Ford Puma vs. Peugeot 2008: Vollständiger Vergleich 2025

Der Ford Puma ist ein stilvoller Crossover, der einen bekannten Namen aus der Vergangenheit wiederbelebt hat und auf ein sportlich geschnittenes Design sowie agile Fahreigenschaften setzt. Ihm gegenüber steht der Peugeot 2008, der mit seinem kühnen, futuristischen Aussehen und einem modernen Interieur mit i-Cockpit-Anordnung besticht. Beide dieser beliebten kleinen SUVs zielen auf dieselben Kunden ab, tun dies jedoch auf völlig unterschiedliche Weise, was einen interessanten Vergleich verspricht.

Außenabmessungen: Peugeot spielt eine Klasse höher, Puma setzt auf Kompaktheit

Beim ersten Blick auf den Ford Puma und den Peugeot 2008 wird der grundlegende Unterschied in ihrer Konzeption deutlich. Der Peugeot 2008 ist insgesamt das größere Fahrzeug, das mit seinen Abmessungen an die Grenze der Kompaktklasse stößt. Der Ford Puma hingegen bleibt der Definition eines kompakten Crossovers treu, was ihm in engen städtischen Bedingungen einen Vorteil verschafft.

Der größte Unterschied findet sich in der Länge der Karosserie. Der Peugeot 2008 misst in der Länge 4300 mm, während der Puma sich im Bereich von 4186–4207 mm bewegt. Der zehn Zentimeter große Unterschied macht sich nicht nur im Innenraum bemerkbar, sondern auch in der selbstbewussteren Haltung des französischen Wagens auf der Straße. Länger ist auch der Radstand beim Peugeot (2605 mm vs. 2588 mm beim Puma), was in der Regel mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere und eine ruhigere Fahrt auf der Autobahn verspricht.

Der Ford Puma kontert mit einer größeren Karosseriebreite. Mit einem Wert von 1805 mm übertrifft er den Peugeot 2008 (1770 mm) um spürbare 3,5 Zentimeter. Das kann etwas mehr Platz im Schulterbereich und ein robusteres Aussehen bedeuten, aber gleichzeitig auch weniger Spielraum in engen Parklücken. Die Höhe beider Fahrzeuge ist nahezu identisch, mit einem leichten Vorsprung für den Puma, was sich in der Praxis jedoch nicht auf die Kopffreiheit auswirkt. Die Wahl zwischen diesen beiden Modellen hängt also von den Prioritäten ab – ob Sie Geräumigkeit und das Gefühl eines größeren Autos (Peugeot 2008) oder Agilität und leichtere Manövrierbarkeit in der Stadt (Ford Puma) bevorzugen.

Volumen und Praktikabilität des Kofferraums

Praktikabilität ist im Segment der kleinen SUVs entscheidend, und die Größe des Kofferraums spielt bei der Wahl eines Familienautos eine wesentliche Rolle. Auf den ersten Blick könnte es scheinen, dass der Ford Puma und der Peugeot 2008 in dieser Hinsicht sehr ähnlich sind, aber die Realität offenbart interessante Unterschiede. Jedes Modell geht die Raumnutzung etwas anders an, was je nach Ihren Bedürfnissen entscheidend sein kann.

Der Ford Puma bietet in seiner zweiten Generation (seit 2020) in der Grundkonfiguration der Sitze ein sehr wettbewerbsfähiges Volumen von 456 Litern. Seine Geheimwaffe ist jedoch die innovative „MegaBox“ unter dem Kofferraumboden. Diese 80-Liter-wasserdichte Wanne mit Ablassventil ist ideal für den Transport von schmutzigen oder nassen Gegenständen wie Gummistiefeln oder Sportausrüstung, ohne den Rest des Kofferraums zu verschmutzen. Im Gegensatz dazu bot der Peugeot 2008 der zweiten Generation (ebenfalls seit 2020) anfangs etwas bescheidenere 405 Liter, bei neueren Versionen (seit 2023) wurde das Volumen auf immer noch etwas geringere 434 Liter erhöht.

Die Situation ändert sich dramatisch, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Hier dominiert der Peugeot 2008 klar mit einem maximalen Volumen von bis zu 1467 Litern, was ihn zum Champion beim Transport sperriger Lasten macht. Der Ford Puma hinkt in dieser Hinsicht mit einer maximalen Kapazität von 1216 Litern hinterher. Für Käufer bedeutet dies eine klare Wahl: Der Puma brilliert in der alltäglichen Praktikabilität und cleveren Lösungen für einen aktiven Lebensstil, während der 2008 deutlich mehr Platz für den gelegentlichen Transport großer Gegenstände bietet.

Anhängelast: Peugeot 2008 als Arbeitstier, Puma eher für den gelegentlichen Einsatz

Was die Anhängelast betrifft, sind die Unterschiede zwischen den beiden Modellen erheblich und können für einige Käufer entscheidend sein. Einfach ausgedrückt, ist der Peugeot 2008 in dieser Disziplin das fähigere Fahrzeug. Die meisten seiner Verbrennungsmotorisierungen der zweiten Generation, ob die 1.2 PureTech-Benziner oder die 1.5 BlueHDi-Diesel, können einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1200 kg ziehen. Das bedeutet in der Praxis, dass er problemlos einen kleineren Wohnwagen, einen Anhänger mit einem Motorrad oder einen voll beladenen Anhänger mit Baumaterial ziehen kann.

