MG4 vs. Peugeot e-308: Confronto completo 2026

La hatchback MG4 elettrica cinese, conosciuta in alcuni mercati anche come MG4 EV o con il suo nome originale MG Mulan, ravviva la classe compatta con la sua piattaforma innovativa a trazione posteriore e un rapporto qualità-prezzo estremamente interessante. A essa si contrappone la francese Peugeot e-308, versione completamente elettrica del popolare modello europeo, che attira i clienti con un design esterno aggressivo, un elevato livello di comfort e interni dalle finiture premium con la tipica configurazione i-Cockpit. Nel seguente confronto dettagliato, esamineremo approfonditamente le specifiche tecniche, la praticità e l'impressione di guida complessiva, per aiutarvi a decidere quale di queste due auto elettriche, concepite in modo diverso, sia la scelta migliore per i vostri spostamenti quotidiani.

Le dimensioni esterne di entrambe le vetture illustrano perfettamente i diversi approcci alla loro costruzione. Mentre la Peugeot e-308 si basa su una piattaforma multi-energia (EMP2), che deve ospitare anche motori a combustione, la MG4 è stata sviluppata fin dall'inizio come un'auto puramente elettrica. Ciò si riflette in modo significativo sulle proporzioni di entrambe le hatchback. La Peugeot e-308, con una lunghezza di 4367 mm, è più lunga di 80 mm rispetto alla MG4. Tuttavia, la MG4 beneficia della sua piattaforma elettrica dedicata e offre un passo di 2705 mm, ovvero 30 mm in più rispetto alla concorrente francese (2675 mm). In pratica, ciò significa che la MG4 ha sbalzi della carrozzeria estremamente corti e riesce a offrire uno spazio longitudinale per l'equipaggio leggermente più generoso a fronte di un ingombro minore.

Un'altra differenza significativa si riscontra osservando l'altezza di entrambe le auto. La Peugeot e-308 mantiene una struttura molto bassa, sportiva e dinamica con un'altezza di soli 1438 mm. La MG4, invece, è più alta di quasi 8 centimetri (raggiunge i 1504-1516 mm), il che facilita leggermente l'accesso e conferisce alla vettura un carattere più simile a quello di un crossover. La larghezza di entrambi i veicoli è invece del tutto paragonabile. La Peugeot, con i suoi 1852 mm, è solo leggermente più larga della MG4. Nelle strette vie cittadine, entrambe le vetture si manovreranno in modo molto simile, anche se la MG4, leggermente più corta, offrirà un piccolo vantaggio nella ricerca di un parcheggio in linea.

Tuttavia, un fattore decisivo per molti acquirenti potrebbe essere l'offerta complessiva delle varianti di carrozzeria. Mentre la MG4 è disponibile esclusivamente come classica hatchback a cinque porte, Peugeot ha un asso nella manica sotto forma della pratica station wagon denominata e-308 SW. Con la sua lunghezza di 4636 mm e il passo allungato di 2732 mm, supera nettamente la sfidante cinese. La station wagon francese rappresenta quindi la scelta ideale per chi cerca principalmente un'auto familiare con un bagagliaio generoso, mentre la MG4 si rivolge piuttosto a single e piccole famiglie in cerca di un'auto agile per la guida quotidiana.

Nella scelta di un'auto elettrica familiare usata, le dimensioni e la praticità del bagagliaio giocano spesso un ruolo decisivo. Se confrontiamo modelli di circa quattro anni fa – ovvero la prima generazione della MG4 e la terza generazione della Peugeot 308 (nella versione completamente elettrica e-308) – scopriamo che entrambe le vetture in versione hatchback presentano parametri tecnici sorprendentemente simili. Mentre la MG4 offre un volume del bagagliaio di base di 363 litri, la concorrente francese risponde con un valore quasi identico di 361 litri. Per la spesa settimanale o per riporre due trolley da cabina, entrambi i valori sono pienamente sufficienti. Nel contesto del segmento C, tuttavia, si tratta di una media leggermente inferiore, conseguenza diretta dell'alloggiamento della grande batteria di trazione nel pianale.

La differenza sostanziale emerge quando è necessario trasportare carichi più ingombranti o caricare regolarmente un passeggino. Mentre la MG4 è presente sul mercato esclusivamente come hatchback a cinque porte, che con i sedili posteriori completamente abbattuti offre un volume massimo di 1177 litri, Peugeot punta su una maggiore flessibilità con la sua piattaforma. Già la hatchback e-308 riesce a offrire 1271 litri dopo aver abbattuto gli schienali posteriori, superando la rivale sino-britannica di circa cento litri e guadagnando punti per una migliore praticità complessiva.

