Mazda 3 vs. Toyota Corolla: Confronto completo 2025

La Mazda 3, conosciuta in Giappone anche come Axela, è da tempo apprezzata per il suo design accattivante e le sue doti di guida sportiva, che attraggono i conducenti in cerca di divertimento al volante. A contrapporla c'è un'icona automobilistica globale, la Toyota Corolla, il cui nome è sinonimo di affidabilità, praticità ed economia di esercizio, la cui versione hatchback è stata temporaneamente conosciuta in Europa come Auris. Il seguente confronto rivelerà quale di questi due titani del segmento delle compatte si adatta meglio alle vostre esigenze e alla vostra idea di auto ideale.

Dimensioni esterne: Una battaglia di millimetri con un impatto pratico

Osservando le dimensioni esterne della Mazda 3 e della Toyota Corolla, è evidente che entrambi i modelli appartengono alla stessa categoria, ma ognuno adotta una strategia leggermente diversa. La Mazda 3 nella sua quarta generazione (denominata BP, dal 2019) punta su un passo generoso e una lunghezza complessiva che le conferiscono una silhouette più elegante e matura. Al contrario, la dodicesima generazione della Corolla (E21, dal 2019) mantiene dimensioni leggermente più compatte, specialmente nella versione hatchback, il che può essere un vantaggio nel traffico urbano intenso.

La differenza più grande nelle dimensioni si manifesta nel passo. La Mazda 3 offre per entrambe le varianti di carrozzeria (hatchback e berlina) un passo identico di 2725 mm, che è uno dei valori più alti del segmento. Questo si riflette positivamente sulla stabilità di guida a velocità più elevate e, teoricamente, sullo spazio per i passeggeri. La Toyota Corolla è più variegata sotto questo aspetto: mentre la hatchback ha un passo di 2640 mm, le versioni più pratiche Sedan e station wagon Touring Sports si basano su una piattaforma allungata con un passo di 2700 mm. Anche così, la Mazda offre 25 mm in più, il che può tradursi in un po' più di spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori.

Per quanto riguarda la lunghezza totale, la Mazda 3 è sempre più lunga nel confronto diretto tra le carrozzerie. La hatchback della Mazda 3 supera la hatchback della Corolla di ben 90 mm, il che si riflette principalmente nel design con un cofano più lungo. Nelle berline la differenza è minore, ma sempre a favore della Mazda per 30 mm. Tuttavia, la Toyota si distingue offrendo una spaziosa versione station wagon (Touring Sports), che la Mazda non propone affatto nella sua generazione attuale, rivolgendosi così ai clienti che richiedono la massima praticità e volume del bagagliaio.

Volume del bagagliaio

La praticità e lo spazio per i bagagli sono fattori chiave per molti conducenti nella scelta di un'auto. Sotto questo aspetto, la Mazda 3 e la Toyota Corolla seguono percorsi leggermente diversi, che riflettono la loro filosofia generale. Mentre Toyota offre una variante di carrozzeria station wagon, puntando chiaramente alle famiglie e ai clienti che richiedono la massima utilità, Mazda si concentra maggiormente sullo stile, il che si riflette anche nel volume del bagagliaio.

Nella carrozzeria hatchback, le auto sembrano simili a prima vista, ma con una differenza fondamentale per la Corolla. La Mazda 3 offre un volume costante di 351 litri, un valore medio per la sua categoria. La Toyota Corolla con motore 1.8 Hybrid la supera leggermente con 361 litri. Tuttavia, se si sceglie il più potente 2.0 Hybrid, il volume si riduce a soli 313 litri a causa del posizionamento della batteria più grande, una differenza notevole. Con i sedili abbattuti, le differenze quasi si annullano: la Mazda offre 1026 litri e la Corolla poco più di 1000 litri a seconda della motorizzazione.

La più grande differenza in termini di praticità si manifesta nelle altre varianti di carrozzeria. Entrambi i modelli offrono una versione berlina (chiamata Fastback da Mazda), dove la Mazda con un volume di 450 litri è leggermente indietro rispetto alla Corolla, che offre 471 litri. Ma il vero asso nella manica di Toyota è la versione station wagon, denominata Touring Sports. Questa offre generosi 596 litri (581 litri per la 2.0 Hybrid) nella configurazione di base e fino a 1606 litri con i sedili abbattuti. La Mazda 3 non offre affatto questa variante nella sua generazione attuale, il che è un fattore decisivo per le famiglie o le persone attive che necessitano di trasportare carichi più ingombranti. La scelta è quindi chiara: se il bagagliaio è una priorità, la vincitrice è la Toyota Corolla Touring Sports. Nel caso delle hatchback e delle berline, le auto sono molto più vicine, ma anche qui Toyota ha generalmente un leggero vantaggio.

