Fiat 500 vs. Suzuki Ignis: Confronto completo 2026

La Fiat 500 è un'iconica city car dal design retrò inconfondibile, che conquista da tempo il cuore dei conducenti con la sua agilità e il suo intramontabile fascino italiano. A farle concorrenza c'è la Suzuki Ignis, conosciuta su alcuni mercati mondiali anche come Maruti Suzuki Ignis, un originale modello giapponese che combina abilmente le dimensioni compatte di una city car con una maggiore altezza da terra e la praticità di un piccolo crossover. Il seguente confronto vi mostrerà nel dettaglio quale di questi due approcci completamente diversi all'auto urbana accessibile si adatterà meglio alle vostre esigenze di guida quotidiane.

Confronto tra dimensioni e proporzioni

Osservando le dimensioni esterne di entrambi i veicoli, appare subito evidente un approccio differente al design e alla concezione generale. Mentre la Fiat 500 rimane fedele, sia nella generazione attuale che in quella precedente, al formato della tipica city car hatchback in stile retrò che punta sulla massima compattezza, la Suzuki Ignis si profila sul mercato dell'usato come un originale micro-SUV. Il modello giapponese, con i suoi 3.700 mm, è più lungo del concorrente italiano da 68 a 129 mm (a seconda che si confronti la Fiat nella vecchia versione a combustione o nella più recente generazione elettrica). La maggiore lunghezza conferisce alla Suzuki non solo un aspetto più robusto, ma promette anche proporzioni più pratiche per l'uso quotidiano. Per i conducenti che lottano quotidianamente per ogni singolo millimetro durante i parcheggi in linea, tuttavia, proprio la carrozzeria più corta della Fiat può rappresentare un argomento chiave per l'acquisto.

Le differenze nella filosofia dei due marchi proseguono chiaramente anche in altre direzioni. La Suzuki Ignis, con una larghezza di 1.690 mm, è leggermente più larga della Fiat 500 (1.627 – 1.684 mm) e, soprattutto, sensibilmente più alta. L'altezza della Ignis raggiunge i 1.605 mm, il che, in combinazione con un'altezza da terra superiore alla media, garantisce non solo un accesso più agevole, ma anche una visuale molto migliore sul traffico circostante. D'altra parte, la struttura leggermente più bassa e stretta della Fiat 500 (altezza a partire da 1.488 mm) rappresenta l'ideale assoluto per i vicoli cittadini più stretti o per i garage sotterranei di difficile accesso. Il classico italiano riesce semplicemente a infilarsi con facilità anche dove altre auto non osano, mentre la Suzuki cerca di offrire una sensazione di guida più rilassata, tipica dei crossover più grandi.

Uno dei parametri più importanti per l'abitabilità complessiva e la stabilità su strada è tuttavia il passo. Qui la Suzuki Ignis, con un valore di 2.435 mm, supera nettamente la Fiat 500, il cui passo varia tra 2.300 e 2.322 mm. Questi oltre 110 mm in più per l'auto giapponese si traducono soprattutto in uno spazio più generoso per le gambe dei passeggeri sui sedili posteriori e in un comportamento più stabile della vettura alle velocità più elevate fuori città. Se quindi cercate principalmente un'auto agile per una o due persone per districarvi rapidamente nel centro città, la Fiat 500 è quasi imbattibile per la sua agilità. Se invece prevedete di trasportare occasionalmente passeggeri adulti anche dietro e apprezzate una tenuta di strada più sicura sulle strade dissestate, la Suzuki Ignis sarà per voi una scelta incomparabilmente più intelligente grazie al passo più lungo.

Nella scelta di un'auto cittadina compatta, la capacità del bagagliaio è spesso uno dei fattori decisivi, soprattutto se l'auto deve servire non solo per il tragitto casa-lavoro, ma anche per la spesa quotidiana o le gite del fine settimana. Mentre entrambe le auto messe a confronto puntano principalmente a districarsi tra i vicoli stretti e a facilitare il parcheggio, il loro approccio all'abitabilità interna e alla praticità differisce radicalmente. Per chi acquista sul mercato dell'usato di circa quattro anni, ciò significa scegliere tra un'icona di stile italiana e un'auto giapponese sorprendentemente pratica.

L'icona italiana Fiat 500 (nella generazione convenzionale 312 e nella più recente versione puramente elettrica F1A), sia nella versione hatchback che nella variante aperta cabriolet, offre lo stesso volume di base del bagagliaio di soli 185 litri. Al contrario, la Suzuki Ignis di terza generazione, appartenente alla categoria dei piccoli SUV e crossover, offre uno spazio decisamente più generoso. Grazie ai pratici sedili posteriori scorrevoli, il volume di base del suo bagagliaio varia da 260 a 267 litri. L'eccezione è rappresentata dalla versione della Ignis a trazione integrale (AllGrip), dove, a causa dell'installazione del differenziale posteriore, il volume di base è ridotto a 204 litri. Nonostante questa riduzione, il modello giapponese supera comunque la capacità della Fiat di quasi 20 litri nella configurazione base.

