Audi Q8 vs. BMW X5: Confronto completo 2026

Audi Q8, un SUV premium dalla silhouette elegante da coupé, rappresenta l'apice del design del marchio di Ingolstadt e attira con un connubio senza compromessi tra look sportivo e massimo lusso. Al contrario, la BMW X5, definita dalla casa automobilistica stessa come pioniera della categoria Sports Activity Vehicle (SAV), punta su una carrozzeria classica più robusta e offre una dinamica di guida tradizionalmente eccellente unita alla praticità. Immergiamoci insieme in un confronto dettagliato tra questi due eccezionali rivali tedeschi e scopriamo quale di essi, sul mercato dell'usato recente, soddisfi meglio le vostre esigenze quotidiane e le vostre emozioni alla guida.

Confrontando le dimensioni esterne di questi due modelli premium, appare subito evidente il diverso approccio delle due case automobilistiche al concetto di auto di lusso. Se ci concentriamo sui modelli di circa quattro anni, ampiamente rappresentati sul mercato dell'usato, ovvero l'Audi Q8 (generazione 4M) e la BMW X5 (generazione G05), scopriamo che la vettura con i quattro anelli, con i suoi 4 986 mm, è più lunga di 64 mm rispetto alla rappresentante di Monaco, che misura 4 922 mm. L'Audi vanta inoltre un passo leggermente più lungo, pari a 2 995 mm rispetto ai 2 975 mm della BMW. Per i futuri proprietari, questa differenza si traduce in pratica in uno spazio per le gambe dei passeggeri posteriori leggermente più generoso nell'Audi, anche se la carrozzeria complessivamente più lunga può richiedere maggiore cautela nelle manovre nei garage sotterranei stretti.

Le differenze fondamentali nelle proporzioni complessive risaltano soprattutto osservando la larghezza e l'altezza di entrambi i veicoli. BMW X5 con i suoi 2 004 mm è appena 9 mm più larga dell'Audi Q8 (1 995 mm) e onora la tradizione dei classici SUV di grandi dimensioni con la sua altezza di 1 745 mm. Si tratta di ben 40 mm in più rispetto all'Audi, dal taglio più sportivo, con un tetto più basso e leggermente spiovente (1 705 mm). Dal punto di vista pratico, la BMW X5 delizierà gli occupanti con una maggiore ariosità, più spazio per la testa e una posizione di seduta più eretta, mentre il baricentro più basso e l'assetto più "accovacciato" dell'Audi Q8 promettono caratteristiche di guida più agili e una tenuta di strada più sicura nelle curve percorse velocemente.

Tabella delle dimensioni esterne

Lo spazio di carico è un parametro chiave per molti potenziali acquirenti di grandi SUV premium, sia che si tratti dell'uso familiare quotidiano, del trasporto di attrezzature sportive o di lunghi viaggi per le vacanze. Confrontando auto usate di circa quattro anni delle popolari generazioni Audi Q8 (denominazione interna 4M) e BMW X5 (generazione G05) degli anni dal 2020 al 2022, ci imbattiamo in differenze piuttosto fondamentali. Queste derivano già dal concetto stesso dei due veicoli. Mentre la BMW X5 mantiene la tradizionale forma più squadrata di un SUV familiare a tutti gli effetti, l'Audi Q8 punta su una silhouette molto più dinamica con una linea del tetto spiovente in stile SUV coupé.

Questa differenza di design si riflette direttamente nel volume reale del bagagliaio. La versione standard a combustione della BMW X5 offre nell'assetto base ben 650 litri, ovvero 45 litri in più rispetto alla concorrente Audi Q8 con un valore di 605 litri. In pratica, questa differenza apparentemente minima significa spazio per diverse borse piccole o una valigia da cabina in più. Ancora più marcata è la differenza dopo l'abbattimento completo dei sedili posteriori, dove la BMW X5 segna una capacità enorme di 1870 litri, mentre l'Audi Q8 ne offre 1755. Per la spesa settimanale comune entrambi i valori sono più che sufficienti, ma se trasportate spesso oggetti ingombranti o avete bisogno della massima capacità familiare per le vacanze invernali, la BMW X5 dal taglio più tradizionale offre una praticità decisamente migliore.

Un'attenzione particolare nell'acquisto di un usato va prestata alle varianti ibride plug-in (PHEV), molto richieste sul mercato secondario. A causa dell'installazione della batteria di trazione sotto il pianale del bagagliaio, entrambi i modelli perdono infatti preziosi litri di spazio pratico. L'Audi Q8 nella versione TFSI e (2021–2022) offre un volume base ridotto a 505 litri. La concorrente BMW X5 nella popolare motorizzazione xDrive45e dello stesso periodo scende a 500 litri. Nelle versioni elettrificate, la situazione si ribalta sorprendentemente nell'assetto base e l'Audi ha un leggero vantaggio. Tuttavia, con i sedili abbattuti, in questi ibridi la BMW beneficia nuovamente della struttura più alta della carrozzeria (1720 litri contro i 1625 litri dell'Audi).

