Ford Kuga vs. Toyota RAV4: Confronto completo 2026

La Ford Kuga, conosciuta anche come Ford Escape in alcuni mercati d'oltreoceano, è un popolare SUV familiare che attira gli acquirenti soprattutto per le sue caratteristiche di guida dinamiche e l'ampia gamma di motorizzazioni efficienti. A lei si contrappone un vero pioniere dell'intero segmento, la Toyota RAV4 – un modello che, a seconda del mercato specifico o nell'ambito di collaborazioni, compare anche con i nomi Toyota Vanguard, Toyota Wildlander o Suzuki Across –, che ha costruito la sua posizione incrollabile grazie alla leggendaria affidabilità e a una propulsione ibrida straordinariamente efficiente. Vediamo ora nel dettaglio quale di queste due auto attraenti e pratiche rappresenti la migliore scelta possibile sul mercato dell'usato di circa quattro anni per i vostri spostamenti quotidiani.

Osservando le dimensioni esterne delle auto usate di circa quattro anni, scopriamo che l'attuale generazione di Ford Kuga e Toyota RAV4 differiscono leggermente nelle proporzioni, il che influisce direttamente sia sullo spazio interno che sulla praticità quotidiana. La Ford Kuga di terza generazione dà un'impressione di maggiore ampiezza sulla strada. Con una larghezza compresa tra 1882 e 1883 mm, è sensibilmente più larga della Toyota RAV4 (1855 mm) e offre anche una lunghezza complessiva leggermente superiore, che in alcuni allestimenti sale dai 4604 mm di base fino a 4645 mm, mentre la RAV4 mantiene una misura uniforme di 4600 mm. In pratica, ciò significa che la Kuga può offrire uno spazio un po' più generoso per le spalle dei passeggeri. Al contrario, con la Toyota leggermente più stretta e corta, sarà un po' più facile manovrare nei garage sotterranei stretti o durante i parcheggi in linea nei centri cittadini.

Un parametro chiave per l'abitabilità longitudinale e il comfort di guida generale è il passo. La Ford Kuga, con un valore compreso tra 2710 e 2711 mm, supera leggermente la Toyota RAV4, che dispone di un passo di 2690 mm. Questa differenza di circa due centimetri conferisce alla Ford un piccolo vantaggio nello spazio per le gambe sui sedili posteriori e contribuisce a un superamento più fluido e tranquillo dei lunghi tratti autostradali. D'altra parte, il passo leggermente più corto conferisce alla Toyota RAV4 un'agilità un po' superiore, apprezzabile soprattutto sulle strade extraurbane tortuose o durante le inversioni in vicoli stretti.

Un ruolo fondamentale nella sensazione generale trasmessa da entrambe le auto è giocato anche dalla loro altezza e dalla postura stessa. La Toyota RAV4, con i suoi 1685 mm, è leggermente più alta della maggior parte delle versioni standard della Ford Kuga (la cui altezza spesso parte da 1650 mm e solo versioni come la Active raggiungono i 1681 mm). Questo design un po' più alto e squadrato conferisce alla Toyota l'aspetto caratteristico di un SUV più tradizionale e orientato al fuoristrada, garantisce un'ottima visuale sulla strada e facilita l'ingresso a bordo e la gestione dei seggiolini per bambini. La Ford Kuga, al contrario, punta su una silhouette più bassa e larga, cercando di mantenere un comportamento più sportivo, vicino alle sensazioni di guida di una berlina, il che si riflette positivamente in una migliore tenuta di strada e in un minore rollio della carrozzeria.

Nella scelta di un SUV familiare, il volume del bagagliaio gioca spesso un ruolo decisivo, poiché influenza direttamente la praticità quotidiana e l'utilizzabilità per i viaggi più lunghi. In questo senso, i due modelli confrontati approcciano la gestione dello spazio in modo leggermente diverso. Mentre la Toyota RAV4 punta su un volume di base senza compromessi e su un facile accesso, la Ford Kuga risponde con una straordinaria variabilità degli interni. Per le famiglie con bambini che trasportano regolarmente passeggini o attrezzature sportive ingombranti, è fondamentale non solo il numero assoluto di litri, ma anche la possibilità complessiva di gestire attivamente lo spazio.

La Ford Kuga di terza generazione (che rappresenta sul mercato dell'usato le annate dal 2020 in poi) si distingue per il suo intelligentissimo sedile posteriore scorrevole. Grazie ad esso, è possibile bilanciare in modo flessibile lo spazio per le gambe dei passeggeri e le dimensioni del bagagliaio. A seconda della sua posizione, il volume di base varia da un più modesto 412 litri fino a un eccellente 645 litri per le versioni a combustione pura. È necessario sottolineare che le sempre più popolari varianti ibride e ibride plug-in (PHEV) sottraggono una certa parte di spazio a causa dell'alloggiamento delle batterie sotto il pianale, riducendo la capacità di base a un intervallo compreso tra 411 e 581 litri. Abbattendo completamente gli schienali posteriori, si ottiene una superficie di carico con un volume fino a 1.534 litri. Tale valore è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana, il trasporto di piccoli mobili o una lunga vacanza in famiglia.

La Toyota RAV4 di quinta generazione (denominata XA5, disponibile dal 2019) assume il ruolo di traslocatore familiare più tradizionale e si distingue per un bagagliaio ampio e dalla forma regolare, senza nicchie inutili. Nella configurazione base, offre generosi 580 litri di spazio nella versione full hybrid standard. Se si sceglie la variante ibrida plug-in (PHEV), lo spazio scende leggermente a 520 litri a causa degli accumulatori più grandi, ma anche così rimane ampio spazio per qualche valigia in più e per caricare senza problemi tutto il necessario per una famiglia in montagna. Con i sedili posteriori abbattuti, la RAV4 può offrire un volume totale di ben 1.690 litri. Questo spazio costantemente ampio rende il SUV giapponese un lavoratore instancabile e affidabile.