Le differenze si accentuano ulteriormente abbattendo gli schienali posteriori. La Fiat 500 può aumentare il suo spazio di carico a 550 litri, il che è sufficiente per la spesa del fine settimana o per il trasporto di piccoli oggetti. La Suzuki Ignis, tuttavia, qui segna letteralmente un punto a suo favore e dimostra la sua versatilità. Grazie alla carrozzeria più alta, è in grado di offrire un volume massimo che supera la soglia dei 1.100 litri (più precisamente fino a 1.104 litri). In pratica, ciò significa che mentre la Fiat 500 può contenere solo poche borse, la Ignis offre spazio per diverse valigie in più e gestisce con facilità anche il trasporto di attrezzature più ingombranti, il che è sufficiente senza problemi anche per una vacanza più lunga in due. Questa marcata differenza mostra chiaramente che, mentre il bagagliaio della Fiat è più adatto a un uso puramente cittadino, la Suzuki Ignis, nonostante le sue dimensioni in miniatura, può svolgere il ruolo di un'auto molto più universale e pratica.

La capacità di traino non è solitamente una priorità per le city car, ma le differenze nella massa rimorchiabile tra i modelli Fiat 500 e Suzuki Ignis possono giocare un ruolo fondamentale per molti acquirenti. La possibilità di agganciare un rimorchio aumenta infatti notevolmente la praticità quotidiana e offre, ad esempio, spazio per diverse valigie extra, il che è utile per il trasporto di oggetti ingombranti o durante un trasloco. La Suzuki Ignis di terza generazione (presente sul mercato dell'usato attuale all'incirca tra il 2020 e il 2024) è un'auto sorprendentemente versatile sotto questo aspetto. Nella sua configurazione standard e massima con la motorizzazione 1.2 Dualjet Hybrid, può trainare un rimorchio frenato di esattamente 1000 kg e un rimorchio non frenato fino a 400 kg. Tale capacità di carico è sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga con un caravan leggero o un rimorchio merci a pieno carico.

La Fiat 500 approccia questa disciplina in modo decisamente più sobrio, e la sua capacità dipende fortemente dalla generazione e dalla motorizzazione scelta. Nelle versioni termiche tradizionali (come i collaudati motori 1.2 8V o 0.9 TwinAir), che hanno dominato fino al 2020, la massa rimorchiabile frenata standard e massima consentita è di 800 kg (con un limite di 400 kg per quella non frenata). Tuttavia, se cercate un'auto di circa quattro anni, vi imbatterete in un compromesso sostanziale rappresentato dalle versioni ibride ed elettriche con capacità ridotta o nulla. Per il popolare modello Fiat 500 con motore 1.0 GSE Hybrid o per la versione completamente elettrica 500e (generazione F1A), il produttore non ha infatti omologato il gancio di traino per il rimorchio. Mentre la moderna Suzuki Ignis ibrida continua a mantenere una piena capacità di traino, l'icona italiana ha perso completamente questa pratica abilità a favore dell'elettrificazione e della riduzione delle emissioni.

Da ciò deriva una conclusione molto chiara per i potenziali acquirenti. Se il vostro stile di vita richiede anche solo occasionalmente il traino di un rimorchio, la Suzuki Ignis vi offrirà una praticità incomparabilmente superiore. La Fiat 500 seminuova, d'altro canto, rimane una compagna di stile esclusivamente per coloro che si accontentano del bagagliaio integrato dell'auto e non percepiscono l'assenza del gancio di traino come un limite.

Entrambi i modelli offrono un approccio completamente diverso alle unità motrici, il che gioca un ruolo fondamentale nella scelta dell'auto per un tipo specifico di utilizzo. Mentre la Fiat 500 domina il mercato dell'usato di circa quattro anni principalmente con il tre cilindri mild-hybrid 1.0 GSE (51 kW) e le moderne versioni completamente elettriche 500e (fino a 87 kW), la Suzuki Ignis punta sul più tradizionale quattro cilindri aspirato 1.2 Dualjet con tecnologia mild-hybrid (61 kW) e sull'unico vantaggio della trazione integrale opzionale AllGrip. Grazie a un'offerta più ampia, che in precedenza includeva anche classici motori a benzina come l'1.2 8V o il più dinamico bicilindrico turbo 0.9 TwinAir, e alle nuove varianti elettriche, la Fiat è la scelta perfetta per una guida urbana di stile con la massima attenzione all'ecologia e ai bassi costi di gestione. Al contrario, la Suzuki Ignis si rivolge a conducenti orientati alla praticità: con la sua unica, ma altamente affidabile motorizzazione, conquista chi non cerca tecnologie complesse, ma apprezza appieno le capacità della trazione 4x4 in condizioni invernali o su terreni leggeri. Per gli amanti dei moderni sistemi elettrificati e della guida silenziosa a zero emissioni locali, la Fiat è la vincitrice indiscussa, mentre per chi cerca una mini auto versatile, meccanicamente robusta e adatta anche alla montagna, vince la Ignis.

