Cupra Born vs. Peugeot e-308: Vollständiger Vergleich 2026

Cupra Born, der ursprünglich noch unter dem Namen der Studie SEAT el-Born vorgestellt wurde, ist ein dynamisch abgestimmtes, voll elektrisches Schrägheckmodell, das mit seinem sportlichen Charakter und dem fortschrittlichen Hinterradantrieb auf begeisterte Fahrer abzielt. Sein französischer Herausforderer ist der elegante Peugeot e-308, der auf dem Markt nicht nur als klassisches fünftüriges Modell, sondern auch in der hochpraktischen Kombi-Version unter der Bezeichnung e-308 SW erhältlich ist. Schauen wir uns im Detail an, wie sich diese beiden attraktiven Elektroautos im direkten Vergleich schlagen und welches von ihnen mit einigem zeitlichen Abstand zur Produktion die bessere Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt für Ihre täglichen Fahrten darstellt.

Beim Blick auf die Außenmaße der Modelle Cupra Born und Peugeot e-308 zeigen sich die unterschiedlichen Konstruktionsphilosophien der beiden Automobilhersteller deutlich. Während der spanische Vertreter ausschließlich eine rein elektrische Plattform (MEB) nutzt, basiert der französische Konkurrent auf einer Multi-Energie-Architektur, die für die Unterbringung der Batterie angepasst wurde. Diese technische Basis beeinflusst die Gesamtproportionen grundlegend – Cupra setzt auf eine höhere und kürzere Karosseriebauweise, die auf maximalen Innenraum ausgerichtet ist, während Peugeot die traditionelle, elegante und flache Silhouette eines klassischen Hatchbacks oder praktischen Kombis beibehält. Die Entscheidung zwischen diesen beiden Fahrzeugen hängt also bereits im Kern davon ab, ob man moderne Proportionen bevorzugt, die speziell für Elektroautos entwickelt wurden, oder ein eher konservatives Automobildesign.

In Bezug auf die reinen Außenmaße ist der Peugeot e-308 in der Hatchback-Version mit einer Länge von 4 367 mm um 43 mm länger als der Cupra Born (4 324 mm). Das französische Modell ist zudem um 43 mm breiter (1 852 mm gegenüber 1 809 mm), was ihm einen sportlicheren und aggressiveren Auftritt auf der Straße verleiht. Ein wesentlicher Unterschied findet sich jedoch bei der Fahrzeughöhe – der Cupra Born misst 1 540 mm und ist damit ganze 102 mm höher als der e-308 (1 438 mm). Für den Fahrer bedeutet dies in der Praxis, dass er im Modell Born eine etwas höhere, fast Crossover-artige Sitzposition mit besserer Übersicht genießt und mehr Kopffreiheit gewinnt. Peugeot hingegen erfreut Liebhaber einer traditionellen sportlichen Sitzposition hinter dem Lenkrad und kann dank der niedrigeren Silhouette von einer besseren Aerodynamik bei Autobahngeschwindigkeiten profitieren.

Ein Schlüsselparameter für den Innenraum ist der Radstand, bei dem der Cupra Born den größten Vorteil seiner dedizierten Plattform deutlich ausspielt. Mit einem Wert von 2 766 mm übertrifft er den Hatchback e-308 (2 675 mm) um beachtliche 91 mm. Dadurch bietet der spanische Wagen den Passagieren im Fond trotz der insgesamt kürzeren Karosserie deutlich mehr Beinfreiheit, was ihn zu einem hervorragenden und wendigen Auto für das Parken in engen Stadtstraßen macht. Der Peugeot e-308 hat jedoch einen starken Trumpf im Ärmel – als einer der wenigen in dieser Klasse bietet er die Variante SW (Estate/Kombi) an. Diese verfügt über eine beachtliche Gesamtlänge von 4 636 mm und einen verlängerten Radstand von 2 732 mm, was sie zur idealen Wahl für Familien mit hohen Ansprüchen an das Kofferraumvolumen macht, denen der Basis-Hatchback platzmäßig schlichtweg nicht ausreicht.

Vergleich der Außenmaße

Das Kofferraumvolumen spielt eine entscheidende Rolle bei der Wahl eines alltäglichen Familienautos, insbesondere in der beliebten Kompaktklasse. Sowohl der Cupra Born als auch der Peugeot 308 (einschließlich der voll elektrischen Version e-308) gehen das Thema Geräumigkeit unterschiedlich an, was auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen ein ganz wesentlicher Faktor ist. Während das spanische Elektroauto auf eine einzige Karosserieform vom Typ Hatchback setzt, lässt der französische Konkurrent den Käufern die Wahl und punktet mit dem Angebot einer äußerst praktischen Kombi-Variante.

Was den klassischen fünftürigen Hatchback betrifft, bietet der Cupra Born einen Basis-Kofferraum von 385 Litern, der nach dem vollständigen Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.267 Liter erweitert werden kann. Dieser Wert reicht bequem für den Wochenendeinkauf sowie für gewöhnliches Reisen zu zweit aus. Der konkurrierende Peugeot e-308 (zusammen mit den verwandten Plug-in-Hybrid-Modellen der 3. Generation) hat jedoch aufgrund der Unterbringung der Traktionsbatterie unter dem Boden ein etwas geringeres Volumen. Im Vergleich zu den reinen Verbrennerversionen des Peugeot 308, die mit großzügigen 412 Litern glänzen, muss sich der elektrifizierte Hatchback mit 361 Litern begnügen. Der Unterschied von knapp 25 Litern zugunsten von Cupra bedeutet im realen Leben Platz für eine zusätzliche weiche Reisetasche, obwohl sich beide Autos bei voll umgeklappten Sitzen mit praktisch identischen 1.270 Litern angleichen.

