Audi A8 vs. BMW řady 7: Confronto completo 2026

Audi A8, l'ammiraglia di Ingolstadt, che compare sul mercato anche nella variante a passo lungo A8 L o come modello sportivo ad alte prestazioni S8, incarna l'apice assoluto del lusso discreto, dell'eleganza senza tempo e dell'innovazione tecnologica. La sua sfidante diretta è la BMW Serie 7, prestigiosa berlina di Monaco nota anche nella sua versione completamente elettrica come i7 o nell'esclusivo allestimento Alpina B7, che al massimo comfort aggiunge tradizionalmente una dinamica di guida decisamente più affilata e un design più audace. Nel seguente confronto ci concentreremo in dettaglio su quale di queste due iconiche berline tedesche rappresenti la scelta migliore sul mercato delle auto usate di circa quattro anni per i conducenti esigenti che cercano l'esperienza di guida perfetta.

Dimensioni esterne e proporzioni

Nella scelta di una limousine di lusso sul mercato dell'usato, dove ci si concentra su modelli di circa quattro anni (generazione Audi A8 D5 e BMW Serie 7 G11/G12 post-restyling), le dimensioni esterne giocano un ruolo assolutamente fondamentale. Entrambe le ammiraglie offrono proporzioni maestose, ma approcciano l'architettura complessiva della carrozzeria in modo differente. L'Audi A8 standard misura in lunghezza da 5172 a 5190 mm, superando di 52-70 mm la BMW Serie 7 standard, lunga 5120 mm. L'Audi è allo stesso tempo più larga di ben 43 mm (1945 mm rispetto ai 1902 mm della BMW). In pratica, ciò significa che l'A8 ha una presenza su strada leggermente più dominante e offre una larghezza interna più generosa a livello delle spalle. Tuttavia, la maggiore larghezza dell'Audi può rendere un po' più impegnative le manovre e il parcheggio nei garage sotterranei stretti.

Un risvolto interessante si ha osservando il passo, parametro fondamentale per lo spazio longitudinale dei passeggeri. Sebbene la BMW Serie 7 sia complessivamente più corta e stretta, il suo passo standard è di 3070 mm, ovvero 72 mm in più rispetto all'Audi A8 (2998 mm). La casa automobilistica bavarese è riuscita a creare una vettura con sbalzi della carrozzeria molto corti. Questa configurazione non solo favorisce l'agilità e caratteristiche di guida più sportive, ma rende anche estremamente efficiente l'uso dello spazio interno a scapito della lunghezza assoluta dell'auto.

Per i clienti che richiedono il massimo comfort di viaggio, tipicamente con un autista privato, sono disponibili sul mercato le versioni a passo lungo. L'Audi A8 L è cresciuta in lunghezza fino a raggiungere i 5302-5320 mm con un passo di 3128 mm. La BMW in versione Long raggiunge una lunghezza di 5260 mm e un passo di 3210 mm. Qui la situazione si ripete: l'Audi continua a essere assolutamente più lunga e larga, ma la BMW vince grazie a una distanza tra gli assi significativamente maggiore. In termini di utilizzo quotidiano, entrambe le versioni allungate supereranno sensibilmente i normali posti auto con le loro dimensioni; tuttavia, la BMW riesce a sfruttare un po' meglio la sua impronta a terra a favore dello spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.

Il bagagliaio delle ammiraglie come l'Audi A8 e la BMW Serie 7, sebbene non sia solitamente il primo e più importante parametro per gli acquirenti, gioca un ruolo chiave nell'uso quotidiano. Che si tratti di trasportare diverse valigie grandi all'aeroporto prima di una lunga vacanza o di un viaggio nel fine settimana con le sacche da golf, uno spazio sufficiente nel retro è semplicemente una necessità per la versatilità complessiva dell'auto. Concentrandoci su auto usate di circa quattro anni – il che copre idealmente le generazioni Audi A8 (D5) e BMW Serie 7 (G11/G12) – troviamo in questo senso lievi differenze tra le due berline che possono far pendere l'ago della bilancia a favore di una delle due in caso di viaggi frequenti.

Confrontando le motorizzazioni a combustione standard, il rappresentante di Monaco ne esce leggermente meglio in termini di spazio. La BMW Serie 7 offre nella configurazione base un bagagliaio con un volume di 515 litri, il che rappresenta uno spazio generoso sufficiente sia per la spesa del fine settimana che per i viaggi più lunghi. La rivale Audi A8 risponde con un valore molto simile di 505 litri. La differenza di soli dieci litri è quasi trascurabile nella vita reale ed entrambe le vetture possono ospitare tranquillamente lo stesso numero di bagagli. Tuttavia, una differenza fondamentale nella praticità si verifica se si opta per le versioni ibride plug-in, molto popolari in questa classe. Nell'Audi A8 (versione TFSI e), l'alloggiamento delle batterie occupa una parte considerevole dello spazio, facendo scendere drasticamente il volume del bagagliaio a un più modesto 390 litri. La BMW Serie 7 (ad esempio la versione 745e) è riuscita a mantenere ben 420 litri molto più utilizzabili anche dopo l'installazione degli accumulatori, il che in pratica significa spazio per un bagaglio piccolo o una borsa sportiva in più.

