Test Audi RS 5: Was sagen Besitzer und Experten wirklich?

Die B10-Generation des Audi RS 5 markiert für Audi Sport einen Wendepunkt im Segment der sportlichen Premium-Mittelklasse. Auf Basis der „Premium Platform Combustion“-Architektur führt diese Modellgeneration den früheren RS 4 Avant sowie das bisherige RS 5 Coupé und den RS 5 Sportback unter einer einzigen Modellbezeichnung zusammen.

Nach der Weltpremiere am 20. Februar 2026 wurden im März 2026 die Bestellbücher geöffnet; die Produktion lief im Frühjahr 2026 in Neckarsulm an. Die ersten Kundenauslieferungen starteten am 30. Juni 2026 in Deutschland, bevor das Modell ab Juli 2026 schrittweise auf weiteren europäischen Märkten eingeführt wurde. Als Modell der ersten Serie hat diese Generation bislang kein Facelift erhalten. Sie wird in zwei verschiedenen Karosserievarianten angeboten: als fünftürige Fließhecklimousine Audi RS 5 Limousine und als fünftüriger Kombi Audi RS 5 Avant.

Das Modell richtet sich an Fahrer, die souveräne Allwetter-Performance mit uneingeschränkter Alltagstauglichkeit verbinden möchten. Dank des serienmäßigen Plug-in-Hybridantriebs spricht es vor allem Privatkunden an, die ein praktisches Familienfahrzeug suchen, ohne Abstriche bei den Fahrleistungen zu machen, sowie Berufspendler, die auf den verschiedenen europäischen Märkten von steuerlichen Vorteilen für elektrifizierte Fahrzeuge profitieren möchten.

Die ersten Auslieferungen der neuesten Generation des Audi RS 5 an Kunden starteten in Deutschland am 30. Juni 2026, bevor das Modell im Juli 2026 auch auf weiteren europäischen Märkten eingeführt wurde. Da die Kundenfahrzeuge erst seit rund vier Monaten auf europäischen Straßen rollen, lässt sich über die langfristige Dauerhaltbarkeit der Flotte noch kein abschließendes Urteil fällen. Erste Erfahrungsberichte von Besitzern beschränken sich auf anfängliche Fahreindrücke; Verschleißmuster bei höheren Laufleistungen liegen bislang nicht vor.

Nach verifizierten Berichtsstandards zeigen sich am Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang sowie an der Fahrwerkshardware bisher keine statistisch gehäuften mechanischen oder elektrischen Defekte. Zwar schildern vereinzelte frühe Fahrerberichte aus der weiteren Modellfamilie gelegentliche Verzögerungen der Software oder einfrierende Anzeigen im volldigitalen Cockpit, Testberichte werten dies jedoch als sporadische elektronische Kinderkrankheiten. Diese werden im Zuge regulärer Software-Updates im Service behoben und stellen keine dauerhaften Hardwareschäden dar.

Mit Stand Oktober 2026 sind bei den europäischen Behörden keinerlei verifizierte Sicherheitsrückrufe für diese Generation des Audi RS 5 gemeldet. Frühere Sicherheitsmitteilungen zu verwandten Schwestermodellen – darunter eine Überprüfung des Beifahrer-Airbagmoduls Anfang 2025 sowie ein im April 2026 veröffentlichter Rückruf wegen der Torsionsstäbe der Sicherheitsgurtstraffer – betrafen ausschließlich Exemplare aus dem Bauzeitraum von Anfang bis Ende 2025. Sie lagen zeitlich somit vollständig vor dem Serienanlauf dieses Modells im Frühjahr 2026.

Wer die Anschaffung eines jungen Gebrauchten des Audi RS 5 Avant oder der Audi RS 5 Limousine ins Auge fasst, sollte den Vorab-Check vor Ort primär auf Fahrwerksverschleißteile und die Hochvolt-Ladekomponenten konzentrieren statt auf klassische Altersermüdung. Das beachtliche Leergewicht, das die Plug-in-Hybrid-Architektur naturgemäß mitbringt, beansprucht Reifen und Bremsen spürbar stärker – weshalb eine gründliche technische Inspektion per CarAudit unerlässlich ist.

In der Generation B10 strafft Audi das Antriebsangebot des Audi RS 5: Zur Wahl steht ausschließlich ein einziger Plug-in-Hybridantrieb, der sowohl für das Fließheck als auch für den Kombi angeboten wird. Dabei kombiniert Audi einen V6-Biturbo-Benziner mit einem ins Getriebe integrierten Elektromotor, der die Kraft über ein elektromechanisches Torque-Vectoring-System an der Hinterachse permanent an alle vier Räder verteilt.

