Mazda 3 vs. Peugeot 308: Confronto completo 2026

La Mazda 3, conosciuta in alcuni mercati anche come Mazda Axela, attira da tempo gli automobilisti con il suo design sportivo e le eccellenti caratteristiche di guida che promettono divertimento al volante. A confronto, la Peugeot 308, un tipico rappresentante della scuola automobilistica francese, che punta su uno stile all'avanguardia, un telaio confortevole e un interno innovativo con il concetto di i-Cockpit. Diamo un'occhiata più da vicino a come questi due approcci diversi all'auto compatta si confrontano direttamente e quale dei due potrebbe essere la scelta giusta per voi.

A prima vista, la Mazda 3 e la Peugeot 308 appartengono alla stessa categoria di hatchback compatti, ma i loro creatori hanno scelto filosofie diverse per quanto riguarda le dimensioni esterne. La Mazda 3 nella sua ultima generazione (BP, dal 2019) è significativamente più lunga e ha un passo più lungo, il che le conferisce una silhouette più elegante e sportiva. Al contrario, la Peugeot 308 (3ª generazione, dal 2021) risponde con una maggiore larghezza e una carrozzeria più corta, promettendo una migliore manovrabilità in città e un interno più spazioso all'altezza delle spalle.

La Mazda 3 in versione hatchback supera la sua rivale francese di ben 93 mm in lunghezza. Questa differenza, unita a un passo più lungo di 50 mm, si traduce non solo in proporzioni eleganti, ma soprattutto in un potenziale miglior comfort di guida sulle lunghe distanze e in uno spazio più generoso per le gambe dei passeggeri posteriori. La Peugeot, d'altra parte, è più larga di 57 mm, cosa che sarà apprezzata dagli occupanti dei sedili anteriori, e il suo profilo più corto facilita il parcheggio nelle strade strette. In termini di altezza, le auto sono quasi identiche, con una differenza di pochi millimetri.

Le differenze si accentuano ulteriormente con le altre varianti di carrozzeria. La Mazda 3 offre un'elegante versione Fastback (berlina), che con una lunghezza di 4660 mm è una delle auto più lunghe della sua categoria e si rivolge a clienti più conservatori. La Peugeot 308, invece, si distingue per le famiglie con la sua pratica variante station wagon (SW), che non solo offre un enorme bagagliaio, ma con una lunghezza di 4636 mm e un passo di 2732 mm offre anche il massimo comfort per gli occupanti. La scelta quindi non dipende solo dalla preferenza del marchio, ma anche dal fatto che si preferisca l'eleganza sportiva di una berlina o la praticità senza compromessi di una station wagon.

Confronto delle dimensioni chiave

Le dimensioni del bagagliaio sono uno dei fattori chiave che possono decidere l'acquisto di un'auto, soprattutto per le famiglie o per chi trasporta spesso carichi ingombranti. A questo proposito, le filosofie della Mazda 3 e della Peugeot 308 differiscono notevolmente. Mentre Peugeot pone grande enfasi sulla massima praticità e offre alcuni dei migliori valori della categoria, Mazda dà la priorità al design elegante, che si traduce in un bagagliaio leggermente più piccolo, anche se ancora molto utilizzabile.

Nella versione hatchback, la Peugeot 308 ha un chiaro vantaggio. Il suo volume di base di 412 litri supera comodamente i 351 litri offerti dalla Mazda 3. Questa differenza di quasi 60 litri si traduce in pratica nello spazio per una valigia più piccola o diverse borse della spesa in più. Abbattendo i sedili posteriori, il divario si allarga ulteriormente: la Peugeot offre fino a 1323 litri, mentre la Mazda 1026 litri. Tuttavia, va notato che le versioni ibride plug-in ed elettriche della Peugeot 308 hanno un bagagliaio ridotto a 361 litri, un valore comunque rispettabile, a causa delle batterie.

Se confrontiamo le varianti più pratiche, le differenze sono ancora più marcate. La Mazda 3 è disponibile anche come elegante berlina con un bagagliaio da 450 litri, un valore solido ma senza la versatilità di un portellone. A questa si contrappone la Peugeot 308 in versione station wagon (SW), che è una vera campionessa di trasporto. Con un volume di base di 608 litri, surclassa non solo la Mazda, ma anche la maggior parte della concorrenza. Abbattendo i sedili, si crea uno spazio sbalorditivo di 1634 litri. Per le famiglie e le persone attive per le quali lo spazio massimo è una priorità, la scelta è chiara.

Confronto del volume del bagagliaio

La capacità di trainare un rimorchio è un fattore chiave per molti automobilisti nella scelta di un'auto, sia per il trasporto di materiali che per le gite del fine settimana con la roulotte. A questo proposito, le filosofie di Mazda e Peugeot differiscono notevolmente. La Mazda 3 punta sulla semplicità e sulla coerenza, mentre la Peugeot 308 offre una gamma più ampia di opzioni a seconda del motore.

La Mazda 3 di quarta generazione (BP, dal 2019) offre un peso massimo rimorchiabile frenato uniforme di 1300 kg per la maggior parte delle sue motorizzazioni, comprese le varianti a benzina mild-hybrid Skyactiv-G e Skyactiv-X. Si tratta di un valore solido, sufficiente per un piccolo caravan o un rimorchio per hobby. I proprietari non devono quindi porsi troppi limiti nella scelta del motore se prevedono di trainare occasionalmente.