Eine grundlegende Änderung tritt in dem Moment ein, in dem die Familie kompromissloses Gepäckvolumen benötigt. In diesem Fall dominiert Peugeot mit seiner verlängerten Version Estate (bekannt als SW). Der elektrische Kombi bietet nämlich großzügige 548 Liter in der Basiskonfiguration. Mit beeindruckenden 1.574 Litern nach dem Umklappen der Sitze schluckt er problemlos einen sperrigen Kinderwagen, mehrere große Koffer für einen längeren Urlaub am Meer oder sogar flache Kartons aus dem Möbelhaus.

Vergleich des Kofferraumvolumens

Die Möglichkeit, einen Anhänger zu ziehen, spielt oft eine entscheidende Rolle für Fahrer, die ein praktisches und vielseitiges Fahrzeug benötigen. Wenn wir die rein elektrischen Modelle Cupra Born und Peugeot e-308 gegenüberstellen (die auf dem Markt Gebrauchtwagen mit einem Durchschnittsalter von etwa vier Jahren repräsentieren), stoßen wir bei beiden auf die gleiche grundlegende Einschränkung. Sowohl der Cupra Born als auch der vollelektrische Peugeot e-308 sind vom Hersteller nicht für den Anhängerbetrieb homologiert, weshalb die Anhängelast bei beiden Fahrzeugen exakt 0 kg beträgt. Besitzer dieser Elektroautos können eine Anhängerkupplung maximal zur Befestigung eines Fahrradträgers nutzen.

Berücksichtigt man jedoch das breitere Angebot der Peugeot 308-Familie der dritten Generation mit klassischen Verbrennungs- oder Plug-in-Hybridmotoren, ändert sich die Situation drastisch. Die Basis-Benzinmotorisierung 1.2 PureTech bietet eine Standard-Anhängelast für gebremste Anhänger zwischen 1200 und 1300 kg (und etwa 660 kg für ungebremste Anhänger). Für anspruchsvollere Nutzer gibt es die sparsame Dieselversion 1.5 BlueHDi, mit der man eine maximale Kapazität von bis zu 1600 kg erreicht. Im Angebot finden sich natürlich auch moderne Plug-in-Hybride, bei denen das zusätzliche Gewicht der Traktionsbatterie die Anhängelast leicht reduziert, mit Werten von 1315 bis 1500 kg jedoch immer noch einen hervorragenden Kompromiss darstellt.

In der Praxis bedeuten diese Werte einen riesigen Unterschied in der Nutzbarkeit des Autos. Während die beiden verglichenen Elektroautos ohne Homologation Sie rein auf das beschränken, was in den Kofferraum des Fahrzeugs passt, können die Verbrenner- oder Hybridversionen des Peugeot 308 einen Anhänger ziehen, der für den Wochenendkauf von Baumaterialien ausreicht oder großzügigen Platz für mehrere zusätzliche Koffer bietet. Die leistungsstärksten Versionen sind sogar problemlos bereit, einen mittelgroßen Wohnwagen für einen längeren Urlaub zu ziehen. Im Ergebnis macht diese Tatsache den Peugeot 308 mit Verbrennungsmotor zu einem unvergleichlich praktischeren Familienhelfer, während Interessenten für den Cupra Born oder den elektrischen e-308 akzeptieren müssen, dass der Transport größerer Lasten mit diesen Modellen nicht infrage kommt. Die folgende Tabelle enthält daher bewusst keine Elektroautos mit einer Kapazität von Null, sondern konzentriert sich rein auf die relevanten Verbrenner- und Hybridversionen des Peugeot 308 der dritten Generation.

Der grundlegende Unterschied zwischen den Modellen Cupra Born und Peugeot 308 (einschließlich seiner rein elektrischen Version e-308) liegt vor allem in ihren Architekturen und dem Gesamtansatz bei den Antriebseinheiten. Dieser Unterschied ist für Käufer entscheidend: Während das spanische Fahrzeug von Anfang an ausschließlich als reines Elektroauto (BEV) auf der dedizierten MEB-Plattform mit Hinterradantrieb entwickelt wurde, setzen der französische Hatchback und Kombi auf die flexible Multi-Energie-Plattform EMP2. Dank dieser können Kunden bei Peugeot auf dem Gebrauchtwagenmarkt aus dem gesamten Spektrum an Technologien wählen. Vom klassischen Turbo-Dreizylinder-Benziner 1.2 PureTech über den sparsamen Vierzylinder-Diesel 1.5 BlueHDi bis hin zu modernen Plug-in-Hybriden oder der rein elektrischen Variante e-308 mit einer Leistung von 115 kW. Cupra hingegen bietet keine Kompromisse mit Verbrennungsmotoren an und lockt ausschließlich mit elektrischen Motorisierungen mit Leistungen ab 150 kW, bei denen ein großer Wert auf ein sportliches Fahrerlebnis gelegt wird.

Cupra Born: Reiner Strom und sportliche Ambitionen

Der Cupra Born verfügt über eine übersichtliche und ausschließlich elektrische Palette an Antriebseinheiten, die mit ihren Parametern auf Fahrer mit dem Wunsch nach Dynamik abzielt. Auf dem Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen (das Modell wird seit Ende 2021 im Rahmen der 1. Generation produziert) trifft man am häufigsten auf die Standardvariante mit einer 58-kWh-Batterie, die eine großzügige Leistung von 150 kW (204 PS) bietet. Wer ein schärferes Ansprechverhalten des Gaspedals sucht, kann nach der leistungsstärkeren e-Boost-Version Ausschau halten, die bis zu 170 kW (231 PS) liefert und sowohl mit der leichteren 58-kWh- als auch mit der größeren 77-kWh-Batterie für eine größere Reichweite erhältlich war. Technisch gesehen glänzen alle diese Spezifikationen mit einem sofortigen Drehmoment von 310 Nm, das über ein Ein-Gang-Automatikgetriebe ausschließlich die Hinterräder antreibt, was dem Auto einen unerwartet verspielten Charakter verleiht.

