Škoda Kodiaq vs. Volkswagen Tayron: Confronto completo 2026

Lo Škoda Kodiaq è da tempo uno dei SUV di grandi dimensioni più popolari sul mercato ceco, apprezzato per la sua praticità, spaziosità e soluzioni intelligenti. Ora si scontra con il suo parente del gruppo e concorrente diretto, il Volkswagen Tayron, che sostituisce il modello Tiguan Allspace e porta una visione leggermente diversa del SUV familiare, con un'enfasi sulla tecnologia e sulla qualità percepita. Questo confronto mostrerà quale di questi due modelli, costruiti sulla stessa base, rappresenta la scelta migliore per le vostre esigenze.

Sebbene lo Škoda Kodiaq e il Volkswagen Tayron condividano la tecnologia del gruppo, le loro dimensioni esterne rivelano priorità diverse. A prima vista, è evidente che il nuovo Tayron è notevolmente più lungo, mentre il Kodiaq di prima generazione, rilevante per il mercato delle auto usate, mantiene un leggero vantaggio in larghezza. Queste differenze, anche se possono sembrare piccole, giocano un ruolo significativo nella praticità, manovrabilità e spazio interno.

La differenza maggiore si trova nella lunghezza totale. Il Volkswagen Tayron misura 4792 mm, superando il Kodiaq (4697–4705 mm) di oltre 8 centimetri. Questo aumento si riflette positivamente soprattutto nel vano bagagli e potenzialmente nello spazio per i passeggeri nella terza fila di sedili opzionale. Per le famiglie che necessitano della massima capacità di trasporto, ogni centimetro in più può essere cruciale.

Nella disciplina della larghezza della carrozzeria, invece, lo Škoda Kodiaq ha la meglio. Con un valore di 1882 mm, è circa 2 centimetri più largo del Tayron (1853–1866 mm). Questo può tradursi in una leggera sensazione di maggiore ariosità all'interno, specialmente nella zona delle spalle. Tuttavia, la carrozzeria più stretta del Tayron può essere un piccolo vantaggio durante il parcheggio in spazi ristretti o nella guida in strade urbane strette.

Per quanto riguarda l'altezza e il passo, i due modelli sono molto simili. Un passo quasi identico (intorno a 2790 mm) suggerisce un'offerta comparabile di spazio longitudinale per i passeggeri sui sedili anteriori e posteriori. Anche l'altezza non differisce drasticamente, il che significa che lo spazio per la testa sarà a un livello molto simile in entrambe le auto. Qui, quindi, nessuna delle due auto ottiene un vantaggio decisivo.

Confronto delle dimensioni chiave

Il volume del bagagliaio è spesso un fattore decisivo nei grandi SUV familiari. Sotto questo aspetto, entrambe le auto eccellono, ma ognuna con carte leggermente diverse. Mentre lo Škoda Kodiaq è un punto di riferimento consolidato nel mercato delle auto usate, il Volkswagen Tayron arriva come suo nuovissimo parente del gruppo e successore del Tiguan Allspace. Confrontiamo quindi la generosità comprovata del Kodiaq di prima generazione dopo il restyling (dal 2021) con i parametri del Tayron in arrivo.

Lo Škoda Kodiaq dopo il facelift ha aumentato il già impressionante volume di base del bagagliaio a un fantastico valore di 835 litri in configurazione a cinque posti. Questo è un valore che può ospitare senza problemi i bagagli di un'intera famiglia per una lunga vacanza e carichi ingombranti. Abbattendo i sedili posteriori, si crea una superficie quasi perfettamente piana e la capacità di trasporto sale a ben 2065 litri, rendendo il Kodiaq una delle auto più pratiche della sua categoria.

Il Volkswagen Tayron, essendo un modello più recente, spinge i limiti ancora un po' più in là. Nella configurazione di base, offre addirittura 885 litri, ovvero 50 litri in più rispetto al suo rivale di Mladá Boleslav. Questa differenza non è drammatica, ma rappresenta lo spazio per qualche borsa in più. La capacità massima dopo aver abbattuto i sedili è di 2090 litri. Sebbene il Kodiaq sia una leggenda in termini di spaziosità, il Tayron dimostra che anche su una base eccellente si può ancora costruire e offrire quel qualcosa in più.

Per molti interessati a un grande SUV, un parametro chiave è la capacità di traino. Che si tratti di una roulotte per le vacanze, di un rimorchio con una barca o solo di un carrello per materiali da costruzione, sia lo Škoda Kodiaq che il Volkswagen Tayron offrono valori molto solidi a questo riguardo, che tuttavia variano a seconda della motorizzazione scelta.