Peso del rimorchio: la praticità parla chiaro

Se avete intenzione di trainare occasionalmente un rimorchio con la vostra nuova auto, dovreste prestare attenzione a questo confronto. È proprio nella capacità di traino che si manifesta una delle maggiori differenze pratiche tra la Mazda 3 e la Toyota Corolla, che potrebbe essere decisiva per molti potenziali acquirenti.

La Mazda 3 di quarta generazione (BP, dal 2019) offre valori molto costanti e solidi in tutte le sue motorizzazioni. Che si scelga il motore a benzina Skyactiv-G, l'economico Skyactiv-X o il diesel Skyactiv-D, si può contare su un peso massimo del rimorchio frenato di 1300 kg. Si tratta di un valore sufficiente per una piccola roulotte, un carrello con una moto o del materiale da costruzione.

D'altra parte, la Toyota Corolla di dodicesima generazione (E21, dal 2019) ha due volti completamente diversi. La versione 1.2 Turbo, puramente a benzina e non più in vendita, eguaglia la Mazda e può trainare anch'essa 1300 kg. Tuttavia, una limitazione significativa si presenta con le popolari varianti ibride. Sia la meno potente 1.8 Hybrid che la più potente 2.0 Hybrid hanno un peso massimo del rimorchio frenato di soli 750 kg indicato sulla carta di circolazione. In pratica, questo valore è sufficiente solo per un leggero rimorchio non frenato per il trasporto di rifiuti da giardino, e si possono dimenticare carichi più grandi.

Per i conducenti che necessitano di un'auto versatile in grado di trainare senza problemi anche carichi più pesanti, la Mazda 3 è chiaramente la scelta migliore. A questo proposito, la Corolla soddisfa solo nella sua più rara versione non ibrida, mentre gli economici ibridi sono adatti solo a coloro che utilizzeranno il gancio di traino in modo molto sporadico e per carichi leggeri.

Confronto tra motorizzazioni: due mondi sotto il cofano

Nella scelta del motore tra la Mazda 3 e la Toyota Corolla, si decide tra due filosofie completamente diverse. Mazda punta su motori a benzina aspirati di cilindrata maggiore, integrati da tecnologia mild-hybrid, che si rivolgono ai conducenti che preferiscono un'esperienza di guida tradizionale e un'erogazione fluida a regimi più alti. Toyota, d'altra parte, è la regina dei sistemi full-hybrid economici e collaudati, che eccellono nel traffico urbano ed extraurbano per i bassi consumi e la silenziosità di marcia.

Mazda 3: una scommessa sull'aspirato e sull'innovazione

Per la sua quarta generazione (sigla BP, dal 2019), Mazda ha puntato principalmente su raffinati motori a benzina a quattro cilindri da due litri. Tutti sono dotati di un sistema mild-hybrid a 24V (M Hybrid), che aiuta a ridurre consumi ed emissioni recuperando l'energia in frenata. La variante di base è l'e-Skyactiv-G con potenze di 90 kW (122 CV) e successivamente anche 110 kW (150 CV). Per i conducenti più esigenti, c'è l'esclusiva unità e-Skyactiv-X. Questo motore combina i vantaggi di un motore a benzina e di un motore diesel grazie all'accensione per compressione a carica magra. Inizialmente offriva 132 kW (180 CV) e, dopo l'aggiornamento, addirittura 137 kW (186 CV). Nei primi anni di produzione (2019-2021), era disponibile anche un economico motore diesel da 1.8 litri Skyactiv-D con una potenza di 85 kW (116 CV), che però è più raro sul mercato dell'usato. La maggior parte dei motori è abbinata a un preciso cambio manuale a sei marce, con un cambio automatico a sei marce disponibile come optional.

Toyota Corolla: il dominio dell'ibrido

La Toyota Corolla di dodicesima generazione (E21, dal 2019) è sinonimo di propulsione ibrida. L'offerta si basa su due sistemi full-hybrid che si ricaricano da soli durante la guida. La base è l'1.8 Hybrid con una potenza di sistema di 90 kW (122 CV), che è stato aggiornato nel 2023 e potenziato a 103 kW (140 CV). Per una guida più dinamica, c'è il più potente 2.0 Hybrid, che originariamente offriva 135 kW (184 CV) e, dopo l'aggiornamento, addirittura 144 kW (196 CV). Entrambe le varianti sono abbinate esclusivamente a un cambio automatico a variazione continua e-CVT, che garantisce una guida estremamente fluida ed economica. Per gli amanti dei motori convenzionali, inizialmente (2019-2021) era disponibile un motore a benzina turbocompresso 1.2 Turbo da 85 kW (116 CV), che però ha lasciato il posto all'elettrificazione completa.

