MG4 vs. Peugeot e-308: Vollständiger Vergleich 2026

Das chinesische Elektro-Hatchback MG4, auf ausgewählten Märkten auch unter der Bezeichnung MG4 EV oder unter seinem ursprünglichen Namen MG Mulan bekannt, belebt die Kompaktklasse mit seiner innovativen Plattform mit Hinterradantrieb und einem äußerst attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis. Ihm gegenüber steht der französische Peugeot e-308, die vollelektrische Version des beliebten europäischen Modells, die Kunden mit einem markanten Außendesign, hohem Komfort und einem hochwertig verarbeiteten Interieur mit dem typischen i-Cockpit-Layout lockt. In dem folgenden detaillierten Vergleich werden wir die technischen Spezifikationen, die Praktikabilität und den Gesamteindruck beim Fahren genau unter die Lupe nehmen, um Ihnen die Entscheidung zu erleichtern, welches dieser beiden unterschiedlich konzipierten Elektroautos die bessere Wahl für Ihre täglichen Fahrten ist.

Die Außenmaße beider Fahrzeuge veranschaulichen sehr gut die unterschiedlichen Ansätze bei ihrer Konstruktion. Während der Peugeot e-308 auf einer Multi-Energie-Plattform (EMP2) basiert, die auch Verbrennungsmotoren aufnehmen muss, wurde der MG4 von Anfang an als reines Elektroauto entwickelt. Dies wirkt sich grundlegend auf die Proportionen der beiden Hatchbacks aus. Der Peugeot e-308 ist mit einer Länge von 4367 mm um 80 mm länger als der MG4. Dennoch profitiert der MG4 von seiner dedizierten Elektroplattform und bietet einen Radstand von 2705 mm, was 30 mm mehr ist als bei seinem französischen Konkurrenten (2675 mm). In der Praxis bedeutet dies, dass der MG4 extrem kurze Karosserieüberhänge hat und auf einer kleineren Grundfläche einen etwas großzügigeren Längsraum für die Insassen bieten kann.

Ein weiterer deutlicher Unterschied zeigt sich beim Blick auf die Höhe beider Autos. Der Peugeot e-308 setzt auf eine sehr niedrige, sportliche und dynamische Bauweise mit einer Höhe von nur 1438 mm. Der MG4 hingegen ist knapp 8 Zentimeter höher (er erreicht 1504 bis 1516 mm), was das Einsteigen leicht erleichtert und dem Fahrzeug eher einen leichten Crossover-Charakter verleiht. Die Breite beider Fahrzeuge ist dabei voll vergleichbar. Der Peugeot ist mit seinen 1852 mm nur geringfügig breiter als der MG4. In engen Stadtgassen lassen sich beide Fahrzeuge sehr ähnlich manövrieren, wobei der etwas kürzere MG4 einen leichten Vorteil bei der Suche nach einer Längsparklücke bietet.

Ein entscheidender Faktor für viele Käufer könnte jedoch das gesamte Angebot an Karosserievarianten sein. Während der MG4 ausschließlich als klassischer fünftüriger Hatchback erhältlich ist, hat Peugeot mit dem praktischen Kombi namens e-308 SW einen starken Trumpf im Ärmel. Dieser übertrifft mit seiner Länge von 4636 mm und dem verlängerten Radstand von 2732 mm den chinesischen Herausforderer souverän. Der französische Kombi stellt somit die ideale Wahl für diejenigen dar, die primär ein Familienauto mit großzügigem Kofferraum suchen, während der MG4 eher auf Einzelpersonen und kleinere Familien abzielt, die ein wendiges Auto für den Alltag suchen.

Bei der Wahl eines gebrauchten Familien-Elektroautos spielen die Größe und Nutzbarkeit des Kofferraums oft eine entscheidende Rolle. Vergleicht man etwa vier Jahre alte Modelle – also die erste Generation des MG4 und die dritte Generation des Peugeot 308 (in der vollelektrischen Version e-308) – stellt man fest, dass beide Fahrzeuge in der Schrägheck-Ausführung bei den Papierwerten überraschend ähnlich abschneiden. Während der MG4 ein Basis-Kofferraumvolumen von 363 Litern bietet, kontert der französische Konkurrent mit einem fast identischen Wert von 361 Litern. Für den normalen Wocheneinkauf oder das Verstauen von zwei Bordkoffern sind beide Werte völlig ausreichend. Im Kontext der Kompaktklasse handelt es sich jedoch eher um einen leichten Unterdurchschnitt, was eine direkte Folge der Unterbringung der großen Traktionsbatterie im Boden ist.

