła nie jest dostępny w Europie). Choć silnik swoimi osiągami nie oszołomi miłośników sportowej jazdy, jego solidna dojrzałość technologiczna gwarantuje fenomenalną niezawodność. W codziennym użytkowaniu potrafi płynnie przełączać się w tryb elektryczny i osiągać realne zużycie paliwa poniżej 5 litrów na 100 km, co czyni go jednym z najoszczędniejszych przedstawicieli klasy wyższej średniej w historii.

Wersje silnikowe Volvo S90

W przeciwieństwie do azjatyckiego konkurenta, Volvo S90 (2. generacja) jest znacznie bardziej elastyczne, choć pod maską znajdziemy wyłącznie dwulitrowe jednostki czterocylindrowe. Wybierając około czteroletnie auto używane, należy zwrócić uwagę na dużą zmianę generacyjną z lat 2019–2020. W tym okresie z oferty ostatecznie zniknęły warianty czysto spalinowe, takie jak diesle D3 i D4 (110–140 kW) czy benzynowe T4, T5 i T6. Nastała era bardziej wyrafinowanych miękkich hybryd (MHEV) ukrytych pod nowymi oznaczeniami B5 i B6. Wykorzystują one system 48V do wspomagania przyspieszania i wygładzania działania systemu start-stop. Wyjątkowo uniwersalne i popularne jest przede wszystkim wysokoprężne Volvo B5 AWD o mocy 173 kW i potężnym momencie 480 Nm. Rolę technologicznego i wydajnościowego okrętu flagowego pełni wersja T8 Recharge (PHEV). Ta hybryda typu plug-in potrafi przejechać kilkadziesiąt kilometrów wyłącznie na prądzie, a po zsumowaniu siły silnika spalinowego i elektrycznego oferuje imponującą moc 288 kW, a w zmodernizowanych wersjach nawet 335 kW. Przeważająca większość używanych S90 dysponuje doskonałym ośmiobiegowym automatem i popularnym napędem na wszystkie koła AWD.

Ocena i rekomendacja

Przy porównywaniu mocnych i słabych stron, przeznaczenie obu samochodów jest bardzo jednoznaczne. Główną zaletą Lexusa ES jest legendarna niezawodność i wydajność – nie będziesz musiał martwić się o kable do ładowania, a mimo to będziesz uśmiechać się na stacji benzynowej. Wadą dla niektórych może być nieco „gumowa” charakterystyka pracy skrzyni e-CVT przy pełnym przyspieszeniu oraz całkowity brak napędu na cztery koła czy mocniejszych silników. Volvo z kolei punktuje pewnością dynamicznych wersji, perfekcyjną trakcją na śniegu dzięki napędowi AWD oraz możliwością bezemisyjnego podróżowania w modelu T8. Ceną za szwedzkie osiągi jest jednak zrozumiała większa złożoność konstrukcji (kompresory, turbosprężarki i technologia plug-in), co w przypadku starszych aut używanych może wiązać się z ryzykiem droższego serwisu.

Kierowcom kierującym się budżetem i spokojnym podróżnikom, którzy większość kilometrów pokonują w mieście lub na drogach podmiejskich, ogromny sens daje Lexus. Kierowcy wymagający szybkiego i pewnego pokonywania setek kilometrów autostradowych tygodniowo, a także mieszkańcy terenów górzystych, powinni zdecydowanie skierować swoją uwagę na Volvo S90 w wersji B5 lub T8.

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej jest kluczowy dla długofalowej satysfakcji. Podczas gdy Lexus na rynku europejskim postawił wszystko na jedną kartę i oferuje model ES wyłącznie ze swoją legendarną i sprawdzoną przez lata wolnossącą technologią hybrydową, Volvo w przypadku modelu S90 przeszło bardziej złożoną ewolucję. Szwedzka marka odeszła od klasycznych, czysto wysokoprężnych silników (D4, D5, których sprzedaż zakończyła się około 2020 roku) na rzecz miękkich hybryd (B4, B5) oraz mocnych, ale technicznie bardzo skomplikowanych hybryd typu plug-in (T8) z czterocylindrowymi silnikami. Nasza rekomendacja opiera się na realnych doświadczeniach, dynamice, rzeczywistym zużyciu paliwa i niezawodności mechanicznej na rynku około czteroletnich samochodów używanych.

