Ford Puma vs. Hyundai Kona: Confronto completo 2026

La Ford Puma, popolare crossover subcompatto, ha fatto rivivere con successo un celebre nome sportivo del passato e offre ai conducenti caratteristiche di guida estremamente agili, completate da un bagagliaio progettato in modo innovativo e intelligente. A sfidarla c'è la sicura Hyundai Kona, conosciuta su alcuni mercati mondiali anche con i nomi Hyundai Kauai o Encino, che attira i clienti con il suo design più audace e una gamma di motorizzazioni straordinariamente varia. Nel seguente confronto ci concentreremo in dettaglio sui parametri tecnici chiave, sul livello di comfort e sulla praticità complessiva di entrambe le vetture, per aiutarvi a decidere quale di questi due eleganti SUV urbani abbia più senso come compagno di viaggio ideale.

La Ford Puma (seconda generazione) e la Hyundai Kona (prima generazione, che oggi domina il mercato dell'usato di circa quattro anni) rappresentano i tipici esponenti del popolare segmento dei crossover urbani. Considerando la lunghezza totale, entrambi i veicoli sono molto simili su strada. Le versioni standard della Ford Puma misurano 4186 mm di lunghezza (la versione sportiva top di gamma ST arriva a 4266 mm), mentre la Hyundai Kona di prima generazione varia tra 4165 e 4215 mm a seconda della motorizzazione e del restyling. La Puma è quindi, di serie, circa 20 mm più lunga. Per il parcheggio quotidiano nelle strette vie cittadine, entrambi i modelli si comportano in modo quasi identico, tuttavia la carrozzeria leggermente più corta della Hyundai può rappresentare un piccolo vantaggio nella ricerca di un posto in un centro affollato.

Differenze più interessanti si trovano nella larghezza e nell'altezza, che definiscono chiaramente l'assetto generale delle vetture e il loro impatto su strada. La Ford Puma, con i suoi 1805 mm, è più larga della Kona (1800 mm) di un trascurabile margine di 5 mm, ma è posizionata sensibilmente più in basso. L'altezza della Puma varia tra 1520 e 1555 mm, mentre la Kona è cresciuta in altezza fino a 1550-1570 mm. Queste proporzioni conferiscono alla Ford una silhouette più atletica e un baricentro più vicino al suolo, il che influisce positivamente sulla stabilità dell'auto nelle curve più strette. La Hyundai, al contrario, punta su una struttura da SUV più classica: la carrozzeria più alta facilita leggermente l'accesso e offre una sensazione di migliore visuale sul traffico. Dal punto di vista del conducente, ciò significa una scelta chiara: se cercate un piglio più sportivo e sicurezza sulle strade extraurbane, le proporzioni della Puma vi soddisferanno di più. Se invece preferite la classica seduta alta e una visuale migliore, la Kona risponderà meglio alle vostre esigenze.

Un parametro chiave per la disposizione dello spazio interno è il passo, dove il rappresentante sudcoreano è leggermente in vantaggio. La Hyundai Kona dispone di un passo di 2600 mm, mentre la Ford Puma offre un valore inferiore di 2588 mm. Sebbene la differenza di soli 12 mm possa sembrare un dato trascurabile sulla carta, nel segmento delle auto compatte ogni millimetro conta. Il passo più lungo del modello Kona si traduce in uno spazio leggermente più generoso per le ginocchia dei passeggeri sui sedili posteriori e teoricamente aiuta a filtrare meglio le asperità trasversali. Se quindi prevedete di utilizzare l'auto anche per il trasporto di passeggeri adulti dietro, il passo più lungo della Hyundai rappresenta una scelta più sensata per il comfort di viaggio nella selezione di un usato.

Nella scelta di un SUV compatto usato di circa quattro anni, il volume del bagagliaio gioca spesso un ruolo decisivo, soprattutto se l'auto deve fungere da principale mezzo di trasporto familiare. Che si tratti di trasportare regolarmente un passeggino, l'attrezzatura sportiva per la montagna o semplicemente la spesa settimanale per tutta la famiglia, ogni litro in più facilita notevolmente la vita quotidiana. Sebbene la Ford Puma e la Hyundai Kona sembrino rivolgersi a un target simile di clienti in cerca di un attraente crossover urbano, le due case automobilistiche hanno adottato approcci completamente diversi in termini di disposizione interna e capacità di carico complessiva.

La Ford Puma di seconda generazione è una delle migliori del suo segmento e offre un volume del bagagliaio di base superiore alla media di 456 litri. Dietro questo valore eccezionale si nasconde soprattutto una soluzione innovativa chiamata MegaBox: un profondo scomparto speciale da 80 litri situato sotto il doppio fondo. Questo spazio è lavabile e dispone di un tappo di scarico sul fondo, quindi può ospitare senza problemi scarpe infangate o vestiti bagnati. Al contrario, la Hyundai Kona di prima generazione dispone di un volume del bagagliaio standard di 374 litri. Sebbene ciò significhi una differenza notevole di ben 82 litri a favore della Ford, lo spazio nell'auto coreana, grazie alla sua forma regolare, è ancora sufficiente per molti per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga in due. Tuttavia, in un confronto diretto, la Ford Puma offre il lusso di avere spazio per qualche valigia in più, cosa che le famiglie apprezzeranno nei viaggi più lunghi.