Ein wesentlicher Unterschied zeigt sich in dem Moment, in dem Sie sperrigere Fracht transportieren müssen oder regelmäßig einen Kinderwagen einladen. Während der MG4 ausschließlich als fünftüriges Schrägheck auf dem Markt vertreten ist, bei dem man nach dem vollständigen Umklappen der Rücksitze ein maximales Volumen von 1177 Litern erhält, setzt Peugeot bei seiner Plattform auf größere Flexibilität. Bereits das e-308 Schrägheck bietet nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen 1271 Liter, womit es den chinesisch-britischen Konkurrenten um rund hundert Liter übertrifft und durch eine bessere Gesamtnutzbarkeit punktet.

Der wahre Trumpf für Familieninteressenten ist bei Peugeot jedoch die Karosserievariante Kombi, traditionell als e-308 SW bezeichnet. Diese verfügt für Verhältnisse von Batteriefahrzeugen über ein sehr großzügiges Basisvolumen von 548 Litern. In der Praxis bedeutet das locker Platz für mehrere zusätzliche Koffer und stressfreies Packen für den längeren Sommerurlaub. Nach dem Umklappen der Lehnen steigt das Volumen bei der SW-Version auf erstklassige 1574 Liter, mit dem großen Vorteil einer langen und fast perfekt ebenen Ladefläche. Die Wahl ist also letztlich klar: Für die wendige Fortbewegung in der Stadt dienen beide Schrägheckmodelle sehr ähnlich, sobald Sie jedoch voll beladen umziehen oder mit voller Besetzung reisen müssen, ist der Kombi von Peugeot unschlagbar.

Die Möglichkeit, einen Anhänger anzukoppeln, stellt oft einen entscheidenden Faktor für Fahrer dar, die nach einer praktischen Lösung für den Transport sperriger Gegenstände suchen. Beim Vergleich dieser beiden kompakten Elektroautos stößt man auf einen absolut wesentlichen Unterschied. Bei der ersten Generation des Modells MG4 (verfügbar ab 2022) steht eine standardmäßige sowie maximale Anhängelast von genau 500 kg zur Verfügung, und zwar sowohl für gebremste als auch für ungebremste Anhänger. Diese Kapazität ist zwar nicht für schwere Wohnwagen ausgelegt, bietet aber einen sehr willkommenen Platz für ein paar zusätzliche Koffer oder reicht völlig aus für den Wochenendkauf von Baumaterial oder den Abtransport von Gartenabfällen. Im Gegensatz dazu ermöglicht der rein elektrische Peugeot e-308 das Ziehen eines Anhängers überhaupt nicht; entsprechende Daten fehlen für ihn gänzlich, und seine legale Anhängelast beträgt 0 kg. Es ist interessant, dass bei demselben Fahrzeug mit einem anderen Antrieb – zum Beispiel bei der Plug-in-Hybrid-Version des Peugeot 308 1.6 PHEV der dritten Generation – die Anhängelast zwischen 1315 und 1500 kg liegt. Die Elektroplattform des Modells e-308 hat in dieser Hinsicht jedoch ihren Tribut gefordert, und die Besitzer müssen sich rein auf das interne Kofferraumvolumen verlassen. Daraus ergibt sich ein einfacher Schluss: Wenn Sie zu den Autofahrern gehören, für die selbst das gelegentliche Ankoppeln eines kleinen Anhängers für einen längeren Urlaub eine Notwendigkeit ist, ist der MG4 die einzige nachhaltige und funktionale Wahl aus diesem Duo.

Motorenvergleich

Während der MG4 und der Peugeot e-308 auf eine sehr ähnliche Zielgruppe von Fahrern abzielen, unterscheidet sich ihre Philosophie unter der Motorhaube grundlegend. Der MG4 basiert auf einer dedizierten Elektro-Plattform (MSP), was Vorteile in Form einer idealen Gewichtsverteilung, Hinterradantrieb und einer breiten Palette an rein elektrischen Leistungen mit sich bringt. Im Gegensatz dazu nutzt der Peugeot 308 der dritten Generation (vorgestellt um den Jahreswechsel 2021/2022) die universelle EMP2-Plattform. Das rein elektrische Modell e-308 ist somit nur die Spitze des Eisbergs in einem breiten Angebot, das sparsame Diesel, Benzinmotoren sowie fortschrittliche Plug-in-Hybride (PHEV) umfasst. Für Interessenten an einem etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen stellt dies eine interessante Entscheidung dar: Der MG4 punktet als perfektes modernes Elektroauto, während der Peugeot die Tür für Fahrer offen hält, die die Flexibilität eines Verbrennungsmotors benötigen.