D'altra parte, la Peugeot 308 di seconda (T9, fino al 2021) e terza generazione (P5, dal 2021) dimostra la sua forza pratica soprattutto nelle versioni diesel e ibride. Mentre i motori a benzina di base 1.2 PureTech offrono una capacità di traino comparabile tra 1200 e 1300 kg, la vera differenza arriva con i motori BlueHDi. Il motore diesel da 1.5 litri della seconda generazione può trainare fino a 1500 kg e, nell'ultima generazione, addirittura fino a 1600 kg. Questo è un valore che permette di agganciare anche una roulotte più grande. Anche le versioni ibride plug-in della terza generazione si comportano molto bene, con un valore fino a 1500 kg.

Per coloro che necessitano della massima capacità di traino, la vincitrice indiscussa è la Peugeot 308 con motore diesel. Tuttavia, se le vostre esigenze sono più modeste e preferite un'offerta più semplice, la Mazda 3, con il suo valore uniforme e sufficiente, rappresenta una scelta affidabile.

Confronto delle motorizzazioni: l'aspirato giapponese contro il turbo europeo

Nella scelta del motore, la Mazda 3 e la Peugeot 308 seguono strade completamente diverse, e questa è una delle differenze più importanti per gli acquirenti. Mazda si attiene alla sua filosofia Skyactiv, puntando principalmente su motori a benzina aspirati di cilindrata maggiore, integrati con la tecnologia mild-hybrid. L'obiettivo è un'erogazione lineare, una risposta immediata all'acceleratore e il piacere di guida. Al contrario, Peugeot è maestra del downsizing: la sua offerta si basa sui pluripremiati motori a tre cilindri turbo 1.2 PureTech, sugli efficienti diesel BlueHDi e, nell'ultima generazione, anche sui moderni ibridi plug-in. Ogni approccio ha i suoi vantaggi e si rivolge a un tipo diverso di guidatore.

Mazda 3: una scommessa sulla cilindrata e su una tecnologia unica

La Mazda 3 di quarta generazione (denominata BP, dal 2019) si trova sul mercato dell'usato quasi esclusivamente con motori a benzina, sempre abbinati a un sistema mild-hybrid a 24V. La base è il quattro cilindri da due litri e-Skyactiv-G con potenze di 90 kW (122 CV) o 110 kW (150 CV). Offre un funzionamento fluido e raffinato, ma per una guida più dinamica richiede di scalare marcia e mantenere regimi più alti, come è tipico dei motori aspirati. Per i guidatori più esigenti, c'è l'esclusivo motore e-Skyactiv-X, che combina i vantaggi di un motore a benzina e di un diesel grazie alla tecnologia SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Fornisce una potenza fino a 137 kW (186 CV), una migliore elasticità ai bassi regimi e consumi contenuti. Tra il 2019 e il 2021 è stata brevemente disponibile anche un'unità diesel 1.8 Skyactiv-D (85 kW), che oggi si trova solo sul mercato dell'usato e rappresenta una scelta silenziosa ed economica per chi percorre molti chilometri.

Nota: il motore 1.8 Skyactiv-D è stato disponibile solo fino al 2021.

Peugeot 308: la regina del downsizing e dell'elettrificazione

La Peugeot 308 offre una gamma di motori molto più varia. Sul mercato dell'usato si possono trovare sia la seconda generazione post-restyling (fino al 2021) sia la nuova terza generazione (dal 2021). La spina dorsale dell'offerta è il motore a tre cilindri turbo 1.2 PureTech con una potenza di 81 kW (110 CV) o 96 kW (130 CV), che è vivace ed efficiente, ma la sua affidabilità sui modelli più vecchi richiede attenzione. Per i lunghi viaggi, è ideale il motore diesel a quattro cilindri 1.5 BlueHDi (96 kW), caratterizzato da bassi consumi e raffinatezza. Nella seconda generazione era disponibile anche un diesel più potente, il 2.0 BlueHDi (fino a 130 kW), che oggi rappresenta una variante potente ed economica. La differenza fondamentale la porta la terza generazione, che ha introdotto anche versioni ibride plug-in con una potenza combinata di 132 kW (180 CV) o 165 kW (225 CV), che consentono un'autonomia in modalità puramente elettrica di circa 60 km.

Nota: il motore 2.0 BlueHDi era disponibile solo per la seconda generazione (fino al 2020). Le versioni ibride plug-in sono disponibili solo per la terza generazione (dal 2021).