Un aspetto importante nell'acquisto sul mercato dell'usato è anche la motorizzazione scelta, poiché in alcune versioni elettrificate la capacità del bagagliaio subisce variazioni. La Ford Puma si trova molto spesso in versione mild-hybrid (MHEV), nella quale fortunatamente, grazie alla batteria sapientemente integrata, non si perdono litri e i conducenti hanno ancora a disposizione i suddetti 456 litri. La Hyundai Kona, invece, punta sull'offerta di una variante puramente elettrica (Kona Electric), che però paga il prezzo con un volume ridotto a 332 litri a causa del pacco batterie. Per quanto riguarda il trasporto di oggetti ingombranti e il volume massimo con i sedili posteriori abbattuti, le differenze si assottigliano leggermente. La Ford Puma raggiunge una capacità di 1216 litri, mentre la Hyundai Kona a combustione segue a breve distanza con 1156 litri (nella versione elettrica sono disponibili 1114 litri dopo l'abbattimento).

Confronto del volume del bagagliaio

In conclusione, si può affermare che mentre la Hyundai Kona soddisferà gli utenti meno esigenti in cerca di un'auto agile e senza problemi con un bagagliaio di dimensioni standard, la Ford Puma dimostra molta più creatività. Grazie all'innovativo MegaBox e a un volume di base decisamente più generoso, è la candidata migliore per le persone attive e le famiglie che hanno bisogno di ottenere il massimo assoluto dalle dimensioni compatte dell'auto.

La capacità di traino può giocare un ruolo sorprendentemente importante nella scelta di un piccolo crossover urbano, specialmente se si prevede di traslocare, trasportare materiali edili o persino trainare un piccolo camper. Confrontando auto usate di circa quattro anni, emergono differenze significative nell'orientamento costruttivo dei due modelli in questo ambito.

Un instancabile lavoratore coreano con una capacità superiore
La Hyundai Kona di prima generazione (prodotta e venduta nel periodo rilevante 2017–2023) si dimostra un mezzo decisamente più capace per i lavori pesanti. La maggior parte delle motorizzazioni convenzionali standard, come il 1.0 T-GDI o il diesel 1.6 CRDi, può gestire un rimorchio frenato con un peso compreso tra 1200 e 1250 kg. Le versioni ibride a basso consumo (1.6 GDI Hybrid) raggiungono i 1300 kg, un valore molto solido. La variante sportiva estrema Kona N, grazie al potente motore turbo e alla struttura rigida, può trainare un massimo notevole di ben 1600 kg.

Una Ford agile con meno forza al gancio di traino
La concorrente Ford Puma di seconda generazione (in vendita dal 2020) è concepita molto più per una guida agile e sportiva che come mezzo per carichi pesanti. I motori base a tre cilindri 1.0 EcoBoost e i loro popolari derivati mild-hybrid hanno tipicamente un limite per il rimorchio frenato fissato tra soli 900 e 1100 kg. Un'eccezione significativa è il modello sportivo Puma ST (147 kW), il cui assetto sportivo limita la capacità di traino a soli 750 kg. È interessante notare, tuttavia, che per i rimorchi leggeri non frenati, la Ford ha un leggero vantaggio con un valore medio di 640 kg rispetto ai consueti 600 kg della Kona.

Specifiche delle versioni completamente elettriche
Le versioni completamente elettriche di entrambi i modelli usati richiedono un'attenzione particolare a causa delle specifiche dei sistemi a batteria. La Hyundai Kona Electric di prima generazione ha una capacità di traino molto limitata per motivi costruttivi: spesso è pari a 0 kg, e solo in alcuni modelli più recenti con la batteria più grande da 64 kWh il produttore consente un peso di soli 300 kg sia per rimorchi frenati che non frenati. In pratica, questo limite serve esclusivamente per il montaggio di un portabiciclette sul gancio di traino.

Nella vita reale, queste differenze rappresentano limiti sostanziali. Mentre la Ford Puma è perfettamente adeguata per le normali necessità domestiche e di giardinaggio, dove un leggero carrello non frenato permette di gestire la spesa del fine settimana o di avere spazio per qualche valigia in più, la Hyundai Kona rappresenta uno strumento di lavoro molto più serio. I suoi parametri sono sufficienti anche per le vacanze estive, permettendo di agganciare senza timore un piccolo camper. In conclusione, si può affermare chiaramente che se si prevede di utilizzare attivamente il gancio di traino per compiti più gravosi con il SUV usato scelto, la Hyundai Kona offre una libertà d'uso decisamente maggiore, mentre la Ford Puma privilegia una guida sportiva e reattiva rispetto alla forza bruta di traino.