Dla Lexusa ES polecamy: 300h (2.5 Hybrid, 160 kW / 218 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór: Dla europejskiego klienta wersja 300h na rynku młodych aut używanych jest w zasadzie jedyną opcją, niemniej jednak jest to wybór absolutnie fenomenalny. Czwarta generacja napędu hybrydowego od Toyoty/Lexusa stanowi na rynku używanych luksusowych sedanów wzór niezawodności i bezproblemowej eksploatacji.
• Zalety techniczne: Połączenie masywnego, wolnossącego silnika 2.5 litra pracującego w wydajnym cyklu Atkinsona z silnikiem elektrycznym tworzy wyjątkowo trwałą całość. Rzeczywiste zużycie paliwa w tym niemal pięciometrowym sedanie oscyluje zazwyczaj między 5,5 a 6 litrów na 100 km, co w tej klasie jest wynikiem godnym podziwu. Ponadto przekładnia planetarna e-CVT nie posiada tradycyjnych sprzęgieł ciernych, co eliminuje kosztowny serwis znany z dwusprzęgłowych automatów.
• Znane ryzyka i słabe punkty: Mechanicznie system jest niemal nie do zdarcia. Kluczowa jest jednak kontrola filtra chłodzenia akumulatora trakcyjnego (kratka wlotowa znajduje się przy tylnych siedzeniach). Dlaczego to ważne: Jeśli filtr zapcha się kurzem lub sierścią zwierząt, akumulator nie może się chłodzić, przegrzewa się i dochodzi do jego szybkiej degradacji. Jak rozpoznać problem: Zapchany filtr często objawia się nienaturalnie głośną pracą wentylatora w tylnej części kabiny, a w późniejszej fazie komunikatem ostrzegawczym na desce rozdzielczej. Pod kątem komfortu jazdy należy liczyć się ze specyficzną charakterystyką pracy przekładni e-CVT – przy pełnym wciśnięciu gazu obroty wzrastają do maksimum, a silnik monotonnie huczy, dopóki samochód nie osiągnie pożądanej prędkości.
• Dla kogo się nadaje: Idealny wybór dla spokojnych kierowców, do częstej jazdy w miejskich korkach (gdzie hybryda błyszczy najbardziej) oraz płynnych przejazdów autostradowych w granicach dozwolonych prędkości.

Dla Volvo S90 polecamy: B5 Diesel AWD (2.0 Mild-Hybrid, 173 kW / 235 KM)

• Dlaczego to najlepszy wybór: Jeśli szukasz około czteroletniego Volvo S90, największy sens ma wysokoprężna miękka hybryda B5 o pojemności dwóch litrów, która od 2020 roku zastąpiła w ofercie starszą jednostkę D5. Oferuje świetny kompromis między mocnym przyspieszeniem, ekonomią eksploatacji a rozsądnym stopniem skomplikowania. Jest znacznie bardziej przystępna cenowo i mniej ryzykowna pod względem serwisowym niż skomplikowana hybryda plug-in T8.
• Zalety techniczne: Doskonały moment obrotowy 480 Nm zapewnia pewną i swobodną elastyczność tego bardzo ciężkiego samochodu. Obecność instalacji 48V i zintegrowanego rozrusznika-generatora (ISG) to ogromna zaleta – system niemal niezauważalnie i gładko uruchamia silnik, wygładzając tym samym irytujący zazwyczaj system start-stop. Zużycie paliwa na dłuższych trasach utrzymuje się długofalowo na poziomie około 6,5 l/100 km, a ośmiobiegowy automat Aisin zmienia przełożenia logicznie i delikatnie.
• Znane ryzyka i słabe punkty: W tej specyfikacji (oraz w starszych D5) kluczowe jest sprawdzenie systemu PowerPulse. Jest to technologia wykorzystująca zbiornik ze sprężonym powietrzem do rozkręcania turbosprężarki przy niskich obrotach. Dlaczego to ważne: Gumowe węże ciśnieniowe systemu lubią pękać, co prowadzi do odczuwalnego spadku dynamiki w dolnym zakresie obrotów. Jak rozpoznać problem: Usterka objawia się słyszalnym syczeniem z komory silnika i wyraźnym opóźnieniem w oddawaniu mocy (turbodziurą) przy szybkim ruszaniu ze skrzyżowania. Ponadto występują typowe bolączki nowoczesnych diesli – szybkie zapychanie się filtra DPF i zaworu EGR, jeśli auto jeździ tylko na krótkich trasach. Zdecydowanie zalecamy skrócenie interwału wymiany oleju do maksymalnie 15 000 km, zamiast absurdalnie długich okresów zalecanych przez producenta.
• Dla kogo się nadaje: Idealny kompan dla osób często podróżujących autostradami, menedżerów i rodzin regularnie pokonujących długie dystanse, którzy docenią solidny ciąg silnika Diesla, trakcję napędu na wszystkie koła i duży zasięg na jednym zbiorniku.