In termini di pura capacità e praticità, la BMW X5 esce complessivamente meglio da questo confronto, grazie alla forma più regolare della carrozzeria che facilita il carico fino al tetto. L'Audi Q8, al contrario, sceglie la via del compromesso a favore di un design più elegante, pur rimanendo una compagna molto capace e spaziosa per la stragrande maggioranza degli scenari di viaggio.

La capacità di traino è un parametro fondamentale per i conducenti che intendono trainare carichi pesanti, che si tratti di grandi caravan, rimorchi per cavalli o barche. In entrambi questi SUV di lusso, se ci concentriamo su modelli di circa quattro anni fa (Audi Q8 generazione 4M e BMW X5 generazione G05), troviamo eccellenti capacità di traino, che tuttavia variano notevolmente a seconda della motorizzazione scelta.

La massa rimorchiabile frenata standard per l'Audi Q8 si attesta prevalentemente sui 2.800 kg per le comuni versioni diesel (45 TDI, 50 TDI) e benzina. Al contrario, la BMW X5 con i popolari motori a sei e otto cilindri (come xDrive30d, xDrive40d o xDrive40i) può trainare di serie un massimo di 3.500 kg. Entrambe le case automobilistiche offrono in questa generazione anche varianti ibride plug-in, per le quali si riscontrano lievi modifiche alle capacità. Nella BMW X5 xDrive45e, a causa delle batterie, la capacità di traino è ridotta a 2.700 kg. In casa Audi, l'ibrido base (Q8 55 TFSI e) mantiene i suoi 2.800 kg e la versione più potente Q8 60 TFSI e eguaglia persino la rivale di Monaco, raggiungendo un massimo di 3.500 kg.

Una maggiore forza di traino rappresenta un enorme vantaggio pratico: permette, ad esempio, di agganciare un caravan molto più grande, che offre senza problemi spazio per diverse valigie extra ed è assolutamente sufficiente per la spesa del fine settimana o per una vacanza più lunga attraverso l'Europa con tutta la famiglia. Per quanto riguarda il rimorchio non frenato, per i veicoli di questa categoria di dimensioni e peso, entrambe le marche raggiungono il massimo legislativo, ovvero 750 kg.

In conclusione, se la vostra priorità assoluta è il traino regolare dei rimorchi più pesanti possibili, fino a 3,5 tonnellate, la BMW X5 vi offre questa possibilità con una gamma molto più ampia di motori a combustione interna convenzionali. Per l'Audi Q8, per raggiungere lo stesso valore, è necessario optare per la più specifica versione ibrida plug-in top di gamma.

L'approccio dei due marchi all'offerta di motorizzazioni per le auto usate di circa quattro anni differisce in modo piuttosto netto, il che ha un'importanza fondamentale per l'acquirente in termini di budget, costi di gestione e dinamica di guida. L'Audi Q8 mantiene una linea rigorosamente premium e sotto il cofano offre esclusivamente motori a sei cilindri a V (V6) da tre litri, sia che si scelga il diesel, la benzina o l'avanzato plug-in hybrid. Tutte queste versioni sono abbinate di serie all'affidabile cambio tiptronic a otto rapporti e alla trazione integrale quattro. Al contrario, la BMW X5 (nella generazione G05) offre una gamma molto più ampia e variegata. L'offerta spazia dall'economico quattro cilindri diesel, passa per i leggendari sei cilindri in linea, fino ad arrivare al possente otto cilindri a benzina della versione M50i. Entrambe le case automobilistiche hanno fatto ampio uso della tecnologia mild-hybrid a 48V in questo periodo, che in entrambi i casi rende più fluido il funzionamento del sistema start-stop e aiuta a ridurre i consumi. La decisione dipende quindi principalmente dal fatto che si cerchi un modello economico più accessibile, si desiderino le prestazioni assolute di un otto cilindri o si preferisca andare sul sicuro con la raffinatezza del V6 di Audi.

Motorizzazioni per Audi Q8 (generazione 4M)

Le motorizzazioni dell'Audi Q8 (generazione 4M, 2018–presente) basano il proprio successo su robusti e collaudati propulsori da tre litri. Sul mercato dell'usato di circa quattro anni dominano sovrane le versioni diesel 45 TDI e la più potente 50 TDI, che rappresentano la scelta ideale per i lunghi viaggi autostradali grazie a consumi eccellenti e a una coppia massiccia. Gli amanti della benzina possono puntare sulla versione 55 TFSI, molto fluida e lineare. Audi ha inoltre investito con forza nell'elettrificazione, per cui in offerta si trovano i potenti plug-in hybrid 55 TFSI e e 60 TFSI e. Questi combinano il sei cilindri a benzina con un motore elettrico, vantano una potenza di sistema sbalorditiva e offrono un'autonomia in modalità puramente elettrica sufficiente per i tragitti quotidiani in città.

