DS 7 vs. Lexus UX: Confronto completo 2026

Il SUV di lusso francese DS 7, precedentemente noto e comunemente disponibile sul mercato dell'usato con la denominazione originale DS 7 Crossback, attira per il suo design d'avanguardia inconfondibile e un livello di comfort di marcia di prima classe. A lui si contrappone il sicuro crossover giapponese Lexus UX, che punta invece su linee affilate espressive, sulla rinomata affidabilità e su avanzati sistemi full hybrid o elettrici. Vediamo nel dettaglio come si comportano questi due rivali non convenzionali del segmento premium in un confronto diretto e quale potrebbe essere la scelta migliore per i vostri spostamenti quotidiani.

Guardando le dimensioni esterne, è evidente a prima vista che, sebbene entrambi i modelli si rivolgano a clienti orientati al premium, ognuno di essi gioca in una lega leggermente diversa. La francese DS 7 (spesso nota anche con la precedente denominazione DS 7 Crossback) dà un'impressione molto più robusta e massiccia di un'auto familiare a tutti gli effetti. La giapponese Lexus UX, al contrario, punta su proporzioni molto compatte che, con la loro struttura bassa e la silhouette dinamica, si avvicinano maggiormente alle tradizionali berline con assetto rialzato. Questa differenza di approccio ha un impatto fondamentale sul comportamento delle vetture nel mondo reale e sulla loro presenza scenica su strada. Dalle diverse concezioni derivano quindi chiari vantaggi e svantaggi per i vari tipi di conducenti.

In termini di numeri concreti, la DS 7 con la sua lunghezza base di 4573 mm è circa 78 mm più lunga della Lexus UX, che misura esattamente 4495 mm. Ancora più marcata è la differenza in altezza: la DS 7 è circa 100 mm più alta, il che contribuisce non solo a un aspetto complessivamente più autorevole e a una posizione di guida più elevata, ma anche a una migliore visuale nel traffico. Situazione simile per la larghezza della carrozzeria, dove la DS 7, con un valore superiore a 1895 mm, supera la sua concorrente giapponese di ben 55 mm. Dal passo più lungo della vettura francese (2738 mm rispetto ai 2640 mm della Lexus) beneficiano soprattutto i passeggeri dei sedili posteriori e il comfort di marcia generale, mentre il passo più corto della Lexus favorisce una maggiore agilità nelle curve strette.

La scelta tra questi due modelli, dal punto di vista delle dimensioni esterne, dipende quindi principalmente dall'ambiente in cui ci si sposterà più spesso. La Lexus UX, grazie alle sue misure compatte, alla carrozzeria più stretta e al passo più corto, è la compagna assolutamente ideale per le affollate strade cittadine, dove è molto più facile parcheggiare e districarsi agilmente nel traffico. Al contrario, la DS 7 rappresenta un'alternativa decisamente più spaziosa con un ingombro generoso. La carrozzeria più grande potrebbe mettervi un po' in difficoltà nelle manovre in stretti garage sotterranei, ma vi ripagherà appieno con un eccellente comfort interno e ampio spazio vitale durante le gite in famiglia e i lunghi trasferimenti autostradali.

Quando si tratta di confrontare la praticità e il volume del bagagliaio, la DS 7 e la Lexus UX rappresentano due approcci completamente diversi, il che può essere un fattore decisivo per molti acquirenti sul mercato delle auto usate. Mentre il SUV francese pone l'accento sull'utilizzabilità familiare e sullo spazio generoso per i lunghi viaggi, il crossover giapponese si concentra maggiormente sull'agilità urbana e sul design compatto, a scapito proprio delle dimensioni del bagagliaio. Per le famiglie o le persone attive che trasportano spesso attrezzature sportive o che semplicemente hanno bisogno di molto spazio, questa differenza è assolutamente fondamentale.

Il modello francese DS 7 domina sovrano in questo ambito sul mercato delle auto usate di circa quattro anni. Nella configurazione base offre un volume generoso di 555 litri, uno spazio ampiamente sufficiente per la spesa del fine settimana e per le vacanze in famiglia più lunghe, dove si ottiene spazio per diverse valigie extra. Abbassando i sedili posteriori, la capacità aumenta fino a ben 1.752 litri. Un enorme vantaggio per chi è interessato ai modelli elettrificati è il fatto che le popolari versioni plug-in hybrid E-Tense, grazie al posizionamento intelligente delle batterie sotto il pianale, non perdono nemmeno un litro di questo spazio superiore alla media e sono pienamente paragonabili alle versioni a combustione convenzionali.

La Lexus UX, al contrario, nella disciplina del trasporto bagagli ne esce decisamente peggio, poiché il suo bagagliaio somiglia per volume a quello delle berline più piccole. La versione ibrida standard a trazione anteriore offre circa 320 litri, ma la situazione è ancora più di compromesso nelle ricercate varianti a trazione integrale (E-Four). In queste, il motore elettrico posteriore riduce la capacità a soli 283 litri. Abbassando i sedili si ottiene uno spazio massimo di 1.231 litri. In definitiva, ciò significa che mentre la DS 7 svolge il ruolo di auto familiare a tutti gli effetti senza compromessi, la Lexus UX funge piuttosto da auto estremamente affidabile e di stile per coppie a cui va benissimo una capacità di carico ridotta per la normale vita cittadina.