Lo Škoda Kodiaq di prima generazione, rilevante per il mercato delle auto usate, non ha nulla di cui vergognarsi in questo campo. Già la motorizzazione a benzina di base e molto diffusa 1.5 TSI da 110 kW può trainare un rimorchio frenato con una massa di 1800 kg. Tuttavia, se avete bisogno di un vero forzuto, optate per le versioni diesel 2.0 TDI o per il più potente benzina 2.0 TSI. Qui, la massa massima del rimorchio frenato varia da 2000 kg fino a un eccezionale 2300 kg per le varianti più potenti, inclusa la versione sportiva RS. Questo valore è più che sufficiente per la maggior parte delle grandi roulotte e dei carichi pesanti.

Il Volkswagen Tayron, essendo un modello più recente costruito su una tecnologia simile, offre capacità praticamente identiche. Le sue varianti più potenti, in particolare il 2.0 TDI (142 kW) e il 2.0 TSI, offrono anch'esse una capacità di traino massima di 2300 kg. La versione base mild-hybrid 1.5 eTSI gestisce 1800 kg. Un aspetto interessante sono le versioni plug-in hybrid eHybrid, che nonostante la presenza di batterie, possono trainare un rispettabile peso di 1800-2000 kg, cosa non sempre scontata per gli ibridi.

In conclusione, i due modelli sono molto simili. La differenza fondamentale per l'acquirente sta nel fatto che con il Kodiaq queste capacità si possono trovare su auto usate collaudate, mentre il Tayron le offre come modello completamente nuovo. Per la massima forza di traino, in entrambi i casi la scommessa sicura è un motore diesel o benzina da due litri più potente.

Motorizzazioni: Un classico collaudato contro un futuro elettrificato

Nella scelta del motore, Kodiaq e Tayron si differenziano radicalmente, riflettendo il loro divario generazionale. Mentre la Škoda Kodiaq di prima generazione, ampiamente disponibile sul mercato dell'usato, offre una vasta gamma di motori a benzina e diesel tradizionali e collaudati, la Volkswagen Tayron, sua erede, arriva sul mercato esclusivamente con unità motrici elettrificate e automatiche. La scelta è quindi tra un'offerta collaudata e diversificata e un approccio moderno e più efficiente.

Škoda Kodiaq: Un'ampia offerta per tutti

La gamma di motori per la prima generazione della Škoda Kodiaq (in particolare dopo il restyling del 2021) è un esempio della classica offerta del gruppo. La base è il motore a benzina 1.5 TSI, economico ma sufficientemente elastico, con una potenza di 110 kW (150 CV), spesso dotato della tecnologia ACT per la disattivazione di due cilindri a basso carico, che riduce i consumi. Questo motore era disponibile sia con cambio manuale che con cambio automatico DSG. Per una guida più dinamica, c'era il più potente motore a benzina 2.0 TSI da 140 kW (190 CV), abbinato di serie alla trazione integrale e al cambio DSG.

Per i conducenti con un elevato chilometraggio annuo, i motori diesel 2.0 TDI Evo erano la scelta ideale. La versione meno potente erogava 110 kW (150 CV) ed era disponibile sia con trazione anteriore che integrale. La variante più potente da 147 kW (200 CV) offriva una dinamica superiore ed era sempre abbinata alla trazione 4x4 e al cambio automatico DSG. Il top di gamma dopo il facelift è diventato il modello sportivo Kodiaq RS, che ha sostituito il motore diesel originale con un 2.0 TSI a benzina da 180 kW (245 CV), trasformando il SUV familiare in un'auto molto veloce.

Volkswagen Tayron: La nuova era degli ibridi

La Volkswagen Tayron, che sostituisce sul mercato europeo la Tiguan Allspace a passo lungo, punta esclusivamente su motorizzazioni moderne ed elettrificate abbinate al cambio automatico DSG. Il cambio manuale non è più disponibile. La base è costituita dal motore a benzina mild-hybrid 1.5 eTSI da 110 kW (150 CV), in cui un piccolo motore elettrico assiste nelle partenze e riduce i consumi.

La novità principale sono le versioni ibride plug-in eHybrid, che combinano il motore 1.5 TSI con un potente motore elettrico. Saranno offerte in due varianti di potenza: 150 kW (204 CV) e 200 kW (272 CV). Grazie a una batteria di grandi dimensioni, promettono un'autonomia puramente elettrica di circa 100 km, rendendole la scelta ideale per gli spostamenti quotidiani a zero emissioni locali. Per i tradizionalisti, rimane in offerta il collaudato motore diesel 2.0 TDI nelle versioni da 110 kW (150 CV) e 142 kW (193 CV) per la variante con trazione 4x4. Il top di gamma a benzina è il 2.0 TSI con trazione integrale, che offrirà 150 kW (204 CV) o addirittura 195 kW (265 CV).

