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Traino di un'auto con cambio automatico: opzioni di traino, batteria scarica e alternative all'avviamento a spinta

Quando un'auto automatica si può trainare con la fune, quando serve il pianale e cosa fare con batteria scarica o selettore bloccato in P.

29 ottobre 2026

Traino di un'auto con cambio automatico: opzioni di traino, batteria scarica e alternative all'avviamento a spinta

In sintesi

Il rischio minore è il trasporto sul pianale del carroattrezzi con tutte le ruote sollevate da terra. Con trazione integrale, ibride, elettriche e in caso di sospetto guasto al cambio è la soluzione di partenza.
Il traino con fune o barra rigida è possibile solo se il libretto di uso e manutenzione della Sua auto lo consente espressamente. Velocità, distanza e posizione del selettore vanno prese solo da lì. Inserire N non basta.
Un'auto con cambio automatico non si avvia né a spinta né trainandola. Con la batteria da 12 V scarica aiutano i cavi di avviamento, un avviatore di emergenza (booster) o il soccorso stradale.
Non forzi con la trazione la posizione P bloccata né il freno di stazionamento elettrico. Aiutano il ripristino dell'alimentazione, lo sblocco di emergenza secondo il libretto o i carrellini sotto le ruote.

Il traino di un'auto con cambio automatico differisce da quello di un'auto con cambio manuale per due aspetti. L'automatico non si avvia a spinta e durante il traino il suo cambio può danneggiarsi, perché in molti tipi, senza il motore acceso, la lubrificazione non è garantita. Di solito si presenta una di due situazioni: l'auto ha la batteria scarica, oppure ha un guasto e deve andare in officina. In entrambi i casi un procedimento sbagliato può trasformare un guasto banale in una costosa riparazione del cambio. Come trasportare l'auto dipende anche dalla trazione, dal tipo di selettore e dal freno di stazionamento, quindi la procedura valida per un'auto più vecchia può non valere per una nuova. L'uso quotidiano dell'automatico lo riassume l'articolo come guidare un'auto con cambio automatico.

Traino di un'auto con cambio automatico: cosa fare per prima cosa

Se l'auto si è fermata in un punto pericoloso, la priorità è la sicurezza degli occupanti. Rimandi i tentativi tecnici in mezzo al traffico e chiami i soccorsi da un luogo sicuro.

Al soccorso stradale comunichi subito:

marca, modello e anno di costruzione approssimativo;
che si tratta di un automatico e se l'auto ha la trazione integrale, la motorizzazione ibrida o elettrica;
se si riesce ad accendere il quadro, inserire N e disinserire il freno di stazionamento;
se sterzo e freni funzionano e se le ruote possono girare;
se prima dell'arresto sono comparsi un messaggio del cambio, un colpo o una perdita di fluido;
se l'auto si trova in un garage interrato, in pendenza o in un altro punto difficile da raggiungere.

In base a queste informazioni il servizio invia il mezzo adatto. Il solo pianale non risolve il caricamento di un'auto con le ruote bloccate né il recupero da un garage basso.

Situazione	Cosa fare
Batteria da 12 V scarica, nessun altro segno di guasto	Cavi di avviamento o booster secondo il libretto, oppure soccorso stradale
L'auto non parte, la causa non è chiara	Trasporto sul pianale, nessun tentativo di avviamento a traino
Messaggio del cambio, colpi o perdita d'olio	Pianale, nessun traino con le ruote motrici a terra
Trazione integrale, ibrida o elettrica	Pianale con tutte le ruote sollevate da terra
P bloccata o freno di stazionamento elettrico inserito	Sblocco secondo il libretto, altrimenti carrellini sotto le ruote

Perché un automatico non si avvia né a spinta né a traino

Nell'automatico tradizionale con convertitore di coppia la pompa dell'olio del cambio è azionata dal motore. Finché il motore è fermo, nel cambio manca la pressione, le frizioni non si chiudono e la rotazione delle ruote non arriva al motore. Il cambio a doppia frizione è comandato da una centralina che senza alimentazione non chiude le frizioni. Una full hybrid avvia il motore termico con il motore elettrico, quindi l'avviamento a spinta non ha alcun senso.

Inserire D e farsi trainare da un'altra auto non sostituisce dunque il motorino di avviamento. Può danneggiare il cambio e, con servofreno e servosterzo non funzionanti, perdere il controllo dell'auto. Altrettanto sbagliato è lanciare l'auto in discesa e inserire una posizione di marcia in movimento.

I cavi di avviamento non risolvono un motorino di avviamento guasto né un guasto al motore o all'alimentazione. Se all'avviamento il motore gira normalmente ma non parte, l'auto va caricata sul pianale e portata in officina.

