Renault Trafic SpaceClass vs. Volkswagen Multivan: Vollständiger Vergleich 2026

Der Renault Trafic SpaceClass, die premiumorientierte Pkw-Version des französischen Transporters, der auf dem Markt auch unter den Schwestermodellen Nissan NV300, Fiat Talento oder Opel Vivaro bekannt ist, stellt eine außergewöhnlich geräumige Wahl für den komfortablen Transport einer größeren Anzahl von Passagieren dar. Sein Herausforderer ist der Maßstab dieser Klasse, der Volkswagen Multivan, der eng mit den eher nutzfahrzeugorientierten Modellen Transporter und Caravelle verwandt ist (oft mit den Generationscodes T6.1 oder T7 bezeichnet und auch unter dem beliebten Spitznamen Bulli bekannt) und der seit langem die Standards für luxuriöse Familien- und Firmen-MPVs setzt. Der folgende Vergleich untersucht detailliert die Stärken und Schwächen dieser beiden Rivalen und erleichtert Ihnen die Entscheidung, welcher von ihnen Ihren täglichen Anforderungen und Reisebedürfnissen besser entspricht.

Beim Blick auf die Außenmaße der beiden beliebten Pkw-Vans, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit einem Alter von etwa vier Jahren (also um das Jahr 2022) die aktuelle Generation T7 bei Volkswagen und die modernisierte dritte Generation bei Renault repräsentieren, stoßen wir auf ganz wesentliche Unterschiede. Der Renault Trafic SpaceClass wirkt auf den ersten Blick wie ein viel robusteres und insgesamt größeres Fahrzeug. Bereits in der Basisvariante L1 misst er in der Länge 5080 mm, was 107 mm mehr sind als beim kurzen Volkswagen Multivan der Generation T7, der auf 4973 mm kommt. Bei den verlängerten Versionen geht die Schere noch deutlicher auseinander – der Trafic L2 glänzt mit einer Gesamtlänge von 5480 mm, während der Multivan T7 in der Variante Long bei 5173 mm endet (was einen massiven Unterschied von 307 mm ausmacht). Der französische Vertreter ist mit seinen 1956 mm zudem um 15 mm breiter als sein deutscher Konkurrent. Diese Dominanz bei den Außenmaßen verleiht dem Renault einen unbestreitbaren Vorteil beim Platzangebot im Innenraum und beim absoluten Kofferraumvolumen, während der Volkswagen wertvolle Punkte durch kürzere Überhänge und eine insgesamt bessere Wendigkeit sammelt. Die kompaktere Grundfläche des Volkswagen werden Sie in der Praxis vor allem beim häufigen Manövrieren oder schwierigen Parken in dicht besiedelten Stadtgebieten zu schätzen wissen.

Ein weiterer genau beobachteter Parameter großer Familien- und Firmen-Shuttles ist die Fahrzeughöhe und der damit eng verbundene Radstand. Während der Trafic SpaceClass in der Höhe etwa 1973 mm misst, sank der Multivan T7 dank des Einsatzes der neuen Pkw-Plattform (MQB) auf sehr günstige 1907 mm. Diese scheinbar unauffällige niedrigere Bauweise verschafft den Fahrern des Volkswagen enorme Gelassenheit beim Einfahren in Tiefgaragen oder Einkaufszentren, wo oft ein striktes Höhenlimit von 1,9 Metern gilt, und hilft gleichzeitig entscheidend dabei, die aerodynamischen Geräusche sowie den Verbrauch auf der Autobahn zu senken. Renault hingegen zieht aus der höheren Karosserie den Vorteil besserer Platzverhältnisse für Köpfe und Schultern der Passagiere. Einen spezifischen Ansatz wählten beide Automobilhersteller bei der Lösung des Radstands. Renault bleibt der klassischen Nutzfahrzeug-Schule treu und bietet zwei Versionen an – 3098 mm für die kurze Karosserie und beachtliche 3498 mm für die lange Variante L2. Daraus resultieren bei der längeren Version eine unübertroffene Richtungsstabilität und ein souveränes Gleiten auf der Autobahn. Volkswagen hingegen hat bei der neuesten Generation den Radstand beider Längen auf einheitliche 3124 mm vereinheitlicht, wobei die längere Version ausschließlich durch die Verlängerung des hinteren Überhangs erreicht wurde. Das Ergebnis dieses technischen Schritts ist ein spürbar kleinerer Wendekreis, allerdings muss der Fahrer beim verlängerten Multivan bei abrupten Manövern mit einem deutlicheren Ausscheren des langen Hecks rechnen.

Der Renault Trafic SpaceClass versucht keineswegs, seine Nutzfahrzeug-Basis zu verbergen, und seine überdurchschnittlichen Außenmaße sind voll und ganz der absoluten Maximierung des Innenraumvolumens untergeordnet. Das macht ihn zu einem fantastischen Langstreckentransporter, der ohne Kompromisse eine voll besetzte Besatzung samt kompletter Ausrüstung für den Winterurlaub in den Bergen oder den Sommerurlaub am Meer aufnimmt. Im Gegensatz dazu kommt der Volkswagen Multivan mit seinem eigenständigen Konzept den klassischen Pkw der Kategorie MPV viel näher. Seine zurückhaltendere Länge und die insgesamt niedrigere Bauweise mögen den Passagieren zwar ein paar wertvolle Zentimeter Lebensraum im Interieur nehmen, am Steuer belohnt Sie der Multivan jedoch stets mit einem unvergleichlich entspannteren, fahrerfreundlicheren und sichereren Verhalten in jeder Art von täglichem Stadt- und Autobahnverkehr.

Der Kofferraum ist bei Personentransportern oft ein entscheidender Faktor, egal ob Sie Wochenendausflüge mit der Familie planen oder sperrige Sportausrüstung transportieren müssen. In dieser Hinsicht repräsentieren der Renault Trafic SpaceClass und der Volkswagen Multivan auf dem Gebrauchtwagenmarkt zwei völlig unterschiedliche Philosophien. Während der französische Vertreter auf das Bruttovolumen und eine kastenartigere Karosserieform setzt, die kompromisslosen Platz garantiert, bevorzugt der deutsche Konkurrent, insbesondere in seiner modernen Generation T7 (typisch für etwa vier Jahre alte Fahrzeuge), einen Pkw-ähnlichen Ansatz, Agilität und clevere Variabilität mit einem modularen Schienensystem.