Verdetto per diversi tipi di conducenti

• Per i conducenti che preferiscono la sicurezza e la varietà del mercato dell'usato, la Škoda Kodiaq è la scelta più ovvia. Offre motori collaudati senza complesse elettrificazioni, incluse potenti versioni diesel ideali per i lunghi viaggi e la possibilità di scegliere il cambio manuale.
• Per i conducenti attenti all'ambiente e alla tecnologia, la Volkswagen Tayron è la strada giusta. Le sue motorizzazioni ibride plug-in consentono una guida a zero emissioni in città, mentre l'ibridazione leggera di serie riduce i consumi sui modelli base. È la scelta per chi desidera le tecnologie più recenti e non si preoccupa dell'assenza del cambio manuale.

La scelta del motore giusto è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con l'auto. I nostri consigli si basano su una combinazione di prestazioni, consumo di carburante reale, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica. Mentre per la Škoda Kodiaq ci concentriamo su motori collaudati del mercato dell'usato, la Volkswagen Tayron è una novità, e quindi guardiamo alla sua offerta futura tenendo conto dell'esperienza con la tecnologia del gruppo.

Per la Škoda Kodiaq consigliamo: 2.0 TDI 110 kW (150 CV) 4x4 DSG

Questa motorizzazione rappresenta la via di mezzo ideale e la scelta più ricercata per la prima generazione della Kodiaq, soprattutto dopo il restyling del 2021. Il motore 2.0 TDI della generazione EA288 Evo è raffinato, affidabile e soprattutto economico, il che lo rende il partner ideale per un grande SUV familiare. La potenza di 110 kW e la coppia di 360 Nm offrono una dinamica sufficiente per la guida di tutti i giorni, anche a pieno carico, senza che i consumi raggiungano valori elevati. Nell'uso reale, è facile guidare con un consumo compreso tra 6 e 7 litri per 100 km.

• Perché è la scelta migliore? Offre il miglior rapporto tra prezzo d'acquisto, costi di gestione e valore d'uso. L'abbinamento con la trazione integrale 4x4 e il cambio automatico DSG a sette rapporti garantisce comfort e sicurezza in qualsiasi condizione, dai trasferimenti autostradali alle strade di montagna.
• Vantaggi tecnici: Il motore ha una curva di coppia molto piatta, il che significa che è potente già a bassi regimi e non è necessario tirare le marce. La versione modernizzata "Evo" utilizza il sistema "Twindosing" (doppia iniezione di AdBlue), che riduce in modo più efficiente le emissioni di ossidi di azoto ed è allo stesso tempo più affidabile dei sistemi precedenti.
• Rischi noti: Come per ogni diesel moderno, anche qui è necessario prestare attenzione al filtro antiparticolato (DPF). Se si percorrono prevalentemente brevi tragitti in città, il filtro potrebbe non avere il tempo di rigenerarsi, causando il suo intasamento. Per i conducenti con questo profilo di guida, è più opportuno considerare l'alternativa a benzina 1.5 TSI.
• Per chi è ideale? Per le famiglie e i conducenti che percorrono molti chilometri all'anno e viaggiano spesso su lunghe distanze. È un veicolo versatile, in grado di gestire sia il tragitto quotidiano casa-lavoro sia le vacanze con il bagagliaio pieno e il box sul tetto.

Per la Volkswagen Tayron consigliamo: 2.0 TDI 142 kW (193 CV) 4MOTION DSG

Poiché la Volkswagen Tayron è un modello completamente nuovo per l'Europa (in arrivo nel 2025), la raccomandazione si basa su presupposti fondati sull'ultima generazione di motori del gruppo, che troviamo ad esempio nelle nuove Tiguan o Passat. La versione più potente del due litri diesel con una potenza di 142 kW e una coppia di 400 Nm sarà la scelta migliore per un SUV grande e dal carattere più premium come è senza dubbio la Tayron. È sempre abbinata di serie alla trazione integrale 4MOTION e al cambio automatico DSG.