Cosa fare al posto dell'avviamento a spinta con la batteria scarica

Se la causa è una batteria da 12 V debole, aiutano i cavi di avviamento collegati a un'altra auto o un avviatore di emergenza portatile. I punti di collegamento li indica il libretto. Sulle auto moderne spesso non sono i due poli della batteria, ma terminali appositi sotto il cofano, soprattutto quando la batteria si trova nel bagagliaio o sotto un sedile.

Procedura abituale con i cavi:

Metta in sicurezza entrambe le auto (P e freno di stazionamento) e spenga le utenze non necessarie.
Con il cavo rosso colleghi il polo positivo della batteria scarica al polo positivo dell'auto donatrice.
Colleghi il cavo nero al polo negativo dell'auto donatrice e poi al punto di massa dell'auto ricevente indicato dal costruttore, non direttamente al negativo della batteria scarica.
Avvii l'auto donatrice, la lasci girare qualche minuto e solo dopo avvii l'auto con la batteria scarica.
Scolleghi i cavi in ordine inverso. Interrompa il tentativo se compare fumo o un riscaldamento anomalo.

Non tenti di rianimare in questo modo una batteria danneggiata, che perde o congelata. Una polarità invertita danneggia l'elettronica e una scintilla vicino alla batteria può incendiare i gas che fuoriescono.

Su ibride ed elettriche, ripristinare l'alimentazione della batteria da 12 V permette di attivare i sistemi e sbloccare l'auto. La batteria di trazione però non si ricarica in questo modo. Non usi un'ibrida o un'elettrica come auto donatrice per un'altra auto, se il libretto non lo consente espressamente.

Quando si può trainare un automatico con fune o barra rigida

Fune e barra rigida non sono sempre vietate per un automatico. L'autorizzazione, la velocità massima, la distanza e le altre condizioni devono però provenire dal libretto della versione specifica della Sua auto. Senza questi dati scelga il pianale.

Durante il traino alcune parti del cambio girano, anche se a motore spento la pompa dell'olio non lavora. La posizione N interrompe solo la trasmissione della potenza, non garantisce la lubrificazione. Per questo i costruttori che consentono il traino indicano una velocità bassa e una distanza breve. I valori variano da modello a modello.

Le differenze ci sono già tra auto usate molto diffuse. La Škoda Octavia III Wagon 1.4 TSI 110 kW automatica (2017) ha un cambio a doppia frizione a sette marce, come la Hyundai Tucson III 1.6 T-GDi 177 CV a trazione anteriore dopo il restyling del 2018. La BMW 320d Touring F31 dal lancio nel 2012 offriva un automatico a otto marce con convertitore di coppia. La Mazda CX-5 di prima generazione con motore diesel (anno 2014) utilizzava l'automatico a sei marce SKYACTIV-Drive. La Toyota Yaris III Hybrid (prodotta dal 2012 nell'ambito della generazione 2011–2020) ha l'e-CVT. Le condizioni di traino di una di queste auto non vanno quindi applicate a un'altra.

Quando il costruttore consente il traino, le sue condizioni di solito stabiliscono:

la posizione del selettore e lo stato del quadro;
la velocità massima e la distanza complessiva;
l'eventuale obbligo di tenere il motore acceso;
il senso di traino e l'asse che può rimanere a terra.

La barra rigida, a differenza della fune, mantiene una distanza costante tra le auto. Non elimina però i limiti del cambio. Senza motore acceso, inoltre, manca il servofreno: i freni richiedono molta più forza e lo sterzo diventa pesante. Un'auto con freni o sterzo non funzionanti va sempre caricata sul carroattrezzi.

Quando chiamare un carroattrezzi con pianale e tutte le ruote sollevate

Il pianale è la scelta giusta quando non conosce la causa del guasto, non dispone della procedura del costruttore per il traino o il cambio ha dato problemi prima dell'arresto. In caso di perdita d'olio o di danno meccanico, ogni ulteriore rotazione del cambio aumenta il rischio di danni conseguenti.

Con la trazione integrale non basta sollevare un asse. Le ruote a terra continuano a far girare le parti collegate della trasmissione, cambio compreso. Il trasporto con un asse a terra è ammesso solo se il costruttore lo consente espressamente.

Anche ibride ed elettriche vanno sul pianale con tutte le ruote sollevate, perché la rotazione delle ruote fa girare il motore elettrico. L'auto elettrica non ha un cambio tradizionale, ma la sua trasmissione ha limiti propri per il traino. Il permesso di spostarla per un breve tratto durante il caricamento non equivale al permesso di trainarla su strada. Perché l'auto elettrica non ha un cambio tradizionale lo spiega l'articolo l'auto elettrica ha il cambio?, come è collegata la trazione integrale l'articolo come funziona la trazione integrale.