Verdetto sulle motorizzazioni

• Per i guidatori che preferiscono un approccio classico e l'affidabilità: la Mazda 3 è la scelta più ovvia. I suoi motori aspirati e-Skyactiv-G e l'innovativo e-Skyactiv-X offrono un'ottima risposta, raffinatezza e sono considerati molto affidabili.
• Per chi cerca bassi consumi e percorre spesso l'autostrada: la Peugeot 308 con i motori 1.5 BlueHDi o il più vecchio 2.0 BlueHDi sarà una compagna più economica. Anche il diesel 1.8 Skyactiv-D della Mazda è eccellente, ma la sua disponibilità è limitata.
• Per i guidatori moderni e attenti all'ambiente: la Peugeot 308 di terza generazione con propulsione ibrida plug-in rappresenta una scelta tecnologicamente più avanzata, che consente la guida a zero emissioni in città. Mazda non offre un concorrente in questo segmento.
• Per una guida tranquilla in città: i motori a benzina di base di entrambi i modelli, ovvero l'1.2 PureTech e il 2.0 e-Skyactiv-G, svolgono un buon lavoro. Il motore della Peugeot 308 risulta più vivace ai bassi regimi grazie al turbo, mentre la Mazda 3 si distingue per la sua fluidità.

La scelta del motore giusto è fondamentale per essere soddisfatti a lungo della propria auto. I nostri consigli si basano su una combinazione di prestazioni, consumo di carburante reale, feedback dei proprietari e affidabilità meccanica. Mazda e Peugeot adottano approcci completamente diversi. Mentre Mazda punta su motori a benzina aspirati di cilindrata maggiore, oggi una rarità, Peugeot si attiene alla strategia delle unità sovralimentate di piccola cilindrata, sia a benzina che diesel.

Per la Mazda 3 consigliamo: 2.0 e-Skyactiv-G (90 kW/122 CV o 110 kW/150 CV)

Questo motore è un pezzo unico al giorno d'oggi. Si tratta di un quattro cilindri aspirato da due litri che fa a meno del turbocompressore. Per chi acquista un'auto usata, questa è un'ottima notizia, perché rappresenta una scommessa sicura e un'affidabilità a lungo termine. Il motore ha un'erogazione molto fluida e lineare: la potenza aumenta progressivamente con i giri, cosa che apprezzeranno i guidatori che amano godersi la guida. Il sistema mild-hybrid (24V) aiuta a ridurre i consumi in città e in partenza; nell'uso reale, è possibile guidare con un consumo tra 6 e 6,5 l/100 km. Entrambe le versioni di potenza (122 e 150 CV) sono quasi identiche a livello di hardware e offrono una dinamica sufficiente per la guida di tutti i giorni.

• Perché è la scelta migliore? Combina un'affidabilità esemplare, bassi costi di manutenzione e una piacevole esperienza di guida. L'assenza del turbo significa meno problemi potenziali in futuro.
• Vantaggi tecnici: Spinta fluida fin dai bassi regimi, ottima risposta all'acceleratore e un cambio manuale preciso che è un piacere da usare.
• Rischi noti: Questo motore è considerato uno dei più affidabili della sua categoria. Con chilometraggi più elevati, teoricamente possono comparire depositi carboniosi tipici dei motori a iniezione diretta, ma l'uso regolare di carburante di qualità e una guida occasionale più vivace riducono al minimo questo rischio.
• Per chi è ideale? Per i guidatori che percorrono un numero medio di chilometri all'anno in condizioni di traffico varie e che apprezzano l'affidabilità e il carattere classico del motore più della spinta aggressiva del turbo.

Per la Peugeot 308 consigliamo: 1.5 BlueHDi (96 kW/130 CV)

Sebbene il motore a benzina 1.2 PureTech sia molto diffuso, per le auto usate consigliamo cautela a causa della sua cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che può causare danni fatali al motore se la manutenzione viene trascurata. Per questo motivo, la nostra scelta per la Peugeot 308 è il motore diesel 1.5 BlueHDi. Questo motore è un ottimo esempio di diesel moderno: è silenzioso, fluido e incredibilmente efficiente. Grazie a una coppia elevata di 300 Nm, offre un'elasticità eccezionale sia in sorpasso che in autostrada. In combinazione con il cambio automatico a otto rapporti EAT8, forma una coppia perfettamente armonizzata per viaggi confortevoli ed economici. Il consumo a lungo termine si mantiene senza problemi al di sotto dei 5 l/100 km.

• Perché è la scelta migliore? Offre un fantastico rapporto tra prestazioni e consumi. Rispetto alla sua controparte a benzina, è percepita come una scelta meccanicamente più robusta a lungo termine.
• Vantaggi tecnici: Forte spinta ai medi regimi, eccellente insonorizzazione e bassi consumi reali di carburante. Si abbina perfettamente al cambio automatico EAT8.
• Rischi noti: Come ogni diesel moderno, anche questo è dotato del sistema AdBlue (SCR). Occasionalmente possono verificarsi problemi con i sensori nel serbatoio dell'urea o con l'iniettore, il che può portare a riparazioni più costose. Al momento dell'acquisto, è fondamentale verificare che il sistema non presenti messaggi di errore. In caso di frequenti tragitti brevi in città, c'è il rischio di intasamento del filtro antiparticolato (FAP).
• Per chi è ideale? Per i guidatori che percorrono un elevato numero di chilometri all'anno (oltre 20.000 km), viaggiano spesso in autostrada o semplicemente vogliono ridurre al minimo i costi del carburante.

