BMW i4 vs. Volkswagen ID.7: Confronto completo 2026

BMW i4, un'elegante gran coupé elettrica che combina abilmente la tradizionale dinamica sportiva del marchio bavarese con una propulsione a zero emissioni locali, rappresenta una scelta allettante per i conducenti esigenti. A essa si contrappone la Volkswagen ID.7, l'ammiraglia elettrica di Wolfsburg ricca di tecnologia, disponibile sul mercato cinese anche con il nome di ID.7 Vizzion, che punta soprattutto su un enorme spazio interno e su una straordinaria efficienza aerodinamica. Vediamo nel dettaglio come si comportano questi due avanzati rappresentanti della moderna classe media elettrica in un confronto diretto e quale dei due rappresenti la scelta migliore per la vostra vita quotidiana.

Osservando le dimensioni esterne, è evidente fin dal primo sguardo che i due rappresentanti della classe media elettrica approcciano il design della carrozzeria in modo completamente diverso. La Volkswagen ID.7 dà un'impressione di maggiore maestosità, come confermano chiaramente i numeri: con una lunghezza totale di 4961 mm, è ben 178 mm più lunga della BMW i4, che misura 4783 mm. Questa netta differenza si traduce in pratica soprattutto in uno spazio longitudinale più generoso per i passeggeri dei sedili posteriori e in una silhouette otticamente più slanciata. Le dimensioni più compatte del modello di Monaco, al contrario, facilitano la percezione degli ingombri della carrozzeria e garantiscono una migliore agilità nel traffico cittadino intenso. Se la vostra priorità è il parcheggio quotidiano in spazi stretti o garage sotterranei, la BMW i4, più corta, sarà una scelta più pratica dal punto di vista dell'utente.

Un'altra differenza fondamentale è l'altezza complessiva delle due vetture, mentre la loro larghezza è quasi identica (1862 mm per la ID.7 contro i 1852 mm della i4). La BMW i4, con un'altezza di soli 1448 mm, rispetta rigorosamente la tradizione dei modelli sportivi dal profilo basso, il che conferisce all'auto un aspetto molto dinamico e aiuta ad abbassare il baricentro per caratteristiche di guida più sicure. La Volkswagen ID.7, invece, con i suoi 1535-1536 mm (fino a 1551 mm per la versione station wagon), è notevolmente più alta. Questa struttura più alta sacrifica leggermente l'assetto sportivo, ma offre l'innegabile vantaggio di un accesso più comodo e di uno spazio per la testa più generoso. Per i conducenti che cercano il massimo comfort di viaggio, il profilo più alto della Volkswagen rappresenta un chiaro vantaggio, mentre i guidatori con un'indole più sportiva apprezzeranno l'assetto più basso della BMW.

Il passo, uno dei fattori più influenti per la stabilità della vettura alle velocità autostradali e per l'ariosità generale dell'abitacolo, evidenzia un altro punto di forza del modello di Wolfsburg. Il valore di 2971 mm della ID.7 supera nettamente la BMW i4 con il suo passo di 2856 mm (una differenza di 115 mm). Questo passo lungo sulla Volkswagen non solo garantisce un filtraggio più fluido delle asperità lunghe, ma soprattutto sposta le ruote più verso gli angoli della carrozzeria, massimizzando lo spazio abitabile interno. Sebbene la BMW offra un passo inferiore, questo rende l'auto più pronta a curvare e le conferisce un'impressione di maggiore agilità. La scelta finale dipende quindi esclusivamente dal fatto che preferiate il massimo spazio per la famiglia e la tranquillità in autostrada (ID.7) o un comportamento più agile sulle strade extraurbane in un formato un po' più compatto (i4).

Confronto delle dimensioni esterne

Quando si sceglie un'auto elettrica aziendale o familiare, il volume e la praticità del bagagliaio giocano spesso un ruolo fondamentale. Sebbene la BMW i4 (che rappresenta la generazione sul mercato dal 2021) e la Volkswagen ID.7 (disponibile dal 2023) siano attraenti per un gruppo target simile nel segmento delle auto usate recenti per dimensioni e orientamento, adottano approcci piuttosto diversi in termini di capacità di carico. La differenza in litri assoluti e nella forma stessa della carrozzeria può essere un fattore decisivo per le famiglie che pianificano lunghe vacanze o per chi ha spesso bisogno di trasportare oggetti ingombranti.

Nelle versioni base con carrozzeria liftback, la Volkswagen ID.7 beneficia della sua struttura complessivamente più robusta e lunga. Il suo bagagliaio offre, nella configurazione standard, ben 532 litri, sufficienti per i bagagli di un'intera famiglia per una vacanza prolungata. Abbattendo i sedili posteriori, lo spazio utile aumenta fino a ben 1 586 litri. Al contrario, la BMW i4, che pone un'enfasi decisamente maggiore sulla silhouette sportiva e sull'assetto dinamico, dispone di un volume base solido ma inferiore, pari a 470 litri. La capacità di carico massima dopo l'abbattimento degli schienali posteriori nella vettura bavarese è di 1 290 litri. In pratica, ciò significa che con il modello ID.7 si ottiene spazio per qualche valigia in più, il che sarà senza dubbio apprezzato, ad esempio, quando si devono caricare passeggini o attrezzature sportive ingombranti.

