Recensione Škoda Kodiaq: Cosa dicono davvero i proprietari e gli esperti?

La Škoda Kodiaq di seconda generazione si colloca al vertice della gamma europea di autovetture della casa boema come SUV medio di riferimento. Dopo il debutto mondiale del 4 ottobre 2023, la produzione in serie è stata avviata il 16 gennaio 2024, mentre le prime consegne ai clienti europei sono iniziate a maggio 2024. Trattandosi di un modello recente e tuttora in piena produzione, questa generazione non è ancora giunta al restyling di metà carriera.

Disponibile esclusivamente come SUV a cinque porte, il modello propone configurazioni a cinque posti e, a richiesta, a sette posti su tutte le motorizzazioni a benzina e diesel. Più avanti nello stesso anno la gamma si è arricchita con la variante sportiva ad alte prestazioni RS, presentata in anteprima il 30 ottobre 2024 e ordinabile a partire dal 3 dicembre 2024.

Destinata a famiglie e a chi viaggia spesso su lunghe distanze e necessita di un abitacolo versatile, di una notevole capacità di carico e di una buona attitudine al traino, la Škoda Kodiaq SUV sfida direttamente i crossover di medie dimensioni più affermati sul mercato europeo. Questa prova prende in esame il modello di seconda generazione consegnato a partire dal 2024.

Poiché le prime consegne della seconda generazione di Škoda Kodiaq sono iniziate in Europa nel maggio del 2024, non sono ancora disponibili dati pluriennali sull'affidabilità a lungo termine. I primi riscontri sul campo indicano che la meccanica principale si è dimostrata solida e affidabile, ma i primi mesi di produzione hanno fatto registrare qualche noia a livello di software, oltre a due campagne di richiamo di sicurezza a livello europeo che chi acquista un esemplare usato deve assolutamente verificare tramite il numero di telaio (VIN).

Difetti di gioventù: elettronica e infotainment

I reclami più frequenti tra i proprietari dei modelli 2024 e inizio 2025 riguardano il touchscreen centrale e la rete dei sistemi di assistenza alla guida. Si segnalano rallentamenti dello schermo centrale all'avvio, blocchi occasionali e mappe di navigazione che si impuntano durante il caricamento iniziale. Compaiono inoltre falsi allarmi intermittenti sul quadro strumenti, con la conseguente disattivazione temporanea di dispositivi come il Front Assist e il Travel Assist. Su alcune vetture, i tasti sulla leva del piantone dello sterzo dedicati al cruise control adattivo non rispondevano ai comandi a causa di anomalie nei contatti interni.

Nella stragrande maggioranza dei casi, le campagne di servizio ufficiali del costruttore e i successivi aggiornamenti software over-the-air hanno risolto sia i blocchi del sistema sia gli errori di comunicazione. Laddove i tasti del cruise control continuavano a non rispondere, le officine autorizzate hanno risolto il problema sostituendo l'intero gruppo leva sul piantone dello sterzo.

I richiami ufficiali di sicurezza

Sui mercati europei sono stati diramati due richiami di sicurezza che interessano la seconda generazione di Škoda Kodiaq:

• Bordo del telaio interno dei sedili anteriori: annunciata tra febbraio e marzo 2026, questa campagna interessa 49.766 esemplari a livello globale prodotti tra il 21 agosto 2024 e l'8 dicembre 2025 (sebbene alcune comunicazioni nazionali indichino l'intervallo dal 23 ottobre 2024 al 17 maggio 2025). Uno spigolo del telaio interno dei sedili anteriori può compromettere l'integrità dell'airbag laterale al momento dell'apertura, riducendone potenzialmente l'efficacia protettiva e aumentando il rischio di lesioni per gli occupanti in caso di collisione. Le officine autorizzate ispezionano gratuitamente entrambi i sedili anteriori e applicano uno strato protettivo anti-sfregamento sullo spigolo metallico incriminato.
• Bullone di fissaggio della scatola dello sterzo: annunciata nell'ottobre 2026, questa massiccia campagna coinvolge 1.719.030 veicoli in tutto il mondo appartenenti a diverse famiglie di modelli prodotti tra novembre 2015 e agosto 2026, includendo gli ultimi esemplari della prima generazione e la seconda generazione fino ad agosto 2026. In particolari condizioni ambientali e dopo un uso prolungato in zone in cui si sparge sale antigelo sulle strade, un bullone di fissaggio del sistema sterzante può essere soggetto a tensocorrosione. L'eventuale rottura del bullone può causare lo spostamento della scatola dello sterzo rispetto al suo supporto sul controtelaio sotto carico in curva, provocando un gioco anomalo al volante, traiettorie imprecise o la totale perdita del controllo dello sterzo. Le officine autorizzate controllano il gruppo e montano gratuitamente nuovi bulloni resistenti alla corrosione conformi alle nuove specifiche; al lancio della campagna sono state tuttavia segnalate iniziali difficoltà nell'approvvigionamento dei ricambi.