Lotta per ogni goccia: il consumo reale di Mazda 3 e Peugeot 308

I valori di consumo dichiarati dai produttori sono una cosa, la guida reale è un'altra. I cicli di laboratorio spesso non riflettono le insidie quotidiane come le code nel traffico urbano, i terreni collinari o uno stile di guida più dinamico. Per questo motivo, abbiamo analizzato i dati degli stessi automobilisti, ad esempio dal portale tedesco Spritmonitor.de, per scoprire come si comportano i due rivali nel mondo reale. Confrontiamo principalmente le generazioni rilevanti per il mercato delle auto usate, ovvero la Mazda 3 generazione BP (dal 2019) e la Peugeot 308 di seconda generazione dopo il restyling (2017–2021) e la successiva terza generazione (dal 2021).

La seguente tabella mostra il consumo reale medio delle motorizzazioni più comuni, come riportato dai proprietari stessi.

Filosofie diverse, risultati simili

A prima vista, è evidente che i due produttori perseguono l'efficienza in modi diversi. Mazda punta su motori aspirati di cilindrata maggiore (il cosiddetto "rightsizing") e tecnologia mild-hybrid, mentre Peugeot utilizza i tre cilindri sovralimentati di piccola cilindrata PureTech. Nel mondo reale, tuttavia, le differenze tra i motori a benzina si assottigliano. Il due litri aspirato della Mazda 3 consuma in media 6,6 l/100 km, poco meno del milledue sovralimentato della Peugeot 308 con una media di 6,7 l/100 km. È interessante notare come Mazda riesca a mantenere i consumi reali molto vicini ai valori dichiarati, mentre per i motori turbo di piccola cilindrata come il PureTech, la differenza tra una guida tranquilla e una dinamica tende ad essere significativamente maggiore.

Per i guidatori che percorrono molti chilometri, soprattutto in autostrada, il chiaro vincitore è la Peugeot 308 diesel. Il motore 1.5 BlueHDi, con un consumo medio di circa 5,1 l/100 km, rappresenta una scelta molto economica, alla quale Mazda non offre una concorrenza diretta nell'ultima generazione (il motore Skyactiv-D è apparso sul mercato solo per un breve periodo).

Di conseguenza, il consumo di carburante non è un fattore che decide in modo univoco tra queste due auto, se parliamo delle varianti a benzina. La Mazda 3 offre la raffinatezza di un motore a quattro cilindri aspirato con un consumo molto favorevole e stabile. La Peugeot 308 risponde con l'elasticità del motore turbo e, per chi percorre lunghe distanze, ha un asso nella manica sotto forma di un diesel eccezionalmente economico. La scelta dipende quindi più dal carattere preferito del motore e dal tipo di percorsi più frequenti.

Confronto dei prezzi delle auto usate: Mazda 3 vs. Peugeot 308

Osservando il mercato delle auto usate, scopriamo che ci sono notevoli differenze di prezzo tra la Mazda 3 e la Peugeot 308. La precisione giapponese e l'approccio più premium della Mazda si riflettono in un valore residuo più elevato, mentre la Peugeot offre un investimento iniziale più allettante.

Mazda 3 (4ª generazione, dal 2019)

La quarta generazione della Mazda 3, denominata BP, mantiene un prezzo relativamente alto anche come auto usata. Ciò è dovuto al suo design accattivante, alla qualità delle finiture interne e alla reputazione di affidabilità dei motori aspirati Skyactiv-G.

• Fascia di prezzo: Le auto più vecchie del 2019 si trovano in una fascia di prezzo che va da 16.000 € a circa 21.000 €. Il prezzo medio per un modello del 2019 si attesta spesso intorno ai 17.000 €.
• Cosa influenza il prezzo: Il prezzo è influenzato principalmente dall'allestimento e dalla motorizzazione. Le auto con l'esclusivo motore Skyactiv-X o con allestimenti superiori (ad es. Selection, Luxury) e con cambio automatico possono superare anche i 21.000 €. Un basso chilometraggio e una cronologia di manutenzione completa sono ovviamente fattori chiave per mantenere un valore elevato.

Peugeot 308 (2ª generazione dopo il restyling, 2017–2021)

Come concorrente diretta della Mazda 3 del 2019, troviamo la seconda generazione della Peugeot 308 (T9) dopo il restyling. Questo modello è significativamente più accessibile sul mercato dell'usato e offre un ottimo rapporto qualità-prezzo.

• Fascia di prezzo: I prezzi dei modelli post-restyling degli anni 2018-2020 partono da cifre notevolmente inferiori. Gli esemplari più economici della seconda generazione si possono trovare già a meno di 8.000 €, ma si tratta di auto più vecchie con un chilometraggio più elevato. I modelli ben tenuti del 2018 vengono venduti in media a prezzi compresi tra 9.000 e 10.000 €.
• Cosa influenza il prezzo: Per la Peugeot, la motorizzazione gioca un ruolo importante, con i motori diesel BlueHDi, molto richiesti per la loro economicità. Il prezzo è anche aumentato dalla carrozzeria station wagon (SW), più pratica, e dagli allestimenti superiori come Allure o GT Line. Tuttavia, nonostante un ricco equipaggiamento, la 308 è notevolmente più economica della Mazda 3 a parità di anno e chilometraggio.