Il vero asso nella manica per le famiglie è però la variante station wagon di Peugeot, tradizionalmente denominata e-308 SW. Questa dispone di un volume di base molto generoso per gli standard dei veicoli a batteria, pari a 548 litri. In pratica, ciò significa spazio per diverse valigie extra e una preparazione senza stress per le lunghe vacanze estive. Abbattendo gli schienali, il volume della versione SW sale a ben 1574 litri, con l'enorme vantaggio di un piano di carico lungo e quasi perfettamente piatto. In definitiva, la scelta è chiara: per muoversi agilmente in città, entrambe le hatchback si comportano in modo molto simile; tuttavia, non appena si ha bisogno di traslocare o viaggiare a pieno carico, la station wagon di Peugeot è imbattibile.

La possibilità di trainare un rimorchio rappresenta spesso un fattore decisivo per i conducenti che cercano una soluzione pratica per il trasporto di oggetti ingombranti. Confrontando queste due auto elettriche compatte, si nota una differenza assolutamente fondamentale. Per la prima generazione del modello MG4 (disponibile dal 2022), la capacità di traino standard e massima è di esattamente 500 kg, sia per rimorchi frenati che non frenati. Sebbene questa capacità non sia destinata a pesanti roulotte, rappresenta uno spazio molto gradito per qualche valigia in più, o è assolutamente sufficiente per l'acquisto di materiale edile nel fine settimana o per lo smaltimento dei rifiuti del giardino. Al contrario, la Peugeot e-308 puramente elettrica non consente affatto il traino di un rimorchio; i dati relativi mancano completamente e la sua capacità di traino legale è di 0 kg. È interessante notare che per lo stesso veicolo con una motorizzazione diversa – ad esempio la versione ibrida plug-in Peugeot 308 1.6 PHEV di terza generazione – la capacità di traino varia tra 1315 e 1500 kg. Tuttavia, la piattaforma elettrica del modello e-308 ha preteso il suo tributo in questo senso e i proprietari devono fare affidamento esclusivamente sul volume interno del bagagliaio. Da ciò deriva una semplice conclusione: se fate parte di quegli automobilisti per i quali anche l'aggancio occasionale di un piccolo rimorchio per una vacanza più lunga è una necessità, la MG4 è l'unica scelta sostenibile e funzionale tra le due.

Confronto delle motorizzazioni

Mentre la MG4 e la Peugeot e-308 si rivolgono a un gruppo di conducenti molto simile, le loro filosofie sotto il cofano differiscono radicalmente. La MG4 si basa su una piattaforma elettrica dedicata (MSP), il che offre vantaggi in termini di distribuzione ideale dei pesi, trazione posteriore e un'ampia gamma di potenze puramente elettriche. Al contrario, la Peugeot 308 di terza generazione (presentata tra la fine del 2021 e l'inizio del 2022) utilizza la piattaforma universale EMP2. Il modello puramente elettrico e-308 è quindi solo la punta dell'iceberg in una ricca offerta che comprende diesel efficienti, motori a benzina e avanzati ibridi plug-in (PHEV). Per chi è alla ricerca di un'auto usata di circa quattro anni, ciò rappresenta una decisione interessante: la MG4 si distingue come una perfetta auto elettrica moderna, mentre la Peugeot lascia la porta aperta ai conducenti che necessitano della flessibilità dei motori a combustione.

MG4: Elettricità pura per ogni occasione

Dal suo lancio sul mercato nel 2022, la MG4 offre esclusivamente motorizzazioni completamente elettriche. La base è costituita dalla versione con batteria da 51 kWh (125 kW), che rappresenta un punto d'ingresso ideale e accessibile al mondo della mobilità elettrica. Se trascorrete più tempo fuori città, entrano in gioco le varianti con batteria più grande: Long Range (64 kWh e 150 kW) o Extended Range (77 kWh e 180 kW). L'estremo assoluto nell'offerta dell'usato è la versione XPower. Questa dispone di due motori elettrici, trazione integrale (AWD), una potenza massiccia di 320 kW (435 CV) e una coppia di 600 Nm. Tutte le versioni standard vantano inoltre una divertente trazione posteriore, una vera rarità in questa classe di berline compatte.

Peugeot 308 ed e-308: Scelta tradizionale ed elettrica

La Peugeot e-308 puramente elettrica è arrivata sul mercato solo nel corso del 2023 con una batteria da 54 kWh e un raffinato motore elettrico da 115 kW (156 CV). È tarata principalmente per una guida fluida, elegante e silenziosa. Tuttavia, la maggior parte delle auto usate di terza generazione disponibili degli anni 2022 e 2023 nasconde motori a combustione. Segnaliamo che le versioni puramente termiche come il tre cilindri 1.2 PureTech e l'ibrido plug-in più potente 1.6 PHEV 225 sono state gradualmente ritirate dal mercato a partire dal 2024 per far posto ai moderni sistemi mild-hybrid (1.2 Hybrid 136). L'affidabile motore diesel 1.5 BlueHDi è rimasto in offerta sorprendentemente a lungo, rendendolo un punto fermo per i clienti flotte e per chi percorre molti chilometri.