Motorizzazioni per BMW X5 (generazione G05)

La gamma di motori per la BMW X5 (generazione G05 pre-restyling, produzione circa 2018–2023) è estremamente diversificata per chi acquista un usato. Per i guidatori più tranquilli con un budget più limitato era disponibile il quattro cilindri diesel xDrive25d, tuttavia il vero cuore delle vendite è rappresentato dai solidi sei cilindri in linea. La versione xDrive30d (potenziata a 210 kW dal 2020 grazie al sistema mild-hybrid) e la più potente xDrive40d rappresentano il perfetto equilibrio tra dinamica di alto livello ed eccellente efficienza per un SUV di grandi dimensioni. Assolutamente unica è poi la motorizzazione diesel M50d, tecnicamente ammirevole con i suoi quattro turbocompressori, la cui produzione è però terminata nel 2020 – sul mercato dell'usato di quattro anni è quindi ormai una rarità. Per gli appassionati della guida sportiva e grintosa, BMW propone il possente otto cilindri M50i, oppure l'apprezzatissimo plug-in hybrid xDrive45e, che utilizza un coinvolgente sei cilindri da tre litri, il che gli conferisce un carattere acustico e prestazionale superiore rispetto alla concorrenza a quattro cilindri.

* La produzione della motorizzazione diesel top di gamma M50d è terminata nel corso del 2020, pertanto è ormai una rarità tra l'usato di circa quattro anni.

La scelta della motorizzazione corretta è assolutamente fondamentale per la soddisfazione a lungo termine con un SUV di lusso usato. Le nostre raccomandazioni si basano sull'esperienza reale dei meccanici, sull'affidabilità meccanica dopo diversi anni di utilizzo e sul consumo effettivo di carburante. È interessante notare che, sebbene entrambe le case automobilistiche approccino la tecnica a modo loro, sotto il cofano dei popolari usati di quattro anni (tipicamente modelli 2020–2022) si trovano più spesso in entrambi i modelli i fantastici sei cilindri diesel da tre litri, supportati dalla tecnologia mild-hybrid a 48V per rendere più fluido il funzionamento e ridurre i consumi. Guardando i database di produzione, è inoltre importante sottolineare che, se foste interessati alla motorizzazione diesel estrema sotto forma della BMW X5 M50d quadriturbo, questa versione ha terminato la produzione già nell'autunno del 2020 e non la troverete più sul mercato dell'usato più recente. Il seguente confronto si concentra quindi sulle motorizzazioni più popolari e affidabili che attualmente dominano oggettivamente il mercato delle auto di circa quattro anni.

Per l'Audi Q8 consigliamo: 50 TDI, 210 kW

Il sei cilindri a V diesel da 3,0 litri è l'ideale assoluto e un compromesso razionale per il modello Q8 degli anni dal 2020 al 2022 sul mercato dell'usato. Perché è la scelta migliore: Questo propulsore gestisce con grande disinvoltura una vettura pesante e larga, offre un comportamento raffinato sui lunghi tragitti e, grazie alla tecnologia mild-hybrid, il consumo reale nel ciclo combinato si mantiene su livelli molto piacevoli, tra gli 8 e i 9 litri per 100 km. Vantaggi tecnici: La sua arma migliore è la coppia massiccia di 600 Nm disponibile già ai bassi regimi. Collabora eccellentemente con la trazione integrale quattro, che per il suo funzionamento utilizza un onesto differenziale centrale meccanico Torsen, garantendo una trazione senza compromessi in qualsiasi condizione atmosferica. A cosa fare attenzione: La serie di motori EA897evo2 è meccanicamente molto resistente, tuttavia un difetto tipico è un leggero "turbo-lag" e un'occasionale esitazione del software del cambio Tiptronic a otto rapporti quando è necessaria un'accelerazione improvvisa (kickdown). Durante il giro di prova, verificate quindi se il cambio non strappa nelle partenze e se si comporta in modo prevedibile. Prestate particolare attenzione anche allo stato del filtro antiparticolato (DPF), che può intasarsi rapidamente se il precedente proprietario ha utilizzato l'auto prevalentemente per brevi tragitti cittadini. Un'efficace prevenzione contro costosi interventi di assistenza è la riduzione rigorosa dell'intervallo di cambio dell'olio motore a un massimo di 15.000 km. Per chi è adatta: Questa configurazione è perfetta per chi viaggia molto in autostrada, per le famiglie che trascorrono molto tempo su lunghe tratte e per i conducenti che trainano regolarmente rimorchi pesanti.