Beim Blick auf die konkreten Zahlen werden die Unterschiede deutlich. Der Renault Trafic SpaceClass bietet in seiner Standardlänge (L1) ein Basis-Kofferraumvolumen hinter der dritten Sitzreihe von beachtlichen 1000 Litern, und wenn Sie zur verlängerten Version (L2) greifen, erhalten Sie sogar massive 1800 Liter. Im Gegensatz dazu startet der Volkswagen Multivan bei bescheideneren 469 Litern in der Kurzversion bzw. 763 Litern in der verlängerten Ausführung. Die Situation ändert sich, wenn Sie die maximale Transportkapazität benötigen. Nach dem Ausbau oder Umklappen der Sitze verwandelt sich der Renault in einen Umzugswagen mit einem Volumen von 3200 Litern (bis zu 4100 Litern bei der L2-Version), während der Multivan maximal 3672 Liter bzw. 4053 Liter bei der längeren Version herbeizaubern kann. Erwähnenswert ist auch, dass bei den beliebten Plug-in-Hybrid-Versionen des Multivan (eHybrid) die Batterien geschickt im Boden integriert sind, sodass glücklicherweise keine Kapazitätseinschränkungen und kein Verlust an wertvollen Litern entstehen.

In der Praxis bedeuten diese Unterschiede, dass der Renault Trafic SpaceClass problemlos Platz für mehrere zusätzliche Koffer schluckt, ohne dass die Sitze in irgendeiner Weise manipuliert werden müssen. Dies ist ideal und völlig ausreichend für den Wochenendeinkauf oder einen längeren Urlaub einer großen Familie. Auf der anderen Seite punktet der Volkswagen Multivan mit seiner alltäglichen Flexibilität. Seine leichten Einzelsitze im Fond lassen sich einfach verschieben oder ausbauen, was es Ihnen ermöglicht, den Innenraum schnell anzupassen – egal ob Sie Fahrräder einladen oder ein mobiles Wohnzimmer schaffen möchten.

Die Anhängelast ist ein entscheidender Parameter für Familien und Unternehmer, die von ihrem Van maximale Praktikabilität und die Fähigkeit zum Ziehen schwerer Lasten erwarten. Die Möglichkeit, einen Anhänger anzukoppeln, bietet nicht nur Platz für ein paar zusätzliche Koffer, sondern auch genügend Flexibilität für den Wochenendeinkauf oder einen längeren Urlaub mit einem großen Familienwohnwagen oder einem Boot. Der Renault Trafic der dritten Generation (in den Versionen, die üblicherweise als etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen aus den Jahren 2021 bis 2024 erhältlich sind) bietet für seine Blue dCi-Dieselmotorisierungen Werte von 1630 bis 2000 kg bei den Standardversionen, wobei die leistungsstärksten Varianten (wie die Versionen Blue dCi 150 und 170) das Maximum bei gebremsten Anhängern sogar auf beachtliche 2500 kg anheben. Ein deutlicher Unterschied besteht jedoch bei den vollelektrischen E-Tech-Versionen, bei denen die maximal zulässige Anhängelast für gebremste Anhänger aufgrund technischer Einschränkungen und zum Schutz der Batterie auf 920 kg sinkt.

Beim Konkurrenzmodell Volkswagen Multivan (aktuelle Generation T7, die etwa zur gleichen Zeit wie der modernisierte Trafic auf den Markt kam) liegen uns zwar keine exakten Tabellenwerte in unserer Datenbank vor, aus den technischen Spezifikationen des Herstellers geht jedoch hervor, dass reine Dieselmodelle (zum Beispiel der 2.0 TDI) in der Regel eine Anhängelast für gebremste Anhänger von 2000 kg bewältigen. Ähnlich wie beim elektrischen Renault muss man jedoch auch hier bei den elektrifizierten Versionen Abstriche machen – die beliebte Plug-in-Hybrid-Variante Multivan eHybrid zieht maximal 1600 kg. Die Anhängelast für ungebremste Anhänger ist bei allen vergleichbaren großen Fahrzeugen durch europäische Gesetzgebungsstandards typischerweise auf maximal 750 kg begrenzt.

Insgesamt zeigt der Vergleich, dass die Dieselversionen des Renault Trafic dank einer Reserve von bis zu 2500 kg einen erheblichen Vorteil bieten, wenn Ihre Hauptpriorität das Ziehen schwerster Lasten ist. Im Gegensatz dazu setzt der Volkswagen Multivan mit einem Maximum von bis zu 2000 kg und einer leicht reduzierten Kapazität für Hybride vor allem auf Komfort und moderne Antriebe zum Preis eines leichten Kompromisses bei der maximalen Zugkraft.

Bei der Wahl der Motorisierung für diese beiden beliebten Vans sind beide Hersteller völlig unterschiedliche Wege gegangen. Während der Renault Trafic SpaceClass auf bewährte und traditionelle Klassiker in Form von starken Dieselmotoren setzt, brachte der Volkswagen Multivan in seiner aktuellen Generation T7 (die um den Jahreswechsel 2021/2022 auf den Markt kam) eine radikale Änderung – unter die Motorhaube kamen neben einem einzigen Diesel auch eine breite Palette an Benzinaggregaten und ein moderner Plug-in-Hybrid. Für Käufer eines etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagens stellt dies einen wesentlichen Unterschied dar. Wenn Sie einen unermüdlichen Langstrecken-Cruiser mit großer Reichweite und hohem Drehmoment für Familienurlaube mit voll beladenem Fahrzeug suchen, ist der klassische Diesel-Ansatz von Renault sinnvoller. Umgekehrt zielt der Multivan mit TSI-Motoren oder eHybrid primär auf Nutzer ab, die häufiger Kurzstrecken fahren, Zeit im Vorstadtverkehr verbringen oder die Vorteile eines elektrifizierten Antriebs nutzen möchten. Beide Automobilhersteller achten bei den leistungsstärkeren Varianten auf maximalen Komfort und liefern serienmäßig schnelle Doppelkupplungsgetriebe (EDC bei Renault, DSG bei Volkswagen).

