BMW řady 7 vs. Lexus LS: Kompletne porównanie 2026

BMW serii 7 stanowi technologiczny i luksusowy szczyt możliwości monachijskiego producenta, który jako około czteroletni samochód używany doskonale łączy reprezentacyjny komfort z tradycyjnie doskonałymi właściwościami jezdnymi. Naprzeciw niego staje majestatyczny Lexus LS, w przeszłości na rodzimym rynku znany również pod nazwą Toyota Celsior, który przyciąga przede wszystkim legendarną japońską niezawodnością, oszczędnym napędem hybrydowym i mistrzowską dbałością o szczegóły. W poniższym porównaniu szczegółowo przeanalizujemy mocne i słabe strony obu tych limuzyn, aby sprawdzić, która z odmiennych filozofii ma większy sens na rynku luksusowych samochodów używanych.

Jeśli chodzi o wymiary zewnętrzne, obie te luksusowe limuzyny budzą na drodze ogromny respekt. Dla porównania skupiliśmy się na generacjach, które obecnie należą do najbardziej istotnych na rynku wtórnym (auta około czteroletnie) – czyli BMW serii 7 w generacji G11/G12 po liftingu oraz piątej generacji Lexusa LS o oznaczeniu USF50. Główna różnica między nimi polega na samym podejściu do oferty wersji nadwoziowych. Podczas gdy BMW trzyma się tradycyjnej receptury z wersją standardową (5120 mm) i przedłużoną (5260 mm), japoński producent wybrał jeden uniwersalny wariant. Lexus LS mierzy 5235 mm długości, co plasuje go dokładnie pomiędzy oboma modelami z Monachium i pozwala oferować to, co najlepsze z obu światów.

Pod względem szerokości samochody są do siebie zbliżone co do milimetra. Oba dysponują wartością około 1,9 metra (1902 mm w przypadku BMW, 1900 mm w przypadku Lexusa). Gwarantuje to pasażerom majestatyczną przestrzeń wewnątrz na wysokości ramion, ale w zamian wymaga od obu konkurentów sporej dawki ostrożności podczas parkowania w ciasnych garażach miejskich. Wyraźniejszą różnicę znajdziemy przede wszystkim w wysokości nadwozia. Lexus z wartościami od 1450 do 1460 mm celowo stawia na bardziej dynamiczną sylwetkę inspirowaną samochodami typu coupé. BMW ze swoimi maksymalnie 1479 mm jest nieco wyższe, co nadaje autu bardziej klasyczne, formalne proporcje i nieco hojniejszą rezerwę miejsca nad głowami pasażerów na tylnych siedzeniach.

Jednak absolutnie najważniejszym parametrem w przypadku reprezentacyjnych sedanów jest rozstaw osi, który definiuje ilość miejsca na nogi. Standardowe BMW serii 7 dysponuje rozstawem osi 3070 mm, co docenisz zwłaszcza wtedy, gdy sam prowadzisz samochód i wymagasz przynajmniej pewnej dozy zwrotności. Przedłużona wersja „Long” z ogromnym rozstawem osi 3210 mm zapewnia jednak na tylnych siedzeniach bezkompromisowy, prezydencki luksus. Lexus ze swoim rozstawem osi 3125 mm ponownie stanowi złoty środek – zachowuje przyzwoitą zwinność dla kierowcy, a jednocześnie oferuje z tyłu wystarczająco dużo przestrzeni dla wymagających pasażerów, bez konieczności sięgania po specjalny wariant przedłużony.

Przy wyborze luksusowej limuzyny pojemność bagażnika odgrywa zaskakująco ważną rolę. Niezależnie od tego, czy chodzi o transport partnerów biznesowych na lotnisko z kilkoma dużymi walizkami, czy o relaksujące weekendowe wyjazdy na golfa, zdolność do bezkompromisowego pomieszczenia dużego bagażu jest absolutnie kluczowa. W przypadku około czteroletnich samochodów używanych z tego prestiżowego segmentu oczekuje się po prostu, że transport rzeczy osobistych odbędzie się maksymalnie elegancko i bez zakłócania komfortu wewnątrz kabiny. Oba porównywane okręty flagowe, reprezentujące modele BMW serii 7 (generacja G11/G12 z lat 2015–2022) i Lexus LS (generacja USF50 produkowana od 2018 roku), podchodzą jednak do tego zadania z różną hojnością przestrzenną.

Niemiecki przedstawiciel, BMW serii 7, oferuje w swoich standardowych wersjach spalinowych podstawową pojemność bagażnika wynoszącą 515 litrów. Ta sprytnie zaprojektowana i stosunkowo głęboka przestrzeń bez problemu pomieści cztery standardowe walizki lub kilka zestawów kijów golfowych, co czyni go bardzo praktycznym towarzyszem. Z kolei konkurencyjna piąta generacja Lexusa LS w wersji z podwójnie doładowanym benzynowym silnikiem V6 LS 500 jest nieco skromniejsza, oferując pojemność 480 litrów. Mimo że jest to wartość w pełni wystarczająca na codzienne zakupy czy komfortowe wakacje we dwoje, wspomniana różnica 35 litrów może w praktyce oznaczać co najmniej jedną walizkę podręczną lub mniejszą torbę podróżną więcej, której do japońskiego auta nie zmieścimy już tak łatwo.