Una particolarità di questa classe di berline di lusso è la quasi totale assenza della possibilità di ampliare significativamente lo spazio di carico. Dato che i sedili posteriori delle ammiraglie dispongono spesso di regolazione elettrica indipendente, funzioni di massaggio o addirittura di una console centrale fissa per il massimo comfort dei passeggeri, non cercate qui il classico abbattimento degli schienali come standard. Il volume massimo dopo l'abbattimento dei sedili non viene quindi ufficialmente dichiarato per la stragrande maggioranza di questi modelli e, in pratica, con queste berline non si può contare sul trasporto di carichi ingombranti.

Confronto del volume del bagagliaio

Capacità di traino e peso del rimorchio

Sebbene la maggior parte delle persone non associ primariamente berline di lusso come l'Audi A8 e la BMW Serie 7 al traino di carichi, le loro capacità in questo settore sono fondamentali per molti acquirenti sul mercato dell'usato. Che si tratti di trainare un rimorchio per cavalli, un pesante caravan o una barca di lusso, entrambi i modelli offrono valori eccellenti che ampliano notevolmente la loro praticità oltre quella di una normale grande stradista.

Guardando ai modelli di circa quattro anni fa (generazione D5 per Audi e G11/G12 o la successiva G70 per BMW), scopriamo che il peso massimo del rimorchio frenato per i potenti motori a combustione è identico per entrambi i rivali e ammonta a ben 2300 kg. L'Audi A8 mantiene questo valore di punta nella stragrande maggioranza delle sue motorizzazioni, dalle varianti diesel 50 TDI fino alle versioni ibride plug-in 60 TFSI e. Anche la BMW nella sua generazione G11/G12 (ad esempio i popolari modelli 750d o 750i) offre un massimo di 2300 kg. Tuttavia, si nota una differenza nella più recente generazione BMW (G70), dove per la variante ibrida plug-in 750e il peso massimo consentito del rimorchio è sceso a 2000 kg.

In pratica, questi valori significano un'enorme libertà. Un peso di 2300 kg è del tutto sufficiente anche per vacanze prolungate con un caravan premium completamente attrezzato, mentre nel bagagliaio dell'auto rimane ancora spazio sufficiente per diverse valigie extra. La riduzione a 2000 kg nei più recenti modelli ibridi BMW rappresenta un leggero compromesso, ma è comunque ampiamente sufficiente per il trasporto abituale di piccole imbarcazioni o per gli spostamenti del fine settimana. Per legge, i rimorchi non frenati hanno un limite massimo di 750 kg per tutti i modelli menzionati.

In conclusione: Se la capacità di traino è per voi una priorità assoluta e state considerando una propulsione ibrida plug-in più efficiente, l'Audi A8 di quattro anni offre parametri senza compromessi in tutta la gamma. Se invece optate per i motori a sei e otto cilindri puramente a combustione, entrambe le vetture vi serviranno come mezzi di traino assolutamente equivalenti, potenti e stabili.

Il confronto tra le motorizzazioni dei modelli Audi A8 e BMW Serie 7 rivela due approcci distinti alla propulsione delle berline di lusso, un fattore cruciale per chi è alla ricerca di un'auto usata di circa quattro anni in termini di prestazioni, consumi e affidabilità. Mentre l'Audi A8 (generazione D5) punta su scala globale sulla tecnologia mild-hybrid a 48V (MHEV) per la maggior parte delle sue unità motrici, al fine di garantire un funzionamento più fluido e consumi ottimizzati, la BMW Serie 7 (nella sua generazione restyling G11/G12 LCI) risponde con una dinamica senza compromessi e alcuni dei motori a sei cilindri in linea più sofisticati sul mercato. Interessante è l'approccio storico ai motori diesel top di gamma: BMW, nella versione 750d, ha utilizzato un esclusivo sei cilindri diesel sovralimentato da quattro turbocompressori, mentre Audi, con la sigla 60 TDI, ha risposto con un massiccio V8 diesel dalla coppia travolgente. Tuttavia, entrambe queste varianti diesel estreme sono uscite di produzione nel 2020 a causa di normative sulle emissioni più stringenti e non compaiono più sul mercato dell'usato più recente. L'offerta standard di entrambi i marchi è oggi logicamente composta dai popolari e collaudati diesel da tre litri, mentre gli amanti del silenzio possono scegliere tra avanzati ibridi plug-in o potenti V8 a benzina, abbinati in entrambi i casi a evoluti cambi automatici a otto rapporti e alla trazione integrale intelligente.

Sotto il cofano dell'Audi A8 (D5) lavorano esclusivamente sofisticati propulsori sovralimentati, abbinati fin dall'inizio al cambio automatico Tiptronic a otto rapporti dagli innesti fluidi e, nella maggior parte delle versioni, alla trazione integrale permanente quattro. La scelta di base, ma la più logica per le lunghe percorrenze autostradali, è il sei cilindri diesel da tre litri 50 TDI con una potenza di 210 kW. L'offerta a benzina si apre con il sei cilindri 55 TFSI da 250 kW, sovrastato dal raffinato V8 a benzina 60 TFSI che dispone di 338 kW. Chi predilige la guida a zero emissioni locali e le ricariche frequenti apprezzerà l'ibrido plug-in 60 TFSI e con una generosa potenza di sistema di 340 kW. Come confermano i dati di produzione disponibili per le varie annate, la stragrande maggioranza di questi propulsori è stata venduta senza interruzioni anche negli ultimi anni ed è comunemente disponibile sul mercato dell'usato recente. L'unica eccezione, molto spiacevole per gli appassionati del diesel, è il V8 diesel top di gamma 60 TDI (320 kW). Questo è uscito completamente dai listini e dalla produzione alla fine del 2020 e, purtroppo, non è più reperibile tra le vetture usate di quattro anni.