Nella scelta di un crossover urbano usato di circa quattro anni, le motorizzazioni rappresentano uno dei fattori chiave che influenzano drasticamente i consumi, la dinamica e i costi di gestione complessivi. L'approccio dei due produttori alla creazione delle unità motrici è diverso e riflette filosofie completamente differenti. Mentre la Ford Puma punta principalmente sul piacere di guida, l'agilità e l'efficienza attraverso il suo pluripremiato tre cilindri a benzina 1.0 EcoBoost con tecnologia mild-hybrid, la Hyundai Kona vince per l'enorme variabilità. Il rappresentante sudcoreano permette di scegliere tra i tradizionali motori a benzina con opzione di trazione integrale (AWD), un avanzato sistema full-hybrid (HEV), fino a varianti puramente elettriche estremamente efficienti. Mentre per le motorizzazioni base entrambi i modelli offrono una dinamica praticamente identica (92 kW per la Puma contro gli 88 kW della Kona), per chi desidera la massima esperienza di guida sportiva attendono derivati top di gamma completamente diversi: la giocosa e scattante Puma ST (147 kW) o la più cruda Kona N (206 kW), tarata per la pista.

Ford Puma: Focus sui tre cilindri agili e sulla tecnologia mild-hybrid

L'offerta di motori per la Ford Puma è ben studiata e il suo pilastro fondamentale è il collaudato tre cilindri a benzina 1.0 EcoBoost. Sul mercato dell'usato di quattro anni dominano le sue moderne varianti mild-hybrid (MHEV) con potenze di 92 kW (125 CV) o 114 kW (155 CV). Il loro starter-generatore a 48V integrato copre efficacemente il cosiddetto "turbo lag" ai bassi regimi, conferisce all'auto un'elasticità superiore alla media e riduce visibilmente il consumo di carburante nel traffico cittadino. L'auto convince con la scelta tra un preciso cambio manuale a sei marce o un fluido automatico a doppia frizione a sette marce. I clienti con ambizioni sportive dovrebbero puntare sulla versione cattiva Puma ST con il vivace tre cilindri 1.5 EcoBoost (147 kW) fornito con cambio manuale. Tenete presente, però, che la sua produzione è terminata nella primavera del 2024 e nelle annate più recenti la troverete solo con l'automatico mild-hybrid da un litro. Una menzione speciale merita la motorizzazione diesel: l'affidabile quattro cilindri diesel 1.5 EcoBlue (88 kW) è stato venduto solo nei veicoli più vecchi ed è stato definitivamente rimosso dal listino alla fine del 2021.

Hyundai Kona: Dai motori a combustione alle auto elettriche pure

Rispetto alla Ford, più focalizzata, la Hyundai Kona sorprende nella sua prima generazione aggiornata (dal 2021) e nella seconda con una gamma di propulsori molto più variegata, dove quasi ogni conducente può trovare la sua soluzione. La porta d'ingresso è il tre cilindri turbo 1.0 T-GDI (88 kW), affiancato dal più tranquillo quattro cilindri 1.6 T-GDI con una potenza decisa di 146 kW (198 CV). Questo propulsore più potente è particolarmente richiesto sul mercato dell'usato poiché, a differenza della Puma, offre l'opzione della popolare trazione integrale (AWD). Una scelta molto sensata per gli automobilisti attenti ai consumi che trascorrono il tempo principalmente nel traffico urbano è l'efficiente 1.6 GDI Hybrid (104 kW), in cui il motore a combustione è affiancato da un motore elettrico con una piccola batteria senza necessità di ricarica esterna. Se state pensando all'elettrico puro, i modelli Kona Electric (nelle versioni con batteria da 39,2 kWh o 64 kWh) sanno ridurre al minimo i costi reali e la batteria più grande garantisce un'autonomia generosa di oltre 400 km. Per quanto riguarda il diesel, per la Kona vale una regola simile a quella della Ford: l'unità diesel 1.6 CRDi con sistema mild-hybrid a 48V (100 kW) è stata ritirata dal portafoglio globale nell'agosto 2021 e non è più acquistabile nei veicoli più recenti. L'estremo al vertice dell'offerta è la versione definitiva N Performance da 206 kW (280 CV).

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con un'auto usata. Le nostre raccomandazioni si basano su esperienze reali, affidabilità, consumi effettivi e valutazioni complessive degli utenti. Nel caso di auto di circa quattro anni sul mercato dell'usato, sia la Ford Puma che la Hyundai Kona offrono approcci all'elettrificazione molto interessanti, seppur tecnologicamente diversi. Mentre Ford punta su una propulsione mild-hybrid leggera e vivace, Hyundai risponde con un collaudato sistema full hybrid.

Per la Ford Puma consigliamo: 1.0 EcoBoost Hybrid, 92 kW (125 CV)

Questo tre cilindri mild-hybrid (mHEV) rappresenta, nella gamma Puma, l'assoluta via di mezzo ideale per l'uso quotidiano. Il più grande vantaggio tecnico delle Puma prodotte a partire dal 2020 è il fatto che questo motore è dotato di una distribuzione principale azionata da una più affidabile catena. In questo modo Ford ha risolto il famigerato problema dei motori più vecchi con la cinghia di distribuzione a bagno d'olio (la cosiddetta "wet belt"). Inoltre, lo starter-generatore integrato appiattisce la curva di coppia, maschera egregiamente il ritardo del turbocompressore e contribuisce a un consumo reale di circa 5,5 - 6 litri per 100 km. Il motore è quindi ideale sia per gli spostamenti urbani che per una guida più dinamica sulle strade extraurbane.