Per la BMW X5 consigliamo: xDrive30d, 210 kW

Nella generazione G05, il sei cilindri in linea diesel da tre litri con codice identificativo B57 è un vero capolavoro e senza dubbio l'usato più sensato che si possa acquistare. Le versioni prodotte all'incirca da agosto 2020 dispongono di serie anch'esse del sistema mild-hybrid a 48V. Perché è la scelta migliore: Questo motore si distingue per un'affidabilità quasi incredibile per gli standard odierni, un funzionamento vellutato e un accoppiamento perfetto con il cambio ZF a otto rapporti. L'intero sistema di propulsione funziona in modo così efficiente che la mastodontica X5 riesce a viaggiare nel traffico reale con consumi fantastici, tra i 7,5 e gli 8,5 litri di diesel per 100 km. Vantaggi tecnici: Rispetto alla soluzione a V di Audi, il sei cilindri in linea BMW ha un'erogazione della potenza notevolmente più fluida e la sua curva di coppia sale fino a 650 Nm. Le reazioni del cambio ZF sono fulminee, il software è straordinariamente reattivo e soddisfa i comandi del pedale dell'acceleratore quasi istantaneamente, senza fastidiosi ritardi. A cosa fare attenzione: Anche se il motore B57 in sé è un noto "mulo", negli usati che si avvicinano alla soglia dei 150.000 km bisogna essere molto cauti riguardo allo stato del ripartitore di coppia della trazione integrale xDrive (cosiddetto transfer case). Come individuare questo potenziale problema? Durante il giro di prova, provate a fare degli otto a bassa velocità con lo sterzo a fine corsa in un parcheggio o ad accelerare con decisione in una curva stretta: se dal sottoscocca provengono rumori meccanici anomali, attriti o se l'auto sussulta sensibilmente, evitatela, poiché vi aspetta una riparazione molto costosa. Anche qui, per garantire la longevità, vale la regola d'oro: cambiate l'olio motore al più tardi ogni 15.000 km e non ignorate gli intervalli di sostituzione dei fluidi operativi sia nel cambio che nel ripartitore. Per chi è adatta: Si tratta di una vettura universale assolutamente geniale per i conducenti con una mentalità dinamica che apprezzano una risposta brillante all'acceleratore e uno sterzo preciso, ma che al contempo richiedono un'auto resistente, potente ed economica per la vita familiare quotidiana.

I valori ufficiali dichiarati nelle schede tecniche dalle case automobilistiche sono spesso un ideale irraggiungibile nel traffico reale, soprattutto quando si parla di grandi SUV premium con un peso superiore alle due tonnellate. Le leggi della fisica non possono essere ingannate e lo stile di guida reale si riflette in modo significativo sui consumi. Per ottenere un quadro obiettivo dei costi effettivi del carburante, è quindi sempre meglio consultare i dati reali degli utenti. Abbiamo utilizzato le statistiche a lungo termine fornite direttamente dai conducenti sul popolare portale comunitario Spritmonitor.de, che coprono i modelli Audi Q8 (generazione 4M) e BMW X5 (generazione G05) degli anni di produzione corrispondenti alle tipiche auto usate di quattro anni.

Osservando nel dettaglio i dati reali rilevati, si possono notare alcune tendenze molto chiare e interessanti. I motori diesel a sei cilindri da tre litri sono un'ottima scelta per entrambi i rivali, tuttavia i motori diesel di Monaco (BMW xDrive30d e xDrive40d) appartengono da tempo all'avanguardia tecnologica assoluta. In pratica, consumano in media qualche decimo di litro in meno rispetto agli altrimenti affidabili propulsori TDI di Audi. Una scoperta sorprendente, ma molto comune nei SUV pesanti, è il fatto che i motori di base sulla carta meno potenti (come ad esempio l'Audi Q8 45 TDI) in pratica non fanno risparmiare quasi nulla in termini di carburante. Il motivo è che devono "faticare" di più con la massiccia carrozzeria, rendendo più efficiente e piacevole alla guida optare per la versione più potente. Per le versioni a benzina, invece, la fisica non può essere mascherata: sebbene entrambe le vetture eccellano dal punto di vista dinamico, il consumo medio scende raramente sotto la soglia dei 10 litri, con il motore xDrive40i di Monaco che mostra un appetito leggermente più contenuto. Nella categoria degli ibridi plug-in, la BMW X5 xDrive45e segna punti in modo piuttosto netto grazie alla maggiore capacità della batteria di trazione, che le garantisce un'autonomia puramente elettrica più lunga e, in definitiva, una media complessiva inferiore.

Da queste tendenze derivano raccomandazioni chiare per i diversi profili di conducente. Se trascorrete molto tempo in autostrada, percorrete spesso lunghe distanze e richiedete un'autonomia enorme con un solo serbatoio, le potenti varianti diesel rappresentano la scelta più sensata, tenendo a bada sia il portafoglio che il tempo trascorso alle stazioni di servizio. Se invece la maggior parte dei giorni della settimana percorrete chilometri prevalentemente urbani e suburbani e avete la possibilità di ricaricare regolarmente l'auto a casa o al lavoro, gli ibridi plug-in di entrambi i marchi possono ridurre drasticamente le spese reali per il carburante. Le tradizionali versioni a benzina rimangono quindi principalmente appannaggio degli appassionati che, in un'auto premium, preferiscono un sound più sportivo e una progressione illimitata rispetto all'efficienza della scheda tecnica.

In sintesi, il consumo di carburante da solo probabilmente non sarà l'unico punto chiave su cui si baserà la vostra decisione tra questi due modelli: entrambi i SUV di lusso offrono infatti un livello di efficienza rispettabile date le loro dimensioni e il loro peso. Da un punto di vista puramente pragmatico dei costi di gestione quotidiani, tuttavia, la BMW X5 mostra un vantaggio lieve ma sistematico in tutti i tipi di propulsione.