Quale strada scegliere?
Se desiderate esclusivamente un'auto elettrica e avete un budget limitato, la MG4 è imbattibile in termini di rapporto prezzo/prestazioni. La versione standard vi entusiasmerà per l'ottima risposta della trazione posteriore, mentre la XPower farà impazzire gli appassionati di auto sportive. D'altra parte, la Peugeot 308 incarna la scelta razionale per chi non vuole forzare il passaggio alla completa elettrificazione. Per chi viaggia in autostrada, il diesel 1.5 BlueHDi sarà perfetto, mentre per i normali percorsi misti si adattano benissimo i modelli Plug-In Hybrid, con i quali è possibile guidare solo in elettrico durante la settimana lavorativa. La e-308 puramente elettrica è invece ideale per chi cerca il fascino francese e un comfort di prima classe senza emissioni locali.

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con il veicolo, ed è per questo che i nostri consigli si basano su esperienze reali in termini di prestazioni, autonomia, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica. Mentre la MG4 (disponibile dal 2022) utilizza una piattaforma puramente elettrica con trazione posteriore e una distribuzione dei pesi 50:50, che le conferisce un carattere inaspettatamente sportivo, la Peugeot e-308 (sul mercato dal 2023) poggia su una piattaforma adattata da veicoli a combustione con trazione anteriore. Dal punto di vista del mercato dell'usato, è interessante notare che MG offre un'ampia gamma di batterie e potenze con un'enfasi sulla dinamica e sul rapporto qualità-prezzo, mentre Peugeot ha puntato tutto su un'unica unità motrice, seppur estremamente efficiente, dove l'insonorizzazione e il massimo comfort di viaggio giocano un ruolo primario.

Per la MG4 consigliamo: Motore elettrico da 150 kW (204 CV) con batteria da 64 kWh

Questa motorizzazione, disponibile per la 1ª generazione soprattutto negli allestimenti Comfort e Luxury (comunemente degli anni 2022–2025), rappresenta l'ideale via di mezzo nell'offerta del modello MG4. La potenza di 150 kW garantisce un'ottima dinamica e la trazione posteriore conferisce alla hatchback caratteristiche di guida sorprendentemente agili e divertenti. La batteria più grande con una capacità di 64 kWh utilizza la chimica NMC e offre un'autonomia reale senza problemi di circa 350 km. Inoltre, presso le stazioni di ricarica rapida, gestisce una potenza fino a 135 kW, grazie alla quale è possibile ricaricare l'energia fino all'80% in meno di mezz'ora. L'affidabilità meccanica di questa propulsione è superiore alla media e non presenta gravi difetti cronici.

I rischi principali con i modelli usati più vecchi non si nascondono nell'hardware, ma nel software: le prime versioni dell'infotainment possono essere più lente e occasionalmente bloccarsi, il che è frustrante soprattutto perché anche il climatizzatore si controlla tramite il touch screen. Durante il giro di prova di un'auto usata, navigate accuratamente nei menu del sistema di bordo, verificate la sua fluidità e richiedete sempre che il venditore o l'officina autorizzata installi l'ultima versione disponibile del software prima della vendita, che migliora sensibilmente la stabilità. Questa configurazione è un'ottima scelta per i conducenti con una mentalità più dinamica, che non si preoccupano di materiali leggermente più economici negli interni e cercano un'auto molto capace e divertente sia per la città che per i lunghi spostamenti autostradali.

Per la Peugeot e-308 consigliamo: Motore elettrico da 115 kW (156 CV) con batteria da 54 kWh

Per la versione completamente elettrica e-308, che esce dalle linee della 3ª generazione dalla fine del 2023, la casa automobilistica non offre nessun'altra motorizzazione elettrica, il che faciliterà decisamente la scelta sul mercato dell'usato di quattro anni. Si tratta di un'unità con una potenza di 115 kW, dalla quale non aspettatevi di essere schiacciati contro il sedile: l'accelerazione da zero a cento richiede circa 9,5 secondi. Il suo più grande vantaggio tecnico è tuttavia la fenomenale raffinatezza, il funzionamento silenzioso come la seta e l'eccellente efficienza. Nonostante la capacità della batteria sia ridotta per gli standard odierni (54 kWh), la e-308 riesce facilmente a percorrere 300 km reali con una sola ricarica grazie ai consumi molto bassi. La ricarica rapida è limitata a 100 kW, tuttavia per una batteria così piccola è un valore sufficiente.