• Rischi e a cosa prestare attenzione: Sebbene la distribuzione principale sia a catena, la pompa dell'olio nella coppa del motore è ancora azionata da una piccola cinghia a bagno d'olio. Se acquistate una Puma di quattro anni, controllate rigorosamente la cronologia dei tagliandi. È assolutamente critico utilizzare solo l'olio prescritto dal produttore e accorciare l'intervallo di sostituzione idealmente a 15 000 km o 1 anno. In questo modo si eviterà con successo il degrado di questa piccola cinghia.

Per la Hyundai Kona consigliamo: 1.6 GDI Hybrid, 104 kW (141 CV)

La versione full hybrid della prima generazione di Hyundai Kona (prodotta intorno al 2021) è considerata uno dei sistemi di propulsione più affidabili e sofisticati che si possano scegliere sul mercato dell'usato. Il sistema combina un quattro cilindri a benzina aspirato 1.6 GDI con un motore elettrico e, soprattutto, con un classico cambio a doppia frizione a sei rapporti DCT (non un variatore e-CVT, utilizzato dalla concorrenza). Il risultato è una sensazione di guida molto più naturale e un'efficienza estrema: in città e sui percorsi extraurbani è comune viaggiare con consumi compresi tra 4,5 e 5,2 l/100 km. Data l'assenza del turbocompressore e di complessi sistemi di emissione nel motore a combustione, il rischio di riparazioni costose scende al minimo rispetto alle varianti puramente a benzina (T-GDI) o diesel (CRDi).

• Rischi e a cosa prestare attenzione: Poiché il sistema ibrido spegne e avvia continuamente il motore a combustione e si muove in modalità elettrica, concentratevi sul comportamento del cambio DCT. Durante il giro di prova, testate le partenze lente in colonna e le manovre di parcheggio. Il cambio dovrebbe cambiare in modo assolutamente fluido, senza strappi o vibrazioni. Eventuali scatti possono indicare un'usura eccessiva delle frizioni. L'auto si adatta meglio ai conducenti più tranquilli che apprezzano una guida silenziosa ed economica nel traffico intenso.

La differenza tra il consumo dichiarato dal produttore e la realtà su strada può riservare spiacevoli sorprese a molti conducenti dopo l'acquisto di un'auto. Soprattutto nei moderni SUV di piccole dimensioni, l'appetito reale dei motori varia spesso in base allo stile di guida, al carico e al profilo del percorso. Per ottenere un quadro il più accurato possibile, non ci affidiamo alle misurazioni di laboratorio, ma ai dati reali del traffico. Per i modelli rilevanti sul mercato dell'usato di circa quattro anni (la seconda generazione della Ford Puma e la prima generazione della Hyundai Kona), abbiamo quindi analizzato sia gli scostamenti ufficiali che i valori aggregati dalle registrazioni dei conducenti stessi sul rispettato portale della comunità Spritmonitor.de.

Dai dati presentati emergono alcune tendenze molto interessanti. Per quanto riguarda la minimizzazione assoluta dei costi del carburante, i motori a combustione tradizionali sono ancora dominati dalle varianti diesel: l'efficiente diesel 1.5 EcoBlue di Ford riesce a viaggiare senza problemi nel traffico reale con una splendida media di 4,5 litri, seguito a breve distanza dall'unità 1.6 CRDi del modello Kona. Una scoperta fondamentale è il comportamento dei piccoli motori a benzina turbo, con i quali molti acquirenti sperano di massimizzare il risparmio. Mentre i valori dichiarati tendono ad essere molto ottimistici, in pratica l'unità base 1.0 T-GDI senza elettrificazione richiede in media 6,1 litri di benzina nel modello Hyundai. La Ford Puma esce da questa sfida tra tre cilindri un po' meglio grazie alla sua tecnologia mild-hybrid (EcoBoost Hybrid) sapientemente tarata, che riesce a ridurre il consumo medio a un eccellente valore di 5,6 litri per 100 chilometri. Merita attenzione anche la popolare motorizzazione full hybrid 1.6 GDI della Kona, che bilancia i consumi intorno ai 5,4 litri, un risultato eccellente vista la presenza del cambio automatico e di un motore a combustione più robusto.

Per l'utente tipo, questi numeri significano la necessità di valutare attentamente i propri percorsi quotidiani. Per i conducenti che trascorrono la stragrande maggioranza del tempo nel traffico cittadino intenso con frequenti ripartenze, la Hyundai Kona full hybrid appare chiaramente come una scelta eccellente e senza pensieri, in grado di recuperare abilmente energia e massimizzare l'efficienza complessiva alle basse velocità. Se invece avete un budget un po' più limitato e cercate un'auto usata versatile per il pendolarismo quotidiano e per una guida più vivace sulle strade extraurbane, la Ford Puma mild-hybrid ha molto senso. In questo caso, l'assistenza elettrica fluidifica il funzionamento e l'erogazione della coppia del motore, aiutando a risparmiare sensibilmente carburante senza la necessità di un complesso sistema full hybrid. Per chi macina lunghi chilometri autostradali, i motori diesel rimangono i veterani, sebbene la loro presenza sul mercato dell'usato di tre o quattro anni sia piuttosto marginale. I conducenti che invece preferiscono la dinamica e scelgono le versioni top di gamma come la Puma ST o la Kona 1.6 T-GDI, devono mettere in conto un consumo che si attesta stabilmente tra i 6,6 e i 6,7 litri.