Un vantaggio competitivo fondamentale della Volkswagen è tuttavia l'esistenza della pratica variante station wagon, denominata ID.7 Tourer. Questa porta l'utilità familiare a un livello completamente nuovo, offrendo 605 litri di base e arrivando a inghiottire fino a 1 714 litri di carico a pieno regime con gli schienali abbassati. La BMW i4 non offre affatto un'alternativa di carrozzeria simile per questo modello (la si può trovare eventualmente nel modello superiore i5). Poiché entrambe le auto sono nate come elettriche pure, non si riscontra alcuna riduzione del bagagliaio a causa di batterie aggiuntive, un compromesso tipico delle ibride plug-in. La praticità di entrambe le vetture è leggermente penalizzata solo dall'assenza di un bagagliaio anteriore (il cosiddetto frunk), quindi i cavi di ricarica devono essere riposti nel bagagliaio principale. Mentre la BMW i4 offre un volume pienamente sufficiente per la spesa del fine settimana e l'uso quotidiano di una coppia o di una piccola famiglia, la Volkswagen ID.7, e in particolare la sua versione Tourer, si configurano come vere e proprie vetture da trasloco per la famiglia.

Il peso del rimorchio, ovvero la capacità di traino, rappresenta un parametro chiave per molti potenziali acquirenti di auto elettriche, sia che pianifichino viaggi nel fine settimana con un caravan o che abbiano semplicemente bisogno di trasportare rifiuti da giardino su un carrello. Confrontando le generazioni ideali per il mercato dell'usato (per la BMW i4 si tratta dei modelli con codice identificativo I04 prodotti dal 2021, per la Volkswagen ID.7 della prima generazione disponibile dal 2023), emergono differenze interessanti che definiscono chiaramente le possibilità pratiche di entrambe le vetture.

La BMW i4 approccia la capacità di traino in modo estremamente coerente. Tutte le sue versioni disponibili, dall'efficiente trazione posteriore eDrive35 alla eDrive40 fino alle potenti versioni a trazione integrale xDrive40 e M50, gestiscono senza alcun compromesso un rimorchio frenato con un peso di 1 600 kg. Il peso del rimorchio non frenato è invece di 750 kg standard per tutte le motorizzazioni. Si tratta di una capacità molto solida, ampiamente sufficiente per trainare un caravan di medie dimensioni o trasportare materiali pesanti.

Dall'altro lato, la Volkswagen ID.7 offre di serie nelle sue versioni Pro e Pro S (anche nella più pratica carrozzeria Tourer) una capacità di traino per rimorchio frenato di soli 1 000 kg, mentre il valore per il rimorchio non frenato rimane ai tradizionali 750 kg. Sebbene questa capacità garantisca senza problemi spazio per qualche valigia in più, o serva in modo affidabile per un portabiciclette pesante sul gancio di traino o un carrello leggero per la spesa del fine settimana, non è adatta a usi più impegnativi. Una svolta fondamentale per Volkswagen arriva però con la versione GTX, più potente e costosa. Questa sposta il limite del rimorchio frenato a ben 1 800 kg, superando la concorrente bavarese di 200 kg. Trattandosi in entrambi i casi di modelli puramente elettrici, i clienti fortunatamente non devono temere i complessi compromessi tipici di alcune varianti ibride, dove l'integrazione della batteria spesso limita la forza di traino.

In conclusione, si può affermare che la BMW i4 offre valori molto più universali e stabili in tutta la sua gamma di modelli. È quindi una scelta sicura se cercate un'auto capace di ricoprire il ruolo di mezzo da traino affidabile senza dover scegliere una motorizzazione specifica. Se invece cercate il massimo assoluto e non vi dispiace puntare sul modello più costoso del listino, la Volkswagen ID.7 in versione GTX emerge da questo duello come l'auto oggettivamente più potente e capace per il traino di rimorchi pesanti.

Confronto motorizzazioni: Dinamismo contro massima efficienza

BMW i4 e Volkswagen ID.7 rappresentano filosofie diverse di mobilità elettrica, sebbene entrambi i modelli si rivolgano a clienti alla ricerca di un'esperienza premium sulle lunghe distanze. La BMW i4 approccia la propulsione partendo dal tradizionale orientamento al conducente: offre un'ampia gamma di potenze, la possibilità di scegliere tra trazione posteriore e integrale e, nelle sue specifiche top di gamma, serve un'esplosività sportiva senza compromessi. Al contrario, la Volkswagen ID.7 si profila, anche nelle motorizzazioni, come un incrociatore familiare e aziendale estremamente raffinato. La sua offerta è più lineare, ma già nella versione base offre una coppia formidabile che supera i 500 Nm, garantendo sorpassi senza pensieri. Mentre una i4 usata vi farà divertire di più con le sue risposte fulminee all'acceleratore, la ID.7 (disponibile principalmente come seminuova o usato molto recente) punterà su una spinta vellutata e fluida e sulla ricerca di consumi record.