Dal punto di vista della valutazione complessiva, la Toyota RAV4 rappresenta la scelta ottimale per chi richiede la massima capacità di carico immediatamente disponibile, senza complessi compromessi o manipolazioni dei sedili. La Ford Kuga, invece, attirerà maggiormente i conducenti che apprezzano la variabilità quotidiana e la possibilità di cambiare il rapporto tra spazio per i passeggeri e carico esattamente in base alle esigenze del momento.

La capacità di traino è spesso un parametro chiave per i SUV familiari, sia che si pianifichi di trainare una grande roulotte o solo di agganciare occasionalmente un piccolo rimorchio. Quest'ultimo può facilmente sostituire lo spazio per diverse valigie extra durante il trasporto ed è un aiuto pratico inestimabile. Entrambi i SUV messi a confronto – la Ford Kuga di terza generazione e la Toyota RAV4 di quinta generazione (ovvero modelli ideali per il mercato dell'usato di quattro anni) – offrono approcci completamente diversi in questo senso, che dipendono fortemente dalla motorizzazione scelta.

Ford Kuga: Forza bruta per carichi pesanti
La Kuga si distingue sul mercato dell'usato soprattutto per le sue motorizzazioni tradizionali. Se cercate un'auto per lavori pesanti, la versione diesel 2.0 EcoBlue può trainare un rimorchio frenato con un peso massimo fino a 2 100 kg. Le varianti a benzina 1.5 EcoBoost offrono uno standard solido e la loro capacità varia tra 1 600 e 1 800 kg. Per le ibride la situazione è un po' più specifica: la classica full-hybrid (FHEV) traina tra 1 500 e 1 600 kg. Le versioni Plug-in Hybrid (PHEV) degli anni precedenti hanno un limite di 1 500 kg, ma nelle versioni aggiornate gli ingegneri sono riusciti a spingere il valore fino ai già citati 2 100 kg.

Toyota RAV4: Attenzione alla scelta dell'ibrido
La Toyota RAV4 punta nella stragrande maggioranza dei casi su propulsori ibridi avanzati, il che ha un impatto diretto sulla capacità di traino. La sua versione standard a benzina non ibrida 2.0 può trainare ben 2 000 kg, ma è relativamente rara sul mercato dell'usato. La versione 2.5 Hybrid, molto più diffusa, presenta differenze significative a seconda del tipo di trazione. Mentre la variante a trazione integrale (AWD-i) traina fino a 1 650 kg, il che è pienamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga con un caravan leggero, nella versione a trazione solo anteriore (FWD) il limite scende a soli 800 kg. La variante plug-in hybrid si attesta invece su una via di mezzo con un massimo di 1 500 kg.

Cosa significa questo per l'acquirente?
In conclusione, se il traino di rimorchi pesanti è la vostra priorità, la Ford Kuga (specialmente nella potente versione diesel) sarà un trainatore molto più affidabile e versatile. La Toyota RAV4 è sotto ogni aspetto una fantastica auto familiare, tuttavia chi è interessato a trainare qualcosa di più pesante di un piccolo rimorchio per il fogliame deve scegliere attentamente la motorizzazione ed evitare l'ibrido base a trazione anteriore.

Nota: I dati dettagliati dei produttori indicano principalmente i valori per i rimorchi frenati. Per un rimorchio non frenato, tuttavia, per auto di queste dimensioni e categoria di peso, si applica lo standard legislativo universale di 750 kg per entrambi i marchi.

Tabella comparativa del peso dei rimorchi

L'offerta di motorizzazioni è un fattore decisivo per molti acquirenti, poiché influenza direttamente i consumi, la dinamica e i costi di gestione complessivi. Mentre la Toyota RAV4 di quinta generazione ha intrapreso la strada della massima elettrificazione abbandonando completamente i motori diesel a favore dei suoi ibridi leggendariamente affidabili, la Ford Kuga di terza generazione punta su una gamma di opzioni molto più ampia, in grado di soddisfare quasi ogni cliente. La motorizzazione standard di Ford è il tre cilindri a benzina 1.5 EcoBoost, mentre Toyota offre come base il quattro cilindri 2.0 VVT-iE. All'estremo opposto dello spettro, entrambi i modelli presentano potenti varianti plug-in hybrid (PHEV) con possibilità di guida puramente elettrica. Mentre Toyota stupisce con il suo plug-in hybrid di punta da ben 225 kW (306 CV), Ford segna punti con la possibilità di scegliere motori diesel EcoBlue potenti ed efficienti, estremamente richiesti sul mercato dell'usato, specialmente tra i conducenti che trainano rimorchi.

Ford Kuga

La terza generazione della Ford Kuga offre uno dei portafogli motori più completi della sua categoria. Se cercate un motore a benzina, la base è il pluripremiato tre cilindri turbo 1.5 EcoBoost (110 kW), abbinato esclusivamente a un cambio manuale e alla trazione anteriore. Tuttavia, la vera attrazione sul mercato dell'usato di circa quattro anni sono i motori diesel, che non si trovano più in molti concorrenti asiatici. Il quattro cilindri più piccolo 1.5 EcoBlue (88 kW) rappresenta una scelta economica, mentre il più potente 2.0 EcoBlue (disponibile fino a 140 kW e con trazione integrale) è ideale per i trasferimenti autostradali e il traino di roulotte. Va tuttavia notato che la maggior parte di queste varianti diesel (incluso il 2.0 EcoBlue con tecnologia mild-hybrid) è gradualmente scomparsa dall'offerta del produttore tra il 2022 e il 2024, e oggi rappresenta merce molto ambita proprio nei concessionari di auto usate. Completano la gamma gli ibridi avanzati: il full-hybrid 2.5 FHEV (140 kW), facile da usare e che non richiede ricarica dalla rete, e l'estremamente efficiente 2.5 PHEV (165 kW), che rappresenta l'apice dell'elettrificazione in questo modello.