Il peso del rimorchio, ovvero la capacità di traino, rappresenta una delle maggiori differenze tecniche tra queste due vetture e gioca un ruolo chiave per gli acquirenti con uno stile di vita attivo. Mentre la DS 7 come classico SUV di lusso punta su una costruzione più robusta e potenti motorizzazioni a combustione e ibride, la Lexus UX paga lo scotto della sua carrozzeria compatta e della piattaforma orientata principalmente a un efficiente esercizio cittadino. Sebbene nel database ufficiale manchino dati comparativi precisi per questi modelli specifici, dalle specifiche tecniche delle case automobilistiche emergono parametri completamente diversi.

Il rappresentante francese DS 7 consente di serie di trainare un rimorchio frenato con un peso compreso tra 1290 e 1850 kg, a seconda del motore scelto. L'ottima notizia è che anche le popolari versioni plug-in hybrid E-Tense mantengono una capacità discreta, gestendo tra 1200 e 1550 kg. Per quanto riguarda il rimorchio non frenato, la DS 7 si attesta solitamente sul massimo di legge di 750 kg. Al contrario, la Lexus UX, comprese le varianti ibride più diffuse UX 250h o le più recenti 300h, è rigorosamente limitata a un peso massimo di 750 kg, sia per il rimorchio frenato che per quello non frenato. La versione completamente elettrica UX 300e non consente affatto il traino di un rimorchio.

In pratica, queste differenze significano possibilità di utilizzo completamente diverse. La DS 7 gestisce con facilità il trasporto di un pesante caravan o di una barca, offre uno spazio generoso per qualche valigia extra in un carrello più grande e la sua forza di trazione totale è più che sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per vacanze più lunghe con tutta la famiglia. La Lexus UX, d'altra parte, soddisfa piuttosto esigenze di utilità di base: servirà al massimo per il trasporto di rifiuti da giardino in un carrello leggero o per l'installazione di un portabiciclette sul gancio di traino.

Se quindi, nella scelta di un'auto usata di circa quattro anni, prevedete di trainare spesso carichi pesanti, la DS 7 è chiaramente la scelta più logica e pratica tra le due. La Lexus UX, d'altro canto, rimane un'eccellente compagna per spostamenti quotidiani eleganti ed efficienti, ma con capacità di traino molto limitate.

Confrontando le unità motrici di auto usate di circa quattro anni (intorno all'anno 2022), emerge una differenza fondamentale nella filosofia delle due case automobilistiche. La DS 7 (precedentemente nota come DS 7 Crossback) punta su un approccio europeo tradizionale, che combina motori turbo benzina e diesel con potenti ibridi plug-in (PHEV). Questi ibridi plug-in rappresentano l'apice assoluto della gamma, erogano fino a 300 cavalli e sono gli unici a offrire la trazione integrale. Al contrario, la Lexus UX privilegia la massima efficienza nel traffico urbano e l'affidabilità meccanica complessiva, motivo per cui esclude completamente le motorizzazioni diesel. La sua arma principale è il sistema full-hybrid altamente efficiente che, a differenza della DS 7, non richiede la ricarica dalla rete elettrica. L'offerta è completata da una versione puramente elettrica. Se siete conducenti che trascorrono molto tempo in autostrada o che richiedono prestazioni e dinamismo elevati, la DS 7 con motori E-Tense o con il diesel parco nei consumi sarà la scelta migliore. La Lexus UX, invece, attirerà i conducenti più tranquilli e chi cerca un'auto agile per la città, dove la tecnologia full-hybrid garantisce consumi imbattibili e la rinomata assenza di manutenzione.

Motorizzazioni DS 7

La base dell'offerta per la DS 7 nel periodo 2021–2022 è l'efficiente quattro cilindri diesel 1.5 BlueHDi da 96 kW (130 CV), scelta ideale per chi percorre molti chilometri in autostrada. L'alternativa a benzina era costituita dai quattro cilindri turbo 1.6 PureTech nelle versioni da 132 kW (180 CV) e 165 kW (225 CV). È importante notare, tuttavia, che le motorizzazioni puramente a benzina sono gradualmente scomparse dall'offerta europea con l'arrivo di modelli più recenti e del restyling, sostituite dalle varianti elettrificate. Tutti i motori a combustione menzionati sono abbinati di serie a un cambio automatico a 8 rapporti estremamente fluido e azionano esclusivamente le ruote anteriori. L'apice dell'innovazione del marchio sono le versioni plug-in hybrid E-Tense. La E-Tense 225 base offre una potenza combinata di 165 kW (225 CV) con trazione anteriore, mentre la versione top di gamma E-Tense 4x4 300 aggiunge un secondo motore elettrico sull'asse posteriore. Questo non solo aumenta la potenza totale del sistema a ben 221 kW (300 CV) e la coppia a 520 Nm, ma garantisce anche, come unica versione, una trazione sicura grazie alle quattro ruote motrici.

