Alpine A110 vs. Mazda MX-5: Vollständiger Vergleich 2026

Alpine A110 stellt eine großartige Wiedergeburt des legendären französischen Sportwagens dar, der durch seine ultraleichte Mittelmotor-Konstruktion und den kompromisslosen Fokus auf absolute Fahrreinheit besticht. Ihr gegenüber steht der Mazda MX-5, auf einigen Märkten auch unter dem legendären Namen Miata oder Roadster bekannt, der seit Jahrzehnten den unerschütterlichen Maßstab für erschwingliche und maximal spaßige Sportcabrios darstellt. Tauchen Sie ein in unseren detaillierten Vergleich und finden Sie heraus, welche dieser beiden außergewöhnlichen Maschinen Ihre fahrerischen Sehnsüchte auf Ihren liebsten kurvigen Landstraßen am besten erfüllt.

Obwohl der Alpine A110 und der Mazda MX-5 die Philosophie des Leichtbaus und des maximalen Fahrvergnügens teilen, zeigt ein Blick auf ihre Außenmaße, dass beide Autos in leicht unterschiedlichen Ligen spielen. Betrachtet man Modelle, die etwa vier Jahre alt sind (die aktuelle ND-Generation beim Mazda und die 2. Generation des Alpine), wirkt das französische Coupé neben dem japanischen Roadster deutlich muskulöser und erwachsener. Während der Mazda hartnäckig seinen Status als ultrakompakter, puristischer Sportwagen behauptet, bietet der Alpine etwas großzügigere Proportionen. Dieser physische Unterschied deutet grundsätzlich auf den unterschiedlichen Ansatz beider Hersteller in Bezug auf die Alltagstauglichkeit und die allgemeine Raumwahrnehmung hin.

Der wesentliche Unterschied liegt in der Gesamtlänge und -breite beider Fahrzeuge. Der Alpine A110 ist 4181 mm lang, was beachtliche 266 mm mehr sind als beim Mazda MX-5, dessen Länge bei nur 3915 mm liegt. Zudem ist das französische Fahrzeug mit 1798 mm um 63 mm breiter. In der Praxis bedeutet das, dass der Mazda dank seiner kompakten Abmessungen der absolute König beim Manövrieren in engen Stadtgassen ist und das Einparken in kleine Lücken mit ihm ein Kinderspiel ist. Die größere Breite und Länge des Alpine tragen hingegen zu einer besseren Richtungsstabilität bei höheren Geschwindigkeiten bei und verleihen dem Wagen ein selbstbewussteres Auftreten. Die kleineren Abmessungen des Mazda sind also ein klarer Vorteil in der Stadt, während die breitere und längere Spur des Alpine Vorteile bei schneller und flüssiger Fahrt auf Landstraßen bietet.

Ein weiterer Schlüsselfaktor ist der Radstand. Der Alpine verfügt über einen Radstand von 2420 mm, was genau 110 mm mehr sind als beim Mazda (2310 mm). Dieser Unterschied wirkt sich nicht nur positiv auf die allgemeine Ruhe des Fahrzeugs in langgezogenen Kurven aus, sondern bietet den Insassen im Innenraum auch geringfügig mehr Lebensraum. In der Höhe liegen beide Fahrzeuge sehr nah beieinander – der Alpine misst etwa 1250 mm, während der Mazda je nach Version (Stoffdach-Cabriolet oder Version mit festem Klappdach RF - Coupé) meist zwischen 1225 und 1235 mm liegt. Beide Autos bieten somit einen extrem niedrigen Schwerpunkt und eine Sitzposition nah am Asphalt. In Bezug auf die Außenmaße ist die Wahl klar: Wenn Sie maximale Wendigkeit und minimalistische Abmessungen suchen, ist der Mazda MX-5 auf dem Gebrauchtwagenmarkt konkurrenzlos. Wenn Sie jedoch ein stabileres Fahrzeug mit einem ausgewogeneren Verhältnis einer erwachseneren Karosserie bevorzugen, stellt der Alpine A110 den besseren Kompromis dar.

Bei der Wahl eines reinrassigen Sportwagens wie dem Alpine A110 oder dem Mazda MX-5 ist die Größe des Kofferraums meist nicht das Hauptkriterium, das über den Kauf entscheidet. Dennoch spielt sie eine überraschend wichtige Rolle für diejenigen, die ihr Fahrzeug nicht nur für sonntägliche Ausfahrten, sondern auch für Wochenendausflüge zu zweit nutzen möchten. Obwohl man bei diesen kompakten Zweisitzern nicht von einer alltäglichen Familientauglichkeit sprechen kann, kann die Fähigkeit, Gepäck für ein paar Tage sicher und bequem zu verstauen, erheblich beeinflussen, wie oft und mit welcher Freude Sie mit dem Wagen verreisen werden.

Der französische Automobilhersteller hat sich beim Alpine-Modell für eine etwas andere Raumlösung entschieden, unter Berücksichtigung des Mittelmotorkonzepts. Der Alpine A110 (2. Generation) bietet somit einen Kofferraum, der in zwei kleinere Bereiche unterteilt ist. Der vordere Kofferraum unter der Haube (sog. Frunk) bietet ein Volumen von genau 100 Litern, während der hintere Stauraum hinter dem Motor weitere 96 Liter hinzufügt. Insgesamt stehen Ihnen also kombinierte 196 Liter zur Verfügung. Im Gegensatz dazu setzt der Mazda MX-5 (Generation ND) mit Frontmotor auf einen traditionellen einteiligen Kofferraum im Heck. Dieser bietet 130 Liter bei der Standardversion mit Stoffverdeck und geringfügig kleinere 127 Liter bei der RF-Variante (Coupé) mit dem komplexeren Klappdachmechanismus.