La scelta del motore è quindi fondamentale. Se cercate principalmente bassi costi di gestione e massimo comfort di guida in città, la scelta ovvia è la Corolla ibrida. Se invece preferite un carattere più sportivo, un cambio manuale preciso e un motore aspirato grintoso, la Mazda 3 sarà più adatta a voi.

La scelta del motore giusto è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con la propria auto. Nelle seguenti raccomandazioni, ci concentriamo sulla scelta ideale per ogni modello, tenendo conto della combinazione di prestazioni, consumo di carburante reale, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica. Mentre Mazda persegue la strada dei motori aspirati e del piacere di guida, Toyota punta sulla sua leggendaria tecnologia ibrida e sulla massima efficienza.

Per la Mazda 3 consigliamo: 2.0 e-Skyactiv-G (90 kW/122 CV o 110 kW/150 CV)

La scelta migliore per la Mazda 3 sembra essere il due litri a benzina aspirato con tecnologia mild-hybrid. Sia nella variante da 90 kW che in quella successiva da 110 kW, questo motore rappresenta il compromesso ideale tra affidabilità, raffinatezza e costi di gestione. Mazda evita deliberatamente i piccoli motori turbo, e questa unità ne è la prova. La sua più grande forza risiede nella semplicità e nella prevedibilità.

Il motore ha un'erogazione lineare e richiede regimi più alti per una guida dinamica, il che è piuttosto un vantaggio per i conducenti che amano guidare. Si abbina perfettamente a un cambio manuale preciso, che è tra i migliori della categoria. Il sistema mild-hybrid non offre lo stesso risparmio in città di un full-hybrid Toyota, ma aiuta a compensare i ritardi e a ridurre i consumi nella guida tranquilla. Il consumo reale si attesta tra i 6 e i 7 litri per 100 km. Dal punto di vista dell'affidabilità, è una scommessa sicura: il motore non soffre di accumuli di carbonio come i motori turbo a iniezione diretta e la sua costruzione è collaudata. È la scelta ideale per i conducenti che cercano un'auto affidabile e divertente da guidare per un uso misto.

Per la Toyota Corolla consigliamo: 1.8 Hybrid (90 kW/122 CV)

Nel caso della Corolla, la scelta è chiara: il sistema ibrido con motore a benzina da 1.8 litri è ciò che rende una Toyota una Toyota. Questo propulsore, collaudato da anni su modelli come la Prius e altri, è sinonimo di affidabilità a prova di proiettile e costi di gestione estremamente bassi. La potenza di 90 kW (122 CV) non è sbalorditiva, ma per la guida di tutti i giorni è più che sufficiente e il suo vero fascino risiede altrove.

Il suo terreno ideale è il traffico urbano ed extraurbano, dove può percorrere gran parte del tragitto in modalità puramente elettrica. È qui che il consumo reale scende ben al di sotto dei 5 litri per 100 km. Il cambio epicicloidale e-CVT assicura una guida perfettamente fluida e senza strappi. In fase di forte accelerazione, il motore lavora a regimi più alti, il che può risultare monotono, ma con uno stile di guida tranquillo e fluido, per cui è stato progettato, il sistema è silenzioso e raffinato. Dal punto di vista della proprietà a lungo termine, questo sistema è quasi esente da manutenzione: non ha una frizione tradizionale, un motorino di avviamento o un alternatore, e i freni si usurano molto più lentamente grazie alla frenata rigenerativa. È la scelta perfetta per i conducenti che danno priorità alla massima affidabilità, a costi minimi e a una guida tranquilla e senza stress.

Scontro di filosofie: qual è il consumo reale?

I dati ufficiali sul consumo di carburante sono una cosa, la guida reale e l'esperienza dei proprietari un'altra. I valori di laboratorio sono spesso troppo ottimistici, per questo abbiamo analizzato i dati del portale tedesco Spritmonitor.de, che raccoglie dati reali da migliaia di automobilisti. È qui che si vede meglio come si comportano entrambe le auto nell'uso quotidiano e quale approccio al risparmio è più efficace nella pratica: il solido motore aspirato di Mazda o l'ibrido collaudato da anni di Toyota? Per il confronto, abbiamo selezionato i motori delle generazioni disponibili sul mercato dell'usato, ovvero la Mazda 3 (BP) e la Toyota Corolla (E21), entrambe prodotte all'incirca dal 2019.

Già a prima vista è evidente che la tecnologia ibrida di Toyota ha un chiaro vantaggio in termini di consumi. Mentre Mazda punta su sofisticati motori aspirati con assistenza mild-hybrid, che offrono un'ottima risposta e raffinatezza, nel mondo reale consumano in media da 1,5 a 2 litri di carburante in più rispetto a una Corolla di potenza comparabile.