Motorizzazioni Lexus UX

La Lexus UX si basa principalmente sull'elettrificazione e sulla fluidità di guida. Sebbene all'inizio della produzione fosse disponibile anche un 2.0 litri benzina aspirato UX 200 da 126 kW (171 CV), questo motore è stato rimosso dai listini europei abbastanza presto. La stragrande maggioranza delle auto usate sul mercato attuale è quindi dotata del sofisticato sistema full-hybrid UX 250h. Questo sistema combina un affidabile quattro cilindri aspirato da 2.0 litri con un motore elettrico e raggiunge una potenza combinata molto rispettabile di 135 kW (184 CV). È estremamente efficiente e, a differenza della DS 7, è possibile acquistarlo sia con trazione anteriore che come trazione integrale AWD (utilizzando il sistema E-Four con un piccolo motore elettrico indipendente al posteriore). La potenza nell'ibrido viene trasmessa tramite un cambio a variazione continua a controllo elettronico e-CVT, che garantisce una spinta assolutamente fluida. Per chi è interessato alla guida a zero emissioni locali, Lexus ha preparato anche il modello completamente elettrico UX 300e con 150 kW (204 CV) e 300 Nm di coppia. I modelli della generazione intorno al 2021 (prima dell'introduzione di una batteria significativamente più grande nel 2023) offrivano una batteria da 54 kWh, il che rende questa auto elettrica soprattutto un'ottima e confortevole vettura per il pendolarismo quotidiano.

Mentre la DS 7 punta sull'eleganza francese supportata da un'ampia gamma di ibridi plug-in e motori diesel, la Lexus UX segue la strada della precisione giapponese con un focus quasi esclusivo sugli ibridi autoricaricabili estremamente affidabili. La scelta della giusta unità motrice è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, poiché entrambe le case automobilistiche utilizzano approcci molto diversi all'elettrificazione. Le raccomandazioni riportate di seguito riflettono le esperienze reali del mercato delle auto usate di circa quattro anni, dove il rapporto tra dinamica reale, consumi e resistenza meccanica gioca il ruolo principale.

Per la DS 7 consigliamo: Plug-in hybrid E-Tense 225 (165 kW)

La versione ibrida plug-in E-Tense 225 a trazione anteriore rappresenta la scelta più razionale per una DS 7 di circa quattro anni (intorno all'anno di produzione 2022). Il leggendario e indistruttibile diesel 2.0 BlueHDi è infatti scomparso dal listino alla fine del 2020 e il più piccolo propulsore diesel 1.5 BlueHDi può soffrire, negli esemplari prodotti prima del 2023, di una catena degli alberi a camme sottodimensionata da 8 mm. La versione E-Tense 225 ha quindi più senso sul mercato dell'usato: combina un motore a benzina 1.6 PureTech a quattro cilindri con un motore elettrico, il che conferisce all'auto una potenza molto solida di 165 kW (225 CV).

• Vantaggi tecnici: La batteria con una capacità utilizzabile di 13,2 kWh consente un'autonomia reale in modalità puramente elettrica di circa 40 km, l'ideale per i tragitti urbani quotidiani senza emissioni locali. Inoltre, il cambio automatico a otto rapporti e-EAT8, dagli innesti fluidi, completa perfettamente l'assetto complessivamente confortevole del telaio.
• Rischi e come prevenirli: Affinché questa propulsione abbia senso e non si rovini, è necessario caricare regolarmente il veicolo. Guidando con la batteria scarica per lungo tempo, il pesante SUV viene trainato solo dal motore a benzina, i consumi salgono a 8 litri per 100 km e il motore è sottoposto a maggiore sforzo. Per un'auto usata, fate controllare in officina lo stato di degradazione della batteria (SOH – State of Health). Inoltre, assicuratevi che l'intervallo di cambio dell'olio sia ridotto a un massimo di 15.000 km o 1 anno: negli ibridi plug-in si verifica spesso la diluizione dell'olio con la benzina a causa dei frequenti avviamenti a freddo del motore a combustione, il che ne degrada le capacità lubrificanti.
• A chi è adatta: Ideale per i conducenti pendolari con possibilità di ricarica domestica o aziendale, che apprezzano il silenzio assoluto a bordo durante i tragitti quotidiani, ma che nel fine settimana hanno bisogno di un'autonomia completa per viaggi più lunghi.

Per la Lexus UX consigliamo: 250h (135 kW / 184 CV)

Per il modello Lexus UX, la scelta sul mercato dell'usato è assolutamente univoca: l'ibrido autoricaricabile UX 250h. La quarta generazione del sistema ibrido di Toyota e Lexus rappresenta l'apice assoluto dell'affidabilità e si sposa perfettamente con il carattere di questo crossover urbano premium.

• Vantaggi tecnici: Il motore a quattro cilindri aspirato da due litri, che lavora nel parsimonioso ciclo Atkinson, è qui collegato a un motore elettrico tramite un ingegnoso cambio a rotismo epicicloidale e-CVT. Il sistema non ha il classico motorino di avviamento, l'alternatore, il turbocompressore, il cambio a doppia frizione né il delicato volano bimassa – i componenti che più spesso si guastano nelle comuni auto usate, qui semplicemente non ci sono. Il consumo reale, anche nel traffico urbano intenso, si mantiene facilmente tra 5 e 5,5 l/100 km.
• Rischi e come prevenirli: Meccanicamente, questo sistema di propulsione è quasi indistruttibile e gestisce senza problemi percorrenze di centinaia di migliaia di chilometri. L'unica manutenzione critica che molti proprietari trascurano è la pulizia del filtro di raffreddamento della batteria ibrida (la griglia di aspirazione si trova vicino ai sedili posteriori). Se il filtro si intasa di polvere e peli di animali, la batteria inizia a surriscaldarsi e può verificarsi un guasto prematuro. Assicuratevi che il filtro sia stato regolarmente pulito o sostituito. Negli esemplari che circolano poco, a volte può dare problemi la classica batteria da 12V scarica.
• A chi è adatta: Praticamente a ogni conducente urbano e suburbano che desidera un'auto dalle finiture lussuose con costi di gestione minimi, un'affidabilità a prova di bomba e che rifiuta di limitarsi cercando cavi o stazioni di ricarica.