Warto pamiętać, że możliwości przestrzenne zmieniają się znacząco w momencie, gdy sięgniemy po pożądane na rynku warianty zelektryfikowane. W obu limuzynach duży akumulator trakcyjny nieuchronnie zabiera sporą część miejsca. W przypadku bardzo popularnego hybrydowego Lexusa LS 500h całkowita pojemność bagażnika spada do 430 litrów. Podobny kompromis dotyczy również wersji hybrydowych typu plug-in od BMW (na przykład silnik 745e/745Le), gdzie akumulator zmniejsza przestrzeń ładunkową nawet do 420 litrów. Te luksusowe krążowniki służą ponadto głównie jako pojazdy dla pasażerów na tylnych siedzeniach – dlatego często można w nich znaleźć elektrycznie regulowane fotele z masażem lub stałą luksusową przegrodę, więc klasyczne powiększenie pojemności bagażnika poprzez złożenie oparć albo nie jest w przypadku limuzyn oficjalnie podawane, albo taka opcja w ogóle nie istnieje.

Jeśli od swojej luksusowej limuzyny wymagasz możliwości holowania przyczepy i rozważasz około czteroletnie używane BMW serii 7 lub Lexusa LS, napotkasz jedną z najbardziej zasadniczych różnic między tymi samochodami. Masa przyczepy to kluczowy parametr, który określa ogólną praktyczność auta, niezależnie od tego, czy chodzi o transport większych ładunków, czy podpięcie dużej przyczepy kempingowej. BMW serii 7 generacji G11/G12 (produkowane do 2022 roku), mimo swojego wybitnie luksusowego charakteru, jest wyjątkowo sprawnym pracownikiem. Standardowa masa przyczepy niehamowanej osiąga ustawowe maksimum 750 kg, podczas gdy maksymalna masa przyczepy hamowanej waha się między 2100 kg a 2300 kg. Na przykład silniki Diesla 750d radzą sobie z równe 2300 kg, w przypadku wersji benzynowych 750i wydajność zaczyna się od 2100 kg. Taki uciąg jest w zupełności wystarczający na dłuższe wakacje z dużą przyczepą kempingową lub bezpieczne holowanie łodzi nad wodę.

Z drugiej strony japoński Lexus LS generacji USF50 (produkowany od 2018 roku do dziś) został zaprojektowany ściśle z myślą o maksymalnym komforcie pasażerów i fabrycznie nie posiada homologacji do holowania przyczepy. Jego uciąg wynosi zatem dokładnie 0 kg. Fakt ten dotyczy absolutnie wszystkich wersji – zarówno konwencjonalnych spalinowych LS 500, jak i wariantów hybrydowych LS 500h, które w świecie motoryzacji miewają czasem jedynie obniżone parametry. W przypadku Lexusa LS oznacza to jednak, że tracisz możliwość holowania jakiejkolwiek przyczepki, a nawet nie zainstalujesz zwykłego bagażnika rowerowego montowanego bezpośrednio na kuli haka.

Z punktu widzenia ogólnej praktyczności i zdolności holowniczych wniosek dla osób zainteresowanych zakupem auta używanego jest jednoznaczny: jeśli hak holowniczy jest dla Ciebie koniecznością, bawarska seria 7 stanowi oczywisty i znacznie bardziej uniwersalny wybór. Japoński konkurent całkowicie pomija ten obszar, dlatego jego dane z zerowymi wartościami nie zostały uwzględnione w poniższej tabeli porównawczej.

BMW serii 7 (generacja G11/G12 po liftingu) i Lexus LS (generacja USF50) podchodzą do jednostek napędowych z zupełnie innej perspektywy, co zasadniczo kształtuje charakter obu luksusowych limuzyn. W segmencie około czteroletnich samochodów używanych BMW szczyci się wyjątkowo bogatą i zaawansowaną gamą silników, obejmującą doładowane sześciocylindrowe jednostki diesla i benzynowe, mocne silniki V8 oraz zaawansowaną hybrydę typu plug-in. Ta różnorodność oraz obecność inteligentnego napędu na wszystkie koła xDrive sprawiają, że monachijska limuzyna jest idealnym wyborem zarówno dla kierowców szukających dynamiki, jak i dla osób pokonujących duże dystanse na autostradach. Z kolei Lexus wybiera restrykcyjną i typową dla marki drogę ciszy, niezawodności i płynności. Japoński producent stawia niemal wyłącznie na wolnossące benzynowe silniki V6 połączone z wydajną, pełną technologią hybrydową z funkcją samoładowania. Dzięki temu Lexus skutecznie trafia do spokojniejszych kierowców i menedżerów, którzy poszukują niesamowicie aksamitnej pracy silnika, bezkompromisowej długofalowej niezawodności i niskiego zużycia paliwa, zwłaszcza w gęstym ruchu miejskim.