Motorizzazioni Audi A8 (D5)

La concorrente BMW Serie 7 (generazione G11/G12 LCI) punta inequivocabilmente su motori a sei cilindri in linea onesti e straordinariamente coinvolgenti per il guidatore, che nei livelli superiori del listino sono affiancati da eccellenti V8, il tutto abbinato al cambio automatico Steptronic a otto rapporti perfettamente tarato. Bassi consumi autostradali e una fluidità vellutata sono offerti dal diesel d'ingresso 730d con 210 kW, affiancato per gli utenti più esigenti e dinamici dalla versione mild-hybrid potenziata 740d che produce 250 kW. Analogamente al caso del V8 diesel cancellato in casa Audi, anche i dati sulla disponibilità BMW confermano chiaramente la fine di un'era ingegneristica: il gioiello tecnologico rappresentato dal propulsore diesel con quattro turbo (750d con 294 kW) ha cessato ufficialmente la produzione nel corso del 2020 ed è assolutamente introvabile nella fascia di età intorno ai quattro anni. La gamma a benzina dell'ammiraglia bavarese si apre tradizionalmente con il sei cilindri 740i (250 kW), mentre per i veri intenditori è riservato il possente V8 750i con una potenza mozzafiato di 390 kW; tuttavia, i dati indicano la fine delle vendite europee con l'arrivo del 2022. Il pendolarismo quotidiano in città è gestito perfettamente in termini di efficienza dall'ibrido plug-in 745e, che dispone di una potenza combinata di 290 kW. La scelta tra queste gamme di motori riflette quindi sempre appieno le preferenze personali: per i macinatori di chilometri, i diesel a sei cilindri 50 TDI e 730d rappresentano una base ragionevole e robusta, mentre i guidatori con un'indole più sportiva solitamente optano per le agili varianti a benzina di Monaco.

Motorizzazioni BMW Serie 7 (G11/G12 LCI)

La scelta della motorizzazione corretta è fondamentale per la soddisfazione a lungo termine dei proprietari di berline di lusso usate, pertanto la nostra raccomandazione si basa principalmente sull'equilibrio tra prestazioni, consumo reale di carburante, feedback dei proprietari e comprovata affidabilità meccanica. Guardando a vetture di circa 4 anni (Audi A8 generazione D5 e BMW Serie 7 generazione G11/G12 post-restyling), troviamo sotto il cofano affascinanti esempi di ingegneria. Un fatto storico interessante è la ricerca dell'estremo all'inizio della produzione di entrambe le generazioni: Audi ha introdotto il massiccio V8 diesel 60 TDI e BMW ha risposto con il complesso sei cilindri quadriturbo 750d. Tuttavia, come emerge chiaramente dai database disponibili (dove il dato sugli anni disponibili, ovvero AVAILABLE_YEARS, per entrambe queste motorizzazioni termina già nel 2020), queste motorizzazioni di nicchia tecnicamente sovracomplicate non sono più disponibili. Il mercato ha infatti dimostrato che per viaggi di lusso affidabili, la scelta più sensata è rappresentata dai raffinati sei cilindri da tre litri, il cui breve confronto è riportato nel testo e nella tabella sottostanti.

Per l'Audi A8 consigliamo: 50 TDI quattro, 210 kW

Questo sei cilindri diesel (codice motore EA897evo) è un tuttofare assolutamente imbattibile nell'offerta della generazione D5 e, dal punto di vista dei costi di gestione a lungo termine, è di gran lunga la scelta più sensata.

• Perché è il migliore: Offre una spinta straordinariamente fluida e una coppia massiccia di 600 Nm, che si adatta perfettamente al carattere maestoso e orientato al comfort dell'Audi A8. In confronto diretto con le versioni a benzina, riesce a muovere un'auto così pesante in modo molto più efficiente, solitamente con un consumo reale tra 7,5 e 8,5 l/100 km. Mentre i V8 più vecchi e potenti sono gradualmente usciti dai listini a causa delle estreme esigenze in termini di emissioni e manutenzione, questo motore si è dimostrato un lavoratore instancabile e robusto, costituendo la spina dorsale dell'offerta.
• Specifiche tecniche e rischi: Tutti i modelli A8 di questa generazione utilizzano un sistema mild-hybrid a 48V, che rende il funzionamento più fluido e migliora i consumi, ma introduce anche componenti aggiuntivi. Il problema più comune e il punto debole degli esemplari usati di quattro anni è il guasto dell'alternatore-starter a cinghia (BSG). Si tratta di un componente il cui guasto porta alla completa interruzione della ricarica e può immobilizzare l'auto senza preavviso. Come rilevarlo: Durante il giro di prova, prestate particolare attenzione a qualsiasi irregolarità del sistema start-stop, a rumori meccanici sospetti provenienti dalla cinghia al minimo o a qualsiasi messaggio di errore relativo alla rete elettrica dell'auto visualizzato sul cruscotto. Prima di acquistare un usato, insistete tassativamente per una diagnosi elettronica approfondita, dove gli errori di rete possono essere rilevati prima che compaia la "spia rossa" sul quadro strumenti.
• Per chi è ideale: Questo motore entusiasmerà i conducenti che macinano chilometri in autostrada. Offre un'autonomia enorme con un solo serbatoio, sorpassi apparentemente senza sforzo e una resa acustica perfettamente isolata, progettata appositamente per lunghi spostamenti aziendali o viaggi transfrontalieri.