BMW i4

La BMW i4 (generazione I04, prodotta dalla fine del 2021) dispone di una sofisticata famiglia di propulsori eDrive di quinta generazione. Considerando il target del mercato dell'usato intorno ai 4 anni, ci si imbatterà più spesso in modelli prodotti tra il 2021 e il 2024. La base assoluta dell'offerta è il modello eDrive35, che aziona le ruote posteriori con una potenza di 210 kW e una coppia di 400 Nm. Il compromesso ideale sembra essere la eDrive40 (250 kW, 430 Nm), che garantisce una vivacità decisamente superiore senza dover mettere mano pesantemente al portafoglio. Il vero fiore all'occhiello dell'offerta originale è però il primo modello elettrico con la firma della divisione sportiva M – la versione M50. La coppia di motori genera qui fino a 400 kW e una coppia mozzafiato di 795 Nm, che lancia l'auto da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Dai dati disponibili sappiamo tuttavia che la produzione del modello M50 terminerà nel 2025, dopodiché sarà sostituito dalla variante più potente M60. Un'alternativa interessante sul mercato delle auto più recenti diventa la variante xDrive40, che dalla metà del 2024 unisce la trazione integrale più sicura (295 kW, 600 Nm) a un assetto civile più sobrio.

Volkswagen ID.7

La Volkswagen ID.7 (1ª generazione) è arrivata sul mercato relativamente di recente, nell'autunno del 2023, quindi la troverete esclusivamente sotto forma di auto seminuova o al massimo di due anni. Si affida a un'architettura estremamente efficiente con un motore elettrico posteriore perfezionato (denominato APP550). La versione base Pro e la versione Pro S, disponibile dal 2024, erogano una potenza identica di 210 kW e una coppia considerevole di 545 Nm. L'unica differenza costruttiva tra le due è la dimensione della batteria, con la Pro S che punta su quella più grande in assoluto (86 kW) per raggiungere un'autonomia record. Per chi desidera maggiore potenza e la trazione integrale senza compromessi 4MOTION, nel corso del 2024 è stata introdotta sul mercato la versione GTX. Grazie all'assistenza di un motore anteriore supplementare, offre 250 kW (340 koní) e una coppia combinata al limite dei 560 Nm. In questa specifica top di gamma, la ID.7 scatta da 0 a 100 km/h in un tempo di tutto rispetto di 5,4 secondi, montando anche in questo caso lo stesso cambio riduttore a rapporto unico.

La scelta della motorizzazione corretta, ovvero della propulsione elettrica e della capacità della batteria, è assolutamente fondamentale per la vostra soddisfazione a lungo termine con queste due auto elettriche premium. Mentre la BMW i4 (prodotta dalla fine del 2021) offre un'ampia gamma che va dalle versioni base con batteria più piccola ai modelli estremamente potenti della divisione M, la Volkswagen ID.7 entra nel mercato dell'usato come una novità più recente (disponibile dalla fine del 2023) focalizzata principalmente sulla massima efficienza e sul comfort autostradale. La scelta giusta influenzerà non solo l'autonomia reale e la velocità di ricarica, ma anche i costi operativi complessivi e l'affidabilità.

Per la BMW i4 consigliamo: eDrive40 (250 kW / 340 CV)

• Perché è la scelta migliore: La versione eDrive40 prodotta tra il 2021 e il 2024 rappresenta l'assoluto "sweet spot" nell'offerta delle i4 usate. Combina una batteria capiente (80,7 kWh di capacità utilizzabile) con la trazione posteriore. A differenza della versione base eDrive35 (che ha una batteria più piccola da 67 kWh e una ricarica più lenta), offre un'autonomia molto più sicura di oltre 450 km in condizioni reali. La versione più potente M50 è mozzafiato in accelerazione, ma è significativamente più pesante, ha consumi notevolmente più alti e sul mercato dell'usato rischia una maggiore usura del telaio. La eDrive40 mantiene il classico carattere di guida BMW con un'eccellente distribuzione dei pesi.
• Vantaggi tecnici: Il motore elettrico sull'asse posteriore eroga una potenza di 250 kW e una coppia di 430 Nm, garantendo un'ottima dinamica senza inutili sprechi di energia. La curva di coppia è perfettamente lineare. Inoltre, l'auto supporta la ricarica rapida fino a 205 kW, il che riduce le soste sui lunghi tragitti.
• A cosa prestare attenzione: Trattandosi di un'auto elettrica con un'altezza da terra ridotta e un passo piuttosto lungo, controllate sempre attentamente lo stato della protezione inferiore della batteria per verificare che non sia stata forata o danneggiata da cordoli o dossi. Sui primi modelli del 2021/2022, verificate anche se il precedente proprietario ha effettuato tutte le campagne di richiamo riguardanti il software della centralina CCU (Combined Charging Unit), che su alcuni esemplari poteva causare interruzioni della ricarica.
• Per chi è ideale: Per i conducenti che amano la guida dinamica e il classico feeling "bavarese" al volante, ma che al contempo necessitano di un'auto affidabile ed efficiente per il pendolarismo quotidiano e per i viaggi di lavoro più lunghi.