Sul mercato dell'usato di circa quattro anni (modelli del 2021 e 2022), entrambi questi SUV di lusso raggiungono una fascia di prezzo molto interessante. I primi proprietari hanno già pagato la svalutazione più significativa, che nei primi anni ammonta anche a decine di punti percentuali, permettendo così all'acquirente di godersi una guida premium a un prezzo molto più razionale. Nella scelta di un usato di quattro anni, confrontiamo generazioni molto ricercate: la BMW X5 (generazione G05) e l'Audi Q8 (1ª generazione, pre-restyling).

Situazione del mercato ed evoluzione del valore

• BMW X5 (G05): Questo modello è uno dei successi di vendita assoluti della sua categoria, il che si riflette in un'offerta enorme e variegata sul mercato secondario. La scelta è davvero ampia: dalle specifiche più sobrie fino agli eccellenti e super equipaggiati otto cilindri della divisione M. L'ampia offerta spinge leggermente verso il basso i prezzi delle versioni comuni usate, rendendo la barriera d'ingresso per l'acquisto di una X5 un po' più accessibile.
• Audi Q8: Poiché la Q8 funge piuttosto da alternativa più elegante e dinamica alla tradizionale Q7 (e si rivolge principalmente ai clienti della BMW X6), è presente sul mercato dell'usato in numeri notevolmente inferiori. Già il suo prezzo di listino da nuova era più alto e l'equipaggiamento più ricco. Il risultato è una svalutazione più lenta: una Q8 usata mantiene il suo tocco esclusivo con grande sicurezza e tende a essere generalmente un po' più costosa di una X5 equivalente.

Prezzi indicativi sul mercato dell'usato (età circa 4 anni)

Nota: I prezzi indicati tengono conto di modelli con un chilometraggio compreso tra circa 80.000 e 120.000 km e con una cronologia di manutenzione certificata. Le motorizzazioni più richieste sul mercato dell'Europa centrale sono i raffinati sei cilindri diesel: l'affidabile xDrive30d per BMW e il più potente 50 TDI per Audi.

A cosa prestare attenzione durante l'acquisto

• Costi di gestione e manutenzione: Il sei cilindri diesel B57 della BMW X5 è considerato un eccellente instancabile lavoratore, meccanicamente molto resistente e che non richiede interventi di manutenzione eccessivi. L'Audi Q8, d'altra parte, fa ampio uso di un complesso sistema mild-hybrid (MHEV). Sui modelli Q8 di quattro anni, vale la pena controllare attentamente lo stato dell'alternatore-starter a cinghia e della rete di bordo a 48V, il cui eventuale guasto può essere finanziariamente impegnativo.
• Ricerca della garanzia ufficiale: Molti primi proprietari hanno pagato per estensioni di garanzia ufficiale (fino a 5 anni per BMW o 4 anni per Audi). Un usato di quattro anni può quindi avere ancora una garanzia valida. Una raccomandazione fondamentale è cercare veicoli presso rivenditori certificati con programmi BMW Premium Selection o Audi Approved :plus.
• Insidie nascoste degli equipaggiamenti di lusso: Sulla BMW X5, non sottovalutate il controllo dello stato delle sospensioni pneumatiche e dei bracci delle sospensioni, che soffrono inevitabilmente con un peso superiore alle due tonnellate. Sull'Audi Q8 (che punta sui finestrini senza telaio), durante il giro di prova concentratevi su eventuali fruscii aerodinamici in autostrada: guarnizioni dei finestrini usurate dal tempo o un finecorsa dei cristalli starato possono compromettere il comfort acustico a bordo.

Entrambi i modelli premium, Audi Q8 e BMW X5, hanno ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei rigorosi test d'urto europei Euro NCAP. Tuttavia, quando si acquista un'auto usata, è fondamentale considerare questo risultato nel contesto del periodo in cui sono stati eseguiti i test. La metodologia dell'organizzazione Euro NCAP è infatti in continua evoluzione e diventa ogni anno più severa. I protocolli di prova spostano l'attenzione dalla semplice robustezza strutturale della carrozzeria verso la sicurezza attiva avanzata, come scenari complessi agli incroci, manovre di evitamento automatico o il rilevamento avanzato dei ciclisti. Per questo motivo, i risultati percentuali dei veicoli di anni diversi non possono essere sempre confrontati in modo diretto e del tutto oggettivo.

Risultati Audi Q8 (Testata nel 2019)
Il modello Audi Q8 ha affrontato i crash test nel 2019. Durante questi test, l'auto ha confermato una massiccia robustezza strutturale e ha protetto gli occupanti adulti con un eccellente 93%. La metodologia di prova nel 2019 teneva già pienamente conto della frenata autonoma con rilevamento dei ciclisti e del comportamento dell'auto nel traffico extraurbano. Nonostante la costruzione robusta, l'Audi ha ottenuto una valutazione leggermente inferiore per i sistemi elettronici di assistenza (73%), il che, dal punto di vista odierno, suggerisce che, sebbene l'auto protegga perfettamente durante l'impatto stesso, la sua capacità di prevenire attivamente la collisione non raggiunge più i vertici assoluti degli standard più recenti.

