Hyundai Kona vs. Renault Captur: Confronto completo 2026

Il SUV compatto sudcoreano Hyundai Kona, venduto in alcuni mercati mondiali anche con i nomi alternativi Hyundai Kauai o Encino, colpisce al primo sguardo per il suo design audace e la variegata gamma di motorizzazioni affidabili. Il suo sfidante europeo Renault Captur, conosciuto in altre regioni anche come Renault Kaptur o Renault Samsung QM3, punta invece soprattutto sulla rinomata eleganza francese, sulla variabilità dello spazio interno e sull'elevato comfort di guida. Il seguente confronto analizzerà nel dettaglio i punti di forza e di debolezza di entrambi questi popolari modelli e vi aiuterà a scoprire quale rappresenti la scelta più intelligente per l'acquisto sul mercato dell'usato.

Nella scelta di un crossover urbano sul mercato dell'usato, le dimensioni esterne giocano un ruolo fondamentale, poiché influenzano direttamente non solo l'agilità della vettura nelle strade strette, ma anche lo spazio interno risultante. Se ci concentriamo su modelli di circa quattro anni fa (ovvero la Hyundai Kona di prima generazione dopo il restyling e la Renault Captur di seconda generazione), scopriamo che, sebbene appartengano allo stesso segmento, il loro approccio alle proporzioni della carrozzeria differisce leggermente.

La Renault Captur di seconda generazione, con la sua lunghezza di 4227 mm, è più lunga di 22 millimetri rispetto alla versione standard del modello Hyundai Kona (4205 mm). Il modello francese ha inoltre un chiaro vantaggio nel passo, che è di 2639 mm rispetto ai 2600 mm della concorrente sudcoreana. Questi quasi 40 millimetri in più a favore della Renault rappresentano una differenza sensibile che, in pratica, si traduce in uno spazio per le gambe leggermente più generoso per i passeggeri dei sedili posteriori e contribuisce a una guida più tranquilla e fluida in autostrada.

Per quanto riguarda i parametri di larghezza e altezza, invece, le differenze tra le due vetture sono quasi trascurabili. La Kona, con i suoi 1800 mm, supera la Captur in larghezza di un simbolico 3 millimetri, il che significa che entrambe le auto offrono una manovrabilità del tutto identica durante il parcheggio in corsie strette o nei garage sotterranei. Da una prospettiva generale sulle dimensioni esterne, la Captur rappresenta un'auto dal taglio un po' più familiare, con un'enfasi sulla massimizzazione dello spazio longitudinale, mentre la Kona punta piuttosto su un formato più compatto, sportivo e facile da manovrare.

Nella scelta di un SUV compatto da città, la capacità del bagagliaio è spesso uno dei fattori decisivi, soprattutto se l'auto deve fungere da vettura familiare a tutti gli effetti. Le differenze in termini di praticità e spaziosità complessiva tra i modelli Hyundai Kona e Renault Captur sono piuttosto significative e possono facilmente influenzare la vostra decisione finale. Mentre una vettura offre una modularità superiore alla media, l'altra mantiene un approccio più conservativo, ma comunque molto sfruttabile.

La Renault Captur di seconda generazione eccelle chiaramente in questo senso, soprattutto grazie al suo pratico divano posteriore scorrevole. Questo permette di variare il volume base del bagagliaio in un intervallo notevole, da 422 a 536 litri, a seconda che si preferisca lo spazio per le gambe dei passeggeri o lo spazio per il carico. Abbattendo i sedili posteriori, si ottiene uno spazio totale fino a 1275 litri. Al contrario, la Hyundai Kona di prima generazione (nella versione restyling degli anni 2021-2023) offre un volume standard di 374 litri, che può essere aumentato a 1156 litri abbattendo gli schienali. Dal punto di vista dell'utilizzo familiare, la Captur offre quindi spazio per diverse valigie in più, il che è assolutamente ideale sia per le grandi spese del fine settimana che per le vacanze estive più lunghe. Il bagagliaio della Kona, pur essendo inferiore sulla carta, rimane senza problemi sufficiente per l'uso quotidiano e per le gite fuori porta in coppia.

È inoltre importante considerare che entrambe le case automobilistiche offrono questi modelli con popolari motorizzazioni elettrificate che, a causa dell'alloggiamento delle batterie di trazione, sottraggono una parte del volume di carico. Nel caso della versione completamente elettrica Hyundai Kona Electric, il bagagliaio standard si riduce a 332 litri. Un compromesso simile deve essere accettato anche con la Renault Captur, dove il volume base nella versione full-hybrid (E-Tech) varia tra 326 e 440 litri, mentre nella variante plug-in hybrid scende addirittura a 265-379 litri. Se cercate la massima capacità di trasporto in questo segmento altrimenti compatto, la Renault Captur con motore a combustione standard sarà la vincitrice indiscussa, mentre la Kona rimane una scelta affidabile per i conducenti con esigenze di carico leggermente inferiori.