L'ostacolo maggiore in un esemplare usato può essere la dimensione stessa della batteria. Un accumulatore più piccolo significa che qualsiasi degradazione naturale della capacità si manifesterà molto prima con una spiacevole limitazione dell'autonomia nei viaggi a lunga distanza. Al momento dell'acquisto, insistete sempre per la presentazione di un protocollo di misurazione certificata dello stato della batteria (SOH – State of Health). Tra le altre peculiarità c'è l'assenza di una forte rigenerazione per la cosiddetta guida "one-pedal", dovrete rallentare il veicolo classicamente con il pedale del freno. La Peugeot e-308 è una scelta ideale e molto elegante per i conducenti tranquilli che trascorrono la maggior parte del tempo su percorsi extraurbani e che preferiscono la finitura premium dell'abitacolo e un comfort di viaggio di alto livello rispetto alle prestazioni sportive.

Le differenze tra il consumo dichiarato ufficialmente e quello nell'uso reale affliggono le auto elettriche proprio come accadeva in passato per i motori a combustione. L'autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP spesso presuppone condizioni ideali, mentre la realtà dipende dal profilo del percorso, dalla temperatura esterna e dallo stile di guida. Per ottenere un quadro il più accurato possibile, abbiamo analizzato i dati reali degli utenti provenienti dalla piattaforma Spritmonitor.de e da database specializzati focalizzati sulla mobilità elettrica. Considerando il mercato dell'usato, dove ci concentriamo su auto di circa quattro anni, abbiamo confrontato i valori della prima generazione del modello MG4 (prodotta dal 2022) e delle varianti puramente elettriche della terza generazione della Peugeot 308 (disponibili dal 2023).

Guardando questi valori, è chiaro che il classico dilemma "diesel contro benzina" scompare completamente con questi modelli, sostituito da una sfida sull'aerodinamica complessiva e sull'efficienza del sistema propulsivo. I dati reali mostrano una scoperta piuttosto sorprendente: sebbene la MG4 sia stata sviluppata da zero come un'auto elettrica pura, la Peugeot e-308, che utilizza una piattaforma multi-energia condivisa, risulta leggermente più parsimoniosa nell'uso quotidiano. La rappresentante francese trae il massimo vantaggio da un motore elettrico molto efficiente da 115 kW e raggiunge uno dei migliori valori operativi della sua categoria, con una media di circa 15,4 kWh/100 km. Le versioni standard della MG4 con capacità della batteria di 51 o 64 kWh richiedono tipicamente in media 16,5 kWh per 100 km. Qui si nota come la trazione posteriore della MG4, con una taratura più dinamica e una potenza superiore, non risparmi energia in modo così rigoroso.

Per il consumatore medio e per il conducente che trascorre la maggior parte del tempo in code urbane o extraurbane, entrambe le auto rappresentano un'alternativa estremamente economica. Tuttavia, con i suoi risultati, la Peugeot e-308 si rivolge chiaramente ai conducenti con un'andatura più tranquilla, che hanno a cuore la massima efficienza di ogni chilowattora consumato. Per chi percorre lunghe distanze, c'è però un forte argomento a favore della MG4. Sebbene il suo appetito energetico sia leggermente superiore, il modello anglo-cinese è disponibile anche nella versione Extended Range con una capiente batteria da 77 kWh, che compensa facilmente lo svantaggio teorico nei consumi con una maggiore autonomia reale prima di dover sostare alla colonnina di ricarica.

In conclusione, si può affermare che il consumo di energia elettrica probabilmente non sarà l'ago della bilancia principale nella scelta tra queste due vetture. Nonostante la Peugeot e-308 esca da questo duello come la più parsimoniosa, la differenza di meno di 1 kWh per 100 km è piuttosto trascurabile nell'uso quotidiano. Gli acquirenti considereranno piuttosto altre priorità: con la Peugeot punteranno sulle finiture più premium di un marchio affermato, mentre con la MG4 su un prezzo d'acquisto più interessante in rapporto alla potenza pura e alla capacità della batteria utilizzata.

Nella ricerca di un'auto elettrica usata di età compresa tra i due e i quattro anni, i modelli MG4 e Peugeot e-308 rappresentano mondi completamente diversi dal punto di vista del prezzo. Per comprendere correttamente il mercato, è fondamentale considerare il contesto storico di entrambi i modelli. Mentre la cinese MG4 ha fatto il suo ingresso in Europa già nel 2022 ed è oggi comunemente reperibile come usato con un'età di circa tre o quattro anni, la Peugeot e-308 completamente elettrica è arrivata ai clienti solo tra la fine del 2023 e l'inizio del 2024. Di conseguenza, presso i rivenditori di auto usate, per la rappresentante francese troverete principalmente veicoli più recenti, con meno chilometri e quindi più costosi.