Da nur eine einzige Antriebskonfiguration zur Verfügung steht, hängt die Entscheidung für den hybriden Audi RS 5 vor allem davon ab, ob das eigene Fahrprofil zur Charakteristik eines Performance-Plug-in-Hybrids passt.

Auf kurzen Strecken in der Stadt arbeitet das System rein elektrisch. So lässt sich das tägliche Pendeln im urbanen Raum ohne Zutun des Verbrennungsmotors bewältigen – eine regelmäßige Lademöglichkeit vorausgesetzt. Im gemischten Alltagsbetrieb eliminiert der Elektromotor das anfängliche Turboloch und sorgt schon bei niedrigen Geschwindigkeiten für spontanes Ansprechen, was für nahtlose Übergänge zwischen Elektro- und Verbrennerantrieb sorgt.

Auf langen Autobahnetappen fungiert der Antriebsstrang als souveränes Langstrecken-Setup. Erreicht die Hochvoltbatterie ihren betrieblichen Mindestladezustand, übernimmt der Benzinmotor die primäre Antriebsarbeit. Das ermöglicht unterbrechungsfreie Langstreckenfahrten ohne Zwangspausen an der Ladesäule – auch wenn das Zusatzgewicht der Hybridkomponenten bei konstant hohem Autobahntempo naturgemäß den Verbrauch erhöht. Im Anhängerbetrieb bieten der früh anliegende Drehmomentschub und der permanente Allradantrieb verlässliche Zugkraft für schwere Lasten. Dadurch bieten sowohl die Audi RS 5 Limousine als auch der Audi RS 5 Avant einen vielseitigeren Nutzwert als klassische Sportmodelle mit reinem Verbrennungsmotor.

Hinweis: Das Ladevolumen fällt aufgrund der unter dem Ladeboden untergebrachten Hochvolt-Traktionsbatterie geringer aus.

Beide Karosserievarianten des Audi RS 5 bieten Platz für fünf Personen, wobei der lange Radstand Erwachsenen auf den äußeren Fondplätzen eine ordentliche Kniefreiheit verschafft. Während die Kopffreiheit für Erwachsene im Audi RS 5 Fließheck völlig ausreicht, finden groß gewachsene Passagiere unter der gerader verlaufenden Dachlinie des Audi RS 5 Avant spürbar mehr Freiraum vor. Der mittlere Fondplatz fällt allerdings schmal aus und taugt wegen des hohen Mitteltunnels sowie der straff ausgeformten Sitzwangen der Außenplätze bestenfalls für gelegentliche Kurzstrecken. Im Alltag punkten beide Karosserieversionen mit einer weit aufschwingenden Heckklappe, die das Beladen mit sperrigen Gegenständen erleichtert. Allerdings fordern die Hybridkomponenten unter dem Kofferraumboden ihren Tribut: Ein zusätzliches Unterflurfach entfällt komplett, und auch die nutzbare Ladehöhe wird merklich eingeschränkt. Die geteilt umklappbaren Rücksitzlehnen ergeben nach vorn gelegt eine ebene Ladefläche, und dank der Durchlademöglichkeit in der klappbaren Mittelarmlehne lassen sich lange Gegenstände transportieren, ohne dass beide äußeren Mitfahrer weichen müssen.

In Fachberichten wird der Audi RS 5 für seinen souveränen Fahrkomfort im Alltag und die beispielhafte Kultiviertheit des Antriebs gelobt. Stehen die adaptiven Dämpfer im Comfort-Modus, schlucken sowohl die Audi RS 5 Limousine als auch der Audi RS 5 Avant Fahrbahnunebenheiten deutlich geschmeidiger als straffer abgestimmte Konkurrenten. Dabei bleibt das Geräuschniveau im Innenraum angenehm niedrig, und im Elektromodus gleitet der Wagen nahezu lautlos dahin. Auf flüssig zu fahrenden Straßen kaschiert das Fahrwerk das stattliche Fahrzeuggewicht sehr gekonnt. Allerdings führen die straffe Grundfederung und die großen Leichtmetallräder auf scharfkantigen Unebenheiten und aufgebrochenem Asphalt zu spürbarer Härte, und auch der Auspuffklang bleibt vergleichsweise zurückhaltend.

Fahrdynamisch überzeugt der RS 5 mit direktem, präzisem Einlenkverhalten und enormem mechanischem Grip des Allradantriebs am Kurvenausgang. Dennoch merken Tester übereinstimmend an, dass die Lenkung zu leichtgängig wirkt, Fahrbahnrückmeldungen wegfiltert und den Fahrer dadurch vom Geschehen an den Vorderrädern entkoppelt. Auf der Rennstrecke zeigten sich zudem thermische Belastungen, die das Getriebe bei mehreren schnellen Runden am Stück dazu zwangen, die Leistung zu drosseln.