Sebbene la capacità di traino dei SUV compatti da città non sia solitamente il parametro principale per la maggior parte degli acquirenti, essa gioca un ruolo fondamentale in termini di capacità di carico complessiva e praticità quotidiana. Guardando alle auto usate di circa quattro anni fa, risalenti a circa il 2022, le versioni base con motori a combustione di entrambi i rivali offrono valori molto simili. Sia la Renault Captur di seconda generazione che la Hyundai Kona di prima generazione (post-restyling) possono trainare di serie un rimorchio frenato con un peso identico di 1.200 kg. Questa capacità è assolutamente sufficiente per il trasporto di materiali ingombranti nel fine settimana o per vacanze più lunghe con un piccolo caravan. Il peso del rimorchio non frenato per le classiche motorizzazioni termiche è di 660 kg per la Captur, mentre la Kona arriva a esattamente 600 kg.

Tuttavia, emergono differenze significative guardando ai valori massimi e alle specifiche delle propulsioni alternative. Mentre la motorizzazione sportiva top di gamma Hyundai Kona N Performance porta la capacità massima di traino frenato a ben 1.600 kg e la classica full-hybrid 1.6 GDI Hybrid può trainare ben 1.300 kg, la Renault Captur perde drasticamente terreno con le sue versioni elettrificate. Se si sceglie l'avanzata propulsione Captur E-Tech (sia in versione full-hybrid che plug-in hybrid), bisogna accettare un limite massimo di 750 kg. In pratica, questo significa avere spazio solo per qualche valigia extra in un piccolo rimorchio leggero. La capacità più bassa in assoluto si trova nella variante puramente elettrica della Hyundai Kona di prima generazione, il cui gancio di traino è dimensionato per soli 300 kg e funge più che altro da portabiciclette.

In conclusione, da questi dati si può trarre una semplice raccomandazione per la scelta di un'auto usata. Entrambi i veicoli, nelle specifiche base a benzina e diesel, soddisfano senza problemi le comuni esigenze legate al tempo libero o ai viaggi. Tuttavia, se in futuro prevedete di trainare rimorchi un po' più pesanti e allo stesso tempo state considerando un efficiente sistema ibrido, la Hyundai Kona è una scelta molto più versatile e sicura grazie ai compromessi decisamente inferiori sulla capacità di traino.

Nella scelta di un crossover urbano usato di circa quattro anni (principalmente le generazioni prodotte tra il 2021 e il 2023), l'offerta di motorizzazioni per i modelli Hyundai Kona e Renault Captur è straordinariamente varia, sebbene ogni produttore approcci il concetto in modo leggermente diverso. Mentre la casa automobilistica sudcoreana punta su veicoli completamente elettrici, sulla possibilità della trazione integrale e su una versione sportiva grintosa, la concorrente francese scommette soprattutto sulla sua avanzata tecnologia ibrida e offre, per i conducenti più attenti al risparmio, la popolare installazione di fabbrica a GPL. Entrambi i modelli coprono così un ampio spettro di esigenze. La scelta del giusto propulsore influenza fondamentalmente non solo il prezzo d'acquisto dell'usato, ma anche la dinamica del veicolo, il consumo reale e i futuri costi di manutenzione.

Hyundai Kona: Dai parsimoniosi tre cilindri alle prestazioni travolgenti

La gamma di motori per la prima generazione restyling della Hyundai Kona (2021–2023) è così ampia da soddisfare quasi ogni cliente. La base è il tre cilindri turbo da un litro 1.0 T-GDI da 88 kW (120 CV), assolutamente sufficiente per l'uso urbano ed extraurbano, disponibile anche con supporto mild-hybrid (MHEV). Per i conducenti più esigenti e per i frequenti viaggi autostradali, l'ideale è il quattro cilindri 1.6 T-GDI tarato a 146 kW (198 CV). Questo motore è tra i pochi nella sua categoria per cui i clienti potevano richiedere la trazione integrale (AWD). Chi cerca il massimo risparmio di carburante in un pacchetto a combustione tradizionale ha a disposizione l'ottimo full-hybrid classico 1.6 GDI Hybrid con una potenza combinata di 104 kW, oppure il diesel mild-hybrid 1.6 CRDi (100 kW). Tuttavia, la produzione della variante diesel è terminata poco dopo il restyling e sul mercato dell'usato di quattro anni è ormai una rarità. Un grande asso nella manica della Kona sono le due popolari versioni puramente elettriche, con capacità della batteria di 39,2 kWh (100 kW) o la maggiore da 64 kWh (150 kW). Queste si distinguono, anche tra i concorrenti odierni, per l'eccellente efficienza e l'elevata autonomia. Il vertice assoluto per gli appassionati è la variante sportiva definitiva Kona N Performance da 206 kW (280 CV).