Per la BMW Serie 7 consigliamo: 730d / 740d xDrive, 195–250 kW

Il sei cilindri in linea diesel della famiglia B57 di BMW è considerato una leggenda assoluta nel mondo delle grandi berline di lusso e, grazie alla sua architettura raffinata, è indubbiamente quello che meglio si adatta alla Serie 7.

• Perché è il migliore: Offre una simbiosi unica tra il funzionamento vellutato tipico della configurazione in linea, una risposta fulminea all'acceleratore e una fantastica economia d'esercizio. L'erogazione lineare della potenza si sposa inoltre perfettamente con il fenomenale cambio automatico ZF a otto rapporti. Come già menzionato nel testo sopra la tabella, la versione estrema 750d è diventata un ricordo del passato già nel 2020, il che è una buona notizia per chi cerca un usato: le versioni meno potenti con due (o nel caso della 30d, uno) turbocompressori sono decisamente più gestibili dal punto di vista della manutenzione, senza privare realmente il conducente della dinamica nel traffico quotidiano.
• Specifiche tecniche e rischi: In pratica, si tratta di un'unità motrice estremamente affidabile, capace di abbassare sorprendentemente il consumo medio sotto la soglia dei 7 l/100 km con una guida tranquilla. Il rischio principale qui è però la modalità di utilizzo. L'uso frequente in code cittadine e il funzionamento del motore a bassi giri con olio non ancora in temperatura comportano una progressiva carbonizzazione dei condotti di aspirazione e un intasamento molto rapido del filtro antiparticolato (DPF). Una trascurata permeabilità del sistema può infine portare alla costosa distruzione del turbocompressore. Come rilevarlo: Controllate accuratamente la cronologia del veicolo. Tramite una diagnosi autorizzata prima dell'acquisto, leggete i valori di contropressione dell'intasamento del filtro DPF e la cronologia delle sue rigenerazioni. Durante la prova su strada, l'aggregato non deve sussultare in alcun modo ai bassi regimi sotto carico e, dopo l'arresto, l'impianto di scarico non deve emanare odore di fumo acre, il che solitamente indica un problema imminente.
• Per chi è ideale: Questa motorizzazione diesel è letteralmente cucita addosso ai conducenti dalla mentalità dinamica che, anche in una vettura di oltre due tonnellate, amano ancora sentire il collegamento meccanico con l'unità motrice e richiedono una spinta senza compromessi. Tuttavia, conviene solo se l'auto viene utilizzata principalmente fuori dai confini cittadini per tratte autostradali più veloci.

Quando si acquista una berlina di lusso usata, è importante prendere i dati ufficiali sul consumo di carburante con le dovute cautele. Le case automobilistiche spesso dichiarano valori di laboratorio (oggi secondo lo standard WLTP) che nel traffico quotidiano – specialmente con veicoli full optional che pesano tranquillamente oltre due tonnellate – sono difficilmente raggiungibili. La realtà stradale dimostra che il consumo dipende principalmente dallo stile di guida e dal profilo dei percorsi quotidiani. Per fornire un quadro il più accurato e oggettivo possibile, abbiamo utilizzato i dati degli utenti della affidabile piattaforma di crowdsourcing Spritmonitor.de, che riflettono l'esperienza reale a lungo termine dei conducenti con auto usate di circa quattro anni (generazione D5 per Audi e G11/G12 post-restyling per BMW).

Dai dati raccolti emerge chiaramente che i sei cilindri diesel rimangono la scelta assolutamente più razionale per entrambi i modelli dal punto di vista dell'economia d'esercizio. I motori diesel bavaresi (in particolare le versioni 730d e 740d) sono storicamente considerati tra i propulsori più parsimoniosi ed efficienti della loro categoria, come dimostra un consumo reale di poco superiore ai 7 litri per cento chilometri. L'Audi A8 nella popolarissima versione 50 TDI segue la rivale di Monaco solo di poco e, con un valore medio di 7,6 l/100 km, offre comunque un risultato rispettabile per una pesante berlina con trazione integrale permanente quattro. Per le varianti puramente a benzina, invece, bisogna prepararsi a valori stabili a doppia cifra; il potente otto cilindri bavarese della BMW 750i richiede oltre 11 litri, ma ripaga con una dinamica fenomenale e una spinta travolgente. Una scoperta molto interessante e spesso sorprendente riguarda le ibride plug-in (60 TFSI e e 745e). Il loro consumo medio si aggira intorno ai 5,5 litri, ma questo dato nasconde un grande "però". In pratica, la propulsione ibrida non risparmia affatto così tanto carburante se non viene utilizzata correttamente. Con la batteria scarica sui lunghi percorsi, il loro consumo si allinea molto rapidamente a quello dei classici motori a benzina a causa delle centinaia di chilogrammi di zavorra extra (batteria e motore elettrico).