Come sbloccare la posizione P con la batteria scarica

La posizione P blocca meccanicamente l'uscita del cambio, quindi le ruote motrici non girano. Senza corrente su molte auto non si riesce a uscirne. Sulle auto con la classica leva del selettore lo sblocco di emergenza si trova di solito vicino alla leva, spesso sotto un coperchietto, e la procedura è descritta nel libretto. Le auto con selettore elettronico (pulsanti, manopola rotante) richiedono per lo più alimentazione o l'intervento di un'officina.

Prima di sbloccare P metta in sicurezza l'auto con il freno di stazionamento e con i cunei sotto le ruote. Una volta sbloccata può muoversi, soprattutto in pendenza. Durante il caricamento il movimento dell'auto deve gestirlo il soccorso stradale.

A seconda della costruzione dell'auto proceda così:

Sblocco meccanico di emergenza: usi solo il comando e la procedura indicati nel libretto, senza forzare il selettore.
Selettore elettronico: dopo aver collegato un avviatore di emergenza di solito si riesce a inserire N. Alcune auto però tornano da sole in P quando si spegne il quadro o si apre la portiera.
Freno di stazionamento elettrico: sbloccare P non lo disinserisce. Sono due ostacoli distinti ed entrambi richiedono alimentazione o la procedura di emergenza del libretto.
Lo sblocco non è possibile: il soccorso stradale mette dei carrellini sotto le ruote bloccate, perché non strisciino a terra.

A cosa fare attenzione durante il traino

Gli errori più costosi nascono di solito dal tentativo di risparmiare l'uscita del soccorso stradale:

Trainare l'auto solo perché si riesce a inserire N. Così come applicare i limiti di velocità e distanza di un'altra auto. Neanche la stessa marca e un selettore simile garantiscono le stesse regole.
Trainare l'auto in P o con le ruote frenate. Si rischia di distruggere il nottolino di stazionamento del cambio, gli pneumatici e i freni.
Considerare lo sblocco di emergenza di P una riparazione. L'auto resta senza il normale bloccaggio contro il movimento e il traino non diventa per questo consentito.
Continuare a guidare dopo l'avviamento con i cavi quando il cambio segnala un guasto. Un messaggio sul display, colpi in cambiata o una perdita di fluido significano trasporto sul pianale, non proseguire con i propri mezzi.
Ripetere i tentativi di avviamento con la batteria non ricaricata. Con tensione bassa l'elettronica del cambio può memorizzare errori o passare in modalità di emergenza.

Carvago: un automatico verificato ancora prima dell'acquisto

Il traino per colpa del cambio spesso comincia con un'auto usata che aveva problemi già al momento dell'acquisto. Carvago riduce questo rischio prima che Lei paghi l'auto:

CarAudit™: prima della vendita ogni auto viene verificata da un tecnico su fino a 270 punti di controllo, diagnosi elettronica e giro di prova compresi. Conosce il risultato prima di decidere l'acquisto e non deve valutare lo stato del cambio da un breve giro.
Garanzia sullo stato: Carvago garantisce lo stato dell'auto indicato nel certificato CarAudit™. Se dopo la verifica Carvago sconsiglia l'auto, l'importo pagato per il CarAudit™ viene trasferito alla verifica di un'altra auto.
Garanzia estesa: Carvago la offre gratuitamente con ogni auto.
Carvago Blacklist: Carvago non inserisce nell'offerta i modelli problematici.

FAQ

Dove si aggancia la fune o la barra di traino?

Solo al punto di traino indicato dal costruttore. Di solito si tratta di un occhiello di traino da avvitare, che si trova nel bagagliaio insieme agli attrezzi o alla ruota di scorta e si avvita in una sede filettata dietro un coperchietto nel paraurti. La sospensione, il paraurti o altre parti del sottoscocca non sostituiscono l'occhiello di traino.

E se l'auto si trova in un garage interrato basso?

Comunichi al soccorso stradale l'altezza dell'ingresso, il piano e le possibilità di accesso. Di solito il carroattrezzi non entra nel garage, quindi servono mezzi di recupero ribassati oppure lo spostamento dell'auto su carrellini fino a un punto in cui sia possibile caricarla.

Dopo un avviamento con i cavi bisogna sostituire la batteria?

Non sempre. Una scarica occasionale può essere causata, per esempio, dalle luci dimenticate accese. Problemi ripetuti indicano invece una batteria usurata, una ricarica difettosa o un assorbimento anomalo. Aiutano la ricarica con un caricabatterie e il test di batteria e alternatore. Un avviamento riuscito con i cavi non ne rivela la causa.

Durante il traino l'auto può avere il quadro spento?

Solo se il libretto lo ammette. Con il quadro spento lo sterzo può restare bloccato e il selettore elettronico può tornare in P. Durante il traino non estragga quindi la chiave, a meno che il costruttore non lo consenta espressamente.