Renault Captur: Il re del GPL e i moderni sistemi ibridi E-Tech

La Renault Captur di seconda generazione (nelle versioni dal 2021 al 2023) non utilizza la trazione integrale né la propulsione puramente elettrica. Si concentra invece sul raggiungimento dei costi più bassi possibili per l'utente comune e sull'efficientamento dei tragitti urbani quotidiani. L'offerta si apre con il più modesto tre cilindri turbo TCe 90 da 67 kW (91 CV). Tuttavia, il vero fenomeno di mercato è diventata la sua variante TCe 100 GPL (74 kW). Questa consente infatti di bruciare sia benzina che gas di petrolio liquefatto senza interventi post-vendita, rappresentando una scelta ideale per i conducenti con un budget limitato o un elevato chilometraggio. Una guida più brillante è garantita dagli avanzati quattro cilindri turbo Mild Hybrid 140 e 160 (con potenze di 103 e 116 kW), abbinati principalmente al rapido cambio a doppia frizione EDC. Per chi è interessato all'elettrificazione, Renault ha preparato i suoi innovativi sistemi E-Tech con un esclusivo cambio automatico multimodale, che combina un 1.6 aspirato e un set di motori elettrici. Sono disponibili il modello full-hybrid classico E-Tech Hybrid 145 (105 kW) e la versione E-Tech Plug-in Hybrid 160 (116 kW), la cui batteria può essere ricaricata dalla presa di corrente per coprire in sicurezza la guida urbana a zero emissioni. Va aggiunto che fino al 2020 era presente in gamma anche il parsimonioso quattro cilindri diesel BLUE dCi 115, ma Renault ne ha abbandonato l'installazione e pertanto non si trova più comunemente nei motori di ricerca tra l'usato di quattro anni.

Entrambe le linee di motorizzazioni mirano a priorità diverse. La Hyundai Kona soddisferà meglio chi cerca una guida grintosa e dinamica con motori come l'1.6 T-GDI o la N Performance, gli appassionati che preferiscono auto elettriche al 100% con la sicurezza di una lunga autonomia, e i conducenti che viaggiano occasionalmente in condizioni montane (grazie alla disponibilità della trazione 4x4). Al contrario, la Renault Captur offre un portafoglio estremamente efficiente e razionale, orientato principalmente agli spostamenti urbani e suburbani con l'accento sul costo per chilometro più basso possibile – sia grazie all'ottima conversione a GPL di fabbrica, sia grazie alle soluzioni intelligenti degli ibridi E-Tech.

La scelta del motore giusto è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con l'auto. Le seguenti raccomandazioni per auto usate di circa quattro anni sono state elaborate sulla base dell'esperienza reale dei meccanici, del consumo effettivo di carburante e della comprovata affidabilità operativa. Entrambe le case automobilistiche hanno intrapreso strade leggermente diverse per questi piccoli crossover. Mentre la Hyundai Kona punta su una sofisticata tecnologia ibrida, la Renault Captur scommette soprattutto su motori turbo collaudati e raffinati.

Per la Hyundai Kona consigliamo: 1.6 GDI Hybrid (104 kW / 141 CV)

Come scelta migliore e più sensata nella gamma dell'usato Kona di prima generazione, consigliamo la motorizzazione full hybrid 1.6 GDI Hybrid. Dal punto di vista della disponibilità, questa motorizzazione nella versione consigliata per la prima generazione è uscita di produzione nella primavera del 2023 con l'arrivo della seconda generazione, tuttavia per chi cerca un usato di quattro anni rappresenta l'ideale assoluto. Questo sistema combina abilmente un affidabile quattro cilindri a benzina aspirato con un motore elettrico e un cambio a doppia frizione a sei rapporti. Si tratta del compromesso più equilibrato dell'intera gamma: a differenza del più potente motore 1.6 T-GDI puramente turbo, non vi è quasi alcun rischio di allungamento prematuro della catena di distribuzione né di problemi significativi con la formazione di depositi carboniosi durante i frequenti brevi tragitti.

Il vantaggio tecnico di questa motorizzazione è la fantastica efficienza del carburante. Il consumo reale nel traffico normale si mantiene senza problemi tra i 4,5 e i 5 litri per 100 km. L'assistenza del motore elettrico, inoltre, rende più fluido il comportamento del cambio a doppia frizione DCT, che nelle versioni a combustione convenzionale può talvolta dare fastidiosi strappi durante la marcia a singhiozzo negli ingorghi cittadini.