Cosa significano questi valori per il tipico acquirente di un'auto usata? Se siete i classici macinatori di chilometri autostradali e trascorrete ore su lunghe tratte, i sei cilindri diesel come il 50 TDI o il 730d non hanno rivali e vi garantiranno un eccellente comfort di viaggio con un'enorme autonomia con un solo pieno. Al contrario, per i manager o i proprietari che durante la settimana si spostano spesso in città e hanno la possibilità di ricaricare regolarmente la propria vettura a casa o nel garage sotterraneo dell'ufficio, la versione ibrida plug-in ha molto senso dal punto di vista economico. I potenti sei e otto cilindri a benzina sono invece destinati principalmente agli intenditori di auto che non badano al budget e richiedono al proprio veicolo la massima raffinatezza acustica.

In conclusione, si può dire con certezza che il consumo di carburante probabilmente non sarà il principale fattore decisionale che vi farà propendere per l'una o l'altra vettura. Nel segmento delle ammiraglie di lusso, dove i prezzi d'acquisto di un usato di quattro anni superano ancora abbondantemente i 41.000 € e dove l'onere finanziario maggiore è costituito dal deprezzamento, dall'assicurazione e dai costi dei ricambi originali, una differenza di mezzo litro di carburante gioca un ruolo quasi trascurabile nei costi totali di gestione (TCO). Tuttavia, dal punto di vista della sola autonomia e dell'eccellente efficienza ingegneristica, la BMW Serie 7 diesel ne esce come una viaggiatrice leggermente migliore e più parsimoniosa rispetto alla concorrente di Ingolstadt.

Confronto prezzi auto usate: Audi A8 vs. BMW Serie 7

Come si posizionano le due ammiraglie sul mercato dell'usato dopo circa quattro anni?

Entrambe le limousine di lusso, l'Audi A8 (generazione D5) e la BMW Serie 7 (generazione G11/G12 post-restyling degli anni 2019–2022), sono il sinonimo assoluto delle tecnologie più avanzate disponibili e del massimo comfort per i passeggeri. Come modelli nuovi, raggiungevano cifre di listino astronomiche, che spesso superavano la soglia di 144.000 €. Tuttavia, nel segmento più alto, le auto usate subiscono una svalutazione assolutamente drastica. Per l'acquirente di un veicolo di circa quattro anni, ciò rappresenta un chiaro vantaggio: la possibilità di acquistare un'auto di rappresentanza top di gamma a una frazione del prezzo originale.

Fascia di prezzo (veicoli di circa 4 anni)

Cercando le annate rilevanti per il mercato dell'usato moderno (2021 e 2022), i prezzi di entrambi i produttori si muovono in una fascia piuttosto simile. Il valore finale sul mercato dipende estremamente dall'equipaggiamento scelto (se si tratta della versione a passo lungo con la sigla L/Long, sistemi audio premium, sedili massaggianti per i passeggeri posteriori), da una meticolosa cronologia di manutenzione e, logicamente, dal chilometraggio.

Cosa aspettarsi dagli annunci per i propri soldi?

• Audi A8 (D5): Sul mercato secondario, le motorizzazioni diesel con la sigla 50 TDI (sei cilindri da tre litri) e le potenti versioni a benzina 55 TFSI sono di gran lunga le più comuni. I prezzi dell'usato con un chilometraggio leggermente superiore ai 100.000 chilometri possono partire molto vicino alla soglia di 45.000 €. L'Audi mostra spesso un ammortamento del prezzo iniziale leggermente più rapido sul mercato. Da qui deriva il principale vantaggio per l'acquirente sul mercato dell'usato: è possibile ottenere un comfort assoluto con un investimento iniziale straordinariamente accessibile.
• BMW Serie 7 (G11/G12 LCI): I modelli restyling della "Serie 7" con la calandra a doppio rene notevolmente ingrandita dominano il mercato con le leggendarie e ricercatissime motorizzazioni 730d o 740d xDrive. Esemplari con un'ottima manutenzione partono da circa 47.000 – 49.000 €. La rappresentante di Monaco difende il suo valore residuo leggermente meglio. Le ambite versioni potenti 750i xDrive con il potente V8 superano poi agevolmente la soglia di 62.000 €.

Attenzione al divario della classe premium

Intorno ai quattro anni di vita, si verifica la svalutazione più massiccia del valore originale, con un calo totale del prezzo che si aggira solitamente intorno al 50%. Sebbene l'acquisto di una A8 o di una Serie 7 che prima costava 123.000 € attiri per il prezzo basso, è importante pensare al futuro dal punto di vista della gestione successiva. Sofisticate sospensioni pneumatiche con elementi attivi, una miriade di sistemi elettronici di assistenza e sicurezza o costosi fari laser/OLED significano che anche piccoli guasti fuori garanzia possono facilmente costare diverse migliaia di euro, indipendentemente dal fatto che si scelgano i quattro anelli o l'elica bianco-blu.