MG4: Il re della convenienza

La MG4 Hatchback si è costruita la reputazione di auto che ha ampiamente democratizzato la mobilità elettrica sul mercato europeo. Sul mercato dell'usato beneficia della sua presenza più lunga e del naturale calo iniziale di valore, il che la rende una scelta estremamente razionale.

• Svalutazione più rapida: Nei primi anni, la MG4 perde valore sensibilmente più velocemente rispetto ai tradizionali concorrenti europei. Questa è un'ottima notizia per gli acquirenti di auto usate, che possono acquistare un'auto elettrica dal design moderno a una frazione del suo prezzo originale.
• Ampia scelta: Dato che il modello è offerto dal 2022, il mercato secondario è saturo di veicoli i cui primi contratti di leasing operativo sono terminati.
• Fasce di prezzo: I modelli con la batteria più piccola da 51 kWh (Standard Range) del 2022 o 2023 partono da cifre molto interessanti. Le versioni con autonomia maggiore (64 kWh) mantengono un leggero sovrapprezzo, ma rimangono comunque significativamente più economiche sul mercato dell'usato rispetto alla maggior parte della concorrenza diretta.

Peugeot e-308: Stile europeo con un valore residuo più elevato

La Peugeot e-308 completamente elettrica è ancora una presenza piuttosto rara nei saloni dell'usato. Non esistono ancora i tipici "usati di quattro anni" nel suo caso, quindi gli interessati scelgono tra auto seminuove con al massimo uno o tre anni di vita.

• Stato di auto seminuova: Il prezzo medio più elevato della Peugeot usata è dovuto principalmente alla sua minore età e a un valore di listino iniziale complessivamente più caro al momento dell'acquisto del nuovo.
• Stabilità del prezzo: I marchi europei tradizionali, con finiture interne più premium e un design distintivo, mantengono meglio il valore residuo nel lungo periodo. La e-308 non subisce quindi una svalutazione iniziale così ripida come le sfidanti asiatiche.
• Influenza delle correzioni di mercato: Una notizia positiva per chi è interessato a una e-308 usata è il ribasso generalizzato dei prezzi dei nuovi modelli Peugeot all'inizio del 2025. Questo cambiamento dei listini ha contribuito a far scendere parzialmente anche i prezzi degli usati recenti, rendendo l'auto più accessibile per i clienti nel mercato dell'usato.

Confronto indicativo dei prezzi sul mercato dell'usato

La tabella seguente mostra i prezzi di mercato stimati per i veicoli appartenenti alle annate e alle generazioni che figurano attualmente in modo reale sul mercato delle auto usate:

(Nota: La fascia di prezzo indicata è orientativa e dipende sempre dal chilometraggio specifico, dalle condizioni della batteria di trazione e dall'offerta attuale sul mercato.)

Sebbene molti acquirenti si aspettino automaticamente una valutazione di sicurezza a cinque stelle per i moderni veicoli elettrici, nell'interpretare i risultati Euro NCAP è essenziale considerare il contesto più ampio e, soprattutto, l'anno del test. La metodologia e i protocolli di prova diventano costantemente più rigorosi nel tempo, quindi i punteggi percentuali di anni diversi non sono direttamente confrontabili. Nel caso della MG4 e della Peugeot e-308, tuttavia, disponiamo di un confronto del tutto diretto ed equo, poiché entrambe le vetture sono state testate nello stesso anno, il 2022. Ciò significa che entrambi i modelli hanno affrontato i test più recenti e severi, che includono simulazioni avanzate di impatto frontale, un rilevamento più rigoroso dei ciclisti e la valutazione di scenari critici agli incroci.

Il modello MG4 ha superato i test Euro NCAP nel 2022 con un risultato eccellente e, come uno dei pochi veicoli elettrici a prezzi accessibili, ha ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle. Questa hatchback beneficia della sua piattaforma dedicata ai veicoli elettrici e ha ottenuto punteggi elevati in tutte le categorie. La protezione degli occupanti adulti è stata valutata con un ottimo 83%, mentre la protezione dei bambini ha raggiunto l'80%. L'auto ha convinto anche nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (75%) e soprattutto nella valutazione dei sistemi di assistenza alla sicurezza (78%). Qui si è manifestata appieno l'efficacia del pacchetto MG Pilot fornito di serie, che reagisce in modo affidabile a pedoni e ciclisti.