Toyota RAV4

La Toyota RAV4 giapponese di quinta generazione ha una gamma motori decisamente più semplice, il che non è affatto un male: il suo principale punto di forza è l'affidabilità a lungo termine e l'efficienza. Con questa generazione, Toyota ha abbandonato completamente i motori diesel e ha introdotto come scelta base il quattro cilindri a benzina aspirato 2.0 VVT-iE (129 kW), disponibile sia con cambio manuale che automatico CVT. Tuttavia, la stragrande maggioranza dei clienti sceglie il sofisticato sistema 2.5 Hybrid (FHEV). Questo offre una potenza di 160 kW nella versione a trazione anteriore e di 163 kW nella popolare versione con trazione integrale intelligente AWD-i (che utilizza un motore elettrico supplementare sull'asse posteriore). Questi sistemi ibridi eccellono per i consumi di carburante esemplari, specialmente nel traffico urbano ed extraurbano. Il vertice assoluto in termini di tecnologia e prestazioni è la versione 2.5 Plug-in Hybrid con una massiccia potenza combinata di 225 kW, che punta su un'accelerazione sbalorditiva e un'autonomia elettrica generosa.

Sintesi e raccomandazioni: Per i conducenti che trascorrono la maggior parte del tempo in autostrada o per chi ha bisogno di trainare regolarmente rimorchi pesanti (la Kuga 2.0 EcoBlue può trainare fino a 2100 kg), la Ford Kuga con motore diesel è la scelta più sensata. Al contrario, per gli utenti che effettuano molti spostamenti urbani ed extraurbani e cercano un'affidabilità operativa senza compromessi e consumi costantemente bassi, la Toyota RAV4 con il suo sistema 2.5 Hybrid è la favorita indiscussa. Se avete un budget più elevato, amate la dinamica sportiva e avete la possibilità di ricaricare, l'accelerazione sbalorditiva della versione top di gamma RAV4 2.5 Plug-in Hybrid soddisferà anche i guidatori più esigenti.

La scelta del giusto propulsore è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine, pertanto le nostre raccomandazioni si basano sulle prestazioni reali, sui consumi effettivi e sulla comprovata affidabilità meccanica ottenuta dai meccanici e dai proprietari stessi. Il mercato dell'usato per vetture di circa quattro anni è chiaramente definito dall'elettrificazione per entrambi questi popolari SUV. Mentre Toyota, con la generazione XA5, ha perfezionato il suo rinomato sistema full hybrid (che vanta uno straordinario rendimento termico del motore a combustione del 41%), Ford, con la sua terza generazione di Kuga, ha risposto abilmente con una tecnologia plug-in hybrid rifinita. È interessante notare che, grazie all'ottima integrazione tra motore elettrico e unità a combustione, la Ford Kuga è diventata l'ibrida plug-in più venduta in Europa in tutti i segmenti.

Per la Ford Kuga consigliamo: 2.5 Plug-in Hybrid (165 kW / 225 CV)

Questo modello, appartenente all'attuale terza generazione (in vendita dalla primavera 2020), è la scelta migliore e più popolare nel portafoglio del marchio tra l'usato di circa quattro anni. Il cuore del propulsore è un quattro cilindri a benzina aspirato da 2,5 litri che opera nel ciclo Atkinson ad alta efficienza. Questa robusta unità è priva di turbocompressore, il che la rende meccanicamente estremamente resistente e poco impegnativa in termini di manutenzione a lungo termine. Insieme al potente motore elettrico e al fluido cambio eCVT, sviluppa 165 kW con una spinta molto raffinata e istantanea. Un grande punto di forza è la batteria capiente, con la quale la Kuga percorre realisticamente dai 45 ai 55 km in modalità puramente elettrica. Se la batteria si scarica, l'auto inizia a funzionare come un normale full hybrid, dove i consumi, anche con una vettura così pesante, raramente superano la soglia dei 6 l/100 km.

• Rischi e prevenzione: Per i primissimi modelli del 2020, è assolutamente necessario controllare attentamente la cronologia dei tagliandi. All'inizio, queste vetture soffrivano di frequenti scariche della batteria a 12V e c'è stata una campagna di richiamo generale riguardante la sostituzione o l'isolamento della batteria di trazione. Durante l'ispezione di un'auto specifica presso un concessionario, richiedete sempre l'estratto del libretto dei tagliandi, dal quale si evince chiaramente che questi "problemi di gioventù" software e hardware sono già stati risolti presso un centro assistenza autorizzato Ford.
• Utente ideale: Persone con la possibilità di ricarica notturna a casa o in azienda, che effettuano quotidianamente brevi tragitti in ambito extraurbano in modo completamente gratuito (a elettricità), ma che nei fine settimana partono regolarmente e senza pensieri per lunghe distanze.

Per la Toyota RAV4 consigliamo: 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW / 222 CV)

Per la quinta generazione della Toyota RAV4 (codice XA5, sul mercato dal 2019) non esiste semplicemente una motorizzazione più logica e affidabile. Qui il protagonista è il quattro cilindri a benzina da 2,5 litri denominato Dynamic Force, che nella versione AWD-i è abbinato a due motori elettrici; quello posteriore funziona in modo del tutto indipendente e aziona esclusivamente le ruote posteriori senza la necessità di installare un pesante e complesso albero di trasmissione. L'architettura del motore Toyota è priva di componenti convenzionali soggetti a guasti come motorino di avviamento, alternatore, frizioni classiche o turbocompressore. Per l'acquirente di un usato, questo si traduce in una tranquillità di manutenzione senza precedenti. L'auto offre un'accelerazione molto fluida e lineare e, soprattutto, un affascinante consumo medio reale che, anche con la trazione integrale, si mantiene facilmente tra 5,5 e 6,5 l/100 km.