Aus der Datenbank der verfügbaren Versionen geht hervor, dass die brandneue Top-Motorisierung VZ mit einer massiven Leistung von 240 kW (326 PS) den Markt erst in der ersten Hälfte des Jahres 2024 bereichert hat und daher im Angebot der klassischen vierjährigen Gebrauchtwagen bisher absolut ausnahmsweise vorkommt.

*Die VZ-Version ist erst ab 2024 verfügbar und unter typischen vierjährigen Gebrauchtwagen fast nicht zu finden.

Peugeot 308 und e-308: Multi-energetische Wahlfreiheit

Während Cupra den rein elektrischen Weg geht, nähert sich der Peugeot 308 der 3. Generation (produziert seit 2021) den Antrieben mit maximaler Vielseitigkeit. Ein direkter Konkurrent für den Born ist hier das Modell e-308. Dieses nutzt einen Elektromotor mit einer Leistung von 115 kW (156 PS) an der Vorderachse und bezieht seine Energie aus einem 54-kWh-Akku. Es handelt sich eher um ein Auto, das auf eine sanfte, leise und sehr sparsame tägliche Fahrt abgestimmt ist, verliert jedoch dynamisch gegenüber dem Hecktriebler von Cupra.

Beim Blick in die Verfügbarkeitstabellen ist es äußerst interessant, den Generationswechsel der Peugeot-Motoren zu beobachten. Starke und hubraumstärkere ältere Verbrennungsmotoren wie der Turbo-Vierzylinder-Benziner 1.6 THP oder der Diesel 2.0 BlueHDi, die in früheren Generationen üblich waren, sind der modernen Elektrifizierung komplett gewichen. Heute bilden kleinere Motoren das Rückgrat des Verbrennerangebots – der Benziner 1.2 PureTech und der Diesel 1.5 BlueHDi (beide mit 96 kW). Die Rolle der leistungsstärksten Modelle haben im Rahmen der 3. Generation ausschließlich fortschrittliche Plug-in-Hybride (PHEV) mit einer Systemleistung von bis zu 165 kW (225 PS) übernommen. Eine Neuheit bei den Jahrgängen vom Jahreswechsel 2023/2024 ist zudem die Mild-Hybrid-Einheit 1.2 Hybrid 136, die mit einem neuen elektrifizierten Doppelkupplungsgetriebe e-DSC6 gekoppelt ist.

*Die rein elektrische Motorisierung e-308 hat den Markt erst im Laufe des Jahres 2023 bereichert, daher ist sie in den Gebrauchtwagenbörsen gegenüber den traditionellen und hybriden Motorisierungen der 3. Generation noch in der Minderheit.

Stärken und Schwächen der Motorisierungen

Bei der Gesamtbewertung stoßen wir bei beiden Fahrzeugen auf klare Stärken und Schwächen, die durch ihre Konzepte geprägt sind. Der Vorzug des Cupra Born ist der präzise, tiefe Schwerpunkt dank der im Boden verbauten großen Batterien und vor allem die sportlichere Gewichtsverteilung, die sich aus der Anordnung des Motors im Heck und dem Hinterradantrieb (RWD) ergibt. Seine einzige Schwäche ist eben die Tatsache, dass er keine andere Wahl lässt als den strikt batterieelektrischen Antrieb.

Der Peugeot 308 / e-308 bringt Ruhe und Unbeschwertheit. Für Fans der Elektromobilität mag der e-308 eine schwächere Beschleunigung auf dem Papier und "nur" Frontantrieb haben, kompensiert dies aber durch einen fantastisch optimierten Verbrauch von etwa 12,7 kWh/100 km. Wenn Sie zudem feststellen, dass ein Elektroauto bisher nicht in Ihren Lebensstil passt, bietet Ihnen Peugeot in der gleichen Karosserie gelassen einen Plug-in-Hybrid-Kompromiss sowie einen für lange Autobahnstrecken maßgeschneiderten Dieselmotor an, was ihn zu einem enorm flexiblen Fahrzeug im Bereich der vierjährigen Gebrauchtwagen macht.

Empfehlung für Käufer: Wenn Sie ein leistungsorientierter Fahrer sind, der Wert auf präzises Handling legt und kein Problem damit hat, auf ein voll elektrisches Modell umzusteigen, das besonders in Gebieten mit gutem Ladenetz funktioniert, ist der Cupra Born wie für Sie gemacht. Für Fahrer, die ein überaus komfortables Fahrgefühl schätzen, aber Vielseitigkeit benötigen – sei es für hohe Autobahnlaufleistungen (wo der 1.5 BlueHDi glänzt) oder tägliche Pendelstrecken in der Stadt ohne Sorge um die Reichweite außerhalb der Ladeinfrastruktur (PHEV-Varianten) –, macht die Peugeot 308-Familie absolut Sinn.

Die Wahl des richtigen Antriebs ist für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug absolut entscheidend, wobei unsere Empfehlungen stets auf Leistung, realem Energieverbrauch, Feedback von Besitzern sowie langfristiger mechanischer und softwareseitiger Zuverlässigkeit basieren. Beim Vergleich beider Fahrzeuge stoßen Sie auf zwei unterschiedliche Welten des technischen Ansatzes zur Elektrifizierung. Der Cupra Born nutzt die dedizierte Elektroplattform des Volkswagen-Konzerns (MEB) mit Heckantrieb, was ihn zu einem unterhaltsamen und dynamischen Hatchback mit exzellenter Drehmomentübertragung auf die Straße macht. Im Gegensatz dazu basiert der Peugeot e-308 auf der flexiblen EMP2-Plattform mit Frontantrieb und konzentriert sich auf extreme Effizienz – sein in Zusammenarbeit mit dem japanischen Unternehmen Nidec entwickelter Elektromotor punktet vor allem durch Laufruhe und einen außergewöhnlich niedrigen Verbrauch, wozu die serienmäßig installierte Wärmepumpe maßgeblich beiträgt.