Per i conducenti che si muovono spesso in città e nel traffico, la Toyota Corolla 1.8 Hybrid è la chiara vincitrice. La capacità di percorrere brevi distanze in modalità puramente elettrica e l'efficace recupero dell'energia in frenata portano il suo consumo in città ben al di sotto dei cinque litri. Il più potente 2.0 Hybrid offre una dinamica notevolmente migliore a fronte di un consumo superiore di pochi decilitri, il che lo rende una scelta molto interessante.

Al contrario, la Mazda 3 mostra la forza della sua filosofia piuttosto fuori città e in autostrada, dove le differenze di consumo si riducono leggermente. I suoi motori Skyactiv-G e l'innovativo Skyactiv-X sono efficienti, ma non possono superare la magia dell'ibrido alle basse velocità. È interessante notare che, nella pratica, il più complesso e costoso motore Skyactiv-X non offre un risparmio così drastico rispetto al più semplice Skyactiv-G, come inizialmente previsto.

Per l'utente medio, il consumo è quindi uno dei fattori chiave che gioca a favore della Toyota. Il risparmio di carburante, soprattutto nella guida urbana frequente, è così significativo che per molti conducenti annulla i vantaggi della Mazda in termini di qualità di guida più raffinate. Pertanto, se i bassi costi di gestione sono la vostra priorità, la Corolla è senza dubbio la scelta più economica in questo duello.

Fascia di prezzo delle auto usate: quale modello è più accessibile?

Analizzando il mercato dell'usato, sia la Mazda 3 che la Toyota Corolla si presentano come scelte valide, ma i loro prezzi variano a seconda della motorizzazione, dell'allestimento e del chilometraggio. In generale, entrambi i modelli mantengono bene il loro valore, ma tra loro si riscontrano differenze interessanti.

Mazda 3: Sensazione premium a un prezzo più accessibile

La quarta generazione della Mazda 3 (dal 2019) sta entrando nel mercato dell'usato con prezzi che possono essere allettanti per molti. Gli esemplari più vecchi e con più chilometri del 2019, con oltre 100.000 km, si possono trovare a partire da circa 15 000 €. Generalmente, la fascia di prezzo per i modelli di circa quattro anni va da circa 14 000 € a 21 000 €. Il prezzo dipende principalmente dalla motorizzazione (il più debole Skyactiv-G contro il più potente Skyactiv-X) e dal livello di allestimento. Tuttavia, anche la versione base dà un'impressione di qualità, rendendo la Mazda 3 una scelta attraente per i conducenti che cercano stile e qualità a un prezzo ragionevole.

Toyota Corolla: Una scommessa sicura sull'ibrido

La dodicesima generazione della Toyota Corolla (dal 2018) è ampiamente rappresentata nel mercato dell'usato, soprattutto nelle varianti ibride, molto richieste per la loro affidabilità e i bassi consumi. I prezzi delle Corolla più economiche partono da un livello simile a quello della Mazda, ovvero intorno ai 14 000 €, ma spesso si tratta di auto con motore a benzina 1.2 Turbo o di ibride con un chilometraggio più elevato.

I modelli ibridi ben equipaggiati degli anni 2020-2021 con un chilometraggio ragionevole (intorno ai 60.000 km) si trovano comunemente nella fascia di prezzo tra 18 000 e 21 000 €. Il prezzo medio per un modello dell'anno 2020 si aggira intorno ai 18 000 – 18 000 €, ma gli allestimenti superiori possono facilmente superare questa cifra. La Corolla mantiene quindi il suo valore in modo un po' più tenace, soprattutto grazie alla reputazione del suo sistema di propulsione ibrido.

Riepilogo

• Prezzo di partenza: Entrambi i modelli possono essere acquistati a prezzi di base simili, solitamente nella fascia 14 000 – 15 000 €.
• Offerta principale: La maggior parte delle auto usate di qualità e ben equipaggiate per entrambi i modelli si colloca nella fascia di prezzo tra 16 000 e 21 000 €.
• Valore: La Toyota Corolla, grazie alla sua tecnologia ibrida e alla sua reputazione di affidabilità, mantiene il suo valore leggermente meglio, soprattutto nelle ricercate versioni ibride. La Mazda 3, d'altra parte, può offrire un'auto dall'aspetto più premium a un prezzo leggermente più favorevole, se non si insiste sulla propulsione ibrida.

Confronto sulla sicurezza: Chi offre una protezione più moderna?

Sebbene entrambe le auto abbiano ottenuto la valutazione massima di cinque stelle nei test di sicurezza Euro NCAP, è importante esaminare i dettagli e, soprattutto, l'anno in cui sono stati condotti i test. La metodologia Euro NCAP viene costantemente aggiornata, quindi i risultati di anni diversi non sono direttamente confrontabili. I test più recenti pongono maggiore enfasi sui sistemi di assistenza avanzati e sulla protezione degli utenti della strada vulnerabili.