In absoluten Zahlen beträgt der Unterschied 66 Liter zugunsten des Alpine. Die Praktikabilität ist jedoch bei beiden Fahrzeugen sehr spezifisch, und das Volumen auf dem Papier erzählt nicht die ganze Geschichte. Der geteilte Raum im französischen Wagen erfordert geschicktes Packen in weiche Taschen, bietet jedoch Platz für einige zusätzliche Koffer, wenn man seine Sachen geschickt verteilt. Der Mazda hingegen verfügt über einen zwar auf dem Papier bescheideneren, dafür aber zusammenhängenden Raum, der problemlos für den Wochenendeinkauf oder einen längeren Urlaub zu zweit ausreicht, besonders wenn man mit einem klassischen Bordkoffer reist. Aufgrund der festen Konstruktion hinter den Sitzen lassen sich bei beiden Sportwagen die Rückenlehnen nicht flach umklappen, sodass das maximale Transportvolumen dem Basisvolumen entspricht.

In Bezug auf die Gesamtzahlen und die Transportkapazitäten gewinnt der Alpine A110 gegenüber der japanischen Ikone, doch die Notwendigkeit, das Gepäck auf zwei relativ schmale und spezifisch geformte Fächer aufzuteilen, kann beim Packen einschränkend sein. Der Mazda MX-5 bietet zwar einige Dutzend Liter weniger, stellt aber einen zusammenhängenden Raum zur Verfügung, der vielen Fahrern das schnelle Hineinwerfen einer Wochenendtasche erleichtert. Die Entscheidung in dieser Kategorie hängt daher nicht davon ab, wie viele Dinge Sie insgesamt einpacken, sondern eher davon, ob Sie einen traditionellen Kofferraum bevorzugen oder sich lieber an ein getrenntes Aufbewahrungssystem gewöhnen, das eine perfekte Gewichtsverteilung garantiert.

Beim Vergleich der Anhängelast von reinrassigen Sportwagenmodellen wie dem Alpine A110 (2. Generation) und dem Mazda MX-5 (die beliebte ND-Generation auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen) muss man sich deren spezifische Ausrichtung bewusst machen. Bei diesen leichten und wendigen Fahrzeugen stehen Fahrdynamik und Gewichtsreduzierung an erster Stelle, was bedeutet, dass die Hersteller bei beiden Autos die Möglichkeit, zusätzliche Lasten zu ziehen, komplett weggelassen haben.

Die standardmäßige sowie die maximale Anhängelast für gebremste und ungebremste Anhänger beträgt daher in beiden Fällen genau 0 kg. Seitens der Hersteller fehlt jegliche Homologation für die Montage einer Anhängerkupplung, und zwar über alle angebotenen Ausstattungsvarianten hinweg. Diese Tatsache ändert sich weder bei den Basismotorisierungen des Mazda MX-5 noch bei den leistungsstärkeren oder für die Rennstrecke optimierten Spezifikationen des Alpine A110. Es gibt hier keine hybriden oder anderweitig modifizierten Varianten mit abweichender Kapazität.

Aus praktischer Sicht bedeutet dies die absolute Unmöglichkeit, die sehr bescheidene Transportkapazität dieser Fahrzeuge zu erweitern. Eine Lösung in Form eines kleinen Anhängers, der den dringend benötigten Platz für ein paar zusätzliche Koffer bieten würde, kommt hier schlichtweg nicht infrage. Diese Autos reichen somit weder für den Wochenendeinkauf sperriger Gegenstände noch für einen längeren Urlaub mit dem Wohnwagen aus. Die Nutzer müssen sich ausschließlich auf die minimalistischen eingebauten Kofferräume verlassen (ca. 190 Liter, verteilt auf zwei Stauräume beim Alpine, und lediglich 130 Liter beim Mazda).

Bei der Entscheidung zwischen dem Alpine A110 und dem Mazda MX-5 stellt die Anhängelast somit keinerlei Entscheidungskriterium dar. Bei beiden Modellen muss man die Tatsache akzeptieren, dass sie der reinen Fahrfreude auf kurvigen Landstraßen dienen und nicht als praktische Lastenträger fungieren. Aufgrund des völligen Fehlens einer Homologation für Anhängerkupplungen war es nicht möglich, in der folgenden Tabelle reale Daten für spezifische Motorisierungen anzugeben.

Beide Fahrzeuge nähern sich dem Antrieb aus diametral unterschiedlichen Blickwinkeln, was ihr Fahrverhalten grundlegend definiert und einen völlig anderen Fahrertyp anspricht. Das französische Alpine A110 Coupé setzt auf einen in der Mitte platzierten 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder, den es sich mit dem berühmten Hot-Hatch Renault Mégane R.S. teilt. Es bietet somit eine dramatisch höhere Leistung sowie ein großzügiges Drehmoment, das über ein breites Drehzahlband zur Verfügung steht, was es zu einem fantastischen Werkzeug für brachiale Beschleunigung und Fahrten auf der Rennstrecke macht. Im Gegensatz dazu bleibt der Mazda MX-5 dem klassischen Konzept mit Saugmotor vorne und Hinterradantrieb puristisch treu. Seine SKYACTIV-G-Aggregate verlangen nach Drehzahlen bis zum roten Bereich und belohnen den Fahrer mit einer absolut linearen Leistungsentfaltung und einer blitzschnellen Gasannahme. Während Enthusiasten beim Mazda eines der besten manuellen Schaltgetriebe auf dem Markt genießen können, ist der Alpine ausschließlich mit einem blitzschnellen Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Aus Sicht des Gebrauchtwagenmarktes müssen Sie sich also zwischen der rohen und extrem zuverlässigen mechanischen Interaktion beim Mazda oder dem High-Tech-Ansatz und der gierigen Dynamik beim Alpine entscheiden.