Das Motorenangebot für den Renault Trafic SpaceClass ist geradlinig und dreht sich ausschließlich um den robusten 2,0-Liter-Diesel. Bei Modellen, die bis etwa Frühjahr 2021 produziert wurden, kamen Versionen mit der Bezeichnung 2.0 ENERGY dCi zum Einsatz. Diese älteren Antriebseinheiten (die im Frühjahr 2021 aufgrund von Emissionsnormen aus dem Programm genommen wurden) verfügten über eine Leistung von 107 kW (145 PS) oder 125 kW (170 PS) und wurden anschließend durch modernere, sparsamere und sauberere 2.0 Blue dCi-Einheiten ersetzt, auf die man bei vierjährigen Gebrauchtwagen am häufigsten stößt. Die Basis-, aber sehr dynamische Variante ist der Blue dCi 150 mit einer Leistung von 110 kW (150 PS) und einem Drehmoment von 350 Nm, der sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit dem Doppelkupplungsgetriebe EDC erhältlich ist. Kunden, die sich mehr Dynamik wünschen, können zur Top-Motorisierung Blue dCi 170 greifen. Diese bietet großzügige 125 kW (170 PS) mit einem kräftigen Drehmoment von 380 Nm und ist in der SpaceClass-Ausführung immer ausschließlich an das EDC-Automatikgetriebe gekoppelt. Diese Motoren zeichnen sich durch kultivierten Lauf, starken Durchzug aus niedrigen Drehzahlen und einen vorbildlichen Verbrauch bei langen Autobahnetappen aus. Eine Schwäche könnte jedoch das völlige Fehlen von Benzinalternativen sein, was Fahrer abschrecken könnte, die den Van hauptsächlich für kurze Stadtfahrten nutzen.

\Motoren der Serie ENERGY dCi waren nur für ältere Fahrzeuge bis April 2021 verfügbar, in neueren Modellen wurden sie vollständig durch die modernisierte Generation Blue dCi ersetzt.*

Der Volkswagen Multivan hingegen hat mit der Einführung der Generation T7 eine kleine Revolution erlebt. Dank des Wechsels auf die modulare Plattform für Pkw übernahm er auch deren Motorenpalette, aus der das früher dominante Schaltgetriebe komplett verschwand – alle Varianten setzen heute auf präzise und schnelle DSG-Automaten. Basis des Angebots ist überraschenderweise ein 1.5 TSI-Benzinvierzylinder mit 100 kW (136 PS) und 220 Nm Drehmoment, der eher für den anspruchslosen Vorstadtverkehr geeignet ist. Eine deutlich souveränere Dynamik bietet der stärkere 2.0 TSI-Motor mit ordentlichen 150 kW (204 PS) und 320 Nm. Eine große Stärke des Multivan ist die Plug-in-Hybrid-Version 1.4 eHybrid, die einen Benzinmotor mit einem Elektromotor kombiniert und so eine interessante Systemleistung von 160 kW (218 PS) und ein Drehmoment von 350 Nm bietet. Dank der 13-kWh-Batterie verspricht diese Version eine rein elektrische Reichweite von etwa 50 km. Für traditionelle Verfechter der alten Schule blieb nur noch ein einziger Vertreter der Dieselwelt im Angebot, nämlich der 2.0 TDI mit 110 kW (150 PS) und 360 Nm Drehmoment – die starken BiTDI-Diesel aus früheren Jahren müssen Sie beim T7 leider vergessen. Die Hybrideinheit ist mit einem Sechsgang-DSG gekoppelt, während alle anderen Verbrennungsvarianten ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe nutzen.

Aus Sicht der Motorisierungen hat jedes Auto eine klar definierte Zielgruppe. Der Renault Trafic SpaceClass ist dank seiner großvolumigen 2,0-Liter-Dieselmotoren die ideale Wahl für Fahrer, die den Van im Hinblick auf schwere Beladung oder regelmäßige Fahrten quer durch Europa kaufen. Seine Blue dCi-Aggregate kommen spielend mit Gepäck zurecht, bieten eine gute Reichweite und eine allgemeine Wartungsfreundlichkeit im klassischen Diesel-Stil. Der Volkswagen Multivan hingegen profitiert von hoher technologischer Fortschrittlichkeit und Zugeständnissen in Richtung Pkw. Seine TSI-Benzinmotoren und die innovative eHybrid-Version machen ihn zum perfekten Begleiter für aktive Familien, denen ein leiser Betrieb im täglichen Pendlerverkehr wichtig ist, während der 2.0 TDI zuverlässig besteht, wenn man mit dem Fahrzeug auf Urlaubsreise geht. Der Multivan hat zwar seine leistungsstärksten Diesel verloren, kaschiert dies jedoch bravourös durch ein modernes und flexibleres Angebot.

Die richtige Wahl des Antriebsaggregats ist entscheidend für langfristige Zufriedenheit, Zuverlässigkeit und den Erhalt günstiger Betriebskosten. Unsere Empfehlungen basieren auf realen Erfahrungen von Besitzern, der Beobachtung des Langzeitverbrauchs und der mechanischen Widerstandsfähigkeit von Gebrauchtwagen im Alter von etwa vier Jahren. Interessant ist, dass Renault beim Modell Trafic SpaceClass seinen äußerst robusten 2.0 Blue dCi Motor einsetzt, dessen Gene und Gusseisenblock von rein gewerblichen Transportern stammen, während Volkswagen bei der überaus erfolgreichen Multivan-Generation T6.1 auf die bewährte Pkw-Motorenplattform 2.0 TDI setzt, die sich durch erstklassige Geräuschdämmung und Laufkultur auszeichnet. Für beide Konkurrenten gilt jedoch die gleiche Regel: Für den besten Mix aus Zuverlässigkeit und Preis wählen Sie weder die schwächste Basis noch das übertechnisierte Spitzenmodell.

Für den Renault Trafic SpaceClass empfehlen wir: 2.0 Blue dCi, 110 kW (150 PS)

Diese mittlere Leistungsstufe des überarbeiteten Zweiliters (überwiegend ab dem Facelift 2021 verbaut) ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt der absolut beste Kompromiss. Der Motor der Baureihe M9T genießt aufgrund seines gewerblichen Ursprungs einen hervorragenden Ruf, was ihm ein enormes Potenzial für hohe Laufleistungen ohne fatale Ausfälle garantiert. Er bietet ein sehr ordentliches Drehmoment von 350 Nm, das auch ein voll beladenes Fahrzeug mit acht oder neun Passagieren an Bord problemlos bewältigt.