Für den Cupra Born empfehlen wir: Elektromotor 58 kWh, 150 kW (204 PS)

Aus dem breiten Angebot des Cupra Born macht auf dem Gebrauchtwagenmarkt die Variante mit der standardmäßigen 58-kWh-Batterie und einer Leistung von 150 kW (204 PS) mit Abstand am meisten Sinn. Unseren Daten zufolge war diese Basiskonfiguration in den Jahren 2021 bis 2024 verfügbar, womit sie den Markt der attraktiven drei- bis vierjährigen Gebrauchtwagen perfekt abdeckt und auf dem Zweitmarkt die logischste Wahl darstellt, was das Preis-Leistungs-Verhältnis betrifft.

• Warum es die beste Wahl ist: Im Vergleich zu den schwereren Varianten mit der 77-kWh-Batterie behält die "58 kWh"-Version spürbar agilere Fahreigenschaften und ein deutlich geringeres Gewicht (knapp 1,8 Tonnen), was das Fahrwerk und die Reifen erheblich schont. Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in beachtlichen 7,3 Sekunden garantiert zudem eine ausreichende Leistungsreserve in jeder Situation.
• Technische Vorzüge: Die Batterie belohnt im realen Betrieb mit einer praktischen Reichweite, die bequem über 320 Kilometer im kombinierten Fahrzyklus liegt. Die meisten Gebrauchtwagen mit dieser Motorisierung unterstützen Gleichstrom-Schnellladen (DC) mit einer Leistung von 120 kW, womit die Batterie unterwegs in etwas mehr als einer halben Stunde von 10 auf 80 % aufgeladen werden kann.
• Worauf zu achten ist: Die Mechanik und der Heckantrieb der MEB-Plattform sind sehr robust und wartungsfreundlich. Die Hauptschwierigkeit bei Fahrzeugen aus den ersten Produktionsjahren (2021 und 2022) war jedoch die Software des Bordsystems. Prüfen Sie vor dem Kauf immer, ob das Auto die neuesten Versionen installiert hat, die frühere Probleme mit dem Einfrieren des Infotainments effektiv lösen. Wir empfehlen außerdem, in der Werkstatt den Batteriezustand (State of Health) per Diagnose auslesen zu lassen, um eine eventuelle Degradation durch häufiges Laden auf 100 % an Schnellladestationen aufzudecken.
• Für wen er geeignet ist: Das unterhaltsame Verhalten der Hinterachse und das straffe, sichere Fahrwerk werden Fahrer mit einem dynamischeren Stil begeistern, die sich normalerweise in der Stadt oder auf kurvigen Landstraßen bewegen, aber auch gelegentliche längere Autobahnfahrten zuverlässig meistern.

Für den Peugeot e-308 empfehlen wir: Elektromotor 54 kWh, 115 kW (156 PS)

Da der elektrische Peugeot e-308 ausschließlich mit einer einzigen Motorisierung erhältlich ist (die seit Ende 2023 auf dem Markt angeboten wird), ist die Wahl für Interessenten dieses französischen Modells eindeutig. Aufgrund der Baujahre werden Sie ausschließlich auf sehr junge Gebrauchtwagen stoßen, für die ein Top-Zustand typisch ist. Im Inneren verbirgt sich der bewährte Elektromotor des Stellantis-Konzerns mit einer Leistung von 115 kW (156 PS), kombiniert mit einer Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 50,8 kWh (54 kWh brutto).

• Warum es die beste Wahl ist: Trotz der laut Datenblatt geringeren Leistung im Vergleich zum Cupra handelt es sich um ein sehr clever abgestimmtes Fahrzeug für die Rolle als stilvoller Alltagsbegleiter. Er bietet keine atemberaubende Beschleunigung, sondern konzentriert sich primär auf eine perfekt isolierte, flüssige Fahrt ohne unangenehmes Ruckeln.
• Technische Vorzüge: Die stärkste Waffe dieses Antriebs ist das fabelhafte Energiemanagement. Dank der hervorragenden Aerodynamik und der Tatsache, dass Peugeot die Wärmepumpe direkt in der Grundausstattung mitlieferte, kann der e-308 im realen Betrieb mit einem Verbrauch von knapp über 15 kWh / 100 km gefahren werden. Trotz der geringeren Batteriekapazität erwartet Sie so eine reale Reichweite von fast 350 Kilometern, und die Energieverluste im Winter sind nicht so drastisch. Die Drehmomentkurve (270 Nm) sorgt für souveräne Elastizität beim Überholen außerorts.
• Worauf zu achten ist: Aufgrund des jungen Alters sind keine umfangreichen mechanischen Mängel zu erwarten; die meisten angebotenen Exemplare werden noch über eine gültige volle Werksgarantie verfügen. Ein kleiner Kompromiss auf längeren Strecken ist die Schnellladeleistung von "nur" 100 kW, was etwa 30 Minuten Standzeit bedeutet, um die Batterie auf 80 % aufzufüllen. Achten Sie bei einer eventuellen Probefahrt verstärkt auf das Verhalten der Vorderachse – das Fahrzeug hat recht massive Räder, und in Kombination mit dem Gewicht der Batterie verschlechtert die teilweise straffe Abstimmung die Dämpfung der vorderen Stoßdämpfer beim Überfahren von deutlichen Schlaglöchern und Unebenheiten, was sich durch dumpfe Stöße bemerkbar macht.
• Für wen er geeignet ist: Ein perfektes Werkzeug für besonnene Fahrer und Nutzer in Vorstadtgebieten. Er richtet sich an Käufer, für die Design-Einzigartigkeit, akustische Ruhe in der Kabine und langfristig niedrige Betriebskosten Priorität haben. Er wird Familien mit einer üblichen täglichen Routine vollauf gerecht, denen ein etwas längerer Ladestopp zweimal im Jahr auf dem Weg in den Urlaub nicht die Laune verderben wird.