Consumo di carburante reale: La carta accetta tutto, la realtà è diversa

Nella scelta di un'auto premium usata di circa quattro anni, come la DS 7 e la Lexus UX, è fondamentale non affidarsi esclusivamente ai dati ufficiali di laboratorio dei produttori. I valori misurati secondo la precedente metodologia NEDC o la più recente WLTP tendono spesso a essere più ottimistici rispetto alla realtà quotidiana. Per ottenere un quadro preciso dei costi di gestione effettivi, è meglio consultare i database creati dagli stessi conducenti. Di gran lunga la visione più fedele del consumo reale di queste auto è fornita dai dati degli utenti del sito Spritmonitor.de, su cui si basa anche il nostro confronto delle motorizzazioni rilevanti per il mercato dell'usato.

Fonte: Spritmonitor.de / news_site

Guardando i dati reali, è evidente che le due case automobilistiche approcciano la questione dell'efficienza in modo diverso. La francese DS 7 offre una gamma di propulsori classica e molto ampia. Il re sulla carta è la versione ibrida plug-in E-Tense, che nel mondo reale raggiunge una media di circa 4,5 l/100 km. Qui però è necessario aggiungere una regola fondamentale: questo valore è direttamente proporzionale alla frequenza di ricarica. Se non si ricarica regolarmente il pesante SUV dalla rete elettrica, il consumo sale vertiginosamente. Il tradizionale motore diesel della DS 7, al contrario, conferma la sua reputazione di instancabile risparmiatore e, con una media di 5,7 l/100 km, rappresenta la scelta più stabile indipendentemente dal profilo del percorso. Al contrario, con il potente motore a benzina della DS 7, la dinamica presenta il suo conto e il consumo medio che sfiora gli otto litri dimostra che il downsizing nei SUV più grandi non porta sempre risparmi miracolosi.

La Lexus UX giapponese, invece, punta quasi esclusivamente sulla collaudata tecnologia ibrida. La variante UX 250h è un capolavoro di efficienza. Una media a lungo termine di 5,6 l/100 km significa, in pratica, che il "full-hybrid" a benzina può superare nel traffico reale persino il motore diesel della DS 7, senza alcuna necessità di collegare l'auto alla presa. La classica versione puramente a benzina UX 200 (meno rappresentata sul mercato dell'usato) è naturalmente più assetata con una media di 7,0 l/100 km, eppure se la cava sensibilmente meglio rispetto al motore a benzina convenzionale della DS 7.

Per l'utente medio, da queste tendenze derivano raccomandazioni chiare. Se trascorrete la maggior parte del tempo in città, in coda e su strade extraurbane, la Lexus UX 250h sarà per voi una scelta imbattibile in termini di consumi e comfort d'uso. Offre i consumi di un diesel, ma con la silenziosità e la fluidità della benzina. Se invece macinate migliaia di chilometri autostradali al mese in tutto il paese, ha ancora più senso economico optare per la DS 7 1.5 BlueHDi diesel. La DS 7 E-Tense plug-in hybrid è invece l'ideale per i conducenti disciplinati che hanno la possibilità di ricaricare quotidianamente a casa o in azienda e desiderano combinare una guida a zero emissioni locali per andare al lavoro con gite fuori porta più lunghe nel fine settimana.

In sintesi, i costi di gestione legati al consumo di carburante dovrebbero essere uno dei fattori decisivi nella scelta tra queste due vetture. Mentre la DS 7 segna punti per la sua versatilità e offre un tipo di propulsione specifico per ogni conducente (diesel, benzina, PHEV), la Lexus UX dimostra chiaramente che un ibrido autoricaricabile finemente messo a punto rappresenta oggi una delle soluzioni più universali e meno impegnative per una mobilità quotidiana efficiente.

Situazione sul mercato dell'usato e fascia di prezzo

Scegliendo un'auto premium di circa quattro anni (anno di produzione 2021–2022), emerge un'interessante differenza nell'approccio al valore residuo dei due modelli. Mentre la francese DS 7 Crossback subisce inizialmente un calo di prezzo un po' più ripido, a tutto vantaggio degli acquirenti di usato, la giapponese Lexus UX mantiene il suo valore molto saldamente grazie alla sua reputazione di affidabilità incrollabile.

DS 7 Crossback (2020–2022)

• Motorizzazioni base: Le varianti diesel BlueHDi e i collaudati motori a benzina PureTech con un chilometraggio intorno ai 100.000 km possono essere acquistati sul mercato dell'usato a prezzi molto vantaggiosi, solitamente compresi tra € 16.000 e € 22.000.
• Plug-in hybrid (E-Tense): Le versioni tecnologicamente più avanzate e potenti con possibilità di ricarica esterna (spesso fornite negli allestimenti top di gamma Rivoli o Opera) si aggirano più frequentemente tra € 26.000 e € 33.000.
• Vantaggio per l'acquirente: Un modello DS 7 usato offre un rapporto qualità-prezzo straordinario. La parte più drastica dell'ammortamento è già stata pagata dal primo proprietario, quindi al prezzo di una comune auto nuova di classe media inferiore si ottiene un SUV dal design unico e straordinariamente spazioso con un equipaggiamento opulento.

