BMW M2 vs. Lexus RC F: Confronto completo 2026

La BMW M2 è una coupé compatta ad alte prestazioni che, grazie a un telaio messo a punto con precisione, alla trazione posteriore e a un sei cilindri turbo, si è guadagnata la reputazione di una delle auto più agili sul mercato per chi ama guidare. A lei si contrappone la Lexus RC F, una coupé giapponese senza compromessi che si affida a un ormai raro motore V8 aspirato da cinque litri, la cui lettera aggiuntiva "F" si riferisce allo sviluppo sul circuito di casa, il Fuji Speedway. Nel seguente confronto, ci concentreremo in dettaglio sulle differenze nella dinamica di guida, nelle tecnologie e nei costi di gestione di entrambi i modelli usati, per aiutarvi a scoprire quale di questi due diversi approcci alla guida sportiva si adatterà meglio alle vostre preferenze.

Se guardiamo le dimensioni esterne, la BMW M2 e la Lexus RC F rappresentano due approcci diversi alla costruzione di un'auto sportiva. Mentre la Lexus RC F appare come una gran turismo classica, elegante e imponente con una carrozzeria sensibilmente più lunga, la BMW M2 si profila come una lottatrice compatta e muscolosa. Sul mercato dell'usato, con un'età di circa quattro anni, gli acquirenti BMW scelgono principalmente tra gli ultimi modelli della generazione uscente F87 e i primi esemplari della successiva generazione G87, che differiscono leggermente nelle dimensioni, ma il carattere fondamentale di entrambe le vetture rimane chiaramente definito. Questa differenza nelle proporzioni complessive è il primo indizio su quali esperienze al volante ci si possa aspettare e se sia più adatta a voi un incrociatore autostradale o un agile proiettile da strade secondarie.

La differenza principale e a prima vista più evidente è la lunghezza totale. La Lexus RC F, con una lunghezza superiore ai 4,7 metri, è da 118 a 249 mm più lunga della BMW M2 (a seconda della generazione del modello bavarese scelta). Questa silhouette allungata conferisce eleganza alla coupé giapponese e contribuisce a un'eccellente stabilità direzionale alle alte velocità autostradali, ma nel traffico cittadino congestionato può rappresentare un piccolo svantaggio. La BMW M2, al contrario, punta sulla sua struttura più corta e, sorprendentemente, anche su una maggiore larghezza totale (fino a 1.887 mm rispetto ai 1.845 mm della Lexus). La carreggiata più larga e la carrozzeria più corta conferiscono alla vettura tedesca un'agilità straordinaria e facilitano le manovre negli spazi stretti. Per l'acquirente, ciò significa una scelta chiara: se parcheggiate spesso in città e cercate la massima agilità, la M2 più corta e larga sarà più amichevole, mentre apprezzerete la RC F soprattutto nei trasferimenti veloci su strade aperte.

Un confronto interessante è offerto anche dallo sguardo al passo. Sebbene la Lexus RC F sia complessivamente molto più lunga, il suo passo è di 2.730 mm. Se scegliete la generazione più recente della BMW M2 (G87), otterrete sorprendentemente un'auto con un passo più lungo di 2.747 mm, il che significa che le ruote sono spinte fino agli angoli estremi della carrozzeria (la generazione F87, più vecchia e piccola, ha invece un passo più corto, precisamente 2.693 mm). In termini di altezza, entrambi i modelli sono molto simili, tuttavia la Lexus, con un'altezza di 1.390 mm, siede da 5 a 24 millimetri più vicina all'asfalto. Dal punto di vista della scelta pratica, ciò dimostra che la nuova M2 utilizza in modo più efficiente la sua pianta compatta per massimizzare il passo, a vantaggio dell'abitabilità interna e della stabilità in curva, mentre la RC F punta su proporzioni classiche con sbalzi più lunghi, che attireranno gli amanti dello stile tradizionale delle coupé sportive.

Sebbene la BMW M2 e la Lexus RC F siano principalmente coupé sportive ad alte prestazioni focalizzate su un'esperienza di guida estrema, l'usabilità quotidiana e la praticità giocano ancora un ruolo importante per molti acquirenti sul mercato dell'usato. Il volume del bagagliaio determina in gran parte se l'auto servirà solo come un giocattolo senza compromessi per il fine settimana o se potrà anche svolgere il ruolo di un'auto con cui partire comodamente per una vacanza in due o fare una spesa settimanale più consistente. In questo senso, entrambi i modelli riescono a sorprendere piacevolmente, anche se nessuno dei due può essere considerato un tradizionale mezzo da trasloco.