Różnica między katalogowym zużyciem paliwa podawanym przez producentów a twardą rzeczywistością codziennej eksploatacji bywa często ogromna, co dotyczy zwłaszcza dużych limuzyn klasy wyższej i systemów hybrydowych typu plug-in. Biorąc pod uwagę, że skupiamy się przede wszystkim na samochodach dostępnych na rynku wtórnym jako auta czteroletnie (roczniki modelowe około 2020-2022), porównujemy dla tych lat odpowiednią generację Lexusa ES (XV70) oraz Volvo S90 (2. generacja). Aby uzyskać jak najbardziej obiektywną ocenę, przeanalizowaliśmy dane użytkowników tysięcy kierowców z niezależnego europejskiego portalu społecznościowego Spritmonitor.de, gdzie właściciele rzetelnie rejestrują swoje rzeczywiste tankowania w różnych trybach jazdy.

Interpretując rzeczywiste dane, można dostrzec niezwykle interesujące trendy. Na samym szczycie oszczędności pojawia się hybryda plug-in Volvo S90 T8 o imponującej mocy 288 kW i średniej wynoszącej zaledwie 4,8 l/100 km. W tym miejscu należy jednak postawić znak ostrzegawczy: tak niskie zużycie paliwa jest wyłącznie zasługą sumiennych kierowców, którzy stale podłączają swój samochód do sieci, a miejskie odcinki pokonują wyłącznie na energii elektrycznej. Tuż za nim plasuje się Lexus ES 300h z doskonałą rzeczywistą średnią poniżej sześciu litrów. Japońska pełna hybryda (full-hybrid) w ogóle nie jest zależna od kabli do ładowania i potrafi efektywnie korzystać z rekuperacji nawet podczas powolnej jazdy w korkach, przy czym wady ciężkiej hybrydy plug-in na autostradach elegancko niweluje swoją dopracowaną aerodynamiką. Wersje wysokoprężne Volvo (zwłaszcza miękka hybryda z serii B) nie przynoszą większych niespodzianek – rzeczywiste spalanie między 6,6 a 7,1 l/100 km w przypadku ciężkiego, dwutonowego auta klasy premium z napędem na cztery koła jest bardzo przyzwoitym, całkowicie oczekiwanym standardem. Klasyczne benzynowe silniki czterocylindrowe zamykają ofertę z apetytem nieco powyżej siedmiu litrów.

Dla typowego użytkownika generuje to jasno sprecyzowane rekomendacje. Kierowcy mieszkający w mieście lub ci, którzy codziennie dojeżdżają zakorkowanymi trasami wylotowymi i nie mają pewności codziennego ładowania, znajdą w Lexusie ES 300h prawdziwą oazę niskich kosztów eksploatacji. Tym samochodem jeździ się oszczędnie całkowicie bez wysiłku i bez pilnowania zasięgu elektrycznego. Menedżerowie i rodziny pokonujące rocznie dziesiątki tysięcy kilometrów na długich trasach autostradowych powinni bez wahania skierować się w stronę młodych używanych diesli od Volvo (B4/B5 Diesel), których zasięg i dynamika na jednym baku mają na autostradzie zdecydowanie największy sens.

Podsumowując, można z całą pewnością stwierdzić, że kwestia zużycia paliwa i wyboru napędu będzie prawdopodobnie głównym czynnikiem decyzyjnym między tymi modelami. Podczas gdy Lexus stawia wszystko na jedną, maksymalnie dopracowaną i bezproblemową kartę hybrydową z doskonałą rzeczywistą oszczędnością, Volvo zmusza do większej autorefleksji: albo idealnie pasuje Ci pewność silnika Diesla do autostradowych przelotów, albo musisz mieć przygotowany wallbox, aby rzeczywiście wykorzystać teoretyczny potencjał jego topowej hybrydy plug-in.