• A cosa prestare attenzione e come individuare i rischi: Durante il giro di prova, concentratevi sulla fluidità dei passaggi tra la propulsione elettrica e quella termica. Il sistema non deve mostrare urti meccanici evidenti o strappi all'accensione del motore a benzina. Un funzionamento graffiante o fortemente irregolare potrebbe indicare l'usura del complesso collegamento delle frizioni. Controllate attentamente anche la cronologia dei tagliandi: l'ibrido richiede la sostituzione regolare di un liquido di raffreddamento specifico per l'inverter (l'unità di controllo elettronica del sistema ibrido). La sua trascuratezza può portare a un surriscaldamento critico e a riparazioni costose.
• A chi è adatta: Questa motorizzazione è fatta su misura per i conducenti più tranquilli che si muovono prevalentemente nel traffico urbano ed extraurbano. Grazie alla base a quattro cilindri e al funzionamento silenzioso, non deluderà certamente nemmeno nei viaggi autostradali per le vacanze.

Per la Renault Captur consigliamo: 1.3 TCe 140 (103 kW / 140 CV)

Per la seconda generazione del modello Renault Captur, il nostro preferito in assoluto è il quattro cilindri 1.3 TCe, fornito principalmente con la denominazione TCe 140 GPF e successivamente modernizzato in Mild Hybrid 140. Sebbene la specifica più vecchia TCe 140 GPF (venduta all'incirca tra il 2020 e il 2022) non venga più installata nelle auto nuove a causa degli aggiornamenti sulle emissioni, sul mercato dell'usato è uno dei pezzi più ricercati. Mercedes-Benz ha collaborato allo sviluppo di questo motore e il risultato è eccellente dal punto di vista meccanico. Rispetto al tre cilindri mille di base (1.0 TCe), il motore offre una raffinatezza diametralmente superiore, un funzionamento assolutamente fluido senza vibrazioni e una ripresa decisa.

L'arma più forte del motore è la sua ammirevole robustezza e versatilità. La curva di erogazione della potenza è molto lineare e il motore non soffre dei "problemi di gioventù" tipici della vecchia era delle piccole unità in downsizing. Sia con il cambio manuale che in combinazione con l'automatico a doppia frizione EDC a sette rapporti, otterrete un'auto veloce per gli standard della categoria, il cui consumo a lungo termine si mantiene facilmente poco sotto i 6 litri di benzina per 100 km.

• A cosa prestare attenzione e come individuare i rischi: Trattandosi di un motore a iniezione diretta, i suoi principali nemici sono gli intervalli di manutenzione eccessivi previsti dalla casa per il cambio dell'olio (spesso impostati fino ai nefasti 30.000 km) e la formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dovuta all'uso esclusivamente cittadino. Preferite le auto in cui un proprietario responsabile ha accorciato l'intervallo di manutenzione, idealmente a 15.000 km o 1 anno. Durante l'ispezione fisica, insistete per avviare il motore completamente freddo. Se subito dopo aver girato la chiave si sente un forte sferragliamento metallico che dura alcuni secondi, ciò indica un allungamento della catena di distribuzione dovuto all'olio vecchio degradato.
• A chi è adatta: Il compagno perfetto per i conducenti che richiedono all'auto una versatilità assoluta. Che stiate pianificando lunghi viaggi nel fine settimana carichi di bagagli, passiate tempo in autostrada o semplicemente preferiate una guida più dinamica e abbiate bisogno di una sicura riserva di potenza per i sorpassi sulle strade statali, il 1.3 TCe nella Captur sarà la scelta migliore per voi.

Nella scelta di un'auto usata di circa quattro anni, uno dei parametri chiave è il consumo reale di carburante. Come spesso accade nel mondo dell'automobilismo, i valori ufficiali di laboratorio dichiarati dalle case automobilistiche nei cataloghi differiscono spesso in modo significativo da quelli reali. Per questo motivo, nel confrontare i modelli Hyundai Kona (prima generazione post-restyling) e Renault Captur (seconda generazione), ci siamo concentrati sui dati reali degli utenti provenienti da portali comunitari e di crowdsourcing come Spritmonitor. Abbiamo così ottenuto un quadro molto più preciso di quanto questi popolari SUV urbani consumino nell'uso quotidiano.

Dai numeri reali emergono alcune tendenze interessanti. I tre cilindri turbo di piccola cilindrata, come il 1.0 T-GDI della Kona o il 1.0 TCe della Captur, non portano i risparmi attesi nelle carrozzerie SUV più pesanti. Nella maggior parte dei casi, nell'uso reale si attestano sopra la soglia dei sei litri e, se messi sotto sforzo a velocità autostradali, i loro consumi aumentano più drasticamente rispetto ai motori più grandi. Per curiosità, la Renault con il più potente quattro cilindri 1.3 TCe 140 consuma in media solo circa mezzo litro di carburante in più rispetto al motore mille di base, ma offre una dinamica di guida decisamente superiore. In termini di efficienza complessiva, le motorizzazioni full hybrid (HEV) sono chiaramente in testa. Sia il sistema E-Tech di Renault che l'unità 1.6 GDI Hybrid di Hyundai riescono a spingere la media vicino alla soglia dei cinque litri. Le varianti diesel mantengono un'ottima economia sotto i cinque litri, tuttavia nel mercato dell'usato odierno per queste annate sono una scelta piuttosto rara e che sta gradualmente scomparendo.