Nella valutazione della sicurezza delle auto usate, ci si affida solitamente alle valutazioni a cinque stelle dei laboratori Euro NCAP. Sebbene per la maggior parte delle auto premium di queste dimensioni e fascia di prezzo si dia per scontato il massimo punteggio, è sempre fondamentale conoscere il contesto più ampio e l'anno del test. I protocolli di prova, infatti, si evolvono costantemente e diventano sempre più severi: oggi includono, ad esempio, il rilevamento avanzato dei ciclisti, scenari complessi agli incroci e nuovi modi per simulare gli impatti frontali. Le percentuali ottenute in passato non possono quindi essere confrontate direttamente con i rigorosi limiti moderni. Per le ammiraglie di lusso come l'Audi A8 e la BMW Serie 7, si riscontra inoltre una particolarità: a causa dell'elevato prezzo d'acquisto e dei bassi volumi di vendita, l'organizzazione europea spesso non le seleziona affatto per i crash test.

Audi A8: La protezione predittiva al primo posto

Poiché l'attuale Audi A8 (generazione D5) non è stata sottoposta a test d'impatto indipendenti, non è possibile indicare secondo quali protocolli o in quale anno sarebbe stata certificata. Mancano quindi tutti i dati percentuali relativi alla protezione degli occupanti. Tuttavia, la sua sicurezza senza compromessi è testimoniata dalle tecnologie condivise, che nei modelli dello stesso gruppo ottengono regolarmente le massime valutazioni. Una vettura prodotta intorno al 2022 dispone dell'avanzato sistema Audi pre sense 360°. Questo monitora costantemente l'ambiente circostante tramite radar e telecamere e, se il sistema valuta come inevitabile un imminente impatto laterale, le sospensioni pneumatiche attive predittive possono sollevare il lato della carrozzeria interessato fino a 8 centimetri in una frazione di secondo. La forza distruttiva viene così reindirizzata verso la struttura inferiore dei brancardi, estremamente rigida. A bordo non mancano inoltre l'airbag centrale, che protegge i passeggeri anteriori dallo scontro delle teste, e l'assistente alla visione notturna.

BMW Serie 7: L'estrema rigidità della fibra di carbonio

Nemmeno la concorrente bavarese nella versione degli anni 2019–2022 (generazione G11/G12 LCI) è stata testata ufficialmente dall'organizzazione Euro NCAP, pertanto non offre alcuna percentuale di valutazione nelle tabelle. L'assenza di certificazione non significa però scendere a compromessi. Per questa generazione, BMW ha scelto la strada dell'architettura innovativa Carbon Core. Nella costruzione del telaio portante, acciaio e alluminio sono combinati con precisione con plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), garantendo una rigidità strutturale straordinaria in caso di qualsiasi incidente. Anche la prevenzione attiva è a livelli eccellenti, rappresentata dal pacchetto Driving Assistant Professional. Questo gestisce non solo una guida semi-autonoma perfettamente fluida, ma anche manovre di evitamento e frenate automatiche fulminee calibrate per il rilevamento di pedoni e ciclisti.

In conclusione, si può affermare che sia l'Audi A8 che la BMW Serie 7 offrono, anche senza certificazioni, dotazioni di sicurezza più complete e moderne rispetto a vetture più piccole insignite delle cinque stelle nei test indipendenti. Entrambe le limousine dettano i trend tecnologici. La scelta in termini di sicurezza è quindi sostanzialmente un pareggio: mentre l'Audi sfodera l'unico sollevamento del telaio in caso di impatto laterale, la BMW risponde con la fenomenale rigidità dello scheletro in carbonio. Dal punto di vista degli standard attuali, entrambe le auto usate offrono il massimo assoluto su strada.

Entrambe le berline di lusso offrono molto di più di un semplice equipaggiamento base o premium; ognuna di esse approccia il valore aggiunto, le innovazioni tecnologiche e il massimo comfort in modo del tutto personale.

Audi A8: Precisione tecnologica e comfort predittivo

• Telaio e sicurezza: L'avanzato telaio attivo predittivo utilizza una telecamera anteriore per leggere continuamente il fondo stradale e regola istantaneamente le sospensioni per ogni singola ruota. In caso di imminente impatto laterale, è inoltre in grado di sollevare fulmineamente la carrozzeria sul lato interessato fino a 80 millimetri, indirizzando l'energia dell'urto verso le parti più robuste del telaio e proteggendo gli occupanti.
• Illuminazione innovativa: I fari Digital Matrix LED funzionano, grazie alla tecnologia DMD (Digital Micromirror Device), essenzialmente come videoproiettori ad alta risoluzione e possono proiettare corsie di navigazione sulla carreggiata. Le luci posteriori OLED dispongono della funzione di rilevamento di prossimità: accendono tutti i segmenti alla massima intensità non appena un altro veicolo si avvicina da dietro a meno di due metri.
• Comfort sui sedili posteriori: La versione top di gamma offre il cosiddetto sedile relax sul lato posteriore destro. Qui il passeggero può non solo regolare lo schienale e godersi un massaggio alla schiena, ma anche farsi riscaldare e massaggiare i piedi su una speciale pedana ribaltabile integrata nello schienale del sedile anteriore.
• Il vertice sportivo: Per i conducenti che esigono dinamismo, la casa automobilistica offre il modello S8. Questo combina il lusso tradizionale con la dinamica senza compromessi di un motore V8, il telaio predittivo di serie, il differenziale sportivo e le quattro ruote sterzanti.

