Test Ford Tourneo Connect: Was sagen Besitzer und Experten wirklich?

Die dritte Generation des Ford Tourneo Connect ist ein kompakter Hochdachkombi, der auf einer gemeinsam mit Volkswagen genutzten Plattformarchitektur basiert. Dieser Testbericht widmet sich der dritten Generation, die am 12. Oktober 2021 ihre Europapremiere feierte, ab Februar 2022 bestellbar war und ab Mai 2022 an Kunden in Europa ausgeliefert wurde; die Produktion läuft auch 2026 weiter.

Das Modell ist wahlweise mit Standardradstand oder als verlängerter Grand Tourneo Connect erhältlich und richtet sich an Familien sowie aktive Freizeitbegeisterte, die Wert auf einen vielseitig wandlungsfähigen Innenraum legen. Beide Karosserieversionen verfügen über zwei seitliche Schiebetüren und bieten wahlweise fünf oder sieben Sitzplätze. Beim Grand Tourneo Connect sind die sieben Sitze serienmäßig an Bord, während sie für die Variante mit Standardradstand optional angeboten werden.

Statt eines rein kosmetischen Blech-Facelifts entwickelte sich diese Modellgeneration durch kontinuierliche Überarbeitungen der Mechanik und des Innenraums weiter. Eine Allradoption stand bereits zu den ersten Auslieferungen im Mai 2022 bereit. Am 19. März 2024 stellte Ford schließlich einen Benzin-Plug-in-Hybrid vor, dessen Auslieferungen im Oktober 2024 begannen. Am 28. Juli 2026 umgesetzte europaweite Aktualisierungen brachten modernisierte digitale Cockpit-Displays und eine Bereinigung der Motorenpalette auf die Abgasnorm Euro 6e-bis mit sich.

Da die ersten Exemplare der dritten Generation des Ford Tourneo Connect erst im Mai 2022 an Kunden ausgeliefert wurden, liegen noch keine aussagekräftigen Langzeiterfahrungen mit hohen Laufleistungen vor. Ende 2024 wurde das Motorenangebot zudem um einen Plug-in-Hybridantrieb erweitert, weshalb sich auch verlässliche Aussagen zur Dauerhaltbarkeit der Batterie- und Hybridkomponenten erst noch bewähren müssen. Bisherige Rückmeldungen von Besitzern drehen sich denn auch überwiegend um Software-Instabilitäten bei frühen Baujahren und kleinere Verarbeitungsmängel, nicht aber um mechanische Motorschäden.

Die häufigste Beschwerde betrifft den zentralen Infotainment-Touchscreen und das digitale Bediensystem. Besitzer berichten von sporadischen Totalausfällen („Blackscreens“) direkt nach dem Fahrzeugstart, unerwarteten Neustarts während der Fahrt sowie Tonaussetzern. Auch die berührungsempfindlichen Touch-Slider für Innenraumtemperatur und Lautstärke reagieren bisweilen träge oder gar nicht. Zwar verschafft ein manueller Hard-Reset über den Bildschirm oft kurzfristig Abhilfe, eine dauerhafte Lösung bringt in der Regel jedoch erst ein vollständiges Software-Update beim Vertragshändler. In hartnäckigen Einzelfällen mussten Werkstätten die Head-Unit des Displays sogar komplett austauschen.

Im Rahmen offizieller Rückruf- und Serviceaktionen wurden bei dieser Modellgeneration auf den europäischen Märkten einige wenige Montagefehler und Anpassungen zur Einhaltung von Abgasvorschriften behoben. Das Spektrum reicht von der Überprüfung von Schweißnähten am Fahrwerk früher Produktionschargen bis hin zu Software-Updates für die Rückfahrkamera.

Verifizierte europäische Sicherheitsrückrufe und behördliche Aktionen

Der größte behördliche Rückruf betrifft die zweite Generation des Ford Tourneo Connect mit Dieselmotor sowie weitere Nutzfahrzeugmodelle der Marke. Hier können Haarrisse im keramischen Trägerkörper des Partikelfilters im Laufe der Zeit zu einem Anstieg der Partikelemissionen führen, wodurch das Fahrzeug bei der Abgasuntersuchung durchzufallen droht. Vertragswerkstätten prüfen die Filtereinheit, aktualisieren die Steuergerätesoftware des Antriebsstrangs und tauschen beschädigte Filter kostenlos aus.

Im Fahrbetrieb berichten Testberichte gelegentlich von Anfahrschwächen oder Ruckeln des Doppelkupplungsgetriebes bei Automatikmodellen des Ford Tourneo Connect bei niedrigen Geschwindigkeiten – vor allem beim Rangieren, Wenden oder im zähfließenden Stop-and-Go-Verkehr. Typische Verschleißpunkte im Familienalltag sind zudem die hinteren Schiebetüren, in deren unteren Führungsschienen sich Schmutz und Steinchen ansammeln können. Vor dem Kauf eines Gebrauchten lassen sich der Wartungszustand sowie offene Serviceaktionen bequem per CarAudit überprüfen.