Per l'utente tipico che cerca un'auto per il pendolarismo quotidiano e gli spostamenti in città, i suddetti ibridi classici hanno decisamente più senso. Eccellono soprattutto negli ingorghi mattutini e nella guida stop-and-go, dove riescono a percorrere una parte significativa del tragitto in modalità puramente elettrica con consumo di benzina nullo. Se invece trascorrete molto tempo in autostrada o percorrete regolarmente lunghe distanze, le versioni a benzina più potenti vi offriranno un comfort di guida e una riserva di potenza molto migliori con consumi accettabili. Bisogna fare attenzione alla Captur plug-in hybrid (E-Tech 160): questa ha un senso economico chiaro solo se si ha la possibilità di ricaricare regolarmente l'auto a casa o al lavoro. Con la batteria scarica a lungo termine, diventa infatti solo un'auto a benzina un po' più pesante.

In definitiva, il consumo di carburante non è l'unico e principale argomento che dovrebbe decidere in modo univoco tra queste due vetture. Entrambe le case automobilistiche offrono costi di gestione molto simili nelle loro motorizzazioni adeguate. La scelta dovrebbe quindi basarsi piuttosto sul vostro profilo abituale di percorrenza: mentre la Hyundai Kona si distingue per un ibrido classico robusto e ottimamente tarato, la Renault Captur offre un'offerta più variegata di affidabili quattro cilindri a benzina, che apprezzerete soprattutto fuori città.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Nella scelta di un SUV compatto usato di circa quattro anni (annate 2021 e 2022), sia la Hyundai Kona che la Renault Captur si collocano in una fascia di prezzo interessante e relativamente accessibile. La differenza fondamentale, tuttavia, risiede nell'offerta complessiva di motorizzazioni, che determina direttamente il tetto di prezzo per entrambi i modelli usati.

Hyundai Kona (1ª generazione restyling)

Grazie alla sua reputazione di auto meccanicamente robusta e a una gamma di motorizzazioni molto diversificata, la Kona mantiene il suo valore sul mercato dell'usato leggermente meglio.

• Versioni base e a benzina: Le auto usate più economiche e ben tenute, con il tre cilindri turbo da un litro (1.0 T-GDI) e cambio manuale, partono solitamente da cifre intorno ai 14 000 €.
• Modelli meglio equipaggiati e ibridi: Le varianti full hybrid (HEV) o i modelli con motorizzazioni più potenti e cambio automatico a doppia frizione si collocano solitamente in un intervallo piuttosto ristretto, tra 16 000 € e 21 000 €.
• Versione completamente elettrica (Kona Electric): Questo modello richiede un investimento iniziale significativamente più elevato da parte dell'acquirente. I prezzi delle versioni elettriche degli anni 2021 e 2022 partono poco sopra la soglia dei 21 000 €, mentre gli esemplari ben conservati con motore elettrico più potente e batteria più grande possono tranquillamente superare la soglia dei 27 000 €.

Renault Captur (2ª generazione)

La Captur di seconda generazione è molto popolare sul mercato dell'usato, ampiamente rappresentata e offre generalmente un prezzo d'ingresso più favorevole per gli acquirenti rispetto alla sua concorrente asiatica.

• Versioni base e a benzina: I prezzi dei modelli di quattro anni più economici con motore 1.0 TCe e allestimento base o intermedio (come il livello Zen) partono sul mercato dell'usato già poco sopra la soglia dei 12 000 €.
• Motori a benzina più potenti: I modelli usati con il popolarissimo, fluido e più vivace motore a quattro cilindri 1.3 TCe negli allestimenti superiori (ad es. Intens) si acquistano solitamente per cifre comprese tra 14 000 € e 17 000 €.
• Modelli ibridi plug-in (E-Tech): A differenza di Hyundai, Renault non offre una variante completamente elettrica per la seconda generazione della Captur. Il vertice dei prezzi sul mercato dell'usato è quindi rappresentato dai modelli E-Tech Plug-in (PHEV), il cui valore d'acquisto oscilla stabilmente tra 18 000 € e 20 000 €.