Im Gegensatz dazu bietet der Ford Puma variablere, aber im Allgemeinen niedrigere Werte. Die gängigsten Mild-Hybrid-Motoren 1.0 EcoBoost bewältigen je nach Version 900 bis 1100 kg. Den gleichen Maximalwert von 1100 kg bot auch der heute weniger verbreitete Dieselmotor 1.5 EcoBlue. Eine wesentliche Einschränkung gilt für die sportliche ST-Version, die nur 750 kg ziehen kann, was sie eher für leichte ungebremste Anhänger prädestiniert. Noch wichtiger ist die Tatsache, dass der rein elektrische Peugeot e-2008 offiziell keinen Anhänger ziehen darf.

Für Interessenten, die planen, regelmäßig eine Anhängerkupplung zu nutzen, ist der Peugeot 2008 mit Verbrennungsmotor also die klare Wahl. Der Ford Puma reicht für das gelegentliche Ziehen kleinerer Anhänger aus, es ist jedoch notwendig, die Fahrzeugpapiere der jeweiligen Motorisierung sorgfältig zu prüfen.

Duell der Motoren: Mild-Hybrid-Wildheit gegen eine breite Palette von Optionen

Bei der Wahl der Motorisierung gehen der Ford Puma und der Peugeot 2008 völlig unterschiedliche Wege. Ford hat fast alles auf eine Karte gesetzt – den preisgekrönten Ein-Liter-Dreizylinder-EcoBoost, der in den allermeisten Fällen von Mild-Hybrid-Technologie unterstützt wird. Ziel ist es, unterhaltsame Fahreigenschaften mit günstigem Verbrauch zu bieten. Im Gegensatz dazu bietet der Peugeot 2008 eine viel breitere Palette, die fast jeden zufriedenstellt: von sparsamen PureTech-Benzinmotoren über BlueHDi-Dieselaggregate für Vielfahrer bis hin zur vollelektrischen Version e-2008 für Fans moderner Technologien. Die Wahl hängt also klar von den Vorlieben und der Art der Fahrzeugnutzung ab.

Ford Puma: Fokus auf EcoBoost und sportliche Gene

Das Herzstück des Ford Puma ist fast ausschließlich der aufgeladene 1.0 EcoBoost Dreizylindermotor. Für den Gebrauchtwagenmarkt sind die Versionen mit Mild-Hybrid-System (mHEV) am relevantesten, das hilft, den Verbrauch zu senken und die Dynamik beim Beschleunigen zu verbessern. Die Basisversion bietet 92 kW (125 PS) und die stärkere, sehr spritzige Variante 114 kW (155 PS). Für Fahrer, die ein sportliches Fahrerlebnis suchen, gibt es die Topversion ST mit einem 1.5 EcoBoost Motor mit 147 kW (200 PS). In den Jahren 2020 bis 2021 war kurzzeitig auch ein 1.5 EcoBlue Dieselmotor erhältlich, der heute eine interessante Wahl für diejenigen ist, die einen sparsamen Gebrauchtwagen für Langstrecken suchen. Standard ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber auch ein Siebengang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe ist erhältlich.

Peugeot 2008: Vielfalt in der Hauptrolle

Der Peugeot 2008 setzt auf Vielfalt. Die Basis bildet der 1.2 PureTech Dreizylinder-Benzinmotor, der in drei Leistungsstufen erhältlich ist: 74 kW (100 PS), 96 kW (130 PS) und die Spitzenversion mit 114 kW (155 PS), wobei letztere nur mit dem Achtgang-Automatikgetriebe EAT8 erhältlich war. Für Fahrer mit hoher Jahreskilometerleistung ist der 1.5 BlueHDi Vierzylinder-Dieselmotor vorgesehen, am häufigsten in der Version mit 96 kW (130 PS) und Automatikgetriebe, die einen hervorragenden Kompromiss zwischen Dynamik und Verbrauch bietet. Das Ass im Ärmel ist jedoch die vollelektrische Version e-2008 mit 100 kW (136 PS), die von Anfang an verfügbar war und eine ideale Wahl für den Stadt- und Vorstadtverkehr darstellt.

Zusammenfassung und Empfehlung

• Für Fahrer, die Fahrspaß suchen: Der Ford Puma mit Mild-Hybrid-Motor mit 114 kW oder direkt die ST-Version ist die klare Wahl. Er bietet ein agiles Fahrwerk und spritzige Motoren.
• Für diejenigen, die maximale Auswahl wünschen: Der Peugeot 2008 hat für jeden eine Antwort. Sparsamer Benziner für ruhigere Fahrer, starker Diesel für lange Strecken und ein leises Elektroauto für die Stadt.
• Für sparsamen Betrieb: Die Dieselversionen beider Modelle bieten einen niedrigen Verbrauch, aber der Peugeot 2008 bietet zusätzlich die Möglichkeit eines völlig emissionsfreien Betriebs dank der Elektrovariante e-2008.

Die Wahl des richtigen Motors ist für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug absolut entscheidend. In den folgenden Zeilen beraten wir Sie daher, welche Antriebseinheiten für den Ford Puma und den Peugeot 2008 in Bezug auf Leistung, realen Verbrauch, Besitzerfeedback und mechanische Zuverlässigkeit die beste Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind. Während Ford beim Puma fast ausschließlich auf die preisgekrönten, aber technisch komplexeren 1.0 EcoBoost Mild-Hybrid-Dreizylinder setzte, bot Peugeot für das Modell 2008 eine breitere, aber auch riskantere Palette an. Diese umfasste die 1.2 PureTech Benzin-Dreizylinder, die sparsamen 1.5 BlueHDi Diesel und die rein elektrische Version e-2008. Die Dieselmotoren traten jedoch bei beiden Marken in dieser Generation allmählich in den Hintergrund.