Guardando le auto di circa quattro anni, scopriamo che la rappresentante tedesca offre uno spazio per i bagagli leggermente più generoso. La BMW M2 (sia che si parli della popolare generazione precedente F87 o della più recente G87) dispone di un bagagliaio con un volume base di esattamente 390 litri. Al contrario, la Lexus RC F (della longeva generazione XC1) offre 366 litri, un valore leggermente più modesto. Entrambe le auto hanno una carrozzeria di tipo coupé, il che in pratica significa un'apertura di carico più piccola e proporzioni del bagagliaio specifiche. Tuttavia, lo spazio interno di entrambi i modelli è sufficientemente lungo e profondo per ospitare diverse valigie standard. Poiché in entrambi i casi si tratta esclusivamente di modelli con motori a combustione pura, non troverete varianti ibride in cui la capacità del bagagliaio sarebbe ulteriormente limitata dall'installazione di grandi batterie.

La differenza di 24 litri a favore della BMW M2 può sembrare trascurabile sulla carta, ma in pratica rappresenta esattamente lo spazio per uno zaino piccolo o una borsa sportiva in più, cosa che apprezzerete sicuramente quando preparate i bagagli per viaggi più lunghi. Dato che stiamo parlando di coupé sportive tradizionali con carrozzeria rigida, i produttori di queste generazioni non dichiarano ufficialmente il volume massimo utilizzabile del bagagliaio dopo aver abbattuto i sedili posteriori sotto forma di un classico piano di carico. Anche senza questo valore, il volume base di entrambe le auto è sorprendentemente sufficiente per le necessità quotidiane: una spesa per il fine settimana o una vacanza più lunga per due passeggeri adulti non rappresenteranno un problema logistico in nessuna di queste auto.

Nella scelta di una coupé sportiva purosangue, il peso del rimorchio non rientra solitamente tra i parametri chiave, tuttavia per alcuni proprietari può giocare un ruolo nella praticità quotidiana complessiva dell'auto. Nella sfida tra i modelli BMW M2 e Lexus RC F, la situazione è però assolutamente chiara: considerando il loro orientamento purista verso prestazioni in pista e dinamica senza compromessi, queste vetture non sono affatto omologate dalla fabbrica per il traino di alcun rimorchio. Sia che sul mercato dell'usato ci si concentri su modelli di circa quattro anni, rappresentati dalla generazione XC1 per Lexus, o sulla generazione F87 leggermente più vecchia o, al contrario, sulla più recente G87 per BMW, il peso del rimorchio standard e massimo è per entrambe le vetture pari a 0 kg. A differenza delle normali autovetture, dove le specifiche tecniche variano tra le versioni e, ad esempio, nelle varianti ibride con capacità ridotta si incontrano limiti diversi, qui non si trovano compromessi. I valori rimangono pari a zero per assolutamente tutti gli allestimenti e le motorizzazioni. Dal punto di vista pratico, ciò rappresenta una chiara limitazione. Se avevate immaginato di agganciare occasionalmente all'auto un leggero carrello di design, che offrisse spazio per qualche valigia in più o fosse sufficiente per la spesa del fine settimana e vacanze più lunghe, vi scontrerete con una barriera tecnica e legislativa insormontabile e dovrete fare affidamento esclusivamente sul bagagliaio interno dell'auto stessa. In conclusione, si può quindi affermare che, per quanto riguarda le capacità di traino, i due rivali non hanno assolutamente nulla da rimproverarsi; nessuno dei due è nato per questo ruolo e a chi è interessato al traino di carichi non resta che guardare a una categoria di veicoli completamente diversa.

Approcci alle prestazioni completamente diversi

Le motorizzazioni di queste due coupé sportive rappresentano due approcci completamente diversi alla costruzione di un'auto veloce, il che le rende rivali affascinanti per i conducenti. Mentre BMW punta sulla moderna tecnologia di sovralimentazione a doppio turbocompressore e sul suo leggendario sei cilindri in linea, Lexus rimane fedele alla vecchia scuola e nasconde sotto il cofano uno degli ultimi V8 aspirati sul mercato europeo. Per chi è interessato a un usato di circa quattro anni (principalmente modelli 2020-2022), si tratta di una scelta interessante. Possono scegliere tra la spinta massiccia ed esplosiva ai bassi regimi, dominata dalla BMW dall'aspetto agile, e l'erogazione di potenza meravigliosamente progressiva con l'inconfondibile colonna sonora della GT giapponese. Entrambi i veicoli inviano la loro potenza rigorosamente all'asse posteriore. Tuttavia, a differenza di Lexus, la casa automobilistica tedesca continua a venire incontro ai puristi offrendo la possibilità di un coinvolgimento totale nella guida attraverso il cambio manuale.