Lexus UX (2020–2022)

• Dominanza degli ibridi: Sul mercato secondario prevale schiacciantemente la collaudata motorizzazione ibrida UX 250h. Le versioni base con un chilometraggio autostradale più elevato partono all'incirca sopra la soglia di € 20.000.
• Allestimenti superiori: Le versioni F Sport, popolari e dal design più aggressivo, o i modelli con trazione integrale (E-Four) e una chiara cronologia di manutenzione, vengono venduti in buone condizioni per cifre comprese tra € 26.000 e € 35.000.
• Vantaggio per l'acquirente: Per l'acquisto di una Lexus usata avrete bisogno di un budget un po' più elevato, ma l'auto manterrà il suo valore residuo in modo più affidabile anche in caso di una vostra eventuale rivendita futura. Un altro vantaggio è il rischio minimo di costosi interventi di manutenzione.

Confronto indicativo dei prezzi (auto di circa 4 anni)

Verdetto sui prezzi
Se cercate un equipaggiamento di lusso sfarzoso, dettagli interni raffinati e uno spazio generoso al prezzo d'acquisto più vantaggioso possibile, la DS 7 Crossback è un'ottima scelta che sfrutta abilmente la perdita di valore delle auto di lusso francesi. Se invece vi sta a cuore la futura tenuta del prezzo e i bassi consumi nel traffico cittadino, la Lexus UX giustifica senza problemi il suo prezzo d'acquisto più elevato nel mercato dell'usato e vi ricompenserà con un'affidabilità superiore alla media.

Sicurezza e risultati Euro NCAP

Entrambe le vetture confrontate, DS 7 e Lexus UX, hanno ottenuto la valutazione massima di cinque stelle nei test di sicurezza indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, nel valutare la sicurezza sul mercato delle auto usate, è fondamentale contestualizzare questi risultati e considerare soprattutto l'anno in cui sono stati eseguiti i test.

I protocolli di test dell'organizzazione Euro NCAP, infatti, evolvono e diventano più severi nel corso degli anni. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati direttamente, poiché i requisiti per ottenere lo stesso numero di punti, specialmente nelle aree della sicurezza attiva e della protezione degli utenti vulnerabili della strada, sono in costante crescita.

DS 7: Base stabile dal 2017

Il modello DS 7 (inizialmente venduto come DS 7 Crossback) è stato sottoposto ai crash test nel 2017. Ha mostrato una protezione strutturale dell'abitacolo molto solida con un eccellente punteggio del 91% per gli adulti e dell'87% per i bambini. L'auto era già equipaggiata di serie con il sistema di frenata automatica d'emergenza (AEB), il che le ha permesso all'epoca di ottenere il 76% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. È tuttavia necessario menzionare che, a causa del progressivo invecchiamento degli standard, la validità di questa certificazione Euro NCAP è scaduta nel gennaio 2024. Sebbene dal punto di vista strutturale si tratti di un SUV familiare molto sicuro, dal punto di vista odierno la gamma dei suoi sistemi di assistenza non risponde più pienamente alle norme attuali più severe e la vecchia architettura della DS 7 rimane così leggermente indietro rispetto alle vetture più moderne.

Lexus UX: Test più severi e assistenza avanzata dal 2019

La Lexus UX è stata sottoposta ai test due anni dopo, nel 2019, quando erano già in vigore regole di valutazione Euro NCAP significativamente più severe. Nella protezione degli adulti, l'auto ha eccelso con un punteggio del 96%, mentre la protezione dei bambini ha raggiunto un ottimo 85%. Soprattutto grazie all'implementazione del moderno pacchetto Lexus Safety System+ di seconda generazione, l'auto ha ottenuto risultati molto migliori nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (82%). Questo sistema, infatti, era già in grado di gestire scenari più avanzati di rilevamento dei ciclisti durante il giorno e il riconoscimento automatico dei pedoni anche in condizioni di scarsa illuminazione notturna.

Sintesi finale
Sebbene entrambe le auto offrano un elevato standard di sicurezza passiva e il massimo punteggio di stelle al momento del loro lancio sul mercato, la Lexus UX rappresenta una scelta più moderna e completa. Poiché è stata testata nel 2019 secondo criteri più esigenti e dispone di una generazione più avanzata di assistenti attivi focalizzati anche su scenari urbani complessi (ad es. il rilevamento notturno dei pedoni), la sua dotazione di sicurezza risponde leggermente meglio ai più moderni standard di sicurezza rispetto alla vecchia architettura della DS 7.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente. Entrambi i veicoli offrono molto più della semplice dotazione di base, adottando approcci completamente diversi per offrire al conducente il massimo del lusso, del comfort e del valore aggiunto.

DS 7: Lusso parigino e tecnologia d'avanguardia

Il SUV francese punta su un'esperienza di design originale e tecnologie ispirate alle classi superiori. La DS 7 (precedentemente venduta con il suffisso Crossback) è una vetrina della "haute couture" francese nel mondo dell'automobile.