Der Unterschied zwischen offiziellen Laborwerten und der realen Welt ist oft gewaltig, sowohl bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren als auch bei modernen Elektroautos. Während die Zahlen im Katalog immer verlockend aussehen, hängt der tatsächliche Verbrauch vor allem vom Fahrstil, dem Streckenprofil und der Jahreszeit ab. Um ein objektives Bild zu erhalten, haben wir uns auf Langzeitdaten realer Fahrer der Plattform Spritmonitor.de gestützt. In den Vergleich haben wir Modelle aufgenommen, die etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen repräsentieren – beim rein elektrischen Cupra Born handelt es sich um die bisherige erste Generation, während wir uns beim Peugeot auf die aktuelle dritte Generation des Modells 308 konzentrieren, die neben der elektrischen Variante e-308 auch klassische Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Versionen zum direkten Vergleich anbietet.

Ein Blick auf die gesammelten Daten offenbart einige interessante Trends, insbesondere wenn man konventionelle Motorisierungen mit alternativen vergleicht. Die größte Überraschung ist der Dreizylinder-Benziner 1.2 PureTech im Peugeot. Obwohl er laut Datenblatt einen niedrigen Verbrauch verspricht, spart dieser kleine Turbomotor im realen Betrieb – insbesondere auf der Autobahn oder bei voller Beladung – längst nicht so viel Kraftstoff, wie man erwarten würde. Im Vergleich dazu zeigt das Dieselaggregat 1.5 BlueHDi deutlich seine Effizienz und schlägt den Benzin-Bruder an allen Fronten mit Leichtigkeit. Die rein elektrischen Varianten spielen hingegen in einer eigenen Liga. Der Cupra Born ist trotz seines sportlicheren und dynamischeren Charakters recht sparsam, wenngleich die größere 77-kWh-Batterie aufgrund des spürbar höheren Gewichts einen kleinen Tribut beim Gesamtverbrauch fordert. Der konkurrierende Peugeot e-308 geht aus diesem Duo jedoch in Bezug auf den reinen Stromverbrauch als die etwas effizientere Wahl hervor, was er primär seiner hervorragenden Aerodynamik verdankt.

Was bedeutet das für den Durchschnittsnutzer? Wenn Sie zu den Fahrern gehören, die viel Zeit in städtischen Staus verbringen oder kürzere Strecken im Vororttempo pendeln, bieten Ihnen Batteriemodelle wie der Peugeot e-308 oder der Cupra Born exzellente Einsparungen bei den täglichen Betriebskosten und ein samtweiches Fahrgefühl. Aus der Sicht von Autobahn-Vielfahrern und budgetorientierten Fahrern mit hoher jährlicher Fahrleistung ist in unserer Aufstellung jedoch der Diesel-Peugeot 308 nach wie vor der klare König, da er ein unschlagbares Verhältnis von hoher Reichweite und Kosten pro gefahrenem Kilometer bietet. Der Verbrauch allein wird daher bei der Entscheidung direkt zwischen dem elektrischen Peugeot und dem Cupra wahrscheinlich nicht der Hauptfaktor sein. Die realen Betriebsunterschiede beim Stromverbrauch sind hier so gering, dass der endgültige Kauf wohl eher durch das unterschiedliche Design, die Anforderungen an die Fahrdynamik oder die verfügbare Batteriekapazität entschieden wird.

Bei der Wahl eines etwa vier Jahre alten Elektroautos unterscheidet sich die Situation bei beiden Modellen hinsichtlich ihrer Geschichte grundlegend. Während die erste Generation des Cupra Born bereits seit 2021 auf dem Markt ist und Käufern auf dem Gebrauchtwagenmarkt somit eine reiche Auswahl an preislich attraktiven Fahrzeugen bietet, kam der vollelektrische Peugeot e-308 (abgeleitet von der dritten Generation des klassischen „308“) erst im Laufe des Jahres 2023 in den Verkauf. Diese zeitliche Verschiebung hat einen wesentlichen Einfluss auf die Marktpreise und das Angebot in den Autobörsen.

Cupra Born (ab 2021)

Der sportlich abgestimmte spanische Zwilling des Volkswagen ID.3 ist aus Sicht eines typischen Gebrauchtwagenkaufs ein viel einfacheres Ziel. Kunden können voll vom anfänglichen Wertverlust profitieren, den diese Elektroautos bereits hinter sich haben.

• Verfügbarkeit und Auswahl: Sehr gut. In den Autobörsen finden Sie problemlos Dutzende Fahrzeuge aus den ersten Produktionsjahren (2021 und 2022).
• Preisspanne: Die günstigsten Exemplare mit höherer Laufleistung beginnen bei etwa 23 000 €. Die goldene Mitte mit geringerer Laufleistung und der beliebten 58-kWh-Batterie finden Sie am häufigsten im Bereich von 25 000 bis 29 000 €.
• Teuerste Varianten: Für Modelle mit der großen 77-kWh-Batterie oder die leistungsstärkeren e-Boost-Versionen in maximaler Ausstattung zahlen Sie etwas mehr; die Preise für sehr gepflegte und neuere Exemplare liegen zwischen 31 000 und 35 000 €.

Peugeot e-308 (ab 2023)

Der französische Konkurrent setzt auf die attraktive Karosserie der dritten Generation des 308 Hatchback, ist jedoch als reines Elektroauto noch relativ neu auf dem Markt. Nach einem vier Jahre alten Auto in der Version e-308 zu suchen, ist daher logischerweise noch unmöglich.

• Verfügbarkeit und Auswahl: Begrenzter. Sie stoßen überwiegend auf neuwertige, Referenz- und Vorführwagen, die maximal ein bis zwei Jahre alt sind.
• Preisspanne: Aufgrund des deutlich geringeren Alters der Fahrzeuge bleiben die Preise logischerweise höher. Die günstigsten Gebraucht- oder Jahreswagen starten bei etwa 27 000 bis 29 000 €.
• Vorteil des neueren Fahrzeugs: Obwohl Sie für einen gebrauchten e-308 oft einen höheren Einstiegsbetrag zahlen als für drei oder vier Jahre alte Cupra Born, kaufen Sie ein wesentlich jüngeres Auto. Der Vorteil ist somit der Erhalt eines längeren Teils der ursprünglichen Werksgarantie und ein insgesamt geringerer Materialverschleiß.