Motorizzazioni BMW M2

Nella categoria dell'usato di circa quattro anni, per la BMW M2 si trovano principalmente le versioni top della generazione uscente F87, ovvero i popolari modelli Competition e l'esclusiva edizione limitata CS. Queste vetture hanno sostituito l'originale motore N55 con il performante sei cilindri in linea da tre litri (S55) con tecnologia M TwinPower Turbo, derivato dai modelli più grandi M3 e M4. La variante base per questo periodo è la versione Competition, che offre una potenza di 302 kW (410 CV) e una generosa coppia di 550 Nm. La versione CS, più estrema e oggi molto apprezzata dai collezionisti, è stata messa a punto per raggiungere i mozzafiato 331 kW (450 CV). La generazione più recente e attualmente disponibile, la G87 (dal 2023), ha ricevuto il nuovissimo propulsore S58 con una potenza base di 338 kW (460 CV). Un grande richiamo per gli appassionati di auto è il fatto che per i modelli dal 2018 al 2022 è possibile scegliere tra il tradizionale manuale a sei marce e il fulmineo automatico a doppia frizione a sette marce M DKG. Le motorizzazioni originali della M2 con il motore N55 meno potente, prodotte solo fino alla metà del 2018, non figurano più comunemente nell'offerta di auto usate di quattro anni.

Motorizzazioni Lexus RC F

La Lexus RC F è una vera rarità sul mercato odierno delle auto sportive seminuove. Sotto il suo massiccio cofano batte infatti un otto cilindri a V da cinque litri (5.0 V8), che non offre assolutamente alcuna elettrificazione né sovralimentazione turbo. I clienti che cercano un'auto usata devono tenere conto di un importante cambiamento tecnologico tra le varie annate. Gli esemplari più vecchi prodotti fino alla fine del 2018 circa erogavano una potenza di 351 kW (477 CV), ma questi stanno già scomparendo dalla gamma dell'usato premium di quattro anni a causa della loro età. Con l'introduzione delle più severe norme europee sulle emissioni WLTP, Lexus ha dovuto aggiornare il motore e dotarlo di un filtro antiparticolato, il che ha portato a una leggera diminuzione della potenza a 341 kW (464 CV) e della coppia a 520 Nm nei modelli più recenti disponibili sul mercato attuale. Nel mondo reale, tuttavia, questo piccolo deficit sulla carta è assolutamente impercettibile. Il motore ha mantenuto una caratteristica fantasticamente fluida e lineare e sale con entusiasmo fino al limitatore posto ben oltre i 7.000 giri/min. A differenza della concorrente di Monaco, non cercate il pedale della frizione nell'abitacolo: tutte le versioni della Lexus sono abbinate esclusivamente a un fluido cambio automatico a otto rapporti.

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per le coupé sportive usate per garantire una soddisfazione a lungo termine, poiché l'uso precedente e la complessità tecnica dei motori possono influenzare drasticamente i costi di gestione. Entrambe queste auto rappresentano l'apice nelle rispettive categorie, ma approcciano le prestazioni in modo completamente diverso. Mentre BMW punta sulla potenza esplosiva di un sei cilindri in linea biturbo con una coppia massiccia disponibile fin dai bassi regimi, Lexus rimane fedele alla vecchia scuola con un voluminoso V8 aspirato che deve essere spinto ad alti giri per la dinamica, ma che ripaga con un'erogazione lineare e una fantastica affidabilità. Di seguito riportiamo le migliori scelte per i veicoli disponibili sul mercato dell'usato con circa quattro anni di vita.

Per la BMW M2 consigliamo: 3.0 Bi-Turbo (S55) – versione M2 Competition, 302 kW (410 CV)

Per chi è interessato a una M2 usata di circa quattro o cinque anni (fine della generazione F87, venduta tra il 2018 e il 2020), la scelta in assoluto migliore è il modello M2 Competition. Questo ha sostituito in gamma la precedente versione base con motore N55, portando sotto il cofano un vero motore M siglato S55, originariamente sviluppato per i modelli più grandi M3/M4. Il principale vantaggio tecnico è l'eccellente erogazione della potenza con una coppia di 550 Nm disponibile fin dai bassi regimi e un sistema di raffreddamento notevolmente potenziato, grazie al quale l'auto gestisce senza problemi anche l'uso intenso in pista. Dal punto di vista dell'affidabilità a lungo termine si tratta di un motore molto robusto, ma il "fantasma" più noto è il cosiddetto problema dello slittamento del mozzo dell'albero a gomiti (crank hub). Con la potenza di serie il rischio è minimo, ma se state acquistando un'auto da un appassionato che ha aumentato la potenza tramite rimappatura software, controllate se è già stato installato preventivamente un blocco dell'albero a gomiti (crank hub lock) aftermarket. Un'altra regola per prevenire l'usura è la riduzione rigorosa dell'intervallo di cambio dell'olio a 10.000 km e il rigoroso riscaldamento del motore e del cambio (che si tratti del manuale a 6 marce o del fulmineo doppia frizione a 7 marce M DKG) prima di qualsiasi guida dinamica. Questa motorizzazione è la scelta ideale per gli amanti di uno stile sportivo aggressivo che desiderano un'auto che si comporti come un'arma da strade secondarie e che amano partecipare ai track day del fine settimana.