Orientamento sul mercato (cifre approssimative per le annate 2021–2022)

Valutazione della sicurezza ed Euro NCAP

Confrontando la sicurezza dei modelli Hyundai Kona e Renault Captur sul mercato dell'usato, ci si imbatte in entrambi i casi in un messaggio apparentemente identico: entrambi i veicoli hanno ottenuto all'epoca la valutazione massima di cinque stelle nei test indipendenti Euro NCAP. È tuttavia necessario inserire questi risultati nel corretto contesto temporale. I protocolli di test Euro NCAP si evolvono costantemente e diventano ogni anno più severi. Mentre le metodologie più vecchie si concentravano principalmente sulla robustezza strutturale e sulla protezione durante l'impatto stesso, quelle più recenti pongono un'enfasi molto maggiore sulla prevenzione attiva degli incidenti, sul rilevamento avanzato dei ciclisti o sulle reazioni del veicolo negli incroci con scarsa visibilità. Per questo motivo, i punteggi percentuali di anni diversi non possono essere confrontati direttamente.

Hyundai Kona, che nella sua prima generazione (compreso il restyling) corrisponde a auto usate di circa quattro anni, ha superato i crash test nel 2017 con un risultato di cinque stelle. La struttura dell'auto offre una protezione molto solida per gli adulti (87%) e per i bambini (85%). Il risultato del 60% nella categoria degli assistenti alla sicurezza rivela però una data di certificazione più vecchia: gli standard di allora semplicemente non richiedevano una gamma di sistemi attivi così completa come oggi. Inoltre, la validità di questa specifica valutazione a cinque stelle è formalmente scaduta dal punto di vista delle attuali regole Euro NCAP. Per completezza, aggiungiamo che l'ultima generazione del modello Kona del 2023 ha ricevuto quattro stelle secondo le regole completamente nuove ed estremamente severe.

Renault Captur di seconda generazione è stata sottoposta ai test Euro NCAP nel 2019 e ha ottenuto anch'essa il punteggio pieno di cinque stelle. Essendo stata testata due anni dopo la Kona, ha dovuto affrontare protocolli di test sensibilmente più impegnativi. Colpisce ancora di più l'eccellente valutazione del 96% per la protezione degli occupanti adulti. L'architettura decisamente più moderna si riflette anche nei punteggi più alti per la protezione degli utenti vulnerabili della strada (75%) e per i sistemi di assistenza alla sicurezza (74%), dove la Captur ha beneficiato dell'impiego della frenata autonoma, allora molto innovativa, con un rilevamento più preciso di pedoni e ciclisti. Anche in questo caso, però, lo sviluppo prosegue: l'ultima versione di una tecnologia simile nel 2024 è stata valutata con quattro stelle nei test attuali, ancora più severi.

Dal punto di vista della sicurezza delle auto usate di quattro anni, entrambi i SUV rappresentano una scelta affidabile, tuttavia la Renault Captur offre un pacchetto di protezione complessivamente più completo e moderno. La sua piattaforma è stata testata secondo gli standard più severi del 2019, il che in pratica significa che dispone di assistenti attivi più avanzati, in grado di supportarvi meglio e più attivamente in una situazione critica.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici e soluzioni intelligenti che possono essere decisivi per il cliente nell'uso quotidiano. Entrambe le vetture approcciano l'innovazione a modo loro e si concentrano su priorità differenti.

Hyundai Kona: Elettrificazione, spirito sportivo e connettività avanzata

Il rappresentante sudcoreano si concentra da tempo su una ricca dotazione tecnologica, una connettività sofisticata e un'ampia gamma di propulsioni alternative.

• Gamma completa di motorizzazioni: Sul mercato dell'usato, la Kona si distingue per il fatto di offrire una soluzione per tutti. Oltre ai tradizionali motori a combustione, è possibile trovare un efficiente full-hybrid e la popolare versione puramente elettrica (Kona Electric) con un'ottima autonomia. Il top per gli appassionati è la versione sportiva purosangue Kona N.
• Telematica avanzata e Bluelink: Il sistema di infotainment con diagonale fino a 10,25 pollici supporta l'app Bluelink. Questa consente ai proprietari di controllare a distanza tramite smartphone se l'auto è chiusa, verificare il livello del carburante (o la carica della batteria) o inviare in anticipo la destinazione del viaggio direttamente al navigatore di bordo.
• Blind-Spot View Monitor (BVM): Uno degli elementi di sicurezza più interessanti, mutuato da vetture di classe superiore. Quando si attiva l'indicatore di direzione, sul quadro strumenti digitale direttamente davanti al conducente appare l'immagine della telecamera laterale, eliminando in modo efficace e completo l'angolo cieco.
• Pacchetto N Line: Per i conducenti che desiderano un look dinamico senza dover acquistare le motorizzazioni più costose e potenti, l'allestimento N Line offre appendici aerodinamiche più aggressive, un doppio terminale di scarico e sedili specifici con cuciture rosse.
• Audio premium: Nei livelli di allestimento superiori, la Kona delizia con un sistema audio a marchio Krell con otto altoparlanti e amplificatore esterno, che offre un'esperienza acustica decisamente superiore alla media nel segmento dei piccoli SUV.