Meccanica e usura

Nei report di prova e nelle testimonianze degli automobilisti si segnalano talvolta esitazioni della frizione a bassa velocità o lievi strappi del cambio automatico a doppia frizione durante le manovre di parcheggio più strette o nella marcia a passo d'uomo in coda. Pur non trattandosi del sintomo di un guasto meccanico diffuso, innesti bruschi rendono consigliabile verificare – tramite CarAudit o presso una concessionaria autorizzata – se il software della trasmissione è stato aggiornato. Inoltre, le levette di sblocco del divano centrale scorrevole e dei sedili opzionali della terza fila possono indurirsi o incepparsi a seguito di un intenso utilizzo familiare.

La seconda generazione della Škoda Kodiaq razionalizza la gamma meccanica dicendo definitivamente addio al cambio manuale. Ciascuna variante adotta di serie una trasmissione automatica con comando al piantone dello sterzo, mentre le configurazioni a trazione anteriore e integrale si adattano a differenti profili d'utilizzo.

Quale motore scegliere

Per il tragitto casa-lavoro nell'hinterland, l'accompagnamento dei figli a scuola e i frequenti spostamenti urbani a corto raggio, il 1.5 TSI mild hybrid a benzina rappresenta una valida motorizzazione d'accesso, fluida e poco impegnativa. Il motogeneratore integrato rende quasi impercettibili le fasi di start-stop nel traffico, pur richiedendo regimi più alti quando l'auto viaggia a pieno carico. Chi ha la possibilità di ricaricare regolarmente a casa può orientarsi sulla Škoda Kodiaq ibrida iV, in grado di coprire i trasferimenti quotidiani in città in modalità puramente elettrica e predisposta per la ricarica rapida in corrente continua.

Chi affronta spesso lunghe tratte autostradali dovrebbe invece puntare sulla Škoda Kodiaq diesel. La 2.0 TDI a trazione anteriore garantisce una marcia fluida e consumi ridotti nei lunghi viaggi, forte di una coppia generosa ai medi regimi e della funzione di veleggiamento che disaccoppia automaticamente il motore quando si rilascia l'acceleratore.

Se si trainano pesanti van per cavalli o roulotte, si affrontano condizioni invernali impegnative o si viaggia spesso in zone collinari, la Škoda Kodiaq 4x4 con la variante più potente del motore diesel si rivela la configurazione più versatile. Il sistema a trazione integrale assicura uno spunto impeccabile in partenza ed è in grado di gestire rimorchi gravosi senza sforzo.

Per chi desidera la sicurezza della trazione integrale in ogni stagione senza passare al diesel, la gamma Škoda Kodiaq a benzina propone il 2.0 TSI a trazione integrale, che assicura un'erogazione lineare e silenziosa nell'uso misto. Al vertice della gamma si colloca la versione RS, dotata di una risposta più reattiva all'acceleratore e di un piglio deciso nei sorpassi, pensata per chi cerca un dinamismo superiore.

Per richiami ufficiali, aggiornamenti software e punti di controllo meccanico, consultate la sezione dedicata alle esperienze dei proprietari.

*Per la versione a sette posti, i valori indicano la capacità di carico dietro la terza fila, dietro la terza fila abbattuta e con entrambe le file posteriori ripiegate. Le varianti sportive presentano paraurti leggermente più pronunciati e un'altezza da terra impercettibilmente maggiore, dettagli non inclusi nella tabella soprastante.

A bordo della seconda generazione di Škoda Kodiaq, anche gli adulti più alti viaggiano comodamente in seconda fila potendo contare su abbondante spazio per testa e ginocchia, complice una seduta ben rialzata rispetto al pavimento. I sedili centrali scorrono longitudinalmente su guide, sono frazionabili 60:40 e dispongono di schienali reclinabili per gestire al meglio l'equilibrio tra agio per i passeggeri e vano di carico. Nella configurazione a tre file, le sedute supplementari si ripiegano a scomparsa nel pianale, anche se il vano piedi ridotto e la seduta più bassa le rendono adatte quasi esclusivamente ai più piccoli. Il bagagliaio offre una superficie di carico perfettamente piatta e regolare; scegliendo però la Škoda Kodiaq ibrida plug-in si rinuncia del tutto alla terza fila e si perde il vano sotto il piano di carico, occupato dalla batteria di trazione.

Nelle prove su strada, la Škoda Kodiaq viene descritta come un'auto da viaggio stabile e composta. L'assetto passivo di serie privilegia il comfort, assorbendo le ondulazioni del fondo stradale con disinvoltura, sebbene i collaudatori segnalino una certa rigidità di risposta sulle superfici urbane più dissestate. Se gli ammortizzatori adattivi opzionali migliorano la compostezza dell'assetto, montare i cerchi dalle dimensioni più generose fa avvertire nell'abitacolo colpi secchi in corrispondenza dei giunti di dilatazione trasversali. La stabilità in curva è rassicurante a fronte di un rollio contenuto, anche se lo sterzo privilegia la leggerezza di manovra rispetto al feedback, risultando particolarmente poco comunicativo se abbinato alla cremagliera a rapporto variabile dei modelli con telaio adattivo.