Risultati BMW X5 (Testata nel 2018)
La quarta generazione della BMW X5 (codice G05) è stata sottoposta ai test un anno prima, nel 2018. L'auto ha ottenuto risultati molto equilibrati in tutte le categorie chiave. Nella protezione degli adulti ha ricevuto un solido 89% – i commissari hanno qui penalizzato leggermente il funzionamento non del tutto ottimale dell'airbag per le ginocchia del conducente in alcune situazioni. D'altra parte, il SUV di Monaco si è comportato meglio della concorrente Audi nella protezione degli utenti vulnerabili della strada (75%) e ha registrato un risultato leggermente migliore anche nei sistemi di assistenza alla sicurezza (75%), dove ha beneficiato di una frenata automatica ottimamente calibrata nel rilevamento dei pedoni.

Quando si valuta l'acquisto di un usato, è importante menzionare un fatto fondamentale: la valutazione Euro NCAP scade formalmente dopo sei anni. Poiché entrambi i modelli sono stati testati prima del 2020, la loro certificazione originale è oggi considerata non più valida dal punto di vista dell'organizzazione indipendente. Il loro reale livello di sicurezza e la robustezza dell'abitacolo non diminuiscono certo per questo, tuttavia, per ottenere cinque stelle secondo i protocolli moderni, entrambe le vetture dovrebbero offrire un set di sensori di sicurezza attiva più moderno e sensibile.

Valutazione finale della sicurezza
Sebbene entrambi i SUV di lusso rappresentino una scelta di sicurezza superiore alla media e proteggano in modo affidabile l'intera famiglia, un confronto dettagliato rivela filosofie diverse. L'Audi Q8 si distingue per una protezione passiva dell'equipaggio ai vertici, che riflette una carrozzeria estremamente rigida. La BMW X5, d'altro canto, dispone di un pacchetto leggermente più equilibrato in tutte le discipline – gestisce un po' meglio la protezione dei pedoni e i suoi sistemi di assistenza hanno dimostrato una maggiore efficacia nei test. In una visione d'insieme della sicurezza complessa, la BMW X5 offre quindi un approccio leggermente più moderno con enfasi sulla prevenzione attiva degli incidenti, mentre l'Audi primeggia nella pura resistenza strutturale in caso di collisione.

Entrambi i modelli offrono molto più della dotazione di base e ognuno di essi approccia il valore aggiunto per il cliente a modo suo, con entrambe le vetture di circa quattro anni che rappresentano l'apice dello sviluppo tecnologico della loro generazione. Mentre un'auto punta su un raffinato minimalismo digitale e uno stile sportivo, l'altra pone l'accento su assistenti innovativi e soluzioni pratiche inaspettatamente intelligenti.

Audi Q8: Technologická avantgarda a eleganza coupé

• Design e costruzione: La Q8 si distingue dai classici SUV per i suoi eleganti finestrini senza cornice, che sottolineano la sua appartenenza ai veicoli di tipo coupé dal taglio sportivo. Questo elemento conferisce alla vettura un aspetto estremamente esclusivo senza compromettere significativamente l'isolamento acustico dell'abitacolo.
• Infotainment ed ergonomia: I pulsanti tradizionali della Q8 sono stati in gran parte sostituiti dal sistema MMI touch response. Utilizza due grandi display touch sulla console centrale che, alla pressione, forniscono un chiaro feedback aptico e acustico. Il conducente ha così la certezza fisica della pressione anche con un'interfaccia completamente digitale.
• Praticità intelligente degli interni: Nonostante la linea del tetto spiovente, la Q8 offre una flessibilità inaspettata. I sedili posteriori sono scorrevoli di serie per un raggio di 10 centimetri. Il cliente può così scegliere, a seconda delle necessità del momento, tra uno spazio superiore per le gambe dei passeggeri posteriori o un volume del bagagliaio maggiore.
• Telaio e manovrabilità: Nelle manovre in spazi ristretti e nella guida dinamica, apprezzerete il sistema di sterzata dell'asse posteriore (spesso fornito con le sospensioni pneumatiche adattive). Le ruote posteriori sterzano fino a 5 gradi, il che fa percepire il grande SUV come più piccolo e riduce significativamente il raggio di sterzata in città.
• Illuminazione avanzata: I fari HD Matrix LED opzionali non servono solo a escludere perfettamente i veicoli che procedono in senso opposto. Audi è nota per le sue animazioni luminose dinamiche che salutano il conducente all'apertura o alla chiusura dell'auto, conferendo alla vettura un carattere futuristico.