Für den Ford Puma empfehlen wir: 1.0 EcoBoost Hybrid (125 PS / 92 kW)

Als ideale Wahl für den Ford Puma erweist sich der Mild-Hybrid-Einliter-Dreizylinder in der Leistungsversion mit 92 kW (125 PS). Er stellt einen optimalen Kompromiss zwischen Anschaffungspreis, Betriebskosten und Dynamik dar. Dank des 48V-Mild-Hybrid-Systems, das den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen unterstützt, ist das Fahrzeug schon bei niedrigen Drehzahlen angenehm spritzig und eignet sich hervorragend für die Stadt sowie für längere Fahrten.

• Warum dies die beste Wahl ist: Dieser Motor bietet ausreichend Leistung für normales und auch zügigeres Fahren. Das Mild-Hybrid-System senkt effektiv den Kraftstoffverbrauch, der im realen Betrieb bei etwa 6,1 l/100 km liegt, und verbessert gleichzeitig die Elastizität des Motors. Es handelt sich um eine kultivierte und sparsame Einheit, die dem Puma einen verspielten Charakter verleiht.
• Bekannte Risiken und Schwächen: Obwohl es sich um einen zuverlässigen Motor handelt, hat er seine Besonderheiten. Wie bei anderen EcoBoost-Motoren wird auch hier ein sogenannter „nasser“ Zahnriemen verwendet, der in Öl getaucht ist. Obwohl Ford ein langes Wechselintervall angibt (bis zu 240.000 km oder 10 Jahre), wird eine präventive Verkürzung auf etwa 120.000 km empfohlen, um das Risiko einer Riemenabnutzung und einer Verstopfung der Ölpumpe zu vermeiden. Bei den ersten Jahrgängen (2019-2021) gab es gelegentlich Probleme mit der Batterie des 48V-Systems, die sich durch Fehlermeldungen äußerten.
• Für wen ist er ideal: Dieser Motor ist eine universelle Wahl für die überwiegende Mehrheit der Fahrer. Er wird sowohl von denen geschätzt, die täglich in der Stadt fahren, als auch von denen, die regelmäßig längere Strecken auf Autobahnen oder Landstraßen zurücklegen und das agile Fahrwerk des Puma genießen möchten.

Für den Peugeot 2008 empfehlen wir: 1.2 PureTech (130 PS / 96 kW)

Im Falle des Peugeot 2008 ist die Wahl komplizierter, aber als bester Kompromiss zwischen Dynamik und Verfügbarkeit erweist sich der aufgeladene Dreizylinder 1.2 PureTech mit einer Leistung von 96 kW (130 PS). Der Motor verleiht dem Fahrzeug eine souveräne Dynamik, einen leisen Lauf und in Kombination mit dem Achtgang-Automatikgetriebe auch ein komfortables Fahrgefühl. Sein Kauf ist jedoch mit der Notwendigkeit einer sorgfältigen Überprüfung und ehrlichen Wartung verbunden.

• Warum es eine gute Wahl ist (mit Vorbehalten): Die Leistung von 130 PS und das Drehmoment von 230 Nm verleihen dem leichten Crossover eine hervorragende Elastizität. Der Motor ist kultiviert und das Fahren mit ihm ist angenehm. Im realen Betrieb bewegt sich der Verbrauch zwischen 6 und 7 Litern auf 100 km. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt handelt es sich um die am weitesten verbreitete und preisgünstigste Variante.
• Kritische Risiken und Schwächen: Ein grundlegendes und bekanntes Problem dieses Motors ist der in Öl laufende Zahnriemen. Bei Verwendung von ungeeignetem Öl oder bei Verlängerung der Wartungsintervalle kommt es zu dessen Zersetzung. Gelöste Gummipartikel können das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen, was zu einem Verlust des Schmierdrucks und einem fatalen Motorschaden führt. Daher ist es absolut notwendig, das Öl spätestens alle 15.000 km (idealerweise früher) zu wechseln und ausschließlich die vom Hersteller freigegebene Ölspezifikation zu verwenden. Vor dem Kauf müssen die Wartungshistorie und der Zustand des Riemens überprüft werden.
• Für wen ist er ideal: Dieser Motor eignet sich für einen informierten Käufer, der bereit ist, in die Prävention zu investieren und einen strengen Wartungsplan einzuhalten. Er wird mit einer angenehmen Dynamik belohnt. Es ist keine ideale Wahl für Fahrer, die ein absolut sorgenfreies Auto suchen und die Wartung erst dann angehen, wenn ein Problem auftritt. Für diejenigen, die das Risiko vermeiden möchten, kann der zuverlässigere, aber auf dem Markt seltenere Dieselmotor 1.5 BlueHDi eine Alternative sein.

Vergleich des realen Verbrauchs: Wer fährt sparsamer?

Die offiziellen Angaben zum Kraftstoffverbrauch, die unter Laborbedingungen im WLTP-Zyklus gemessen werden, sind eine Sache, der reale Betrieb und die tatsächlichen Kraftstoffkosten eine andere. Deshalb haben wir uns die Daten von den Fahrern selbst angesehen, vor allem aus Datenbanken wie dem deutschen Spritmonitor.de, um herauszufinden, wie sich der Ford Puma und der Peugeot 2008 im Alltag schlagen. Die Unterschiede zwischen dem angegebenen und dem tatsächlichen Verbrauch können erheblich sein und hängen vom Fahrstil, dem Streckenprofil und der Beladung des Fahrzeugs ab.