L'isolamento acustico raccoglie ampi consensi, tenendo ben a bada i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento alle andature autostradali. A velocità di crociera i motori diesel si riducono a un sommesso ronzio di sottofondo, mentre la variante ibrida plug-in garantisce passaggi del tutto impercettibili tra la trazione elettrica e quella a benzina.

A bordo del SUV Škoda Kodiaq, la qualità costruttiva dell'abitacolo evidenzia un'elevata rigidità, con una plancia ben salda che non dà adito a scricchiolii. I comandi rotativi fisici Smart Dial ricevono elogi rispetto alle impostazioni basate esclusivamente sul touchscreen, sebbene il selettore centrale multifunzione possa attivare le modalità di guida al posto della ventilazione se premuto in modo impreciso. La visibilità posteriore è penalizzata dai montanti massicci e dal lunotto poco sviluppato in altezza. I tester concordano sulla silenziosità di marcia e sulla stabilità autostradale, ma le opinioni divergono sulla capacità di assorbimento alle basse velocità, dove le asperità più secche dell'asfalto dividono i giudizi.

Tutti i grafici di mercato presenti in questa sezione si basano sugli annunci dell'intera gamma Škoda Kodiaq, includendo anche le altre generazioni presenti nei dati e non soltanto la seconda serie qui esaminata. Poiché non è possibile distinguere le generazioni basandosi unicamente sull'anno di produzione, questi dati non consentono di definire una fascia di prezzo distinta per la versione più recente. Tra gli anni di produzione presenti negli annunci, il prezzo mediano richiesto si attesta a 27.200 € per gli esemplari del 2019, sale a 45.500 € per quelli del 2024 e raggiunge i 49.500 € per le vetture del 2026.

Il volume di Škoda Kodiaq inserzionate è cresciuto nell'arco del semestre, passando dalle 13.688 unità di aprile 2026 alle 15.375 di settembre 2026. Il grafico sottostante illustra l'andamento mese per mese.

I potenziali acquirenti possono contare su un'ampia scelta sul mercato: le inserzioni disponibili si sono mantenute costantemente elevate lungo tutto il periodo, toccando il valore record di 15.375 dopo una lieve flessione a quota 14.959 registrata ad agosto 2026.

Tra le auto usate attualmente sul mercato, il prezzo mediano richiesto per i veicoli prodotti nel 2019 è di 27.200 €, mentre per quelli del 2026 sale a 49.500 €. Il grafico illustra le differenze di prezzo nell'arco di otto model year, evidenziando come a ogni anno di produzione più recente corrisponda una quotazione più elevata.

Tra le opzioni meno recenti, il prezzo mediano richiesto per le vetture prodotte nel 2020 e attualmente in vendita è di 29.500 €, a fronte dei 37.800 € rilevati per quelle del 2023. Nella fascia più alta, invece, il prezzo mediano per i modelli prodotti nel 2025 e oggi disponibili sul mercato si attesta a 47.900 €.

Questa curva di svalutazione illustra l'andamento del valore residuo della Škoda Kodiaq nel tempo, evidenziando una perdita di circa il 14% già nel corso del primo anno e di quasi il 32% al terzo anno. Il grafico sottostante mostra la svalutazione del modello nell'arco dei suoi primi sette anni.

Nei sette anni analizzati, il modello perde circa il 56% del proprio valore residuo iniziale: il calo più netto si concentra nei primi tre anni, dopodiché la svalutazione annua rallenta, assestandosi su un andamento più costante.

Tra aprile e settembre 2026, gli annunci di Škoda Kodiaq sono stati trainati dai modelli diesel e a benzina, con le versioni a gasolio che contavano 7.770 inserzioni ad aprile e 8.523 a settembre. Il grafico sottostante mostra mese per mese il numero di vetture disponibili per ciascuna alimentazione.

A settembre 2026 il diesel ha dominato l'offerta complessiva con 8.523 annunci, seguito dal benzina con 4.959 e dall'ibrido con 1.889. Chi intende acquistare troverà di gran lunga la scelta più ampia tra le motorizzazioni diesel e a benzina, mentre le varianti ibride rappresentano una quota decisamente più contenuta dello stock disponibile.

Il grafico illustra l'andamento del prezzo medio richiesto per la Škoda Kodiaq tra aprile e settembre 2026, con una quotazione di partenza di 38.500 € scesa a 38.200 € nel mese di maggio.

Nell'intero periodo le variazioni sono state minime: la media ha oscillato di meno dell'un per cento, passando dai 38.500 € di aprile ai 38.300 € di settembre e rimanendo sempre all'interno di una stretta forbice compresa tra 38.200 € e 38.600 €.

Fonti: skoda-storyboard.com, adac.de, ec.europa.eu, autocar.co.uk, auto.cz

Questo articolo è stato preparato utilizzando strumenti di intelligenza artificiale. Il garante della sezione è Petr Dušek.