MG4: Reiner Elektroantrieb für jede Gelegenheit

Seit seiner Markteinführung im Jahr 2022 bietet der MG4 ausschließlich voll elektrische Motorisierungen an. Die Basis bildet die Version mit einer 51-kWh-Batterie (125 kW), die einen idealen und erschwinglichen Einstieg in die Welt der Elektromobilität darstellt. Wenn Sie mehr Zeit außerhalb der Stadt verbringen, kommen die Varianten mit größerer Batterie ins Spiel – Long Range (64 kWh und 150 kW) oder Extended Range (77 kWh und 180 kW). Das absolute Extrem im Gebrauchtwagenangebot ist die Version XPower. Diese verfügt über zwei Elektromotoren, Allradantrieb (AWD), eine massive Leistung von 320 kW (435 PS) und ein Drehmoment von 600 Nm. Alle Standardversionen zeichnen sich zudem durch einen spaßigen Hinterradantrieb aus, was in dieser Klasse von Hatchbacks eine echte Rarität ist.

Peugeot 308 und e-308: Traditionelle und elektrische Wahl

Der rein elektrische Peugeot e-308 kam erst im Laufe des Jahres 2023 mit einer 54-kWh-Batterie und einem kultivierten Elektromotor mit 115 kW (156 PS) auf den Markt. Er ist primär auf ein flüssiges, elegantes und leises Fahren ausgelegt. Die meisten verfügbaren Gebrauchtwagen der dritten Generation aus den Jahren 2022 und 2023 verfügen jedoch über Verbrennungsmotoren. Bitte beachten Sie, dass rein verbrennungsmotorische Versionen wie der Dreizylinder 1.2 PureTech und der stärkste Plug-in-Hybrid 1.6 PHEV 225 ab 2024 schrittweise vom Markt genommen wurden, um Platz für moderne Mild-Hybrid-Systeme (1.2 Hybrid 136) zu machen. Der zuverlässige Dieselmotor 1.5 BlueHDi hielt sich jedoch überraschend lange im Angebot, was ihn zu einer festen Größe für Flottenkunden und Vielfahrer macht.

Welchen Weg wählen?
Wenn Sie ausschließlich ein Elektroauto suchen und ein begrenztes Budget haben, ist der MG4 in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis konkurrenzlos. Die Standardversionen werden Sie mit dem tollen Ansprechverhalten des Heckantriebs erfreuen, während der XPower Sportwagenfans begeistern wird. Auf der anderen Seite verkörpert der Peugeot 308 die Vernunftentscheidung für diejenigen, die sich nicht zur vollständigen Elektrifizierung zwingen wollen. Autobahn-Reisenden wird der Diesel 1.5 BlueHDi sehr entgegenkommen, während für normale kombinierte Strecken die Plug-in-Hybrid-Modelle hervorragend geeignet sind, mit denen man unter der Woche rein elektrisch fahren kann. Der rein elektrische e-308 ist ideal für Interessenten an französischem Charme und erstklassigem Komfort ohne lokale Emissionen.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist absolut entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Daher basieren unsere Empfehlungen auf realen Erfahrungen mit Leistung und Reichweite, dem Feedback von Besitzern sowie der mechanischen Zuverlässigkeit. Während der MG4 (verfügbar seit 2022) eine rein elektrische Plattform mit Hinterradantrieb und einer Gewichtsverteilung von 50:50 nutzt, was ihm einen unerwartet sportlichen Charakter verleiht, basiert der Peugeot e-308 (seit 2023 auf dem Markt) auf einer angepassten Plattform für Verbrenner mit Frontantrieb. Mit Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt ist es interessant, dass MG eine breite Palette an Batterien und Leistungen mit Fokus auf Dynamik und Preis-Leistungs-Verhältnis anbietet, während Peugeot alles auf eine einzige, jedoch äußerst effiziente Antriebseinheit setzt, bei der Geräuschdämmung und maximaler Reisekomfort im Vordergrund stehen.