Dla bawarskiego okrętu flagowego generacji G11/G12 na rynku aut czteroletnich typowa jest całkowita dominacja płynnie pracującej ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów firmy ZF. Standardową i niezwykle popularną na rynku wtórnym jednostką jest oszczędny, ale wystarczająco elastyczny diesel 730d (210 kW). Osoby zainteresowane lokalnie bezemisyjną jazdą mogą skupić się na wersji hybrydowej plug-in 745e, która łączy benzynowy silnik sześciocylindrowy z silnikiem elektrycznym (moc systemowa 290 kW) i umożliwia jazdę w trybie czysto elektrycznym podczas codziennych dojazdów do pracy. Na drugim końcu spektrum znajduje się zachwycająco brzmiący benzynowy silnik V8 750i (390 kW) oraz majestatyczny, dziś już kultowy silnik dwunastocylindrowy M760Li. Unikalnym klejnotem technologicznym BMW był silnik diesla wyposażony w niesamowite cztery turbosprężarki w wersji 750d (294 kW). Jednak, jak bezpośrednio potwierdzają dane o dostępności pojazdów, ten fascynujący i ekstremalnie mocny diesel był oficjalnie oferowany tylko do jesieni 2020 roku. Na rynku najmłodszych, około czteroletnich aut używanych, tej topowej wersji wysokoprężnej już nie znajdziemy ze względu na ówczesne zaostrzenie norm emisji spalin.

(uwaga: Ekstremalnie mocna wersja silnikowa 750d została wycofana z oferty w ciągu 2020 roku i nie występuje już w nowszych modelach)

Lexus LS piątej generacji (USF50) oferuje znacznie bardziej purystyczną gamę silników, w której inżynierowie skoncentrowali wszystkie wysiłki na absolutnym komforcie i precyzji technicznej. Filarem oferty i najczęściej wybieranym modelem jest LS 500h, który łączy dopracowany wolnossący silnik V6 o pojemności 3,5 litra z mocnym silnikiem elektrycznym, oferując łączną moc systemową 264 kW. Wielką ciekawostką technologiczną jest zastosowanie unikalnego układu Multi Stage Hybrid. System ten fizycznie łączy planetarną przekładnię e-CVT z klasycznym czterobiegowym automatem, co razem symuluje 10 przełożeń i zapewnia kierowcy znacznie bardziej naturalną reakcję na dodanie gazu. Z bazy danych modeli i ich cykli produkcyjnych wyraźnie wynika, że choć oferta wcześniej obejmowała również czysto spalinową wersję LS 500 z podwójnie doładowanym benzynowym silnikiem V6 (moc 307 kW) i klasycznym dziesięciobiegowym automatem, ta konwencjonalna, mocna jednostka pod koniec 2020 roku została definitywnie wycofana z większości rynków europejskich. Wybierając około czteroletnie auto używane, kupujący w dużej mierze stawiają na pewność w postaci niezawodnej i wydajnej wersji hybrydowej LS 500h.

(uwaga: Model LS 500 z silnikiem wyłącznie spalinowym został w Europie po 2020 roku w większości wycofany ze sprzedaży, a w młodszych rocznikach dominuje hybryda)

Wybór odpowiedniej wersji silnikowej w przypadku luksusowych limuzyn jest absolutnie kluczowy dla długofalowej satysfakcji, ponieważ ewentualne błędy serwisowe są tutaj karane rachunkami opiewającymi na dziesiątki tysięcy złotych. Nasza rekomendacja opiera się zatem na realnych doświadczeniach właścicieli, długoterminowej niezawodności mechanicznej oraz rzeczywistym zużyciu paliwa. Obie porównywane limuzyny podchodzą do napędu w bardzo różny sposób – BMW koncentruje się na brutalnej mocy i doładowaniu, choć z jego oferty w ostatnich latach zniknęły kultowe diesle, podczas gdy Lexus dopracowuje do perfekcji swój wyjątkowo niezawodny wolnossący napęd hybrydowy, który przedkłada zenowy spokój nad zrywanie asfaltu.

Dla BMW serii 7 polecamy: 750i xDrive (4.4 V8 TwinPower Turbo, 390 kW)

Jeśli szukasz auta używanego w wieku około czterech lat (na przykład z roku 2022 w generacji G11/G12 LCI), zmodernizowana benzynowa jednostka V8 750i xDrive jest fantastycznym i prestiżowym wyborem. Z dostępnych danych bazowych wynika bowiem, że fascynujący unikat technologiczny w postaci poczwórnie doładowanego silnika diesla 750d xDrive przestał być produkowany już jesienią 2020 roku. Dla młodszych egzemplarzy na rynku wtórnym ten ekstremalnie skomplikowany diesel nie jest już dostępny, co logicznie przesuwa w rolę najlepszego topowego modelu właśnie bardziej niezawodną benzynową V8.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Silnik N63 przeszedł przy okazji liftingu rozległą rewizję, otrzymując szereg wewnętrznych komponentów z dywizji M. Producent w końcu wyeliminował wcześniejsze choroby wieku dziecięcego i stworzył solidną jednostkę, która wzorowo balansuje na granicy między luksusowym krążownikiem a sportowym zawodnikiem.
• Zalety techniczne: Największym atutem jest potężny moment obrotowy 750 Nm dostępny już od 1 800 obr./min oraz absolutnie bezbłędna współpraca z ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów ZF. Od zera do setki samochód wystrzeliwuje w 4 sekundy, przy czym realne zużycie paliwa na autostradzie przy rozsądnym tempie utrzymuje się na bardzo akceptowalnym poziomie 10–11 litrów.
• Ryzyka i jak im zapobiegać: Umieszczenie dwóch turbosprężarek w gorącym „V” pomiędzy cylindrami wiąże się z ogromnym obciążeniem termicznym oleju silnikowego i okolicznych uszczelek. Dla długiej żywotności jednostki napędowej absolutnie kluczowe jest skrócenie interwałów serwisowych i wymiana oleju maksymalnie co 10–15 tysięcy kilometrów. Należy również regularnie sprawdzać, czy nie dochodzi do drobnych wycieków płynu chłodzącego.
• Dla kogo jest idealny: Ten silnik zachwyci kierowców o dynamicznym usposobieniu oraz przedsiębiorców, którzy często podróżują po Europie, pokonując setki kilometrów autostradami i wymagają natychmiastowego, miażdżącego przyspieszenia przy akompaniamencie mięsistego brzmienia V8.