Unter der Haube (bzw. vor der Hinterachse) des Alpine A110 der Generation, die auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen verfügbar ist, finden Sie ausschließlich den Ottomotor 1.8 TCe, gekoppelt mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Getrag. Die Standardmodelle (wie Pure oder Légende) bieten eine Leistung von 185 kW (252 PS), was angesichts der Aluminiumkonstruktion und eines Leergewichts von rund einer Tonne völlig ausreicht, um in 4,5 Sekunden von null auf hundert zu beschleunigen. Die ältere Version A110 S verfügte über 215 kW, jedoch wurden ab Ende 2021 die Versionen A110 S und die komfortabler abgestimmte A110 GT auf 221 kW (300 PS) und 340 Nm verstärkt. Diese Top-Spezifikation erhielt anschließend auch die radikalste Rennstreckenversion A110 R. Alle Motorisierungen sind für ihren markanten Sound und ihre hervorragende Elastizität bekannt, ein klassisches Schaltgetriebe können Sie bei dieser Modellreihe jedoch direkt vergessen.

Die Motorisierungen des Mazda MX-5 der aktuellen Generation ND verlassen sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt (insbesondere bei Fahrzeugen, die nach dem Facelift in den Jahren 2018–2019 produziert wurden) auf zwei bewährte, drehfreudige SKYACTIV-G Saugmotoren. Die Basisvariante ist ein 1,5-Liter-Vierzylinder mit 97 kW (132 PS), der vom extrem niedrigen Gewicht des Roadsters profitiert. Dieser Motor wird gerne von ruhigeren Fahrern gewählt, die Wert auf niedrigeren Verbrauch und Verspieltheit in engen Kurven legen, da er aufgrund der geringeren rotierenden Massen sehr spritzig wirkt. Anspruchsvollere Fahrer sowie Interessenten an der RF-Version mit festem Dach wählen jedoch in den meisten Fällen den vollwertigen Zweiliter mit 135 kW (184 PS), der bis zu 7.500 U/min dreht. Die meisten Exemplare verfügen über ein präzises Sechsgang-Schaltgetriebe, beim Zweilitermotor konnte jedoch (vor allem bei der RF-Ausführung) auch eine traditionelle Sechsgang-Wandlerautomatik bestellt werden. Interessant für Gebrauchtwagenkäufer ist die Tatsache, dass der stärkere 2.0 SKYACTIV-G 184 Motor ab 2024 auf vielen Märkten aufgrund von Flottenemissionen nicht mehr angeboten wird; rund vier Jahre alte Modelle stellen somit eine der besten Möglichkeiten dar, diese hervorragende Motorisierung noch in fast neuwertigem Zustand zu erwerben.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist für die langfristige Zufriedenheit mit diesen Sportwagen absolut entscheidend, wobei beide Fahrzeuge völlig unterschiedliche technische Ansätze verfolgen. Während Mazda auf das klassische Konzept eines puristischen Roadsters mit Saugmotor vorne und Hinterradantrieb setzt, bietet Alpine ein modernes Turbo-Aggregat in Mittelmotor-Bauweise für eine perfekte Gewichtsverteilung. Interessanterweise teilt sich die Alpine ihren Aluminium-Vierzylinder mit dem Kompaktsportler Renault Mégane R.S., während Mazda für den MX-5 einen völlig einzigartigen, drehfreudigen Motor mit einem ungewöhnlich hohen Verdichtungsverhältnis entwickelt hat. Unsere folgenden Empfehlungen für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen basieren auf realer Dynamik, Kraftstoffverbrauch und nachweisbarer mechanischer Zuverlässigkeit aus der Sicht erfahrener Mechaniker.

Für die Alpine A110 empfehlen wir: 1.8 TCe (185 kW / 252 PS)

Obwohl der Markt auch stärkere Varianten wie S und GT (mit einer Leistung von bis zu 300 PS) bietet, ist für einen vierjährigen Gebrauchtwagen die Basismotorisierung mit 252 PS (bekannt etwa aus der Pure-Ausstattung oder dem Standardmodell) die am besten ausgewogene Wahl.

• Warum sie die beste ist: Die Leistung von 252 PS ist für das Fliegengewicht des Fahrzeugs (ca. 1100 kg) absolut ideal. Im Gegensatz zu den härteren und teureren Versionen bietet dieser Motor in Verbindung mit dem Standardfahrwerk eine perfekte Harmonie zwischen Alltagstauglichkeit und Wochenendspaß.
• Technische Vorzüge: Der Motor zeichnet sich durch eine wunderbar flache Drehmomentkurve aus (320 Nm bereits ab 2000 U/min verfügbar) und reagiert dank der hervorragenden Abstimmung mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Getrag unmittelbar. Der reale Verbrauch liegt bei normaler, flüssiger Fahrt überraschend niedrig, oft sogar um die 7 l/100 km.
• Risiken und ihre Lösungen: Da es sich um einen Direkteinspritzer handelt, besteht bei häufigen Kurzstrecken oder defensiver Fahrweise die Gefahr von Verkokungen an den Einlassventilen. Aufgrund der Mittelmotor-Anordnung in einem kleinen und schlechter belüfteten Raum ist das Aggregat einer höheren thermischen Belastung ausgesetzt – es ist daher absolut kritisch, das Ölwechselintervall auf maximal 10 000 km oder ein Jahr zu verkürzen.
• Für wen sie geeignet ist: Dieser Motor ist perfekt für begeisterte Fahrer, die ein geschmeidiges, verspieltes und berechenbares Auto für Landstraßen suchen, aber gleichzeitig gelegentlich komfortabel und ohne unnötiges Durchschütteln längere Strecken zurücklegen möchten.