Vergleichsübersicht Gebrauchtwagen

Bei der Wahl eines modernen Elektroautos verlassen sich Kunden oft darauf, dass die Fahrzeuge automatisch Fünf-Sterne-Bewertungen von Euro NCAP erhalten. Auch bei diesem Duo ist es jedoch unerlässlich, den breiteren Kontext und das Testjahr zu berücksichtigen. Die Sicherheitsprotokolle der Agentur entwickeln sich nämlich ständig weiter und werden strenger, was bedeutet, dass die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichbar sind. Neuere Methoden beinhalten wesentlich strengere Frontalaufprallsimulationen, eine verbesserte Erkennung von Radfahrern, einen gründlicheren Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer sowie komplexe Ausweichmanöver an Kreuzungen. Bei dem verglichenen Duo Cupra Born und Peugeot e-308 wirkt sich dieser zeitliche und methodische Unterschied ganz entscheidend aus.

Der Cupra Born kann sich mit einer ganz aktuellen und erstklassigen Fünf-Sterne-Bewertung rühmen. Obwohl er bereits 2022 zum ersten Mal getestet wurde, ließ ihn der Automobilhersteller im Jahr 2025 erneut nach den neuesten und wesentlich anspruchsvolleren Euro NCAP-Protokollen bewerten. Das Fahrzeug verteidigte problemlos die volle Sternenzahl und erreichte hervorragende 89 % beim Insassenschutz für Erwachsene und 87 % beim Kinderschutz. Ein sehr gutes Ergebnis erzielte das Modell auch in den Bereichen Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer (76 %) und Sicherheitsassistenten (76 %). Diese Ergebnisse belegen eindeutig das außerordentlich hohe Niveau der aktiven und passiven Sicherheit, das durch das Vorhandensein eines Center-Airbags sowie fortschrittlicher Sensoren für die automatische Notbremsung maßgeblich unterstützt wird.

Der Peugeot e-308 stellt hingegen aus Sicht der Zertifizierungen eine andere Situation dar. Die rein elektrische Variante e-308 selbst wurde bisher nicht offiziell und direkt von der Euro NCAP getestet. Die herkömmliche Verbrennerversion des Peugeot 308 absolvierte jedoch im Jahr 2022 Tests, bei denen sie nur vier von fünf möglichen Sternen erhielt. Die Agentur bemängelte damals am Fahrzeug insbesondere das Fehlen eines Center-Airbags und den Einsatz älterer Generationen einiger Sicherheitsassistenten im Vergleich zur zeitgenössischen Konkurrenz. Da für das rein elektrische Modell e-308 offizielle Messdaten fehlen, können seine Werte nicht mit Sicherheit garantiert werden, und seine Punktzahl kann daher nicht in die Vergleichstabelle aufgenommen werden.

In Bezug auf die modernsten Sicherheitsstandards und die allgemeine Sicherheit geht der Cupra Born als klarer Sieger aus diesem Vergleich hervor. Die erfolgreiche Verteidigung der vollen fünf Sterne bei den extrem strengen Tests im Jahr 2025 bedeutet, dass seine Schutzelemente und Assistenzsysteme nachweislich auf dem höchstmöglichen Niveau sind und selbst mit viel neueren Fahrzeugen mithalten können. Der Peugeot e-308 profitiert zwar zweifellos von einer modernen Plattform, doch der fehlende dedizierte Test der Elektroversion und die Vier-Sterne-Bewertung seines Verbrenner-Geschwisters aus dem Jahr 2022 benachteiligen ihn.

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden bei der Auswahl eines gebrauchten Elektroautos entscheidend sein können. Während der spanische Vertreter auf Fahrer abzielt, die Emotionen und Dynamik suchen, setzt der französische Konkurrent auf eine einzigartige Innenraumarchitektur und Familientauglichkeit.

Cupra Born: Spanisches Temperament und nachhaltiger Sportsgeist

• Konzept und Fahrwerk: Der Born nutzt eine rein elektrische Plattform mit Hinterradantrieb, was ihm von Natur aus sportliche Fahreigenschaften verleiht. Für anspruchsvollere Fahrer bietet er das adaptive Fahrwerk DCC und die Möglichkeit, die Stabilisierung durch das System im ESC-Sport-Modus einzuschränken, was in dieser Klasse von Elektroautos eine Seltenheit ist.
• Sportpaket e-Boost: Die optionale e-Boost-Ausstattung kann kurzzeitig die maximale Leistung des Elektromotors steigern und fügt zudem größere und effizientere Vorderbremsen sowie eine sportlichere Lenkabstimmung hinzu.
• Fortschrittliches Infotainment und HUD: Neben dem 12-Zoll-Hauptdisplay zeichnet sich der Cupra Born durch die Option eines Head-up-Displays mit Augmented Reality (AR) aus. Dieses System projiziert Navigationspfeile und Warnungen der Assistenzsysteme direkt in das Sichtfeld des Fahrers, als ob sie auf der Straße vor dem Fahrzeug lägen.
• Design und ikonische Materialien: Im Interieur und Exterieur finden sich die für die Marke typischen kupferfarbenen Details (Copper). Eine Besonderheit sind die serienmäßig gelieferten Sportschalensitze, deren Polsterung das Material SEAQUAL® verwendet – Fasern aus recyceltem Kunststoff, der aus den Ozeanen gefischt wurde.
• Sportliche Bedienung: Am optionalen Lenkrad befinden sich zwei spezielle Satellitentasten (ähnlich wie bei Supersportwagen) – eine dient zum schnellen Wechsel der Fahrmodi und die andere aktiviert sofort den CUPRA-Modus für maximale Leistung.