Verdetto

La scelta tra questi due modelli è chiaramente definita dal punto di vista del prezzo. La Peugeot 308 rappresenta una scelta razionale e più accessibile, che per meno soldi offre un'auto moderna con un buon equipaggiamento e bassi costi di gestione. Al contrario, la Mazda 3 è la scelta per i conducenti disposti a pagare di più per una sensazione più premium, un design eccezionale e un'affidabilità apprezzata, che si riflette nel suo valore residuo più elevato.

Sicurezza: Scontro tra generazioni e protocolli di test

Nel confrontare la sicurezza, è fondamentale rendersi conto che entrambe le auto sono state sottoposte ai crash test Euro NCAP in anni diversi e secondo criteri di diversa severità. Sebbene la valutazione a stelle fornisca una rapida panoramica, i risultati percentuali dettagliati e il contesto dei test rivelano differenze sostanziali nell'approccio alla protezione degli occupanti e degli altri utenti della strada.

Mazda 3 (testata nel 2019)

La quarta generazione della Mazda 3 ha superato i test Euro NCAP nel 2019, ottenendo il massimo di cinque stelle. Si è distinta soprattutto nella categoria della protezione degli occupanti adulti, dove ha raggiunto un punteggio eccezionale del 98%. Questo risultato è stato uno dei migliori di quell'anno e testimonia la costruzione eccezionalmente robusta e ben progettata della carrozzeria Skyactiv-Vehicle Architecture. Ha ottenuto ottimi risultati anche nella protezione dei bambini (87%) e nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (81%), dove ha ottenuto il massimo dei punti per la protezione delle gambe e del bacino dei pedoni. La valutazione dei sistemi di assistenza al 73% era in linea con gli standard dell'epoca in cui l'auto è stata lanciata sul mercato.

Peugeot 308 (testata nel 2022)

La terza generazione della Peugeot 308 è stata testata nel 2022, secondo regole notevolmente più severe. Ha ottenuto quattro stelle, il che non può essere interpretato automaticamente come un risultato peggiore. La nuova metodologia pone molta più enfasi sui sistemi di assistenza avanzati e sulla protezione in scenari di collisione più complessi. I punteggi del 76% per la protezione degli adulti e dell'84% per la protezione dei bambini sono ancora valori solidi. Tuttavia, i test hanno rivelato alcune aree di miglioramento, come una protezione solo marginale del torace del conducente in caso di impatto frontale e l'assenza di un airbag centrale per prevenire il contatto tra i passeggeri anteriori. Il punteggio più basso per la protezione degli utenti vulnerabili della strada (68%) e per i sistemi di assistenza (65%) riflette principalmente i requisiti più esigenti dei nuovi test, che includono, ad esempio, scenari di svolta attraverso la traiettoria di un ciclista.

Conclusione: Quale auto è più sicura?

Sebbene la Mazda 3 abbia ottenuto cinque stelle e risultati percentuali sulla carta migliori, il suo test è stato condotto secondo regole più vecchie e meno severe. La Peugeot 308 è stata testata tre anni dopo secondo una metodologia più rigorosa. Le sue quattro stelle possono quindi paradossalmente significare un livello di sicurezza comparabile, e per certi aspetti anche più moderno, soprattutto per quanto riguarda la reazione a nuove situazioni di traffico. La Mazda eccelle nella sicurezza passiva e nella rigidità della carrozzeria. La Peugeot, nonostante un risultato inferiore nella protezione degli adulti, ha dovuto soddisfare criteri più esigenti per i sistemi di assistenza. La scelta dipende quindi dalle preferenze: se si preferisce la protezione passiva quasi perfetta della Mazda 3, o il pacchetto di sicurezza più moderno, anche se non perfezionato al 100%, della Peugeot 308, testato secondo gli standard più severi.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre alcune caratteristiche uniche che possono essere decisive per il cliente. Mentre Mazda punta su una finitura premium e una tecnologia innovativa, Peugeot risponde con un concetto di interni all'avanguardia e una grande praticità.

Mazda 3: Sensazione premium e tecnologia unica

La Mazda 3 di quarta generazione (dal 2019) si rivolge ai conducenti che apprezzano la qualità costruttiva, le tecnologie avanzate e, soprattutto, il piacere di guida. Le sue caratteristiche interessanti si concentrano sulla connessione tra il conducente e l'auto.

• Rivoluzionario motore Skyactiv-X: Si tratta di un motore unico al mondo: un motore a benzina che utilizza il principio dell'accensione per compressione, simile a un diesel. Il risultato è una combinazione tra i bassi consumi e l'elasticità di un motore diesel e la prontezza a salire di giri e la raffinatezza di un motore a benzina. È spesso abbinato a un sistema mild-hybrid.
• Interni minimalisti e comandi: L'abitacolo dà l'impressione di un'auto di categoria superiore. È dominato da materiali di alta qualità e da un design incentrato sul conducente. L'infotainment con schermo da 8,8 pollici non è volutamente touch, ma si comanda esclusivamente tramite un'intuitiva manopola sul tunnel centrale. Mazda considera questa soluzione più sicura perché non distrae il conducente.
• Head-up display di serie: Un grande vantaggio competitivo è l'head-up display a proiezione fornito di serie. Tutte le informazioni importanti, come la velocità, le indicazioni del navigatore o gli avvisi dei sistemi di assistenza, vengono proiettate direttamente sul parabrezza nel campo visivo del conducente.
• Disponibilità della trazione integrale (AWD): Nel segmento delle hatchback compatte, la trazione 4x4 è piuttosto un'eccezione. La Mazda 3, tuttavia, la offre sulle motorizzazioni più potenti, aumentando la sicurezza e la trazione su strade bagnate o innevate.
• Sistema audio premium Bose: Gli allestimenti superiori sono spesso dotati di un sistema audio di alta gamma con 12 altoparlanti di Bose, che offre un suono eccezionalmente chiaro e avvolgente.