Gamma motori: Fiat 500

La gamma motori della Fiat 500 ha subito una trasformazione radicale negli ultimi anni. Sul mercato dell'usato recente si incontra più spesso l'efficiente tre cilindri mild-hybrid 1.0 GSE da 51 kW (70 CV), che dal 2020 ha gradualmente sostituito il leggendario, seppur datato, quattro cilindri 1.2 8V e il bicilindrico turbo 0.9 TwinAir. Una parte fondamentale dell'era moderna di questo modello è tuttavia la Fiat 500e puramente elettrica. Questa è disponibile con due capacità di batteria: con la batteria più piccola (23,8 kWh) raggiunge una potenza di 70 kW ed è destinata principalmente alla città, mentre la versione più potente con la batteria più grande (42 kWh) eroga 87 kW e offre un'autonomia molto solida anche per le gite del fine settimana. Le precedenti varianti a GPL o i motori diesel 1.3 MultiJet sono disponibili solo per le annate più vecchie e sono scomparsi dall'offerta moderna. La trasmissione della potenza è affidata a un classico cambio manuale a sei marce per la mild-hybrid, mentre i modelli elettrici utilizzano ovviamente un cambio automatico monomarcia.

Gamma motori: Suzuki Ignis

La Suzuki Ignis si affida a un'offerta molto semplice e chiara, che si concentra da tempo su robustezza, risparmio di carburante e facilità d'uso. Considerando un'età di circa quattro anni, sceglierete più spesso tra i modelli spinti dal quattro cilindri aspirato 1.2 Dualjet da 61 kW (83 CV), che dal 2020 utilizza di serie l'assistenza mild-hybrid a 12V (SHVS). Fino ad allora venivano vendute versioni a combustione pura dello stesso motore con una potenza leggermente superiore di 66 kW (90 CV). Sebbene l'ibridazione abbia ridotto la potenza sulla carta, ha reso più fluide le reazioni dell'auto ai bassi regimi e ha ridotto i consumi al minimo assoluto. Un enorme vantaggio della Ignis, del tutto unico nel segmento delle city car, è la trazione integrale opzionale AllGrip con giunto viscoso centrale. Di serie è disponibile un preciso cambio manuale a cinque marce, oppure sui modelli a trazione anteriore si può trovare un cambio automatico a variazione continua CVT (che sostituisce il precedente e meno confortevole cambio robotizzato AGS). Sebbene nella gamma del marchio giapponese manchi un'auto elettrica, la tecnologia aspirata è assolutamente poco impegnativa in termini di manutenzione.

La scelta del motore giusto è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con un'auto usata, e le nostre raccomandazioni si basano su esperienze reali, affidabilità meccanica e facilità d'uso. Confrontando queste due popolari utilitarie sul mercato dell'usato di circa quattro anni, ci imbattiamo in un interessante contrasto tecnologico. Mentre la Fiat 500 punta sulla moderna tecnologia mild-hybrid a tre cilindri, che intorno al 2020 ha sostituito il leggendario ma ormai datato quattro cilindri 1.2 FIRE, la Suzuki Ignis mantiene con ostinazione e successo la classica architettura a quattro cilindri. Entrambe le case automobilistiche hanno integrato sistemi mild-hybrid a 12V nei modelli recenti per ridurre i consumi, ma Suzuki aggiunge a ciò la possibilità, del tutto unica nel segmento delle city car, della trazione integrale, il che indirizza le due auto verso una clientela leggermente diversa.

Per la Fiat 500 consigliamo: 1.0 GSE Hybrid (51 kW / 70 CV)

Questo tre cilindri aspirato da un litro della famiglia FireFly è la scelta più logica e sensata per un usato di circa quattro anni. Dal punto di vista tecnico, si distingue per l'integrazione di un alternatore-starter (BSG) a 12V, che aiuta a rendere più fluida la curva di potenza ai bassi regimi e garantisce un funzionamento del sistema start-stop assolutamente impercettibile e fluido. Il consumo reale con questo motore e il cambio manuale a sei marce di serie si attesta facilmente intorno ai 5 litri per 100 km, rendendolo un compagno molto efficiente. Meccanicamente si tratta di un'unità affidabile, tuttavia, dato il suo utilizzo tipico, esiste un punto debole. Il rischio è rappresentato dai depositi carboniosi sulle valvole in caso di brevi tragitti urbani esclusivamente a freddo. Come individuare e risolvere questo problema: Durante il giro di prova, fate attenzione se il motore oscilla al minimo o se strappa in partenza. Come prevenzione, consigliamo di guidare regolarmente l'auto (almeno una volta ogni due settimane) su un percorso extraurbano più lungo per permettere al motore di scaldarsi completamente e di fare rifornimento con carburante premium contenente additivi detergenti. Questa motorizzazione è assolutamente ideale per i tipici guidatori urbani e per chi percorre brevi tratte casa-lavoro, cercando un'auto di stile con costi di gestione minimi.