Für den MG4 empfehlen wir: Elektromotor 150 kW (204 PS) mit 64-kWh-Batterie

Diese Motorisierung, die bei der 1. Generation vor allem in den Ausstattungslinien Comfort und Luxury (üblicherweise aus den Jahren 2022–2025) verfügbar ist, stellt die ideale goldene Mitte im Angebot des MG4 dar. Die Leistung von 150 kW garantiert eine hervorragende Dynamik, und der Hinterradantrieb verleiht dem Hatchback überraschend verspielte und agile Fahreigenschaften. Die größere Batterie mit einer Kapazität von 64 kWh nutzt die NMC-Chemie und ermöglicht eine problemlose reale Reichweite von etwa 350 km. An Schnellladestationen schafft er zudem eine Leistung von bis zu 135 kW, wodurch die Energie in weniger als einer halben Stunde auf 80 % aufgefüllt werden kann. Die mechanische Zuverlässigkeit dieses Antriebs ist überdurchschnittlich und weist keine schwerwiegenden chronischen Mängel auf.

Die Hauptrisiken bei älteren Gebrauchten liegen nicht in der Hardware, sondern in der Software – frühe Versionen des Infotainments können langsamer sein und gelegentlich einfrieren, was besonders frustrierend ist, da auch die Klimaanlage über den Touchscreen gesteuert wird. Klicken Sie sich bei einer Probefahrt gründlich durch das Menü des Bordsystems, prüfen Sie dessen Flüssigkeit und verlangen Sie immer, dass der Verkäufer oder der autorisierte Service vor dem Verkauf die neueste verfügbare Softwareversion aufspielt, die die Stabilität grundlegend verbessert. Diese Konfiguration ist eine großartige Wahl für dynamisch orientierte Fahrer, die sich nicht an etwas einfacheren Materialien im Innenraum stören und ein sehr fähiges und unterhaltsames Auto für die Stadt sowie längere Autobahnetappen suchen.

Für den Peugeot e-308 empfehlen wir: Elektromotor 115 kW (156 PS) mit 54-kWh-Batterie

Bei der voll elektrischen Version des e-308, die seit Ende 2023 in der 3. Generation vom Band läuft, bietet der Automobilhersteller keine andere elektrische Motorisierung an, was Ihnen die Auswahl auf dem Markt für junge Gebrauchte deutlich erleichtert. Es handelt sich um eine Einheit mit 115 kW Leistung, bei der Sie kein "In-die-Sitze-Pressen" erwarten sollten – die Beschleunigung von Null auf Hundert dauert etwa 9,5 Sekunden. Ihr größter technischer Vorteil ist jedoch die phänomenale Kultiviertheit, der seidenweiche Lauf und die exzellente Effizienz. Trotz der für heutige Verhältnisse kleineren Batteriekapazität (54 kWh) schafft der e-308 dank des sehr niedrigen Verbrauchs problemlos reale 300 km mit einer Ladung. Das Schnellladen ist auf 100 kW begrenzt, was jedoch bei einer so kleinen Batterie ein ausreichender Wert ist.

Die größte Herausforderung bei einem gebrauchten Exemplar kann die Größe der Batterie selbst sein. Ein kleinerer Akku bedeutet, dass sich jede natürliche Degradation der Kapazität viel früher durch eine unangenehme Einschränkung der Reichweite bei Langstreckenfahrten bemerkbar macht. Bestehen Sie beim Kauf daher immer auf der Vorlage eines Protokolls über eine zertifizierte Messung des Batteriezustands (SOH – State of Health). Zu den weiteren Besonderheiten gehört das Fehlen einer starken Rekuperation für das sogenannte "One-Pedal-Driving"; das Fahrzeug muss klassisch mit dem Bremspedal verzögert werden. Der Peugeot e-308 ist eine ideale und sehr elegante Wahl für ruhige Fahrer, die die meiste Zeit auf Pendlerstrecken verbringen und eine hochwertige Verarbeitung der Kabine sowie erstklassigen Reisekomfort sportlichen Fahrleistungen vorziehen.

Unterschiede zwischen dem offiziell angegebenen Verbrauch und dem realen Betrieb beschäftigen Elektroautos ebenso, wie es früher bei Verbrennungsmotoren der Fall war. Die angegebene Reichweite nach der WLTP-Methodik rechnet oft mit idealen Bedingungen, während die Realität vom Streckenprofil, der Außentemperatur und dem Fahrstil abhängt. Für ein möglichst genaues Bild haben wir reale Nutzerdaten der Plattform Spritmonitor.de und spezialisierter Datenbanken für Elektromobilität analysiert. Mit Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt, wo wir uns auf etwa vier Jahre alte Fahrzeuge konzentrieren, haben wir die Werte für die erste Generation des Modells MG4 (Produktion ab 2022) und die rein elektrischen Varianten der dritten Generation des Peugeot 308 (verfügbar ab 2023) verglichen.