Dla Lexusa LS polecamy: LS 500h AWD (3.5 V6 Hybrid, 264 kW)

Dla japońskiego okrętu flagowego generacji USF50 (w wieku około 4 lat) wariant hybrydowy LS 500h jest praktycznie jedyną i najrozsądniejszą drogą. Choć samochód był sprzedawany również z czysto benzynowym, podwójnie doładowanym silnikiem LS 500, to właśnie dopracowany układ hybrydowy uosabia prawdziwą istotę marki Lexus i w całym segmencie premium nie ma sobie równych pod względem kosztów eksploatacji.

• Dlaczego to najlepszy wybór: Synergia hybrydowa japońskiego koncernu to definicja długowieczności. Wolnossące V6 w połączeniu z silnikami elektrycznymi nie cierpi na zużycie turbosprężarek, skomplikowane filtry emisji spalin czy drogie awarie rozruszników, co czyni go najbezpieczniejszym luksusowym autem używanym na rynku pod względem utrzymania wartości.
• Zalety techniczne: Unikalny system Multi-Stage Hybrid sprytnie łączy przekładnię planetarną e-CVT z klasycznym, czterostopniowym automatem, dzięki czemu płynnie symuluje kierowcy dziesięć przełożeń. Wynikiem jest niespotykana w pięciometrowej limuzynie oszczędność – w ruchu miejskim i podmiejskim przy lekkiej nodze można bez problemu oscylować wokół granicy 8 litrów na 100 kilometrów.
• Ryzyka i jak im zapobiegać: Mechanika jest wprawdzie niemal pancerna, ale z punktu widzenia konserwacji nie wolno zapominać o regularnym czyszczeniu kratki wentylacyjnej chłodzenia akumulatora trakcyjnego. Jeśli zostanie ona zapchana kurzem lub kłaczkami z ubrań, akumulator zacznie się przegrzewać. Kierowca musi również przyzwyczaić się do specyficznego zachowania bezstopniowej przekładni – przy gwałtownym przyspieszaniu silnik „wchodzi na obroty”, a wrażenia akustyczne są nieco bardziej wysilone niż u niemieckiej konkurencji.
• Dla kogo jest idealny: Lexus z tym napędem to idealny samochód dla osób o spokojnym, opanowanym charakterze. Doskonale sprawdza się u menedżerów czy kierowców poruszających się głównie po zakorkowanych miastach i peryferiach, którzy pragną absolutnej ciszy, maksymalnej niezawodności i obejdą się bez wyścigów na lewym pasie autostrady.

W przypadku luksusowych limuzyn o masie przekraczającej dwie tony oficjalne zużycie paliwa na papierze często znacznie odbiega od rzeczywistego. Aby uzyskać jak najdokładniejszy obraz, przyjrzeliśmy się danym od samych kierowców z rzeczywistego ruchu drogowego. Informacje czerpiemy z obszernej bazy danych użytkowników niemieckiego portalu Spritmonitor.de oraz z przetworzonych danych dla generacji samochodów, które są aktualne na rynku młodych aut używanych (pojazdy około 4-letnie, czyli BMW serii 7 generacji G11/G12 i Lexus LS generacji USF50).

Patrząc na trendy, w bezpośrednim porównaniu wyraźnie widać dominację silników wysokoprężnych u bawarskiego producenta. Tradycyjne trzylitrowe, sześciocylindrowe silniki Diesla (730d i 740d) stanowią złoty środek z doskonałym zużyciem paliwa na poziomie około 7 litrów na 100 km. Bardzo ciekawym odkryciem jest topowy model wysokoprężny 750d wyposażony w unikalny system czterech turbosprężarek. Mimo ogromnej mocy, w praktyce zużywa on około 7,3 l/100 km – paradoksalnie, dzięki ogromnej rezerwie mocy, w rzeczywistych warunkach może być porównywalnie oszczędny jak nieco słabsza wersja 740d.

Lexus natomiast wybiera zupełnie inną filozofię i stawia wyłącznie na benzynę i elektryfikację. Układ hybrydowy w modelu LS 500h potrafi wprawdzie efektywnie rekuperować energię, a rzeczywiste zużycie paliwa na poziomie 8,6 l/100 km jest świetne jak na masywną benzynową limuzynę, jednak na autostradzie nie oszuka fizyki i po prostu nie dorównuje czystej oszczędności wysokoprężnych BMW. Niehybrydowe wersje benzynowe (doładowane V6 w LS 500 i mocne V8 w BMW 750i) wymagają wartości pewnie atakujących granicę dziesięciu do jedenastu litrów.