• Perché è la scelta migliore? La Tayron è concepita come un'auto da viaggio comoda e robusta. Il motore diesel più potente le conferirà la sicurezza necessaria nei sorpassi a velocità elevate e gestirà senza problemi anche il massimo carico o il traino di un rimorchio. Si prevede che, nonostante l'elevata potenza, manterrà un consumo molto ragionevole, intorno ai 7 l/100 km.
• Vantaggi tecnici: Si tratta dell'ultima evoluzione del motore EA288 Evo, ancora più silenziosa ed efficiente dei suoi predecessori sulla Kodiaq. Offrirà un'eccellente elasticità e raffinatezza, che sottolineeranno il carattere premium del veicolo. La trazione 4MOTION di serie garantirà trazione e stabilità in ogni circostanza.
• Rischi noti: Trattandosi di un'auto completamente nuova, i "difetti di gioventù" specifici devono ancora manifestarsi. In generale, però, vale lo stesso discorso della Kodiaq: il motore non gradisce l'uso esclusivamente urbano a causa della rigenerazione del DPF. Il complesso sistema di trattamento dei gas di scarico richiederà anche rabbocchi regolari di AdBlue.
• Per chi è ideale? Per i conducenti esigenti che da un SUV si aspettano non solo spazio e praticità, ma anche prestazioni autorevoli per lunghi viaggi in autostrada, gite in montagna e un uso frequente del pieno potenziale del veicolo. Sarà un'ottima scelta per coloro che provengono da marchi premium o che cercano la motorizzazione diesel di punta nel segmento.

Confronto dei consumi: Dati vs. realtà

Nella scelta di un grande SUV per famiglie, il consumo di carburante gioca un ruolo chiave, ma i valori dichiarati dai produttori spesso differiscono dalla realtà quotidiana. Per un confronto il più obiettivo possibile, combiniamo quindi i dati ufficiali con le esperienze reali dei conducenti, tratte ad esempio dal portale tedesco Spritmonitor.de. Nel caso della Škoda Kodiaq di prima generazione (post-restyling, 2021-2023), abbiamo a disposizione migliaia di registrazioni degli utenti. Al contrario, la Volkswagen Tayron, che arriverà sul mercato europeo solo nel 2025 come successore della Tiguan Allspace, si basa per ora solo sui dati ufficiali secondo il ciclo WLTP.

La seguente tabella confronta le motorizzazioni più popolari di entrambi i modelli, che sono tecnicamente molto simili. Per la Kodiaq riportiamo i consumi medi reali, mentre per la Tayron i valori combinati ufficiali.

Dai dati emerge che, sebbene entrambe le auto condividano la tecnologia del gruppo, la Tayron si presenta con varianti più moderne ed efficienti. Il suo motore a benzina di base 1.5 eTSI è dotato di tecnologia mild-hybrid, che nell'uso reale dovrebbe ridurre i consumi rispetto al più vecchio 1.5 TSI della Kodiaq, soprattutto in città. Per i motori diesel 2.0 TDI, ci si possono aspettare valori reali molto simili: per la Kodiaq si attestano da tempo tra 6,5 e 7 litri, un valore ancora eccellente per un'auto così grande nei viaggi a lunga percorrenza. I due litri a benzina sono la scelta per i conducenti che richiedono prestazioni e il loro consumo reale si aggirerà intorno ai 9 litri per entrambi i modelli.

Per l'utente tipico, questo significa che il motore diesel rimane la scelta più economica per chi macina chilometri in autostrada in entrambi i casi. Per un uso misto, la nuova Tayron con sistema mild-hybrid potrebbe essere più interessante. Il fattore decisivo diventa quindi piuttosto la disponibilità e il tipo di trazione. Mentre la Kodiaq usata offre una tecnologia collaudata senza elettrificazione, la Tayron entra nel mercato anche con una versione plug-in hybrid, che mancava alla prima generazione della Kodiaq e che può ridurre drasticamente i costi di gestione con una ricarica regolare. Tuttavia, il consumo dei soli motori a combustione non dovrebbe giocare il ruolo principale nella decisione tra queste due auto.

Fascia di prezzo delle auto usate: Una stella affermata contro un esordiente

Osservando i prezzi delle auto usate, emerge chiaramente la diversa storia e posizione di entrambi i modelli sul mercato europeo. Mentre la Škoda Kodiaq è un punto fermo con un'offerta ampia e variegata, la Volkswagen Tayron è una novità nel mercato dell'usato, il che si riflette significativamente sulla sua disponibilità e sul suo prezzo.

Škoda Kodiaq: Un'ampia scelta per tutti

La Škoda Kodiaq ha una posizione solida nel mercato dell'usato. Grazie alla popolarità del modello, l'offerta di veicoli di circa quattro anni è davvero ricca e diversificata in termini di prezzo.

• Veicoli più accessibili: Le unità più economiche della prima generazione (prodotta dal 2016) con un chilometraggio più elevato (spesso oltre 200.000 km) e un anno di produzione più vecchio possono essere acquistate a partire da circa 19.000 €. Spesso si tratta di versioni con motore diesel 2.0 TDI.
• La via di mezzo: I veicoli degli anni dal 2020 al 2022 con un chilometraggio compreso tra 100.000 e 150.000 km si trovano in una fascia di prezzo ampia, da 23.000 € a 35.000 €. Il prezzo dipende dall'allestimento, dalla motorizzazione (benzina vs. diesel, trazione 4x4) e dalle condizioni generali.
• Modelli semi-nuovi e meglio equipaggiati: Per le versioni modernizzate dopo il 2021, con basso chilometraggio e allestimenti interessanti (ad es. Sportline, RS), si pagano anche più di 37.000 €.