• Rischi e prevenzione: Il cuore ibrido di Toyota sopravvive a centinaia di migliaia di chilometri senza esitazioni con i normali cambi d'olio. Tuttavia, richiedono maggiore attenzione i modelli a trazione integrale (AWD-i) dell'inizio della produzione (dal 2019 al 2020), dove sussiste il rischio del cosiddetto "cablegate". A causa dell'azione del sale stradale invernale, può verificarsi la corrosione del connettore ad alta tensione del motore elettrico posteriore. Durante l'ispezione del veicolo, è quindi caldamente consigliato far sollevare l'auto su un ponte, controllare accuratamente il connettore dell'asse posteriore con una torcia o consultare direttamente la cronologia dei tagliandi per verificare se il concessionario ha già isolato o sostituito preventivamente questo componente.
• Utente ideale: Famiglie, guidatori più prudenti e tutti coloro che cercano un'affidabilità robusta con un enorme potenziale residuo. È un'auto per persone che puntano al consumo minimo senza alcuna necessità di cercare un cavo di ricarica libero di notte. La trazione AWD-i è allo stesso tempo ottima per salire con sicurezza verso uno chalet innevato.

Nella scelta di un SUV usato di circa quattro anni, il consumo reale di carburante gioca spesso un ruolo fondamentale. I valori ufficiali dichiarati dai produttori secondo la metodologia WLTP sono spesso troppo ottimistici e possono variare nell'uso quotidiano. Per ottenere un quadro il più accurato possibile dei costi di gestione effettivi della terza generazione della Ford Kuga (dal 2020) e della quinta generazione della Toyota RAV4 (dal 2019), abbiamo analizzato i dati estesi di centinaia di proprietari reali. La fonte di queste informazioni a lungo termine e imparziali è il popolare portale indipendente Spritmonitor.de, che rivela esattamente come si comportano entrambi i SUV familiari nel mondo reale.

Fonte dei dati: Spritmonitor.de

\ Per gli ibridi plug-in, il consumo reale dipende fortemente dalla frequenza di ricarica dalla rete.*

Interpretando questi dati, notiamo alcune tendenze chiare. I motori diesel tradizionali, rappresentati nella Kuga dalle affidabili unità EcoBlue, mantengono ancora una fantastica efficienza sui lunghi percorsi: il piccolo 1.5 diesel riesce a viaggiare in media poco sopra i cinque litri, un ottimo risultato per un SUV piuttosto massiccio. In Toyota cerchereste invano un diesel in questa generazione, poiché la casa automobilistica giapponese ha puntato tutto sulla propulsione ibrida. E i dati degli utenti dimostrano che è stata la mossa assolutamente corretta. La RAV4 full hybrid riesce, specialmente in città e sulle strade extraurbane, a viaggiare con un consumo tranquillamente sotto la soglia dei 6,5 litri anche nella versione a trazione integrale. Tuttavia, è validamente affiancata anche dalla Kuga 2.5 FHEV full hybrid, che vanta valori molto simili e favorevoli per il portafoglio. Una piccola delusione possono essere solo le motorizzazioni a benzina entry-level (1.5 EcoBoost nella Ford e 2.0 Valvematic nella Toyota): sebbene offrano una solida affidabilità meccanica, semplicemente non raggiungono i consumi dei moderni ibridi.

Per il tipico acquirente di un'auto familiare usata, ciò significa una divisione dei ruoli piuttosto chiara. Se percorrete prevalentemente lunghe tratte autostradali o trainate spesso un rimorchio, la Ford Kuga diesel da due litri sarà ancora un'imbattibile divoratrice di chilometri in termini di consumi. Al contrario, per i conducenti che trascorrono la maggior parte del tempo nel traffico suburbano, spostandosi in città e su brevi distanze, le versioni full hybrid (FHEV) di entrambi i marchi hanno molto senso. Se inoltre avete la possibilità di ricaricare regolarmente a casa o al lavoro, gli ibridi plug-in (PHEV) possono ridurre i costi di gestione al minimo assoluto, poiché completano la maggior parte dei percorsi giornalieri puramente in modalità elettrica.

In conclusione, si può dire che il consumo di carburante in questa sfida funge sicuramente da forte fattore decisionale, ma dipende principalmente dalla scelta della tecnologia giusta per il proprio stile di guida. La Toyota RAV4 beneficia con assoluta certezza della sua pluriennale esperienza con il sistema ibrido e offre un'ottima efficienza senza compromessi e senza la necessità di collegare l'auto a una presa di corrente. La Ford Kuga, d'altro canto, segna punti con un'offerta più varia, dove troveranno pane per i loro denti sia i sostenitori conservatori del diesel per i lunghi viaggi, sia gli appassionati delle moderne propulsioni elettrificate.

Guardando il mercato dell'usato, in particolare i modelli di circa quattro anni (annate dal 2021 al 2022), emerge una differenza abissale nel modo in cui entrambi i veicoli mantengono il loro valore. Mentre uno di questi SUV attira per l'eccellente rapporto qualità-prezzo, l'altro è considerato il leader assoluto in termini di valore residuo.

Ford Kuga (annate 2021–2022)
La Kuga di terza generazione è una scelta estremamente interessante sul mercato dell'usato. Un calo di valore più rapido significa che è possibile acquistare un'auto seminuova e ben equipaggiata a un prezzo molto accessibile. I prezzi per i modelli di quattro anni partono già da poco sopra la soglia di 17.000 € per le motorizzazioni a benzina base (1.5 EcoBoost) o le versioni diesel (2.0 EcoBlue) con chilometraggio elevato. La via di mezzo si aggira tra 20.000 € e 22.000 €, cifra con la quale si ottiene il popolarissimo allestimento sportivo ST-Line e spesso anche un avanzato ibrido plug-in (PHEV) o un classico full hybrid (HEV). I modelli più costosi nell'allestimento di lusso Vignale con chilometraggio minimo di solito non superano i 26.000 €.