Im Innenraum bieten die serienmäßigen Sportsitze verlässlichen Seitenhalt, doch Ergonomie und Materialauswahl ernten Kritik. Tester bemängeln einhellig, dass das Interieur weniger eigenständig wirkt als bei früheren Generationen; manche Kunststoffoberflächen und Verkleidungsteile lassen die gewohnte haptische Hochwertigkeit vermissen. Auch das digitale Bediensystem erweist sich als umständlich, da verschachtelte Menüs und die stark bildschirmbasierte Steuerung während der Fahrt zu viel Aufmerksamkeit fordern. Insgesamt sehen die Tests im Audi RS 5 einen überzeugenden, entspannten und extrem schnellen Langstreckengleiter, der jedoch nicht das ungefilterte Feedback bietet, das sich rein sportlich orientierte Fahrer wünschen.

Die Marktgrafiken in diesem Abschnitt spiegeln die Carvago-Inserate der gesamten Modellfamilie des Audi RS 5 wider, einschließlich früherer, im Datenbestand enthaltener Generationen, und filtern nicht ausschließlich nach der jüngsten Modellgeneration. Da die Angebote nach Baujahr gegliedert sind, weisen diese Zahlen kein eigenständiges Preisniveau rein für die hier behandelte Generation aus. Auf dem aktuellen Markt reicht der mittlere Angebotspreis von 54.800 € für Modelle des Baujahrs 2019 bis zu 84.200 € für Fahrzeuge aus dem Jahr 2024. Bei Modellen des Baujahrs 2026 erreicht der mittlere Angebotspreis 129.900 €.

Das Inseratsangebot für den Audi RS 5 wuchs von 539 Fahrzeugen im April 2026 auf einen Spitzenwert von 1.138 im September 2026, wie die nachfolgende monatliche Übersicht zeigt.

Kaufinteressenten profitierten in diesen sechs Monaten von einer deutlich gewachsenen Auswahl: Gegen Ende des Zeitraums pendelte der Bestand zwischen 1.008 und 1.138 Fahrzeugen und bot damit vielfältige Wahlmöglichkeiten.

Unter den aktuell inserierten Gebrauchtwagen liegt der mittlere Angebotspreis für Fahrzeuge des Baujahrs 2019 bei 54.800 Euro, während er bei Exemplaren aus dem Jahr 2026 im Median 129.900 Euro beträgt.

Interessenten an Modellen des Baujahrs 2020 erwartet ein mittlerer Angebotspreis von 59.900 Euro, während das Budget für Fahrzeuge aus dem Jahr 2023 bereits 77.900 Euro erreicht und für Modelle von 2026 sogar 129.900 Euro fällig werden.

Diese Wertverlustkurve zeigt, wie der Restwert des Modells mit zunehmendem Fahrzeugalter sinkt: Nach einem anfänglichen Minus von 26 % im ersten Jahr beläuft sich der Wertverlust nach drei Jahren auf insgesamt 45 %.

Über den abgebildeten Zeitraum von sieben Jahren verliert das Modell rund 62 % seines ursprünglichen Restwerts. Der stärkste Wertverlust vollzieht sich in den ersten beiden Jahren, danach flacht die jährliche Wertminderung spürbar ab.

Zwischen April und September 2026 verteilte sich das Inserateangebot ausschließlich auf Benziner und Hybride. Den Auftakt machten im April 459 Benziner und 79 Hybridmodelle. Die folgende Grafik zeichnet nach, wie sich das Inseratevolumen der einzelnen Antriebsarten im Verlauf dieses sechsmonatigen Zeitraums entwickelte.

Bis September 2026 belief sich die verfügbare Auswahl auf 644 Hybrid- und 493 Benziner-Inserate, während Diesel- und reine Elektrovarianten durchgehend bei null lagen. Wer sich für diese Modellfamilie interessiert, findet eine realistische Auswahl somit ausnahmslos bei Benzin- und Hybridantrieben vor.

Die folgende Grafik veranschaulicht die Entwicklung des durchschnittlichen Angebotspreises für den Audi RS 5 von April 2026 bis September 2026: Im ersten Monat lag er bei 71.000 € und stieg bis Juni auf 93.900 €.

Über den gesamten Sechsmonatszeitraum kletterte der durchschnittliche Angebotspreis von 71.000 € auf 102.600 €. Seinen Spitzenwert markierte er im August 2026 mit 102.900 €, ehe er im letzten Monat noch einmal leicht nachgab.

Quellen: audi.com, adac.de, kba.de, autocar.co.uk, topgear.com

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.