BMW X5: Praticità tradizionale con dotazioni innovative

• Iconico vano bagagli: Un tratto tipico e molto apprezzato del modello X5 è il portellone posteriore sdoppiato in due parti. La parte inferiore si ribalta verso il basso, creando una soglia di carico piatta e impedendo la caduta dei bagagli all'apertura. La parte ribaltabile può sostenere anche il peso di un adulto e funge ottimamente da panca per cambiare le scarpe dopo un'escursione.
• Infotainment e comandi: Il sistema iDrive (qui tipicamente nella eccellente settima generazione) mantiene la manopola di controllo hardware, che è imbattibilmente intuitiva durante la guida. Inoltre, aggiunge il sistema Gesture Control, grazie al quale è possibile aumentare il volume dell'audio ruotando il dito in aria o rifiutare una telefonata con un cenno della mano.
• Sistemi di assistenza: Un asso nella manica di BMW è l'assistente alla retromarcia (Reversing Assistant). Il sistema memorizza costantemente gli ultimi 50 metri di guida in avanti (fino a una velocità di 36 km/h). Se ci si immette in un vicolo cieco stretto o in garage poco visibili, l'auto è in grado di fare retromarcia da sola seguendo esattamente la stessa traiettoria, intervenendo sullo sterzo, mentre il conducente controlla solo la velocità.
• Illuminazione e atmosfera dell'abitacolo: All'esterno colpiscono i fari laser opzionali (BMW Laserlight) con i tipici elementi di design blu e una portata estrema. Al suo interno, invece, stupisce il tetto panoramico Sky Lounge, nel cui vetro sono integrati oltre 15.000 elementi LED che simulano di notte un cielo stellato nel colore dell'illuminazione d'ambiente scelta.
• Dotazione fuoristrada: Per chi intende davvero lasciare l'asfalto con un SUV premium, BMW offre il pacchetto speciale xOffroad. Questo, in combinazione con le sospensioni pneumatiche, introduce il bloccaggio del differenziale posteriore e quattro modalità di guida specifiche per neve, sabbia, ghiaia e rocce, portando la capacità di superare i terreni impervi a un livello decisamente superiore.

L'Audi Q8 è la scelta ideale per gli acquirenti che cercano un incrociatore autostradale di lusso con un aspetto rappresentativo e un comfort di prima classe. Si distingue soprattutto per la perfetta lavorazione degli interni e la silenziosità a bordo, anche se a scapito di una praticità complessiva leggermente ridotta.

La BMW X5 si rivolge soprattutto ai conducenti che non vogliono scendere a compromessi tra la massima praticità familiare e il piacere di guida. È un SUV estremamente versatile e gratificante da guidare, con un'ergonomia impeccabile, in grado di soddisfare più facilmente le esigenze di trasporto quotidiane.

Sulla base dei nostri dati del servizio CarAudit, delle ispezioni fisiche dettagliate dell'auto prima della vendita, delle statistiche sui guasti e dell'esperienza delle reti di assistenza, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di esemplari usati di questi SUV dovrebbero prestare attenzione.

L'Audi Q8 è un'auto tecnologicamente molto complessa, in cui negli esemplari usati di circa quattro anni compaiono difetti specifici legati soprattutto alla rete di bordo e all'enorme peso della vettura.

• Elettronica e sistema mild-hybrid: Il guasto più noto e temuto nei motori a sei cilindri è il cedimento dell'alternatore-starter a 48V (BSG). Se questo componente smette di funzionare, l'auto segnala un errore alla rete elettrica, perde potenza e, una volta scarica la batteria, rischia l'arresto totale. La sostituzione è costosa e in passato i tempi di attesa per i ricambi sono stati molto lunghi.
• Infotainment MMI: Gli utenti segnalano con una certa frequenza errori software riguardanti la coppia di schermi touch – dal congelamento del sistema all'avvio, a display non funzionanti, fino a problemi di accoppiamento stabile con i telefoni cellulari. Di solito la situazione si risolve con un aggiornamento del software in officina.
• Telaio e freni: A causa dell'elevata massa a vuoto della vettura, che supera le 2,2 tonnellate, si verifica un'usura superiore alla media sia dei dischi che delle pastiglie dei freni. Le sospensioni pneumatiche sono generalmente robuste, ma negli esemplari con molti chilometri il compressore può mostrare nel tempo una maggiore rumorosità.
• Scricchiolii nell'abitacolo: Alcuni proprietari segnalano scricchiolii delle plastiche lucide nella zona del tunnel centrale o fastidiose risonanze provenienti dalla tendina del tetto panoramico quando si guida su superfici irregolari.

La quarta generazione della BMW X5 (G05) è considerata una scelta superiore alla media in termini di affidabilità all'interno della classe dei grandi SUV di lusso, tuttavia anche in essa si possono trovare punti deboli dopo alcuni anni di utilizzo.

• Sistema di trazione integrale xDrive: Nelle vetture con chilometraggio elevato possono verificarsi fastidiosi sussulti o strappi durante l'accelerazione. La causa è solitamente l'usura della frizione a lamelle nel ripartitore di coppia (transfer case). Spesso un cambio tempestivo dell'olio nel ripartitore aiuta, altrimenti si rischia la sostituzione dell'intero modulo.
• Assale anteriore: Nelle varianti più pesanti (come i sei cilindri diesel e gli ibridi plug-in), dopo aver superato la soglia dei 100.000 km possono iniziare a manifestarsi dei giochi. Molto spesso si tratta di silentblock usurati sui bracci inferiori dell'asse anteriore, il che si manifesta con una peggiore stabilità e un battito sordo.
• Software iDrive e assistenza: Come per la concorrente di Ingolstadt, anche il sistema iDrive 7.0 ha dovuto affrontare nei primi anni di produzione riavvii casuali dell'infotainment, guasti alle telecamere di assistenza o problemi di sincronizzazione dei profili utente. Il sistema si è però stabilizzato nel corso degli anni grazie agli aggiornamenti remoti.
• Sistema di raffreddamento ed EGR: Nelle unità a benzina, dopo anni possono verificarsi piccole perdite di liquido refrigerante intorno alla pompa dell'acqua. Nei motori diesel è importante monitorare lo stato del radiatore della valvola EGR, per il quale BMW ha ripetutamente indetto campagne di richiamo a causa del rischio di perdite di glicole.