Toyota RAV4 (annate 2021–2022)
La Toyota RAV4 di quinta generazione è invece un fenomeno per quanto riguarda il mantenimento del prezzo. Grazie alla reputazione di auto indistruttibile e punto di riferimento per la propulsione ibrida, il suo valore scende molto lentamente. È praticamente impossibile trovare una RAV4 di quattro anni sul mercato a meno di 24.000 €. I prezzi per le versioni ibride sensate (2.5 Hybrid) con un chilometraggio ragionevole partono da circa 26.000 €. Se cercate i popolari allestimenti superiori (Selection o Executive) con trazione integrale intelligente (AWD-i), preparatevi a una cifra tra 31.000 € e 33.000 €. Le varianti ibride plug-in top di gamma mantengono facilmente un prezzo di circa 37.000 € e oltre anche come usate.

Panoramica dei prezzi indicativi sul mercato (auto di circa 4 anni)

Considerazioni di base per gli acquirenti:

• Ford Kuga è la vincitrice indiscussa se cercate la migliore auto al minor prezzo possibile. Acquistando un usato otterrete un veicolo moderno e, rispetto alla Toyota, risparmierete una somma considerevole a parità di anno di immatricolazione.
• Toyota RAV4 richiede un investimento iniziale significativamente più elevato (spesso circa 8.000 € in più per un'annata comparabile), ma questo denaro vi tornerà in gran parte al momento della rivendita. Il suo valore residuo protegge il vostro denaro dall'inflazione e dal deprezzamento meglio della maggior parte dei concorrenti.
• Scelta della motorizzazione: Mentre per la Ford Kuga si trova sul mercato dell'usato un mix variegato di motori a benzina, diesel e ibridi, l'offerta di Toyota RAV4 usate è composta quasi al cento per cento da ibridi altamente affidabili ed efficienti.

Entrambi i modelli, Ford Kuga e Toyota RAV4, hanno ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei test di sicurezza indipendenti Euro NCAP. Tuttavia, quando si esamina la sicurezza delle auto usate, è fondamentale considerare il contesto più ampio e l'anno specifico in cui sono stati eseguiti i test. La metodologia Euro NCAP è infatti in continua evoluzione e diventa sempre più rigorosa; pertanto, i punteggi percentuali di periodi diversi non possono essere confrontati direttamente: ciò che bastava per le cinque stelle anni fa, oggi rappresenta solo una media difficilmente sufficiente. Nel caso delle auto usate di quattro anni, le più richieste sul mercato per questi modelli, abbiamo condizioni ideali per il confronto, poiché entrambi i SUV sono stati sottoposti ai crash test nello stesso anno secondo le medesime regole. La Ford Kuga è passata per i laboratori nel 2019, ovvero nel periodo in cui hanno iniziato a essere applicati requisiti più severi per la frenata automatica d'emergenza e la protezione negli urti laterali. L'auto ha ottenuto un eccellente 92% per la protezione degli adulti e l'86% per la protezione dei bambini. L'architettura della carrozzeria, che fa ampio uso di acciaio ad alta resistenza, ha funzionato alla perfezione. Il pacchetto di sistemi di assistenza Co-Pilot360 ha ottenuto una valutazione del 73%, mentre la protezione degli utenti vulnerabili della strada è stata dell'82%. Ford ha beneficiato molto dell'introduzione della funzione di assistenza agli incroci, in grado di prevenire efficacemente gli incidenti durante le svolte. È importante menzionare, tuttavia, che con il passare del tempo la valutazione del 2019 diventa obsoleta, ha perso la sua validità di certificazione quinquennale originale e non corrisponde ai protocolli più recenti ed estremamente severi (ad esempio, i test di collisione con barriera mobile o l'interazione tra i passeggeri). Ciononostante, la struttura di base della Kuga rappresenta ancora uno spazio estremamente sicuro per la famiglia.

La Toyota RAV4 a cinque stelle (5ª generazione) ha affrontato lo stesso protocollo di test Euro NCAP nello stesso anno, il 2019, mostrando persino un leggero vantaggio rispetto alla sua rivale. Il SUV giapponese ha ottenuto il 93% nell'area della protezione degli adulti e l'87% nella protezione dei bambini. Il vero punto di forza in termini di sicurezza è però il pacchetto di assistenza Toyota Safety Sense di seconda generazione, fornito già nell'equipaggiamento di base. Con esso, l'auto ha raggiunto un eccellente 85% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 77% nell'efficacia complessiva degli assistenti di sicurezza. I sensori Toyota sono stati in grado di rilevare ottimamente ciclisti e pedoni non solo di giorno, ma anche in condizioni di scarsa illuminazione, riuscendo a prevenire completamente la collisione nella maggior parte degli scenari alle normali velocità cittadine. Sebbene anche la certificazione Toyota sul mercato odierno rientri tra quelle in scadenza dal punto di vista della rigorosa metodologia dell'ente, la funzionalità dei suoi assistenti era all'avanguardia per gli standard dell'epoca.

In conclusione, entrambe le auto offrono una cellula di sicurezza passiva estremamente robusta e proteggeranno i vostri passeggeri in situazioni critiche con assoluta competenza. Tuttavia, nel confronto complessivo e guardando nel dettaglio la capacità di prevenire attivamente gli incidenti, la vincitrice è la Toyota RAV4. La sua integrazione più robusta delle funzioni di sicurezza nell'equipaggiamento standard le ha garantito un punteggio migliore in tutte e quattro le categorie esaminate, offrendo attualmente un pacchetto leggermente più moderno e completo per la protezione degli occupanti e di chi li circonda.