Die dritte Generation des Ford Tourneo Connect bietet eine fokussierte Motorenpalette aus Turbobenzinern und Dieseltriebwerken sowie einer Plug-in-Hybrid-Option. Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgt über manuelle Schaltgetriebe oder Doppelkupplungs-Automatikgetriebe; der Allradantrieb bleibt einer einzigen Dieselvariante vorbehalten.

Welcher Motor ist die richtige Wahl?

Für den Vorstadtverkehr, überschaubare Jahresfahrleistungen und regelmäßige Kurzstrecken ist der Ford Tourneo Connect mit Benzinmotor die unkomplizierteste Ausgangsbasis. Der 1.5 EcoBoost erreicht zügig seine Betriebstemperatur und umgeht die typischen Probleme mit dem Dieselpartikelfilter im städtischen Stop-and-Go-Verkehr. Wer jedoch regelmäßig zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann und sich überwiegend im urbanen Raum bewegt, profitiert deutlich mehr vom Ford Tourneo Connect als Hybrid. Dank des Plug-in-Systems lässt sich das tägliche Pendeln rein elektrisch bewältigen, während für längere Ausfahrten immer die Benzin-Reserve zur Verfügung steht.

Bei regelmäßigen Langstrecken auf der Autobahn oder Fahrten mit schwerer Zuladung ist der Ford Tourneo Connect mit Dieselmotor die praxisgerechtere Wahl. Zwar überzeugt bereits der Basis-2.0 EcoBlue mit gutem Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, er wird jedoch ausschließlich mit manuellem Schaltgetriebe und Frontantrieb ausgeliefert. Die stärkere Leistungsstufe des 2.0 EcoBlue eignet sich deutlich besser, um auch voll beladen souverän das Reisetempo zu halten, und lässt sich zudem mit Doppelkupplungsgetriebe als Ford Tourneo Connect mit Automatik bestellen. Wer in bergigen Regionen lebt oder häufiger mit rutschigen Winterstraßen zu kämpfen hat, sollte gezielt nach dem Ford Tourneo Connect 4x4 suchen, der den kräftigeren Diesel mit Allradantrieb und einem manuellen Schaltgetriebe kombiniert.

Für den Zugbetrieb erweist sich der stärkere Diesel als das fähigste Zugfahrzeug der gesamten Baureihe. Interessenten des Plug-in-Hybrids müssen bei der Anhängelast genau hinsehen: Während die Hybridmodelle mit Standardradstand für den Hängerbetrieb freigegeben sind, besitzt die siebensitzige Langversion des Hybrids ab Werk keine entsprechende Zertifizierung.

Die Angaben zum Kofferraumvolumen basieren auf Werksmessungen bis unter das Dach bei montierten beziehungsweise komplett ausgebauten Rücksitzen. Plug-in-Hybrid-Modelle bieten dank der Unterbringung der Batterie im Fahrzeugboden das identische Ladevolumen. Die Spannen bei den Außenabmessungen ergeben sich durch Dachreling und unterschiedliche Karosseriebeplankungen.

Der Ford Tourneo Connect bietet die typisch pragmatische Funktionalität eines Hochdachkombis: eine aufrechte Sitzposition und großzügige Kopffreiheit in beiden Reihen. In der längeren Grand-Version kommen auf den Einzelsitzen der dritten Reihe selbst Erwachsene unter, ohne mit den Knien an die vorderen Rückenlehnen zu stoßen.

Die geteilte Sitzbank der zweiten Reihe lässt sich flach umlegen oder nach vorne klappen, wodurch eine ebene Ladefläche entsteht. Steht maximales Transportvolumen im Vordergrund, lassen sich beide hinteren Sitzreihen zudem komplett entriegeln und herausnehmen. Der Ausbau der schweren Sitze erfordert allerdings spürbaren Krafteinsatz; in Längsrichtung verschieben lassen sich die Sitze in keiner der beiden Reihen. Beidseitige Schiebetüren erleichtern das Beladen und Zusteigen in engen Parklücken, während die serienmäßig umklappbare Beifahrersitzlehne das Durchladen langer Gegenstände über die gesamte Innenraumlänge ermöglicht.

Auf der Straße gibt sich der Ford Tourneo Connect gelassen und fahrsicher, unterstützt von einer direkten Lenkung. Bei Autobahntempo zieht er sauber seine Bahn, ohne je nervös zu wirken. Durch die hohe Karosserie bleibt eine spürbare Seitenneigung in engeren Kurven allerdings nicht aus. Beim Federungskomfort bei niedrigem Tempo gehen die Urteile der Tester auseinander: Während das Fahrwerk lange Autobahnwellen souverän pariert, berichten etliche Fahrberichte von einer Hinterachse, die in unbeladenem Zustand bei scharfkantigen Schlaglöchern und Querfugen laut poltert. Auch beim Geräuschkomfort lässt sich die Nutzfahrzeug-Plattform nicht verleugnen: Auf rauem Asphalt dringt vernehmliches Reifenabrollgeräusch nach innen, und bei konstantem Reisetempo pfeift der Fahrtwind um die steil stehende Windschutzscheibe sowie die großen Außenspiegel. Unter starker Beschleunigung treten Benziner und Diesel akustisch deutlich hervor, während der hybride Ford Tourneo Connect für sein lautloses elektrisches Fahren bei niedrigem Tempo viel Zuspruch erhält.