Co to oznacza w praktyce dla typowego właściciela? Dla kierowców, którzy spędzają większość czasu na autostradach i pokonują setki kilometrów w całej Europie, jednoznacznym faworytem pod względem ekonomii eksploatacji jest wysokoprężne BMW (najlepiej podstawowa, ale w zupełności wystarczająca wersja 730d). Jeśli jednak używasz samochodu głównie w trybie miejskim i podmiejskim, hybrydowy Lexus LS 500h ma ogromny sens, ponieważ jego przemyślany system potrafi w korkach znacznie obniżyć nie tylko zużycie paliwa, ale także zużycie układu hamulcowego.

Podsumowując, zużycie paliwa będzie często jednym z głównych czynników decydujących przy wyborze między tymi dwoma samochodami. Klienci nastawieni na ekstremalnie długie zasięgi autostradowe i maksymalną wydajność naturalnie sięgną po monachijską klasykę z silnikiem Diesla. Z kolei osoby zainteresowane wyrafinowaną, wyjątkowo cichą technologią do spokojniejszego podróżowania lub regularnej jazdy miejskiej znajdą idealnego towarzysza w japońskiej hybrydzie.

Pojedynek cenowy aut używanych: BMW serii 7 vs. Lexus LS

Jeśli szukasz około czteroletniej luksusowej limuzyny (roczniki 2021–2022), w przypadku BMW skupisz się przede wszystkim na odświeżonej generacji G11/G12. U japońskiego konkurenta będzie to piąta generacja po liftingu – Lexus LS (XF50). Sytuacja na rynku wtórnym dla obu modeli jest diametralnie różna, zarówno pod względem ogólnej dostępności, jak i w kontekście utraty wartości.

Rozwój cen i dostępność: BMW serii 7

BMW serii 7 należy do samochodów, które na rynku wtórnym tradycyjnie odnotowują bardzo gwałtowny spadek wartości. Dla nabywcy czteroletniego auta oznacza to jednak bardzo kuszącą okazję do wejścia w posiadanie technologii premium.

• Zakres cenowy: Samochody z lat 2021 i 2022 z wyższym przebiegiem startują już od poziomu 167 000 zł. Piękne i udokumentowane serwisowo egzemplarze można znaleźć najczęściej w przedziale od 193 000 zł do 228 000 zł.
• Oferta rynkowa: Wybór na naszym i europejskim rynku jest ogromny. Kupujący mogą dyktować warunki i starannie wybierać pod kątem kolorów czy wyposażenia dodatkowego.
• Silniki: Na rynku zdecydowanie dominują sześciocylindrowe diesle 730d i 740d xDrive, które idealnie sprawdzają się podczas długich tras autostradowych. Warianty benzynowe lub rzadsze modele M trzymają cenę nieco lepiej, ale jest ich wyraźny niedobór.

Rozwój cen i dostępność: Lexus LS

Japoński okręt flagowy gra na europejskim rynku wtórnym w zupełnie inną grę. Ekskluzywność, niewielka liczba sprzedanych nowych egzemplarzy oraz legendarna niezawodność sprawiają, że Lexus trzyma swoją wartość znacznie bardziej uparcie.

• Zakres cenowy: Czteroletni Lexus LS stanowi znacznie większą inwestycję niż porównywalne BMW. Ceny tych roczników zazwyczaj zaczynają się od około 290 000 zł, przy czym najlepiej zachowane egzemplarze mogą osiągać granicę 378 000 zł.
• Oferta rynkowa: W ogłoszeniach pojawiają się zazwyczaj tylko pojedyncze sztuki. Aby mieć szerszy wybór, niemal konieczne jest przeszukanie dużych rynków Europy Zachodniej, zwłaszcza Niemiec.
• Silniki: Zainteresowani niemal w stu procentach trafią na napęd LS 500h. Ten zaawansowany układ hybrydowy co prawda nie oferuje typowo autostradowego ciągu dużego turbodiesla, ale rekompensuje to wzorową niezawodnością.

Przegląd porównawczy (samochody z roczników 2021–2022)

Chociaż w przypadku samochodów klasy premium często zaczynamy porównanie od stwierdzenia, że oba auta bez problemu zdobyły pełne pięciogwiazdkowe oceny Euro NCAP, zawsze absolutnie konieczne jest podkreślenie szerszego kontekstu i roku, w którym testy te zostały przeprowadzone. Protokoły testów zderzeniowych Euro NCAP ewoluują bowiem w czasie i stają się znacznie surowsze. Z tego powodu wyników procentowych z różnych lat nie można bezpośrednio porównywać. Najnowsze metodologie obejmują dziś bowiem zupełnie nowe symulacje zderzeń czołowych, bardziej zaawansowane wykrywanie rowerzystów czy ocenę scenariuszy kryzysowych bezpośrednio na skrzyżowaniach.