Peugeot e-308: Französische Avantgarde und erstklassige Ergonomie

• Karosserievariabilität: Einer der größten Pluspunkte des e-308 ist die Tatsache, dass er neben dem klassischen Schrägheck auch als Kombi (SW) erhältlich ist. Im Segment der kompakten gebrauchten Elektroautos ist dies ein enormer Vorteil für Familien, die einen geräumigen Kofferraum benötigen.
• i-Cockpit-Architektur: Peugeot behält seinen spezifischen Ansatz zur Ergonomie bei. Das kleine, kartähnliche Lenkrad ist tiefer positioniert, während man das digitale 3D-Kombiinstrument über dessen oberen Rand hinweg betrachtet. Diese Lösung verstärkt das Gefühl der Wendigkeit des Fahrzeugs im Stadtverkehr.
• Digitale i-Toggles-Kurzbefehle: Unter dem Hauptdisplay des Infotainments befindet sich eine Leiste mit voll personalisierbaren Touch-Flächen. Der Fahrer kann hier Kurzbefehle für die am häufigsten genutzten Funktionen speichern – vom Lieblingsradiosender bis hin zu einer bestimmten Klimatemperatur oder der Navigation nach Hause.
• Komfort und Gesundheitszertifizierung: In höheren Ausstattungslinien (oder gegen Aufpreis) bietet Peugeot Vordersitze mit dem prestigeträchtigen deutschen AGR-Zertifikat (Aktion Gesunder Rücken) an. Die Sitze können mit einer hervorragenden Massagefunktion ausgestattet sein, was man bei längeren Fahrten zu Ladestationen zu schätzen weiß.
• Beleuchtungstechnologie: Die GT-Version ist serienmäßig mit fortschrittlichen Matrix-LED-Scheinwerfern ausgestattet, die nicht nur das aggressive Erscheinungsbild des Wagens durch das typische Tagfahrlicht in Form von Fangzähnen unterstreichen, sondern vor allem die dauerhafte Nutzung des Fernlichts ohne Blendung anderer Fahrer ermöglichen.
• Fokus auf Effizienz: Obwohl der e-308 nicht über eine so hohe Leistung wie die Topversionen des Born verfügt, wurde sein elektrisches System auf extreme Effizienz ausgelegt. Das Modell zeichnet sich durch einen sehr niedrigen Energieverbrauch im realen Betrieb aus, wozu das aerodynamische Design sowie der spezifische Fahrmodus „Brake“ für eine optimierte Rekuperation in der Stadt beitragen.

Der Cupra Born ist das ideale Elektroauto für Fahrer, die ein dynamischeres Fahrerlebnis und eine sportliche Optik in einem kompakten Paket suchen. Dank Heckantrieb, hervorragender Wendigkeit und dem Angebot an größeren Batterien kombiniert er perfekt Fahrspaß auf Landstraßen mit einer praktischen Reichweite für längere Fahrten, trotz kleiner Kompromisse bei der Ergonomie des Infotainmentsystems.

Der Peugeot e-308 spricht vor allem jene Kunden an, die bei einem Gebrauchtwagen französische Eleganz, erstklassige Materialien im Innenraum und einen Fokus auf maximalen Fahrkomfort schätzen. Während die SW-Variante ihn zu einer großartigen Wahl für kleinere Familien macht, die einen größeren Kofferraum benötigen, müssen sich Interessenten mit einer geringeren Batteriekapazität und langsamerem Laden im Vergleich zur rein elektrischen Konkurrenz abfinden.

Basierend auf langjährigen Erfahrungen von Besitzern, Serviceberichten und Hunderten von Inspektionen, die unser unabhängiger technischer Fahrzeugcheck umfasst, haben wir eine detaillierte Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt. So erfahren Sie, worauf Sie bei der Auswahl dieser gebrauchten Elektroautos besonders achten sollten.

Der Cupra Born teilt sich die bewährte MEB-Architektur mit Modellen wie dem Volkswagen ID.3. Dies garantiert zwar ein hervorragendes Platzangebot und gute Fahreigenschaften, bringt aber auch die typischen „Kinderkrankheiten“ der ersten Generation von Konzern-Elektroautos mit sich.

• Infotainment und Software: Die absolut dominierende Quelle für Beschwerden sind langsame Reaktionen des Displays, gelegentliches Einfrieren und zufällige Systemneustarts während der Fahrt. Bei den ersten Jahrgängen wird die Situation glücklicherweise durch Over-the-Air-Software-Updates (OTA-Updates) auf die Version 3.5 und höher deutlich verbessert.
• Elektroinstallation und 12V-Batterie: Bei längeren Standzeiten kann es zu einer überraschend schnellen Entladung der klassischen 12V-Starterbatterie kommen. Das Fahrzeug meldet dann einen Ausfall des Bordnetzes und lässt sich nicht starten, selbst wenn die große Traktionsbatterie vollständig geladen ist.
• Klimaanlage und Wärmepumpe: Es treten Fälle auf, in denen das Heiz- und Kühlsystem an Effizienz verliert. Oft ist ein Kältemittelleck oder die Notwendigkeit eines teuren Kompressortauschs bei Fahrzeugen aus der frühen Produktionsphase die Ursache.
• Fahrwerk und Reifenverschleiß: Aufgrund des Hinterradantriebs und des massiven Drehmoments des Elektromotors kommt es bei dem schweren Fahrzeug zu einem übermäßig schnellen Verschleiß der Hinterreifen. Zudem sind an der Vorderachse bei Querunebenheiten oft Knarzgeräusche zu hören.
• Ladeanschluss: Nutzer berichten von einem klemmenden Verriegelungsmechanismus des Steckers, der den Start des Ladevorgangs verhindert, oder von Kommunikationsfehlern zwischen dem Fahrzeug und der Schnellladestation.