• Telaio e comfort: Il sistema DS Active Scan Suspension utilizza una telecamera posizionata dietro il parabrezza che scansiona in tempo reale la superficie stradale davanti alla vettura. L'elettronica regola quindi istantaneamente la rigidità degli ammortizzatori per ogni singola ruota, creando il leggendario effetto "tappeto volante".
• Design e materiali: L'interno è ricco di elementi unici. Dominano materiali di lusso come la pelle Nappa con motivo a cinturino di orologio, comandi in cristallo con lavorazione Clous de Paris e cuciture a punto perla. All'accensione, inoltre, un orologio analogico B.R.M R180 ruota scenograficamente fuori dal cruscotto.
• Illuminazione e sicurezza: Un elemento distintivo sono i fari anteriori DS Active LED Vision. All'apertura dell'auto, non solo si illuminano di viola, ma i loro singoli moduli ruotano scenograficamente di 180 gradi. Per una guida notturna più sicura, l'auto è dotata del sistema DS Night Vision: una telecamera a infrarossi che evidenzia pedoni e animali al buio sul quadro strumenti digitale.
• Motorizzazioni: Nelle versioni superiori, il cuore dell'offerta è costituito dai sistemi ibridi plug-in E-Tense. Tra l'usato di circa quattro anni si trova spesso la motorizzazione di punta da 300 CV (o addirittura 360 CV) che, grazie a due motori elettrici, offre la trazione integrale e una guida molto dinamica con la possibilità di viaggiare in modalità puramente elettrica.

Lexus UX: Artigianato giapponese ed efficienza ibrida

Il crossover compatto di Lexus punta invece sulla affidabilità tecnologica, la silenziosità e dettagli ispirati al tradizionale artigianato giapponese. Attira soprattutto i conducenti che cercano tranquillità e un'ergonomia perfetta senza la necessità di ricaricare dalla rete elettrica.

• Propulsione ed efficienza: La quarta generazione del sistema ibrido full self-charging (Lexus Self-Charging Hybrid) eccelle per la grande affidabilità e i consumi estremamente bassi nel traffico urbano. Il sistema alterna fluidamente la propulsione a benzina e quella elettrica senza necessità di alcun intervento da parte del conducente.
• Aerodinamica e design funzionale: Le luci posteriori combinate con alette aerodinamiche integrate (Aero Stabilizing Blade Lights) non sono solo un vezzo estetico, ma canalizzano efficacemente il flusso d'aria attorno alla parte posteriore dell'auto per una migliore stabilità. Questo approccio ingegneristico intelligente si riflette anche nei cerchi dalla forma speciale che raffreddano i freni durante la marcia.
• Interni e artigianato tradizionale: Lexus ha introdotto nel modello UX materiali ispirati alla cultura giapponese. La superficie del cruscotto può avere la trama Washi (la carta tradizionale giapponese usata per le porte scorrevoli degli interni). I sedili in pelle, in alcuni allestimenti, utilizzano invece la tecnica di cucitura Sashiko, nota per la sua robustezza e utilizzata nella produzione delle uniformi per le arti marziali.
• Comfort climatico e audio: La funzione Lexus Climate Concierge rappresenta uno dei sistemi di climatizzazione più intelligenti sul mercato. Collega automaticamente il riscaldamento o il raffreddamento dell'abitacolo con il riscaldamento e la ventilazione dei sedili, nonché con il riscaldamento del volante, affinché il conducente e i passeggeri raggiungano la temperatura ideale il più rapidamente possibile. Un asso nella manica tradizionale degli allestimenti superiori è l'eccellente sistema audio Mark Levinson.
• Comandi e infotainment: Nei modelli degli anni 2019–2022, sul tunnel centrale si trova spesso lo specifico Remote Touchpad, che funziona in modo simile al mouse di un laptop. Sebbene richieda abitudine, in combinazione con i tasti fisici dell'audio ingegnosamente nascosti nel bracciolo, mostra l'approccio differente di Lexus all'ergonomia.

DS 7

Vantaggi:

• Design degli interni d'avanguardia e premium con l'uso di materiali di lusso (pelle di alta qualità, Alcantara e dettagli ispirati ai gioiellieri parigini).
• Telaio ad alto comfort con tecnologia DS Active Scan Suspension, che legge la strada davanti all'auto tramite una telecamera e regola attivamente la rigidità degli ammortizzatori.
• Ampio spazio interno e bagagliaio pratico e ben accessibile con una capacità molto rispettabile di 555 litri.
• Ottima insonorizzazione dell'abitacolo che garantisce una guida silenziosa e tranquilla anche a velocità autostradali elevate.
• Ampia offerta di motorizzazioni ibride plug-in avanzate (E-Tense) con possibilità di potente trazione integrale.

Svantaggi:

• Comandi più complessi e reazioni più lente della vecchia generazione di infotainment (sistema risalente a prima dell'importante aggiornamento software del gruppo Stellantis).
• Ergonomia specifica – ad esempio, il posizionamento dei comandi dei finestrini sul tunnel centrale richiede un periodo di adattamento più lungo.
• Sterzo più distaccato e un'esperienza di guida complessivamente meno coinvolgente, che non entusiasmerà i conducenti alla ricerca di un comportamento più sportivo.
• Svalutazione più rapida sul mercato dell'usato rispetto alla tradizionale concorrenza premium tedesca o giapponese.