Gdybyśmy jednak chcieli wspomnieć o roku, w którym każdy z tych modeli był testowany, i porównać ich wyniki według najnowszych protokołów, odkrylibyśmy, że danych całkowicie brakuje. Ani BMW serii 7, ani Lexus LS nigdy nie zostały oficjalnie przetestowane przez organizację Euro NCAP w swoich ostatnich generacjach. Ze względu na ogromne koszty zakupu i niskie wolumeny sprzedaży, testy zderzeniowe modeli z tej najwyższej kategorii luksusowej po prostu nie są rutynowo przeprowadzane przez niezależne organizacje. Z tego powodu w naszej tabeli nie znajdą Państwo żadnych ocen procentowych za ochronę dorosłych, dzieci, niechronionych uczestników ruchu ani systemów asystujących.

Brak tych certyfikowanych wyników nie oznacza jednak w najmniejszym stopniu, że około czteroletnie samochody nie są bezpieczne. Wręcz przeciwnie – te flagowe modele obu marek służą jako pionierzy absolutnego szczytu bezpieczeństwa dla całego rynku motoryzacyjnego. BMW serii 7 (w poszukiwanych generacjach G11 LCI lub nowszej G70) opiera się na wyjątkowo masywnej strukturze (w starszych wersjach łączącej aluminium i elementy karbonowe Carbon Core) oraz zaawansowanym zestawie asystentów Driving Assistant Professional. Lexus LS (aktualna piąta generacja XF50) dysponuje natomiast innowacyjnym systemem Lexus Safety System+ (ewentualnie asystentem Lexus CoDrive), który przyniósł między innymi unikalne elementy, takie jak wykrywanie pieszych połączone z aktywną ingerencją w układ kierowniczy w celu wykonania automatycznego manewru omijania w obrębie pasa ruchu. W ogólnej ocenie obie limuzyny stanowią najbardziej kompleksowy i nowoczesny pakiet bezpieczeństwa według dzisiejszych standardów, przy czym Lexus posiada lekką przewagę dzięki swojej filozofii uwzględniania całego wyposażenia asystującego już w cenie podstawowej.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Oprócz standardowego wyposażenia każdy z modeli oferuje kilka unikalnych elementów, które przesuwają granice segmentu luksusowego, przy czym oba flagowe okręty mają własne, charakterystyczne podejście do wartości dodanej. Podczas gdy niemiecki przedstawiciel stawia na najnowocześniejsze technologie i bardziej sportowe geny, japoński konkurent wyznaje tradycyjne rzemiosło i maksymalny spokój na pokładzie.

BMW serii 7: Dominacja technologiczna i innowacyjny luksus

Niemiecki okręt flagowy od dawna jest pionierem we wprowadzaniu nowych systemów elektronicznych i asystentów jazdy, które ułatwiają codzienne życie i przynoszą radość z jazdy.

• Infotainment i sterowanie: System iDrive należy do ścisłej rynkowej czołówki. BMW oferuje sterowanie gestami, zaawansowane polecenia głosowe oraz inteligentny kluczyk z wyświetlaczem (BMW Display Key), za pomocą którego można zdalnie zaparkować samochód nawet w bardzo wąskim garażu. W nowszych rocznikach (generacja G70 od 2022 roku) pasażerowie z tyłu mogą dodatkowo korzystać z wysuwanego 31,3-calowego ekranu BMW Theater Screen o rozdzielczości 8K.
• Komfort i wnętrze: Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą skorzystać z pakietu Executive Lounge, który pozwala na ustawienie fotela za pasażerem niemal w pozycji leżącej. Atmosferę we wnętrzu podkreśla panoramiczny szklany dach Sky Lounge, w który wkomponowano tysiące diod LED imitujących rozgwieżdżone niebo.
• Konstrukcja i podwozie: Dla modeli z ostatnich lat typowa jest technologia Carbon Core. Zastosowanie włókien węglowych w konstrukcji nadwozia zmniejsza masę i zwiększa sztywność, co w połączeniu ze skrętną tylną osią (Integral Active Steering) zapewnia tej pięciometrowej limuzynie nieoczekiwanie zwinne i sportowe właściwości jezdne.
• Systemy asystujące: Praktycznym elementem w ciasnych przestrzeniach jest asystent cofania (Reversing Assistant). Samochód zapamiętuje ostatnie 50 metrów przejechanych do przodu (np. w wąskiej uliczce) i potrafi całkowicie automatycznie wycofać dokładnie po tym samym śladzie.

Lexus LS: Filozofia Omotenashi i japońskie rzemiosło

Lexus podchodzi do luksusu z perspektywy tradycyjnej japońskiej gościnności zwanej Omotenashi, której celem jest przewidywanie potrzeb pasażerów, zanim w ogóle o nich pomyślą.