Für den Mazda MX-5 empfehlen wir: 2.0 SKYACTIV-G 184 (135 kW / 184 PS)

Bei der ND-Generation nach der Modellpflege (sog. ND2-Version, verfügbar ab etwa Ende 2018) ist der stärkere Zweiliter der klare Favorit. Da diese Motorisierung im Laufe des Jahres 2024 vollständig aus dem europäischen Neuwagenangebot gestrichen wurde, werden etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen mit diesem Herzstück zu einem hochbegehrten und geschätzten Gut.

• Warum er der beste ist: Während der kleinere 1,5-Liter (132 PS) zwar drehfreudig ist und Freude bereitet, bietet der Zweiliter einen entscheidenden Vorteil in Form eines viel kräftigeren mittleren Drehzahlbereichs. Zudem ist diese Version traditionell mit einem Sperrdifferenzial (LSD) und bei höheren Ausstattungslinien (z. B. Sports-Line oder Homura) auch mit hervorragenden Bilstein-Dämpfern gekoppelt.
• Technische Vorzüge: Dieser Saugmotor ist ein Meisterwerk – er liebt hohe Drehzahlen (der Begrenzer greift erst bei 7500 U/min ein) und bietet eine gleichmäßige, lineare Leistungsentfaltung, ergänzt durch ein Drehmoment von 205 Nm. Er besticht durch seine mechanische Gasannahme und einen sehr günstigen Verbrauch, der zwischen 6,5 und 7,5 l/100 km schwankt.
• Risiken und ihre Lösungen: Die Skyactiv-G-Aggregate gehören zu den zuverlässigsten auf dem Markt, reagieren aber aufgrund des extrem hohen Verdichtungsverhältnisses empfindlicher auf die Kraftstoffqualität – wir empfehlen, hochwertiges additiviertes Benzin oder 100-Oktan-Benzin zu tanken. Achten Sie bei der Probefahrt eines Gebrauchtwagens auf die Leichtgängigkeit des Schaltgetriebes im kalten Zustand; wenn sich der zweite Gang schwer einlegen lässt, hilft meist ein Wechsel auf ein hochwertiges Getriebeöl.
• Für wen er geeignet ist: Dies ist die ideale Wahl für dynamisch orientierte Fahrer, Fans gelegentlicher Track-Days und für diejenigen, die oft in hügeligem Gelände unterwegs sind, wo sie die Leistungsreserven und den Durchzug aus niedrigeren Drehzahlen schätzen werden.

Der auf dem Papier angegebene Kraftstoffverbrauch nach Laborwerten und Normen verspricht zwar gerne Sparwunder, die tägliche Fahrrealität sieht jedoch oft etwas anders aus. Besonders bei Sportwagen, bei denen schon ihr Charakter dazu verleitet, das Pedal durchzutreten, steigen die Literzahlen sehr schnell an. Wenn wir uns jedoch die realen Daten der Nutzer auf unabhängigen Plattformen wie dem europäischen Portal Spritmonitor.de ansehen, stellen wir fest, dass Leichtbau wahre Wunder bewirken kann und die Unterschiede zu den Tabellenwerten nicht allzu drastisch sind. Zum Vergleich haben wir bewusst Motorisierungen beider Generationen im Alter von etwa vier Jahren ausgewählt, die derzeit im Fokus der meisten Interessenten für gepflegte Gebrauchtwagen stehen.

Aus den Messdaten geht der enorme Vorteil beider Leichtbaukonzepte klar hervor. Obwohl logischerweise keiner der Hersteller schwere Dieselmotorisierungen für diese agilen Sportwagen anbietet, beweisen die Benzin-Vierzylinder mit ihren Zahlen, dass Diesel hier wirtschaftlich absolut keinen Sinn ergeben würde. Die Saugmotoren von Mazda halten das Versprechen der Effizienz vollumfänglich ein – der kleinere 1,5-Liter-Motor stellt mit einem realen Durchschnitt von 6,3 l/100 km sogar die absolute Benchmark für sparsames sportliches Fahren dar. Der größere japanische Zweiliter genehmigt sich zwar knapp einen Liter mehr, sein dynamisches Potenzial und das kräftigere Drehmoment sind es jedoch definitiv wert.

Eine vielleicht noch größere und, man muss hinzufügen, sehr angenehme Überraschung ist das Ergebnis des 1.8 TCe Turbomotors, der in der Mitte der Alpine A110 schlummert. Obwohl der Motor per Turbolader aufgeladen wird und massive 252 PS (in den Versionen S und GT sogar bis zu 300 PS) an die Hinterräder schickt, liegt der langfristige Durchschnittsverbrauch im normalen Fahrbetrieb bei sympathischen siebeneinhalb Litern. In der Praxis bestätigt sich damit, dass konsequente Gewichtsreduzierung (die bei der Alpine knapp über 1100 kg liegt) wesentlich besser zur Zügelung des Durstes beiträgt, als sich darauf zu verlassen, dass ein kleiner Turbo automatisch auch in einem Zwei-Tonnen-Auto Kraftstoff spart.

Was bedeutet das für den normalen Fahrer oder Gebrauchtwagenkäufer?