Per la Volkswagen ID.7 consigliamo: Pro (210 kW / 286 CV)

• Perché è la scelta migliore: Dato che la ID.7 ha iniziato la produzione solo nell'autunno del 2023 (1ª generazione), la versione Pro è la scelta più logica e diffusa sul mercato dell'usato recente. Sebbene i modelli più recenti Pro S (disponibili dall'estate 2024) offrano una batteria più grande, la versione Pro è dotata del nuovissimo motore elettrico ad alta efficienza di generazione APP550 e di una affidabile batteria da 77 kWh (capacità utilizzabile). Questa combinazione rende la ID.7 una delle passiste autostradali più efficienti della sua categoria, in grado di gestire agevolmente un'autonomia reale di circa 450–500 km.
• Vantaggi tecnici: Il nuovo motore APP550 (210 kW e ben 545 Nm) rappresenta un enorme passo avanti rispetto alle precedenti propulsioni della gamma ID. Offre una gestione termica molto migliore, consumi ridotti alle velocità autostradali e una grande elasticità. È stato notevolmente migliorato anche il pre-riscaldamento della batteria prima della ricarica, funzione che mancava sulle Volkswagen più vecchie.
• A cosa prestare attenzione: Poiché state acquistando un veicolo dei primi anni di produzione di questo modello, concentratevi sullo stato del software dell'infotainment. Assicuratevi che il sistema utilizzi l'ultima versione (idealmente la 4.0 e successive), che risolve i difetti di gioventù come i blocchi dello schermo o la risposta lenta. Controllate anche il funzionamento delle bocchette di ventilazione intelligenti del climatizzatore, che sulla ID.7 sono motorizzate e sui primi esemplari potevano talvolta dare problemi.
• Per chi è ideale: Per le famiglie e i manager orientati al massimo comfort, alla fluidità e allo spazio. È lo strumento perfetto per i conducenti con uno stile di guida più tranquillo che trascorrono molto tempo in autostrada e apprezzano una silenziosità esemplare a bordo e consumi eccellenti.

Come spesso accade con le tabelle ufficiali, i valori di consumo di laboratorio dichiarati dalle case automobilistiche spesso si discostano dalla realtà quotidiana sulle strade, e per le auto elettriche questo vale il doppio a causa delle temperature o delle velocità autostradali. Per un confronto il più accurato possibile tra i veicoli che stanno attualmente entrando nel mercato dell'usato recente (con un'età compresa tra circa 2 e 4 anni), abbiamo analizzato i dati reali dei proprietari stessi provenienti da popolari piattaforme della community, in primis il sito Spritmonitor.de. Data la propulsione puramente elettrica di entrambi i modelli, riportiamo il consumo medio di energia nelle corrispondenti unità kWh/100 km.

Dalle statistiche degli utenti emergono alcune tendenze chiare, che mostrano quanto l'aerodinamica e le più recenti tecnologie di gestione del gruppo propulsore giochino un ruolo enorme nelle auto elettriche. La Volkswagen ID.7, nonostante le sue notevoli dimensioni esterne, si dimostra un'auto estremamente efficiente. Le versioni Pro e Pro S, grazie all'eccellente resistenza aerodinamica e alla trazione modernizzata della famiglia MEB, si attestano intorno ai fantastici 13,6 - 14,0 kWh/100 km. Al contrario, nella BMW i4 è evidente un appetito energetico leggermente superiore. Tuttavia, le versioni a trazione posteriore eDrive35 ed eDrive40 (nelle annate dal 2021 al 2024) raggiungono valori molto rispettabili intorno ai 16 kWh per una liftback dall'assetto sportivo. Come previsto, la variante bimotore top di gamma i4 M50, dotata di un'enorme potenza, è la più assetata, con una media che sale a 18,4 kWh/100 km.

Per l'utente tipico, questi numeri forniscono raccomandazioni chiare in base all'uso previsto. Se sei un conducente attento al risparmio, che macina lunghi tratti autostradali o cerca la massima efficienza per gli spostamenti quotidiani della famiglia, la Volkswagen ID.7 ridurrà significativamente le bollette della ricarica e offrirà un'autonomia reale maggiore tra una sosta e l'altra. La versione Tourer (station wagon) richiede solo un tributo minimo sotto forma di pochi decimi di chilowattora in più. D'altro canto, chi è interessato alla BMW i4 dovrebbe tenere conto del fatto che lo stile più dinamico e la classica architettura "bavarese" preleveranno un po' di più dalla batteria, cosa che sentiranno soprattutto coloro che ricaricano l'auto prevalentemente presso costose stazioni di ricarica rapida.