Peugeot 308: i-Cockpit® all'avanguardia e praticità

La Peugeot 308 di seconda generazione dopo il restyling (2017–2021) si distingue principalmente per il suo concetto di interni futuristico e audace, completato da una praticità inaspettata e motori efficienti.

• Il caratteristico i-Cockpit®: L'elemento più distintivo è la disposizione del posto di guida. Consiste in un piccolo volante di forma sportiva, sopra il quale si trova un quadro strumenti rialzato. In questo modo, il conducente guarda la strumentazione sopra il volante, non attraverso di esso. Questa soluzione richiede un po' di abitudine, ma molti la apprezzano per la sensazione di controllo e la rapida visione d'insieme.
• Il centro di controllo touch dell'auto: La plancia è dominata da un grande schermo touch che integra il controllo della maggior parte delle funzioni di bordo, dai media e la navigazione fino al climatizzatore. Questo riduce al minimo i pulsanti fisici nell'abitacolo e conferisce al design un aspetto molto pulito.
• Maestra dello spazio interno: Sebbene la Peugeot 308 sia una delle auto più compatte della sua categoria per dimensioni esterne, il suo bagagliaio è, al contrario, uno dei più grandi. Questo la rende la compagna ideale per le famiglie e le persone attive.
• Premiati motori PureTech: Sotto il cofano si trovano spesso i premiati motori a benzina a tre cilindri 1.2 PureTech con turbocompressore. Sono noti per la loro vivacità, il funzionamento fluido e, soprattutto, per i consumi di carburante molto contenuti.
• Sedili ergonomici AGR: Negli allestimenti superiori era possibile avere i sedili anteriori con la certificazione dell'associazione tedesca per la salute della schiena (Aktion Gesunder Rücken). Questi offrono ampie possibilità di regolazione e un supporto eccellente, che si apprezza soprattutto nei lunghi viaggi.

Mazda 3

Vantaggi:

• Qualità di guida e sterzo eccellenti: La Mazda 3 è rinomata per il suo telaio, che offre un feedback e un'agilità eccellenti, apprezzati soprattutto dai guidatori appassionati.
• Motori aspirati fluidi e affidabili: A differenza della maggior parte della concorrenza, punta su motori aspirati Skyactiv-G, noti per la loro affidabilità, il funzionamento fluido e la piacevole risposta all'acceleratore.
• Design e qualità degli interni premium: L'interno dell'auto ha un aspetto di grande valore grazie all'uso di materiali di qualità, a un design minimalista e a un'ottima ergonomia incentrata sul conducente.
• Design esterno eccezionale: Soprattutto la versione hatchback colpisce per il suo design audace ed elegante, che la distingue nettamente dalle altre auto del segmento.
• Cambio manuale preciso: Il cambio manuale è tra i migliori della categoria, con innesti corti e precisi.
• Disponibilità della trazione integrale: A differenza di molti concorrenti in questa classe, la Mazda 3 offre la trazione 4x4 opzionale, che ne aumenta la versatilità.

Svantaggi:

• Spazio limitato sui sedili posteriori: Soprattutto sulla hatchback, lo spazio per le gambe e per la testa dei passeggeri posteriori è inferiore alla media.
• Volume del bagagliaio ridotto: La hatchback offre solo 351 litri, un valore basso rispetto alla concorrenza. La berlina fa meglio con 450 litri.
• Visibilità ridotta dall'auto: Il design con un massiccio montante C sulla hatchback e finestrini complessivamente più bassi limita la visibilità, soprattutto in diagonale posteriore.
• Prezzo d'acquisto più elevato: A parità di allestimento, la Mazda 3 è spesso più costosa della Peugeot 308.

Peugeot 308

Vantaggi:

• Design attraente e originale: La Peugeot 308 punta su linee decise, una calandra distintiva e una firma luminosa che la rendono una delle auto più appariscenti del segmento.
• Bagagliaio generoso: La hatchback offre ben 412 litri, un valore superiore alla media, e la versione station wagon SW arriva addirittura a 608 litri, un valore di punta.
• Interni moderni con i-Cockpit: La disposizione con un piccolo volante e una strumentazione digitale rialzata ha un aspetto futuristico e sportivo.
• Telaio confortevole e silenzioso: L'assetto del telaio è focalizzato principalmente sul comfort, assorbe bene le irregolarità e garantisce una guida silenziosa.
• Ampia gamma di motorizzazioni: Sono disponibili motori a benzina e diesel efficienti, ma anche due varianti ibride plug-in e una completamente elettrica.