Per la Lexus RC F consigliamo: 5.0 V8 (2UR-GSE), 341 kW (464 CV)

Nel caso della Lexus RC F (generazione XC1), il dilemma della scelta non sussiste: fin dall'inizio è stato offerto un solo motore, l'ormai iconico V8 aspirato da cinque litri. Negli esemplari usati di circa quattro anni (model year dal 2019 in poi), a causa dell'installazione dei filtri antiparticolato (OPF/GPF), la potenza è stata leggermente ridotta a 341 kW (464 CV), ma la sua essenza rimane intatta. L'enorme punto di forza tecnico di questa unità è la sua affidabilità giapponese quasi indistruttibile. Meccanicamente è uno dei motori più resistenti della categoria, capace di percorrere centinaia di migliaia di chilometri se viene rispettata la manutenzione ordinaria. Il vero punto debole rispetto alla BMW sovralimentata è il peso maggiore della vettura e la coppia inferiore (520 Nm) ai bassi regimi, il che, in combinazione con il classico cambio automatico, significa che l'auto non sembra così affilata al primo impatto, finché non si porta il motore sopra i 4.000 giri/min. Un potenziale rischio per la longevità è l'accumulo di depositi carboniosi nell'aspirazione, un fenomeno tipico dell'iniezione combinata D-4S in caso di frequenti spostamenti urbani a bassi regimi. La prevenzione ideale consiste nel "pulire" periodicamente il motore con una guida brillante in autostrada e rifornirsi esclusivamente con benzina premium a 100 ottani. L'auto è progettata idealmente per gli amanti delle classiche Gran Turismo: è perfetta per i conducenti che trascorrono molto tempo su lunghe tratte autostradali e che apprezzano il carattere vellutato del grande V8, il suono fantastico e la totale tranquillità dal punto di vista dell'affidabilità meccanica.

Mentre i dati ufficiali sui consumi dichiarati dai produttori appaiono spesso sospettosamente ottimistici per i modelli sportivi, la realtà della guida quotidiana tende a essere diversa. Il vero appetito delle coupé ad alte prestazioni è rivelato al meglio dai dati dei conducenti stessi sui portali della community, come il tedesco Spritmonitor.de. Quando si sceglie un'auto usata di circa quattro anni, è quindi molto più utile monitorare le medie reali a lungo termine. Come si comporta, a questo proposito, il sei cilindri sovralimentato bavarese rispetto al V8 aspirato giapponese?

Guardando i dati reali, è evidente che la tecnologia scelta sotto il cofano gioca un ruolo fondamentale. Mentre la vecchia versione base della BMW M2 (con motore N55) riesce a rientrare in una media sorprendentemente accettabile di 8,2 litri per 100 km, il passaggio a un autentico motore "M" (S55) nelle varianti Competition e CS alza la media reale a quasi dieci litri. Ma anche questo è significativamente inferiore rispetto alla Lexus RC F. Il tradizionale V8 aspirato da cinque litri della coupé giapponese richiede semplicemente più carburante e il suo consumo medio si avvicina inesorabilmente alla soglia dei 12 litri per 100 km. Può sorprendere il fatto che, in casa BMW, i motori più moderni e piccoli con due turbocompressori non offrano solo una curva di coppia più piatta, ma risultino effettivamente più efficienti anche durante la guida dinamica. Per i conducenti che intendono utilizzare l'auto non solo per le gite del fine settimana, ma anche per spostamenti più lunghi o frequenti tragitti casa-lavoro, la coupé bavarese rappresenta una scelta decisamente più economica con una maggiore autonomia con un pieno.

Sebbene il consumo di carburante nelle auto sportive premium con potenze superiori ai 400 CV non sia solitamente il criterio di scelta principale, la differenza di due litri ogni cento chilometri tra i modelli M2 Competition e RC F non è trascurabile nel lungo periodo. Qui BMW beneficia chiaramente dei vantaggi di una sovralimentazione sofisticata e di un peso operativo inferiore, mentre i proprietari di Lexus devono accettare il fatto che pagheranno semplicemente di più alla pompa per il carattere meccanico insostituibile e la sonorità corposa di un autentico V8 ormai in via di estinzione.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Cercando auto usate di circa quattro anni (con anno di produzione intorno al 2021-2022), per entrambe le coupé sportive entriamo in un territorio molto specifico e attraente dal punto di vista del prezzo. A questa età, le auto hanno già superato il maggior deprezzamento iniziale, ma offrono ancora tecnologie modernissime e spesso anche una garanzia ufficiale estesa. Tuttavia, il mercato dell'usato si comporta in modo diametralmente opposto per queste due vetture.

