Miglior SUV 4x4 usato: quali modelli compatti e medi scegliere

• Per l'uso quotidiano e le gite invernali in montagna ha senso la Škoda Karoq I 2.0 TDI 4x4. La versione da 140 kW aveva di serie, dal lancio nel 2017, trazione integrale e DSG a sette rapporti.
• Chi ha bisogno di più spazio può scegliere la Volkswagen Tiguan II (2016–2024) 2.0 TDI o 2.0 TSI 4Motion. Il diesel 2.0 TDI era venduto anche a trazione anteriore, quindi negli annunci cerchi la sigla 4Motion.
• La Toyota RAV4 V 2.5 Hybrid AWD-i (163 kW) è adatta a un uso misto senza ricarica e traina un rimorchio frenato fino a 1.650 kg. Nella statistica ADAC 2025, però, rientra tra i modelli con una frequenza di guasti particolarmente elevata.
• La Subaru Forester ha sempre la trazione integrale. Hyundai Tucson, Kia Sportage e le premium BMW X3, Audi Q5 e Volvo XC60 la offrono solo con alcuni motori.
• Un SUV 4x4 è un'auto stradale con più trazione. Facilita le partenze sulla neve anche con il rimorchio, ma non accorcia lo spazio di frenata e non sostituisce le gomme invernali.

Per chi va in montagna, raggiunge la seconda casa su una strada dissestata o traina un rimorchio, un SUV compatto o medio a trazione integrale è la scelta più frequente tra le 4x4 usate. Il miglior SUV 4x4, però, non si sceglie solo dal nome del modello. Nella maggior parte dei casi la trazione integrale era venduta solo con alcuni motori e cambi, quindi la stessa auto si trova sia come economica trazione anteriore sia come 4x4 diesel o ibrida. Con un usato, inoltre, si compra una determinata combinazione di motore e cambio insieme alla sua storia di manutenzione. La selezione che segue abbina cinque modelli diffusi sul mercato dell'usato a situazioni tipiche e indica con quali motori hanno la trazione integrale. Le differenze tra i sistemi di trazione le spiega l'articolo sulla trazione integrale permanente e inseribile.

Non è una classifica di qualità. Ogni auto risponde a una diversa combinazione di uso, spazio e trazione.

Per tragitti autostradali regolari e montagna è indicata una 4x4 diesel, per un uso misto con molta città l'ibrida. Se la neve la vede solo di rado e a casa arriva una strada ben tenuta, merita attenzione anche la versione a trazione anteriore dello stesso modello. Si risparmia sui componenti della trasmissione e sulla loro manutenzione.

Karoq, Tiguan, Tucson e Sportage collegano l'asse posteriore tramite un giunto a controllo elettronico, quindi per la maggior parte del tempo spingono soprattutto con le ruote anteriori. La Toyota RAV4 Hybrid AWD-i muove le ruote posteriori con un motore elettrico dedicato e la Subaru Forester ha la trazione integrale permanente.

Škoda Karoq I: la 4x4 compatta per tutti i giorni

La Škoda Karoq di prima generazione, prodotta dal 2017, è un buon punto di partenza per chi vuole una seduta più alta e trazione in inverno, ma non ha bisogno di un SUV più grande. In città si manovra più facilmente della Tiguan e nei viaggi lunghi non dà l'impressione di un'auto piccola.

Per i tragitti autostradali regolari e le salite in montagna è indicato il 2.0 TDI 4x4. Chi vuole diesel, trazione integrale e cambio automatico ha vita facile con la versione da 140 kW: trazione integrale e DSG a sette rapporti erano di serie. Con il diesel meno potente e con il benzina 2.0 TSI cerchi nell'annuncio la sigla 4x4. Con i motori 1.0 TSI, 1.5 TSI e 1.6 TDI la Karoq non è mai stata prodotta in versione integrale.

Il punto debole del diesel è un uso fatto di tragitti brevi. Un motore diesel con filtro antiparticolato ha bisogno regolarmente di un percorso più lungo per scaldarsi a dovere. Se il Suo tragitto abituale finisce dopo pochi chilometri, la scelta migliore è il benzina 2.0 TSI 4x4.

Volkswagen Tiguan II: più spazio e scelta del carburante

La Volkswagen Tiguan di seconda generazione, del 2016–2024, è per chi trova la Karoq stretta ma non vuole passare a un SUV grande. È adatta ai viaggi lunghi, all'autostrada e al trasporto di attrezzature più voluminose.

Per i chilometraggi elevati c'è il 2.0 TDI 4Motion, per percorrenze minori e uso misto il 2.0 TSI 4Motion. Il benzina sopporta meglio i tragitti brevi, ma sui lunghi viaggi si spende di più in carburante rispetto al diesel.