La Peugeot e-308 condivide la valutazione con il modello 308 standard, anch'esso testato nel 2022. La rappresentante francese ha ottenuto una valutazione complessiva di quattro stelle. Sebbene la protezione dei bambini, con un valore dell'84%, sia leggermente migliore rispetto alla concorrente cino-britannica, la Peugeot perde terreno nelle altre discipline. La protezione degli adulti ha raggiunto il 76%, influenzata da una protezione media del torace del conducente e dall'assenza di un airbag centrale, che impedirebbe la collisione tra gli occupanti anteriori in caso di impatto laterale. Il punteggio del 68% per la protezione dei pedoni e del 65% per i sistemi di assistenza mostra che, sebbene l'auto disponga di molti elementi moderni, non è stato sufficiente per soddisfare i requisiti più severi per ottenere la quinta stella in quell'anno.

La conclusione del confronto sulla sicurezza è chiara. Sebbene entrambe le vetture soddisfino i rigorosi standard moderni e la Peugeot eccella nella protezione dei bambini sui sedili posteriori, la MG4 offre un pacchetto di sicurezza complessivamente più robusto e avanzato. L'ottenimento delle cinque stelle nello stesso ciclo di test, molto severo, rende la MG4 una scelta più completa e sicura sia per l'equipaggio che per gli altri utenti della strada.

Porovnání výsledků Euro NCAP

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi e innovazioni unici con cui cerca di apportare un valore aggiunto. Entrambe le vetture hanno il proprio approccio distintivo su come rendere più piacevole la convivenza quotidiana con un'auto elettrica e su come attirare l'attenzione del conducente.

MG4: Piattaforma innovativa e trazione posteriore

In questa auto elettrica compatta, la tecnologia e l'uso intelligente dello spazio interno giocano un ruolo primario. Il produttore si è concentrato su un'architettura moderna che conferisce alla vettura eccezionali caratteristiche di guida e valore d'uso.

• Concetto e telaio: Essendo una delle poche hatchback di questa classe, la MG4 utilizza una piattaforma elettrica dedicata (MSP) con trazione posteriore e una distribuzione ideale del peso in rapporto 50:50. Ciò garantisce un'eccellente agilità e un comportamento di guida più sportivo, insolito nel segmento comune della classe media inferiore.
• Tecnologia Vehicle-to-Load (V2L): Una funzione estremamente pratica che consente di utilizzare la batteria di trazione del veicolo come fonte di energia mobile. Tramite un adattatore, è possibile alimentare comuni apparecchi elettrici a 230 V, che si tratti di un laptop, di attrezzatura da campeggio o della ricarica di una e-bike.
• Il top di gamma sportivo: Per gli appassionati della guida dinamica, esiste la versione MG4 XPOWER. Questa aggiunge un secondo motore elettrico sull'asse anteriore, ottenendo così la trazione integrale e una potenza impressionante di 435 CV. Si tratta di una delle auto elettriche ad alte prestazioni più accessibili sul mercato.
• Infotainment e connettività: Il sistema MG iSMART offre una connessione internet costante, un controllo dettagliato del veicolo tramite app mobile e supporta gli aggiornamenti software remoti (OTA) via wireless, grazie ai quali l'auto non invecchia.
• Design intelligente degli interni: La console centrale sospesa libera spazio per le gambe e crea un ambiente arioso nella parte anteriore dell'abitacolo. Su questa piattaforma rialzata sono posizionati in modo intelligente ed ergonomico il selettore rotativo delle modalità di guida e la base per la ricarica wireless del telefono.

Peugeot e-308: i-Cockpit d'avanguardia e comfort premium

La casa automobilistica francese punta invece su uno stile deciso, una lavorazione di prima classe e un approccio innovativo all'ergonomia dei comandi. Si concentra su fluidità, comfort e sofisticatezza tecnologica a bordo.

• Architettura specifica degli interni: L'iconico concetto Peugeot i-Cockpit, con il volante decisamente compatto e il quadro strumenti digitale 3D rialzato, offre un'esperienza di guida non convenzionale ma molto coinvolgente. Il conducente ha tutte le informazioni importanti direttamente nel suo campo visivo.
• Interfaccia utente i-Toggles: Comandi touch completamente configurabili situati sotto lo schermo principale dell'infotainment da 10 pollici. Consentono di creare le proprie scorciatoie per le funzioni più utilizzate, come la navigazione verso casa, la radio preferita o una specifica temperatura del climatizzatore.
• Tecnologia di illuminazione avanzata: Le vetture negli allestimenti superiori sono dotate di fari all'avanguardia con tecnologia Matrix LED. Non solo completano visivamente il design aggressivo con il tipico motivo a "zanna di leone", ma garantiscono soprattutto una guida notturna più sicura con gli abbaglianti permanentemente accesi senza abbagliare gli altri conducenti.
• Enfasi sull'efficienza: I designer e gli ingegneri Peugeot si sono concentrati sulla massima aerodinamica. I cerchi da 18 pollici appositamente progettati per ridurre la resistenza aerodinamica e la pompa di calore fornita di serie aiutano a ottimizzare i consumi e l'autonomia in ogni condizione atmosferica.
• Lavorazione premium e acustica: Rispetto alla MG dal taglio più sportivo, Peugeot pone un'enfasi straordinaria su materiali più lussuosi. Vetri stratificati più spessi, un'insonorizzazione dell'abitacolo raffinata ed elementi come cuciture o rivestimenti in Alcantara creano a bordo un livello di comfort tipico dei marchi premium.

