BMW i4 vs. Tesla Model 3: Confronto completo 2026

BMW i4, variante puramente elettrica dell'elegante modello Serie 4 Gran Coupé (nota anche con la designazione di fabbrica G26), porta nel segmento dei veicoli a zero emissioni la tradizionale qualità costruttiva bavarese e il tipico piacere di guida. A essa si contrappone con orgoglio la pionieristica Tesla Model 3, il cui sviluppo originale portava il nome in codice BlueStar e che recentemente è stata sottoposta a un significativo aggiornamento popolarmente noto come Project Highland, mantenendo così la sua dominanza tecnologica. Il seguente confronto rivelerà in dettaglio come si comportano entrambe le auto in una sfida diretta e quale di queste berline elettriche premium rappresenti la scelta più intelligente per la vostra vita quotidiana.

Osservando le dimensioni esterne di entrambi i veicoli elettrici, notiamo che, sebbene si rivolgano a un gruppo target simile, le loro proporzioni differiscono sotto diversi aspetti chiave. La BMW i4, con una lunghezza totale di 4.783 mm, è sensibilmente più lunga di 89 mm rispetto alla Tesla Model 3, che nella generazione rilevante per l'usato di circa quattro anni misura 4.694 mm (mentre i restyling più recenti raggiungono una lunghezza fino a 4.724 mm). La carrozzeria più lunga conferisce alla rappresentante bavarese un aspetto più maestoso e rappresentativo, tuttavia per le manovre cittadine quotidiane e il parcheggio in stretti garage sotterranei, la Tesla più compatta sarà una scelta leggermente più pratica e meno stressante.

Per quanto riguarda larghezza e altezza, invece, le due auto si equivalgono quasi, essendo molto simili. La BMW i4 misura 1.852 mm di larghezza e 1.448 mm di altezza, mentre la concorrente americana presenta valori compresi tra 1.849 e 1.850 mm di larghezza e un'altezza che varia da 1.431 a 1.443 mm a seconda della versione specifica e dell'anno. Entrambe le vetture offrono quindi un assetto basso e largo, che non solo appare dinamico, ma aiuta anche a ridurre la resistenza aerodinamica, fondamentale per ottenere la massima autonomia. Le trascurabili differenze millimetriche in questi parametri significano che, in termini di passaggio in spazi stretti o di impressione sportiva complessiva, entrambe le auto offriranno un'esperienza d'uso quasi identica.

Il confronto tecnico più interessante, tuttavia, emerge osservando il passo. Sebbene la Tesla Model 3 sia complessivamente più corta, il suo passo è di ben 2.875 mm, ovvero 19 mm in più rispetto alla BMW i4, decisamente più lunga, che ha un passo di 2.856 mm. Questo paradosso deriva dal fatto che Tesla utilizza una piattaforma progettata esclusivamente per i veicoli elettrici, che consente di spingere le ruote fino agli angoli estremi della carrozzeria, mentre BMW condivide la sua base con i modelli a motore a combustione. Il cliente si trova quindi di fronte a un chiaro compromesso: la BMW i4 attirerà con il suo aspetto i conducenti che cercano le proporzioni più tradizionali di una grande coupé con un cofano lungo, mentre la Tesla rappresenta una scelta più intelligente per gli acquirenti che preferiscono il massimo sfruttamento dell'impronta a terra della vettura per una migliore stabilità in curva e la massimizzazione dello spazio interno.

Volume del bagagliaio e variabilità

Il volume del bagagliaio e la sua praticità quotidiana sono tra i parametri più importanti per gli acquirenti che scelgono un'auto elettrica premium a metà strada tra una vettura familiare e una aziendale. Sebbene entrambe le auto confrontate – nelle versioni del 2021 e 2022, tipiche del mercato dell'usato di circa quattro anni – offrano spazio a sufficienza, i loro concetti di carrozzeria differiscono radicalmente. La Tesla Model 3 è una classica berlina a quattro porte con bagagliaio separato, mentre la BMW i4 si presenta come una pratica liftback a cinque porte. Proprio questa differenza di accessibilità determina fondamentalmente la facilità con cui è possibile caricare oggetti ingombranti nel veicolo.

Guardando i dati tecnici, la BMW i4 offre un volume standard del bagagliaio posteriore di 470 litri, uno spazio assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga con la famiglia. La Tesla Model 3 risponde con un bagagliaio posteriore con un volume base di 425 litri (accanto al quale offre anche un profondo scomparto sotto il pianale). L'auto elettrica americana ha però un asso nella manica: il bagagliaio anteriore (il cosiddetto frunk) con un volume di altri 88 litri. La BMW i4, al contrario, non ha alcuno spazio di stivaggio anteriore, poiché condivide la sua piattaforma con i modelli a combustione. È importante menzionare che, data la propulsione elettrica, in questi modelli non si verifica una riduzione del bagagliaio tra i vari allestimenti, come invece accade nelle versioni ibride plug-in affini presenti sul mercato – la capacità rimane identica sia per le versioni a trazione posteriore che per quelle a trazione integrale.