Technische Vorzüge und Verbrauch:
Die Leistung entfaltet sich bereits ab niedrigen Drehzahlen sehr gleichmäßig, und bei entspannten Autobahnfahrten liegt der reale Verbrauch üblicherweise zwischen 7,5 und 8 l/100 km, was angesichts der enormen Proportionen des Fahrzeugs ein hervorragender Wert ist. Wir empfehlen besonders, nach Versionen mit dem EDC-Doppelkupplungsgetriebe zu suchen. Dieses Getriebe ist äußerst komfortabel, schaltet logisch, ruckelt nicht und kaschiert perfekt die kleine Turbo-Gedenksekunde beim Anfahren an Kreuzungen.

Risiken und worauf zu achten ist:
Der größte Feind dieses Dieselmotors ist der reine Stadtverkehr mit häufigem Abstellen des noch kalten Aggregats. Bei einer solchen Nutzung setzt sich der Dieselpartikelfilter (DPF) schnell mit Ruß zu, was dazu führen kann, dass das Fahrzeug in das Notlaufprogramm wechselt.

• Wie man es erkennt und löst: Bei der Probefahrt sollte das Auto weder an Durchzug verlieren noch Fehlermeldungen im Cockpit anzeigen. Vor dem Kauf empfehlen wir ausdrücklich, über die Fahrzeugdiagnose die realen DPF-Beladungswerte und die Historie der Regenerationen auszulesen. Die beste Prävention besteht darin, das Fahrzeug regelmäßig auf längere Autobahnfahrten mitzunehmen, bei denen das Abgassystem ausreichend heiß wird und der Filter natürlich freibrennt.

Für wen er ideal ist:
Dieser Motor ist wie geschaffen für Autobahnvielfahrer, kinderreiche Familien oder Unternehmen, die auf Flughafentransfers spezialisiert sind. Jeder Fahrer, der ein unverwüstliches Arbeitstier mit angemessenen Betriebskosten sucht und keine Angst vor langen Strecken hat, wird ihn zu schätzen wissen.

Für den Volkswagen Multivan empfehlen wir: 2.0 TDI, 110 kW (150 PS)

Wenn Sie nach einem Multivan mit einem Baujahr zwischen etwa 2020 und 2023 suchen (es handelt sich um die extrem gefragte und ausgereifte Generation T6.1), sollten Sie ganz klar den 2.0 TDI Motor mit 110 kW anvisieren. In der Mechanik- und Servicewelt gilt diese Version mit einem Turbolader als Maßstab für Zuverlässigkeit, und im Gegensatz zu den deutlich anfälligeren Bi-Turbo-Spitzenversionen (146 und 150 kW) besteht bei ihr keine Gefahr eines übermäßigen Ölverbrauchs.

Technische Vorzüge und Verbrauch:
Mit einem Drehmoment von 340 Nm wird Sie dieser Motor nicht durch brachiale Beschleunigung blenden, aber seine Geräuschdämmung, der lineare Durchzug und die allgemeine Kultiviertheit entsprechen voll und ganz deutlich teureren Personenkraftwagen. Der reale kombinierte Verbrauch pendelt sich im Bereich von 7,5 bis 8,5 l/100 km ein. In Kombination mit dem hervorragenden Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG (robuste Baureihe DQ500) ist es ein unglaublich angenehmes Auto für den Alltag, das zudem als Bonus problemlos einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2500 kg zieht.

Risiken und worauf zu achten ist:
Der Multivan T6.1 ist ein sehr schweres Auto, was enorme Anforderungen an die Schmierung des Getriebes und die Sauberkeit des Emissionssystems (EGR und AdBlue) stellt.

• Wie man es erkennt und löst: Verlangen Sie beim Kauf eine lückenlos dokumentierte Historie der Ölwechsel im DSG-Getriebe – dieses muss bei dieser Belastung idealerweise alle 60.000 km gewechselt werden. Vernachlässigung bedeutet ein sehr teures Ende für Mechatronik und Kupplungen. Achten Sie auch auf Kühlmittelverluste aus dem Kühlkreislauf des EGR-Ventils (suchen Sie nach Spuren rosa Flüssigkeit unter der Motorhaube oder Verlusten im Ausgleichsbehälter). Das Anschließen an die Diagnose und das Überprüfen des Fehlerspeichers auf Defekte der NOx-Sensoren sollte bei der Besichtigung des Fahrzeugs selbstverständlich sein.

Für wen er ideal ist:
Es ist die bestmögliche Wahl für aktive Familien, Camper oder Menschen, die ein repräsentatives und maximal komfortables Fahrzeug mit Pkw-Charakter suchen, das zuverlässig Hunderttausende von Kilometern abspult – allerdings unter der strikten Voraussetzung, dass Sie nicht an hochwertigem Service sparen.

Bei großen Familien- und Personentransportern ist der Unterschied zwischen offiziellen Laborwerten und der Realität oft sehr deutlich spürbar. Während die Papierwerte der Automobilhersteller bei diesen Zwei-Tonnen-Fahrzeugen einen Durchschnittsverbrauch von etwa 6,5 bis 7 Litern auf 100 km versprechen, lässt sich die Physik in Form einer massiven Stirnfläche und eines hohen Betriebsgewichts nicht überlisten. Für einen objektiven Vergleich stützen wir uns daher auf die realen Erfahrungen der Besitzer, die in der Datenbank des unabhängigen Portals Spritmonitor.de erfasst sind. Dabei vergleichen wir Modelle, die etwa vier Jahre alt sind, was der dritten Generation des Renault Trafic nach dem Facelift sowie Volkswagen Multivan-Modellen aus der Zeit der beliebten Generation T6.1 und der nachfolgenden Version T7 entspricht.