Wybierając sedana klasy premium na rynku wtórnym w wieku około czterech lat (roczniki 2021 i 2022), napotkasz bardzo różne krzywe cenowe. Choć oba samochody jako nowe startowały z podobnego poziomu cenowego, ich utrata wartości i sytuacja na rynku wtórnym znacząco się różnią.

Volvo S90: Atrakcyjny stosunek ceny do luksusu

Volvo S90 odnotowuje w pierwszych latach nieco szybszy spadek wartości, co z punktu widzenia osoby szukającej auta używanego czyni je wyjątkowo atrakcyjnym zakupem.

• Wersje podstawowe: Niezawodne wersje benzynowe i wysokoprężne typu mild-hybrid (oznaczone jako B4 lub B5) z przeciętnym przebiegiem około 100 000 km można kupić już od 96 000 zł.
• Wersje topowe: Mocniejsze modele hybrydowe typu plug-in T8 Recharge, często w luksusowym wyposażeniu Inscription lub sportowym R-Design, kosztują od 122 000 do 148 000 zł.

Lexus ES: Mistrz utrzymania wartości

Lexus ES jest natomiast uważany za fenomen pod względem zachowania wartości rezydualnej. W Europie model ten jest dostępny głównie w wersji ES 300h ze słynnym wolnossącym, pełnym układem hybrydowym, który słynie z długowieczności i niskich kosztów eksploatacji.

• Rynek powszechny: Czteroletnie egzemplarze z typowym przebiegiem zazwyczaj zaczynają się od kwot rzędu 122 000 zł.
• Bogate wyposażenie: Jeśli szukasz popularnych linii wyposażenia F Sport lub najwyższej Luxury z niższym przebiegiem, ceny rynkowe zazwyczaj utrzymują się w przedziale od 148 000 do 174 000 zł. Tańsze egzemplarze poniżej 113 000 zł pojawiają się rzadko i prawie zawsze mają przebieg zbliżający się do 200 000 km.

Przejrzysty przewodnik cenowy (auta ok. 4-letnie)

Kluczowe czynniki wpływające na cenę

• Różnorodność rynku: Rozpiętość cenowa Volva jest znacznie większa, ponieważ rynek oferuje różne rodzaje napędów (od diesli po hybrydy plug-in). Lexus oferuje w zasadzie tylko jeden, bezkonkurencyjnie sprawdzony napęd hybrydowy.
• Reputacja: W przypadku Lexusa dopłacasz za spokój ducha. Japońscy inżynierowie stworzyli samochód, w którym nawet przy większym przebiegu nie spodziewa się kosztownych napraw serwisowych, co bezpośrednio podnosi jego wartość na rynku wtórnym.
• Elementy wyposażenia: Volvo daje klientom większą swobodę w wyborze opcji dodatkowych przy konfiguracji nowego auta, dlatego na rynku wtórnym warto dokładnie sprawdzić, czy dany egzemplarz posiada np. popularny system audio premium lub zawieszenie pneumatyczne. Lexus ES już w podstawowych i średnich wersjach wyposażenia ma większość elementów w standardzie.

Przy ocenie bezpieczeństwa przez niezależną organizację Euro NCAP kluczowe jest uświadomienie sobie, że zdobycie maksymalnych pięciu gwiazdek przez dwa różne modele nie zawsze musi oznaczać identyczny poziom ochrony. Protokoły testowe ewoluują z każdym rokiem i stają się coraz bardziej rygorystyczne. Wyników procentowych z różnych lat nie można więc w prosty i bezpośredni sposób porównywać. Nowsze metodologie zawsze poddają samochody znacznie bardziej wymagającym testom, czy to w formie bardziej złożonych symulacji zderzeń czołowych, zaawansowanego wykrywania rowerzystów, czy bardziej szczegółowego monitorowania zachowania asystentów bezpieczeństwa na skrzyżowaniach.

Lexus ES przeszedł testy Euro NCAP w 2018 roku, kiedy to wszedł w życie znacznie surowszy system oceniania. Ten luksusowy japoński sedan uzyskał pełną liczbę pięciu gwiazdek i został dodatkowo ogłoszony najbezpieczniejszym samochodem w swojej klasie („Best in Class”). Na wyróżnienie zasłużył m.in. dzięki zaawansowanemu standardowemu pakietowi Lexus Safety System+, który był wówczas po raz pierwszy szczegółowo testowany pod kątem zdolności wykrywania rowerzystów w świetle dziennym oraz ulepszonego rozpoznawania pieszych w nocy. Dzięki temu samochód odnotował wyjątkowo wysoki wynik 90% w kategorii ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego.