Mazda 3 (testata nel 2019)

La Mazda 3 ha superato i crash test nel 2019 ottenendo risultati davvero stellari. Nella protezione degli occupanti adulti ha raggiunto un punteggio eccezionalmente alto del 98%, uno dei valori più alti mai assegnati in questa categoria. Si è comportata egregiamente sia negli impatti frontali che laterali. Ha ottenuto ottimi risultati anche nella protezione dei bambini a bordo, con una valutazione dell'87%. Per la protezione degli utenti della strada vulnerabili (pedoni e ciclisti) ha ricevuto l'81% e per i sistemi di assistenza il 73%. Questo risultato conferma che la Mazda 3 ha una carrozzeria molto robusta e una sicurezza passiva sofisticata.

Toyota Corolla (testata nel 2019)

Anche la Toyota Corolla è stata sottoposta ai test Euro NCAP nel 2019, ottenendo anch'essa cinque stelle. Nella protezione degli occupanti adulti ha ottenuto un eccellente 95%, solo pochi punti percentuali in meno rispetto alla Mazda. Per la protezione dei bambini ha raggiunto l'84%. Tuttavia, la Corolla ha leggermente superato la sua concorrente nella protezione degli utenti della strada vulnerabili, con un risultato dell'86%, e nella categoria dei sistemi di assistenza, dove ha ottenuto il 77%. Ciò testimonia l'ottima messa a punto del sistema Toyota Safety Sense, che all'epoca era già di serie e includeva funzioni avanzate come il riconoscimento di pedoni e ciclisti.

Verdetto e tabella riassuntiva

Entrambe le auto appartengono al vertice della sicurezza nella loro categoria, come dimostrano le valutazioni a cinque stelle dello stesso anno, il 2019. La Mazda 3 eccelle nella sicurezza passiva e nella protezione degli occupanti adulti, dove il suo punteggio è tra i migliori di sempre. La Toyota Corolla, d'altra parte, offre un pacchetto di sistemi di assistenza e di protezione per pedoni e ciclisti leggermente più sofisticato e meglio valutato. La scelta tra le due dal punto di vista della sicurezza è quindi più una questione di preferenze: se si dà maggiore importanza a una protezione quasi perfetta in caso di incidente (Mazda), o a sistemi che cercano di prevenire l'incidente (Toyota).

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre alcune caratteristiche uniche che possono essere decisive per il cliente. Mentre la Mazda 3 punta su un'impostazione più premium degli interni e su tecnologie motoristiche innovative, la Toyota Corolla risponde con la sua rinomata affidabilità, un efficiente sistema di propulsione ibrido e una ricca dotazione di sicurezza fin dalla versione base.

Mazda 3: Sensazione premium e motore rivoluzionario

Con la quarta generazione del modello 3 (codice BP, dal 2019), Mazda ha intrapreso la strada della qualità premium e dell'attenzione al conducente, che si manifesta in diverse aree chiave.

• Interni e infotainment: L'abitacolo della Mazda 3 ha un aspetto minimalista e di altissima qualità. Al posto di uno schermo touchscreen, troviamo un display widescreen da 8,8 pollici del sistema Mazda Connect, che si comanda esclusivamente tramite una manopola sul tunnel centrale. L'obiettivo è ridurre al minimo le distrazioni per il conducente. Gli allestimenti superiori includono spesso un head-up display, che proietta le informazioni importanti direttamente sul parabrezza, e un sistema audio premium Bose con 12 altoparlanti.
• Motore Skyactiv-X: Una tecnologia unica è il motore e-Skyactiv X, che combina i vantaggi di un motore a benzina e di un motore diesel. Utilizza l'accensione per compressione di una miscela molto magra controllata da una candela (SPCCI). Il risultato è un carattere da motore aspirato con un aumento lineare della potenza, una rapida risposta all'acceleratore e un consumo di carburante favorevole. Si tratta di un sistema mild-hybrid che contribuisce a ridurre i consumi.
• Design e caratteristiche di guida: Il design Kodo conferisce all'auto un aspetto elegante e dinamico, specialmente nella versione hatchback con il suo massiccio montante C. Il telaio è impostato su una nota più sportiva, che, insieme a uno sterzo preciso e a un cambio manuale ottimamente rapportato, regala un grande piacere di guida. Nelle versioni superiori è disponibile anche la trazione integrale (AWD).
• Sistemi di assistenza: Già nella versione base, la Mazda 3 è dotata di fari a LED, mentre le versioni superiori offrono fari a matrice di LED adattivi, in grado di "oscurare" i veicoli circostanti, consentendo così di guidare con gli abbaglianti sempre accesi.