Die folgende Tabelle, die wir auf der Website beim Kauf eines Gebrauchtwagens oft hervorheben, zeigt den tatsächlichen kombinierten Verbrauch der gängigsten Motorisierungen beider Rivalen:

Bewertung von Trends und Messwerten

Aus den harten Fakten ergeben sich gleich mehrere sehr interessante Trends und Besonderheiten in beiden Modellfamilien:

• Diesel schlägt Benzin mit Sicherheit: Die wirtschaftlichste und sinnvollste Wahl bleiben eindeutig die Diesel-Motorisierungen. Die Ottomotoren (TSI), die Volkswagen verstärkt in der Generation T7 eingesetzt hat, erfreuen zwar durch ihre Laufkultur, fordern aber bei einem kastenförmigen und schweren MPV ihren Tribut – der Verbrauch kratzt hier leicht an der Zehn-Liter-Marke.
• Kleiner Hubraum garantiert keine Ersparnis: Für viele Käufer mag es überraschend sein, dass der hubraumschwache Turbobenziner 1.5 TSI als Sparmeister im Multivan nicht wirklich geeignet ist. Unter Last müht er sich ab, und sein realer Verbrauch von etwa 9,5 l/100 km macht in der Praxis jede Fahrt unnötig teuer.
• Triumph der goldenen Mitte: Beide Automobilhersteller haben die ideale Balance in ihren Zwei-Liter-Dieseln mit einer Leistung von rund 110 kW (150 PS) gefunden. Diese Aggregate bieten einen hervorragenden Kompromiss zwischen der Dynamik eines voll beladenen Fahrzeugs und einer ausgezeichneten Betriebswirtschaftlichkeit. Der Verbrauch bewegt sich hier sowohl beim französischen als auch beim deutschen Fahrzeug im gleichen Rahmen um die 8 Liter.

Was das für normale Nutzer bedeutet

Wenn Sie planen, lange Autobahnkilometer zu fressen, mit voller Passagierzahl in den Urlaub fahren oder regelmäßig einen schweren Anhänger ankoppeln, ist ein Dieselmotor ein absolutes Muss. Die beste Lösung im Hinblick auf eine vernünftige Belastung des Familienbudgets scheint die Anschaffung der Version Blue dCi 150 im Falle von Renault oder des bewährten Klassikers 2.0 TDI (110 kW) bei Volkswagen zu sein. Benzinmotoren aus dem VW-Angebot werden Sie hingegen nur bei einer sehr spezifischen Aufgabenstellung bevorzugen – vor allem dann, wenn das Auto eher die Rolle eines Schulbusses für Kurzstrecken in der Stadt übernimmt und dauerhafte Probleme mit dem Zusetzen des Dieselpartikelfilters (DPF) drohen würden. Diese Sorglosigkeit beim Service bezahlen Sie dann schlichtweg an der Tankstelle.

Beim abschließenden Urteil können wir feststellen, dass der Kraftstoffverbrauch allein höchstwahrscheinlich nicht das entscheidende Unterscheidungsmerkmal für den Käufer sein wird. In ihren gefragtesten und am besten abgestimmten Diesel-Motorisierungen fahren beide Transporter zu praktisch identischen Kosten, wobei der französische Trafic bei durchschnittlicher Belastung um ein unbedeutendes Zehntel sparsamer sein kann. Bei der Auswahl wird es daher viel klüger sein, sich auf den technischen Gesamtzustand des Gebrauchtwagens, den gewünschten Sitzkomfort und das Niveau der Innenausstattung zu konzentrieren.

Preisvergleich auf dem Gebrauchtwagenmarkt (Modelle 2021–2022)

Wenn Sie einen geräumigen Personentransporter im Alter von etwa vier Jahren suchen, stoßen Sie auf zwei unterschiedliche Welten. Renault bietet auf dem Sekundärmarkt ein äußerst attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis, während Volkswagen als unerschütterliche Ikone mit extrem langsamem Wertverlust gilt.

Renault Trafic SpaceClass: Erschwinglicher Luxus

Der Trafic in der luxuriöser gestalteten Personenversion SpaceClass stellt als Gebrauchtwagen eine rationale und finanziell attraktive Wahl dar. Vierjährige Exemplare mit dem beliebten 2.0 Blue dCi Motor und Automatikgetriebe sind auf dem Markt sehr günstig zu finden.

• Basismodelle mit hoher Laufleistung (über 150.000 km) finden Sie bereits im Bereich von 31.000 bis 33.000 €.
• Gepflegtere Stücke mit einer Laufleistung bis 100.000 km und besserer Ausstattung bewegen sich üblicherweise zwischen 35.000 und 41.000 €.

Der Wertverlust ist bei Renault in den ersten Jahren steiler als beim deutschen Konkurrenten. Das spielt gerade Gebrauchtwagenkäufern in die Hände, die ein geräumiges Familien- oder Managerauto für vernünftiges Geld suchen.

Volkswagen Multivan (T6.1 und früher T7): Unbeugsame Restwertstabilität

Der Volkswagen Multivan hält seinen Preis hingegen fast beispielhaft. Bei der Suche nach etwa vier Jahre alten Fahrzeugen aus den Jahren 2021 und 2022 stoßen Sie auf einen interessanten Wendepunkt – auf dem Markt treffen die sehr gefragte, auslaufende Generation T6.1 und der technologisch fortschrittlichere Nachfolger T7 aufeinander.

• Der T6.1 (2021–2022) ist bei konservativen Kunden ein riesiger Hit, besonders in den 4Motion-Versionen (Allradantrieb) oder in den bekannten Editionen Highline und Generation Six. Die Preise für gepflegte Gebrauchte mit 2.0 TDI Motor bewegen sich auch nach mehreren Jahren üblicherweise zwischen 41.000 und 57.000 €. Selbst Fahrzeuge mit einer Laufleistung nahe der 200.000-Kilometer-Grenze fallen selten unter 33.000 €.
• Der T7 (ab 2022) brachte modernere Technik auf der MQB-Plattform, ein anderes Design und Plug-in-Hybrid-Motorisierungen. Bei etwa vier Jahre alten Gebrauchten beginnen die Preise bei 45.000 €, für top ausgestattete Versionen zahlen Sie jedoch immer noch sehr souveräne 49.000 bis 62.000 €.

Übersicht der Richtpreise für Gebrauchtwagen (ca. 4 Jahre alte Fahrzeuge)

Hinweis: Die Preise sind Richtwerte und basieren auf durchschnittlichen Angeboten auf dem tschechischen Markt für Fahrzeuge mit nachweisbarer Historie.

Auf den ersten Blick könnte es scheinen, dass beide Modelle mit einer Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung der unabhängigen Organisation Euro NCAP glänzen können. Für Interessenten an einem sicheren Familien-Gebrauchtwagen ist es jedoch enorm wichtig, diese Tatsache in den richtigen Kontext zu setzen und sowohl das Jahr als auch die Art der Prüfung zu berücksichtigen, da sich hinter diesen Bewertungen völlig unterschiedliche Geschichten verbergen.