Beim Blick auf diese Werte wird deutlich, dass das klassische Dilemma „Diesel gegen Benzin“ bei diesen Modellen völlig entfällt und durch einen Kampf um die Gesamtaerodynamik und die Effizienz des Antriebsstrangs ersetzt wird. Die realen Daten zeigen eine recht überraschende Erkenntnis: Obwohl der MG4 von Grund auf als reinrassiges Elektroauto entwickelt wurde, ist der Peugeot e-308, der eine gemeinsam genutzte Multi-Energy-Plattform nutzt, im Alltag geringfügig sparsamer. Der französische Vertreter profitiert maximal von einem sehr effizienten Elektromotor mit einer Leistung von 115 kW und erreicht einen der besten Betriebswerte seiner Klasse, wobei sein Durchschnitt bei etwa 15,4 kWh/100 km liegt. MG4-Fahrzeuge in den Standardversionen mit einer Batteriekapazität von 51 oder 64 kWh verbrauchen typischerweise im Durchschnitt 16,5 kWh pro 100 km. Hier zeigt sich, dass der dynamischer abgestimmte Hinterradantrieb des MG4 mit höherer Leistung nicht so puritanisch mit der Energie spart.

Für den Durchschnittsverbraucher und Fahrer, der die meiste Zeit in städtischen oder vorstädtischen Staus verbringt, stellen beide Autos eine extrem sparsame Alternative dar. Der Peugeot e-308 zielt mit seinen Ergebnissen jedoch eindeutig auf Fahrer mit einem ruhigeren Tempo ab, denen die maximale Effizienz jeder verbrauchten Kilowattstunde am Herzen liegt. Für Langstreckenfahrer gibt es jedoch ein starkes Gegenargument seitens des MG4. Obwohl sein Energiehunger etwas höher ist, ist das britisch-chinesische Modell auch in der Version Extended Range mit einer großen 77-kWh-Batterie erhältlich, die den theoretischen Nachteil beim Verbrauch durch eine größere reale Reichweite vor dem nächsten Ladestopp spielend ausgleicht.

Abschließend lässt sich feststellen, dass der Stromverbrauch wahrscheinlich nicht das entscheidende Zünglein an der Waage bei der Wahl zwischen diesen beiden Fahrzeugen sein wird. Obwohl der Peugeot e-308 aus diesem Duell als der Sparsamere hervorgeht, ist der Unterschied von weniger als 1 kWh auf 100 km im normalen Betrieb recht vernachlässigbar. Käufer werden eher andere Prioritäten berücksichtigen – beim Peugeot setzen sie auf die hochwertigere Verarbeitung einer etablierten Marke, beim MG4 hingegen auf einen attraktiveren Anschaffungspreis im Verhältnis zur Bruttoleistung und zum Volumen der verwendeten Batterie.

Bei der Suche nach einem gebrauchten Elektroauto im Alter von etwa zwei bis vier Jahren stellen die Modelle MG4 und Peugeot e-308 preislich völlig unterschiedliche Welten dar. Für das richtige Marktverständnis ist es entscheidend, den historischen Kontext beider Modelle zu berücksichtigen. Während der chinesische MG4 bereits 2022 den europäischen Markt stürmte und als Gebrauchtwagen im Alter von etwa drei bis vier Jahren heute problemlos zu finden ist, erreichte der vollelektrische Peugeot e-308 die Kunden erst um den Jahreswechsel 2023/2024. Bei Gebrauchtwagenhändlern stößt man daher beim französischen Vertreter überwiegend auf jüngere, weniger gefahrene und damit auch teurere Fahrzeuge.

MG4: Der König der Erschwinglichkeit

Der Hatchback MG4 hat sich den Ruf eines Autos erarbeitet, das die Elektromobilität auf dem europäischen Markt weitgehend demokratisiert hat. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt profitiert er von seiner längeren Präsenz und dem natürlichen anfänglichen Wertverlust, was ihn zu einer äußerst rationalen Wahl macht.