Renault Captur: Variabilità francese e design intelligente

Renault tradizionalmente punta sull'orientamento alla famiglia, sulla variabilità dello spazio interno e su un look elegante con un tocco di fascino francese.

• Panca posteriore scorrevole: Un'assoluta rarità nella sua categoria e un enorme vantaggio pratico. I sedili posteriori possono scorrere longitudinalmente fino a 16 centimetri. Grazie a ciò, a seconda della situazione, è possibile scegliere tra uno spazio regale per le gambe dei passeggeri posteriori o un bagagliaio enorme con una capacità fino a 536 litri.
• Console centrale "fluttuante": Nelle versioni dotate di cambio automatico, l'interno è dominato dalla cosiddetta console centrale "fluttuante" con selettore del cambio elettronico (E-Shifter). Oltre al design d'effetto, crea un pratico vano portaoggetti nel livello inferiore, ideale per riporre e ricaricare lo smartphone in modalità wireless.
• Infotainment Easy Link: Il display centrale del sistema multimediale ha un orientamento verticale negli allestimenti superiori (fino a 9,3 pollici) ed evoca visivamente un tablet. Il suo vantaggio è la facile leggibilità della navigazione e la possibilità di aggiornamenti software wireless (OTA - Over The Air).
• Tecnologia E-Tech: Captur ha portato nel segmento una tecnologia ibrida e ibrida plug-in avanzata con un esclusivo cambio multimodale, al cui sviluppo hanno partecipato gli ingegneri della Formula 1. L'ibrido plug-in (PHEV) consente un'autonomia puramente elettrica in città che supera realisticamente i 40 chilometri.
• Estreme possibilità di personalizzazione: Sul mercato dell'usato si trova un'ampia gamma di combinazioni di colori. Captur permetteva un'ampia personalizzazione, tra cui la distintiva verniciatura bicolore (colore diverso per tetto e specchietti) e vivaci pacchetti per gli interni, così la maggior parte delle auto sul mercato ha il proprio stile personale.

Hyundai Kona è la scelta ideale per singoli o coppie che cercano un crossover tecnologicamente avanzato e affidabile con un look distintivo. Il suo telaio più rigido e le caratteristiche di guida sicure saranno apprezzati soprattutto dai conducenti che amano una guida più vivace, mentre l'ampia gamma di propulsori elettrificati ha senso per un utilizzo urbano ed extraurbano economico.

Renault Captur eccelle come crossover familiare versatile e confortevole, che convince soprattutto per l'intelligente gestione dello spazio e l'abitacolo dall'aspetto premium. Si rivolge principalmente ai conducenti con uno stile di guida più tranquillo, che richiedono da un'auto usata il massimo valore d'uso, un bagagliaio capiente e comfort anche sui lunghi tragitti.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine dei proprietari, delle statistiche di assistenza e dei risultati emersi dalla nostra approfondita ispezione fisica dell'auto usata, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di questi due popolari crossover.

Hyundai Kona di prima generazione (soprattutto i modelli post-restyling dal 2020 in poi) è considerata un'auto molto affidabile, tuttavia, anche in questo caso, su esemplari usati di circa quattro anni possono presentarsi specifici problemi tecnici.

• Motori ed emissioni: Nel tre cilindri a benzina entry-level 1.0 T-GDi, l'uso frequente su percorsi molto brevi porta all'intasamento del filtro antiparticolato (GPF). In tal caso, l'auto accende una spia e richiede una guida prolungata a velocità costante per avviare la rigenerazione.
• Cambio a doppia frizione: Il cambio automatico a sette rapporti 7DCT (spesso abbinato al motore 1.6 T-GDi) può strappare leggermente durante la marcia lenta in colonna. Nelle auto utilizzate prevalentemente in città, le frizioni a secco possono usurarsi prematuramente, il che comporta un intervento di assistenza più costoso.
• Elettronica e infotainment: Gli utenti segnalano con una certa frequenza piccoli bug software del sistema multimediale, blocchi dello schermo o problemi di stabilità della connessione wireless del telefono. Di solito, un aggiornamento del software presso un'officina autorizzata risolve il problema.
• Telaio e carrozzeria: La meccanica del telaio è dimensionata in modo robusto e resiste anche a un trattamento meno accurato. Su alcuni esemplari, tuttavia, compare una corrosione superficiale precoce sulle parti dell'impianto di scarico.

La seconda generazione della Renault Captur rappresenta un enorme salto di qualità costruttiva rispetto alla precedente, eppure condivide alcuni difetti tipici che compaiono più spesso negli esemplari usati di circa quattro anni.