Disponibilità e caratteristiche del mercato

• BMW M2: Il mercato è molto generoso con chi cerca la coupé bavarese. Un'età di circa quattro anni rappresenta per gli interessati un attraente passaggio generazionale: è possibile imbattersi sia nelle edizioni finali della generazione uscente F87 (le versioni Competition, molto apprezzate, e la più rara CS), sia nei primi esemplari della nuovissima generazione G87. Grazie alle ottime vendite del nuovo, sul mercato secondario c'è una vastissima scelta di colori, allestimenti e chilometraggi.
• Lexus RC F: Dal punto di vista del mercato europeo dell'usato, si tratta di un vero e proprio unicorno. Le RC F usate con circa quattro anni di vita sono pochissime sul mercato. Il cinque litri V8 aspirato era già all'epoca della vendita una scelta per intenditori specifici. Se vi imbattete in una RC F post-restyling, si tratta quasi sempre di auto tenute meticolosamente in garage con una chiara cronologia dei tagliandi, e spesso si trovano versioni rare con componenti in carbonio (ad es. Track Edition).

Fascia di prezzo indicativa (auto di circa 4 anni)

Svalutazione (Deprezzamento) e realtà della manutenzione

• Tenuta del valore: La Lexus RC F è una maestra nel conservare il proprio valore. Il concetto di un V8 aspirato di grande cilindrata senza turbocompressori ed elettrificazione è oggi praticamente morto sul mercato delle auto nuove, il che lo rende un pezzo molto apprezzato e ricercato sul mercato dell'usato. Per quanto riguarda la BMW M2, le versioni standard e i modelli Competition perdono valore al ritmo più comune delle auto sportive premium; l'unica eccezione è la versione CS a tiratura limitata, che ha un enorme potenziale di rivalutazione per i collezionisti.
• Costi di manutenzione: I costi di manutenzione per una "M" usata di BMW possono essere elevati, specialmente se l'auto è stata utilizzata spesso in pista. Il vantaggio è però l'ampia rete di specialisti indipendenti BMW M e l'ottima disponibilità di pezzi di ricambio aftermarket. Lexus, d'altra parte, richiede cure quasi esclusivamente presso la rete autorizzata, dove i componenti specifici della divisione "F" sono estremamente costosi (come ad esempio i componenti dell'impianto frenante). Tutto però è compensato dalla rinomata affidabilità giapponese: la robusta meccanica della RC F è famosa per non guastarsi praticamente mai se sottoposta a una regolare manutenzione di base.

Sebbene per molti modelli affini e piattaforme condivise di questi marchi premium i clienti si aspettino automaticamente il massimo punteggio di cinque stelle Euro NCAP, nel caso di coupé sportive specifiche è assolutamente fondamentale sottolineare il contesto e l'anno specifico del test. La metodologia e i protocolli dei test di sicurezza indipendenti, infatti, evolvono costantemente nel tempo e diventano drasticamente più severi. I punteggi percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati oggettivamente, poiché l'odierna metodologia di test include già di serie simulazioni molto complesse di impatto frontale con offset parziale, rilevamento avanzato dei ciclisti o scenari di emergenza critici agli incroci trafficati.

La BMW M2, la cui valutazione si basa sulla Serie 2 Coupé tecnicamente identica (generazione G42), è stata sottoposta ai crash test Euro NCAP nel marzo 2022. A causa di queste nuove e intransigenti regole, l'auto ha ricevuto una solida valutazione di quattro stelle. Si è comportata molto bene nell'ambito della protezione passiva degli adulti (82%) e dei bambini (81%). Tuttavia, i suoi sistemi di frenata autonoma d'emergenza hanno mostrato dei limiti negli scenari critici più impegnativi, come la svolta in presenza di traffico contromano o l'attraversamento della traiettoria di un ciclista, il che ha portato a un punteggio del 67% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e del 64% nella categoria degli assistenti alla sicurezza. Nonostante la mancanza della quinta stella, questo risultato dimostra chiaramente che la M2 è un'auto altamente sicura, in grado di soddisfare i requisiti più moderni.

La Lexus RC F, al contrario, durante la sua lunga storia di produzione (la cui piattaforma di base risale al 2014) non è mai stata sottoposta a un crash test ufficiale Euro NCAP. Si tratta di un modello tipicamente di nicchia con bassi volumi di vendita, per il quale tali test indipendenti in Europa spesso non vengono affatto eseguiti, nonostante il fatto che la berlina affine Lexus IS avesse ottenuto a suo tempo il punteggio massimo di cinque stelle. Nonostante l'assenza di dati percentuali ufficiali di laboratorio, la RC F è comunque un'auto sicura. Durante il suo ciclo di vita, la casa automobilistica l'ha costantemente aggiornata con il generoso pacchetto di sicurezza attiva Lexus Safety System+, che negli esemplari usati di quattro anni include di serie il cruise control adattivo, il sistema pre-collisione con rilevamento dei pedoni, il monitoraggio dell'angolo cieco e l'avviso di superamento della corsia.