Sarà quindi il consumo il fattore decisivo? Dipende dalle vostre priorità. Mentre la Volkswagen ID.7 vince questa sfida grazie alla sua efficienza superiore e soddisferà gli acquirenti pragmatici, il consumo dei modelli BMW i4 eDrive35/40 è ancora così ragionevole che non rappresenterà un ostacolo fondamentale all'acquisto per i conducenti che cercano materiali premium e caratteristiche di guida senza compromessi.

Confronto prezzi auto usate: BMW i4 vs. Volkswagen ID.7

Nella ricerca di un'auto elettrica usata nel segmento premium e medio-alto, è necessario considerare una differenza fondamentale: l'anzianità dei due modelli sul mercato. Mentre la BMW i4 (generazione G26) è entrata in vendita verso la fine del 2021, diventando oggi un obiettivo comune per chi cerca il classico usato di quattro anni, la Volkswagen ID.7 è un'auto decisamente più recente, uscita dalle linee di produzione solo alla fine del 2023. Questo influenza naturalmente e in modo molto significativo sia l'offerta attuale che il prezzo minimo di entrambi i modelli.

Fascia di prezzo indicativa sul mercato dell'usato

Grazie alla sua più lunga presenza sul mercato, la BMW i4 premium ha già attraversato la prima e più ripida curva di svalutazione. Paradossalmente, come auto usata, diventa un biglietto d'ingresso al mondo della mobilità elettrica finanziariamente più accessibile rispetto alla rappresentante del marchio più generalista Volkswagen, che a causa della sua giovane età mantiene ancora un elevato valore residuo.

Nota: I prezzi finali possono variare a seconda del chilometraggio totale, dello stato certificato della batteria e dell'equipaggiamento specifico.

Svalutazione e dinamica dell'offerta

• BMW i4: Il mercato è attualmente ben rifornito di modelli di quattro anni (spesso provenienti da leasing operativi aziendali conclusi). Per le versioni eDrive35 o eDrive40 più vecchie e con più chilometri, il valore è sceso anche del 40-50% rispetto al prezzo di listino originale del nuovo. Gli acquirenti hanno quindi una scelta molto ampia e un grande margine di manovra per la negoziazione.
• Volkswagen ID.7: Poiché i modelli usati più vecchi sul mercato hanno solo due o tre anni, si tratta in gran parte di ex auto dimostrative e aziendali dei concessionari con un chilometraggio molto basso. Sebbene l'offerta stia gradualmente crescendo, la svalutazione non ha ancora raggiunto il suo consueto "fondo" dei quattro anni. L'investimento iniziale per una ID.7 usata è quindi relativamente alto.

Cosa si può acquistare con un budget di circa 37 000 €?

Se avete un budget fisso di poco inferiore ai quaranta mila euro, la scelta si restringe in modo abbastanza chiaro. Per questa cifra potete scegliere senza timore tra una vasta gamma di modelli BMW i4 di quattro anni, molto ben equipaggiati e con un chilometraggio solido, per i quali la fase peggiore dell'ammortamento è già passata.

Per la Volkswagen ID.7, invece, questo budget vi relegherebbe alla fascia più bassa dell'attuale offerta di mercato. Saresti costretti a cercare compromessi, il più delle volte sotto forma di auto con un equipaggiamento di base più povero (Pro) o con un chilometraggio superiore alla media. Se puntate alle prestazioni e cercate versioni più emozionanti a trazione integrale (BMW i4 M50 o VW ID.7 GTX), preparatevi a spendere almeno 53 000 € per entrambi i marchi.

Sebbene per i moderni veicoli elettrici di classe media ci si aspetti spesso automaticamente una valutazione a cinque stelle nei test di sicurezza Euro NCAP, in questi due modelli troviamo differenze che illustrano perfettamente quanto siano importanti il contesto e l'anno del test. È fondamentale sapere che i protocolli di prova dell'organizzazione indipendente Euro NCAP si evolvono e diventano costantemente più severi nel corso degli anni. Per questo motivo, i risultati percentuali di anni diversi non possono essere confrontati ciecamente: le metodologie più recenti includono infatti parametri molto più impegnativi, come simulazioni complesse di collisioni agli incroci, un rilevamento più avanzato dei ciclisti o regole più severe per i sistemi di assistenza attiva.