• Design i kunszt wykonania: Wnętrze Lexusa jest dalekie od chłodnej europejskiej techniki. Oferuje unikalne detale ręcznej roboty (Takumi), takie jak szklane wykończenia drzwi z ręcznie szlifowanego szkła Kiriko czy panele materiałowe składane tradycyjną techniką origami.
• Komfort i ergonomia: Przednie i tylne fotele oferują regulację w aż 28 kierunkach. Dostępna jest funkcja masażu premium oparta na zasadach japońskiego masażu uciskowego Shiatsu, w której opracowaniu brali udział prawdziwi masażyści. Pomysłowe jest również zawieszenie pneumatyczne z funkcją Access Mode, które po odblokowaniu samochodu automatycznie go unosi, ułatwiając wsiadanie.
• Napęd i wydajność: Specyfiką Lexusa w tej klasie jest technologia hybrydowa Multi-Stage Hybrid (w przypadku wersji LS 500h). Łączy ona niezawodność wolnossącego silnika V6 z silnikami elektrycznymi, co zapewnia aksamitnie płynne ruszanie, cichą pracę i wyjątkowo korzystne zużycie paliwa w ruchu miejskim.
• System audio i akustyka: Do ogólnej ciszy na pokładzie przyczynia się system redukcji hałasu Active Noise Control. Wrażenia dźwiękowe zapewnia natomiast zaprojektowany na miarę referencyjny system audio Mark Levinson z 23 głośnikami, który wykorzystuje głośniki sufitowe do stworzenia doskonałej sceny dźwiękowej 3D (Quantum Logic Immersion).

BMW serii 7 to idealny wybór dla wymagających menedżerów i kierowców szukających najnowocześniejszych technologii, pewnych właściwości jezdnych nawet przy wysokich prędkościach oraz możliwości wyboru spośród wielu rodzajów silników. Spełni oczekiwania tych, którzy wymagają doskonałej łączności i nie boją się wyższych kosztów eksploatacji typowych dla flagowych modeli niemieckich marek premium.

Lexus LS spodoba się przede wszystkim bardziej konserwatywnym indywidualistom, którzy nad drapieżną dynamikę przedkładają absolutny spokój akustyczny, niezawodność premium i niebanalny luksus. To idealna reprezentacyjna limuzyna dla właścicieli, którzy planują posiadać samochód przez dłuższy czas i chcą uniknąć częstych i drogich wizyt w serwisie.

Na podstawie naszych własnych zapisów z usługi CarAudit, wieloletnich doświadczeń użytkowników, statystyk awaryjności i raportów serwisowych przygotowaliśmy zestawienie najczęstszych problemów, na które powinni zwrócić uwagę kupujący używane flagowe modele.

BMW serii 7

BMW serii 7 (zwłaszcza generacja G11/G12 po liftingu oraz wczesne modele nadchodzącej generacji) to wyjątkowo złożony i naszpikowany technologią samochód, co jednak w przypadku aut używanych często przekłada się na specyficzne usterki i bardziej wymagający serwis.

• Podwozie i zawieszenie: Zawieszenie pneumatyczne zapewnia najwyższy komfort, jest jednak podatne na nieszczelności miechów powietrznych i wynikające z tego nadmierne zużycie kompresora, szczególnie w pojazdach zbliżających się do przebiegu 100 000 km. Szczegółowe oględziny fizyczne używanego auta przed zakupem są tutaj absolutnie kluczowe, ponieważ naprawy tego układu bywają bardzo kosztowne.
• Silnik i napęd: W popularnych dieslach sześciocylindrowych (wersje 730d i 740d) przy wyższych przebiegach pojawiają się problemy z zapchanym zaworem EGR, układem dolotowym i filtrami cząstek stałych (DPF), zwłaszcza jeśli samochód był eksploatowany głównie w korkach miejskich. W silnikach benzynowych V8 (750i), mimo ulepszeń międzypokoleniowych, nadal należy uważnie monitorować zużycie oleju.
• Elektronika i infotainment: Duża liczba czujników i systemów asystujących zbiera swoje żniwo w postaci błędów oprogramowania. Właściciele często zgłaszają zawieszanie się ekranów systemu iDrive, problemy z połączeniem telefonu komórkowego lub fałszywe ostrzeżenia z czujników asystenta parkowania. W większości przypadków problem ten rozwiązuje aktualizacja oprogramowania do najnowszej wersji.
• Hamulce i zużycie: Ze względu na wysoką masę własną pojazdu dochodzi do szybkiego zużycia tarcz i klocków hamulcowych. W niektórych egzemplarzach zużycie objawia się nieprzyjemnymi wibraciami kierownicy podczas hamowania z prędkości autostradowych.

Lexus LS

Lexus LS (aktualna generacja XF50) uchodzi na rynku wtórnym za absolutny wzór niezawodności, mimo to ten japoński sedan klasy premium ma kilka specyficznych cech i słabszych punktów, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.

• Infotainment i obsługa: Najczęstszym źródłem frustracji właścicieli nie jest mechanika, lecz systemy pokładowe. Modele do 2020 roku borykają się z nielubianym przez użytkowników i czasem zacinającym się systemem obsługiwanym za pomocą touchpada. W nowszych wersjach z ekranem dotykowym sytuacja jest znacznie lepsza, ale nadal mogą wystąpić wolniejsze reakcje lub sporadyczne przerwy w działaniu Apple CarPlay i Android Auto.
• Podwozie i opony: Właściciele dość często skarżą się na bardzo szybkie zużycie fabrycznych opon typu run-flat, które dodatkowo pogarszają komfort jazdy i mogą powodować delikatne wibracje przedniej osi. Wielu właścicieli rozwiązuje ten problem, przechodząc na standardowe ogumienie klasy premium.
• Skrzynia biegów: W dziesięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów połączonej z benzynowym silnikiem sześciocylindrowym (LS 500) mogą występować szarpnięcia lub wahania przy zmianie przełożeń na zimnym silniku. Producent zazwyczaj skutecznie rozwiązywał ten problem poprzez aktualizację oprogramowania jednostki sterującej skrzynią biegów.
• Układ hybrydowy: Układ napędowy modelu LS 500h jest mechanicznie niezwykle trwały, a awarie zdarzają się rzadko. Mimo to kompleksowe sprawdzenie samochodu powinno zawsze obejmować szczegółową diagnostykę akumulatora trakcyjnego oraz kontrolę przepustowości filtrów chłodzenia układu hybrydowego, które z czasem mogą zapychać się kurzem.