Es ist entscheidend zu verstehen, dass sich die Euro NCAP-Testprotokolle im Laufe der Jahre ständig weiterentwickeln und drastisch verschärft werden. Prozentuale Ergebnisse aus verschiedenen Jahren lassen sich daher absolut nicht direkt vergleichen. Während früher eine solide Karosserie für eine hohe Bewertung ausreichte, umfassen moderne Tests völlig neue Simulationen von Frontalkollisionen mit einer beweglichen Barriere, strenge Anforderungen an die Erkennung gefährdeter Verkehrsteilnehmer und komplexe Szenarien für automatisches Bremsen an Kreuzungen, die bei älteren Fahrzeugen überhaupt nicht vorkamen.

Renault Trafic SpaceClass: Ältere Basis, moderne Elektronik

Beim Renault Trafic SpaceClass müssen wir sorgfältig unterscheiden. Einem vollwertigen Crashtest für Pkw wurde diese Architektur zuletzt im Jahr 2015 unterzogen, wobei sie nur drei Sterne erhielt. Die Konstruktion aus dieser Zeit entspricht naturgemäß nicht den heutigen Standards, was sich am deutlichsten beim damaligen Schutz von Erwachsenen und Fußgängern widerspiegelt. Obwohl Renault das Fahrzeug im Laufe der Jahre modernisiert hat und kürzlich fünf Sterne (bzw. eine Goldmedaille) in der Bewertung für Nutzfahrzeuge Commercial Van Safety erhielt, spiegelt diese Auszeichnung ausschließlich das zusätzliche Vorhandensein aktiver Sicherheitsassistenten wider, nicht jedoch eine Verstärkung der Konstruktion selbst. Für einen Vergleich des Insassenschutzes bei einem Aufprall müssen wir daher auf die älteren Daten von 2015 zurückgreifen, deren Zertifizierung nach heutigen Maßstäben bereits de facto abgelaufen ist.

Volkswagen Multivan: Erstklassiger Schutz der neuen Generation

Der Volkswagen Multivan (Generation T7), der das Herzstück des Marktes für etwa vierjährige Gebrauchtwagen bildet, wurde hingegen im Jahr 2022 nach extrem strengen und modernen Protokollen für Pkw getestet. Ohne jegliches Zögern erreichte er die vollen fünf Sterne. Der Multivan glänzt dank der modernen MQB-Plattform und Innovationen wie beispielsweise dem Mittelairbag, der einen Zusammenstoß der Köpfe von Fahrer und Beifahrer verhindert. Hervorragende Ergebnisse erzielte er dank eines umfangreichen Pakets von mehr als 25 Assistenzsystemen, die sehr präzise auf Radfahrer, Fußgänger und Krisensituationen an Kreuzungen reagieren.

Abschließende Sicherheitsbewertung

In Bezug auf den Gesamtschutz bietet der Volkswagen Multivan eindeutig das modernere und umfassendere Sicherheitspaket. Während der Renault Trafic im Kern ein konstruktiv älteres Fahrzeug ist, das versucht, das Sicherheitsdefizit durch Software-Updates und elektronische Assistenten auszugleichen, wurde der Multivan von Anfang an darauf ausgelegt, kompromisslosen passiven und aktiven Insassenschutz nach den höchsten aktuellen Standards zu bieten.

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können und einen völlig unterschiedlichen Ansatz in Bezug auf den Mehrwert und das eigentliche Konzept eines Großraumwagens zeigen.

Renault Trafic SpaceClass: Mobiles Büro und französische Eleganz

Die luxuriös gestaltete Pkw-Version des Trafic setzt auf ein bewährtes Konzept und maximalen Komfort für Passagiere auf langen Strecken. Funktionen und Ausstattungsmerkmale zielen vor allem auf die Nutzung des Fahrzeugs als mobiles Büro oder VIP-Shuttle-Service ab.

• Variabilität des Innenraums (Pakete Signature und Escapade): Der SpaceClass taucht auf dem Gebrauchtwagenmarkt oft in Konfigurationen mit spezifischen Paketen auf. Die Version Signature bietet hochwertige, drehbare Ledersessel in der zweiten Reihe und einen zentralen, verschiebbaren Klapptisch, wodurch eine perfekte Konferenzanordnung entsteht. Die Version Escapade verfügt wiederum über eine dreisitzige Rückbank, die zu einem flachen Bett mit einer Länge von bis zu 1,9 Metern umgeklappt werden kann.
• Designelemente und Privatsphäre: Ein charakteristisches Merkmal sind die Full-LED-Scheinwerfer mit der ikonischen Lichtsignatur in C-Form. Für den Komfort der Passagiere im Fond sorgen stark getönte Scheiben, ergänzt durch integrierte Sonnenrollos. Der hintere Teil des Fahrzeugs ist zudem mit einer separaten Klimaanlagensteuerung und individuellen LED-Leselampen ausgestattet.
• Infotainment und Konnektivität: Das überarbeitete Armaturenbrett beherbergt das Multimediasystem Easy Link mit einem 8-Zoll-Touchscreen. Obwohl die Grafik einfacher gehalten ist, bietet das System eine vollwertige Smartphone-Spiegelung über Apple CarPlay und Android Auto. Ein Vorteil für die Passagiere im Fond ist die strategische Platzierung von leistungsstarken USB-Anschlüssen und 220V-Steckdosen im gesamten Innenraum.
• Motorisierung und Sicherheit auf Reisen: Unter der Motorhaube dominieren die zuverlässigen und bewährten Blue dCi-Zweiliter-Dieselmotoren. Aus Nutzersicht ist die Kombination dieser Motoren mit dem EDC-Doppelkupplungsgetriebe ein großer Vorteil, da es einen flüssigen Durchzug ohne störendes Ruckeln beim Schalten garantiert, was besonders Passagiere schätzen, die eine ungestörte Fahrt wünschen.

Volkswagen Multivan: Technologischer Sprung und innovative Leichtigkeit

Die Multivan-Generation aus der Zeit um 2022 (bezeichnet als T7) brachte eine absolute Revolution. Der Wechsel auf die MQB-Plattform des Konzerns machte aus diesem Transporter in Bezug auf Fahreigenschaften und Technologien eher einen Großraum-Pkw (MPV).