Per la Suzuki Ignis consigliamo: 1.2 Dualjet Hybrid (61 kW / 83 CV)

Sui modelli disponibili sul mercato dell'usato di quattro anni (dal restyling del 2020 in poi), il quattro cilindri aggiornato siglato K12D è praticamente l'unica scelta, ma si tratta di un vero gioiello ingegneristico che si adatta perfettamente al carattere della vettura. Il motore si distingue per un'affidabilità meccanica senza precedenti e, grazie alla doppia iniezione di carburante (Dualjet) e alla batteria maggiorata da 10Ah del sistema mild-hybrid, offre un'efficienza fantastica. Considerando che la Ignis pesa solo circa 900 kg, il motore aspirato la muove con grande disinvoltura e il consumo reale scende spesso sotto la soglia dei 4,5 l/100 km. In termini di rischi, è uno dei motori più indistruttibili in assoluto sul mercato dell'usato. A cosa prestare attenzione: Piuttosto che sul motore, durante l'ispezione concentratevi sulle condizioni del sottoscocca. Se acquistate la versione con trazione integrale ALLGRIP, controllate attentamente da sotto le plastiche protettive e lo scarico per verificare che non vi siano segni di danni da fuoristrada. Per quanto riguarda il cambio, è meglio evitare l'automatico a variazione continua CVT, che penalizza inutilmente la dinamica, e scegliere il preciso manuale a cinque marce. La Ignis con questo motore è perfetta per i guidatori pragmatici, gli abitanti delle zone montane e chi possiede una casa in campagna, che apprezzeranno l'affidabilità, la maggiore altezza da terra e l'ineguagliabile economia d'esercizio.

I valori di consumo di carburante dichiarati dai produttori nei test di laboratorio spesso differiscono significativamente dalla realtà. Per le piccole city car, che trascorrono la maggior parte del tempo nel traffico e su brevi percorsi, questo vale doppiamente. Per ottenere un quadro il più accurato possibile, ci basiamo sui dati reali della piattaforma indipendente di crowdsourcing Spritmonitor.de, che aggrega da tempo i consumi di migliaia di proprietari nell'uso quotidiano. Nel confronto ci siamo concentrati principalmente sulle motorizzazioni delle generazioni più comuni sul mercato delle auto usate di circa quattro anni. In entrambi i casi, si tratta principalmente di moderne unità aspirate e mild-hybrid.

La sorprendente realtà dei piccoli motori

Guardando i dati, è evidente che il propulsore a benzina più efficiente tra la selezione di auto usate recenti è il motore aspirato a quattro cilindri 1.2 Dualjet di Suzuki. Potrebbe sorprendere scoprire che le versioni mild-hybrid, sia della Ignis che della Fiat 500, non mostrano quasi alcun risparmio di carburante significativo nel mondo reale rispetto alle versioni aspirate più vecchie. Nel caso della Suzuki, il consumo medio del mild-hybrid è addirittura leggermente superiore. Per quanto riguarda la Fiat, il moderno tre cilindri mille ibrido è più efficiente del leggendario, ma più vecchio, 1.2 8V, ma anche in questo caso non si gridi al miracolo.

Molto istruttiva è anche l'analisi del piccolo motore turbo a due cilindri 0.9 TwinAir di produzione italiana. Sebbene i piccoli motori sovralimentati promettessero una rivoluzione sulla carta, nel mondo reale il TwinAir non risparmia quasi nulla rispetto a un classico motore aspirato ed è inoltre estremamente sensibile allo stile di guida. Una categoria a sé è rappresentata dalla Fiat 500 1.3 Multijet diesel. Questa dimostra che il diesel domina incontrastato in termini di puro consumo, tuttavia, per le mini auto esclusivamente cittadine, si è rivelato assolutamente inadatto a causa dei noti problemi con il filtro antiparticolato sui brevi tragitti, motivo per cui non lo troverete più nell'offerta di auto usate di quattro anni.

Cosa significa per gli acquirenti?

• Guidatori urbani: Se vi muovete principalmente nel traffico e tra i semafori, le unità mild-hybrid sono un'ottima scelta. Non si tratta tanto di un consumo assoluto radicalmente inferiore, quanto piuttosto di un funzionamento del sistema start-stop decisamente più confortevole e fluido durante le frequenti ripartenze.
• Acquirenti attenti al prezzo: La tradizionale Suzuki Ignis 1.2 Dualjet aspirata rappresenta il compromesso ideale della selezione. Garantisce costi di gestione costantemente bassi anche senza la presenza della complessa e potenzialmente costosa tecnologia delle batterie in futuro.
• Pendolarismo su lunghe distanze: Sebbene le dimensioni ridotte di entrambe le vetture le destinino principalmente alla città, per le occasionali gite fuori porta si presta meglio il comportamento un po' più raffinato e flessibile del quattro cilindri aspirato Suzuki, che non dovrà essere spinto troppo su di giri per mantenere l'andatura autostradale.