Confronto dei risultati Euro NCAP

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre più dei semplici elementi di base e mostra il proprio approccio distintivo al valore aggiunto, che può essere decisivo per il cliente nella scelta finale.

Ford Kuga: Enfasi sulla variabilità e sulla guida sportiva

• Variabilità degli interni: Un elemento assolutamente fondamentale per l'uso familiare quotidiano è il sedile posteriore scorrevole. Questo può essere facilmente spostato di diversi centimetri per variare il rapporto tra il volume del bagagliaio e lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori in base alle necessità del momento.
• Spirito sportivo delle versioni ST-Line: Ford è nota per saper tarare i propri SUV anche per chi ama guidare. La versione ST-Line non porta solo un design della carrozzeria più aggressivo e accessori specifici negli interni, ma anche una taratura dell'assetto più rigida, che riduce significativamente il rollio in curva e migliora la dinamica di guida complessiva.
• Connettività e telematica: Il sistema multimediale SYNC 3 (SYNC 4 negli esemplari più recenti) garantisce una connessione perfetta con gli smartphone. Grazie al modem FordPass Connect, il proprietario dispone inoltre di un'app mobile per l'accesso remoto, che consente di sbloccare l'auto a distanza, controllare il livello del carburante o, nel caso dell'ibrida plug-in, gestire i tempi di ricarica e il riscaldamento dell'abitacolo prima della partenza.
• Ibrida Plug-in intelligente (PHEV): Oltre alla possibilità di guidare in modalità puramente elettrica per circa 50 chilometri, il sistema dispone del cosiddetto geofencing. Grazie al GPS, l'auto riconosce l'ingresso in zone a zero emissioni nelle città e passa automaticamente alla modalità elettrica.
• Dettagli ingegnosi: Un bonus pratico del marchio Ford sono le protezioni in plastica a scomparsa per i bordi delle portiere, che fuoriescono automaticamente all'apertura proteggendo la vernice dell'auto (e delle auto vicine) dai danni nei parcheggi stretti. Gli amanti della musica apprezzeranno invece il sistema audio premium B&O.

Toyota RAV4: Efficienza di prima classe e dettagli robusti

• Visuale posteriore innovativa: Una delle chicche tecnologiche più interessanti è lo specchietto retrovisore interno digitale (Smart Rear View Mirror). Se caricate il bagagliaio fino al tetto o se la visuale è ostruita da passeggeri alti, con un semplice tocco lo specchietto si trasforma in un display che trasmette un'immagine grandangolare dalla telecamera situata nella parte posteriore dell'auto.
• Trazione AWD-i e modalità fuoristrada Trail: La trazione integrale di Toyota non utilizza il tradizionale albero di trasmissione, ma si affida a un motore elettrico separato che aziona l'asse posteriore (AWD-i). Per la guida fuori dalle strade asfaltate, il sistema è dotato del pulsante della modalità Trail, che simula un bloccaggio elettronico del differenziale e frena la ruota che slitta, garantendo la massima trazione.
• Un'arma micidiale contro i consumi: Il cuore della RAV4 è il leggendario sistema full-hybrid, collaudato da anni. Il suo più grande vantaggio è la capacità di operare nel traffico urbano ed extraurbano per gran parte del tempo in modalità puramente elettrica, senza necessità di ricarica esterna dalla presa, il che garantisce consumi straordinariamente bassi.
• Sistemi di assistenza avanzati: Il pacchetto di tecnologie di sicurezza Toyota Safety Sense offre un avanzato cruise control adattivo, l'assistente al mantenimento della corsia e il sistema di pre-collisione; un enorme vantaggio è che questo pacchetto completo di dotazioni di sicurezza si trova molto spesso già negli allestimenti base.
• Ergonomia pratica da fuoristrada: L'interno è progettato all'insegna della robustezza e della facilità d'uso. Un elemento distintivo e intelligente sono le grandi manopole gommate per il controllo del climatizzatore e del sistema audio. Grazie ad esse, il comando è assolutamente intuitivo e senza problemi anche se il conducente indossa spessi guanti invernali o da lavoro.

Ford Kuga

Vantaggi:

• Ottime doti dinamiche e un telaio più agile, che dal punto di vista della guida è tra i meglio messi a punto in questa categoria.
• Versione ibrida plug-in (PHEV) molto efficiente e richiesta sul mercato, che offre un'autonomia reale in modalità puramente elettrica superiore alla media.
• Pratici sedili posteriori scorrevoli, grazie ai quali è possibile variare in modo flessibile lo spazio per i passeggeri posteriori e il volume del bagagliaio.
• Sistema di infotainment SYNC 3 (o SYNC 4 nelle versioni più recenti) intuitivo e reattivo, con comandi semplici e risposta rapida.
• Prezzo d'acquisto generalmente più favorevole sul mercato dell'usato rispetto alla diretta concorrenza asiatica.

Svantaggi:

• Le finiture degli interni e i materiali utilizzati, in particolare le plastiche dure negli allestimenti inferiori, danno un'impressione un po' più economica.
• Il volume del bagagliaio è inferiore alla media della categoria (specialmente nella versione PHEV, dove il vano è meno profondo a causa delle batterie).
• Il motore a benzina a tre cilindri 1.5 EcoBoost di base risulta più rumoroso e meno confortevole dal punto di vista acustico sotto carico elevato.

Toyota RAV4

Vantaggi:

• Affidabilità leggendaria e collaudata negli anni dei propulsori full hybrid (HEV), che si traduce in un rischio minimo di manutenzione per un'auto usata.
• Consumi di carburante eccellenti nel traffico reale urbano ed extraurbano, senza necessità di ricaricare l'auto dalla presa.
• Bagagliaio generoso e ottimamente sfruttabile con una capacità base di 580 litri, che accoglie facilmente i bagagli di tutta la famiglia.
• Eccezionale tenuta del valore: il veicolo mantiene un prezzo elevato sul mercato secondario e non è soggetto a una rapida svalutazione.
• Aspetto robusto e sensazione di elevata sicurezza passiva, supportata dagli ottimi risultati nei test Euro NCAP.