Lexus UX

Vantaggi:

• Affidabilità impareggiabile e rinomata qualità costruttiva, che garantisce una proprietà a lungo termine senza problemi.
• Sistema full hybrid altamente efficiente ed economico (UX 250h) con requisiti minimi di manutenzione e consumi straordinariamente bassi nel traffico cittadino.
• Ricca dotazione di serie in tutti gli allestimenti, incluso il pacchetto completo di assistenti alla sicurezza Lexus Safety System+.
• Baricentro basso e telaio ottimamente tarato, grazie al quale l'auto offre un'agilità e una dinamica di guida sorprendenti in curva.
• Sedili anteriori molto comodi ed ergonomicamente eccellenti, adatti anche ai lunghi viaggi.

Svantaggi:

• Bagagliaio estremamente piccolo e poco profondo (circa 320 litri nella versione a trazione anteriore, nella versione a trazione integrale E-Four il volume è ancora minore).
• Spazio ristretto per i passeggeri adulti sui sedili posteriori, specialmente nella zona delle ginocchia e per l'accesso.
• Comando del sistema multimediale tramite touchpad obsoleto e frustrante durante la guida per le auto prodotte prima del restyling (fino al 2022).
• Rumorosità del motore più marcata e caratteristico effetto "aspirapolvere" del cambio epicicloidale e-CVT in caso di massima accelerazione o sorpasso.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, delle statistiche sui guasti, dei rapporti di assistenza e dei dati forniti regolarmente dalla nostra dettagliata ispezione completa del veicolo, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di entrambi i modelli messi a confronto. Queste informazioni vi aiuteranno a concentrarvi sui punti deboli a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni dovrebbero prestare la massima attenzione.

DS 7 (generazione 2018–presente)

Il SUV premium francese attira per il design d'avanguardia e il comfort di alto livello, ma dal punto di vista tecnico richiede un approccio più attento e il rigoroso rispetto degli intervalli di manutenzione.

Motori e trasmissione

• 1.5 BlueHDi: Per il popolare motore diesel dei primi anni di produzione (fino al 2022 circa), uno dei problemi più noti riguarda la catena che collega gli alberi a camme, più sottile (7 mm). Se la manutenzione viene trascurata, può rompersi e causare danni fatali al motore. Prestare particolare attenzione ai rumori metallici all'avviamento a freddo. Le versioni successive hanno ricevuto una catena rinforzata da 8 mm.
• 1.6 PureTech: I motori a benzina turbocompressi a iniezione diretta tendono a formare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione in caso di frequenti spostamenti urbani. Ciò si manifesta con fluttuazioni di potenza e un funzionamento più ruvido. Si consiglia di utilizzare carburante additivato e di percorrere regolarmente tratti più lunghi.
• Ibridi plug-in (E-Tense): In queste versioni si verificano occasionalmente guasti software che si manifestano con una commutazione confusa tra la modalità elettrica e quella a combustione. Meno frequentemente, i proprietari segnalano guasti al caricabatterie di bordo, che può improvvisamente smettere di comunicare con la colonnina di ricarica pubblica.

Telaio e sospensioni

I modelli dotati di sospensioni adattive DS Active Scan Suspension offrono un comfort eccellente, ma il sistema dipende dalla telecamera situata dietro il parabrezza. Se il vetro nella zona della telecamera è sporco o se si verifica un guasto al sensore (spesso dopo una sostituzione non professionale del parabrezza), le sospensioni passano a una modalità di emergenza, notevolmente più rigida.

Infotainment ed elettronica

La maggior parte delle critiche è rivolta al sistema multimediale centrale. Soprattutto nelle versioni software più vecchie, si riscontrano reazioni lente, blocchi durante il caricamento della navigazione o riavvii casuali dello schermo. La soluzione solitamente consiste nell'aggiornamento del software all'ultima versione presso un centro di assistenza autorizzato.

Sintesi per il modello DS 7:
L'auto offre uno stile eccezionale, ma nasconde alcuni rischi tecnici, specialmente con motorizzazioni specifiche. La base per un funzionamento senza problemi è una manutenzione documentata e frequente. Prima di acquistare questo modello, un controllo tecnico indipendente dell'auto dovrebbe essere assolutamente scontato, concentrandosi sullo stato della distribuzione, sulla diagnostica del sistema ibrido e sul controllo dei giochi delle sospensioni adattive.

Lexus UX (generazione 2019–presente)

Il crossover giapponese è considerato un punto di riferimento per l'affidabilità. Secondo la maggior parte delle classifiche dei consumatori e le nostre ispezioni, è tra le auto meno soggette a guasti della sua categoria. I problemi qui si limitano più a dettagli d'uso che a guasti meccanici.

Trasmissione e batteria

• Sistema ibrido (UX 250h): La combinazione del motore a benzina aspirato da due litri e del motore elettrico con cambio epicicloidale e-CVT è estremamente resistente. Il sistema non ha frizioni classiche né motorino di avviamento, il che elimina una serie di potenziali guasti.
• Batteria a 12V: Forse il problema "reale" più comune è la piccola batteria di bordo a 12V. Se il veicolo viene utilizzato solo per tragitti molto brevi o viene lasciato fermo per diverse settimane, la batteria si scarica facilmente e l'auto non può essere avviata (o meglio, non si può "svegliare" il sistema ibrido).