Die folgende Tabelle zeigt den durchschnittlichen realen Verbrauch für die gängigsten Motorisierungen beider Modelle aus den Generationen, die für den Gebrauchtwagenmarkt relevant sind (ab Baujahr ca. 2020).

Aus den Daten gehen mehrere interessante Trends klar hervor. In der Kategorie der Benzinmotoren hat der Ford Puma mit Mild-Hybrid-System einen leichten Vorsprung. Sein Ein-Liter-EcoBoost-Hybrid ist in der realen Welt sparsamer als der Dreizylinder 1.2 PureTech von Peugeot, und zwar um etwa 0,4 Liter auf 100 km. Die Mild-Hybrid-Technologie von Ford hilft nachweislich, den Verbrauch insbesondere im Stadt- und Vorstadtverkehr zu senken. Im Gegensatz dazu ist der Verbrauch des PureTech-Motors empfindlicher gegenüber dem Fahrstil und kann bei dynamischerer Fahrweise leicht ansteigen.

Bei den Dieselmotoren ist die Situation ausgeglichener, jedoch mit einem leichten Vorteil für Ford. Sein 1.5 EcoBlue-Aggregat erweist sich im Durchschnitt als etwas sparsamer als der vergleichbare 1.5 BlueHDi von Peugeot. Beide Motoren sind eine ausgezeichnete Wahl für Fahrer, die regelmäßig lange Autobahnkilometer zurücklegen, wo ihr Verbrauch am deutlichsten sinkt. Im realen kombinierten Betrieb liegt der Puma jedoch im Durchschnitt um einige Zehntelliter niedriger.

Für den typischen Benutzer bedeutet dies, dass der Ford Puma wahrscheinlich die etwas bessere Wahl ist, wenn er nach dem sparsamsten Benzin-Crossover für den gemischten Betrieb sucht. Für Fahrer mit hoher jährlicher Kilometerleistung sind beide Diesel ausgezeichnet, aber auch hier hat Ford einen leichten Vorteil. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch nicht so dramatisch unterschiedlich, dass er der einzige entscheidende Faktor wäre. Beide Autos bieten moderne und relativ sparsame Antriebsstränge, und die endgültige Wahl wird daher eher von persönlichen Vorlieben in Bezug auf Design, Komfort und Fahreigenschaften abhängen.

Ford Puma vs. Peugeot 2008: Preisvergleich für Gebrauchtwagen

Bei der Entscheidung zwischen einem Ford Puma und einem Peugeot 2008 spielt der Preis des Gebrauchtwagens eine entscheidende Rolle. Beide Modelle gehören zu den beliebten Crossovern, aber ihre Preisschilder auf dem Gebrauchtwagenmarkt können je nach Baujahr, Ausstattung, Motorisierung und Gesamtzustand variieren. Schauen wir uns an, wie sie auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt dastehen.

Preisspanne

Allgemein gilt, dass sich der Ford Puma und der Peugeot 2008 in den Autohäusern in sehr ähnlichen Preisklassen bewegen, was die Entscheidung noch interessanter macht.

• Ford Puma (2019 - heute): Die Preise für gebrauchte Ford Puma-Modelle, insbesondere für etwa vier Jahre alte Fahrzeuge, beginnen bei etwa 14.000 €. Für diesen Preis erhalten Sie in der Regel die Grundausstattung und -motorisierung. Besser ausgestattete Versionen, wie die beliebte ST-Line mit leistungsstärkeren Motoren und reichhaltigerer Ausstattung, können dann bis zu 21.000 € und mehr kosten, je nach Kilometerstand und konkretem Baujahr.
• Peugeot 2008 (2. Generation, 2019 - heute): Die zweite Generation des Peugeot 2008 ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt dicht auf den Fersen. Die ältesten und günstigsten Exemplare aus den ersten Produktionsjahren (um 2020) sind zu Preisen erhältlich, die knapp unter 16.000 € beginnen. Der Durchschnittspreis für ein Modell aus dem Jahr 2020 liegt bei rund 15.000 €. Höherwertige Ausstattungslinien wie Allure oder GT mit attraktiveren Merkmalen und stärkeren Motoren bewegen sich dann üblicherweise im Bereich von 19.000 € bis 23.000 €.

Was beeinflusst den Preis?

Die Preisunterschiede bei beiden Modellen werden von mehreren Faktoren bestimmt:

• Ausstattung: Höherwertige Ausstattungslinien (ST-Line beim Puma, Allure und GT beim 2008) halten ihren Wert besser dank eines attraktiveren Aussehens und eines reichhaltigeren Angebots an Funktionen wie digitalen Instrumentenanzeigen, besserem Infotainment oder fortschrittlichen Assistenzsystemen.
• Motorisierung: Gefragter sind die Mild-Hybrid-EcoBoost-Motoren beim Puma wegen ihrer Dynamik und Sparsamkeit. Beim Peugeot 2008 sind sowohl die PureTech-Benzinmotoren als auch die sparsamen BlueHDi-Dieselvarianten beliebt.
• Historie und Zustand: Eine klare Servicehistorie, eine geringe Laufleistung und ein insgesamt gut erhaltener Zustand des Fahrzeugs können den Preis bei beiden Konkurrenten erheblich steigern.

Im Ergebnis sind sich beide Modelle preislich sehr ähnlich. Der entscheidende Faktor für den Käufer wird daher oft nicht nur das konkrete Preisangebot sein, sondern auch persönliche Vorlieben in Bezug auf Design, Fahreigenschaften und Innenraum, wo sich die beiden Fahrzeuge stärker unterscheiden.