Sarà il consumo a decidere il vincitore?

Riassumendo i dati sopra riportati, è evidente che il consumo assoluto di carburante non dovrebbe essere il fattore decisionale principale, e men che meno l'unico, tra questi due modelli. Sia la Fiat 500 che la Suzuki Ignis sono in grado, nel mondo reale, di viaggiare con un appetito che oscilla intorno alla favorevole soglia dei cinque litri per cento chilometri. Le differenze nell'ordine di pochi decimi di litro non saranno praticamente avvertite dall'automobilista medio nel proprio budget mensile. Sarà quindi molto più logico concentrarsi, nella scelta di un usato di circa quattro anni, su una cronologia di manutenzione documentabile, sulle condizioni tecniche generali dell'esemplare specifico e sulle proprie preferenze individuali – che si tratti della migliore versatilità del crossover giapponese o dell'icona italiana dal design retrò inconfondibile.

Se cercate un'auto di circa quattro anni (annate 2021 e 2022), la situazione sul mercato dell'usato mostra chiaramente il diverso orientamento dei due modelli. Mentre la Fiat 500 punta sulle emozioni e offre un biglietto d'ingresso accessibile al mondo delle city car di stile, la Suzuki Ignis mantiene un prezzo più elevato grazie alla sua reputazione di micro-SUV pratico e affidabile con l'opzione della trazione integrale.

Quali sono i prezzi attuali sul mercato?

• Fiat 500 (Mild-hybrid 1.0 e benzina 1.2 Fire): I modelli degli anni 2021–2022 si acquistano solitamente in una fascia compresa tra 8 000 e 12 000 €. Il prezzo dipende principalmente dall'allestimento (spesso richieste le versioni Lounge o Dolcevita) e dal chilometraggio. La Fiat 500e completamente elettrica di questi anni è invece decisamente più costosa sul mercato dell'usato: i suoi prezzi partono da circa 14 000 € e per gli esemplari meglio equipaggiati superano senza problemi la soglia dei 21 000 €.
• Suzuki Ignis (1.2 DualJet Mild-Hybrid): Per questo crossover giapponese non convenzionale bisogna spendere di più. Per un usato di quattro anni pagherete in media tra 12 000 e 15 000 €. Il motivo del prezzo più alto è soprattutto l'enorme richiesta per le versioni con trazione integrale AllGrip, per le quali gli acquirenti sul mercato dell'usato sono disposti a pagare un sovrapprezzo.

Quale modello mantiene meglio il valore?

La Suzuki Ignis è, dal punto di vista del mercato dell'usato, una vera campionessa nella tenuta del valore. Le auto a trazione integrale usate in questa categoria di dimensioni minime non hanno di fatto concorrenza, il che rende la Ignis un articolo estremamente ricercato, il cui prezzo scende molto lentamente con l'età.

La Fiat 500, d'altra parte, conta su una produzione più massiccia e un'offerta più ampia sul mercato. Il suo calo di prezzo è leggermente più rapido, il che la rende però un acquisto più vantaggioso per i conducenti che cercano un'auto affidabile e dal design accattivante esclusivamente per gli spostamenti urbani e non hanno bisogno di pagare un extra per le capacità off-road.

Sebbene entrambi i modelli possano vantare nella loro storia risultati a cinque stelle nei crash test Euro NCAP (la Fiat 500 nella valutazione della piattaforma precedente e la Suzuki Ignis nella versione con pacchetto di sicurezza speciale), al momento dell'acquisto di un'auto usata è assolutamente fondamentale conoscere il contesto e l'anno esatto del test. La metodologia e i protocolli di prova, infatti, evolvono e diventano costantemente più severi nel tempo. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati direttamente. I test moderni includono simulazioni di impatto frontale molto più impegnative, scenari di incrocio, rilevamento dei ciclisti e pongono un'enorme enfasi sulla presenza di sistemi di assistenza avanzati.

Fiat 500

I dati più recenti e rilevanti per l'odierno mercato dell'usato per il modello Fiat 500 risalgono al 2021, quando i commissari hanno esaminato la nuova generazione elettrica (Fiat 500e). L'auto è stata testata secondo i rigorosi standard moderni e ha ottenuto una solida valutazione di quattro stelle. Ha eccelso in particolare nella protezione passiva, dove ha ottenuto il 76% per la sicurezza degli adulti e l'80% per la protezione dei bambini. Nelle categorie della protezione degli utenti vulnerabili della strada e degli assistenti alla sicurezza ha raggiunto il 67% in entrambe. Va menzionato che la generazione precedente con motori a combustione e mild-hybrid (testata l'ultima volta nel 2017 con un risultato di tre stelle) non raggiunge un livello di sicurezza attiva così avanzato come questo veicolo elettrico più moderno.