Przy zakupie używanego samochodu luksusowego dokładne oględziny są absolutnie kluczowe, ponieważ ewentualne naprawy zaawansowanej technologii mogą być bardzo kosztowne. Oba te flagowe modele mają swoją specyfikę, na której należy się skupić przede wszystkim podczas jazdy próbnej i dokładnych oględzin fizycznych auta używanego.

Przy wyborze BMW serii 7:

• Stan zawieszenia pneumatycznego: Upewnij się, że samochód po dłuższym postoju (np. przez noc) nie opada na jedną stronę oraz że zmiana trybów jazdy połączona z regulacją prześwitu odbywa się płynnie i bez podejrzanych dźwięków kompresora. Nieszczelności miechów lub zużyty kompresor oznaczają bardzo drogi serwis.
• Praca silnika i historia EGR (wersje wysokoprężne i benzynowe): W przypadku popularnych sześciocylindrowych diesli sprawdź w historii serwisowej, czy samochód przeszedł akcję przywoławczą dotyczącą wymiany chłodnicy zaworu EGR (oryginalna część stwarza ryzyko pożaru). W silnikach benzynowych V8 sprawdź, czy nie ma śladów wycieków płynu chłodzącego i oleju z bloku silnika.
• Stan napędu na wszystkie koła xDrive: Podczas jazdy próbnej wykonaj ostre skręty przy niskiej prędkości (np. na parkingu) i wypróbuj gwałtowniejsze przyspieszanie. Wszelkie szarpania, uderzenia lub wibracje przenoszone na nadwozie mogą sygnalizować kosztowną awarię zużytej skrzyni rozdzielczej (transfer case).
• Funkcjonalność elektroniki i iDrive: Seria 7 to pokaz technologii. Podczas jazdy i postoju sprawdź absolutnie wszystkie elementy elektroniczne – od masujących i wentylowanych foteli, przez systemy asystujące, aż po sterowanie systemem infotainment gestami. Jeśli system się zacina lub samoczynnie restartuje, wskazuje to co najmniej na konieczność drogiej aktualizacji oprogramowania lub ewentualną awarię modułu.

Przy wyborze modelu Lexus LS:

• Stan układu hybrydowego (w wersji LS 500h): Podczas jazdy próbnej skup się na płynności przejścia między napędem elektrycznym a spalinowym. System Multi Stage Hybrid powinien działać absolutnie aksamitnie, bez żadnych szarpnięć. Diagnostyką stanu i pojemności akumulatora trakcyjnego powinna zawsze zająć się profesjonalna, niezależna kontrola stanu technicznego pojazdu.
• Praca silnika V6 Twin-Turbo (w wersji LS 500): Zwróć uwagę na dźwięk i pracę silnika na zimno. Zwróć uwagę na ewentualne metaliczne grzechotanie z turbosprężarek (cięgna wastegate) przy odpuszczaniu gazu. Przyspieszanie samochodu musi być idealnie liniowe, jakiekolwiek zawahanie może oznaczać problemy z ciśnieniem doładowania.
• Interfejs systemu infotainment i touchpad sterujący: Obsługa systemu pokładowego za pomocą touchpada na tunelu środkowym wymaga wprawy, ale Ty skup się głównie na sprawności sprzętu. Kursor na ekranie nie może tracić reakcji, a wyświetlacz nie może się „zawieszać”. Sprawdź również bezproblemowe parowanie z telefonem przez Apple CarPlay lub Android Auto.
• Zużycie wnętrza premium: Lexus w modelu LS stosuje ekstremalnie miękką skórę półanilinową i bardzo delikatne materiały (często obejmujące szkło lub rzadkie gatunki drewna). Szybkie zużycie boczków fotela kierowcy, kierownicy lub porysowane dekory mogą łatwo zdradzić brutalne traktowanie przez poprzedniego właściciela, zaniedbania w pielęgnacji, a nawet sugerować wyższy przebieg niż wskazuje licznik.
• Zawieszenie i komfort jazdy: Chociaż adaptacyjne zawieszenie Lexusa słynie ze swojej niezawodności, podczas jazdy próbnej celowo poszukaj większych nierówności lub progów zwalniających. Żadne skrzypienie wahaczy, głuche stukanie ani niepewność w prowadzeniu nie mogą zakłócić absolutnej ciszy na pokładzie – jeśli tak się stanie, samochód będzie wymagał kosztownej regeneracji elementów podwozia.

Źródła: ADAC, onet.pl, auto-swiat.pl, smoglab.pl, elektromobilni.pl, motopodprad.pl

Artykuł został przygotowany przy użyciu narzędzi sztucznej inteligencji. Gwarantem sekcji jest Petr Dušek.