La BMW i4 è stata sottoposta ai test di sicurezza europei nel 2022. Sebbene l'auto sia eccellente dal punto di vista strutturale, ha ottenuto, in modo un po' sorprendente, "solo" una valutazione a quattro stelle. La sua protezione passiva degli occupanti è di altissimo livello: la protezione per adulti e bambini ha raggiunto un eccellente 87% in entrambi i casi. Tuttavia, l'auto elettrica ha mostrato dei limiti nella categoria della protezione degli utenti vulnerabili della strada (71%) e soprattutto nella valutazione degli assistenti di sicurezza (64%). BMW ha infatti utilizzato in questo modello una generazione precedente di telecamere e sensori derivata dalla Serie 3 a combustione, il che, secondo i protocolli più recenti e severi del 2022, ha comportato una notevole riduzione del punteggio per l'assenza di alcuni moderni elementi di prevenzione degli incidenti.

La Volkswagen ID.7 ha completato i test un anno dopo, ovvero nel 2023, secondo criteri ancora più severi. In questo caso, però, ha sfruttato appieno i vantaggi della piattaforma più recente e ha ottenuto il punteggio massimo di cinque stelle. Questa liftback elettrica ha eccelso soprattutto nella protezione dei passeggeri adulti, dove ha raggiunto un fantastico 95%. Ha ottenuto una solida valutazione dell'88% anche per la protezione dei bambini. Il vantaggio principale rispetto alla BMW risiede però nell'elettronica avanzata: l'ID.7 ha offerto risultati molto migliori nella protezione dei pedoni e dei ciclisti circostanti (83%) e degli stessi assistenti alla guida (80%). L'auto dispone, ad esempio, di un cofano attivo o di una prevenzione intelligente dell'apertura delle porte in caso di passaggio di un ciclista.

Dal punto di vista degli standard odierni, la conclusione è abbastanza chiara. Se dovesse accadere il peggio e l'auto dovesse subire un incidente fisico, entrambi i modelli offrono una protezione dei passeggeri estremamente robusta. Tuttavia, la Volkswagen ID.7 offre un set di funzioni di sicurezza attiva di una generazione più moderna e completa, grazie alla quale è in grado di prevenire eventuali incidenti in modo molto più efficace rispetto alla BMW.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre molto di più del semplice comfort di base e vanta un approccio distintivo al valore aggiunto, che può essere fondamentale nella decisione finale d'acquisto. Mentre uno punta sulle tradizionali emozioni di guida unite a un software moderno, l'altro rappresenta l'apice tecnologico all'insegna del massimo comfort di viaggio.

BMW i4: Tradizione di guida e tecnologia coinvolgente

L'auto elettrica di Monaco si basa sulle fondamenta del popolare modello Serie 4 Gran Coupé e il suo equipaggiamento tecnologico e di comfort è orientato principalmente al conducente e all'esperienza sportiva.

• Infotainment e display: L'elemento dominante dell'abitacolo è il BMW Curved Display, che in un unico pannello di vetro collega otticamente il quadro strumenti digitale e il grande schermo centrale. Il sistema iDrive (nella versione 8 e successive) offre una fluidità eccellente, un menu a piastrelle chiaro e un controllo vocale eccezionale.
• Esperienza acustica: L'accompagnamento sonoro BMW IconicSounds Electric, creato in collaborazione con il leggendario compositore cinematografico Hans Zimmer, conferisce all'auto un suono futuristico ma allo stesso tempo emozionante durante l'accelerazione, che compensa in parte l'assenza del motore a combustione.
• Praticità nella vita quotidiana: Nonostante la silhouette elegante, si tratta di una carrozzeria di tipo liftback. L'ampio portellone posteriore si apre insieme al lunotto, garantendo un ottimo accesso al vano bagagli – una caratteristica che manca in molte berline elettriche.
• Spirito sportivo della divisione M: Per i conducenti più esigenti è disponibile la versione top di gamma M50 (e successivamente altri derivati), che oltre alla trazione integrale e a una potenza sbalorditiva aggiunge l'assetto adattivo M, freni sportivi ed elementi aerodinamici più aggressivi, ricollegandosi chiaramente alla tradizione della divisione BMW M.
• Assistenza avanzata: Un dettaglio pratico per la guida in città è l'assistente alla retromarcia (Reversing Assistant). L'auto memorizza gli ultimi 50 metri percorsi in avanti ed è in grado di uscire in retromarcia in modo completamente autonomo e preciso anche da vicoli molto stretti o ciechi.

Volkswagen ID.7: Comfort di viaggio e innovazioni intelligenti

L'ammiraglia della famiglia elettrica ID è stata progettata fin dall'inizio come una divoratrice di chilometri autostradali. I suoi elementi tecnologici mirano quindi soprattutto a un'aerodinamica di alto livello, alla spaziosità e a un miglioramento innovativo dei lunghi viaggi.