Volvo S90 przeszło testy bezpieczeństwa rok wcześniej, w 2017 roku. Ten szwedzki model tradycyjnie zdobył pełne pięć gwiazdek i w swoim czasie stanowił absolutny szczyt technologiczny – stał się pierwszym w historii samochodem, który otrzymał pełną liczbę punktów za system autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) w celu ochrony pieszych. Volvo doskonale wypadło w ochronie dorosłych pasażerów z wynikiem 95% i punktowało również swoimi systemami asystującymi (93%). Z dzisiejszej perspektywy należy jednak wziąć pod uwagę, że oficjalny pięciogwiazdkowy certyfikat z 2017 roku według aktualnych zasad organizacji Euro NCAP formalnie wygasł (ich ważność wynosi standardowo około siedmiu lat). W przypadku samochodów używanych w wieku około czterech lat fakt ten oczywiście w żaden sposób nie zmniejsza realnej sztywności nadwozia, jednak dokumentuje to pokoleniową zmianę w metodologii testów.

Podsumowując, można stwierdzić, że oba modele stanowią w segmencie luksusowych samochodów używanych niezwykle bezpieczne i niezawodne opcje, wyposażone w konstrukcję o wysokiej wytrzymałości oraz szereg zaawansowanych elementów wsparcia kierowcy. Podczas gdy Volvo S90 na papierze imponuje lepszym wynikiem procentowym w ochronie załogi i działaniu systemów bezpieczeństwa według starszej metodologii z 2017 roku, Lexus ES posiada certyfikat zgodny z surowszymi normami z 2018 roku. Japoński przedstawiciel oferuje zatem ogólnie bardziej spójne i nowoczesne podejście do bezpieczeństwa aktywnego, które dzięki większemu naciskowi na ochronę pieszych i rowerzystów nieco lepiej odpowiada najnowszym standardom w ruchu drogowym.

Oprócz wyposażenia standardowego każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które pomagają zdefiniować jego charakter i mogą być decydujące dla klienta przy ostatecznym wyborze. Podczas gdy japoński przedstawiciel stawia na tradycyjne rzemiosło i wyjątkowo oszczędną technologię hybrydową, szwedzki konkurent wnosi skandynawską elegancję, najwyższy poziom bezpieczeństwa i zaawansowane innowacje cyfrowe.

Lexus ES: Mistrzowskie rzemiosło i bezkompromisowa niezawodność

• Napęd hybrydowy (ES 300h): Lexus, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, koncentruje się przede wszystkim na tak zwanej pełnej hybrydzie (hybrydzie samoładującej). Czwarta generacja tego systemu z elektronicznie sterowaną przekładnią e-CVT oferuje płynną jazdę, doskonały komfort akustyczny i realne zużycie paliwa, które w mieście deklasuje nawet silniki Diesla, a wszystko to bez konieczności szukania kabli do ładowania.
• Rzemiosło Takumi: Wnętrze ES wyróżnia się starannością, która jest wynikiem pracy mistrzów „Takumi”. Przejawia się to w idealnym dopasowaniu materiałów, ręcznym przeszyciu siedzeń i unikalnej teksturze drewnianych lub aluminiowych dekorów, które nadają samochodowi znamiona głębokiego luksusu i trwałości.
• Klimatyzacja z technologią Nanoe-X: Ulepszony system oczyszczania powietrza uwalnia do kabiny delikatne nano-jony. Nie tylko skutecznie zwalczają one wirusy, bakterie i alergeny, ale także neutralizują nieprzyjemne zapachy i w udowodniony sposób pomagają nawilżać skórę oraz włosy pasażerów.
• System audio premium Mark Levinson: Dostępny na życzenie system audio z 17 głośnikami i technologią PurePlay został zaprojektowany tak, aby zapewniać jedno z najlepszych wrażeń muzycznych w segmencie premium. Każdy głośnik jest strategicznie rozmieszczony, aby uzyskać idealną, symetryczną akustykę.
• Wersja F Sport: Dla kierowców szukających ostrzejszego charakteru Lexus oferuje linię wyposażenia F Sport. Oprócz bardziej agresywnych zderzaków i osłony chłodnicy, dodaje ona świetne sportowe fotele z lepszym trzymaniem bocznym, a przede wszystkim adaptacyjne zawieszenie o zmiennej charakterystyce (AVS), które wyraźnie poprawia dynamikę samochodu w zakrętach.