Suzuki Ignis

Al contrario, la Suzuki Ignis è stata sottoposta ai crash test Euro NCAP nel 2016, ovvero secondo protocolli significativamente più vecchi e meno severi. La versione standard dell'auto ha ottenuto una valutazione di tre stelle, penalizzata principalmente dalla mancanza di moderni sistemi di assistenza (punteggio di appena il 25%). La protezione passiva degli occupanti in sé era però a un ottimo livello per l'epoca (79% sia per gli adulti che per i bambini). Sul mercato dell'usato si possono trovare anche versioni equipaggiate con il pacchetto opzionale Dual Camera Brake Support con funzione di frenata automatica d'emergenza. Questi modelli nei test del 2016 hanno raggiunto le cinque stelle piene, aumentando la valutazione degli assistenti al 60%. Dal punto di vista odierno, tuttavia, la validità di questa certificazione è ormai in gran parte superata.

Riepilogo finale sulla sicurezza

Dal punto di vista del livello di protezione complessivo, la più recente Fiat 500 rappresenta un pacchetto più completo e sicuro. Sebbene anche la Suzuki Ignis sia in grado di offrire una solida sicurezza passiva, la sua certificazione di prova si basa su standard più vecchi. Grazie ai test del 2021, la Fiat risponde meglio agli attuali rigorosi standard, specialmente nell'ambito della prevenzione attiva degli incidenti.

Oltre all'equipaggiamento di serie, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, con entrambe le vetture che approcciano il valore aggiunto in modo completamente diverso e inconfondibile.

Fiat 500: Stile italiano e personalizzazione infinita

• Design ed elementi iconici: La Fiat 500 trae vantaggio dal suo inconfondibile look retrò. Un elemento distintivo e molto apprezzato è la fascia della plancia verniciata, che si abbina sempre al colore della carrozzeria. Per gli amanti della guida con il vento tra i capelli, c'è l'unica variante 500C con capote in tela, che mantiene i montanti laterali fissi della carrozzeria, garantendo così la rigidità dell'auto ma aumentando notevolmente l'attrattiva per i mesi estivi.
• Infotainment e connettività: Nelle vetture degli ultimi anni si trova il sistema multimediale Uconnect con touchscreen (tipicamente da 7 pollici), che supporta sia Apple CarPlay che Android Auto. Ciò significa che anche in un'auto così piccola si ha a disposizione una navigazione moderna di alto livello e le app del proprio telefono, il che facilita incredibilmente gli spostamenti quotidiani in città.
• Elettrificazione e motori: Gli esemplari usati di quattro anni dispongono molto spesso della motorizzazione 1.0 FireFly Mild-Hybrid. Questo sistema non solo riduce i consumi e le emissioni nelle code, ma consente anche il veleggiamento (coasting) quando si disinnesta la marcia sotto i 30 km/h. È disponibile anche la nuovissima generazione 500e a trazione puramente elettrica, che offre l'innovativo One-Pedal Driving e la ricarica rapida.
• Spirito sportivo ed edizioni: Per i conducenti in cerca di adrenalina c'è il marchio Abarth, che trasforma la graziosa city car in una scattante "pocket rocket" con un suono dello scarico specifico e un assetto sportivo. Inoltre, la normale Fiat 500 attira con innumerevoli edizioni speciali (ad es. Dolcevita, Riva), che aggiungono materiali esclusivi come dettagli cromati, sedili in pelle o persino decorazioni in legno ispirate agli yacht di lusso.

Suzuki Ignis: Il micro SUV con trazione integrale e versatilità intelligente

• Interni progettati con intelligenza: Il principale asso nella manica della Ignis nella vita quotidiana sono i sedili posteriori (negli allestimenti superiori), frazionati 50:50 e scorrevoli indipendentemente per 16,5 cm. È così possibile decidere, a seconda della situazione, se si necessita di uno spazio regale per le gambe dei passeggeri posteriori o di un bagagliaio più capiente per una spesa abbondante.
• Trazione e telaio: La Ignis offre un'assoluta rarità nel segmento delle piccole city car: la possibilità della trazione integrale intelligente ALLGRIP AUTO. In combinazione con un'altezza da terra superiore alla media di 180 mm, questa vettura non teme né le strade di montagna innevate né il fuoristrada leggero nel tragitto verso la casa in campagna, il che le conferisce una versatilità senza pari.
• Sistemi di assistenza (ADAS): La tecnologia Dual Camera Brake Support (una combinazione di due telecamere dietro il parabrezza) funziona in modo simile agli occhi umani. È in grado di rilevare pedoni e veicoli, avverte in caso di superamento della corsia e, in caso di collisione imminente, può frenare autonomamente in emergenza.
• Tecnologia efficiente: Si affida ai motori 1.2 Dualjet integrati dal sistema Mild-Hybrid compatto e leggero di Suzuki (ISG). Questo recupera energia durante la frenata in una piccola batteria agli ioni di litio e successivamente assiste durante l'accelerazione. In pratica, ciò si traduce in avviamenti molto silenziosi e consumi di carburante notevolmente inferiori nel traffico cittadino intenso, senza la necessità di ricaricare l'auto esternamente.
• Richiami al design: La Ignis non dimentica la storia del marchio. Le "branchie" impresse sul montante C richiamano l'iconico modello Suzuki Cervo degli anni '70, mentre i montanti A e B verniciati in nero creano l'effetto del tetto sospeso, conferendo all'auto un aspetto moderno e robusto.