Die Verarbeitungsqualität im Cockpit stellt Nutzen klar über Haptik. Zwar ist das Interieur sauber und mit gleichmäßigen Spaltmaßen montiert, doch Armaturenträger und Türverkleidungen bestehen durchgehend aus hartem Kunststoff ohne unterschäumte Oberflächen. Bei der Ergonomie herrscht in den Testberichten durchweg Ernüchterung: Das Infotainmentsystem verbannt die Einstellungen für Lüftung und Temperatur in digitale Untermenüs, und den berührungsempfindlichen Slidern unterhalb des Bildschirms fehlt eine Beleuchtung, was Anpassungen bei Dunkelheit zur Geduldsprobe macht. Dass es für die Klimatisierung keine physischen Drehregler mehr gibt, beeinträchtigt die einfache Bedienung während der Fahrt empfindlich.

Das Urteil der Fachpresse fällt entsprechend einmütig aus: Gelobt wird das gutmütige, fast pkw-hafte Fahrverhalten, während das ablenkende digitale Bedienkonzept und der sichtlich kostenbewusst gewählte Hartkunststoff im Innenraum auf einhellige Kritik stoßen.

Alle Grafiken in diesem Abschnitt beziehen sich auf die Inserate der gesamten Modellfamilie des Ford Tourneo Connect – einschließlich älterer Generationen, die in den Marktdaten enthalten sind – und bilden nicht ausschließlich die hier besprochene Generation ab. Da die Angebote strikt nach Baujahren gruppiert sind, weist der Datensatz kein separates Preisniveau für die neueste Generation aus.

Höhere Preisregionen spiegeln in der Regel jüngere Auslieferungen, Werksoptionen wie den verlängerten Radstand sowie gefragte Diesel-Automatik-Konfigurationen wider.

Die Zahl der aktiven Inserate für den Ford Tourneo Connect lag zwischen 1.597 im April 2026 und einem Höchstwert von 1.802 im Juni 2026, wie die nachstehenden Monatszahlen im Detail zeigen.

Kaufinteressenten erwartet am Markt eine beachtliche Auswahl: Das Angebot an verfügbaren Inseraten schwankte in einer relativ engen Spanne und lag im September 2026 schließlich bei 1.746.

Der Median der Angebotspreise für aktuell inserierte Fahrzeuge des Baujahrs 2019 liegt bei 17.500 €, verglichen mit 36.000 € bei Modellen aus dem Jahr 2026. Die nachfolgende Grafik zeigt, wie sich die Angebotspreise nach den einzelnen Baujahren unterscheiden.

Wer sich für ältere Fahrzeuge der Baujahre 2019 bis 2021 interessiert, trifft auf Median-Angebotspreise zwischen 17.500 und 20.400 €. Bei neueren Exemplaren aus den Jahren 2024 bis 2026 liegen die Medianwerte zwischen 33.000 und 36.000 €.

Diese Wertverlustkurve veranschaulicht, wie der Restwert des Modells mit zunehmendem Fahrzeugalter sinkt. In den ersten drei Jahren verliert das Fahrzeug rund 26 % seines ursprünglichen Werts, nachdem es im ersten Jahr gerade einmal 4 % eingebüßt hat.

Über den gesamten Zeitraum von sieben Jahren büßt der Wagen etwa 56 % seines anfänglichen Restwerts ein. Der stärkste jährliche Rückgang ist im Alter zwischen vier und fünf Jahren zu verzeichnen; danach flacht der Wertverlust auf rund 10 % pro Jahr ab.

Das Angebot an inserierten Fahrzeugen zeigt eine klare Aufteilung nach Antriebsarten: Den Auftakt machte der April 2026 mit 1.125 Diesel-Inseraten und 290 Benzinmodellen, wie die nachfolgenden Monatszahlen im Detail aufschlüsseln.

Im September 2026 dominierte der Diesel den verfügbaren Bestand mit 1.217 Inseraten, während Hybridmodelle auf 267 und Benziner auf 262 Fahrzeuge kamen. Kaufinteressenten finden bei den Dieselvarianten mit Abstand die größte Auswahl, während Hybrid- und Benzinfahrzeuge ein kleineres, untereinander vergleichbares Angebot an Alternativen bieten.

Zwischen April 2026 und September 2026 bewegte sich der durchschnittliche Angebotspreis für den Ford Tourneo Connect in den Inseraten zwischen 28.900 € und 30.100 €. Die monatlichen Werte über diesen Sechsmonatszeitraum sind unten aufgeführt.

Nachdem der Durchschnitt zwischen April und Juli 2026 recht stabil bei rund 29.000 € gelegen hatte, kletterte er im August auf 29.400 € und erreichte im September schließlich 30.100 €. Über den gesamten Sechsmonatszeitraum legte der durchschnittliche Angebotspreis damit um knapp 4 % zu.

Quellen: ford.co.uk, adac.de, ec.europa.eu, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.