In un confronto generale, la BMW M2 offre un'architettura di sicurezza dimostrabilmente più moderna e complessa che, a differenza della concorrente giapponese, è stata verificata in modo indipendente secondo gli attuali rigorosi standard. Rappresenta quindi una scelta oggettivamente più sicura, anche se la Lexus RC F, grazie ai modernizzati assistenti elettronici e alla carrozzeria rigida, non rimane affatto indietro in termini di sicurezza nell'uso quotidiano.

Oltre all'equipaggiamento standard, ciascuno dei modelli offre diversi elementi unici che possono essere decisivi per il cliente, portando un approccio completamente diverso al valore aggiunto e all'esperienza di guida stessa. Mentre il rappresentante tedesco punta su tecnologie moderne e massima personalizzazione, il concorrente giapponese sposa piuttosto i valori tradizionali con un'enfasi sulla maestria artigianale di alto livello e sul carattere aspirato.

BMW M2: Precisione bavarese e connessione digitale

La coupé bavarese si distingue da tempo come uno strumento per i guidatori appassionati, il che si riflette non solo nella meccanica, ma anche nella tecnologia di bordo che aiuta il conducente ad analizzare e migliorare le proprie prestazioni.

• Motore e cambio: Il cuore dell'auto è un sei cilindri in linea biturbo. Per i puristi dell'auto, un grande richiamo è la possibilità di scegliere il classico cambio manuale, che sta scomparendo rapidamente dal mercato delle coupé sportive. È ovviamente disponibile anche un fulmineo cambio a doppia frizione (o un automatico a otto rapporti nell'ultima generazione) con velocità e aggressività di cambiata regolabili.
• Telaio ed elettronica: Un elemento fondamentale è il differenziale attivo M e il sistema M Dynamic Mode (MDM), che consente il drifting sicuro grazie a un intervento più permissivo della stabilizzazione. Le caratteristiche dell'auto possono essere completamente regolate: la risposta del motore, la rigidità dello sterzo, degli ammortizzatori e della cambiata possono essere mixate dal guidatore e salvate sotto i pulsanti rossi M1 e M2 situati direttamente sul volante per richiamare istantaneamente il setup preferito.
• Infotainment e connettività: Il sistema multimediale iDrive è tra i più intuitivi sul mercato, anche grazie al mantenimento della manopola fisica sul tunnel centrale. Gli appassionati della guida in pista apprezzeranno l'app M Laptimer, in grado di scaricare dati telemetrici dettagliati direttamente sul telefono (tempi sul giro, angolo di sterzata, forze G).
• Versioni sportive: Specifiche superiori come la Competition o l'esclusiva versione CS portano componenti in carbonio (ad esempio il tetto in carbonio che abbassa il baricentro), elementi aerodinamici specifici e cerchi forgiati leggeri, che rafforzano notevolmente lo spirito sportivo del modello.

Lexus RC F: Unicità aspirata con lusso giapponese

Lexus segue la strada della grand tourer con l'anima da supersportiva. Unisce affidabilità e comfort assoluto a un'esperienza meccanica pura che non si trova più nella maggior parte dei concorrenti europei.

• Motore e cambio: La Lexus RC F è una delle ultime "moicane" che nasconde sotto il cofano un corposo motore aspirato 5.0 V8. Questo propulsore ripaga con un'erogazione lineare della potenza, una risposta immediata all'acceleratore e un suono fantastico e corposo agli alti regimi. La potenza viene inviata alle ruote posteriori da un cambio automatico a otto rapporti Sport Direct Shift con una taratura specifica.
• Telaio e gestione della dinamica: Un elemento assolutamente unico dell'equipaggiamento opzionale è il differenziale posteriore con ripartizione della coppia (TVD – Torque Vectoring Differential). Tramite motori elettrici, distribuisce attivamente la forza tra le ruote posteriori, aiutando l'auto più pesante a "curvare" letteralmente in traiettoria. Le sospensioni variabili adattive (AVS) garantiscono poi il tipico comfort Lexus sulle strade sconnesse e rigidità sull'asfalto di qualità.
• Infotainment ed elettronica di bordo: L'interno vanta un quadro strumenti digitale motorizzato con un anello fisicamente scorrevole – un dettaglio che la RC F ha preso in prestito dalla leggendaria supersportiva Lexus LFA. Un altro punto di forza per l'uso quotidiano è il sistema audio premium Mark Levinson, che grazie a 17 altoparlanti trasforma l'abitacolo in una sala da concerto mobile.
• Track Edition e dettagli Takumi: Per i più esigenti, Lexus offre l'allestimento Track Edition. Questo dispone di freni carboceramici, cofano in carbonio, tetto e ala posteriore fissa, il che riduce radicalmente il peso. Gli interni di tutte le versioni mostrano inoltre la maestria giapponese Takumi con cuciture perfette e l'uso di materiali che vanno dalla pelle di alta qualità all'Alcantara.