Sicherheit und Euro NCAP-Ergebnisse: Moderne Technologien in der Hauptrolle

Was die Sicherheit betrifft, können sich sowohl der Ford Puma als auch der Peugeot 2008 mit hohen Bewertungen von der Organisation Euro NCAP rühmen. Es ist jedoch entscheidend, diese Bewertungen in den richtigen Kontext zu setzen, da die Testprotokolle im Laufe der Zeit ständig verschärft werden. Ein direkter Vergleich der prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren ist daher möglicherweise nicht vollständig aussagekräftig. Ein nach neueren und strengeren Regeln getestetes Auto kann weniger Punkte erhalten und dennoch in der realen Welt sicherer sein als ein älteres Fahrzeug mit einer höheren Punktzahl.

Ford Puma (getestet 2022)

Der Ford Puma wurde ursprünglich 2019 getestet und erhielt damals fünf Sterne. Im Jahr 2022 durchlief er jedoch eine neue, anspruchsvollere Prüfung nach verschärften Protokollen, was zur Vergabe von vier Sternen führte. Dieses Ergebnis spiegelt nicht wider, dass der Puma ein weniger sicheres Auto geworden ist, sondern vielmehr, dass sich die Standards im Bereich der Assistenzsysteme und des Schutzes von ungeschützten Verkehrsteilnehmern weiterentwickelt haben. Auch mit vier Sternen bietet der Puma ein solides Schutzniveau. In den einzelnen Kategorien erreichte er 75 % für den Schutz erwachsener Insassen, 84 % für den Schutz von Kindern, 70 % für den Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern und 69 % für die Assistenzsysteme. Diese neuere Bewertung liefert ein relevanteres Bild seiner Fähigkeiten im Kontext moderner Sicherheitserwartungen.

Peugeot 2008 (getestet 2019)

Der Peugeot 2008 absolvierte die Euro NCAP-Crashtests im Jahr 2019 und erhielt gleich zwei Bewertungen. In der Standardausstattung erhielt er vier Sterne, aber mit dem optionalen „Safety Pack“ erreichte er die volle Punktzahl von fünf Sternen. Für den Vergleich ist gerade die Fünf-Sterne-Version relevant, die hervorragende Ergebnisse erzielte: 93 % für den Schutz erwachsener Insassen, 84 % für den Schutz von Kindern, 73 % für den Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern und 73 % für die Assistenzsysteme. Es muss jedoch betont werden, dass diese Bewertung nach älteren und weniger anspruchsvollen Regeln als beim neueren Test des Puma durchgeführt wurde. Die Gültigkeit der Bewertung aus dem Jahr 2019 ist zudem nach den Euro NCAP-Regeln Anfang 2026 abgelaufen.

Fazit und Vergleichstabelle

Obwohl der Peugeot 2008 mit dem optionalen Paket auf dem Papier bessere prozentuale Ergebnisse und fünf Sterne erreichte, ist sein Test älter. Der Ford Puma wurde hingegen nach moderneren und strengeren Kriterien geprüft, was seine Vier-Sterne-Bewertung aus dem Jahr 2022 zu einem aktuelleren Indikator für Sicherheit macht. Für den Käufer eines Gebrauchtwagens bieten beide Modelle einen hohen Schutzstandard, aber die gültige Bewertung des Puma spiegelt seine Bereitschaft für die Tücken des heutigen Verkehrs und seine Reife im Bereich der aktiven Sicherheit besser wider.

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, da sie sich auf unterschiedliche Aspekte des täglichen Gebrauchs und des Fahrerlebnisses konzentrieren.

Ford Puma: Fokus auf Praktikabilität und Fahrspaß

Der Ford Puma lockt mit cleveren Lösungen und agilen Fahreigenschaften, die auf seiner technischen Basis des beliebten Fiesta-Modells beruhen.

• MegaBox für unübertroffene Praktikabilität: Einer der größten Trümpfe des Puma ist ein 80 Liter großes, vollständig auswaschbares Fach unter dem Kofferraumboden mit einem Ablassventil. Ideal für den Transport von schmutzigen Schuhen, nasser Sportausrüstung oder sogar hohen Gegenständen wie Pflanzen, die hier aufrecht hineinpassen.
• Mild-Hybrid-Technologie EcoBoost: Der Puma war eines der ersten Fahrzeuge seiner Klasse, das den Mild-Hybrid-Antrieb in großem Umfang einsetzte. Das System hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken und liefert gleichzeitig zusätzliches Drehmoment beim Beschleunigen, was zu einem Gefühl der Lebendigkeit und einer besseren Motordynamik beiträgt.
• Massagesitze für maximalen Komfort: In höheren Ausstattungsvarianten bietet der Puma eine Funktion, die im Segment der kleinen SUVs ungewöhnlich ist – eine Lendenwirbelmassage für Fahrer und Beifahrer. Lange Fahrten werden so deutlich komfortabler.
• Sportversion ST: Für Fahrer, die ein echtes sportliches Erlebnis suchen, gibt es die ST-Version mit 200 PS, einem sportlich abgestimmten Fahrwerk und einem Sperrdifferenzial (gegen Aufpreis). Sie bietet ein Maß an Fahrspaß, das die Konkurrenz nur schwer erreicht.
• Umschaltbare Fahrmodi: Der Fahrer kann aus mehreren Modi (Normal, Eco, Sport, Slippery und Trail) wählen, die die Gaspedalannahme, die Lenkung und die Traktionskontrolle anpassen, um das Verhalten des Fahrzeugs an die aktuellen Bedingungen anzupassen.