Svantaggi:

• L'infotainment e la grafica dei display nei modelli precedenti al restyling (fino al 2022) appaiono piuttosto datati e il sistema ha una risposta più lenta.
• Comportamento specifico del cambio a variazione continua (e-CVT), che in caso di brusca accelerazione mantiene il motore ad alti giri, causando una maggiore rumorosità nell'abitacolo.
• Sterzo poco comunicativo e un comportamento stradale complessivamente molto sicuro, ma piuttosto noioso e poco emozionante.
• Prezzo d'acquisto più elevato sul mercato dell'usato di quattro anni, che riflette l'alta domanda di Toyota ibride.

Sulla base dei feedback a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e dell'esperienza pratica, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni di entrambe le vetture a cui prestare attenzione nella scelta di un usato. La conoscenza di questi punti deboli è fondamentale, pertanto si raccomanda sempre una meticolosa Ispezione tecnica dell'auto usata, che rivelerà eventuali difetti nascosti prima dell'acquisto.

Ford Kuga (3ª generazione)

La Ford Kuga di terza generazione è generalmente un SUV familiare affidabile, tuttavia all'inizio della produzione ha sofferto di alcuni difetti di gioventù, riguardanti principalmente l'elettronica e la propulsione ibrida plug-in.

Unità motrici e cambio

• Problemi con la batteria nella versione PHEV: I modelli del 2020 e dell'inizio del 2021 sono stati oggetto di una vasta campagna di richiamo a causa del rischio di cortocircuito e incendio della batteria ad alta tensione (impurità di produzione nelle celle). Ford ha risolto il problema con la sostituzione completa delle batterie di trazione. Al momento dell'acquisto di una PHEV usata, è assolutamente indispensabile verificare nella cronologia di manutenzione se questo richiamo è stato effettuato.
• Diluizione dell'olio nei motori diesel (2.0 EcoBlue): Se l'auto viene utilizzata principalmente per brevi tragitti in città, il filtro antiparticolato (DPF) non riesce a rigenerarsi. Ciò porta alla penetrazione di gasolio nell'olio motore e al suo degrado. Per queste versioni si consiglia di accorciare l'intervallo di cambio dell'olio a 10.000 - 15.000 km.
• Strattoni del cambio automatico a 8 marce: Nelle versioni a combustione convenzionale, alcuni proprietari lamentano occasionali cambi di marcia bruschi o strattoni a basse velocità (specialmente dalla 1ª alla 2ª marcia). Spesso questo inconveniente viene risolto con un aggiornamento del software della centralina del cambio.

Elettronica e infotainment

• Scaricamento della batteria a 12V: Un problema piuttosto comune, in cui l'auto si scarica dopo alcuni giorni di sosta al punto da non riuscire ad avviarsi. Ciò è causato da moduli (ad esempio la telematica) che non entrano in modalità riposo dopo la chiusura. Ford ha rilasciato diverse patch software per risolvere il problema.
• Blocchi del sistema SYNC 3/4: Congelamento dello schermo, interruzioni della connessione Bluetooth o reazioni lente della telecamera di parcheggio posteriore. Di solito è sufficiente installare l'ultima versione del software tramite USB o Wi-Fi.

Riepilogo per la Ford Kuga: La maggior parte dei problemi gravi (specialmente per la PHEV) è stata risolta nell'ambito della garanzia di fabbrica e delle campagne di richiamo. Se l'auto ha una chiara storia di manutenzione e il software aggiornato, la Kuga rappresenta un'auto senza problemi. La meccanica dei motori stessi (incluso il tre cilindri 1.5 EcoBoost) è di un'affidabilità superiore alla media.

Toyota RAV4 (5ª generazione)

La Toyota RAV4 è considerata un punto di riferimento per l'affidabilità, soprattutto grazie al suo sistema ibrido sofisticato e indistruttibile. Tuttavia, anche la quinta generazione nasconde alcune specificità e guasti costosi che un'ispezione tecnica dettagliata dell'auto può rivelare.

Unità motrici e telaio

• Corrosione del cavo ad alta tensione (cosiddetto "Cablegate"): Questo è il problema più grave e noto delle versioni ibride con trazione integrale (AWD-i). Il connettore del cavo ad alta tensione che porta al motore elettrico posteriore è scarsamente protetto dagli agenti atmosferici. In inverno, sale e umidità vi penetrano, portando a una forte corrosione e all'eventuale guasto della trazione posteriore o dell'intero sistema ibrido. La sostituzione di questo cablaggio fuori garanzia è estremamente costosa.
• Telaio più rumoroso e fruscio aerodinamico: Molti utenti segnalano che a velocità autostradali (sopra i 120 km/h) nell'abitacolo è percepibile un rumore maggiore proveniente dai passaruota e dagli specchietti retrovisori esterni. Non si tratta di un difetto in senso stretto, ma di una caratteristica dell'auto legata a materiali isolanti più sottili.
• Infiltrazioni dalle barre sul tetto: Sui modelli dei primi anni di produzione (2019-2020) si è verificato un problema di mancata tenuta dei punti di fissaggio dei portapacchi. L'acqua poteva penetrare fino al rivestimento del tetto (sottocielo).