Grazie all'ampia offerta, l'acquirente può scegliere tra diverse motorizzazioni, livelli di allestimento e optare per un veicolo con una chiara cronologia dei tagliandi, spesso acquistato nella Repubblica Ceca.

Volkswagen Tayron: una rarità con un prezzo più alto

La situazione per la Volkswagen Tayron è completamente diversa. Poiché ha iniziato a essere venduta in Europa solo di recente come successore del modello Tiguan Allspace, è praticamente impossibile trovare sul mercato un veicolo usato di quattro anni. L'offerta si limita a veicoli semi-nuovi, da esposizione o con un anno di vita.

• Quasi nessuna auto usata più vecchia: Cercare una Tayron degli anni 2020-2022 sul mercato europeo è quasi impossibile, poiché il modello non era ufficialmente in vendita qui.
• Prezzi dei veicoli semi-nuovi: I veicoli usati e da esposizione disponibili sono tipicamente modelli dell'anno 2024 o più recenti con un chilometraggio minimo. I loro prezzi sono quindi significativamente più alti.
• Prezzi di partenza: I prezzi anche dei modelli Tayron leggermente usati raramente scendono sotto i 41.000 €. Comunemente si muovono in una fascia da 43.000 € a 62.000 € a seconda della specifica concreta.

Per l'acquirente, questo significa una differenza fondamentale: mentre il Kodiaq offre una vasta gamma di auto usate a prezzi accessibili, chi è interessato alla Tayron deve prevedere un investimento paragonabile all'acquisto di un'auto nuova, e la sua offerta sul mercato dell'usato è per ora molto limitata.

Nella scelta di un SUV familiare, la sicurezza è un fattore chiave. Sia la Škoda Kodiaq che la Volkswagen Tayron possono vantare la valutazione massima di cinque stelle dall'organizzazione indipendente Euro NCAP. Tuttavia, è importante esaminare i dettagli dei test, poiché la metodologia diventa costantemente più rigorosa e i test più recenti sono più impegnativi. Un confronto diretto dei risultati percentuali di anni diversi potrebbe quindi non essere del tutto rappresentativo, ma entrambi i modelli sono già stati testati secondo i criteri più recenti e severi introdotti nel 2023.

Škoda Kodiaq

La nuova generazione della Škoda Kodiaq ha superato i test Euro NCAP nel 2024 e ha ottenuto con facilità il massimo di cinque stelle. Questo risultato conferma l'impegno a lungo termine del marchio per la sicurezza, poiché ogni nuovo modello Škoda dal 2008 ha raggiunto la valutazione più alta. Nelle singole categorie, la Kodiaq si è comportata in modo eccellente: la protezione degli occupanti adulti è stata valutata all'89%, la protezione dei bambini all'83%, la protezione degli utenti vulnerabili della strada (pedoni e ciclisti) all'82% e i sistemi di assistenza hanno ottenuto un punteggio del 78%. Questi valori dimostrano un alto livello di sicurezza sia passiva che attiva.

Volkswagen Tayron

La Volkswagen Tayron, che arriva sul mercato europeo come novità, ha superato i crash test Euro NCAP nel 2025 e ha anch'essa ottenuto la valutazione massima di cinque stelle. Volkswagen sottolinea così il suo standard "Safety for All" (Sicurezza per tutti). Nelle valutazioni parziali, la Tayron ha raggiunto l'87% per la protezione degli adulti, l'85% per la protezione dei passeggeri bambini, l'83% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e l'80% nella categoria dei sistemi di assistenza alla sicurezza. Già nell'allestimento di base offre una vasta gamma di assistenti per la prevenzione degli incidenti.

Verdetto: quale SUV è più sicuro?

Entrambi i veicoli rappresentano l'eccellenza assoluta nel campo della sicurezza, come dimostra l'ottenimento di cinque stelle nei rigorosi test Euro NCAP. Le differenze nei punteggi percentuali sono minime ed entrambi i modelli offrono un'eccellente protezione sia agli occupanti che all'ambiente circostante. La Škoda Kodiaq domina leggermente nella protezione degli occupanti adulti, mentre la Volkswagen Tayron ha un leggero vantaggio nella protezione dei bambini, degli utenti vulnerabili della strada e nella valutazione dei sistemi di assistenza. Data la data più recente del test e il punteggio leggermente superiore per i sistemi di assistenza, il pacchetto di sicurezza della Tayron può essere considerato un po' più moderno, ma in pratica entrambi i veicoli sono una scelta assolutamente paragonabile ed eccellente in termini di sicurezza.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre alcuni elementi unici che possono essere decisivi per un potenziale acquirente. Mentre la Škoda Kodiaq punta su soluzioni collaudate e pratiche per la vita di tutti i giorni, la Volkswagen Tayron risponde con tecnologie moderne e un concetto di interni digitale.