La Fiat 500 è la scelta perfetta per i conducenti attenti allo stile che cercano un'auto agile ed economica, principalmente per il traffico cittadino intenso. Grazie al suo fascino e ai costi di manutenzione minimi, ha più senso come accessorio di moda e mezzo di trasporto senza problemi per single o coppie.

La Suzuki Ignis si rivolge principalmente ad acquirenti razionali e a persone che vivono in zone pedemontane, in grado di sfruttare appieno la sua impareggiabile combinazione di dimensioni da micro-SUV e trazione 4x4 accessibile. Rappresenta un'auto inaspettatamente pratica e versatile che, in un ingombro minimo, offre le funzionalità di auto più grandi e decisamente più costose.

Sulla base dei nostri dati di ispezione, delle statistiche sui guasti e del servizio esperto CarAudit, che include un controllo dettagliato dell'auto usata prima dell'acquisto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di entrambe le auto usate dovrebbero prestare attenzione.

La Fiat 500 (specialmente dopo i restyling) è considerata un'auto usata elegante e meccanicamente affidabile, ma a causa del suo utilizzo prevalentemente cittadino, alcuni componenti soffrono di un'usura specifica e più rapida.

• Telaio e sospensioni: Nel traffico cittadino intenso, pieno di dossi e pavé, i bracci anteriori, le biellette della barra stabilizzatrice e i supporti superiori degli ammortizzatori si usurano piuttosto rapidamente. Un difetto noto a lungo termine sono anche i cuscinetti delle ruote posteriori che diventano rumorosi prematuramente.
• Motori e perdite di liquidi: Il motore a quattro cilindri 1.2 8V è meccanicamente quasi indistruttibile, ma soffre comunemente di piccole perdite d'olio dal coperchio delle valvole e di perdite dalla pompa dell'acqua. Nei più recenti tre cilindri da un litro (1.0 Hybrid), si verificano occasionalmente guasti legati alla batteria ausiliaria del sistema mild-hybrid se l'auto rimane ferma per lunghi periodi.
• Elettronica: Un guasto molto comune e fastidioso è il cablaggio danneggiato nelle cerniere del portellone posteriore (bagagliaio), che causa il malfunzionamento del tergicristallo posteriore, dello sbrinatore del lunotto o delle luci targa. Nel sistema di infotainment Uconnect, a volte si verifica la delaminazione (distacco degli strati e formazione di "bolle") dello schermo touch.
• Cambio e frizione: È meglio evitare il cambio automatico robotizzato Dualogic sulle auto usate; spesso cambia in modo brusco e soffre di costosi guasti alla meccatronica. Nei cambi manuali, a causa delle continue ripartenze in coda, il materiale d'attrito della frizione si consuma eccessivamente in fretta.

La Suzuki Ignis di terza generazione, grazie alla sua struttura semplice ed estremamente leggera, è un esempio di affidabilità meccanica. Tuttavia, un'ispezione fisica dettagliata dell'auto mostra regolarmente che nemmeno questo modello giapponese è esente da difetti caratteristici legati alla riduzione dei costi di produzione.

• Carrozzeria e vernice: Un punto debole significativo della Ignis è la vernice molto sottile e sensibile ai danni. È soggetta a scheggiature causate dai sassi e a graffi da parcheggio. Se si trascura la manutenzione di questi difetti, la corrosione superficiale può iniziare a formarsi piuttosto rapidamente nei punti esposti.
• Telaio: L'auto ha un assetto del telaio piuttosto rigido combinato con un peso ridotto, il che significa che gli ammortizzatori sono messi a dura prova sulle irregolarità. In particolare, gli ammortizzatori posteriori possono mostrare perdite d'olio dopo alcuni anni di utilizzo e perdere la loro efficacia, il che si manifesta con saltellamenti dell'asse posteriore.
• Interni e finiture: Per massimizzare il risparmio di peso e di costi, nell'abitacolo vengono utilizzate plastiche dure che, col tempo (specialmente nei mesi invernali e sulle asperità), scricchiolano e risuonano. Sporadicamente si verificano anche problemi con i meccanismi delle serrature delle porte che si inceppano.
• Motori: Il quattro cilindri a benzina 1.2 Dualjet è esemplarmente affidabile e la distribuzione a catena non richiede attenzioni particolari. Nelle versioni mild-hybrid, tuttavia, su esemplari usati di circa quattro anni, può comparire a freddo un fischio proveniente dalla cinghia dei servizi dello starter-generatore (ISG), problema che solitamente si risolve con il tensionamento o la sostituzione tempestiva.
• Cambi: Come per la Fiat, il cambio manuale automatizzato (AGS) non brilla per fluidità, spesso strappa durante le cambiate e, in caso di uso poco attento in città, brucia prematuramente la frizione. I cambi manuali sono invece privi di problemi.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, motivo per cui vale sempre la pena effettuare una dettagliata ispezione fisica dell'auto usata prima della decisione finale.