• Wenn Sie Ihr Fahrzeug als „Daily Driver“ nutzen und damit gerne durch die Stadt sowie beim täglichen Pendeln zur Arbeit gleiten, ist der schwächere Mazda mit Saugmotor eine sichere Wahl, die Ihr monatliches Budget nicht dramatisch belastet.
• Der größere 2.0 Skyactiv-G stellt den idealen Mittelweg für diejenigen dar, die mehr Leistung für gelegentliche Reisen suchen, sich aber um den Verbrauch weiterhin nur am Rande kümmern möchten.
• Im Gegensatz dazu kaufen die meisten Enthusiasten die Alpine A110 als reinrassiges Wochenend-Tool für Alpenpässe oder Rennstrecken, wo der Verbrauch schnell in die Höhe schießt. Bei entspannten, langen Autobahnetappen auf dem Weg zum Fahrspaß wird sie Sie jedoch definitiv nicht ruinieren.

Abschließend lässt sich ein klares Resümee ziehen: Der Kraftstoffverbrauch sollte in diesem spezifischen Vergleich keine Hauptrolle bei Ihrer endgültigen Entscheidung spielen. Rein mathematisch geht natürlich der Mazda MX-5 als sparsamerer Sieger hervor, aber die Charaktere dieser Autos sind so unterschiedlich, dass vor allem der Anschaffungspreis und die Vorliebe für eine bestimmte Technik (Saugmotor mit Schaltgetriebe vs. Turbo mit blitzschnellem Doppelkupplungsgetriebe) den Ausschlag geben werden. Beide Hersteller liefern Enthusiasten jedenfalls den großartigen Beweis dafür, dass man für enormen Fahrspaß keinen Kraftstoff in Hektolitern verbrauchen muss.

Der Kauf eines etwa vier Jahre alten Sportwagens (also der Modelljahre um 2021–2022) stellt einen idealen Kompromiss zwischen dem deutlichen Wertverlust eines Neuwagens und einem weiterhin hervorragenden, oft fast neuwertigen technischen Zustand dar. Im Fall der Modelle Alpine A110 und Mazda MX-5 (Generation ND) bewegen wir uns jedoch in völlig unterschiedlichen finanziellen und marktbezogenen Sphären. Während der Mazda der Maßstab für erschwinglichen Fahrspaß für die Massen ist, zielt die Alpine auf eine kleine Gruppe von Puristen mit einem deutlich großzügigeren Budget und exklusivem Geschmack ab.

Alpine A110 (2017–heute)

Die moderne Reinkarnation des legendären französischen Mittelmotor-Coupés hält ihren Wert auf dem Gebrauchtwagenmarkt phänomenal gut. Aufgrund der Exklusivität, geringer Produktionszahlen und der außergewöhnlichen Vollaluminium-Konstruktion sinkt ihr Preis nur sehr langsam.

• Basisversion (Pure / Légende): Bei vierjährigen Exemplaren mit geringer Laufleistung (oft aus Deutschland oder Frankreich importiert) müssen Sie mit Preisen ab etwa 53.000 bis 62.000 € rechnen.
• Leistungsstärkere Versionen (S, GT): Die auf Rundstreckenschärfe ausgerichteten Varianten mit tiefergelegtem Fahrwerk oder die luxuriöseren und stärkeren GT-Modelle halten sich souverän zwischen 66.000 und 86.000 €.
• Extreme Modelle (wie zum Beispiel die Leichtbauversion R mit Carbonteilen) werden auf dem Gebrauchtwagenmarkt regelmäßig für Beträge über 103.000 € verkauft.

Mazda MX-5 ND (2015–heute)

Der meistverkaufte Roadster der Welt ist aus Marktsicht das genaue Gegenteil – dank der weltweiten Massenproduktion gibt es bei den Gebrauchten eine riesige Auswahl und die Preise sind unvergleichlich freundlicher. Dennoch hält der Mazda seinen Wert besser als die meisten herkömmlichen Familien-Hatchbacks.

• Motorisierung 1.5 Skyactiv-G: Basismodelle im Alter von etwa vier Jahren in gutem Zustand und mit Standardausstattung sind heute bereits im Bereich von 21.000 bis 25.000 € erhältlich. Diese Modelle eignen sich hervorragend für kurvige Landstraßen und zeichnen sich durch niedrige Betriebskosten aus.
• Motorisierung 2.0 Skyactiv-G: Der wesentlich gefragtere, stärkere Zweiliter, der serienmäßig über ein mechanisches Sperrdifferenzial und stärkere Bremsen verfügt (oft in der Ausstattung Revolution oder Homura). Großes Interesse besteht auch an der Karosserievariante RF (Retractable Fastback – mit festem Klappdach). Preislich bewegen sich diese vierjährigen Fahrzeuge zwischen 27.000 und 35.000 €.

Übersicht der Orientierungspreise für Gebrauchtwagen (Alter ca. 4 Jahre)

Obwohl wir im Idealfall bei einem Gebrauchtwagenvergleich mit der Feststellung beginnen würden, dass beide Autos eine Fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP erhalten haben, ist es in der Kategorie der puristischen Sportwagen viel wichtiger, den breiteren Kontext und das Jahr der Prüfung selbst zu berücksichtigen. Die Testprotokolle der unabhängigen Organisation Euro NCAP entwickeln sich im Laufe der Zeit ständig weiter und werden drastisch verschärft. Das bedeutet in der Praxis, dass die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt miteinander verglichen werden können. Die heutige strenge Methodik erfordert nämlich anspruchsvolle Merkmale wie eine fortschrittliche Fahrraderkennung oder Lösungen für gefährliche Szenarien an Kreuzungen, die bei älteren Jahrgängen überhaupt nicht bewertet wurden.