Abbattendo i sedili posteriori, i vantaggi dell'enorme portellone posteriore della vettura di Monaco si manifestano appieno. La BMW i4, dopo aver abbattuto gli schienali, offre un volume massimo utilizzabile fino a 1 290 litri, creando uno spazio prezioso per diverse valigie extra o per il trasporto agevole di sci e altre attrezzature. Con la Tesla Model 3 si ottiene un volume totale di circa 1 200 litri dopo l'abbattimento dei sedili, ma l'apertura di carico molto più piccola e stretta della classica berlina rappresenta un limite rigido per il trasporto di oggetti ingombranti. In pratica, la BMW eccelle per una migliore versatilità nel trasloco di oggetti grandi, mentre la Tesla segna punti con le sue intelligenti zone separate per i bagagli più piccoli.

Sconfronto del volume del bagagliaio

Il peso del rimorchio, ovvero la capacità di traino, gioca un ruolo fondamentale per molti conducenti nella scelta dell'auto, sia che pianifichino di trasportare attrezzature sportive o di viaggiare più spesso con un caravan familiare. Confrontando auto usate di circa quattro anni, degli anni 2021 e 2022, riscontriamo differenze piuttosto sostanziali tra la BMW i4 (generazione I04) e la Tesla Model 3 (1ª generazione). La BMW i4 è notevolmente più capace in termini di forza di traino: il peso massimo autorizzato del rimorchio frenato è di 1.600 kg per tutte le motorizzazioni comuni, come la eDrive40 o la sportiva M50. Al contrario, la maggior parte delle versioni standard della Tesla Model 3 di quegli anni, come i modelli Standard Range Plus o Long Range, offre un peso massimo del rimorchio frenato di soli 1.000 kg. Un'eccezione importante per entrambi i marchi riguarda le diverse capacità di varianti specifiche; ad esempio, nella versione top di gamma e ad alte prestazioni Tesla Model 3 Performance di questo periodo, la capacità di traino è del tutto assente e il traino di un rimorchio non è supportato. Nel caso di un normale rimorchio non frenato, tuttavia, entrambe le auto elettriche si equivalgono e gestiscono allo stesso modo il limite legale di 750 kg. In pratica, queste differenze significano che, mentre il gancio di traino della Tesla Model 3 è sufficiente per collegare un portabici elettrico o un rimorchio leggero per gli acquisti di giardinaggio del fine settimana, la BMW i4 offre molta più libertà. La sua capacità garantisce senza problemi lo spazio per il trasporto di materiali edili o permette il traino di un caravan di medie dimensioni per vacanze più lunghe. Di conseguenza, la liftback di Monaco rappresenta una scelta molto più versatile e pratica per tutti coloro per i quali il traino di carichi pesanti è parte integrante del proprio stile di vita.

Valori dettagliati del peso del rimorchio

L'offerta di motorizzazioni di queste due auto elettriche premium mostra approcci differenti alla mobilità elettrica, il che rappresenta un fattore chiave per chi è interessato a un'auto usata. Mentre la BMW i4 (generazione I04, prodotta dal 2021) cerca di offrire una struttura tradizionale di unità motrici che, con i suoi livelli di potenza, ricorda i classici modelli a combustione con trazione posteriore o integrale, la Tesla Model 3 (1ª generazione) punta sulla massima semplicità e su un'efficienza senza pari. Per chi cerca un usato di circa quattro anni, ciò significa scegliere tra la precisione tedesca e l'assetto sportivo da un lato, e un'autonomia eccellente con la gestione della batteria più avanzata dall'altro. Entrambe le case automobilistiche utilizzano esclusivamente propulsori puramente elettrici con cambio automatico a rapporto unico, ma differiscono nello spettro di potenza e nell'approccio tecnologico complessivo.

La BMW i4 è arrivata sul mercato con una gamma interessante di motorizzazioni che coprono le esigenze sia dei guidatori più tranquilli che di quelli molto esigenti. La base per gli usati di quattro anni è la versione eDrive40 con trazione posteriore e una potenza di 250 kW, affiancata alla fine del 2022 dalla variante più accessibile eDrive35 (210 kW). Al vertice dell'offerta di allora c'era la brutale versione M50, il primo modello puramente elettrico della divisione BMW M, che grazie a due motori elettrici offre la trazione integrale, una potenza massiccia di 400 kW e una coppia mozzafiato di 795 Nm. Va notato che la variante xDrive40, che combina una potenza ragionevole di 295 kW con la trazione integrale, ha arricchito il mercato solo a metà del 2024 e pertanto non è ancora praticamente presente sul mercato dell'usato di quattro anni. Tutte le versioni promettono un'eccellente dinamica di guida con un'enfasi sul comportamento tradizionale delle vetture BMW.