Škoda Kodiaq: idee intelligenti e benessere familiare

Škoda è famosa per le sue soluzioni „Simply Clever“ e la Kodiaq non fa eccezione. Questi piccoli ma geniali elementi facilitano la convivenza quotidiana con l'auto e dimostrano che i designer hanno pensato alle reali esigenze dei conducenti e delle loro famiglie.

• Protezione e praticità: Uno degli elementi più popolari sono le protezioni in plastica per i bordi delle portiere, che si estraggono automaticamente all'apertura e proteggono così la vernice della vostra auto e di quella parcheggiata accanto. Non mancano i classici come il raschietto per il ghiaccio nello sportello del serbatoio o l'ombrello riposto direttamente nelle portiere anteriori.
• Comfort a bordo: La Kodiaq offre una serie di elementi per rendere il viaggio più piacevole. Tra questi, ad esempio, l'imbuto integrato nel tappo del serbatoio del liquido lavavetri, che impedisce la fuoriuscita del liquido. Per i passeggeri posteriori è disponibile un pacchetto sonno opzionale con poggiatesta più comodi e una coperta, o pratici tavolini ribaltabili sul retro dei sedili anteriori.
• Infotainment e connettività: I modelli più vecchi dispongono di un sistema di infotainment con una diagonale fino a 9,2 pollici e supporto per Apple CarPlay e Android Auto. Nelle generazioni più recenti, troviamo un display indipendente con una diagonale fino a 13 pollici e un cruscotto digitale Virtual Cockpit. Un dettaglio interessante è il pulitore per il display, intelligentemente riposto nella console centrale.
• Spazi di stivaggio: Oltre all'ampio vano bagagli, che nella configurazione a cinque posti raggiunge i 910 litri, il Kodiaq offre anche una serie di vani portaoggetti intelligenti, ganci e reti nel bagagliaio, che mantengono il carico al suo posto.

Volkswagen Tayron: Mondo digitale e tecnologie moderne

Il Volkswagen Tayron si profila come il fratello tecnologicamente più avanzato. Si rivolge ai clienti che apprezzano display di grandi dimensioni, sistemi di assistenza avanzati e un concetto di interni moderno.

• Display dominanti: L'interno è dominato da un grande display touchscreen dell'infotainment, che può avere una diagonale fino a 15 pollici. È completato da un cruscotto digitale da 10,25 pollici di serie. Il sistema supporta la connessione wireless per Apple CarPlay e Android Auto.
• Fari avanzati: Il Tayron può essere equipaggiato con fari di alta gamma IQ.LIGHT HD Matrix LED. Questi fari, con migliaia di diodi controllati individualmente, sono in grado di illuminare la strada con precisione, proiettare tracce luminose sulla corsia e non abbagliare gli altri conducenti, aumentando significativamente la sicurezza durante la guida notturna.
• Guida assistita e parcheggio: Il veicolo offre una vasta gamma di sistemi di assistenza. Oltre al cruise control adattivo o al mantenimento della corsia, è disponibile ad esempio il Park Assist Pro, che consente il parcheggio a distanza tramite smartphone o memorizza gli ultimi 50 metri per parcheggiare automaticamente in un posto usato di frequente.
• Atmosfera a bordo: Il conducente può personalizzare l'atmosfera nell'abitacolo tramite un selettore rotativo multifunzione, che non solo seleziona le modalità di guida, ma anche "atmosfere" preimpostate – una combinazione di illuminazione ambientale e suono per creare un'atmosfera specifica (ad es. Lounge, Energetic, Joy). In opzione sono disponibili anche i sedili comfort ergoActive con funzione di massaggio.

Škoda Kodiaq

• Vantaggi:
• Svantaggi:

Volkswagen Tayron

• Vantaggi:
• Svantaggi:

Sulla base del feedback degli utenti, delle segnalazioni di servizio e delle statistiche sui guasti, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione. Sebbene entrambi i veicoli condividano la tecnologia del gruppo, i problemi specifici possono variare.