Peugeot 2008: Futuristisches Design und technologischer Komfort

Der Peugeot 2008 setzt auf ein kühnes Design und moderne Technologien, die den Eindruck eines Fahrzeugs aus einer höheren Kategorie vermitteln.

• Peugeot i-Cockpit® 3D: Das dominierende Merkmal des Innenraums ist das innovative Kombiinstrument, das Informationen in mehreren Ebenen anzeigt und so einen 3D-Effekt erzeugt. Die wichtigsten Daten, wie Geschwindigkeit oder Warnungen der Assistenzsysteme, werden in den Vordergrund projiziert, was die Lesbarkeit verbessert und die Reaktionszeit des Fahrers verkürzt.
• Klaviertasten-Schalter „Toggle Switches“: Die Mittelkonsole wird von eleganten Schaltern geziert, die an Klaviertasten erinnern. Sie ermöglichen einen schnellen und intuitiven Zugriff auf die Hauptfunktionen wie Klimaanlage, Navigation oder Radio und verleihen dem Innenraum einen Hauch von Premium.
• Vollelektrische Version e-2008: Im Gegensatz zum Puma bietet der Peugeot 2008 von Anfang an auch eine rein elektrische Variante. Das Modell e-2008 bietet einen leisen und sanften Betrieb ohne lokale Emissionen, was ihn zur idealen Wahl für den Stadt- und Vorstadtverkehr macht.
• Fortschrittliche Assistenzsysteme: In höheren Ausstattungsvarianten ist das Drive Assist Plus-Paket verfügbar, das einen adaptiven Tempomaten mit Stop & Go-Funktion und einen Spurhalteassistenten kombiniert. Das Fahrzeug beherrscht somit teilautonomes Fahren, was den Komfort und die Sicherheit auf Autobahnen erhöht.
• Designsprache und Materialien: Peugeot legt großen Wert auf das visuelle Erscheinungsbild und die Qualität der Materialien. Der markante Kühlergrill, die Lichtsignatur in Form von „Löwenkrallen“ und die Verwendung von weichen Kunststoffen oder Ambientebeleuchtung im Innenraum schaffen ein Gefühl von Luxus und Modernität.

Ford Puma

Vorteile:

• Hervorragende Fahreigenschaften: Der Puma glänzt durch sein Handling und seinen Fahrspaß. Das mit dem Fiesta geteilte Fahrwerk bietet Agilität und reagiert bereitwillig auf Lenkbefehle, was ihn zu einem der fahrerisch interessantesten Crossover im Segment macht.
• Großer und praktischer Kofferraum: Das Gepäckraumvolumen beträgt 456 Liter, ein Spitzenwert in dieser Klasse. Einzigartig ist vor allem die „MegaBox“ unter dem Ladeboden, die abwaschbar ist und über einen Ablassstopfen verfügt – ideal für schmutzige oder nasse Gegenstände.
• Sparsamer und spritziger Motor: Die Ein-Liter-EcoBoost-Motoren, oft mit Mild-Hybrid-Technologie, bieten eine ordentliche Dynamik bei gleichzeitig vernünftigem Kraftstoffverbrauch. Sie sind kultiviert und für den Antrieb des leichten Fahrzeugs völlig ausreichend.
• Präzise manuelle Schaltung: Das Sechsgang-Schaltgetriebe zeichnet sich durch präzise und kurze Schaltwege aus, was zum Fahrspaß beiträgt.
• Praktische Innenraum-Ergonomie: Das Armaturenbrett ist übersichtlich und die Bedienung der meisten Funktionen (insbesondere bei den Modellen vor dem Facelift) bleibt dank physischer Tasten intuitiv.

Nachteile:

• Enger Platz auf den Rücksitzen: Im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Peugeot 2008 bietet der Puma weniger Bein- und Kopffreiheit für die Fondpassagiere.
• Billiger wirkende Materialien im Innenraum: Im Innenraum finden sich größere Mengen an Hartplastik, insbesondere an den Türverkleidungen und im oberen Teil des Armaturenbretts, was den Premium-Eindruck schmälert.
• Strafferes Fahrwerk bei den ST-Line-Versionen: Die sportlicher abgestimmten Versionen können auf schlechten Straßen aufgrund der strafferen Federung und der größeren Räder weniger komfortabel sein.
• Das Innendesign könnte moderner sein: Das Armaturenbrett ist größtenteils vom älteren Fiesta übernommen, was im Vergleich zum avantgardistischen Konzept von Peugeot etwas veraltet wirken kann.

Peugeot 2008

Vorteile:

• Attraktives und hochwertiges Design: Der Peugeot 2008 zeichnet sich durch ein markantes und modernes Außen- und Innendesign aus, das hochwertiger wirkt als bei vielen Konkurrenten.
• Hochwertiger und futuristischer Innenraum (i-Cockpit): Im Inneren besticht das durchdachte Armaturenbrett mit hochwertigen Materialien, einem digitalen 3D-Kombiinstrument und einem originellen Design, das das Gefühl eines Fahrzeugs einer höheren Klasse vermittelt.
• Guter Fahrkomfort: Das Fahrwerk ist eher auf Komfort ausgelegt, filtert die meisten Unebenheiten effektiv und sorgt für eine ruhige Fahrt.
• Geräumigerer Innenraum für Passagiere: Im Vergleich zum Puma bietet der 2008 mehr Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen, sowohl im Bein- als auch im Kopfbereich.
• Solides Kofferraumvolumen: Das Basis-Gepäckraumvolumen von 434 Litern ist ein sehr guter Wert in dieser Klasse.