La Tesla Model 3 degli anni 2021 e 2022 offriva sul mercato motorizzazioni estremamente efficienti e potenti, logicamente suddivise in tre livelli principali di allestimento e autonomia. La base per i guidatori comuni è la versione Standard Range Plus (successivamente denominata semplicemente Model 3 RWD), che con un motore elettrico con potenza compresa tra 208 e 239 kW aziona le ruote posteriori ed è lodata per il suo eccellente consumo energetico. Per chi ha bisogno di macinare lunghi chilometri autostradali, la specifica ideale è la Long Range (Grande Autonomia) con due motori elettrici, trazione integrale (AWD) e una potenza complessiva di circa 366 kW. Il vertice assoluto per gli appassionati di dinamica è la versione Performance (AWD), la cui potenza si attesta appena sotto la soglia dei 400 kW e offre un'accelerazione da zero a cento paragonabile a quella di supercar purosangue. Tutte le varianti utilizzano la trasmissione diretta della potenza senza necessità di cambiare marcia, il che garantisce una risposta immediata all'acceleratore e una spinta assolutamente fluida.

La scelta della giusta motorizzazione è fondamentale per le auto elettriche per garantire una soddisfazione a lungo termine, poiché determina direttamente l'autonomia reale, i consumi e la velocità di ricarica durante i viaggi. Mentre la BMW i4 utilizza una piattaforma condivisa adattata sia per i motori a combustione che per la propulsione elettrica (mantenendo così le proporzioni classiche e il baricentro eccellente di una tradizionale Gran Coupé), la Tesla Model 3 è stata progettata fin dal primo bozzetto come un'auto elettrica pura, focalizzata sulla massima efficienza aerodinamica. Per entrambi i marchi, nell'offerta di usato di quattro anni, troviamo sia modelli a trazione singola che versioni a trazione integrale estremamente potenti. Le nostre raccomandazioni, tuttavia, si basano sulla ricerca del compromesso ideale tra praticità quotidiana, affidabilità a lungo termine ed esperienze reali degli utenti.

Per la BMW i4 consigliamo: eDrive40 (250 kW / 340 CV)

Questa versione a trazione posteriore, prodotta tra il 2021 e il 2024 (oggi sul mercato del nuovo viene gradualmente affiancata e sostituita da varianti più recenti o leggermente modificate per i successivi model year), rappresenta l'assoluta via di mezzo ideale tra le auto usate. Offre una batteria capiente con una capacità utilizzabile di 80,7 kWh e, rispetto alla potentissima versione M50, è decisamente più efficiente e leggera sull'asse anteriore. Si ottiene così uno sterzo più agile, consumi ridotti e un'autonomia reale che nei mesi estivi supera tranquillamente la soglia dei 400 km. Il motore elettrico da 250 kW e 430 Nm di coppia offre una spinta vellutata e fluida, che non "strappa l'asfalto" con la brutalità della versione M, preservando notevolmente gli pneumatici posteriori.

Nella scelta di una i4 usata, concentratevi soprattutto su:

• Usura degli pneumatici posteriori: Nonostante l'erogazione di potenza fluida, la i4 è un'auto pesante e l'asse posteriore sopporta un carico elevato. Un bordo interno dello pneumatico usurato dice molto sullo stile di guida del precedente proprietario.
• Stato della parte anteriore e della calandra: Il grande "doppio rene" verniciato sul frontale è incline a danneggiarsi a causa dei sassi sollevati dalle altre auto.
• Aggiornamenti software: Verificate che il sistema iDrive non soffra di blocchi dello schermo e che l'auto abbia installato gli ultimi aggiornamenti over-the-air che ottimizzano la curva di ricarica.

Questa specifica è l'incarnazione del tradizionale feeling di guida "Bimmer" ed è adatta ai conducenti che percorrono lunghe tratte autostradali, cercano un'eccellente insonorizzazione dell'abitacolo e apprezzano una trazione posteriore prevedibile combinata con costi di gestione ragionevoli.

Per la Tesla Model 3 consigliamo: Long Range AWD / Grande Autonomia (circa 366 kW / 498 CV)

Per quanto riguarda Tesla, sul mercato dell'usato di quattro anni la vincitrice indiscussa è la versione Long Range (spesso indicata nei mercati europei come Grande Autonomia) con due motori elettrici e trazione integrale. Questa specifica, prodotta tra il 2022 e il 2023 (prima dell'arrivo della generazione restyling Highland), offre un enorme salto in termini di autonomia e dinamica rispetto alla versione Standard Range. Una batteria con capacità tra 75 e 82 kWh e uno dei coefficienti di resistenza aerodinamica più bassi sul mercato significano che il consumo reale scende comunemente sotto i 16 kWh / 100 km. La potenza distribuita su entrambi gli assi garantisce un'eccellente trazione in ogni condizione, rendendo l'auto estremamente sicura.