Škoda Kodiaq (prima generazione, 2016–2024)

La Škoda Kodiaq è generalmente considerata un SUV affidabile, ma nel corso degli anni ha manifestato alcuni difetti tipici di cui è bene essere a conoscenza. Si tratta per lo più di problemi risolvibili, che dovrebbero però essere individuati da un'accurata ispezione tecnica del veicolo.

Cambio DSG

Nei cambi a doppia frizione DSG, in particolare nella variante a 7 marce con frizioni a secco (DQ200) per le motorizzazioni meno potenti, possono verificarsi strappi in partenza o durante la marcia in colonna. Per le versioni con frizioni a bagno d'olio (DQ250, DQ381, DQ500), è fondamentale il cambio regolare dell'olio ogni 60.000 km. Trascurare questo intervallo può portare a costose riparazioni della meccatronica. I problemi possono manifestarsi già dopo un chilometraggio di 20.000-40.000 km e sono spesso risolti con un aggiornamento del software.

Motori a benzina TSI

• Catena di distribuzione: Nei motori 1.4 TSI e 1.5 TSI può verificarsi un'usura prematura della catena di distribuzione, tipicamente dopo un chilometraggio di 60.000-80.000 km. Si manifesta con un tipico rumore metallico all'avvio a freddo. Nelle versioni più potenti RS, i problemi possono comparire anche prima.
• Consumo d'olio: Alcuni motori a benzina, ma anche i più moderni motori diesel EVO, possono mostrare un consumo d'olio elevato. È importante controllare regolarmente il livello dell'olio.

Elettronica e infotainment

• Infotainment: Le versioni più vecchie dei sistemi multimediali possono occasionalmente bloccarsi o riavviarsi spontaneamente. I problemi vengono spesso risolti con un aggiornamento del software presso un centro di assistenza autorizzato.
• Freno di stazionamento elettrico: Sono stati segnalati guasti occasionali al freno di stazionamento elettronico, che potrebbe non sbloccarsi correttamente.
• Sistemi di assistenza: Occasionalmente possono verificarsi falsi allarmi dei sensori di parcheggio anteriori o del sistema Front Assist.

Telaio e interni

• Telaio: Sebbene il telaio sia considerato robusto, negli esemplari più usati possono comparire scricchiolii provenienti dagli stabilizzatori. I freni, in particolare i dischi, possono richiedere una sostituzione più frequente rispetto alla media della concorrenza.
• Usura degli interni: Sui veicoli con un chilometraggio più elevato, si possono notare scricchiolii delle plastiche interne o usura del volante e dei fianchetti dei sedili.

La Škoda Kodiaq è stata anche oggetto di diverse campagne di richiamo, che hanno riguardato ad esempio airbag difettosi, fissaggi dei sedili o coperture del motore. È quindi importante verificare che il veicolo usato specifico sia stato sottoposto a tutti i controlli prescritti.

In sintesi: I problemi della Škoda Kodiaq sono per lo più ben noti e risolvibili. La chiave per un funzionamento senza problemi è una manutenzione regolare e di qualità, soprattutto per il cambio DSG e i motori TSI. Non si tratta di difetti di progettazione fondamentali, ma piuttosto di inconvenienti che possono causare fastidi.

Volkswagen Tayron (prima generazione, dal 2018)

Il Volkswagen Tayron è un attore relativamente nuovo sul mercato europeo dell'usato, ma poiché condivide la tecnologia con altri modelli del gruppo (ad es. Tiguan Allspace), è possibile dedurre alcuni potenziali problemi. Le esperienze dei proprietari nei mercati in cui il modello è presente da più tempo indicano alcune aree che meritano attenzione.

Motore e cambio

• Cambi di marcia a scatti e sussulti: Alcuni proprietari segnalano scatti del cambio, soprattutto a basse velocità, che possono compromettere la fluidità di guida. Nelle versioni mild-hybrid 1.5 eTSI, i conducenti lamentano un innesto a scatti della frizione e un recupero di energia incoerente, che si manifesta con sussulti in fase di decelerazione.
• Problemi con il DPF: Sui motori diesel sono stati segnalati problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF), che portano a un aumento dei consumi e a una sensazione di motore "soffocato", soprattutto durante il periodo invernale.

Elettronica e software

• Infotainment e sensori: Similmente ad altre auto moderne VW, anche per il Tayron ci sono lamentele riguardo a blocchi occasionali dell'infotainment, falsi allarmi dei sensori o problemi di scaricamento della batteria.
• Guasti elettrici: Le esperienze degli utenti menzionano vari problemi elettrici, da segnalazioni errate dei sensori fino al guasto del modulo di controllo dei fari. In alcuni casi, si è verificato un guasto completo del veicolo, che non si avviava.