• Climatizzazione intelligente e comfort: La ID.7 ha introdotto un sistema rivoluzionario di climatizzazione intelligente dotato di bocchette a controllo elettronico. Il sistema è in grado di reagire automaticamente alla posizione del sole e inizia a raffreddare o riscaldare l'abitacolo nel momento esatto in cui il conducente si avvicina all'auto con la chiave.
• Ergonomia dei sedili premium: I sedili anteriori ergoActive offrono non solo funzioni di massaggio avanzate che agiscono sui punti di pressione della schiena e della seduta, ma dispongono anche di una climatizzazione automatica intelligente. I sensori valutano la temperatura e l'umidità, in base alle quali possono riscaldare e ventilare il sedile contemporaneamente per ottenere un comfort perfetto.
• Display e realtà aumentata: Volkswagen ha deciso di fornire di serie un avanzato head-up display con realtà aumentata (AR). Le frecce di navigazione e gli avvisi dei sistemi di assistenza vengono così proiettati direttamente nel campo visivo del conducente con un effetto come se si trovassero direttamente sulla strada. Lo schermo centrale dell'infotainment è cresciuto fino a raggiungere i generosi 15 pollici.
• Materiali e tecnologie innovative: Come optional è disponibile il tetto panoramico con tecnologia Smart Glass. Al posto della classica tendina, basta premere un pulsante o utilizzare un comando vocale per oscurarlo, rendendo il vetro elettronicamente trasparente o, al contrario, opaco.
• Varianti dinamiche: Sebbene la ID.7 sia orientata principalmente al comfort, la gamma GTX aggiunge alla gamma la trazione integrale, accenti sportivi specifici, cuciture interne rosse e un assetto più rigido, che sarà apprezzato dai conducenti che cercano maggiore sicurezza in una guida più dinamica.

La BMW i4 è la scelta ideale per i guidatori appassionati che cercano una transizione fluida verso la mobilità elettrica senza perdere il tradizionale carattere sportivo e la sensazione di guida lussuosa. L'auto è perfetta per singoli o coppie per i quali l'esperienza di guida e gli interni di alta qualità sono più importanti del massimo spazio per i passeggeri posteriori.

La Volkswagen ID.7 rappresenta l'erede elettrico esemplare delle tradizionali berline familiari e aziendali, con un'enfasi sulla pragmaticità. Si rivolge principalmente a famiglie e viaggiatori d'affari che cercano in un'auto usata il massimo comfort, una spaziosità generosa e la capacità di macinare centinaia di chilometri con una sola ricarica senza problemi.

Sulla base dei feedback a lungo termine degli utenti, delle statistiche sugli interventi di assistenza, delle campagne di richiamo e dei nostri controlli effettuati tramite il servizio CarAudit, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di entrambi i veicoli. Per ogni auto usata, prima dell'acquisto è fondamentale un'ispezione fisica approfondita che verifichi nel dettaglio lo stato reale e riveli eventuali difetti nascosti.

BMW i4

In quanto auto elettrica costruita su una collaudata piattaforma condivisa con i modelli a combustione interna, la BMW i4 è complessivamente robusta; i suoi iniziali cosiddetti "problemi di gioventù" riguardavano principalmente l'elettronica e il software.

• Software e infotainment: Nei primi modelli del 2022 e 2023, i proprietari lamentano talvolta il blocco del sistema iDrive 8, la caduta della connessione Apple CarPlay o riavvii imprevisti dello schermo centrale durante la guida. La maggior parte di questi errori è già stata risolta tramite aggiornamenti software over-the-air (OTA).
• Sistema ad alta tensione: In passato la casa automobilistica ha indetto diverse campagne di richiamo. Queste riguardavano un software di gestione della batteria (BMS) difettoso, che poteva portare a un'improvvisa perdita di potenza, e per un ristretto gruppo di veicoli, anche un difetto di fabbricazione dei moduli batteria stessi da parte del fornitore.
• Ricarica e gestione termica: Si verificano più frequentemente problemi di comunicazione tra l'auto e la stazione di ricarica rapida pubblica o guasti alla valvola di commutazione del liquido refrigerante, il che può rallentare o interrompere prematuramente il processo di ricarica.
• Usura del telaio e degli pneumatici: L'elevato peso combinato con l'enorme coppia (specialmente nella versione top di gamma M50) si ripercuote su un'usura eccessiva e rapida degli pneumatici posteriori e su una maggiore sollecitazione dei componenti del telaio.

Volkswagen ID.7

La Volkswagen ID.7 beneficia della tecnologia migliorata dei precedenti modelli della famiglia ID, tuttavia presenta alcune persistenti carenze ergonomiche e d'uso di cui bisogna tenere conto al momento dell'acquisto.