Il sistema di propulsione di Tesla è rinomato per la sua longevità e resistenza meccanica, ma su un usato di quattro anni prestate attenzione ai seguenti punti deboli:

• Componenti dell'asse anteriore: La Model 3 di questi anni di produzione soffre di un'usura precoce dei bracci superiori e dei giunti dell'asse anteriore. Cigolii quando si passa su dossi a bassa velocità (o durante le manovre di sterzo) sono un segnale di avvertimento che presto sarà necessaria una sostituzione.
• Allineamento dei pannelli e vernice: Sebbene la qualità costruttiva sia notevolmente migliorata rispetto ai modelli 2019-2020, per le annate 2022 è comunque bene controllare l'allineamento delle portiere e lo stato della vernice, specialmente sui brancardi dietro le ruote anteriori, dove si verifica l'effetto "sabbiatura" causato dai detriti stradali.
• Stato della pompa di calore: Le auto di questo periodo sono già dotate del sistema a pompa di calore (Octovalve); testate nel menu la piena funzionalità del climatizzatore e del riscaldamento, poiché la sua eventuale sostituzione è costosa.

La versione Long Range AWD è assolutamente ideale per i viaggiatori entusiasti, i conducenti orientati alla tecnologia e chi macina molti chilometri. In combinazione con l'ineguagliabile ecosistema europeo dei Tesla Supercharger, si tratta di una delle auto elettriche più pratiche per la vita quotidiana e per le vacanze estive.

I valori ufficiali di consumo dichiarati dai produttori (WLTP) spesso differiscono dalla realtà; pertanto, nella scelta di un'auto elettrica usata, è molto più affidabile basarsi sui dati reali raccolti su strada. Soprattutto per i veicoli a batteria, il consumo reale determina non solo i costi di gestione, ma soprattutto l'autonomia effettiva. Per fornire un quadro il più accurato possibile, abbiamo utilizzato i dati reali degli utenti della piattaforma di crowdsourcing Spritmonitor.de, concentrandoci su modelli di circa quattro anni (generazioni di auto prodotte tra il 2021 e il 2024), che sul mercato dell'usato rappresentano la scelta più sensata in termini di rapporto qualità-prezzo.

Di seguito troverete un confronto dettagliato preparato per voi da:

Dal punto di vista dell'interpretazione dei trend, è assolutamente evidente che Tesla abbia un vantaggio significativo in termini di aerodinamica ed efficienza complessiva del sistema propulsivo. Persino la versione a trazione integrale e autonomia estesa (Long Range) si mantiene in media ben al di sotto della soglia dei 15 kWh/100 km, il che è ammirevole per un'auto così potente e pesante. Sebbene anche la BMW i4 non sia propriamente un'auto "energivora", il prezzo da pagare per la piattaforma condivisa con i modelli a combustione e per una struttura complessivamente più alta è chiaramente visibile. Già le versioni base eDrive35 ed eDrive40 consumano circa 16 kWh, mentre la più popolare versione sportiva a trazione integrale M50 richiede in media più di 18 kWh/100 km. Inoltre, con una guida dinamica, il divario di efficienza si accentua e il consumo della BMW sale in modo sensibilmente più ripido.

Per l'utente medio, questo si traduce in un'equazione piuttosto chiara. Se siete viaggiatori autostradali che fanno i pendolari dalla periferia o percorrono spesso lunghe tratte attraverso il paese, la Tesla Model 3, grazie ai suoi consumi ridotti, estenderà sensibilmente l'autonomia reale e ridurrà il tempo trascorso alle stazioni di ricarica rapida. D'altro canto, la BMW i4 conquista gli acquirenti con una maggiore disponibilità economica che caricano principalmente a casa tramite una wallbox con una tariffa notturna economica e si avventurano in autostrada solo occasionalmente. Per questi utenti, il risparmio economico sui costi di gestione della Tesla non sarà così evidente.

Nella decisione finale tra queste auto usate, il consumo di energia elettrica dovrebbe essere un fattore determinante, ma solitamente non rimane l'unico. Mentre con Tesla si ottiene la massima efficienza tecnologica e un rapporto geniale tra autonomia e ogni chilowattora consumato, con la BMW i4 si accettano bollette elettriche leggermente più alte in cambio di un feeling "bavarese" al volante decisamente più classico e premium.

Confronto dei prezzi delle auto usate

Osservando il mercato delle auto usate di circa quattro anni (concentrandosi sui modelli intorno al 2022), è evidente una notevole differenza in termini di accessibilità economica tra i due veicoli elettrici. Sebbene entrambi puntino a una categoria dimensionale simile, il loro valore residuo e i prezzi d'acquisto sul mercato secondario riflettono le diverse strategie delle case automobilistiche e il prezzo d'acquisto originale.