Nachteile:

• Umstrittene Ergonomie des i-Cockpits: Die spezielle Position mit dem kleinen Lenkrad und den darüber liegenden Instrumenten passt möglicherweise nicht zu jeder Körpergröße; einige Fahrer klagen über schlechte Sicht auf die Instrumente.
• Risiko im Zusammenhang mit den 1.2 PureTech-Motoren: Bei älteren Versionen dieser Motoren gab es Probleme mit dem Zahnriemen, der sich auflösen und die Ölkanäle verstopfen konnte. Eine lückenlose Servicehistorie ist entscheidend.
• Weniger unterhaltsame Fahreigenschaften: Lenkung und Fahrwerk bieten nicht so viel Rückmeldung und Agilität wie beim Ford Puma; das Fahrverhalten ist eher ruhig und neutral.
• Kompliziertere Bedienung von Tempomat und Klimaanlage: Die Bedienung des Tempomaten über einen Hebel hinter dem Lenkrad, der nicht einsehbar ist, ist unpraktisch. Bei neueren Versionen kann die Einstellung der Klimaanlage über den Touchscreen während der Fahrt umständlich sein.

Auf der Grundlage unserer eigenen CarAudit-Inspektionen, Pannenstatistiken und des Feedbacks von Besitzern haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von Gebrauchtwagen achten sollten. Obwohl beide Modelle im Segment der kleinen SUVs beliebt sind, sind sie nicht von einigen typischen Kinderkrankheiten verschont geblieben.

Ford Puma (ab 2019)

Der Ford Puma genießt im Allgemeinen einen guten Ruf, aber einige Bereiche erfordern beim Kauf eines Gebrauchtwagens erhöhte Aufmerksamkeit. Die Probleme betreffen hauptsächlich den EcoBoost-Motor und die Elektronik.

• Motor 1.0 EcoBoost: Das am meisten diskutierte Thema ist der in Öl laufende Zahnriemen ("Wet Belt"). Bei seiner Zersetzung können Gummipartikel in das Ölsystem gelangen, die Ölkanäle oder das Sieb der Ölpumpe verstopfen und im Extremfall zu schweren Motorschäden führen. Es wird dringend empfohlen, das Wechselintervall des Riemens gegenüber der Herstellerempfehlung zu verkürzen und ausschließlich das vorgeschriebene Motoröl zu verwenden. Es gibt auch Fälle von Kühlmittellecks, die zu Überhitzung führen können.
• Getriebe: Besitzer von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe klagen gelegentlich über ruckartiges oder zögerliches Schalten, insbesondere bei langsamer Fahrt. Bei Schaltgetrieben traten selten Synchronisationsprobleme auf, die sich durch schwieriges Einlegen des zweiten Gangs äußern.
• Mild-Hybrid-System: Bei frühen Modellen gab es Probleme mit der Entladung der 12V-Batterie, was dazu führen konnte, dass das Fahrzeug nicht gestartet werden konnte. Ford hat dieses Problem durch ein Software-Update und den Austausch der Batterien gegen einen widerstandsfähigeren Typ gelöst.
• Elektronik und Infotainment: Das SYNC 3-System kann gelegentlich einfrieren oder sich von selbst neu starten. Manchmal kann ein Software-Neustart oder ein Update die Probleme beheben, in einigen Fällen ist jedoch ein Werkstattbesuch erforderlich. Es werden auch gelegentliche Verbindungsprobleme mit Apple CarPlay oder Android Auto gemeldet.
• Fahrwerk und Karosserie: Einige Besitzer berichten von quietschenden Geräuschen von den Bremsen, auch wenn die Beläge in Ordnung sind, oder von Geräuschen vom Fahrwerk beim Überfahren von Unebenheiten. Bei den ersten Exemplaren gab es auch Beschwerden über die Lackqualität, insbesondere über Abblättern an den unteren Türkanten.

Zusammenfassung für den Ford Puma: Die meisten Probleme des Puma sind eher lästiger Natur. Entscheidend ist jedoch eine gründliche technische Überprüfung des Fahrzeugs und die Prüfung der Servicehistorie, insbesondere wegen des 1.0 EcoBoost-Motors und seiner spezifischen Wartungsanforderungen.

Peugeot 2008 (ab 2019)

Die zweite Generation des Peugeot 2008 ist sowohl design- als auch technologisch ein großer Sprung nach vorne, kämpft aber leider mit mehreren schwerwiegenderen und bekannten Problemen, insbesondere bei den Benzinmotoren.

• Motor 1.2 PureTech: Ähnlich wie beim Ford ist auch hier der in Öl laufende Zahnriemen der Hauptschreck. Dieser Motor ist berüchtigt für den vorzeitigen Verschleiß des Riemens, dessen Partikel das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen. Dies führt zu einem Verlust des Öldrucks und kann zu einem fatalen Motorschaden führen. Das Problem äußert sich durch eine aufleuchtende Öldruckkontrollleuchte und Leistungsverlust. Die einzige Lösung ist ein präventiver und deutlich verkürzter Riemenwechsel sowie die strikte Einhaltung der Ölspezifikation. Die Motoren können auch unter einem höheren Ölverbrauch leiden.
• Elektronik und Infotainment: Elektrische Störungen sind bei Peugeot recht häufig. Besitzer berichten von Problemen mit dem zentralen Touchscreen, der einfrieren, schwarz werden oder nicht reagieren kann, was die Bedienung der Klimaanlage und anderer Funktionen erschwert. Gelegentlich macht auch das digitale i-Cockpit-Instrumentenpanel Probleme, bei dem es zu Flackern oder Verblassen des Bildes kommen kann.
• Fahrwerk: Es wurden Fälle von Problemen mit der Aufhängung gemeldet, obwohl dies kein Massenphänomen ist. Wichtig ist eine physische Inspektion des Gebrauchtwagens, die sich auf das Spiel in den Fahrwerkskomponenten konzentriert.
• Klimaanlage: Bei einigen Fahrzeugen traten Probleme mit der Klimaanlage auf, von Kältemittellecks bis hin zum Ausfall des Kompressors.