• Schnellerer Wertverlust: Der MG4 verliert in den ersten Jahren deutlich schneller an Wert als traditionelle europäische Konkurrenten. Das sind großartige Neuigkeiten für Gebrauchtwagenkäufer, die ein modern gestaltetes Elektroauto zu einem Bruchteil seines ursprünglichen Preises erwerben können.
• Breite Auswahl: Da das Modell bereits seit 2022 angeboten wird, ist der Zweitmarkt gesättigt mit Fahrzeugen, deren erste Leasingverträge ausgelaufen sind.
• Preisspannen: Modelle mit der kleineren 51-kWh-Batterie (Standard Range) aus den Jahren 2022 oder 2023 starten bei sehr attraktiven Beträgen. Versionen mit größerer Reichweite (64 kWh) behalten zwar einen leichten Preisaufschlag bei, sind aber auf dem Zweitmarkt dennoch deutlich günstiger als die meisten direkten Konkurrenten.

Peugeot e-308: Europäischer Stil mit höherem Restwert

Der vollelektrische Peugeot e-308 ist in den Gebrauchtwagenbörsen bisher eine etwas seltenere Erscheinung. Typische „vierjährige Gebrauchte“ gibt es in seinem Fall noch nicht, sodass Interessenten aus fast neuen Autos wählen, die maximal ein bis drei Jahre alt sind.

• Zustand eines Fast-Neuwagens: Der höhere Durchschnittspreis des gebrauchten Peugeot ist primär durch sein geringeres Alter und den insgesamt höheren ursprünglichen Listenpreis bei der Anschaffung als Neuwagen bedingt.
• Preisstabilität: Traditionelle europäische Marken mit hochwertigerer Innenraumverarbeitung und markantem Design halten ihren Restwert langfristig besser. Der e-308 unterliegt somit nicht einer so steilen anfänglichen Wertminderung wie die asiatischen Herausforderer.
• Einfluss von Marktkorrekturen: Eine positive Nachricht für Interessenten an einem gebrauchten e-308 sind die flächendeckenden Preissenkungen für neue Peugeot-Modelle Anfang 2025. Diese Änderung der Preislisten half dabei, auch die Preise für junge Gebrauchte teilweise nach unten zu drücken, wodurch das Fahrzeug für Kunden auf dem Gebrauchtwagenmarkt erschwinglicher wurde.

Orientierungshilfe für Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Die folgende Tabelle zeigt die geschätzten Marktpreise für Fahrzeuge der Jahrgänge und Generationen, die derzeit real auf dem Gebrauchtwagenmarkt vertreten sind:

(Hinweis: Die angegebene Preisspanne dient der Orientierung und hängt immer von der konkreten Laufleistung, dem Zustand der Traktionsbatterie und dem aktuellen Marktangebot ab.)

Obwohl viele Käufer bei modernen Elektroautos automatisch eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung erwarten, ist es bei der Interpretation der Euro NCAP-Ergebnisse unerlässlich, den breiteren Kontext und vor allem das Testjahr zu berücksichtigen. Die Methodik und die Testprotokolle werden im Laufe der Zeit ständig verschärft, sodass die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichbar sind. Im Fall des MG4 und des Peugeot e-308 verfügen wir jedoch über einen ganz direkten und fairen Vergleich, da beide Fahrzeuge im selben Jahr, 2022, das Prüfzentrum durchlaufen haben. Dies bedeutet, dass beide Modelle den neuesten und strengsten Prüfungen unterzogen wurden, die fortschrittliche Frontalaufprallsimulationen, eine verschärfte Erkennung von Radfahrern und die Bewertung von Krisenszenarien an Kreuzungen umfassen.

Das Modell MG4 absolvierte die Euro NCAP-Tests im Jahr 2022 mit einem hervorragenden Ergebnis und erhielt als eines der wenigen erschwinglichen Elektroautos die volle Punktzahl von fünf Sternen. Dieses Schrägheckmodell profitiert von seiner dedizierten Elektroauto-Plattform und punktete in allen Kategorien hoch. Der Schutz erwachsener Insassen wurde mit sehr ordentlichen 83 % bewertet, während der Kinderschutz 80 % erreichte. Das Fahrzeug überzeugte auch beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer (75 %) und vor allem bei der Bewertung der Sicherheitsassistenzsysteme (78 %). Hier zeigte sich die volle Effektivität des serienmäßigen MG Pilot-Pakets, das zuverlässig auf Fußgänger und Radfahrer reagiert.