BMW M2 è la scelta ideale per i conducenti che cercano il massimo piacere di guida, una maneggevolezza superiore e prestazioni sportive senza compromessi. Grazie alle dimensioni compatte e al motore esplosivo, rappresenta lo strumento perfetto per le strade secondarie tortuose e per i regolari weekend in pista.

La Lexus RC F si rivolge principalmente agli amanti dei classici motori aspirati che apprezzano l'inconfondibile sound del V8 e l'affidabilità a prova di bomba. Invece di un mezzo puramente da pista, offre piuttosto il carattere di una coupé veloce e confortevole, capace di coprire lunghe distanze in totale comodità.

Sulla base delle statistiche sui guasti, delle esperienze a lungo termine dei proprietari e dei nostri dati provenienti dalle ispezioni fisiche, come il controllo completo dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui prestare attenzione nella scelta di queste auto sportive usate.

BMW M2

La BMW M2 (nella versione Competition con motore S55, predominante tra l'usato di quattro anni) è generalmente considerata un'auto robusta da guidare, ma presenta i suoi punti deboli specifici legati all'enorme potenza e allo stress termico.

• Motore: Il problema più discusso dell'unità S55 è il rischio di rotazione del pignone sull'albero a gomiti (il cosiddetto "crank hub"). Sebbene questo guasto fatale si verifichi solo raramente sulle auto di serie, è un rischio reale per le auto elaborate, che viene risolto installando un componente aftermarket più resistente. Più comunemente si riscontrano tubi di sovralimentazione in plastica (charge pipes) fessurati verso i turbocompressori e piccole perdite d'olio da sotto il coperchio delle valvole o dal corpo del filtro dell'olio.
• Cambio: Il cambio a doppia frizione a sette rapporti (DCT) è meccanicamente molto affidabile, ma può dare strappi ed emettere rumori metallici durante la guida lenta in colonna, il che è una caratteristica normale di questo sistema. Con l'aumentare del chilometraggio, a volte si verificano trasudamenti di olio del cambio attraverso la coppa in plastica inferiore.
• Podvozek a brzdy: I potenti freni M sport tendono a fischiare fastidiosamente durante le frenate leggere in città. I proprietari segnalano spesso un'usura estremamente rapida degli pneumatici posteriori. Negli esemplari che hanno trascorso molto tempo in pista, possono comparire giochi nei silentblock del differenziale posteriore e del telaietto.
• Infotainment ed elettronica: Il sistema di bordo iDrive è tra i migliori in termini di stabilità, tuttavia occasionalmente può riavviarsi spontaneamente o bloccarsi. Un inconveniente minore ma frequente è il guasto dei sensori di pressione degli pneumatici (TPMS) dopo alcuni anni di utilizzo.

Lexus RC F

La Lexus RC F si basa sulla leggendaria qualità giapponese e il suo onesto V8 aspirato è tra i motori ad alte prestazioni più resistenti sul mercato. Nonostante ciò, non ha evitato alcuni difetti costosi.

• Motore: L'unità 2UR-GSE è meccanicamente quasi indistruttibile. Un problema noto, ma piuttosto costoso, è la perdita di liquido refrigerante nell'area sotto i collettori di aspirazione (la cosiddetta "valley plate leak"). Il pezzo in sé è economico, ma la sua risigillatura richiede molto tempo e costi di manodopera elevati. Sulle auto con chilometraggio elevato, spesso inizia a perdere anche la pompa dell'acqua.
• Cambio e trasmissione: L'automatico standard a otto rapporti funziona senza il minimo intoppo. Attenzione però alle vetture dotate del differenziale elettronico opzionale con torque vectoring (TVD). Funziona alla grande sia su strada che in pista, ma in caso di guasto meccanico o elettronico, la riparazione e la sostituzione sono astronomicamente costose. Il differenziale a slittamento limitato standard (Torsen) è una scelta decisamente più sicura per il portafoglio.
• Telaio e freni: La RC F è una GT molto pesante, il che si traduce in un'usura rapida di dischi e pastiglie dei freni. La specifica geometria di fabbrica e i silentblock più rigidi dell'asse anteriore causano inoltre spesso un'usura eccessiva dei bordi interni degli pneumatici anteriori.
• Infotainment ed elettronica: Il datato sistema di bordo controllato tramite touchpad è spesso criticato per i blocchi e le reazioni lente. Dal punto di vista dei guasti funzionali reali, i servomotori del climatizzatore (HVAC) si rompono molto spesso. Il problema si manifesta con l'auto che smette improvvisamente di soffiare aria fredda dal lato passeggero.