Zusammenfassung für den Peugeot 2008: Während der Ford Puma eher mit kleineren Unannehmlichkeiten zu kämpfen hat, stellt beim Peugeot 2008 der 1.2 PureTech-Motor ein ernstes Risiko für teure Reparaturen dar. Eine unabhängige Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs ist hier ein absolutes Muss, mit besonderem Augenmerk auf eine nachweisbare Ölwechselhistorie und den Zustand des Zahnriemens. Elektrische Störungen sind eher lästig, können aber den Gesamteindruck eines ansonsten gelungenen Autos trüben.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Obwohl es sich um relativ moderne Crossover handelt, haben beide Modelle ihre spezifischen Schwachstellen, auf die man sich konzentrieren sollte, um teure Reparaturen in der Zukunft zu vermeiden.

Bei der Auswahl eines Ford Puma:

• Überprüfen Sie das Verhalten des Mild-Hybrid-Systems: Achten Sie auf die Funktion des Start-Stopp-Systems und die Gleichmäßigkeit der Rekuperation beim Bremsen. Bei älteren Exemplaren gab es Probleme mit der 12V-Batterie, die vom Mild-Hybrid-System nicht ausreichend geladen wurde, was zu Startschwierigkeiten führte. Jegliche Warnmeldungen bezüglich der Batterie oder des Ladevorgangs sind ein Grund zur Vorsicht.
• Testen Sie das Automatikgetriebe gründlich: Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe Powershift sollte sanft und ohne Zögern schalten. Probieren Sie während der Probefahrt langsame Anfahrten am Berg sowie stärkere Beschleunigungen aus. Ruckeln, ruckartiges Schalten oder verzögerte Reaktionen können auf bevorstehenden Kupplungsverschleiß oder ein Problem mit der Mechatronik hinweisen.
• Hören Sie auf das Fahrwerk: Achten Sie auf Unebenheiten wie Bremsschwellen oder Kopfsteinpflaster auf jegliches Klopfen oder Quietschen von den Achsen. Einige Fahrzeuge litten unter einer lauteren Aufhängung, was auf verschlissene Silentblöcke oder andere Komponenten hindeuten kann. Eine gründliche technische Überprüfung des Autos sollte eventuelles Spiel aufdecken.
• Überprüfen Sie Infotainment und Elektronik: Testen Sie alle Funktionen des SYNC 3-Systems. Versuchen Sie, Ihr Telefon über Bluetooth zu koppeln, die Navigation einzuschalten und die Klimaanlage zu bedienen. Einfrierende Bildschirme, langsame Reaktionen oder Verbindungsprobleme erfordern möglicherweise ein Software-Update, im schlimmeren Fall sogar einen Hardware-Eingriff.

Bei der Auswahl eines Peugeot 2008:

• Das Wichtigste ist der 1.2 PureTech-Motor: Dieser Motor ist für seinen in Öl laufenden Zahnriemen berüchtigt. Es ist absolut entscheidend, die Servicehistorie zu überprüfen und sicherzustellen, dass immer rechtzeitig das exakt vorgeschriebene Öl verwendet wurde. Vernachlässigte Wartung führt zur Zersetzung des Riemens, zur Verstopfung der Ölpumpe und zu einem fatalen Motorschaden. Hören Sie auch darauf, ob der Motor nach dem Start nicht rasselt und einen kultivierten Lauf hat.
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe EAT8: Der Achtgang-Automat von Aisin ist im Allgemeinen zuverlässig, aber achten Sie während der Probefahrt auf die Sanftheit der Schaltvorgänge. Besonders bei langsamer Fahrt in der Stadt oder beim Herunterschalten sollte es kein Ruckeln geben. Überprüfen Sie, ob bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung das Getriebeöl rechtzeitig gewechselt wurde.
• Testen Sie die Klimaanlage und die Elektronik: Stellen Sie sicher, dass die Klimaanlage schnell und effizient zu kühlen beginnt. Bei einigen Fahrzeugen gab es Probleme mit dem Kompressor oder Kältemittellecks. Klicken Sie sich auch durch das gesamte Infotainment und das digitale i-Cockpit-Instrumentenpanel. Jegliches Einfrieren oder Ausfälle können auf ein Softwareproblem hindeuten.
• Achten Sie auf Spuren von Wassereinbruch und Nebengeräuschen: Einige Besitzer berichteten von Knarren und Quietschen im Bereich des Armaturenbretts, besonders bei kälterem Wetter. Hören Sie während der Fahrt auf unebenen Straßen, ob störende Geräusche aus dem Innenraum kommen. Überprüfen Sie im Rahmen der physischen Inspektion des Gebrauchtwagens auch den Bereich unter den Teppichen auf Feuchtigkeit.

Quellen: ADAC, autobild.de, focus.de, autozeitung.de, motor1.com, transport-online.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.