• Innovatives Sitzsystem und Mitteltisch: Volkswagen hat sich von den schweren Rückbänken verabschiedet. Der Innenraum ist ausschließlich mit Einzelsitzen ausgestattet, die um 25 % leichter sind, sodass sie auch von einer Person gehandhabt werden können. Ein Unikat ist der völlig neue Multifunktionstisch. Dieser bewegt sich in Mittelschienen und kann als Ablagebox zwischen den Vordersitzen dienen und anschließend stufenlos bis zu den Passagieren in der hinteren Reihe gleiten, wo er ausgefahren und aufgeklappt wird.
• Digitalisierung und Minimalismus: Der Fahrerarbeitsplatz ist voll digital. Er setzt auf das serienmäßige Digital Cockpit und das MIB3-Infotainment, ergänzt durch Sprachsteuerung und die We Connect Plus-Schnittstelle für den Fernzugriff per Smartphone. Interessant ist die „Shift-by-Wire“-Technologie – der mechanische Schalthebel wurde durch einen kleinen elektronischen Schalter am Armaturenbrett ersetzt, wodurch ein völlig freier Durchgang zwischen den Vordersitzen entstand.
• Intelligente Beleuchtung: In höheren Ausstattungslinien (oder gegen Aufpreis) kann das Fahrzeug mit einem riesigen zweiteiligen Panoramadach ausgestattet werden. Dieses verfügt nicht über ein klassisches Rollo, sondern über eine spezielle Low-E-Schicht (Low Emissivity), die die Durchlässigkeit der Wärmestrahlung deutlich reduziert, sodass der Innenraum auch bei direkter Sommersonne kühl bleibt.
• Fortschrittliche Assistenten und Beleuchtung: An Bord finden Sie Technologien, die früher nur Luxuslimousinen vorbehalten waren. Dazu gehören die interaktiven IQ.Light LED-Matrix-Scheinwerfer mit Ausblendung des Gegenverkehrs, das Travel Assist-System für teilautomatisiertes Fahren in Staus und bei Autobahngeschwindigkeiten sowie der Parkassistent, der mit beachtlicher Präzision manövriert.
• Elektrifizierte und traditionelle Antriebe: Die Plattform ermöglichte die Implementierung des Plug-in-Hybridantriebs eHybrid, der rein elektrische und lokal emissionsfreie Fahrten in der Stadt mit einer Reichweite von etwa 40–50 km erlaubt, was in dieser Klasse ein riesiger Wettbewerbsvorteil für den täglichen Familienbetrieb in städtischen Zonen ist. Es stehen jedoch auch modernisierte TSI- und TDI-Motoren zur Verfügung.

Der Renault Trafic SpaceClass stellt eine rationale und preiswerte Wahl für kinderreiche Familien oder Unternehmen dar, die einen zuverlässigen Personenshuttle suchen. Er punktet vor allem durch sein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, was ihn ideal für lange Reisen macht, auch wenn man eine weniger hochwertige Verarbeitung in Kauf nehmen muss.

Der Volkswagen Multivan ist ein langjähriger Maßstab in der Klasse der luxuriösen Personentransporter und richtet sich an anspruchsvollere Kunden, die maximalen Komfort, moderne Technologien und ein repräsentatives Erscheinungsbild bevorzugen. Sein höherer Anschaffungspreis ist zwar anfangs ein Nachteil, zahlt sich für die Besitzer jedoch durch einen langsameren Wertverlust und eine erstklassige Flexibilität des Innenraums aus.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten, Rückrufaktionen und Erkenntnissen aus unserem umfassenden CarAudit haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer bei diesen rund vier Jahre alten Familienvans besonders achten sollten.

Renault Trafic SpaceClass

Der Renault Trafic SpaceClass der aktuellen Generation zeichnet sich zwar durch die sehr robuste Mechanik seiner Dieselmotoren aus, hat jedoch mit gelegentlichen Elektronik-Macken und erhöhten Anforderungen an die Wartung der Abgassysteme zu kämpfen.

• Motor und Abgassystem: Der 2.0 dCi Motor ist ein mechanisch belastbares Arbeitstier, kann jedoch bei häufigen Kurzstreckenfahrten (z. B. Kinder zur Schule bringen) unter einer schnelleren Verstopfung des Dieselpartikelfilters (DPF) und des AGR-Ventils leiden. Gelegentlich treten auch Defekte an den NOx-Sensoren auf, die einen Werkstattbesuch erforderlich machen können.
• Fahrwerk: Aufgrund des höheren Gewichts der Pkw-Version kommt es auf schlechteren Straßen zu einem schnelleren Verschleiß der Vorderachsteile, insbesondere der Koppelstangen, Gelenke und Domlager.
• Infotainment und Bordsysteme: Besitzer beschweren sich regelmäßig über das Einfrieren des Easy Link Touchscreen-Systems, langsame Reaktionen des Displays oder zufällige Verbindungsabbrüche bei Apple CarPlay und Android Auto. Manchmal hilft ein Software-Update, in anderen Fällen startet das System ohne Vorwarnung neu.
• Innenraum und Verarbeitung: Bei stärker beanspruchten Fahrzeugen können die Schienen der verschiebbaren Sitze im Fond zu quietschen beginnen, was in der Regel durch eine gründliche Reinigung und Schmierung behoben werden kann.

Volkswagen Multivan

Beim Volkswagen Multivan (sei es die modernisierte Generation T6.1 oder die auf einer innovativen Plattform basierende Generation T7) stellen die moderne Bordsoftware und die anspruchsvollere Wartung der komplexen Technik unter der Haube die größten Herausforderungen dar.