Infotainment e interni

• Comando dell'infotainment: Fino al restyling (fine 2022), Lexus ha utilizzato ostinatamente il cosiddetto Remote Touchpad per controllare il sistema multimediale. Dal punto di vista della funzionalità non si tratta di un guasto, ma per molti utenti è un problema ergonomico. Il sistema è lento, graficamente obsoleto e il comando durante la guida distrae. Molto raramente sono state segnalate interruzioni della connessione tramite Apple CarPlay o Android Auto.
• Scricchiolii negli interni: Sebbene la qualità costruttiva sia generalmente eccellente, alcuni proprietari di esemplari di quattro o più anni segnalano occasionali scricchiolii delle plastiche più dure nella zona del bagagliaio o della cappelliera durante la guida su superfici di scarsa qualità.

Carrozzeria e altri sistemi

Nei primi modelli degli anni 2019 e 2020 possono verificarsi problemi di condensa all'interno della barra luminosa a LED posteriore. La maggior parte di questi difetti è stata risolta in garanzia con la sostituzione delle guarnizioni; tuttavia, per le auto usate, consigliamo di controllare che non vi siano infiltrazioni d'acqua nel faro.

Riepilogo del modello Lexus UX:
La Lexus UX rappresenta un acquisto a rischio minimo. La meccanica è "indistruttibile" e i problemi sono solitamente solo di natura minore legati all'esperienza dell'utente. Gli unici compromessi sono un sistema di bordo più datato e un bagagliaio ridotto, ma dal punto di vista dell'affidabilità a lungo termine, in questo confronto la tecnologia giapponese vince con grande distacco.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione accurata è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli. Per la massima sicurezza prima di firmare il contratto di acquisto, vale sempre la pena effettuare una dettagliata ispezione fisica dell'usato per mano di un meccanico esperto.

Nella scelta di una DS 7:

• Reattività dell'infotainment e versione del software: Lo schermo tattile centrale può talvolta soffrire di blocchi o reazioni lente. Durante il giro di prova, testate la velocità di caricamento delle mappe e il passaggio tra i menu. Reazioni più rapide indicano spesso che l'auto ha il software aggiornato, il che vi eviterà una visita in officina.
• Comportamento delle sospensioni adattive (Active Scan Suspension): Se l'auto è dotata del sistema che utilizza una telecamera per leggere la strada e regolare la rigidità degli ammortizzatori, concentratevi sul suo comportamento su pavé o buche. Non si dovrebbero sentire colpi sordi o battiti provenienti dal basso. Un sistema non funzionante o mal calibrato riduce significativamente il comfort di guida.
• Stato della batteria nei modelli ibridi plug-in (E-Tense): Per la versione plug-in, controllate nel computer di bordo l'autonomia elettrica stimata con una carica completa. Un calo significativo rispetto ai valori di fabbrica indica un degrado della batteria di trazione, che rappresenta un rischio reale per gli usati di quattro o più anni.
• Sistema AdBlue nei motori BlueHDi: Le unità diesel del gruppo Stellantis possono avere problemi con la cristallizzazione dell'urea, che a volte danneggia la pompa nel serbatoio. All'avviamento a freddo, osservate attentamente il quadro strumenti per verificare che non lampeggi la spia del motore o l'avviso del sistema di emissioni.
• Fluidità di funzionamento dei motori PureTech a freddo: Per le varianti a benzina (specialmente le motorizzazioni più potenti), ascoltate il suono del motore subito dopo l'avviamento. Qualsiasi ticchettio, fluttuazione dei giri o esitazione alla prima accelerazione può indicare incrostazioni di carbonio nel motore o problemi imminenti con il meccanismo di distribuzione.

Nella scelta di una Lexus UX:

• Filtro di raffreddamento della batteria ibrida: Sotto i sedili posteriori della versione 250h si trova la presa d'aria per il raffreddamento della batteria di trazione. Controllate che la griglia e il filtro non siano ostruiti da polvere o peli di animali domestici. Un filtro trascurato porta al surriscaldamento della batteria e quindi a una rapida riduzione della sua durata.
• Fluidità del cambio e-CVT: Il sistema ibrido Lexus è rinomato per la sua fluidità. Qualsiasi strattone, scatto o esitazione inaspettata durante le partenze o la marcia a bassa velocità è assolutamente anomalo per questo modello e richiede una diagnosi approfondita.
• Usura dei fianchetti dei sedili: Specialmente nelle versioni F Sport, che hanno sedili con un supporto laterale molto pronunciato, controllate lo stato del rivestimento sul lato guida vicino alla porta. A causa della seduta bassa e del modo specifico di salire a bordo scavalcando il bordo del sedile, la pelle e l'imbottitura soffrono spesso di un'usura prematura.
• Funzionalità dei comandi dell'infotainment (Remote Touchpad): L'interfaccia utente dei modelli UX più vecchi si controlla tramite un touchpad sul tunnel centrale. Provate a muovere il cursore in tutti gli angoli dello schermo e controllate che la superficie tattile non abbia "punti morti" o non reagisca con ritardo.
• Stato e tipo di pneumatici (Run-flat): La Lexus UX veniva spesso equipaggiata di fabbrica con pneumatici run-flat con fianchi più rigidi. Durante la guida, fate attenzione a un eccessivo rumore di rotolamento o a vibrazioni provenienti dal telaio. Se il precedente proprietario ha montato ricambi economici o se gli pneumatici sono usurati in modo irregolare, il silenzio confortevole nell'abitacolo svanirà molto rapidamente.

Fonti: ADAC, alvolante.it, quattroruote.it, insideevs.it, virgilio.it, passioneauto.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.