BMW Serie 7: Esperienza cinematografica e design d'avanguardia

• Infotainment e intrattenimento posteriore: Un'esclusiva assoluta di questa generazione è il BMW Theatre Screen opzionale: un display touch ultra-wide da 31,3 pollici con risoluzione 8K che si ripiega dal tetto. In combinazione con il sistema Amazon Fire TV integrato e l'audio surround Bowers & Wilkins, trasforma i sedili posteriori in un cinema privato.
• Design degli interni e comandi: La plancia è dominata dalla BMW Interaction Bar. Si tratta di una barra cristallina retroilluminata innovativa che si estende per tutta la larghezza dell'abitacolo e arriva fino alle portiere. Integra l'illuminazione ambientale dinamica con comandi a sfioramento per il climatizzatore o l'apertura dei vani portaoggetti.
• Funzioni automatiche: Le porte completamente automatiche contribuiscono al massimo comfort. Possono essere aperte e chiuse premendo un pulsante nell'abitacolo, toccando la maniglia esterna o persino a distanza tramite smartphone (app My BMW). Le porte sono inoltre dotate di sensori che ne impediscono l'urto contro eventuali ostacoli.
• Estetica degli esterni: Il frontale della vettura è definito dalla calandra illuminata Iconic Glow. Il design distintivo è esaltato dai fari sdoppiati disponibili su richiesta, i cui segmenti superiori per le luci diurne possono essere composti da cristalli Swarovski, creando un effetto luminoso unico.
• Varietà di motorizzazioni: Questa generazione si distingue per il fatto che, oltre ai tradizionali motori a combustione e agli ibridi plug-in (compresi i modelli M Performance dal piglio sportivo), ha offerto fin dall'inizio anche la variante completamente elettrica i7. L'auto elettrica è del tutto equivalente alle versioni con motore a combustione in termini di estetica, spazio e comfort.

Audi A8 è la scelta ideale per gli acquirenti che cercano il massimo comfort, silenziosità e un lusso discreto senza inutili sfarzi. L'auto è perfetta per macinare chilometri in autostrada e farà la gioia soprattutto dei conducenti più tranquilli o dei passeggeri che amano viaggiare sui sedili posteriori.

La BMW Serie 7 attirerà manager e imprenditori esigenti che amano guidare personalmente la propria limousine di lusso e richiedono una risposta precisa e un tocco più sportivo. Rappresenta un eccellente compromesso tra tecnologie all'avanguardia, aspetto rappresentativo e puro piacere di guida.

Sulla base dell'esperienza a lungo termine degli utenti, dei rapporti di assistenza, delle campagne di richiamo e del nostro servizio Ispezione completa dell'auto, abbiamo stilato una panoramica dei problemi più comuni a cui gli acquirenti di queste limousine di lusso usate dovrebbero prestare attenzione.

L'Audi A8 (generazione D5) è considerata una vetrina tecnologica, ma l'enorme quantità di elettronica e le complesse unità motrici a volte presentano il conto con l'aumentare dei chilometri.

• Sistema mild-hybrid (48V): Un problema molto noto e relativamente comune, soprattutto nelle motorizzazioni V6 e V8, è il guasto del generatore d'avviamento azionato a cinghia (BSG). Se il sistema cede, l'auto può perdere energia elettrica durante la marcia e richiede il traino immediato.
• Elettronica e infotainment: I proprietari lamentano spesso blocchi del sistema MMI, schermi neri o interruzioni del collegamento con l'app mobile myAudi. Fortunatamente, la maggior parte di questi problemi viene risolta con aggiornamenti software.
• Sospensioni pneumatiche: Dato l'elevato peso della vettura, sugli esemplari con chilometraggio elevato possono comparire perdite di pressione dai soffioni o usura del compressore, il che porta l'auto a "pendere" da un lato. Prima dell'acquisto è quindi indispensabile una meticolosa ispezione fisica dell'auto usata.
• Sistemi di assistenza: La complessa rete di sensori e telecamere (ad esempio per il sistema pre-sense) è sensibile alla corretta calibrazione. Un piccolo urto al paraurti o la sostituzione del parabrezza possono comportare costose regolazioni in officina.
• Motori diesel (50 TDI): Se il precedente proprietario ha utilizzato l'auto prevalentemente per brevi tragitti in città, si verificano problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e guasti al sistema di dosaggio dell'urea (AdBlue).

La BMW Serie 7 (specialmente dopo il restyling della generazione G11/G12) offre doti dinamiche eccellenti, ma richiede una manutenzione assolutamente meticolosa, altrimenti si rischiano interventi di assistenza imprevisti e costosi.