Svantaggi:

• Ergonomia specifica dell'i-Cockpit: Il volante piccolo e la visuale della strumentazione sopra di esso potrebbero non essere adatti a tutti i tipi di corporatura.
• Reazioni più lente del sistema di infotainment: Il sistema multimediale a volte può essere lento e il suo utilizzo richiede un po' di abitudine.
• Spazio limitato per la testa nella parte posteriore: Il tetto spiovente può limitare lo spazio per la testa dei passeggeri più alti sui sedili posteriori.
• Sterzo meno comunicativo: Lo sterzo non offre lo stesso feedback della Mazda 3, il che potrebbe non piacere ai guidatori più sportivi.

A cosa prestare attenzione: Un confronto dei problemi più comuni

Sulla base delle nostre ispezioni CarAudit, delle statistiche sui guasti e dei dati di servizio, abbiamo compilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero prestare attenzione. Sebbene entrambe le auto siano considerate affidabili, i loro punti deboli si trovano in aree completamente diverse.

Mazda 3 (generazione BP, dal 2019)

La quarta generazione della Mazda 3 ha la reputazione di essere un'auto molto affidabile e non soffre di difetti di progettazione fatali. La maggior parte dei problemi registrati riguarda l'elettronica o è stata risolta tramite campagne di richiamo.

• Elettronica e infotainment: Le lamentele più comuni dei proprietari riguardano il sistema di bordo Mazda Connect. A volte può bloccarsi, riavviarsi spontaneamente o non rispondere al tocco. Il problema viene spesso risolto con un aggiornamento del software o un hard reset del sistema (tenendo premuti contemporaneamente i pulsanti NAV, Mute e Back per 10 secondi).
• Sistemi di assistenza: I primi modelli (2019) sono stati interessati da una campagna di richiamo per il sistema di frenata d'emergenza (Smart Brake Support), che poteva attivarsi senza motivo. Su un'auto usata, è fondamentale verificare presso un centro di assistenza autorizzato che questo intervento sia stato eseguito.
• Motore e telaio: I motori aspirati Skyactiv-G sono considerati estremamente affidabili. L'unico punto debole è la tendenza a diluire l'olio motore con la benzina durante i viaggi brevi e frequenti, quando il motore non ha il tempo di riscaldarsi completamente. Alcuni proprietari hanno anche notato un ticchettio proveniente dalla pompa del carburante ad alta pressione, che è tuttavia considerata una caratteristica operativa del motore a iniezione diretta. Ci sono state anche campagne di richiamo per dadi delle ruote non sufficientemente serrati, un problema ormai raro sulle auto usate, ma un'ispezione tecnica approfondita del veicolo è sempre consigliabile.
• Cambio: Nei cambi automatici, raramente si verificano cambi di marcia a scatti, soprattutto nei veicoli del 2019. Un cambio regolare dell'olio della trasmissione è fondamentale per una lunga durata.

Riepilogo per la Mazda: I problemi della Mazda 3 sono per lo più di natura minore ed elettronica. La base meccanica è molto robusta. Un'ispezione completa e attenta del veicolo, con particolare attenzione alla cronologia dei richiami e alla funzionalità dell'elettronica, è il modo ideale per assicurarsi un esemplare senza problemi.

Peugeot 308 (generazioni II e III, dal 2013)

Con la Peugeot 308 la situazione è più complessa e dipende molto dal motore specifico e dall'anno di produzione. Mentre i motori diesel BlueHDi sono considerati affidabili, è necessaria una maggiore cautela con le unità a benzina.

• Motore 1.2 PureTech (fino al 2022): Questo è il punto più discusso e rischioso della 308 di seconda generazione. Questi motori utilizzano una cinghia di distribuzione a bagno d'olio. L'uso di un olio non corretto, l'allungamento degli intervalli di manutenzione o i frequenti viaggi brevi portano al degrado della cinghia. Le sue particelle staccate possono ostruire il pescante della pompa dell'olio, causando una diminuzione della pressione di lubrificazione e, nel peggiore dei casi, un danno fatale al motore. Sui veicoli prodotti dopo il 2020 è stata utilizzata una versione più resistente della cinghia. La nuova generazione (dal 2022) è passata a una catena di distribuzione.
• Motore 1.5 BlueHDi: Anche gli affidabili motori diesel non sono stati esenti da problemi. Una campagna di richiamo ha riguardato la catena di distribuzione (che collega gli alberi a camme), che poteva rompersi a causa della carbonizzazione dell'olio. Anche in questo caso, è necessario verificare la cronologia degli interventi e la partecipazione alla campagna di richiamo.
• Elettronica e infotainment: Similmente alla Mazda, anche qui il display touchscreen e i sistemi di bordo possono occasionalmente dare problemi. I problemi con il sistema Start-Stop sono spesso legati a una batteria vecchia o a sensori difettosi. Gli utenti lamentano anche occasionalmente il malfunzionamento dell'aria condizionata o problemi con il riconoscimento della chiave.
• Telaio: Sull'asse anteriore possono comparire giochi nei tiranti della barra stabilizzatrice, che si manifestano con un battito quando si guida su fondi sconnessi. Non è un guasto costoso, ma è abbastanza comune.