Der Mazda MX-5 der aktuellen Generation (ND) absolvierte die Crashtests im Jahr 2015. Nach den damaligen Standards erhielt er sehr solide vier Sterne, wobei er den fünften Stern ausschließlich aufgrund des Fehlens eines autonomen Notbremssystems (AEB) verpasste, das damals zudem in dieser Klasse nicht üblich war. Im Gegensatz dazu ist die Situation beim Alpine A110 spezifisch. Da es sich um einen exklusiven Leichtbau-Sportwagen mit sehr geringen Verkaufszahlen handelt, wurde dieses Modell von Euro NCAP nie unabhängig getestet. Aus diesem Grund fehlen für den Vergleich jegliche offizielle Prozentdaten und sie sind in der Tabelle nicht aufgeführt.

Aus diesen Ergebnissen und dem allgemeinen Ansatz der Automobilhersteller lassen sich klare Schlüsse ziehen. Der Mazda MX-5 bewies für seine Zeit ein exzellentes Niveau an struktureller passiver Sicherheit. Ein außergewöhnliches Ergebnis erzielte er beim Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer (93 %), dank der serienmäßig verbauten aktiven Motorhaube, die die Köpfe von Fußgängern schützt. Die Gültigkeit dieses Zertifikats aus dem Jahr 2015 ist zwar nach den strengen Euro-NCAP-Regeln vor kurzem abgelaufen, aber die mechanische Substanz des Schutzes bleibt beim Kauf eines etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagens erhalten.

Die französische Alpine A110 wurde zwar nicht in den Laboren zerstört, verlässt sich jedoch auf fortschrittliches Engineering, eine moderne und extrem steife Aluminiumkonstruktion und vor allem auf extreme Agilität. Ganz im Sinne der Philosophie von Leichtbau-Sportwagen gilt: Erstklassige Bremsen und die unmittelbaren Reaktionen des Fahrwerks sind Ihr bestes Werkzeug, um eine Krisensituation von vornherein zu vermeiden. Keines der Autos verfügt über das volle Paket heutiger moderner Assistenten, wie wir sie von Familien-Hatchbacks kennen.

Abschließend lässt sich sagen: Wenn Sie ein sichereres Gefühl suchen, das auf Zahlen basiert, bietet der Mazda MX-5 eine nachweislich umfassendere und modernere Sicherheitsbasis, die auf offiziellen Testergebnissen und der Integration von Elementen wie der aktiven Motorhaube beruht. Bei der Alpine müssen Sie dem Ruf des Herstellers und Ihren eigenen fahrerischen Fähigkeiten vertrauen.

Neben der Serienausstattung bietet jedes dieser außergewöhnlichen Modelle das gewisse Extra und nähert sich dem Fahrerlebnis auf seine eigene Weise an. Dadurch verfügen sie über einzigartige Merkmale, die für den Kunden bei der endgültigen Entscheidung absolut entscheidend sein können.

Alpine A110: Kompromisslose Besessenheit von Leichtigkeit und Motorsport

• Konstruktion und Materialien: Die Basis der Identität des A110 bilden die Vollaluminium-Karosserie und das Chassis. Der Fokus auf absolute Gewichtseinsparung (das Fahrzeug wiegt rund 1.100 kg) spiegelt sich nicht nur in einer fantastischen Fahrdynamik und Handhabung wider, sondern auch in einem überraschend niedrigen Kraftstoffverbrauch im Alltag.
• Sportliche Details im Interieur: Im Innenraum finden Sie Sabelt-Schalensitze, die nur 13,1 kg wiegen und kompromisslosen Seitenhalt bieten. Das puristische Konzept zeigt sich auch im einzigartigen Umgang mit Stauraum – so gibt es beispielsweise kein klassisches Handschuhfach, um wertvolle Gramm zu sparen.
• Telemetrie und Infotainment: Das System Alpine Telemetrics ermöglicht es dem Fahrer, fortschrittliche technische Daten in Echtzeit zu überwachen. Sie können den Ladedruck des Turboladers, die Motor- und Getriebeöltemperatur, das Drehmoment, den Lenkwinkel anzeigen lassen oder den integrierten Laptimer für die Rennstrecke nutzen.
• Innovative Bremsen und Fahrwerk: Alpine verwendet ein speziell entwickeltes Bremssystem von Brembo. Eine Weltneuheit war die Integration des Parkbremsmechanismus direkt in den Hauptbremssattel hinten, was dem Fahrzeug weitere 2,5 kg einsparte.
• Antriebsstrang: Die Mittelmotor-Anordnung direkt hinter den Sitzen garantiert eine perfekte Gewichtsverteilung. Er ist ausschließlich mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) gekoppelt, das blitzschnelle Schaltvorgänge über Schaltwippen am Lenkrad ermöglicht und dem Wagen den Charakter eines vollwertigen Supersportwagens im Kompaktformat verleiht.

Mazda MX-5: Die Jinba-Ittai-Philosophie und tägliche Freude ohne Dach

• Karosseriekonzept: Kunden können zwischen dem klassischen Stoffdach (Soft Top) wählen, das dafür bekannt ist, dass es sich genial einfach mit einer Hand in wenigen Sekunden direkt vom Sitz aus öffnen und schließen lässt, und der RF-Version (Retractable Fastback) mit elektrisch klappbarem Hardtop. Letztere bietet einen markanten Targa-Stil und besseren akustischen Komfort für den Ganzjahreseinsatz.
• Audiosystem für das Fahren mit Wind im Haar: Das Premium-Audiosystem von Bose wurde speziell für Cabrios entwickelt. Die Hochtöner sind direkt in die Kopfstützen der Sitze integriert, was einen klaren Musikgenuss und eine gute Verständlichkeit bei Freisprechanrufen garantiert, unabhängig davon, ob das Dach offen oder geschlossen ist.
• Getriebe und Verbindung zum Fahrer: Mazda bietet eines der besten Schaltgetriebe auf dem Markt an. Die extrem kurzen, knackigen und unglaublich präzisen Schaltwege sind die Essenz der legendären Jinba-Ittai-Philosophie (Fahrer und Pferd als eine Einheit).
• Intelligente Fahrwerksstabilisierung: Neuere Modelle verfügen über die unauffällige, aber effektive KPC-Technologie (Kinematic Posture Control). Dieses System bremst das kurveninnere Hinterrad bei schneller Kurvenfahrt sanft ab. Das Ergebnis ist eine Unterdrückung der Karosserieneigung und ein besseres „Festbeißen“ des Fahrzeugs im Asphalt, und das alles ohne die Notwendigkeit, schwere adaptive Dämpfer zu installieren.
• Ergonomie und tägliche Konnektivität: Das Multimediasystem Mazda Connect verlässt sich nicht nur auf Touch-Bedienung. In der Mitteltunnelkonsole finden Sie einen physischen Dreh-Drück-Steller (inspiriert von Premiumfahrzeugen), der eine sichere und intuitive Steuerung von Apple CarPlay und Android Auto auch während der Fahrt auf kurvigen Landstraßen gewährleistet.