Nella scelta di una Fiat 500:

• Stato della frizione e del cambio manuale: Dato che le Fiat 500 trascorrono la maggior parte della loro vita nel faticoso traffico cittadino fatto di continui stop-and-go, la frizione è molto sollecitata. Durante il giro di prova, fate attenzione se il pedale della frizione stacca troppo in alto e se tutte le marce (specialmente la retromarcia) si inseriscono in modo fluido, senza impuntamenti o rumori anomali.
• Usura del telaio e delle sospensioni: Il passo corto combinato con le buche cittadine comporta un'usura più rapida dell'asse anteriore. Durante la guida su dossi o pavé, abbassate i finestrini e ascoltate se si sentono colpi sordi o battiti. Ciò indicherebbe braccetti, testine o biellette della barra stabilizzatrice usurati.
• Comportamento dell'infotainment Uconnect: Controllate la versione del software e la funzionalità del sistema di bordo. Provate ad accoppiare il vostro telefono via Bluetooth e testate la reattività del touch screen. Rallentamenti, blocchi o riavvii casuali del sistema richiedono spesso un aggiornamento del software o, nel peggiore dei casi, la sostituzione del modulo.
• Condizioni della batteria nelle versioni elettriche e ibride: Le Fiat 500 più recenti sul mercato dell'usato sono spesso disponibili come mild-hybrid o versioni completamente elettriche (500e). Durante il giro di prova, monitorate la diminuzione dell'autonomia in rapporto alla distanza percorsa. Per sicurezza, un controllo completo dell'auto dovrebbe includere la diagnostica dello stato di salute della batteria di trazione (SOH – State of Health) e la funzionalità della ricarica rapida.
• Maniglie delle porte rigide: Provate ad aprire le porte dall'esterno diverse volte. Il meccanismo delle maniglie esterne può irrigidirsi con l'età e le cerniere delle maniglie in plastica possono rompersi. Le porte devono aprirsi agevolmente senza dover esercitare una forza eccessiva.

Nella scelta di una Suzuki Ignis:

• Fluidità del cambio automatico: Se puntate alla versione con cambio robotizzato (AGS – Auto Gear Shift), concentratevi sul comportamento durante le partenze. Se l'auto sussulta vistosamente o se il cambio esita in modo confuso durante le cambiate, potrebbe indicare una frizione usurata o la necessità di ricalibrare l'intero sistema, il che comporta costi aggiuntivi.
• Controllo del sistema ALLGRIP: Sulle popolari versioni a trazione integrale, provate a guidare lentamente con il volante a fine corsa (ad esempio facendo manovra in un parcheggio). Se dall'asse posteriore provengono ronzii, scatti o una resistenza eccessiva, potrebbe significare un giunto viscoso usurato o una manutenzione trascurata del differenziale posteriore.
• Risposta e centratura dello sterzo: Il servosterzo elettrico (EPS) della Ignis può avere un funzionamento molto particolare su alcuni esemplari. Controllate che lo sterzo non si impunti durante la rotazione e che torni in posizione centrale in modo fluido e spontaneo. Uno sterzo rigido può indicare un piantone dello sterzo difettoso o la necessità di regolare la geometria.
• Stato della vernice e corrosione superficiale: Purtroppo Suzuki utilizza uno strato di vernice piuttosto sottile, incline ai danni da pietrisco. Un controllo tecnico indipendente dell'auto dovrebbe verificare attentamente sul ponte se piccoli graffi sul cofano e sui sottoporta hanno già iniziato a presentare corrosione superficiale, così come i telaietti e i braccetti del sottoscocca.
• Rumori interni: Le plastiche rigide dell'abitacolo sono resistenti ai graffi, ma col tempo tendono a risuonare sulle asperità. Durante il giro di prova su asfalto drenante o irregolare, abbassate la radio e ascoltate eventuali scricchiolii provenienti dal cruscotto, dai montanti o dai pannelli delle porte. Sebbene si tratti di un difetto estetico, può risultare fastidioso durante i viaggi più lunghi.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, corriere.it, vaielettrico.it, tomshw.it, energyload.eu

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.