Toyota Corolla: Efficienza e sicurezza protagoniste

La dodicesima generazione della Corolla (E210, dal 2018) si basa sui valori tradizionali del marchio – affidabilità e bassi costi di gestione – ai quali aggiunge tecnologie moderne e caratteristiche di guida notevolmente migliorate.

• Propulsione ibrida: L'attrazione principale è il sistema full hybrid, disponibile in due varianti – con motore da 1.8 litri e 2.0 litri. Questo sistema è rinomato per la sua affidabilità e fluidità. Consente la guida in modalità puramente elettrica a basse velocità e riduce significativamente il consumo di carburante in città. La batteria si ricarica tramite la frenata rigenerativa, quindi non è necessaria una ricarica esterna.
• Dotazioni di sicurezza Toyota Safety Sense: La Corolla è dotata di un equipaggiamento di sicurezza di serie molto ricco. Il pacchetto Toyota Safety Sense include solitamente il cruise control adattivo, il sistema di mantenimento della corsia, la frenata automatica d'emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti e la commutazione automatica degli abbaglianti.
• Praticità e telaio: Grazie alla nuova piattaforma TNGA, la Corolla ha caratteristiche di guida notevolmente migliori rispetto ai suoi predecessori. Offre un buon compromesso tra comfort e sicurezza in curva. La versione station wagon (Touring Sports) dispone inoltre di un generoso bagagliaio con un volume di quasi 600 litri.
• Elementi moderni: La dotazione include un quadro strumenti digitale (nelle versioni superiori), la ricarica wireless per il telefono e un sistema di infotainment aggiornato con supporto per Apple CarPlay e Android Auto. Dopo l'aggiornamento del 2023, la Corolla ha ricevuto un sistema multimediale più nuovo e veloce.

Mazda 3

Vantaggi:

• Design premium e qualità degli interni: L'aspetto e i materiali utilizzati nell'abitacolo danno un'impressione di maggior pregio rispetto alla media della categoria, spesso paragonabile a quella dei marchi premium.
• Caratteristiche di guida eccellenti: Il telaio agile e comunicativo, unito a uno sterzo preciso, rende la Mazda 3 un'auto per i conducenti che amano godersi la guida.
• Ergonomia e comandi eccellenti: La plancia è orientata al conducente e il sistema di infotainment si controlla con un'intuitiva manopola, riducendo al minimo le distrazioni durante la guida.
• Motori aspirati affidabili: I motori Skyactiv-G sono noti per la loro affidabilità, semplicità e piacevole erogazione lineare, un grande vantaggio nel mercato dell'usato.
• Cambio manuale preciso: La cambiata, con innesti corti e precisi, è ai vertici della categoria e accentua l'impressione sportiva della vettura.

Svantaggi:

• Spazio ristretto sui sedili posteriori: Soprattutto la versione hatchback offre meno spazio per la testa e le gambe dei passeggeri posteriori rispetto alla concorrenza.
• Volume del bagagliaio sotto la media: Il bagagliaio della hatchback (circa 330-350 litri) è uno dei più piccoli della sua categoria. La Berlina fa meglio (circa 450 litri), ma a scapito di una minore praticità.
• Scarsa visibilità posteriore (hatchback): Il design con il massiccio montante C posteriore è esteticamente gradevole, ma limita notevolmente la visibilità in diagonale posteriore.
• Necessità di regimi più alti per la dinamica: I motori aspirati devono essere portati a regimi più elevati per una guida brillante, il che potrebbe non piacere ai conducenti abituati alla spinta dei motori turbo ai bassi regimi.

Toyota Corolla

Vantaggi:

• Consumi estremamente bassi per le versioni ibride: Il collaudato sistema ibrido permette di viaggiare con un consumo reale tra 4 e 5 l/100 km, soprattutto in città e su strade extraurbane.
• Affidabilità leggendaria: La Corolla, e in particolare la sua versione ibrida, è considerata un punto di riferimento per l'affidabilità, il che significa un basso rischio di riparazioni impreviste e costose.
• Bagagliaio enorme nella versione station wagon: La variante Touring Sports offre uno dei vani di carico più grandi della sua categoria (quasi 600 litri), rendendola un'auto familiare ideale.
• Telaio confortevole e silenzioso: L'assetto del telaio privilegia il comfort e assorbe con disinvoltura la maggior parte delle asperità, garantendo un viaggio rilassante.
• Elevato valore residuo: Grazie alla sua reputazione e popolarità, la Corolla mantiene ottimamente il suo valore, il che è vantaggioso in caso di futura vendita.