Riepilogo per la Peugeot: Il rischio con la Peugeot 308 dipende interamente dalla scelta del motore. Mentre con un motore diesel e una cronologia di manutenzione verificata è una buona scelta, con il motore a benzina 1.2 PureTech un'ispezione tecnica indipendente del veicolo è assolutamente necessaria. Nel complesso, la Peugeot è più soggetta a numerosi problemi minori, ma anche a diversi problemi meccanici potenzialmente molto gravi.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale e nessuno di questi modelli fa eccezione. Sebbene entrambi siano considerati relativamente affidabili, ognuno ha i suoi punti specifici su cui concentrarsi per evitare costose riparazioni. Un'ispezione completa e indipendente del veicolo è sempre la migliore garanzia.

Nella scelta di una Mazda 3

La Mazda 3 di quarta generazione (codice BP, prodotta dal 2019) ha la reputazione di essere un'auto affidabile, ma è comunque bene prestare attenzione ad alcuni dettagli.

• Funzionamento del cambio automatico: Sui modelli dei primi anni di produzione (in particolare il 2019), ci sono state occasionali lamentele per cambi di marcia a scatti o reazioni ritardate. Durante il test drive, provate sia partenze fluide che accelerazioni più brusche e osservate se il cambio funziona in modo regolare e senza esitazioni.
• Condizioni del telaio e rumore dalle ruote: Alcuni proprietari hanno segnalato un'usura prematura degli ammortizzatori o dei cuscinetti delle ruote. Durante la guida su fondi sconnessi, prestate attenzione a eventuali rumori di battito o rimbombo provenienti dalla zona degli assi. Anche un ronzio a velocità più elevate può indicare un problema ai cuscinetti.
• Funzionalità dell'infotainment: Il sistema Mazda Connect è generalmente affidabile, ma assicuratevi che tutte le funzioni, inclusa la navigazione, la connessione Bluetooth e Apple CarPlay/Android Auto, funzionino senza bloccarsi o riavviarsi. Controllate anche che il display non abbia pixel difettosi.
• Motore e avviamento: I motori aspirati Skyactiv-G sono considerati molto resistenti, ma sono sensibili alla qualità dell'olio e alla regolarità dei cambi. Controllate la cronologia dei tagliandi. All'avviamento a freddo, prestate attenzione a eventuali rumori anomali di sferragliamento provenienti dal motore, che potrebbero indicare un problema con la catena di distribuzione.
• Controllo della batteria e del sistema Start-Stop: Sui veicoli dotati del sistema i-ELOOP e Start-Stop, la batteria originale da 12V potrebbe essere al limite della sua vita utile dopo alcuni anni, manifestandosi con un funzionamento irregolare del sistema Start-Stop. Verificate che il sistema funzioni correttamente.

Nella scelta di una Peugeot 308

La seconda generazione della Peugeot 308 (T9, prodotta dal 2013 al 2021) è un'auto usata molto apprezzata, ma richiede una scelta attenta, soprattutto per quanto riguarda le motorizzazioni e l'elettronica.

• Motore 1.2 PureTech e sua cronologia di manutenzione: Questo premiato motore ha una costruzione specifica con una cinghia di distribuzione a bagno d'olio. È assolutamente fondamentale verificare che sia stato utilizzato esattamente il tipo di olio prescritto e che i cambi siano stati effettuati puntualmente (idealmente prima degli intervalli prescritti). L'uso di un olio sbagliato può portare alla rottura della cinghia, all'intasamento della pompa dell'olio e a danni fatali al motore. Ascoltate se si sentono sferragliamenti dopo l'avviamento.
• Comportamento del cambio automatico EAT6/EAT8: I cambi Aisin sono generalmente affidabili, ma richiedono un cambio d'olio regolare (idealmente ogni 60.000 km). Durante il test drive, osservate se il cambio innesta le marce in modo fluido, senza scossoni o strappi, sia con una guida tranquilla che più dinamica.
• Funzionalità del touchscreen e dell'elettronica: Le versioni più vecchie del sistema multimediale SMEG+ possono essere più lente o bloccarsi occasionalmente. Provate a fondo tutte le funzioni, dall'aria condizionata alla navigazione fino ai sensori di parcheggio. Controllate che sul quadro strumenti non compaiano messaggi di errore.
• Sistema AdBlue nei motori diesel BlueHDi: Nelle motorizzazioni diesel, il sistema di iniezione di urea (AdBlue) è una fonte comune di problemi. Un guasto alla pompa o al serbatoio può comportare una riparazione costosa. Verificate nella cronologia dei tagliandi se il sistema è già stato riparato e, durante la guida, prestate attenzione a eventuali errori relativi alle emissioni segnalati dal computer di bordo.
• Condizioni dell'assale posteriore: Nonostante la sua costruzione semplice, sui veicoli con un chilometraggio più elevato possono comparire silent block o cuscinetti usurati, che si manifestano con rumorosità o una leggera instabilità della parte posteriore del veicolo durante la guida su dossi. Ogni ispezione fisica di un'auto usata dovrebbe includere anche un controllo del telaio su un sollevatore.

Fonti: ADAC, alvolante.it, repubblica.it, motor1.com, virgilio.it, dday.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.