• Elektronik und Infotainment: Sowohl das MIB3-System im T6.1 als auch die neue Architektur im T7 sind für ihre „Kinderkrankheiten“ berüchtigt. Dazu gehören das Aufhängen des Hauptbildschirms, das Einfrieren der Rückfahrkameras, fehlerhafte Netzwerkverbindungen und sporadische Ausfälle der Fahrassistenten. Die meisten Fehler behebt Volkswagen glücklicherweise durch schrittweise Over-the-Air-Updates.
• Motor: Beim beliebten 2.0 TDI Evo Dieselmotor können mit der Zeit Kühlmittelverluste im Bereich der Wasserpumpe oder Probleme mit dem AGR-Kühler auftreten – dies sind relativ teure Mängel, die vor dem Kauf immer durch eine gründliche unabhängige technische Inspektion ausgeschlossen werden sollten.
• Getriebe: Das Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ist bei Gebrauchtwagen eine empfindliche Stelle. Es erfordert die strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle (in der Regel alle 60.000 km). Bei Vernachlässigung treten Ruckeln beim Anfahren, eine schlechtere Schaltqualität und vorzeitiger Verschleiß der Kupplungen auf.
• Fahrwerk und Bremsen: Der Multivan gehört zu den schwersten Fahrzeugen seiner Klasse (insbesondere als Plug-in-Hybrid eHybrid beim T7). Der Preis für das Gewicht und das Autobahntempo ist ein überdurchschnittlich schneller Verschleiß der Bremsscheiben und -beläge sowie Spiel in der Radaufhängung.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die Sie bei diesen beiden Modellen achten sollten, um unerwartete Ausgaben zu vermeiden. Vor der endgültigen Entscheidung sollte jedoch immer eine gründliche und professionelle unabhängige Prüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs stattfinden, die auch versteckte Mängel aufdeckt.

Bei der Auswahl eines Renault Trafic SpaceClass:

• Verhalten des EDC-Automatikgetriebes: Testen Sie das Anfahren aus dem Stand, das Verhalten im Stop-and-Go-Verkehr sowie das Schalten im kalten Zustand. Ruckeln, Zucken oder Zögern beim Gasgeben kann auf übermäßig verschlissene Kupplungen oder eine beginnende Mechatronik-Störung hindeuten, was das Risiko einer teuren Reparatur birgt.
• Zustand der Vorderachse und des Fahrwerks: Der Trafic ist ein schweres Fahrzeug, weshalb die Vorderachse auf schlechten Straßen stark beansprucht wird. Schalten Sie bei der Probefahrt über Schlaglöcher oder Bremsschwellen das Radio aus und hören Sie genau hin. Dumpfe Schläge oder Klappern deuten meist auf verschlissene Koppelstangen, Spurstangenköpfe oder Silentblöcke der unteren Querlenker hin.
• Schiebetüren und Schienensystem im Innenraum: Der Mechanismus der schweren Seitentüren kann bei vernachlässigten Exemplaren klemmen. Testen Sie sorgfältig deren Leichtgängigkeit; ein Haken wird oft durch verschmutzte oder verschlissene Führungsrollen verursacht. Vergessen Sie auch nicht, die Sitze im hinteren Teil des Fahrzeugs zu verschieben und zu drehen – die Schienen müssen sauber sein und die Sitzverriegelungen müssen sicher und leicht einrasten.
• Partikelfilter (DPF) und AdBlue-Einspritzung: Bei den beliebten 2.0 dCi-Motoren kann sich der DPF bei häufiger Nutzung auf kurzen Stadtstrecken schnell zusetzen. Achten Sie nach dem Starten auf den Bordcomputer, ob Warnmeldungen erscheinen. Fragen Sie auch nach der Wartungshistorie des AdBlue-Systems, bei dem gelegentlich die Pumpe im Tank ausfällt.
• Geschwindigkeit und Reaktion des Easy Link Infotainments: Klicken Sie sich bei Modellen aus den letzten Jahren sorgfältig durch das Menü des Bordsystems und versuchen Sie, ein Telefon über Apple CarPlay oder Android Auto zu verbinden. Wenn das System einfriert, sich spontan neu startet oder eine extrem lange Reaktionszeit hat, wird wahrscheinlich das Aufspielen einer neueren Softwareversion direkt in einer Vertragswerkstatt erforderlich sein.

Bei der Auswahl eines Volkswagen Multivan:

• Geschmeidigkeit des DSG-Getriebes und dessen Wartungshistorie: Doppelkupplungsgetriebe beim Multivan (insbesondere die robusteren Siebengang-Versionen) erfordern in der Regel alle 60.000 km einen Ölwechsel. Wenn dieser Service in der Historie fehlt, seien Sie vorsichtig. Achten Sie beim Fahren darauf, ob das Auto beim Anfahren unangenehm ruckelt und ob es beim Abbremsen bis zum Stillstand sanft herunterschaltet.
• Zustand der elektrischen Schiebetüren und der Heckklappe: Elektrisch betriebene Seitentüren und die Kofferraumklappe sind aufgrund verschlissener Einklemmschutz-Sensoren oder ermüdeter Motoren eine häufige Fehlerquelle. Versuchen Sie, sie mehrmals mit der Taste am Schlüssel, vom Fahrersitz aus und direkt am Griff zu öffnen und zu schließen. Der Lauf muss leise sein, ohne Quietschen oder Hängenbleiben.
• Flüssigkeitsverluste und Verhalten der 2.0 TDI-Motoren: Dieselmotoren können bei höheren Laufleistungen unter Kühlmittelverlust oder einem leicht erhöhten Ölverbrauch leiden. Öffnen Sie während der Besichtigung die Motorhaube und suchen Sie nach Spuren von getrockneter rosa Flüssigkeit (um den AGR-Kühler oder die Wasserpumpe). Beim Kaltstart darf die Motordrehzahl nicht schwanken, und es sollte kein blauer oder dichter weißer Rauch aus dem Auspuff kommen.
• Batteriezustand (bei der Plug-in-Hybrid-Version T7 eHybrid): Wenn Sie sich für die neuere Generation T7 mit Plug-in-Hybrid-Antrieb entscheiden, fordern Sie vor dem Kauf eine Diagnose des Gesundheitszustands der Traktionsbatterie (sog. State of Health) an. Beginnen Sie die Probefahrt im rein elektrischen Modus – wenn die geschätzte Reichweite auch bei moderater Fahrweise unnatürlich schnell sinkt, könnte die Batterie degradiert sein.
• Adaptives Fahrwerk (DCC) und Radlager: Multivans mit adaptiven Dämpfern bieten besseren Komfort, aber der Austausch der Dämpfer ist deutlich teurer. Schalten Sie bei der Probefahrt zwischen den Modi Comfort und Sport um, um die Änderung der Härte zu überprüfen. Achten Sie bei Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit auch auf Summgeräusche – das schwere Fahrzeug beansprucht die Radlager stark.

Quellen: ADAC, focus.de, auto-motor-und-sport.de, vision-mobility.de, autocar.de, energyload.eu

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.