Der Peugeot e-308 teilt sich die Bewertung mit dem Standardmodell 308, das ebenfalls im Jahr 2022 getestet wurde. Der französische Vertreter erhielt eine Gesamtbewertung von vier Sternen. Obwohl der Schutz von Kindern mit einem Wert von 84 % etwas besser ist als beim chinesisch-britischen Konkurrenten, verliert der Peugeot in den anderen Disziplinen. Der Schutz von Erwachsenen erreichte 76 %, was durch einen durchschnittlichen Schutz des Brustkorbs des Fahrers und das Fehlen eines Mittelairbags beeinflusst wurde, der einen Zusammenstoß der vorderen Insassen bei einem Seitenaufprall verhindern würde. Ein Wert von 68 % für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 65 % für die Assistenzsysteme zeigt, dass das Fahrzeug zwar über viele moderne Features verfügt, es für die strengsten Anforderungen zum Erhalt des fünften Sterns in jenem Jahr jedoch knapp nicht gereicht hat.

Das Fazit des Sicherheitsvergleichs ist eindeutig. Obwohl beide Fahrzeuge anspruchsvolle moderne Standards erfüllen und der Peugeot beim Schutz von Kindern auf den Rücksitzen glänzt, bietet der MG4 ein insgesamt robusteres und fortschrittlicheres Sicherheitspaket. Der Erhalt von fünf Sternen im gleichen, sehr strengen Testzyklus macht den MG4 zu einer umfassenderen und sichereren Wahl für die Insassen sowie für andere Verkehrsteilnehmer.

Vergleich der Euro NCAP-Ergebnisse

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale und Innovationen, mit denen sie einen Mehrwert schaffen wollen. Beide Fahrzeuge haben ihren eigenen, unverwechselbaren Ansatz, um das tägliche Leben mit einem Elektroauto angenehmer zu gestalten und den Fahrer zu begeistern.

MG4: Innovative Plattform und Hinterradantrieb

Bei diesem kompakten Elektroauto spielen vor allem die Technik und die intelligente Nutzung des Innenraums die Hauptrolle. Der Hersteller hat sich auf eine moderne Architektur konzentriert, die dem Fahrzeug außergewöhnliche Fahreigenschaften und einen hohen Nutzwert verleiht.

• Konzept und Fahrwerk: Als einer der wenigen Hatchbacks in dieser Klasse nutzt der MG4 eine dedizierte Elektroplattform (MSP) mit Hinterradantrieb und einer idealen Gewichtsverteilung von 50:50. Dies sorgt für eine hervorragende Wendigkeit und ein sportlicheres Fahrverhalten, was im herkömmlichen Segment der unteren Mittelklasse nicht üblich ist.
• Vehicle-to-Load-Technologie (V2L): Eine äußerst praktische Funktion, die es ermöglicht, die Traktionsbatterie des Fahrzeugs als mobile Energiequelle zu nutzen. Mit einem Adapter können Sie so herkömmliche 230-V-Elektrogeräte betreiben, egal ob es sich um einen Laptop, Campingausrüstung oder das Aufladen eines E-Bikes handelt.
• Sportliches Topmodell: Für Enthusiasten des dynamischen Fahrens gibt es die Version MG4 XPOWER. Diese fügt einen zweiten Elektromotor an der Vorderachse hinzu, wodurch sie Allradantrieb und eine beeindruckende Leistung von 435 PS erhält. Es handelt sich um eines der erschwinglichsten Hochleistungs-Elektroautos auf dem Markt.
• Infotainment und Konnektivität: Das MG iSMART System bietet eine ständige Internetverbindung, eine detaillierte Fahrzeugsteuerung über eine mobile App und unterstützt drahtlose Software-Updates (OTA), wodurch das Fahrzeug nicht veraltet.
• Intelligentes Interieur-Design: Die schwebende Mittelkonsole schafft Beinfreiheit und sorgt für ein luftiges Raumgefühl im vorderen Teil der Kabine. Auf dieser erhöhten Plattform ist der Drehschalter für die Fahrmodi zusammen mit einer kabellosen Ladestation für das Smartphone clever und ergonomisch platziert.

Peugeot e-308: Avantgardistisches i-Cockpit und Premium-Komfort

Der französische Automobilhersteller setzt hingegen auf markanten Stil, erstklassige Verarbeitung und einen innovativen Ansatz bei der Bedienungsergonomie. Der Fokus liegt auf Geschmeidigkeit, Komfort und technologischer Ausgereiftheit an Bord.