Volvo S90: Skandynawski zen i cyfrowa rewolucja

• Różnorodność napędów i T8 Recharge: Volvo oferuje szerszą gamę jednostek napędowych. Podstawę stanowią silniki typu mild-hybrid (B4, B5), które zapewniają płynny rozruch i wydajność. Kluczową zaletą dla specyficznej grupy klientów jest jednak dostępność wersji T8 Recharge – bardzo mocnej hybrydy typu plug-in, która umożliwia codzienne dojazdy wyłącznie na energii elektrycznej i oferuje łączną moc zbliżoną do samochodów sportowych.
• Infotainment oparty na Google: W rocznikach od około 2021 roku Volvo przeszło na system operacyjny Android Automotive. Krok ten oznacza bezpośrednią i błyskawiczną integrację aplikacji takich jak Google Maps, Google Assistant i Spotify bezpośrednio w samochodzie, bez konieczności podłączania telefonu. System wspiera również zdalne aktualizacje oprogramowania (OTA).
• Audio Bowers & Wilkins: Jedną z największych dum Volvo jest opcjonalny system Bowers & Wilkins (do 1400 W). Jego wizualnym znakiem rozpoznawczym jest kultowy głośnik wysokotonowy na desce rozdzielczej. Pod względem dźwiękowym zachwyca trybami, które wiernie symulują akustykę słynnej sali koncertowej w Göteborgu lub kameralnego klubu jazzowego.
• Kryształowe detale i ergonomia: Minimalistyczny szwedzki design wnętrza wykorzystuje szlachetne materiały naturalne, takie jak drewno o otwartych porach. Unikalnym elementem wyższych wersji wyposażenia Inscription (odpowiednio Ultimate) jest wybierak automatycznej skrzyni biegów wykonany z litego kawałka ręcznie szlifowanego kryształu przez szwedzką hutę szkła Orrefors.
• Pilot Assist i czystość powietrza: Dziedzictwo marki w dziedzinie bezpieczeństwa reprezentuje system Pilot Assist, jeden z najlepiej dopracowanych asystentów jazdy półautonomicznej, który łączy adaptacyjny tempomat z precyzyjnym utrzymywaniem pasa ruchu. Komfort podróży znacząco podnosi również system Advanced Air Cleaner, który potrafi wykryć i odfiltrować do 95% drobnych cząstek pyłu PM 2,5, przy czym jakość powietrza można monitorować bezpośrednio na wyświetlaczu.

Lexus ES to idealny wybór dla kierowców szukających bezkompromisowej niezawodności, niskich kosztów eksploatacji i doskonałego komfortu akustycznego na pokładzie. Świetnie sprawdzi się w przypadku spokojniejszych kierowców, którzy docenią luksusowe wykończenie i bez problemu wybaczą mu mniejsze ambicje sportowe czy ograniczoną praktyczność bagażnika.

Volvo S90 spodoba się nabywcom, dla których priorytetem jest całkowite bezpieczeństwo rodziny, ponadczasowy skandynawski styl i bezkonkurencyjny komfort przednich foteli. Dzięki szerszej gamie silników i możliwości napędu na wszystkie koła jest to bardziej uniwersalny sedan klasy wyższej do użytku całorocznego, w przypadku którego należy się jednak liczyć z nieco większą utratą wartości.

Na podstawie naszych własnych przeglądów CarAudit, statystyk awaryjności, raportów serwisowych i długoletnich doświadczeń właścicieli przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę nabywcy samochodów używanych.

Lexus ES

Lexus ES (szczególnie generacja XV70) cieszy się doskonałą reputacją pod względem niezawodności, niemniej jednak i w jego przypadku zdarzają się specyficzne usterki, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem auta używanego.