Elettronica e carrozzeria

• Assorbimento parassita della batteria a 12V: Similmente alla Kuga, anche la RAV4 soffre occasionalmente di scariche improvvise della piccola batteria a 12V se l'auto rimane ferma per diversi giorni. Il colpevole è solitamente il modulo DCM (Data Communication Module), che cerca costantemente di comunicare con la rete e consuma la batteria. Toyota risolve il problema riprogrammando il modulo.
• Infotainment obsoleto e lento: Il sistema Touch 2 sulle auto fino al 2022 ha una grafica datata e reazioni lente. Le primissime annate non supportavano nemmeno Apple CarPlay / Android Auto di fabbrica (questa funzione poteva essere installata successivamente dal concessionario, ma verificate se il precedente proprietario lo ha fatto).
• Vernice delicata: Le vernici ecologiche a base d'acqua di Toyota sono piuttosto sottili e morbide. Il cofano anteriore e il paraurti tendono a riempirsi molto presto di piccole scheggiature causate dai sassi.

Riepilogo per la Toyota RAV4: Si tratta di un'auto straordinariamente robusta e durevole, con la quale non dovete temere costosi guasti al motore o al cambio (e-CVT). L'unico vero spauracchio dell'usato è la corrosione del connettore ad alta tensione sui modelli a trazione integrale. Se però questo componente è stato controllato (o già sostituito con una versione più recente), vi aspettano probabilmente solo chilometri affidabili e piuttosto piccoli difetti software o di comfort.

Al momento dell'acquisto di un'auto usata, un'accurata ispezione fisica dell'usato è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, al fine di ridurre al minimo il rischio di riparazioni costose e scegliere un esemplare davvero ben conservato.

Nella scelta di una Ford Kuga:

• Stato della batteria PHEV e campagne di richiamo: Per i modelli ibridi plug-in dei primi anni di produzione (specialmente il 2020), c'è stata un'ampia campagna di richiamo a causa del rischio di surriscaldamento della batteria. Richiedete la cronologia degli interventi e verificate se l'auto è stata sottoposta a tale operazione. Durante il giro di prova, monitorate anche la diminuzione dell'autonomia in modalità puramente elettrica per rilevare un'eventuale degradazione eccessiva dell'accumulatore.
• Comportamento del cambio automatico a otto marce: Se scegliete una versione a combustione interna convenzionale, concentratevi sul cambio con convertitore di coppia. Durante la guida in colonna o a passo d'uomo, non deve strappare né scalare le marce in modo brusco. Sobbalzi inaspettati a basse velocità possono indicare un software obsoleto o, nel peggiore dei casi, l'usura della scatola del cambio stessa.
• Avvii a freddo del 1.5 EcoBoost: Per il motore a benzina a tre cilindri, insistete per avviare l'auto completamente a freddo. Fate attenzione a oscillazioni dei giri o vibrazioni evidenti nei primi secondi di funzionamento. Si raccomanda inoltre un rigoroso controllo visivo del livello del liquido refrigerante: una sua perdita inspiegabile è spesso, nei motori moderni, il preavviso di un problema costoso.
• Rumori dal telaio e dall'asse posteriore: Dopo alcuni anni di utilizzo, sulla Kuga possono iniziare a cigolare i silent block o a sentirsi colpi provenienti dai supporti degli ammortizzatori. Portate l'auto intenzionalmente su una strada dissestata o sui dossi artificiali. Colpi sordi provenienti dall'asse posteriore segnalano chiaramente la necessità di un imminente investimento nelle parti del telaio.
• Risposta del sistema SYNC: L'infotainment SYNC 3 (e le prime versioni del SYNC 4) può talvolta bloccarsi o impiegare molto tempo a caricare la navigazione. Verificate la velocità di aggiornamento della mappa e provate ad accoppiare il vostro telefono. Uno schermo che si riavvia o si blocca significa che il sistema richiederà un aggiornamento software o una costosa sostituzione del modulo.

Nella scelta di una Toyota RAV4:

• Corrosione del cavo ad alta tensione (cosiddetto "Cablegate"): Questo è un punto assolutamente fondamentale per le versioni ibride con trazione integrale (AWD-i). Il cavo ad alta tensione che porta al motore elettrico posteriore è esposto dal basso agli spruzzi d'acqua e al sale, il che nelle auto prodotte prima del 2022 porta spesso a un'estrema corrosione del connettore e al rischio di una costosa sostituzione. Un'ispezione tecnica professionale dell'auto sul ponte sollevatore è in questo caso una necessità.
• Fluidità del sistema ibrido ed e-CVT: Il cambio a rotismo epicicloidale e-CVT è meccanicamente straordinariamente affidabile, ma il passaggio tra la propulsione elettrica e quella a benzina dovrebbe essere quasi impercettibile a vettura calda. Qualsiasi insolito ronzio metallico o strattone avvertibile all'accensione del motore a combustione indica un problema serio.
• Salute della batteria a 12V: Molti proprietari di RAV4 di questa generazione riscontrano uno scaricamento parassita della rete di bordo. Se l'auto è rimasta ferma per diversi giorni presso il rivenditore, fate attenzione se si avvia immediatamente e senza messaggi di errore sul display. La batteria è spesso "morta" e richiede una sostituzione immediata.
• Impermeabilità delle barre sul tetto: Nei modelli degli anni 2019 e 2020, a volte l'acqua filtrava nell'abitacolo attraverso i fori di montaggio delle barre longitudinali del tetto. Durante l'ispezione, tastate accuratamente il rivestimento del tetto (soprattutto vicino ai montanti A e sopra i finestrini laterali) per sentire se c'è umidità o per vedere i tipici aloni marroni lasciati dall'acqua asciugata.
• Velocità e dotazioni dell'infotainment: Il sistema multimediale dei modelli più vecchi di questa generazione era tra i più lenti sul mercato. Verificate la risposta dei tasti e assicuratevi che l'auto supporti Apple CarPlay o Android Auto. Nei modelli più datati, questa funzione doveva essere installata successivamente e sul mercato si trovano ancora esemplari privi di questa importante connettività.

Fonti: ADAC, lastampa.it, alvolante.it, sportmediaset.mediaset.it, hdmotori.it, fleetmagazine.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.