Sulla Tiguan conviene leggere la denominazione completa della versione. Il motore 2.0 TDI, il cambio DSG o un allestimento ricco non rivelano quale asse sia motore, perché il due litri diesel era venduto anche a trazione anteriore. Si cerca la combinazione di motore, cambio e sigla 4Motion.

Toyota RAV4 V: l'ibrida per l'uso misto

La Toyota RAV4 di quinta generazione, del 2019–2025, segue una strada diversa dalle 4x4 diesel europee. L'ibrida 2,5 litri AWD-i, con una potenza complessiva di 163 kW, è adatta a chi alterna città, tragitti extraurbani e gite nel weekend. Non ha bisogno di ricarica dalla presa e nel traffico lento sfrutta la parte elettrica del sistema. Nella guida veloce e continua in autostrada perde il suo vantaggio. Nelle accelerazioni brusche, con il cambio e-CVT, si comporta diversamente da un diesel con un cambio tradizionale.

Anche tra le usate le 4x4 ibride sono sempre più numerose. Secondo un'analisi Carvago, in Italia la quota di auto elettriche e ibride tra gli annunci di 4x4 usate è salita in tre anni dal 10,7% al 15,2% (confronto tra gennaio–settembre 2023 e 2026).

La reputazione del marchio non è un motivo per sottovalutare lo stato tecnico. Nella statistica dei guasti ADAC 2025 la RAV4 rientra tra i modelli con una frequenza di guasti particolarmente elevata, per i quali è dovuto intervenire il soccorso stradale. Su una RAV4 usata, quindi, stato e storia di manutenzione contano più del logo sul cofano.

Subaru Forester V: quando la neve è la regola

La Subaru Forester di quinta generazione, del 2018–2024, in Europa era venduta solo con la trazione integrale, quindi qui non si rischia di confonderla con una trazione anteriore. Ha la trazione integrale simmetrica permanente e un unico motore: l'ibrido 2.0 e-Boxer con cambio CVT. È adatta a chi percorre regolarmente strade di montagna innevate o raggiunge la seconda casa su uno sterrato. In cambio accetta una scelta di motori ridotta, senza diesel, e una rete di assistenza Subaru meno capillare di quella di Škoda o Volkswagen.

Hyundai Tucson III e Kia Sportage IV: l'alternativa diffusa

La Hyundai Tucson di terza generazione (2015–2020) e la Kia Sportage di quarta generazione (2016–2021) condividono la tecnica. La trazione integrale era venduta con il benzina turbo 1.6 T-GDI e con il diesel 2.0 CRDi. Il benzina aspirato 1.6 GDI e il diesel più piccolo hanno solo la trazione anteriore. Chi vuole una 4x4 a benzina cerca il 1.6 T-GDI. Per percorrenze annue elevate è indicato il 2.0 CRDi. Negli annunci la trazione integrale si nasconde dietro le sigle 4WD, AWD o 4x4.

SUV premium: BMW X3, Audi Q5 e Volvo XC60

Chi vuole più comfort e motori più potenti li trova nella BMW X3 di terza generazione (2017–2024) con trazione xDrive, nell'Audi Q5 di seconda generazione (2016–2024) con trazione quattro e nella Volvo XC60 di seconda generazione (dal 2017) con trazione AWD. Le versioni più potenti hanno la trazione integrale di serie, ma i motori meno potenti erano venduti anche con un solo asse motore. Metta in conto costi più alti per cerchi più grandi, freni ed equipaggiamenti più complessi. La trazione sulla neve, comunque, dipende soprattutto dalle gomme, non dal marchio.

La trazione integrale facilita la partenza con il rimorchio sull'erba bagnata, sulla neve o in forte salita. La massa rimorchiabile, però, la stabilisce il costruttore per una determinata versione dell'auto, non la trazione in sé.

Sulla Toyota RAV4 V 2.5 Hybrid AWD-i la massa rimorchiabile frenata è di 1.650 kg. Per un rimorchio più pesante questa versione non basta. Il valore vale solo per la AWD-i e non si può trasferire all'ibrida a trazione anteriore.

Su Karoq, Tiguan e sugli altri modelli i limiti cambiano in base a motore e cambio. Prima dell'acquisto confronti la massa del rimorchio carico con il valore riportato nei documenti dell'auto scelta. Il dato della descrizione generica del modello non basta.

A parità di età, chilometraggio e condizioni, la 4x4 costa di solito più della trazione anteriore. Nella differenza, però, spesso pesano anche un motore più potente, il cambio automatico e un allestimento più ricco, perché nella maggior parte dei modelli in tabella la trazione integrale era venduta solo con i motori più potenti. Confrontare la trazione anteriore di base con la 4x4 top di gamma, quindi, non mostra il prezzo della sola trazione. Ha senso confrontare versioni con lo stesso motore e lo stesso allestimento.