Der Alpine A110 ist die kompromisslose Wahl für echte Automobilenthusiasten, die präzise Fahreigenschaften, geringes Gewicht und die Exklusivität des Mittelmotorkonzepts suchen. Trotz des höheren Preises und Abstrichen bei der Alltagstauglichkeit bietet er eines der reinsten Fahrerlebnisse auf dem Markt, das sportliche Schärfe genial mit unerwartetem Reisekomfort kombiniert.

Der Mazda MX-5 stellt den idealen Einstieg in die Welt der klassischen Sportwagen mit Hinterradantrieb dar und ist der Inbegriff des puristischen Roadsters. Er ist perfekt für Fahrer, die eine maximale analoge Verbindung zur Maschine und den Wind in den Haaren genießen wollen, während sie gleichzeitig die niedrigen Wartungskosten und das problemlose tägliche Miteinander schätzen.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten, Zuverlässigkeitsstatistiken und den Ergebnissen der umfassenden Fahrzeugprüfung haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten.

Der Alpine A110 ist ein puristischer Sportwagen in Leichtbauweise, der mechanisch recht robust ist, jedoch mit kleinen Kompromissen zu kämpfen hat, die mit der Kleinserienfertigung einhergehen.

• Elektronik und Infotainment: Das Multimediasystem wirkt veraltet und gehört zu den häufigsten Beschwerdeursachen. Kunden berichten oft von eingefrorenen Bildschirmen, langsamen Reaktionen und Problemen mit der stabilen Verbindung von Apple CarPlay oder Android Auto.
• Motor und Kraftstoffsystem: Der 1,8-Liter-Turbomotor (ursprünglich aus dem Renault Mégane RS) ist zuverlässig, aber in den frühen Produktionsjahren gab es eine Rückrufaktion wegen einer problematischen Kraftstoffpumpe. Bei Fahrzeugen, die häufig auf Rennstrecken (Trackdays) eingesetzt werden, ist es zwingend erforderlich, die Ölwechselintervalle zu verkürzen.
• Getriebe: Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Getrag kann bei langsamer Fahrt in der Stadt oder im Stau leicht ruckeln. Bei extremer Belastung auf der Rennstrecke kam es bei einigen Exemplaren zu Überhitzung, weshalb ein regelmäßiger Getriebeölwechsel und die Kontrolle der Kühlung entscheidend sind.
• Karoserie und Innenraum: Die leichte Vollaluminium-Konstruktion sorgt für hervorragende Fahreigenschaften, führt aber auch dazu, dass im Innenraum bei dem straffen Fahrwerk oft Knarz- oder Klappergeräusche von Kunststoffteilen zu hören sind. Eventuelle Reparaturen der Aluminiumkarosserie nach einem Unfall sind extrem kostspielig und erfordern eine spezialisierte Werkstatt.

Die Mazda MX-5 der Generation ND gehört weltweit zu den zuverlässigsten Sportwagen auf dem Markt, dennoch hat auch sie ihre bekannten Schwachstellen, auf die man bei der Auswahl achten sollte.

• Getriebe: Bei frühen Jahrgängen (ND1 bis 2018) der Schaltgetriebe traten Probleme mit den Synchronringen des 2. und 3. Gangs auf, in Ausnahmefällen kam es sogar zum Bruch von Zahnrädern (sogenanntes „Glasgetriebe“). Bei neueren Fahrzeugen (ND2 ab 2019), die den Markt der vierjährigen Gebrauchten dominieren, ist dieses Problem durch eine verstärkte Konstruktion gelöst. Eine gelegentliche Schwergängigkeit der Schaltung im kalten Zustand ist eine natürliche Eigenschaft.
• Karosserie und Lack: Japanische Lacke sind umweltfreundlich und sehr dünn. Aufgrund der niedrigen Bauweise des Wagens führt dies zu einer hohen Anfälligkeit der Frontschürze und der Motorhaube für Steinschläge. Korrosion ist im Vergleich zu früheren Generationen deutlich reduziert, aber wenn Sie planen, das Fahrzeug auch im Winter zu fahren, wird eine zusätzliche Unterboden-Hohlraumversiegelung dringend empfohlen.
• Verdeck und Innenraum: Bei Fahrzeugen mit Stoffverdeck kann es zu lokalem Abrieb des Stoffes an Stellen kommen, an denen er im zusammengeklappten Zustand mit Innenteilen aus Kunststoff oder den Überrollbügeln in Kontakt kommt. Beim Infotainment MZD Connect tritt bei älteren Versionen gelegentlich das Problem des sogenannten „Ghost Touch“ auf (selbstständiges Klicken auf dem Bildschirm), verursacht durch Delamination der Schichten des Touchscreens.
• Motor: Die Skyactiv-G Motoren (1,5 und 2,0 Liter) sind mechanisch unzerstörbar und ohne Turbo sehr langlebig. Sie benötigen nicht mehr als einen rechtzeitigen jährlichen Service, hochwertiges Öl und vorsichtiges Warmfahren im kalten Zustand.