In conclusione, si può affermare che il consumo di carburante giocherà un ruolo importante nella scelta tra questi due popolari crossover, soprattutto in relazione al livello di elettrificazione della propulsione preferito. Mentre Ford guadagna punti preziosi grazie al suo tre cilindri mild-hybrid straordinariamente efficiente come soluzione universale ideale, Hyundai offre un full hybrid (HEV) tecnicamente avanzato, creato appositamente per un utilizzo impegnativo. Scegliendo la motorizzazione corrispondente al proprio profilo di guida, le bollette del carburante non rovineranno il budget con nessuna di queste due vetture.

Entrambi i modelli, specialmente se ci concentriamo su auto usate di circa quattro anni (anni di produzione 2021 e 2022), sono tra le scelte più popolari e richieste sul mercato dell'usato nel segmento dei crossover urbani. Il vantaggio di questa fascia d'età è il fatto che la curva di svalutazione tende a stabilizzarsi, rendendoli un investimento molto razionale.

Quanto costa una Ford Puma usata?

L'offerta di Ford Puma di circa quattro anni è piuttosto ricca sul mercato e i prezzi partono da poco meno di 12.000 € per vetture con un chilometraggio più elevato.

• Motorizzazione base: La maggior parte dell'offerta negli annunci è costituita da auto con il tre cilindri da un litro 1.0 EcoBoost. Il limite inferiore per versioni ben tenute ed equipaggiate (ad esempio l'allestimento Titanium) si aggira solitamente tra 13.000 € e 14.000 €.
• Mild-hybrid e allestimenti più sportivi: Le versioni ST-Line, molto popolari, o i modelli dotati di tecnologia mild-hybrid (mHEV) con un chilometraggio inferiore raggiungono comunemente cifre tra 15.000 € e 17.000 €.
• Specifiche del mercato: Data la gamma di motorizzazioni molto più ristretta (la stragrande maggioranza del mercato è costituita proprio dal propulsore 1.0 EcoBoost), la scelta di una Puma usata consiste principalmente nel trovare l'equipaggiamento e il pacchetto estetico preferiti.

Quanto costa una Hyundai Kona usata?

La versione restyling della prima generazione di Hyundai Kona (2021–2022) si distingue per un'offerta di motorizzazioni molto più diversificata. Ciò si riflette logicamente in una gamma di prezzi d'acquisto notevolmente più ampia.

• Motori a combustione base: Gli esemplari più economici con l'affidabile motore a benzina 1.0 T-GDi partono da cifre molto interessanti, comprese tra 11.000 € e 13.000 €.
• Versioni più potenti e ibride: Il quattro cilindri turbo 1.6 T-GDi, decisamente più dinamico, o le versioni full hybrid (HEV) e le auto nell'allestimento sportivo N-Line, richiedono solitamente un budget da 16.000 € a 18.000 €.
• Auto elettriche pure (Kona Electric): Questa variante costituisce una categoria di prezzo specifica. Le versioni con la batteria più piccola partono nei concessionari di usato da circa 18.000 €, mentre le varianti più richieste con la batteria più grande da 64 kWh e lunga autonomia superano ancora abbondantemente la soglia di 21.000 € e, per i pezzi meglio conservati, salgono verso i 25.000 €.

Panoramica dei prezzi indicativi per auto usate di quattro anni (modelli 2021–2022)

Svalutazione e senso finanziario dell'acquisto

A lungo termine, la Ford Puma mantiene il suo valore sul mercato secondario con molta tenacia. È aiutata dal design accattivante e dall'ottima reputazione per quanto riguarda le doti di guida. La Hyundai Kona, invece, nelle sue versioni base a tre cilindri perde valore un po' più velocemente. Questa è una buona notizia per gli acquirenti di auto usate, poiché è possibile ottenere un'auto molto affidabile con un buon equipaggiamento a costi d'acquisto inferiori. La variante elettrica della Kona si comporta in modo completamente diverso, mantenendo il suo valore con sicurezza grazie alla lunga garanzia di fabbrica di cinque anni senza limiti di chilometraggio.

Entrambi questi modelli possono vantare di aver ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei test Euro NCAP nel corso della loro storia. Tuttavia, quando si acquista un'auto usata di circa quattro anni, è fondamentale non percepire questo numero di stelle in modo assoluto, ma tenere sempre conto dell'anno specifico del test e del contesto dell'epoca.

La metodologia Euro NCAP è infatti in continua evoluzione e diventa significativamente più rigorosa. Pertanto, i risultati percentuali ottenuti in anni diversi non possono essere confrontati equamente. I protocolli di prova più recenti pongono un'enfasi molto maggiore su simulazioni sofisticate di urti frontali e laterali, sul rilevamento avanzato di ciclisti e pedoni o su scenari critici di funzionamento degli assistenti agli incroci. Inoltre, la certificazione dei test più vecchi ha una validità limitata, il che significa che le valutazioni degli anni precedenti potrebbero non corrispondere ai requisiti odierni.