Svantaggi:

• Esperienza di guida meno coinvolgente: La guida non è così entusiasmante come sulla Mazda e, in fase di forte accelerazione, il motore produce un suono monotono a causa del cambio a variazione continua e-CVT.
• Dinamica debole dell'ibrido di base: La versione più vecchia del motore 1.8 Hybrid (90 kW) risulta un po' affaticata in autostrada o a pieno carico.
• Interni funzionali ma meno premium: Sebbene l'abitacolo sia ben assemblato e resistente, i materiali utilizzati e il design complessivo non danno un'impressione di pregio come sulla Mazda 3.
• Bagagliaio piccolo sulla hatchback: Similmente alla Mazda, anche la Corolla hatchback delude per il volume ridotto del bagagliaio, insufficiente per un uso familiare.

A cosa prestare attenzione: I problemi più comuni e le campagne di richiamo

Sulla base delle nostre ispezioni CarAudit, delle statistiche sui guasti e dei dati di servizio, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione. Nessuno dei due modelli soffre di problemi gravi e diffusi, ma ci sono aree che richiedono maggiore attenzione.

Mazda 3 (generazione BP, dal 2019)

La quarta generazione della Mazda 3 è generalmente considerata un'auto molto affidabile e di alta qualità costruttiva. La maggior parte dei problemi segnalati riguarda piccole anomalie elettroniche, che il produttore ha gradualmente risolto con aggiornamenti software.

• Elettronica e infotainment: Il difetto più comunemente menzionato nei primi anni di produzione (2019-2020) è il problema dello scaricamento della batteria. La causa è un software difettoso della centralina che non mette in standby tutti i sistemi anche dopo aver chiuso il veicolo. Questo problema è stato risolto tramite campagne di servizio con l'aggiornamento del software e l'eventuale sostituzione della batteria in garanzia. Occasionalmente possono verificarsi blocchi dello schermo dell'infotainment o falsi messaggi di errore dei sistemi di assistenza (in particolare del freno di stazionamento), che di solito vengono risolti con un aggiornamento.
• Motore e trazione: I motori aspirati Skyactiv-G sono considerati estremamente affidabili e resistenti. Nelle versioni turbo 2.5 (rare sul mercato europeo), negli Stati Uniti sono stati segnalati casi di consumo eccessivo di olio. Nei veicoli con trazione integrale (AWD), raramente può verificarsi un ronzio proveniente dal differenziale posteriore a chilometraggi elevati: è importante controllarlo durante il giro di prova.
• Telaio e carrozzeria: Il telaio è robusto e non mostra segni di usura prematura. La qualità della vernice è buona, ma come per molte auto moderne con vernici ecologiche, è più suscettibile ai danni causati dai sassi, specialmente sul cofano anteriore. Un'ispezione fisica approfondita del veicolo usato rivelerà eventuali danni.

In sintesi per la Mazda 3: Si tratta di un'auto meccanicamente molto affidabile. I potenziali problemi sono quasi esclusivamente di natura software e, sui veicoli che hanno effettuato regolarmente la manutenzione presso un centro autorizzato, dovrebbero essere già stati risolti. Particolare attenzione meritano lo stato della batteria e la funzionalità dell'elettronica.

Toyota Corolla (generazione E210, dal 2018)

La reputazione di Toyota come produttore di auto indistruttibili non è casuale e la dodicesima generazione della Corolla la conferma. Tuttavia, si possono trovare alcuni punti deboli, soprattutto nei primi modelli.

• Cambio CVT: Sui modelli del 2019 e 2020 con cambio Direct-Shift CVT (con una prima marcia fissa) è stata indetta una campagna di richiamo per un convertitore di coppia difettoso, che poteva guastarsi e causare una perdita di trazione. Su un'auto usata, è fondamentale verificare che questo intervento sia stato eseguito. Alcuni proprietari segnalano anche un occasionale leggero sussulto in accelerazione da fermo.
• Sistema ibrido ed elettronica: Il problema più comune delle versioni ibride è la batteria ausiliaria da 12V debole o scarica. Questo accade principalmente nelle auto che percorrono tratti molto brevi o rimangono ferme a lungo, impedendo alla batteria di ricaricarsi a sufficienza. Sono state inoltre registrate lamentele riguardo a un sistema di infotainment più lento e occasionalmente "bloccato" sui primi modelli, problema che di solito può essere risolto con un aggiornamento del software presso il concessionario.
• Motore e raffreddamento: Su alcuni veicoli (indipendentemente dalla motorizzazione) è emerso un problema con una valvola di bypass del liquido di raffreddamento che perdeva, potendo portare a una perdita di liquido e, in casi estremi, al surriscaldamento del motore. Questo problema si manifesta con una graduale diminuzione del liquido di raffreddamento senza tracce visibili di perdite sotto l'auto. È quindi essenziale, durante un controllo completo del veicolo, verificare il livello del liquido e la cronologia degli interventi di manutenzione.
• Cambio manuale: Sebbene il cambio manuale sia meno comune, su alcuni esemplari sono stati segnalati casi di guasto prematuro del cilindro maestro della frizione, che si manifesta con il pedale della frizione che va a fondo.