La MG4 è la scelta ideale per i conducenti che cercano un'auto elettrica economica ma allo stesso tempo attraente da guidare e con una buona efficienza. Grazie alla trazione posteriore e a una piattaforma sviluppata esclusivamente per la propulsione elettrica, questo modello offre un ottimo compromesso tra praticità quotidiana e divertimento reale al volante.

La Peugeot e-308 piacerà a chi preferisce una qualità costruttiva superiore, un elevato comfort di guida e il design accattivante di una normale berlina rispetto alle prestazioni massime. È un'ottima scelta per gli utenti più conservatori che cercano un'auto elettrica silenziosa ed estremamente efficiente e sono disposti a pagare un sovrapprezzo per il fascino francese e i materiali migliori.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza e della nostra ispezione dell'auto usata, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione per entrambi questi veicoli elettrici di circa quattro anni.

MG4

Sebbene la MG4 attiri per l'ottimo rapporto qualità-prezzo e le doti dinamiche, nelle statistiche di affidabilità si colloca piuttosto al di sotto della media, con il software di bordo che rappresenta la principale fonte di grattacapi per i proprietari.

• Infotainment ed elettronica: Le lamentele più frequenti riguardano il sistema multimediale lento e soggetto a blocchi. Dato che anche il climatizzatore si controlla tramite il touchscreen, i riavvii occasionali e i congelamenti dello schermo sono molto frustranti per il conducente. Sono comuni anche problemi di connessione con gli smartphone e interruzioni occasionali di Apple CarPlay e Android Auto.
• Sistemi di assistenza: Un tema molto discusso è l'assistente al mantenimento della corsia (Lane Keep Assist), eccessivamente assertivo e talvolta confuso. Spesso interviene inutilmente sullo sterzo o frena bruscamente in situazioni a basso rischio. Gli aggiornamenti software solitamente risolvono il problema, ma su molti veicoli è necessario disattivarlo faticosamente nel menu prima di ogni viaggio.
• Perdite d'olio dalla trasmissione: Sui modelli dell'inizio della produzione (fine 2022 e inizio 2023) si sono verificate lievi perdite d'olio dal riduttore del motore elettrico. La maggior parte di questi difetti dovrebbe essere già stata risolta in garanzia, ma un controllo tecnico dettagliato dell'auto prima dell'acquisto è assolutamente indispensabile in questo senso.
• Ricarica e batteria a 12V: Aumentano le segnalazioni di problemi occasionali di comunicazione (i cosiddetti "handshake errors") durante la ricarica rapida presso alcune stazioni pubbliche. Può dare problemi anche la batteria a 12V che si scarica improvvisamente, immobilizzando l'intero veicolo, mentre il computer di bordo segnala una serie di errori non correlati.

Peugeot e-308

La Peugeot e-308 si basa sulla collaudata piattaforma del gruppo (EMP2) e la trazione completamente elettrica l'ha fortunatamente liberata dai tipici timori delle versioni termiche 1.2 PureTech. Tuttavia, deve fare i conti con inconvenienti legati all'impianto elettrico e al carico sul telaio.

• Elettronica e i-Cockpit: La versione più recente dell'infotainment (i-Connect) reagisce sensibilmente meglio rispetto ai sistemi delle generazioni precedenti, ma anche in questo caso si verificano occasionalmente fastidiosi blocchi, interruzioni della connessione Bluetooth o riavvii dello schermo durante la guida. Questa instabilità viene solitamente risolta con patch software.
• Difetti alle sospensioni e al telaio: Sui modelli 308 vengono segnalati silentblock e supporti degli ammortizzatori usurati precocemente, il che si manifesta in modo molto più evidente nel modello elettrico, più pesante di 300 kg, con il tipico battito sulle asperità. Inoltre, il sistema può visualizzare messaggi del tipo "errore impostazione smorzamento", che spesso non derivano da un ammortizzatore difettoso, ma da un connettore corroso o da un cavo logorato nel sottoscocca.
• Climatizzazione e gestione termica: Con chilometraggi elevati (solitamente oltre i 60.000 km) possono comparire guasti piuttosto costosi al compressore del climatizzatore o al circuito di riscaldamento. Si tratta di un problema critico, poiché il compressore si occupa anche del comfort termico della batteria di trazione. Durante l'ispezione fisica dell'usato, un controllo approfondito del riscaldamento e del raffreddamento è quindi fondamentale.
• Guasti alla rete di bordo a 12V: Come per altre auto elettriche moderne, anche una batteria a 12V debole sotto il cofano della e-308 può scatenare una cascata di spie di avvertimento allarmanti, inclusi messaggi di guasto al sistema di trazione o all'immobilizzatore. Spesso per risolvere il problema basta la semplice sostituzione di questo accumulatore ausiliario.