Quando si acquista un'auto sportiva usata, un'ispezione approfondita è assolutamente fondamentale. Per le auto con prestazioni così elevate, vale la pena effettuare un' ispezione completa del veicolo, poiché i precedenti proprietari spesso le hanno sfruttate al massimo del loro potenziale. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli.

Nella scelta di una BMW M2:

• Cronologia del tagliando di rodaggio: Per i modelli della divisione BMW M è assolutamente critico che sia stato eseguito il tagliando iniziale dopo circa 2000 chilometri (include il cambio dell'olio nel motore e nel differenziale). Controllate attentamente questa registrazione nella cronologia dei tagliandi. Se manca, l'auto potrebbe aver perso la garanzia e c'è un rischio maggiore di usura eccessiva della catena cinematica.
• Problemi con il mozzo dell'albero a gomiti (Crank hub): Soprattutto se state scegliendo la generazione con motore S55 (versione Competition o CS), concentratevi sul funzionamento del motore e sui messaggi di errore. Questo motore soffre del rischio di slittamento del mozzo dell'albero a gomiti, che può portare alla distruzione fatale del motore. Chiedete al venditore se sull'auto è già stata eseguita una modifica preventiva (il cosiddetto aftermarket crank hub fix).
• Comportamento del cambio DCT: Con il cambio automatico a doppia frizione, osservate la fluidità delle cambiate durante il giro di prova. Durante la marcia lenta in colonna o in retromarcia, non dovrebbe esserci un sussulto significativo. Se avvertite forti colpi o esitazioni, ciò potrebbe indicare perdite di olio dalla meccatronica o la necessità di un costoso intervento software e meccanico.
• Usura dei dischi freno: La M2 è un'auto aggressiva e agile che "mangia" rapidamente i componenti dei freni. Passate con cautela un dito sul bordo esterno del disco freno. Se sentite uno scalino profondo o se i dischi sono di colore bluastro (conseguenza del surriscaldamento in pista), preparate un budget non trascurabile per una sostituzione anticipata dei freni.
• Rumori dall'asse anteriore: Durante il giro di prova, passate intenzionalmente su alcune irregolarità o tombini. Qualsiasi clic metallico o colpo sordo proveniente dalle ruote anteriori indica spesso supporti degli ammortizzatori usurati o silentblock danneggiati, che è il prezzo da pagare per un assetto sportivo rigido.

Nella scelta di una Lexus RC F:

• Stato degli pneumatici anteriori e dei braccetti: L'estremamente pesante V8 aspirato sull'asse anteriore mette a dura prova i silentblock dei braccetti inferiori. Questi spesso cedono, portando a un'usura significativa degli pneumatici sul lato interno. Controllate attentamente il bordo interno degli pneumatici anteriori: se è consumato fino alla tela, l'auto avrà bisogno di nuovi braccetti (o eventualmente di silentblock più rigidi) e della regolazione della convergenza.
• Controllo della pompa dell'acqua: Sebbene il motore 5.0 V8 (2UR-GSE) sia considerato uno dei motori sportivi più affidabili in assoluto, il suo punto debole tende a essere la pompa dell'acqua, che può iniziare a perdere intorno ai 100.000 chilometri. Aprite il cofano e cercate cristalli di liquido refrigerante rosati e asciutti sulla parte anteriore del blocco motore.
• Fischio e stato dei freni massicci: I freni Brembo a sei pistoncini della RC F tendono a fischiare durante le frenate leggere in città, il che è una caratteristica del materiale delle pastiglie, non necessariamente un difetto. Tuttavia, a causa dell'elevato peso dell'auto (quasi 1,9 tonnellate), pastiglie e dischi si usurano estremamente velocemente. Prima dell'acquisto, controllate quindi in dettaglio la profondità delle scanalature sui dischi.
• Risposta del cambio automatico a otto rapporti: Il cambio Aisin con convertitore di coppia è dimensionato per carichi enormi ed è meccanicamente molto resistente. Durante il giro di prova a freddo, provate però il cambio manuale con le palette al volante. Se si verificano ritardi evidenti o colpi secchi durante le scalate dalle marce più alte, il fluido del cambio sarà probabilmente già bruciato e richiede una sostituzione immediata tramite lavaggio.
• Funzionalità del touchpad e del display: Il sistema di infotainment di Lexus di queste annate si controlla tramite una superficie tattile (touchpad) sulla console centrale. Verificate se il sistema reagisce fluidamente a ogni passaggio del dito e se lo schermo non soffre di delaminazione (formazione di bolle o distacco degli strati negli angoli del display), il che richiederebbe la sostituzione dell'intero modulo. A questo proposito, è indispensabile un'ispezione fisica dell'auto, durante la quale un meccanico controllerà l'elettronica, inclusa la lettura della diagnostica.

Fonti: ADAC, quattroruote.it, alvolante.it, motor1.com, gazzetta.it, dday.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.