Telaio e freni

• Freni incoerenti: Nelle versioni mild-hybrid, la risposta del pedale del freno può essere variabile a causa delle transizioni tra la frenata rigenerativa e quella meccanica. Il pedale può sembrare a volte troppo sensibile, altre volte richiedere una forza maggiore.
• Freno di stazionamento elettrico: Similmente al Kodiaq, anche qui la funzione Auto-Hold può occasionalmente dare problemi, manifestandosi con un sussulto all'innesto.

In sintesi: I problemi del Volkswagen Tayron sembrano concentrarsi principalmente nell'area del software, dell'elettronica e della sincronizzazione del sistema mild-hybrid. I guasti meccanici sono meno comuni, ma le recensioni degli utenti suggeriscono che l'affidabilità dei componenti elettronici può essere incoerente. Prima dell'acquisto, è fondamentale effettuare un'ispezione fisica approfondita del veicolo usato e concentrarsi sulla funzionalità di tutta l'elettronica e sulla fluidità di guida.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale e questi due modelli non fanno eccezione. Sebbene entrambi siano considerati affidabili, hanno le loro aree specifiche su cui è bene concentrarsi per evitare costose riparazioni.

Nella scelta di una Škoda Kodiaq

• Comportamento del cambio DSG: Durante il test drive, concentratevi sulla fluidità dei cambi di marcia, soprattutto nel traffico urbano con frequenti fermate. Qualsiasi scatto evidente, sussulto in partenza o reazioni ritardate possono indicare problemi con la meccatronica o l'usura delle frizioni. La riparazione può essere costosa.
• Rumore dalla distribuzione sui motori TSI: Soprattutto con i motori a benzina 1.4 e 1.5 TSI, prestate attenzione all'avviamento a freddo. Un breve tintinnio metallico o un crepitio per alcuni secondi dopo l'avvio può segnalare l'usura della catena di distribuzione e del suo tenditore.
• Rumori dall'asse anteriore: Su dossi, rallentatori o pavé, concentratevi sui rumori di battito provenienti dalle ruote anteriori. Più spesso, sulla Kodiaq si manifesta l'usura dei silent block o di altre parti della sospensione. Questi problemi vengono rilevati da un'ispezione completa del veicolo.
• Funzionalità dell'infotainment: Testate a fondo tutte le funzioni del sistema di bordo: navigazione, connessione del telefono, radio e impostazioni del veicolo. Sugli esemplari più vecchi, possono verificarsi reazioni più lente, blocchi dello schermo o riavvii casuali, il che indica la necessità di un aggiornamento del software o, nel peggiore dei casi, un guasto hardware.
• Sistema AdBlue sui motori 2.0 TDI: Sui motori diesel con un chilometraggio più elevato, il sistema di iniezione dell'urea può dare problemi. Messaggi di errore sul cruscotto o una cronologia di frequenti interventi di assistenza possono indicare problemi con i sensori o con i tubi intasati.

Nella scelta di un Volkswagen Tayron

• Fluidità dell'accelerazione: Durante il test drive, concentratevi sulla risposta del motore quando si preme l'acceleratore. Qualsiasi esitazione, perdita di potenza o sensazione di "soffocamento" può segnalare un problema con il filtro antiparticolato (GPF/DPF), che è un problema più comune su alcuni veicoli, soprattutto se hanno percorso prevalentemente brevi tragitti.
• Comportamento del cambio DSG: Come per la Kodiaq, anche qui è necessario verificare il comportamento del cambio a doppia frizione. Provate a guidare in coda e ad accelerare bruscamente. Il cambio dovrebbe innestare le marce in modo fluido e senza esitazioni.
• Dotazioni elettroniche e sensori: Testare attentamente tutti i sistemi elettronici. Controllare i sensori di parcheggio, il funzionamento dei fari e verificare che il computer di bordo non segnali errori. Su alcuni veicoli sono stati segnalati occasionali falsi allarmi o malfunzionamenti dei sensori.
• Sistema di raffreddamento: Dopo un lungo giro di prova, controllare la temperatura del motore e lasciare il veicolo al minimo per un po'. Verificare se la ventola di raffreddamento si attiva troppo spesso o se ci sono segni di perdite di liquido di raffreddamento sotto l'auto. Un'ispezione fisica approfondita del veicolo può rivelare perdite nascoste.
• Cronologia dei tagliandi: Poiché il Tayron è meno comune sul mercato europeo dell'usato, è ancora più importante verificare la cronologia completa e regolare dei tagliandi, in particolare le registrazioni dei cambi dell'olio del motore e del cambio DSG. Questo è il miglior indicatore di come il precedente proprietario si sia preso cura del veicolo.

Fonti: ADAC, alvolante.it, lastampa.it, motor1.com, tomshw.it, elettronauti.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.