Beim Kauf eines gebrauchten Sportwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, da bei diesen Autos eine gelegentliche Nutzung am Limit vorausgesetzt wird und beide genannten Fahrzeuge ihre Besonderheiten haben, auf die man achten sollte. Eine sorgfältige unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs kann Ihnen viele zukünftige Sorgen und unerwartete Ausgaben ersparen.

Bei der Auswahl einer Alpine A110:

• Verhalten des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes (EDC): Achten Sie während der Probefahrt auf das sanfte Anfahren beim langsamen Rollen sowie auf scharfe Schaltvorgänge unter Last. Jegliches Ruckeln, Rutschen oder metallische Nebengeräusche können auf übermäßig verschlissene Kupplungen oder die Notwendigkeit einer Software-Rekalibrierung hindeuten, was eine kostspielige Angelegenheit sein kann.
• Zustand des Aluminium-Fahrwerks und der Querlenker: Die Alpine nutzt eine sehr spezifische und leichte Aluminium-Aufhängung. Versuchen Sie, das Fahrzeug auf einer Straße mit Unebenheiten zu fahren; dumpfe Schläge oder Klopfen von der Vorderachse deuten oft auf ausgeschlagene Gelenke oder beschädigte Silentblöcke hin. Da die Teile modellspezifisch sind, ist ihr Austausch nicht gerade billig.
• Reaktion und Infotainment-Software: Das System in älteren Jahrgängen kann anfällig für Einfrieren oder sehr langsame Reaktionen sein. Überprüfen Sie, ob der Bildschirm korrekt und schnell auf Berührungen reagiert und ob alle Funktionen der Bordtelemetrie problemlos funktionieren. Manchmal hilft ein Software-Update, im schlimmsten Fall liegt ein Defekt der Hardware selbst vor.
• Motoraussetzer und Kraftstoffsystem: Bei voller Beschleunigung darf der 1,8-Liter-Turbomotor weder zögern noch Aussetzer haben. Fragen Sie nach der Servicehistorie des Fahrzeugs; einige frühere Modelle litten unter Defekten der Kraftstoffpumpe, die im Rahmen der Garantie behoben wurden, aber bei aus dem Ausland importierten Autos könnte dies vergessen worden sein.
• Zustand der Bremsen und Riefen auf den Scheiben: Die Bremsen von Brembo sollten absolut präzise funktionieren, obwohl es bei Hochleistungsbelägen zu gelegentlichem Quietschen kommen kann. Untersuchen Sie die Oberfläche der Scheiben – wenn sie tiefe Riefen aufweisen oder violett verfärbt sind, wurde das Fahrzeug wahrscheinlich oft auf der Rennstrecke genutzt, und die Bremsen werden Sie bald Geld für den Austausch kosten.

Bei der Auswahl eines Mazda MX-5:

• Laufruhe des Schaltgetriebes: Achten Sie beim Mazda mit Schaltgetriebe auf die Schaltvorgänge vom ersten in den zweiten und vom zweiten in den dritten Gang. Der Schalthebel muss absolut präzise, sauber und leichtgängig durch die Kulisse gleiten. Hakeln oder gar das Herausspringen von Gängen (besonders im kalten Zustand) deutet auf verschleißende Synchronringe hin, was bei stark beanspruchten Exemplaren eine bekannte Schwachstelle ist.
• Zustand des Stoffdachs (Soft-top) oder des Mechanismus (RF): Öffnen und schließen Sie das klassische Stoffdach mehrmals. Achten Sie darauf, ob das Tuch an der Innenseite durchgescheuerte Stellen oder Löcher in den Bereichen aufweist, in denen das Dach die Überrollbügel berührt. Bei der RF-Version achten Sie darauf, ob die Elektromotoren beim Öffnen quietschende Geräusche von sich geben.
• Beginnende Korrosion am Fahrwerk: Obwohl es sich um etwa vier Jahre alte Fahrzeuge handelt, sind MX-5-Modelle traditionell anfällig für einen schlechteren Korrosionsschutz an Fahrwerksteilen und Querlenkern. Eine detaillierte physische Inspektion des Autos auf einer Hebebühne ist absolut notwendig, um eventuellen Rost an tragenden Teilen und Querlenkern rechtzeitig zu entdecken.
• „Ghost Touch“-Problem des Displays: Testen Sie das Bordsystem MZD Connect, indem Sie es eine Weile laufen lassen. Die Displays leiden oft unter einem Defekt, bei dem das System von selbst auf fiktive Berührungen reagiert (das Radio umschaltet, im Menü springt), vor allem bei Hitze oder direkter Sonneneinstrahlung. Ein Austausch des Displays außerhalb der Garantie ist meist unerwartet teuer.
• Motorgeräusch beim Kaltstart: Starten Sie das Auto im absolut kalten Zustand. Die Skyactiv-G-Motoren sind unter normalen Umständen zuverlässig und haben einen spezifischen, raueren Klang, aber es darf kein deutliches metallisches Klackern zu hören sein, das auch nach einigen Minuten nicht verschwindet. Dieses Verhalten ist ein Indikator für verspätete Ölwechsel (strikt nach max. 10 bis 15 Tausend km empfohlen).

Quellen: ADAC, auto-motor-und-sport.de, spiegel.de, motor1.com, kfz-betrieb.vogel.de, autoflotte.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.