In sintesi per la Toyota Corolla: La Corolla è un punto di riferimento in termini di affidabilità, ma non è del tutto impeccabile. È fondamentale verificare la cronologia delle campagne di richiamo (specialmente per il CVT) e concentrarsi sulle possibili perdite di liquido di raffreddamento. La maggior parte degli altri problemi sono più piccoli inconvenienti che guasti gravi.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Anche con modelli così affidabili come la Mazda 3 e la Toyota Corolla, ci sono punti specifici su cui è bene concentrarsi per prevenire possibili complicazioni future.

Nella scelta di una Mazda 3:

• Controllate il motore Skyactiv-X: Questo motore innovativo combina i principi di un motore diesel e a benzina. Durante il test drive, concentratevi sulla fluidità di funzionamento a bassi regimi e nelle transizioni tra le modalità di combustione. Qualsiasi esitazione evidente o funzionamento irregolare dovrebbe essere un campanello d'allarme. Ascoltate il motore anche a freddo per rilevare eventuali rumori insoliti.
• Testate l'infotainment: Il sistema Mazda Connect sui veicoli più vecchi può occasionalmente bloccarsi o reagire lentamente. Durante il giro di prova, provate tutte le sue funzioni: la connessione del telefono via Bluetooth, la navigazione e la riproduzione multimediale. Verificate che il touchscreen risponda con precisione e senza ritardi. Il ripristino del sistema (premendo contemporaneamente i pulsanti NAV, Indietro e il controllo del volume) può risolvere alcuni problemi.
• Verificate il funzionamento del sistema i-stop: Il sistema start-stop della Mazda dovrebbe funzionare in modo fluido e senza ritardi. Durante la guida in città, fermatevi più volte e osservate quanto rapidamente e fluidamente il motore si riavvia. Avvii esitanti possono indicare una batteria debole o un problema nel software di gestione, oggetto di una campagna di richiamo per i veicoli prodotti fino a settembre 2019.
• Concentratevi su telaio e freni: La Mazda 3 ha un telaio dall'impostazione più sportiva. Durante la guida su fondi sconnessi, ascoltate se dalle sospensioni provengono battiti o scricchiolii. Le generazioni precedenti della Mazda avevano una tendenza alla corrosione; su questa la protezione anticorrosione è migliore, ma un'ispezione fisica del veicolo usato su un sollevatore è più che consigliabile. Controllate anche lo stato dei dischi e delle pastiglie dei freni, che possono essere più usurati con uno stile di guida più sportivo.

Nella scelta di una Toyota Corolla:

• Ispezionate attentamente il sistema ibrido: Nelle versioni ibride, osservate la fluidità delle transizioni tra il motore elettrico e quello a combustione. Eventuali sussulti o ritardi evidenti non sono normali. Durante il test drive, provate a guidare in modalità puramente elettrica e osservate quanto velocemente la batteria si scarica e recupera energia in frenata. Sebbene il sistema e-CVT sia molto affidabile, qualsiasi rumore insolito (ronzio, stridio) merita attenzione.
• Testare il comportamento del cambio e-CVT: Questo cambio funziona secondo un principio diverso rispetto a un CVT tradizionale. Non dovrebbe mostrare slittamenti o movimenti a scatti. La sua tipica manifestazione durante l'accelerazione è un suono monotono del motore a regimi più alti, il che è normale. Tuttavia, se si sentono rumori metallici o si percepiscono reazioni ritardate, potrebbe indicare un problema.
• Attenzione alle perdite di liquido di raffreddamento: Sui veicoli prodotti fino a febbraio 2021, si sono verificati casi di rottura del corpo farfallato, che hanno causato perdite di liquido di raffreddamento. Durante l'ispezione del vano motore, cercare tracce di liquido rosa o rosso essiccato intorno al motore.
• Controllare la batteria da 12V: Paradossalmente, il punto debole degli ibridi può essere la classica batteria da 12V che alimenta i sistemi di bordo. Problemi di avviamento o di funzionamento dell'elettronica possono essere causati proprio dalla sua scarsa condizione, cosa che accade soprattutto nelle auto che percorrono spesso brevi tragitti.
• Cercare tracce di utilizzo aziendale: Molte Corolla sono state utilizzate in flotte aziendali. Queste auto tendono ad avere un chilometraggio più elevato e spesso mostrano una maggiore usura degli interni (sedili, volante, comandi) e piccoli difetti estetici sulla carrozzeria. Un'ispezione completa e approfondita del veicolo aiuterà a determinare se l'auto è stata mantenuta correttamente.

Fonti: ADAC, corriere.it, alvolante.it, panorama.it, insideevs.it, ricarica-auto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.