Tesla Model 3 (anno 2022)
Grazie alla produzione massiccia e ai frequenti aggiustamenti generalizzati dei prezzi dei nuovi veicoli da parte dell'azienda, la Model 3 ha registrato un calo di valore più marcato sul mercato dell'usato. Questo, tuttavia, la rende una scelta estremamente attraente e accessibile per gli acquirenti di auto elettriche usate.

• Versioni base (Standard Range Plus / RWD): Questi modelli si possono attualmente trovare a cifre molto ragionevoli, che solitamente partono da circa 23.000 € a 25.000 €.
• Allestimenti superiori (Long Range / Performance): Se cercate modelli con batteria più grande, maggiore autonomia e trazione integrale, preparatevi a spendere circa 27.000 € a 33.000 €.
• Situazione di mercato: L'offerta di Model 3 usate sul mercato europeo è enorme. La forte concorrenza tra i venditori spinge i prezzi verso il basso e vi offre la possibilità di scegliere tra una vasta gamma di colori, specifiche e chilometraggi.

BMW i4 (anno 2022)
La i4 è invece una rappresentante del segmento premium tradizionale. È entrata sul mercato con un prezzo iniziale decisamente più alto e, sul mercato dell'usato, mantiene il proprio valore decisamente meglio grazie alla qualità costruttiva e alla reputazione del marchio.

• Modelli base (eDrive40): Il biglietto d'ingresso nel mondo delle i4 usate con un solo motore elettrico e trazione posteriore parte da cifre intorno ai 31.000 € a 35.000 €.
• Versioni top di gamma (M50 xDrive): Le varianti della divisione M, molto ricercate e dal carattere sportivo, con trazione integrale e un'accelerazione bruciante, mantengono un prezzo elevato. Sul mercato si aggirano solitamente tra 39.000 € e 47.000 €.
• Situazione di mercato: Rispetto alla Tesla, ci sono meno BMW i4 usate negli annunci. Inoltre, gran parte di esse circola all'interno di programmi certificati direttamente presso i concessionari autorizzati BMW. Questo garantisce una maggiore sicurezza grazie alle garanzie estese, ma logicamente aumenta leggermente il prezzo medio del veicolo.

Sintesi del confronto dei prezzi

Mentre la Tesla Model 3 rappresenta un fantastico rapporto qualità-prezzo considerando le tecnologie moderne, la BMW i4 usata rimane una scelta più lussuosa per i conducenti più conservatori che, anche sul mercato dell'usato, sono disposti a pagare di più per una silenziosità in cabina senza compromessi e i tradizionali materiali "bavaresi".

Valutando la sicurezza delle auto elettriche usate, ci si imbatte in un paradosso interessante. Sebbene per le auto premium di questa classe ci si aspetti spesso automaticamente una valutazione a cinque stelle nei test Euro NCAP – cosa che la Tesla Model 3 soddisfa appieno –, la BMW i4 ha ottenuto una valutazione inferiore di una stella nell'ambito della sua generazione. Tuttavia, nel fare un confronto, è assolutamente fondamentale considerare il contesto e l'anno del test. I protocolli di prova Euro NCAP sono infatti in continua evoluzione e diventano sempre più severi. I risultati percentuali di anni diversi non possono quindi essere confrontati direttamente, poiché i test più moderni pongono requisiti molto più elevati sui sistemi di assistenza attiva, sulla protezione dei ciclisti e sulla gestione degli scenari critici agli incroci.

Tesla Model 3
Per la generazione della Tesla Model 3, che attualmente domina il mercato delle auto usate di circa quattro anni, il risultato determinante è quello dei crash test del 2019. Con la metodologia di allora, l'auto ha eccelso totalmente, ottenendo 5 stelle e impressionando soprattutto con una valutazione del 96% per la protezione degli adulti e un inedito 94% per i sistemi di assistenza avanzati. Sebbene si trattasse di una metodologia più vecchia e meno rigorosa rispetto a quella odierna, Tesla migliora costantemente il proprio software tramite aggiornamenti via etere (OTA). Grazie a ciò, i sistemi di sicurezza attiva mantengono uno standard molto moderno anche nei modelli più vecchi. (La più recente versione aggiornata Highland è stata recentemente sottoposta ai test nel 2025 ottenendo nuovamente 5 stelle, ma per il mercato delle auto usate di quattro anni il test originale rimane quello di riferimento).