Ford Puma
Sebbene la Ford Puma di prima generazione abbia ottenuto il massimo delle cinque stelle nei test originali del 2019, per ottenere i dati più rilevanti è fondamentale la sua rivalutazione del 2022, condotta secondo protocolli decisamente più severi, dove ha ricevuto quattro stelle. Il test ha confermato uno spazio per l'equipaggio solido e stabile e un'eccellente protezione per i bambini. Il punteggio percentuale inferiore per la protezione degli adulti e i sistemi di assistenza è dovuto principalmente all'assenza dell'innovativo airbag centrale (che impedisce la collisione tra i passeggeri anteriori) e alla mancanza di un sistema eCall avanzato. Ciononostante, la Puma beneficia di un monitoraggio della velocità molto moderno e di un affidabile mantenimento della corsia, il che la rende un'auto molto attuale.

Hyundai Kona
La Hyundai Kona di prima generazione (che è il rappresentante più tipico del mercato dell'usato di quattro anni in questa gamma di modelli) ha superato i crash test già nel 2017, quando ha raggiunto agevolmente il risultato di cinque stelle. Secondo le regole meno severe dell'epoca, l'auto eccelleva nella sicurezza passiva di adulti e bambini. Tuttavia, nella valutazione degli utenti vulnerabili della strada e degli assistenti di sicurezza, è emersa l'anzianità del progetto tecnologico. Sebbene il sistema disponga della frenata autonoma d'emergenza di base, manca ad esempio della capacità di rilevamento tempestivo e preciso dei ciclisti, che è uno standard assoluto nei modelli più recenti.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Zatímco oba vozy poskytují velmi solidní ochranu v případě nehody, rozdíl v generacích bezpečnostních systémů je jasně patrný. Ford Puma nabízí díky modernějším senzorům a architektuře komplexnější paletu aktivních asistentů odpovídající novějším standardům ochrany, zatímco Hyundai Kona se spoléhá spíše na starší, ale stále velmi robustní konstrukci pasivní bezpečnosti.

Oltre alla dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi e tecnologie uniche che apportano un approccio al valore aggiunto completamente diverso nell'uso quotidiano. Entrambe le case automobilistiche hanno progettato questi crossover urbani puntando sulla massimizzazione dello spazio interno e sull'integrazione di moderne soluzioni digitali.

Ford Puma: Soluzioni intelligenti e focus sul piacere di guida

• Vano bagagli e l'intelligente MegaBox: Un'esclusiva assoluta della Puma è il vano lavabile chiamato MegaBox con una capacità di 80 litri, situato sotto il pianale del bagagliaio. È dotato di un tappo di scarico, quindi è possibile trasportarvi scarpe sporche, attrezzatura sportiva infangata o oggetti alti in verticale, per poi sciacquare semplicemente lo spazio con acqua.
• Praticità e comfort negli interni: Alcuni allestimenti offrono rivestimenti dei sedili sfoderabili dotati di cerniera, che possono essere facilmente lavati in lavatrice, prolungando così la durata degli interni. Un elemento utile e molto insolito in questa categoria sono anche i sedili anteriori con funzione massaggio, che danno sollievo nei viaggi più lunghi.
• Propulsione e tecnologia mild-hybrid: Ford ha puntato per la Puma su doti di guida agili integrate da sistemi mild-hybrid (mHEV) abbinati ai motori EcoBoost. Lo starter-generatore integrato fornisce una coppia extra durante l'accelerazione, garantendo una migliore risposta all'acceleratore e un funzionamento complessivamente più fluido.
• Variante sportiva: Per i conducenti esigenti è disponibile il modello sportivo a tutti gli effetti Puma ST. Con il suo motore potente, lo sterzo rivisto e l'assetto tarato specificamente, è uno dei crossover più coinvolgenti e divertenti da guidare sul mercato dell'usato.
• Infotainment ed elettronica: Il sistema multimediale SYNC 3 si distingue per l'interfaccia logica, la risposta rapida e il supporto al mirroring dello smartphone. Negli allestimenti superiori, il campo visivo del conducente è dominato da un chiaro quadro strumenti digitale da 12,3 pollici con animazioni fluide.

Hyundai Kona: Un'ampia gamma di motorizzazioni e maturità tecnologica

• Estrema variabilità delle motorizzazioni: La Kona si distingue per l'enorme scelta di propulsori, grazie alla quale chiunque può trovare la soluzione adatta. Sul mercato dell'usato, il cliente può scegliere tra i classici motori a benzina, le versioni full hybrid (HEV) efficienti, fino alla variante completamente elettrica (Kona Electric), estremamente popolare ed efficace, con un'eccellente autonomia reale.
• Connettività e telematica: Grazie alla piattaforma Bluelink, l'auto offre servizi online avanzati. Tramite l'app mobile, i proprietari possono controllare a distanza lo stato del veicolo, bloccare o sbloccare le portiere o inviare le destinazioni al navigatore. Nelle versioni elettriche e ibride, è inoltre possibile programmare la ricarica e attivare il climatizzatore a distanza.
• Comfort e dotazioni premium: Negli allestimenti più elevati, la Kona sorprende con elementi tipici di auto di classe superiore. Ne sono un esempio i sedili anteriori riscaldati e ventilati, il volante riscaldato o il pratico head-up display (un vetrino trasparente a scomparsa) che proietta la velocità e le istruzioni di navigazione direttamente nel campo visivo del conducente.
• Sistemi di sicurezza e assistenza: Il pacchetto tecnologico Hyundai SmartSense raggruppa assistenti di guida avanzati, tra cui il mantenimento attivo della corsia, il cruise control adattivo intelligente, l'assistenza alla guida in autostrada e il monitoraggio dell'angolo cieco. Questa elettronica facilita notevolmente gli spostamenti quotidiani nel traffico cittadino intenso.
• Stile dinamico e la versione cattiva N: Similmente alla concorrente, anche Hyundai offre l'allestimento dal look sportivo N Line, che si distingue per paraurti più aggressivi e cerchi specifici. Per i veri appassionati è disponibile la grintosa versione Kona N, che offre una potenza di 280 CV e tecnologie orientate alla pista.