Nell'uso quotidiano la 4x4 aggiunge peso e componenti, quindi consuma un po' più carburante e richiede più manutenzione. Su Škoda e Volkswagen il tagliando comprende il cambio dell'olio del giunto della trazione posteriore, che la trazione anteriore non ha. Sulle quattro ruote devono esserci gomme uguali con un'usura simile, perché una circonferenza di rotolamento diversa sollecita il giunto e i differenziali.

Dal punto di vista economico ha più senso un'auto ben tenuta con manutenzione documentata di un esemplare più economico su cui, dopo l'acquisto, bisogna recuperare la manutenzione trascurata di motore, cambio automatico e trazione.

• Scambiare una trazione anteriore per una 4x4. Né le foto né il nome dell'allestimento rivelano la trazione. La sigla 4x4, 4Motion o AWD deve corrispondere ai dati tecnici dell'auto.
• Un motore inadatto ai Suoi percorsi. Un diesel ben tenuto è un cattivo acquisto se lo userà soprattutto per brevi spostamenti a motore freddo.
• Manutenzione mancante di trazione e cambio. Il timbro per il cambio dell'olio motore non dice nulla sul giunto dell'asse posteriore né sul cambio automatico.
• Tracce di uso in fuoristrada. Protezioni, sottoporta e scarico danneggiati dicono di più delle plastiche di protezione.

Vibrazioni in partenza, rumori dal retrotreno o cambiate irregolari li rivelano la diagnosi e il giro di prova. Entrambi fanno parte del controllo CarAudit™, che Carvago esegue su ogni auto prima della vendita.

Per solchi profondi, incroci di ponti e fuoristrada impegnativo il SUV 4x4 non è adatto. Lì serve un fuoristrada con le marce ridotte.

In un SUV 4x4 usato non basta trovare il modello. Serve la giusta combinazione di motore, cambio e trazione, e in buone condizioni. Carvago ha la più ampia offerta di auto usate sul mercato italiano: circa un milione di auto da venditori di diversi paesi europei. L'offerta di praticamente ogni segmento è quindi più ampia, nella maggior parte dei casi di un ordine di grandezza, rispetto a quella del mercato locale. Una Tiguan 2.0 TDI 4Motion con DSG o una RAV4 Hybrid AWD-i nell'allestimento desiderato, quindi, non si sceglie tra pochi annunci.

Prima della vendita ogni auto viene controllata da un tecnico con il CarAudit™ con fino a 270 punti di controllo. Il controllo comprende le informazioni disponibili su storia e situazione giuridica, le parti tecniche, la diagnosi e il giro di prova. Lei conosce il risultato prima di decidere l'acquisto e Carvago risponde dello stato indicato nel certificato.

Carvago acquista l'auto dal venditore originale prima della vendita, ne diventa proprietario e se ne assume i rischi. Lei, quindi, compra direttamente da un'azienda italiana. Una volta approvato l'acquisto, Carvago, sulla base di una procura, si occupa delle pratiche, immatricolazione compresa, e consegna l'auto fin davanti a casa, così può partire subito dopo la consegna.

Per un SUV 4x4 sono meglio i cerchi grandi?

Per le strade invernali e gli accessi dissestati è più pratico il diametro più piccolo omologato, con una spalla dello pneumatico più alta. La spalla alta protegge meglio il cerchio e rende la guida più confortevole. I cerchi grandi sono una scelta estetica: sulla neve non aiutano.

Una 4x4 ha bisogno delle catene da neve?

Anche un'auto a trazione integrale può averne bisogno. Se sono ammesse, quale misura usare e su quale asse montarle lo indica il libretto di uso e manutenzione. Con alcune combinazioni di cerchi e pneumatici lo spazio per le catene è poco.

Il gancio di traino di serie è un vantaggio su un usato?

Il vantaggio è il collegamento con l'elettronica dell'auto. Allo stesso tempo, però, rivela che l'auto potrebbe aver trainato regolarmente un rimorchio. Lo stato di cambio, frizione e retrotreno merita quindi la stessa attenzione del gancio stesso.

E se Karoq o Tiguan non bastano come spazio?

Il passo successivo è un SUV più grande, per esempio la Škoda Kodiaq di prima generazione (2016–2024), anch'essa venduta con la trazione 4x4. Ai grandi SUV a sette posti è dedicato l'articolo sul SUV 7 posti.

1. https://www.skoda-storyboard.com/en/press-kits/skoda-karoq-new-compact-suv-lots-space-state-art-technology-press-kit/
2. https://media.toyota.co.uk/wp-content/uploads/sites/5/pdf/241127-RAV4-Press-Pack.pdf
3. https://www.presseportal.de/pm/7849/6260842
4. https://blog.carvago.com/ctyrkolky-se-elektrifikuji-podil-elektromobilu-a-hybridu-se-v-sesti-zemich-za-tri-roky-vice-nez-zdvojnasobil/
5. https://carvago.com/it/consegna-veicolo
6. https://carvago.com/it/caraudit
7. https://carvago.com/it/come-funziona-carvago