BMW i4
La BMW i4 è stata omologata da Euro NCAP solo nel 2022, ovvero in un periodo in cui erano in vigore regole notevolmente più severe e complesse. Il risultato di 4 stelle è suonato come una delusione per molti, ma a un esame più attento si tratta comunque di un'auto estremamente sicura. La rigidità strutturale della carrozzeria e la protezione meccanica degli occupanti sono eccellenti (87% sia per gli adulti che per i bambini). Il punteggio complessivo inferiore e l'assenza della quinta stella sono dovuti principalmente ai sistemi di assistenza valutati più rigorosamente (64%), in particolare al comportamento della versione base del mantenimento della corsia di emergenza, e anche a una protezione leggermente inferiore per gli utenti vulnerabili della strada (71%).

Confronto finale
Entrambe le vetture rappresentano una scelta estremamente sicura, ma ognuna approccia il problema in modo leggermente diverso. La Tesla Model 3 offre, sia dal punto di vista dei parametri attuali che di quelli dell'epoca, un pacchetto di sicurezza attiva più completo e intelligente, che impara costantemente dalla guida reale. La BMW i4, d'altro canto, punta sulla tradizionale robustezza bavarese e sulla sicurezza passiva, le cui elevate qualità sono state verificate in modo indipendente con una metodologia di laboratorio sostanzialmente più moderna e impegnativa.

Oltre a una generosa dotazione di serie, ciascuno dei modelli offre molto più delle semplici funzioni di base, con entrambe le vetture che approcciano il valore aggiunto, l'innovazione e la tecnologia in un modo proprio e molto personale.

BMW i4: Lusso tradizionale, geni sportivi ed ergonomia raffinata

La casa automobilistica tedesca punta sull'evoluzione dei suoi elementi collaudati e cerca di offrire un'auto elettrica che, dal punto di vista dell'ergonomia e dell'esperienza di guida, si avvicini il più possibile alle classiche vetture a combustione.

• Infotainment e plancia: L'interno è dominato dal pannello curvo BMW Curved Display (sistema iDrive), che unisce il quadro strumenti digitale con un grande schermo centrale. A differenza di Tesla, BMW offre anche un sofisticato Head-Up Display che proietta i dati chiave per il conducente direttamente sul parabrezza.
• Esperienza sonora: Una particolarità della i4 è la funzione BMW IconicSounds Electric. Si tratta di un suono di propulsione generato artificialmente, composto per il marchio bavarese dal celebre compositore di colonne sonore Hans Zimmer. Il panorama sonoro cambia a seconda della modalità di guida selezionata.
• Varianti sportive e telaio: La BMW i4 è in assoluto il primo modello completamente elettrico passato tra le mani della divisione BMW M. La versione top di gamma M50 offre quindi non solo prestazioni estreme, ma anche un assetto adattivo M tarato specificamente. Inoltre, ogni i4 è dotata di serie di sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore, il che aumenta notevolmente il comfort di marcia.
• Praticità e design: Sebbene l'auto sembri una berlina, si tratta di una carrozzeria di tipo Gran Coupé (liftback). L'intero lunotto posteriore si apre insieme al portellone del bagagliaio, il che rappresenta un enorme vantaggio per il carico quotidiano di oggetti ingombranti.
• Tecnolgie avanzate per i fari: Come optional, la vettura può essere equipaggiata con fari laser all'avanguardia (BMW Laserlight), che offrono una portata senza pari e un'eccellente gestione del fascio luminoso per non abbagliare gli altri veicoli di notte.

Tesla Model 3: Minimalismo tecnologico e rivoluzione software

Il modello americano segue una strada completamente diversa. Abbandona le tradizionali convenzioni automobilistiche e funziona più come un gadget elettronico di alto livello su ruote, in continua evoluzione.

• Infotainment e pulizia del design: Tutte le funzioni dell'auto sono controllate tramite un imponente display touch centrale da 15 pollici. La Model 3 non ha un cruscotto classico dietro il volante e persino la regolazione degli specchietti o del volante avviene tramite il display e i rotori sul volante. L'intera vettura beneficia di regolari aggiornamenti OTA (Over-The-Air), che aggiungono nuove funzioni anche anni dopo l'acquisto.
• Funzioni intelligenti per l'uso quotidiano: Tesla offre modalità del tutto uniche. Dog Mode mantiene una temperatura sicura per gli animali domestici e avvisa i passanti con una scritta sullo schermo. Camp Mode permette di mantenere il clima per tutta la notte per campeggiare in auto, e la Sentry Mode sorveglia l'auto parcheggiata tramite le telecamere integrate contro il vandalismo.
• Ecosistema e accesso: Il concetto di chiave classica qui non esiste. L'auto si apre e si avvia principalmente tramite smartphone (Phone Key). Assolutamente impareggiabile è poi la perfetta integrazione della navigazione di bordo con la rete di ricarica rapida Tesla Supercharger, che pianifica i percorsi con assoluta precisione.
• Autopilot e sicurezza: Il sistema Tesla Autopilot è tra i più avanzati sul mercato. Le vetture dotate del pacchetto FSD (Full Self-Driving) dispongono della predisposizione hardware e software per funzioni di assistenza avanzate, che apprendono sulla base dei dati provenienti da milioni di chilometri reali e migliorano costantemente.
• Vani portaoggetti intelligenti: Dato che la Model 3 è stata sviluppata fin dall'inizio esclusivamente come auto elettrica, dispone di un pratico bagagliaio anteriore, il cosiddetto "frunk". Questo è ideale per riporre i cavi di ricarica o borse più piccole, liberando spazio nel vano bagagli principale.