Ford Puma è la scelta ideale per i conducenti che da un piccolo crossover cercano soprattutto doti di guida divertenti, sicurezza in curva e un look elegante. I proprietari più pragmatici apprezzeranno inoltre il bagagliaio dal design intelligente con il MegaBox, nonostante i sedili posteriori offrano uno spazio piuttosto nella media, adatto principalmente ai bambini.

Hyundai Kona si rivolge ai clienti che cercano un crossover urbano versatile, confortevole e affidabile, con una scelta impareggiabile di propulsioni alternative. È una scelta razionale per il pendolarismo quotidiano, dove si apprezzeranno l'ottima ergonomia e la guida fluida, anche se perde leggermente rispetto ai suoi principali concorrenti in termini di dimensioni del bagagliaio.

Sulla base dei nostri controlli CarAudit, delle statistiche sui guasti e degli articoli tecnici, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni dovrebbero prestare attenzione.

Ford Puma

La Ford Puma della prima generazione moderna (dal 2019) è un crossover complessivamente affidabile, tuttavia presenta i tipici difetti legati alle moderne tecnologie e un'usura specifica del gruppo propulsore.

• Motore e trazione: L'unità motrice più comune, il 1.0 EcoBoost, dispone dal 2019 di una catena di distribuzione più affidabile, tuttavia la pompa dell'olio è ancora azionata da una cinghia a bagno d'olio (la cosiddetta "cinghia umida"). Se si trascurano i cambi d'olio o si utilizza una specifica errata, sussiste il rischio di sbriciolamento della cinghia e intasamento del pescante dell'olio, il che può portare alla distruzione del motore. Sono frequenti anche le lamentele sul funzionamento imprevedibile del sistema start-stop, che spesso richiede la sostituzione anticipata della batteria a 12V degradata.
• Cambio: Nel caso del cambio a doppia frizione a sette rapporti Powershift, gli utenti lamentano piuttosto spesso strappi e reazioni esitanti durante la marcia a basse velocità. Di solito, la situazione può essere risolta con una calibrazione o un aggiornamento del software di gestione.
• Elettronica e infotainment: Il sistema multimediale SYNC 3 in alcuni veicoli si blocca, si riavvia spontaneamente o perde casualmente la connessione tramite le interfacce Apple CarPlay e Android Auto. Per i modelli degli anni 2019–2021 è stata effettuata anche una campagna di richiamo a causa di un errore software nel sistema di chiamata d'emergenza eCall.
• Interni e carrozzeria: Tra i piccoli difetti tipici segnalati figurano la cappelliera del bagagliaio mal posizionata, che vibra durante la marcia e cade dai supporti. I proprietari notano anche un aumento del rumore aerodinamico nella zona dei montanti A alle velocità autostradali e un eventuale fischio dei freni, nonostante le pastiglie non siano eccessivamente usurate.

Hyundai Kona

La prima generazione della Hyundai Kona (2017–2023) è una scelta molto ricercata sul mercato dell'usato grazie alla vasta gamma di motorizzazioni disponibili. Tuttavia, ognuna di esse presenta rischi differenti che meritano un'ispezione fisica approfondita al momento dell'acquisto.

• Motore e trazione (versioni termiche): Nei motori a benzina a iniezione diretta (1.0 T-GDi e 1.6 T-GDi), i frequenti tragitti brevi causano depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Trascurare questo problema porta a un funzionamento più ruvido e a una dinamica peggiorata. Inoltre, i motori turbo mostrano a volte un consumo d'olio più elevato, per cui è necessario controllarne il livello più spesso.
• Cambio: Analogamente a quanto accade per Ford, anche il cambio a doppia frizione DCT a sette rapporti di Hyundai a volte strappa nelle partenze. In coda e nel traffico cittadino intenso, tende inoltre a surriscaldare le frizioni, riducendone la durata complessiva.
• Specifiche della versione elettrica: Per i modelli Kona Electric dei primi anni di produzione (specialmente le annate 2019 e 2020) è stata effettuata una grande campagna di richiamo a causa del rischio di incendio della batteria ad alta tensione del fornitore LG Chem. Prima dell'acquisto è assolutamente indispensabile verificare dalla cronologia dei tagliandi se l'accumulatore è stato controllato, aggiornato a livello software o direttamente sostituito con uno nuovo.
• Elettronica: I sistemi di sicurezza e assistenza possono essere a volte lunatici. Sono molto noti i malfunzionamenti del sistema di monitoraggio dell'angolo cieco, che può disattivarsi completamente senza motivo durante la marcia.
• Telaio e comfort: La Kona ha ricevuto dal produttore una taratura del telaio piuttosto rigida, il che porta a una guida un po' saltellante sulle superfici sconnesse. I proprietari lamentano spesso anche un rumore aerodinamico più marcato e il rumore di rotolamento degli pneumatici che penetra nell'abitacolo alle velocità autostradali.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, poiché entrambi i modelli hanno le loro specifiche tecniche e i loro punti deboli. Prima di prendere una decisione finale, tieni presente che un'ispezione tecnica dell'auto può farti risparmiare molte preoccupazioni e spese future. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per gli esemplari usati di circa quattro anni di questi due crossover.