• Elettronica e infotainment: Le lamentele più frequenti riguardano senza dubbio il sistema multimediale Easy Link. Questo soffre spesso di reazioni lente, blocchi occasionali del display e disconnessioni arbitrarie di Apple CarPlay o Android Auto. Piccole complicazioni a volte non risparmiano nemmeno le schede hands-free per l'accesso senza chiave.
• Componenti del telaio: L'asse anteriore della Captur è più soggetto a usura, specialmente se l'auto affronta spesso cordoli cittadini e dossi. Compaiono frequentemente testine e biellette della barra stabilizzatrice usurate, il che si manifesta con un ticchettio evidente proveniente dalle ruote anteriori durante la guida su superfici irregolari.
• Versione ibrida E-Tech: Sugli ibridi plug-in dei primi anni di produzione della seconda generazione (2020–2021) si sono verificati i difetti di gioventù dell'innovativo cambio multimodale senza frizione. Questi si manifestavano con cambiate a scatti e passaggi confusi tra la propulsione elettrica e quella a benzina. La soluzione è stata rappresentata dagli aggiornamenti software.
• Cambio EDC: I cambi automatici a doppia frizione tendono a volte a presentare piccoli ritardi quando si preme bruscamente l'acceleratore o durante un rapido cambio di direzione (da D a R) durante il parcheggio.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli con circa quattro anni di vita, per evitare che spese impreviste vi colgano di sorpresa in futuro. Una ispezione fisica dell'auto indipendente vi darà sempre sicurezza prima dell'acquisto.

Nella scelta di una Hyundai Kona:

• Comportamento del cambio 7DCT: Se scegliete la versione con cambio automatico a doppia frizione, testate la fluidità delle partenze e il comportamento durante la guida lenta in colonna. Strappi, vibrazioni o reazioni ritardate possono indicare un'usura eccessiva delle frizioni, la cui sostituzione non è propriamente economica.
• Stato della batteria e campagne di richiamo: Per le versioni più vecchie puramente elettriche o ibride, è essenziale controllare lo stato di salute (State of Health - SoH) della batteria di trazione. Per la Kona elettrica degli anni 2020 e 2021, assicuratevi inoltre che l'auto sia stata sottoposta alla campagna di richiamo e che sia stato effettuato il controllo o l'eventuale sostituzione della batteria e del liquido di raffreddamento.
• Avviamenti a freddo e funzionamento dei motori T-GDi: Per i motori a benzina a iniezione diretta, concentratevi sul funzionamento subito dopo l'avviamento a freddo. Un minimo irregolare o vibrazioni percepibili possono indicare forti incrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione, che si verificano soprattutto se l'auto è stata utilizzata solo per brevi tragitti urbani. In questo caso è opportuno un controllo tecnico dettagliato dell'auto, inclusa la diagnostica.
• Velocità e stabilità dell'infotainment: Controllate la reattività del display touch. Le versioni software più vecchie potevano soffrire di occasionali blocchi del sistema o riavvii imprevisti. Di solito un aggiornamento software presso il concessionario risolve il problema, ma è bene essere a conoscenza di questo comportamento in anticipo.

Nella scelta di una Renault Captur:

• Comportamento del sistema negli ibridi E-Tech: Se state testando la versione plug-in hybrid o full hybrid, prestate attenzione alla fluidità dei passaggi tra il motore elettrico e quello termico. L'innovativo cambio multimodale senza frizione può dare strattoni bruschi a determinate velocità. Spesso il problema si risolve con la riprogrammazione del software di gestione, ma colpi violenti possono indicare un problema meccanico più profondo.
• Ascolto del motore 1.3 TCe a freddo: Questo quattro cilindri è per il resto molto affidabile, ma durante il giro di prova richiedete che il motore sia completamente freddo prima del vostro arrivo. Prestate attenzione se dopo l'avviamento si sente un tintinnio metallico, che potrebbe indicare un gioco nella catena di distribuzione.
• Stabilità del sistema Easy Link: Sulle Captur di seconda generazione dell'inizio della produzione (2020–2021), l'elettronica capricciosa era un difetto piuttosto comune. Durante il giro di prova, testate il mirroring dello smartphone (Apple CarPlay / Android Auto) e inserite la retromarcia per verificare che la telecamera di parcheggio posteriore non sfarfalli o non mostri una schermata nera.
• Qualità degli interni sulle asperità: La Captur ha interni molto gradevoli, tuttavia, guidando sul pavé o su strade extraurbane rovinate, alcune parti in plastica – tipicamente intorno alla console centrale "sospesa" e nei pannelli delle portiere – possono risuonare o scricchiolare. Un percorso di prova su una superficie irregolare vi rivelerà rapidamente in che stato si trova l'esemplare in questione. Una verifica completa dell'auto vi aiuterà poi a individuare in modo affidabile eventuali altri difetti del telaio.

Fonti: ADAC, alvolante.it, repubblica.it, startupitalia.eu, gazzetta.it, motori.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.