La BMW i4 si rivolge principalmente ai conducenti che passano da un veicolo a combustione e cercano un ambiente premium tradizionale senza radicali esperimenti ergonomici. Grazie all'insonorizzazione di alto livello, all'eccellente qualità costruttiva e a un telaio sicuro, è la scelta ideale per macinare chilometri in autostrada in modo rapido e confortevole.

La Tesla Model 3 è la soluzione perfetta per gli appassionati di tecnologia e per gli utenti che richiedono la massima efficienza della propulsione elettrica e la migliore integrazione software possibile. La ricarica affidabile presso i Supercharger e l'approccio innovativo allo spazio interno la rendono un'auto elettrica straordinariamente pratica per la vita quotidiana e per i lunghi viaggi.

Sulla base delle nostre statistiche di guasto derivanti da centinaia di ispezioni indipendenti, dai rapporti dei centri di assistenza e dall'esperienza a lungo termine dei proprietari, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di auto usate di circa quattro anni di questi modelli dovrebbero prestare attenzione.

BMW i4

La Gran Coupé elettrica bavarese beneficia di una piattaforma affidabile e di una tecnologia di propulsione collaudata, tuttavia, essendo un veicolo moderno ricco di elettronica, risente principalmente di occasionali "malattie infantili" del software.

• Software e infotainment: Le lamentele più frequenti dei proprietari riguardano il sistema iDrive. Si verificano comunemente blocchi dello schermo centrale, interruzioni della connessione wireless Apple CarPlay o il ripristino arbitrario dei profili utente salvati. La maggior parte di questi problemi viene risolta con successo tramite regolari aggiornamenti software via internet (OTA).
• Ricarica ed elettronica di bordo: Si sono verificati casi in cui il veicolo interrompe il ciclo di ricarica presso le stazioni di ricarica rapida pubbliche a causa di errori di comunicazione tra l'auto e la colonnina stessa. Per i modelli 2022 e 2023 sono stati effettuati anche richiami riguardanti il software della centralina della batteria ad alta tensione.
• Usura del telaio e degli pneumatici: A causa dell'elevato peso operativo (spesso superiore a 2,2 tonnellate), il modello i4 presenta un'usura molto più rapida degli pneumatici e dei silentblock degli assi. Un'ispezione dettagliata e indipendente delle condizioni tecniche dell'auto prima dell'acquisto dovrebbe quindi includere sempre un attento controllo dei giochi nei bracci delle sospensioni e dello stato dell'intero sistema frenante.

Tesla Model 3

La Tesla Model 3 dello stesso periodo (soprattutto le annate 2021 e 2022) è considerata una delle auto elettriche più efficienti e tecnologicamente avanzate in assoluto, ma sul mercato dell'usato deve fare i conti con una qualità costruttiva altalenante e problemi cronici al telaio.

• Qualità della carrozzeria e verniciatura: Un punto debole noto da tempo di Tesla è lo strato di vernice molto sottile, fortemente soggetto a scheggiature e danni causati dai sassi. Spesso si riscontrano anche un cattivo allineamento dei singoli componenti della carrozzeria, fruscii aerodinamici alle alte velocità o scricchiolii delle plastiche interne.
• Telaio e bracci delle sospensioni: Un problema quasi cronico della Model 3 è l'usura prematura dei bracci anteriori superiori, che dopo un certo periodo possono emettere cigolii o stridori molto fastidiosi durante la compressione delle sospensioni. Anche per questo è fondamentale un'ispezione fisica approfondita dell'auto usata, che riveli in sicurezza questi difetti meccanici e i giochi nel telaio prima che si traducano nella necessità di costosi interventi di assistenza.
• Pompa di calore e Autopilot: I modelli dell'inizio del 2021 hanno sofferto localmente di blocchi e guasti alla pompa di calore in condizioni di gelo estremo, problema che la casa automobilistica ha risolto sostituendo i sensori e tramite aggiornamenti. Tra i comportamenti software spiacevoli c'è la spesso citata "frenata fantasma" con l'assistente alla guida attivato, in cui l'auto decelera improvvisamente senza alcun ostacolo apparente davanti a sé.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Sebbene in entrambi i casi si tratti di moderne auto elettriche, che eliminano le tradizionali preoccupazioni legate al motore a combustione o a trasmissioni complesse, anche qui vale la regola che un controllo indipendente delle condizioni tecniche dell'auto è un'assoluta necessità. Ogni modello ha le sue specificità e i suoi punti deboli. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi durante la scelta.