Quando si acquista un'auto elettrica usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene questi veicoli non soffrano dei tipici difetti dei motori a combustione, entrambi i modelli hanno i loro punti specifici e difetti di gioventù su cui è bene concentrarsi prima dell'acquisto.

Nella scelta di una MG4:

• Test dell'infotainment e del software: Lo schermo principale e il sistema della MG4 sono spesso fonte di frustrazione per i proprietari. Il sistema può bloccarsi, reagire con ritardo o avere problemi con la connessione fluida di Apple CarPlay e Android Auto. Durante il test drive, prova a cambiare le impostazioni del climatizzatore e a navigare nel menu principale. Le reazioni lente vengono spesso risolte con un aggiornamento software presso il concessionario, ma è importante sapere se l'auto ne ha diritto e quale versione stia utilizzando.
• Comportamento dei sistemi di assistenza: Le versioni precedenti del software avevano un sistema di mantenimento della corsia (LKA) molto aggressivo, che interveniva sullo sterzo in modo quasi pericoloso e brusco. Durante la guida su una strada sicura, verifica come reagisce il sistema e se l'auto non dà scossoni inutili al volante.
• Qualità degli interni e finiture: Il prezzo d'acquisto più basso della MG4 può manifestarsi dopo alcuni anni con scricchiolii delle plastiche più dure nell'abitacolo o con il gioco delle cinture di sicurezza posteriori, i cui attacchi hanno la spiacevole tendenza ad affondare nei sedili. Durante la guida su dossi o irregolarità, spegni la radio e ascolta eventuali rumori anomali provenienti dal cruscotto.
• Degrado della batteria e caricatore di bordo: La batteria si comporta in modo abbastanza prevedibile in termini di degrado, ma in alcuni esemplari usati si è verificato il guasto del caricatore AC di bordo. Per una sicurezza assoluta riguardo allo stato dei componenti costosi, dovrebbe essere effettuata un'ispezione fisica dell'auto usata, che include un CarAudit certificato. Questo è in grado di rivelare non solo la capacità reale dell'accumulatore, ma anche eventuali errori nascosti nel circuito di ricarica.

Nella scelta di una Peugeot e-308:

• Stato della batteria a 12V e dei sensori: Nella versione elettrica della 308 compaiono piuttosto spesso problemi con il sensore della batteria a 12V, responsabile dell'alimentazione della rete di bordo. Ciò si manifesta con lo sfarfallio delle luci, messaggi di errore casuali o l'impossibilità di "avviare" l'auto dopo averla sbloccata. Durante l'avviamento a freddo, osserva se tutti i sistemi si attivano senza problemi e senza cali di tensione.
• Corrosione dei dischi freno: Dato che la e-308 utilizza principalmente il recupero del motore elettrico per frenare e rallentare, i freni meccanici classici vengono attivati molto meno. Ciò porta a una rapida corrosione superficiale e profonda dei dischi freno. Durante l'ispezione visiva controlla il loro stato e durante il test drive frena più bruscamente alcune volte per rilevare eventuali sfregamenti o vibrazioni al pedale.
• Sollecitazione dei componenti del telaio: La versione elettrica è notevolmente più pesante delle sue sorelle a combustione a causa delle batterie, il che pone richieste molto maggiori ad ammortizzatori, giunti e stabilizzatori. Qualsiasi colpo sordo proveniente dall'asse anteriore o posteriore durante il passaggio sui dossi dovrebbe essere un segnale di allarme. Prima di acquistare un'auto con un telaio sospetto, è opportuno effettuare un controllo tecnico indipendente dettagliato dello stato dell'auto, che riveli in modo comprovato eventuali giochi nelle sospensioni delle ruote.
• Stabilità del sistema di bordo: Similmente alla concorrenza, il nuovo infotainment e l'i-Cockpit digitale di Peugeot possono occasionalmente bloccarsi o diventare neri proprio durante la guida. Durante il test drive, testa la fluidità delle transizioni nei menu, prova a cambiare le modalità di guida e verifica con il venditore se non manchi un importante aggiornamento software di richiamo da parte del produttore.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, gazzetta.it, hdmotori.it, elettronauti.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.