• Sospensioni e sterzo: Le sospensioni pneumatiche soffrono, analogamente all'Audi, di affaticamento dei materiali e dopo anni di utilizzo sussiste il rischio di perdite. Compaiono anche battiti dall'asse anteriore o problemi di gioco nella cremagliera dello sterzo attivo integrale.
• Motori a benzina V8 (750i): Sebbene la versione più recente del motore (N63) sia notevolmente più affidabile rispetto alle annate precedenti, può ancora soffrire di un elevato consumo di olio e di stress termico. I cambi d'olio trascurati qui si pagano a caro prezzo.
• Raffreddamento e perdite di liquidi: Sono relativamente comuni piccole perdite di liquido refrigerante dai tubi, dalle vaschette di espansione che si crepano o dalla pompa dell'acqua, anche nei sei cilindri altrimenti affidabili. Un controllo tecnico dell'auto indipendente dovrebbe concentrarsi, al momento dell'acquisto, sulle tracce di perdite di liquidi sulle coperture inferiori del motore.
• Plug-in hybrid (745e): Sulle versioni elettrificate si verificano occasionalmente guasti ai moduli di ricarica di bordo o messaggi di errore della rete ad alta tensione, la cui diagnosi richiede un'officina specializzata.
• Usura degli interni ed elettronica: Sebbene la qualità costruttiva sia di alto livello, sugli esemplari più chilometrati possono comparire scricchiolii dei listelli interni o blocchi occasionali del sistema iDrive e del controllo gestuale.

Quando si acquista un'auto di lusso usata, un'ispezione approfondita è fondamentale, poiché le eventuali riparazioni di queste vetture tecnologicamente estremamente complesse possono essere eccessivamente costose. Ecco alcuni punti specifici su cui concentrarsi per questi due modelli, fermo restando che un'ispezione completa del veicolo dovrebbe essere un'assoluta necessità.

Nella scelta di un'Audi A8:

• Stato delle sospensioni pneumatiche: Le sospensioni pneumatiche adattive fornite di serie devono funzionare perfettamente. Durante il giro di prova, testate tutte le modalità di altezza. Se l'auto si solleva troppo lentamente o "si inginocchia" su una delle ruote dopo una sosta notturna, ciò indica una perdita d'aria o un compressore usurato. Un'ispezione fisica dettagliata dell'usato sul ponte è qui indispensabile.
• Condizioni del sistema mild-hybrid a 48V: La maggior parte delle motorizzazioni di questa generazione utilizza un alternatore-starter a 48V. Monitorate il comportamento del sistema all'attivazione della modalità start-stop: il riavvio del motore deve essere vellutato, fluido e immediato. Controllate il cruscotto per eventuali avvisi relativi alla rete elettrica, che spesso preannunciano una costosa sostituzione dell'alternatore.
• Comportamento del cambio Tiptronic: L'automatico a otto rapporti di ZF dovrebbe cambiare in modo del tutto impercettibile. Concentratevi sulla scalata dalla seconda alla prima marcia quando vi avvicinate a un incrocio. Strattoni o esitazioni possono indicare la necessità di un aggiornamento software o un problema incipiente alla meccatronica.
• Display touch e sistema MMI: L'architettura a due display è soggetta a blocchi del software nelle prime versioni. Controllate la risposta al feedback aptico su tutta la superficie degli schermi, la fluidità delle animazioni e la funzionalità di tutte le telecamere del sistema a 360 gradi, che possono guastarsi a causa di infiltrazioni di umidità.
• Calibrazione dei sistemi di assistenza: I sensori radar e il LiDAR (nei modelli più vecchi) nel paraurti anteriore sono molto vulnerabili ai sassi. Un sensore danneggiato non solo mette fuori uso il cruise control adattivo, ma la sua sostituzione e la successiva calibrazione costano migliaia di euro.

Nella scelta di una BMW Serie 7:

• Capacità della batteria nella versione PHEV (ad es. 745e): Se state acquistando una variante ibrida plug-in, controllate sul display l'autonomia stimata in modalità puramente elettrica con una carica completa. Un valore significativamente inferiore ai circa 50 km dichiarati indica un degrado dell'accumulatore. Testate anche la fluidità del passaggio dalla propulsione elettrica a quella a combustione durante una forte accelerazione.
• Funzionalità del sistema xDrive: Per la trazione integrale, concentratevi sul ripartitore di coppia (transfer case). Durante un giro di prova a bassa velocità con le ruote completamente sterzate, l'auto non deve sussultare e non devono provenire ronzii dal sottoscocca. Cambi d'olio trascurati in questo componente portano a una rapida usura delle lamelle.
• Perdite di liquidi nei motori a sei e otto cilindri: I motori BMW, sia diesel che benzina, sono eccellenti, ma possono soffrire di perdite di liquido refrigerante o trafilamenti d'olio intorno al coperchio delle valvole e all'alloggiamento del filtro dell'olio. Un controllo tecnico accurato dell'auto con diagnosi e ispezione visiva del vano motore dal basso è d'obbligo per una "Serie 7" usata.
• Sospensioni pneumatiche e sterzo integrale: Come per l'Audi, anche qui le sospensioni pneumatiche sono di serie. Concentratevi sul funzionamento silenzioso del compressore. Se la vettura è dotata di sterzo attivo integrale (asse posteriore sterzante), l'auto non deve comportarsi in modo nervoso quando passa su asperità in curva, il che indicherebbe silentblock dell'asse posteriore usurati.
• Sistema iDrive e Display Key: Controllate la stabilità dell'interfaccia iDrive e l'affidabilità del controllo gestuale, se presente. Prestate molta attenzione anche alla Display Key: la sua batteria spesso perde capacità dopo anni, il display può avere pixel difettosi e la sostituzione con una chiave nuova è una voce di spesa molto onerosa.

Fonti: ADAC, alvolante.it, corriere.it, automoto.it, motor1.com, everyeye.it

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.