• Ergonomia e comandi: Le lamentele più comuni non riguardano il sistema di propulsione, ma i comandi touch. I pulsanti capacitivi sul volante, l'assenza di controlli fisici per il climatizzatore e l'interruttore poco intuitivo per gli alzacristalli posteriori sulla portiera del conducente spesso non reagiscono al primo colpo.
• App mobile e connettività: Sebbene l'infotainment stesso sia notevolmente più reattivo rispetto ai modelli più vecchi del marchio, i proprietari continuano a riscontrare un'occasionale instabilità dell'app mobile. I problemi riguardano principalmente il fallimento dell'avvio remoto del climatizzatore e una peggiore comunicazione a distanza con il veicolo.
• Freni e recupero: Il passaggio tra la frenata rigenerativa e quella meccanica non è sempre del tutto fluido. I conducenti criticano piuttosto spesso il funzionamento incoerente e "legnoso" del pedale del freno, il che peggiora il dosaggio preciso della forza frenante nel traffico normale.
• Sistemi di assistenza: Il Travel Assist e i sensori di parcheggio sono molto sensibili alle intemperie, il che può portare a occasionali frenate fantasma o alla temporanea indisponibilità degli assistenti in caso di leggero sporco sulla vettura.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, dove un'accurata ispezione completa dell'auto e una diagnosi possono risparmiarvi riparazioni molto costose al sistema ad alta tensione o al telaio.

Nella scelta di una BMW i4:

• Sospensioni pneumatiche posteriori: Tutti i modelli i4 sono dotati di serie di sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore. Durante l'ispezione, prestate attenzione se il compressore lavora in modo insolitamente rumoroso o se rimane in funzione troppo a lungo dopo l'avvio. Controllate anche visivamente se l'auto parcheggiata appare inclinata. Ciò potrebbe indicare una perdita nel sistema o un soffietto usurato, un difetto comune e piuttosto costoso nelle auto usate.
• Stato degli pneumatici e condizioni dei freni: Controllate l'usura del battistrada degli pneumatici. Soprattutto nella potente versione M50, a causa dell'elevato peso della vettura e della coppia massiccia, gli pneumatici possono consumarsi molto rapidamente. Per quanto riguarda i freni, fate attenzione alla corrosione sui dischi. Grazie al recupero di energia, le auto elettriche non utilizzano molto i freni meccanici, il che spesso porta alla ruggine sulle pinze e sulla superficie dei dischi.
• Stabilità dell'infotainment iDrive: Concentratevi sul comportamento del sistema operativo sul display curvo. Durante il giro di prova, navigate nei menu, avviate la navigazione e provate a connettere il telefono. Riavvii casuali, interruzioni dell'audio o blocchi dello schermo indicano una versione software obsoleta, che richiederà un aggiornamento completo e lungo presso un centro assistenza autorizzato.
• Sistema di raffreddamento e gestione termica: Guardate sotto il cofano alla ricerca di macchie secche rosate o verdastre, che segnalerebbero una perdita di liquido refrigerante dal circuito della pompa di calore o dal raffreddamento della batteria. Un raffreddamento corretto è fondamentale per la salute e le prestazioni della batteria BMW.

Nella scelta di una Volkswagen ID.7:

• Versione e fluidità del software: Sebbene la ID.7 disponga della più recente generazione di software 4.0 con display da 15 pollici, è comunque necessario verificare attentamente la velocità di risposta del sistema. Controllate che il sistema non si blocchi durante il passaggio rapido tra le funzioni, che il comando vocale IDA funzioni senza ritardi e che tutti i servizi online dell'auto operino senza messaggi di errore.
• Comportamento del telaio adattivo (DCC): Durante il test drive, cercate intenzionalmente irregolarità o dossi. Nelle auto elettriche più pesanti della famiglia ID, col tempo può comparire un fastidioso ticchettio dall'asse anteriore, che spesso indica supporti degli ammortizzatori allentati o silent block degli assi eccessivamente usurati.
• Funzionalità delle bocchette di ventilazione elettroniche: Il modello ID.7 utilizza bocchette del climatizzatore intelligenti a controllo elettronico, gestite tramite il display. Testatene il funzionamento: cambiate la direzione del flusso d'aria sullo schermo e assicuratevi che i motorini reagiscano effettivamente senza alcun clic o cigolio proveniente dall'interno del cruscotto.
• Sistemi di assistenza (Travel Assist): Verificate il funzionamento del radar e delle telecamere su un lungo tratto rettilineo o in autostrada. Nelle auto VW, i sensori tendono a essere molto sensibili alla calibrazione (ad esempio dopo la sostituzione del parabrezza). Se il cruscotto mostra interruzioni dei sistemi di assistenza o errori del Front Assist, ciò solitamente significa che è necessaria una costosa ricalibrazione o riparazione del radar.
• Stato del connettore e della porta di ricarica: Ispezionate molto attentamente il connettore di ricarica CCS nel parafango posteriore. Cercate segni di danni termici (annerimento), crepe sulla copertura in plastica intorno ai pin o infiltrazioni di umidità. Anche il minimo danno al connettore può interrompere il processo di ricarica rapida (DC) e richiederà la sostituzione completa del cablaggio.

Fonti: ADAC, alvolante.it, corriere.it, vaielettrico.it, quattroruotepro.it, energyload.eu

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.