Nella scelta di una BMW i4:

• Stato del telaio e degli pneumatici: La BMW i4 è un'auto pesante, con una massa a vuoto che supera le 2,2 tonnellate. Ciò pone enormi sollecitazioni alle sospensioni e agli pneumatici. Durante il giro di prova, abbassate la radio e prestate attenzione a eventuali colpi provenienti dall'asse anteriore sulle irregolarità del terreno. Ciò indicherebbe silentblock o bracci usurati prematuramente.
• Software e comportamento dell'iDrive 8: Controllate la reattività del grande display curvo. Le prime versioni del software potevano soffrire di blocchi, reazioni lente o problemi di accoppiamento con i telefoni. Assicuratevi che il sistema sia fluido, non si surriscaldi e che l'auto abbia scaricato gli ultimi aggiornamenti OTA (Over-The-Air).
• Connettore di ricarica e sportellino di copertura: Testate il meccanismo di apertura del coperchio della porta di ricarica e, idealmente, il processo di ricarica stesso su un caricatore AC e DC. In alcuni esemplari, lo sportellino si inceppa o la porta non comunica correttamente con la stazione al primo colpo, il che può significare, in casi estremi, una costosa sostituzione del modulo elettronico.
• Fruscio aerodinamico dai finestrini senza telaio: Il modello i4 (derivato dalla Serie 4 Gran Coupé) utilizza attraenti portiere con finestrini senza telaio. Durante la prova su strada, accelerate fino a velocità autostradale (circa 130 km/h) e verificate se nell'abitacolo penetra un sibilo eccessivo. In tal caso, potrebbe trattarsi di guarnizioni delle porte allentate o della necessità di una ricalibratura dei finecorsa degli alzacristalli.
• Capacità della batteria e danni al sottoscocca: Anche se la batteria è moderna e dotata di gestione termica, richiedete un report dalla diagnostica ufficiale con il valore dello State of Health (SoH). Inoltre, è fondamentale un'ispezione fisica dell'usato sul ponte sollevatore, per verificare se la protezione della batteria sotto il veicolo ha subito urti meccanici pericolosi da sassi o cordoli.

Nella scelta di una Tesla Model 3:

• Scricchiolio dei bracci superiori delle sospensioni: Un difetto estremamente comune nelle Model 3 usate (specialmente nelle auto degli anni 2019–2022). Guidando lentamente sui dossi o sterzando da fermi, ascoltate se dalla zona delle ruote anteriori provengono scricchiolii o cigolii simili a quelli di un vecchio letto. Ciò indica la necessità di una prossima sostituzione dei bracci superiori delle sospensioni a causa del lubrificante secco nei perni.
• Odore dal climatizzatore (muffa): Accendete il climatizzatore, disattivate il ricircolo e controllate se dalle bocchette proviene un odore di aceto o di chiuso. La Model 3 è nota per la condensa che si forma nell'area dell'evaporatore, favorendo la formazione di muffe. Di solito, il problema si risolve con una pulizia profonda del sistema e la sostituzione di entrambi i filtri abitacolo.
• Allineamento della carrozzeria e qualità della vernice: Sebbene la qualità costruttiva (specialmente per le auto provenienti da Shanghai, Cina) sia notevolmente migliorata, su un'auto di quattro anni controllate comunque attentamente le fughe tra i pannelli (portellone del bagagliaio, porte). La vernice della Model 3 è inoltre piuttosto morbida: concentratevi sui sottoporta e sulla parte inferiore delle portiere dietro le ruote anteriori, dove la vernice potrebbe essere scheggiata dai sassi se l'auto non è stata protetta con pellicola PPF o paraspruzzi.
• Salute della batteria tramite la Modalità Service: Un grande vantaggio di Tesla è la possibilità di testare la batteria autonomamente. Nel menu dell'auto è possibile accedere alla modalità di servizio (Service Mode) e controllare i dati dettagliati sulla degradazione dell'accumulatore ad alta tensione. In alternativa, è possibile caricare l'auto al massimo e vedere quale autonomia stimata al 100% indica rispetto al valore originale di fabbrica (la degradazione non dovrebbe superare il 10%).
• Condensa nelle telecamere e nei fari posteriori: Ispezionate attentamente le telecamere esterne (nei parafanghi anteriori e nei montanti) e i gruppi ottici posteriori. Se all'interno è visibile acqua condensata o nebbia, ciò può mettere fuori uso il sistema Autopilot o, nel caso dei fari posteriori, portare a un cortocircuito e alla necessità di sostituire l'intero pezzo.

Fonti: ADAC, repubblica.it, lastampa.it, omniauto.it, motor1.com, fleetmagazine.com

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.