Nella scelta di una Ford Puma:

• Motorizzazione 1.0 EcoBoost e stato della distribuzione: Sebbene dal 2020 Ford sia passata, per le versioni mild-hybrid di questo motore, dalla cinghia a bagno d'olio a una più affidabile catena di distribuzione, l'unità richiede comunque una manutenzione accurata. Richiedi una cronologia documentata dei regolari cambi d'olio. All'avviamento a freddo, ascolta attentamente se dal vano motore provengono rumori metallici che indicano una distribuzione allentata.
• Funzionamento del sistema mild-hybrid (mHEV): La maggior parte delle Puma disponibili sul mercato dispone della tecnologia mild-hybrid. Durante il giro di prova, osserva il comportamento del sistema start-stop e del recupero di energia. Se l'auto non spegne il motore in modo fluido durante il rallentamento o se non senti l'effetto frenante del generatore quando togli il piede dall'acceleratore, ciò potrebbe indicare una batteria a 48V degradata o un errore software.
• Stato e pulizia del vano MegaBox: La Puma vanta un esclusivo vano profondo sotto il pianale del bagagliaio. Controlla che sul fondo non manchi il tappo di scarico e che nel vano non siano rimaste tracce di umidità o muffa. Se il precedente proprietario ha trasportato oggetti bagnati e non ha asciugato lo spazio, ciò può causare odori sgradevoli in tutto l'abitacolo.
• Reattività dell'infotainment SYNC 3: Il sistema può essere lunatico su alcune vetture. Prova la risposta del touchscreen, la velocità di caricamento delle mappe e prova ad accoppiare il tuo telefono via Bluetooth. Frequenti blocchi dello schermo o reazioni molto lente rivelano una versione software obsoleta che dovrà essere aggiornata in officina.
• Frizione e funzionamento del cambio manuale: La maggior parte delle Ford Puma usate ha un cambio manuale. Concentrati sulla fluidità della cambiata, specialmente nel passaggio dalla prima alla seconda marcia a freddo. La frizione dovrebbe staccare in modo fluido circa a metà della corsa del pedale. Un punto di stacco molto alto spesso avverte della necessità imminente di sostituire il kit frizione.

Nella scelta di una Hyundai Kona:

• Comportamento del cambio a doppia frizione (7DCT): Se scegli la versione a benzina più potente (ad es. 1.6 T-GDi) con cambio automatico, prestagli molta attenzione. Durante il giro di prova, prova a procedere lentamente in colonna, effettua partenze dolci e manovre in retromarcia in leggera salita. Se il cambio strappa, sussulta o emette rumori metallici, le frizioni a secco potrebbero essere usurate, il che rappresenta una riparazione piuttosto costosa.
• Condizioni della batteria nelle versioni elettriche e ibride: La Kona è molto venduta come auto elettrica pura o ibrida. Fatti sempre leggere in officina tramite diagnosi il parametro "State of Health" (SoH) che indica lo stato di salute della batteria di trazione. Inoltre, durante il giro di prova, osserva l'autonomia stimata sul computer di bordo: se durante un'accelerazione brusca la percentuale scompare in modo innaturale, il pacco batteria potrebbe avere una cella danneggiata.
• Rumori provenienti dall'asse posteriore: Le versioni comuni a trazione anteriore utilizzano al posteriore un più semplice ponte torcente. Porta l'auto su una strada con superficie irregolare o sui dossi. Se senti colpi sordi dalle ruote posteriori, probabilmente i silent block del supporto dell'asse o gli ammortizzatori sono a fine vita.
• Problemi con la batteria a 12V e funzionamento a freddo: Sui motori a benzina 1.0 T-GDi più vecchi, a volte si verifica una leggera fluttuazione del minimo e un funzionamento più ruvido subito dopo l'avviamento a freddo. Allo stesso tempo, controlla il computer di bordo per vedere se segnala una batteria a 12V scarica. Le normali batterie al piombo della Kona a volte cedono prima del solito, specialmente se l'auto ha percorso spesso brevi tragitti.
• Qualità della vernice e corrosione dello scarico: Le vernici di Hyundai tendono ad essere un po' più tenere e soggette a danni da pietrisco. Ispeziona attentamente il bordo anteriore del cofano e il paraurti. Successivamente, chinati verso il silenziatore posteriore dello scarico: sulle versioni a benzina spesso arrugginisce superficialmente abbastanza presto. Sebbene inizialmente sia solo un problema estetico, può suggerire in quali condizioni ha viaggiato l'auto.

Fonti: ADAC, lastampa.it, repubblica.it, autoblog.it, vaielettrico.it, greenmotors.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.