• Silnik i układ paliwowy: W modelach z lat 2019–2020 przeprowadzono masową akcję serwisową z powodu wadliwej niskociśnieniowej pompy paliwa, która mogła przestać działać podczas jazdy i spowodować zgaśnięcie silnika. Wersja hybrydowa ES 300h z 2020 roku sporadycznie borykała się dodatkowo z porowatością bloku silnika (w silnikach czterocylindrowych 2.5 l), co prowadziło do wycieków płynu chłodzącego.
• Elektronika i bezpieczeństwo: Modele z lat 2020–2021 mogą wykazywać usterkę czujnika OCS (system wykrywania obecności pasażera). Zwarcie w tym czujniku może uniemożliwić aktywację przedniej poduszki powietrznej w razie wypadku. Producent rozwiązał ten problem poprzez bezpłatną wymianę wadliwej części.
• Podwozie: Mechanicznie podwozie jest bardzo solidne, jednak w samochodach z większym przebiegiem mogą wcześniej zużyć się tuleje wahaczy dolnych przedniej osi, co objawia się lekkim stukaniem na nierównościach i pogorszoną stabilnością prowadzenia.
• Infotainment: Nie jest to usterka mechaniczna, ale w starszych wersjach przed modernizacją użytkownicy często skarżą się na ociężałą i powolną obsługę systemu pokładowego za pomocą środkowego touchpada. Producent zareagował na te skargi dopiero w późniejszych rocznikach, przechodząc na standardowy ekran dotykowy.

Volvo S90

Volvo S90 punktuje minimalistycznym designem i dopracowanym bezpieczeństwem, jednak z punktu widzenia długoterminowej niezawodności wymaga bardziej starannego podejścia, a podczas każdej niezależnej kontroli stanu technicznego pojazdu konieczne jest sprawdzenie kilku bardziej wrażliwych punktów.

• Infotainment i oprogramowanie: W modelach od 2022 roku wyposażonych w nowy system oparty na Android Automotive początkowo występowało wiele błędów oprogramowania, w tym zawieszanie się ekranu, przerwy w działaniu audio i brak podstawowych funkcji (np. brak przełącznika trybów jazdy). Większość tych problemów udaje się rozwiązać dzięki dodatkowym i regularnym bezprzewodowym aktualizacjom oprogramowania OTA.
• Klimatyzacja: Dość częstą bolączką w różnych rocznikach jest wyciek czynnika chłodniczego z parownika klimatyzacji lub zamarzanie przewodów, co prowadzi do całkowitej awarii chłodzenia kabiny. Naprawa wymaga rozległego demontażu elementów deski rozdzielczej i jest kosztowna oraz czasochłonna.
• Silnik i elektronika: Statystyki serwisowe często wskazują na awarię czujnika temperatury płynu chłodzącego lub czujnika położenia wybieraka skrzyni biegów. Obie te usterki zazwyczaj powodują zapalenie się kontrolki silnika, a w niektórych przypadkach uniemożliwiają uruchomienie pojazdu. W wersjach hybrydowych typu plug-in właściciele czasami skarżą się na pobór prądu w stanie spoczynku i szybkie rozładowywanie akumulatora 12V.
• Podwozie i hamulce: Wyraźną i powtarzającą się słabością są wibracje tylnych tarcz hamulcowych podczas hamowania. Do tego w cięższych wersjach silnikowych często dochodzi zużycie tulei przednich wahaczy i łączników stabilizatora, co powoduje słyszalne stukanie z przedniej osi podczas pokonywania nierówności.

Przy zakupie używanego samochodu kluczowe znaczenie ma dokładny przegląd. Oto kilka specyficznych punktów, na które należy zwrócić uwagę w przypadku tych dwóch modeli klasy premium. W przypadku tak zaawansowanych pojazdów, naszpikowanych elektroniką, zawsze powinien zostać przeprowadzony dokładny Fizyczny przegląd auta używanego, który ujawni ewentualne ukryte wady, zły stan akumulatora lub historię wypadkową.