Quando si acquista un'auto usata, un'ispezione approfondita è fondamentale. Per i SUV premium pesanti e tecnologicamente avanzati, questo vale il doppio. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, ed è per questo che consigliamo sempre di effettuare un'ispezione fisica dell'auto usata indipendente prima dell'acquisto.

Nella scelta di un'Audi Q8:

• Sistema mild-hybrid (MHEV) e alternatore: I modelli di circa quattro anni possono soffrire di guasti allo starter-generatore a 48V, che possono immobilizzare completamente il veicolo. Durante il test drive, verificare se sul cruscotto lampeggiano messaggi di errore relativi al sistema elettrico e se il motore si avvia in modo fluido e senza esitazioni dopo l'attivazione del sistema start-stop.
• Sospensioni pneumatiche: Durante l'ispezione, provare tutte le modalità di altezza del telaio. Il cambio dell'altezza da terra dovrebbe avvenire in modo fluido, simmetrico e senza sibili forti o rumori palesemente faticosi del compressore. Se l'auto "si abbassa" su una delle ruote dopo essere rimasta ferma per una notte, ciò indica una perdita nei soffietti pneumatici.
• Risposta del cambio automatico: Il Tiptronic a otto rapporti può presentare un ritardo evidente (il cosiddetto "lag") in caso di partenze brusche agli incroci su alcuni veicoli. Durante il test drive, provare una partenza più rapida: il cambio non dovrebbe dare strattoni né esitare troppo a lungo. Spesso il problema si risolve con un aggiornamento del software, ma una cambiata brusca può anche indicare una manutenzione dell'olio trascurata.
• Finestrini senza telaio e rumore aerodinamico: L'Audi Q8 vanta eleganti finestrini senza telaio, le cui guarnizioni però possono degradarsi nel tempo. Portare l'auto in autostrada e prestare attenzione a eventuali sibili eccessivi del vento intorno al bordo superiore dei finestrini. In tal caso, è spesso necessario far regolare professionalmente il meccanismo degli alzacristalli.
• Infotainment e display: Il sistema a doppio schermo MMI richiede un esame accurato. Testare la risposta al tocco e il feedback aptico su tutta la superficie di entrambi i display. Le versioni software più vecchie potevano bloccarsi, quindi controllare la velocità di caricamento della navigazione e la fluidità delle transizioni tra i vari menu.

Nella scelta di una BMW X5:

• Ripartitore di coppia del sistema xDrive: In un SUV così pesante e potente, la trazione integrale è sottoposta a forti sollecitazioni. In un parcheggio vuoto, sterzare completamente le ruote e partire lentamente. Se si avvertono strattoni dal telaio, vibrazioni innaturali o si sentono dei clic, potrebbe trattarsi di un problema al ripartitore di coppia (transfer case), il che rappresenta una riparazione molto costosa.
• Stato della batteria dell'ibrida plug-in (xDrive45e): Se si sceglie la popolare versione PHEV, non accontentarsi solo del dato sul display. Nel menu iDrive, controllare la cronologia dei consumi e l'autonomia elettrica stimata con una carica completa, che per un'auto di quattro anni dovrebbe essere ancora intorno ai 60-70 km. Tuttavia, solo una diagnostica della capacità della batteria ad alta tensione darà la certezza.
• Portellone posteriore sdoppiato: La BMW X5 utilizza l'iconico e pratico portellone diviso orizzontalmente. Provare l'apertura e la chiusura elettrica della parte inferiore e superiore più volte di seguito. La parte inferiore può talvolta incepparsi o emettere cigolii a causa dello sporco accumulato nel meccanismo.
• Usura dei freni e giochi nel telaio: Dato il peso a vuoto superiore alle 2 tonnellate, i dischi e le pastiglie dei freni della X5 si usurano molto rapidamente. Frenando da velocità elevate, il volante non deve vibrare affatto. Allo stesso tempo, ascoltare se si sentono colpi sordi dall'asse anteriore quando si passa sulle asperità, il che indicherebbe silent block usurati. Per una valutazione precisa di questi componenti, l'ideale è un controllo tecnico dettagliato dell'auto sul ponte sollevatore.
• Elettronica e assistenza al parcheggio: Il sistema iDrive 7 è generalmente molto affidabile, ma ci si dovrebbe concentrare sull'hardware esterno. Controllare il funzionamento di tutte le telecamere del sistema a 360° (Surround View). Le telecamere negli specchietti o nella calandra anteriore possono soffrire di infiltrazioni d'acqua o danni da sassi, il che si manifesta con un'immagine appannata, distorta o completamente assente.

Fonti: ADAC, corriere.it, quattroruote.it, missionline.it, tgcom24.mediaset.it, motorimagazine.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.