Der elektrische Peugeot e-308 ist erst seit relativ kurzer Zeit auf dem Markt, weshalb Langzeitdaten aus technischen Inspektionen erst noch gesammelt werden. Dennoch zeichnen sich bereits jetzt Bereiche ab, die die Aufmerksamkeit künftiger Besitzer erfordern.

• Infotainment und MyPeugeot-App: Wie seine Geschwister mit Verbrennungsmotor aus derselben Generation leidet auch der elektrische 308 unter gelegentlichen Software-Verzögerungen des Hauptbildschirms und zeitweiligen Verbindungsausfällen mit der mobilen App. Dies erschwert insbesondere die beliebte Fernsteuerung der Heizung vor der Fahrt.
• Korrosion der Bremsanlage: Dies ist ein klassisches Leiden der überwiegenden Mehrheit moderner Elektroautos. Aufgrund der starken Rekuperation des Elektromotors bleiben die mechanischen Bremsen oft ungenutzt, was zu schneller und recht umfangreicher Oberflächenkorrosion führt.
• Fehler im Traktionssystem: In Ausnahmefällen treten bei den ersten Serien Warnmeldungen auf, die auf eine Störung der Traktion hinweisen. Diese können bis zum Notstopp des Fahrzeugs führen, verursacht durch Kommunikationsfehler der Steuergeräte des Elektromotors.
• Verarbeitungsqualität: Obwohl der Innenraum mit hochwertigen Materialien und guter Passgenauigkeit glänzt, weisen Besitzer hin und wieder auf leichte Nebengeräusche aus dem Bereich des Armaturenbretts und auf ein klemmendes Sonnenrollo des optionalen Panoramadachs hin.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Obwohl es sich in beiden Fällen um moderne Elektroautos handelt, bei denen Sorgen um komplexe Verbrennungsmotoren oder Getriebe entfallen, haben beide Modelle ihre Besonderheiten und potenziellen Schwachstellen. Bevor Sie eine endgültige Entscheidung treffen, hilft Ihnen eine professionelle umfassende Fahrzeugprüfung, die versteckte Mängel aufdeckt.

Bei der Auswahl eines Cupra Born:

• Softwareversion und Stabilität des Infotainments: Der Born teilt sich die MEB-Plattform mit Modellen wie dem VW ID.3, die in den ersten Produktionsjahren unter langsamer und abstürzender Software litten. Überprüfen Sie bei der Besichtigung die Systemversion (suchen Sie idealerweise nach Fahrzeugen mit einem Update auf Version 3.0 oder neuer). Testen Sie die Reaktion der Touchflächen unter dem Display und am Lenkrad – sie dürfen nicht einfrieren und sollten sofort reagieren.
• Zustand und Gesundheit der Traktionsbatterie (SoH): Die meisten vierjährigen Gebrauchtwagen haben hunderte von Ladezyklen hinter sich. Bestehen Sie vor dem Kauf unbedingt auf einer Diagnose des Batteriezustands (State of Health). Die Degradation sollte bei einem normal genutzten Fahrzeug nach 3–4 Jahren 5 bis 8 % nicht überschreiten.
• Poltern an der Vorderachse: Aufgrund des höheren Betriebsgewichts des Elektroautos (oft über 1,8 Tonnen) leiden die Aufhängungselemente unter schnellerem Verschleiß. Suchen Sie während der Probefahrt Unebenheiten oder Bremsschwellen auf und achten Sie darauf, ob von der Vorderachse dumpfe Schläge zu hören sind, die auf verschlissene Silentblöcke oder Gelenke hindeuten.
• Korrosion der hinteren Bremsen: Der Cupra Born nutzt an der Hinterachse Trommelbremsen. Aufgrund der starken und effizienten Rekuperation des Elektromotors werden die mechanischen Bremsen nur selten benutzt, was oft zu Oberflächenkorrosion oder zum Festsetzen des Mechanismus führt. Versuchen Sie bei der Probefahrt an einer sicheren Stelle, aus höherer Geschwindigkeit kräftiger zu bremsen, und achten Sie auf die Gleichmäßigkeit der Verzögerung.

Bei der Auswahl eines Peugeot e-308:

• Funktionsweise des i-Cockpit-Systems und der Displays: Achten Sie beim Peugeot auf das 3D-Kombiinstrument und den i-Connect-Zentralbildschirm. Testen Sie, ob das System nach dem Start des Fahrzeugs zügig lädt, keine Bildaussetzer hat und ob die Smartphone-Spiegelung einwandfrei funktioniert, die bei französischen Fahrzeugen gelegentlich Probleme bereitet.
• Funktionalität der Wärmepumpe: Die Wärmepumpe ist für die effiziente Reichweite des e-308 in den Wintermonaten absolut entscheidend. Schalten Sie während der Probefahrt Heizung und Klimaanlage auf Maximum und prüfen Sie, ob das System praktisch sofort und ohne ungewöhnliche Geräusche vom Kompressor reagiert.
• Knarzen und Passgenauigkeit im Innenraum: Obwohl der Innenraum des Peugeot optisch sehr hochwertig und effektvoll wirkt, können nach einigen Betriebsjahren Geräusche vom Armaturenbrett oder der Mittelkonsole auftreten. Achten Sie darauf bei Fahrten über Kopfsteinpflaster oder groben Asphalt.
• Zustand des Ladeanschlusses: Da der e-308 eine etwas kleinere Batterie (54 kWh) hat, haben die Besitzer ihn häufiger an öffentlichen Schnellladestationen angeschlossen. Überprüfen Sie die Sauberkeit und Unversehrtheit der Pins im CCS-Stecker. Ein abgenutzter oder überhitzter Stecker kann zu unangenehmen Ladeunterbrechungen an DC-Säulen führen. Auch aus diesem Grund ist es ideal, eine unabhängige Gebrauchtwagenprüfung durchführen zu lassen, bei der ein Mechaniker den Zustand des Hochvoltnetzes überprüft.

Quellen: ADAC, sueddeutsche.de, auto-motor-und-sport.de, chip.de, autozeitung.de, autoflotte.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.