Przy wyborze Lexusa ES:

• Płynność pracy układu hybrydowego: Choć napęd od Toyoty (w Europie najczęściej wersja 300h) jest niezwykle niezawodny, konieczne jest sprawdzenie prawidłowej współpracy silnika spalinowego i elektrycznego. Podczas jazdy próbnej przeplataj powolną jazdę miejską z gwałtownym przyspieszaniem. Obserwuj, czy przejście z trybu EV jest płynne i czy nie dochodzi do szarpania lub nieregularnych wahań obrotów przekładni e-CVT.
• Stan i pojemność akumulatora 12V: W hybrydach, które były użytkowane głównie na bardzo krótkich trasach lub długo stały u dealera, klasyczny akumulator 12V często słabnie, co może prowadzić do pozornego „kolapsu” elektroniki. Sprawdź, czy po naciśnięciu przycisku samochód natychmiast przechodzi w stan „READY” i czy system nie wyświetla na ekranie żadnych komunikatów ostrzegawczych.
• Czułość i funkcjonalność touchpadu: Modele sprzed modernizacji opierają się w obsłudze multimediów na środkowym panelu „Remote Touchpad”. Z czasem powierzchnia dotykowa może ulec zabrudzeniu lub stracić czułość. Przeklikaj się w menu do różnych rogów ekranu i upewnij się, że kursor reaguje precyzyjnie i nie zacina się.
• Zużycie delikatnej skóry we wnętrzu: Lexus słynie z wykończenia premium, jednak delikatna (często półanilinowa) skóra na siedzeniach wymaga pielęgnacji i jest bardziej podatna na uszkodzenia mechaniczne. Dokładnie obejrzyj zwłaszcza lewe boczki fotela kierowcy pod kątem pęknięć, a w przypadku jasnych wnętrz zwróć uwagę na przebarwienia od odzieży.
• Stan tulei wahaczy (silentbloków) przedniej osi: Model ES wyróżnia się doskonałym wyciszeniem kabiny. Nawet najmniejsze luzy w podwoziu stają się więc natychmiast słyszalne podczas jazdy. Na nierównej drodze lub podczas przejeżdżania przez progi zwalniające wsłuchaj się, czy z przedniej osi nie dochodzą głuche stuki świadczące o zużytych tulejach.

Przy wyborze Volvo S90:

• Responsywność i stabilność systemu Sensus / Android: Pionowy ekran multimediów skupia w Volvo praktycznie całe sterowanie pojazdem, w tym klimatyzację. Szczególnie w starszych wersjach system może cierpieć na znaczne opóźnienia. Zaraz po uruchomieniu spróbuj zmienić temperaturę lub wpisać cel w nawigacji – jeśli system zamarza na długie sekundy lub restartuje się, może to oznaczać konieczność aktualizacji oprogramowania lub wadliwy moduł.
• Kondycja akumulatora hybrydy typu plug-in (Recharge T8): Jeśli wybierasz wersję PHEV, degradacja akumulatora trakcyjnego zasadniczo wpływa na zasięg w trybie czysto elektrycznym. Sprawdź w komputerze pokładowym przewidywany zasięg przy pełnym naładowaniu i przetestuj samochód w trybie elektrycznym, aby sprawdzić, czy poziom naładowania nie spada nienaturalnie szybko lub czy auto samoczynnie nie przełącza się na silnik benzynowy nawet przy niskim obciążeniu.
• Sprawność zawieszenia pneumatycznego: Modele S90 mogą być wyposażone w aktywne tylne zawieszenie pneumatyczne. Z biegiem lat mogą pojawić się nieszczelności. Sprawdź wizualnie, czy po dłuższym postoju auto nie „osiada” na tylnej osi lub nie jest przechylone na jedną stronę. Podczas jazdy nasłuchuj, czy kompresor nie pracuje bez przerwy.
• Problemy z PowerPulse w wersjach z silnikiem Diesla (D5): W silnikach Diesla D5 system wykorzystuje zbiornik ze sprężonym powietrzem (PowerPulse) do niwelowania „turbodziury”. Typową usterką jest poluzowanie lub pęknięcie przewodów ciśnieniowych. Podczas jazdy próbnej gwałtownie przyspiesz z niskich obrotów – jeśli silnik wyraźnie się waha, brakuje mu mocy, a w kabinie słychać wyraźne syczenie, przewód prawdopodobnie pękł.
• Wibracje układu hamulcowego: S90 to duży i ciężki sedan, co stawia wysokie wymagania układowi hamulcowemu. Wykonaj płynne oraz gwałtowniejsze hamowanie z prędkości około 80–100 km/h. Jakiekolwiek pulsowanie pedału hamulca lub wibracje przenoszone na kierownicę są typowym objawem przegrzanych i skrzywionych tarcz hamulcowych.

Źródła: ADAC, onet.pl, gazeta.pl, komputer-swiat.pl, money.pl, motonews.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.