• Spezifische Innenraumarchitektur: Das ikonische Peugeot i-Cockpit-Konzept mit einem besonders kompakten Lenkrad und einem hochgesetzten digitalen 3D-Kombiinstrument bietet ein ungewöhnliches, aber sehr intensives Fahrerlebnis. Der Fahrer hat alle wichtigen Informationen direkt im Blickfeld.
• Benutzeroberfläche i-Toggles: Vollständig konfigurierbare Touch-Bedienelemente unter dem zentralen 10-Zoll-Infotainment-Display. Sie ermöglichen es, eigene Kurzwahlnummern für die am häufigsten verwendeten Funktionen zu erstellen – zum Beispiel die Navigation nach Hause, den Lieblingsradiosender oder eine bestimmte Klimatemperatur.
• Fortschrittliche Lichttechnik: Fahrzeuge in höheren Ausstattungslinien sind mit hochmodernen Scheinwerfern mit Matrix-LED-Technologie ausgestattet. Diese ergänzen nicht nur optisch das aggressive Design mit dem typischen „Löwenzahn-Motiv“, sondern sorgen vor allem für eine sicherere Fahrt bei Nacht mit dauerhaft eingeschaltetem Fernlicht, ohne andere Fahrer zu blenden.
• Fokus auf Effizienz: Die Designer und Ingenieure von Peugeot haben sich auf maximale Aerodynamik konzentriert. Speziell entwickelte 18-Zoll-Räder, die den Luftwiderstand verringern, und eine serienmäßige Wärmepumpe helfen dabei, den Verbrauch und die Reichweite bei jedem Wetter zu optimieren.
• Premium-Verarbeitung und Akustik: Im Gegensatz zum sportlicher ausgerichteten MG legt Peugeot besonderen Wert auf luxuriösere Materialien. Dickeres Verbundglas, eine ausgeklügelte Schalldämmung der Kabine und Elemente wie Ziernähte oder Alcantara-Polsterung schaffen an Bord ein Komfortniveau, das eher für Fahrzeuge von Premiummarken typisch ist.

Der MG4 ist die ideale Wahl für Fahrer, die ein erschwingliches und zugleich fahrerisch attraktives Elektroauto mit guter Effizienz suchen. Dank Hinterradantrieb und einer rein für den Elektroantrieb entwickelten Plattform bietet dieses Modell einen großartigen Kompromiss zwischen Alltagstauglichkeit und echtem Fahrspaß am Steuer.

Der Peugeot e-308 spricht Interessenten an, die erstklassige Verarbeitungsqualität, hohen Fahrkomfort und das attraktive Design eines herkömmlichen Hatchbacks maximaler Leistung vorziehen. Er ist eine hervorragende Wahl für konservativere Nutzer, die ein leises und äußerst effizientes Elektroauto suchen und bereit sind, für französischen Charme und bessere Materialien einen Aufpreis zu zahlen.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten und unserer eigenen Gebrauchtwagenprüfung haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Sie bei beiden etwa vier Jahre alten Elektroautos achten sollten.

MG4

Obwohl der MG4 mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis und guten Fahreigenschaften lockt, schneidet er in den Zuverlässigkeitsstatistiken eher unterdurchschnittlich ab, wobei die Bordsoftware den Besitzern das meiste Kopfzerbrechen bereitet.

• Infotainment und Elektronik: Die häufigsten Beschwerden beziehen sich auf das langsame und hängende Multimediasystem. Da auch die Klimaanlage über den Touchscreen gesteuert wird, sind gelegentliche Neustarts und das Einfrieren des Bildschirms für den Fahrer sehr frustrierend. Häufig sind auch Probleme mit der Smartphone-Verbindung sowie gelegentliche Ausfälle von Apple CarPlay und Android Auto.
• Assistenzsysteme: Ein viel diskutiertes Thema ist der übermäßig eingreifende und manchmal verwirrte Spurhalteassistent (Lane Keep Assist). Er greift oft unnötig in die Lenkung ein oder bremst in Situationen mit geringem Risiko abrupt ab. Software-Updates schaffen meist Abhilfe, doch bei vielen Fahrzeugen muss er vor jeder Fahrt mühsam tief im Menü deaktiviert werden.
• Öllecks am Getriebe: Bei Modellen aus der frühen Produktionsphase (Ende 2022 und Anfang 2023) traten leichte Öllecks am Reduktionsgetriebe des Elektromotors auf. Die meisten dieser Mängel sollten inzwischen im Rahmen von Garantiereparaturen behoben worden sein, eine detaillierte technische Inspektion des Autos vor dem Kauf ist in dieser Hinsicht jedoch absolut unerlässlich.
• Laden und 12V-Batterie: Es häufen sich Berichte über gelegentliche Kommunikationsprobleme (sogenannte Handshake-Fehler) beim Schnellladen an einigen öffentlichen Stationen. Auch die sich plötzlich entladende 12V-Batterie kann Probleme bereiten, da sie das gesamte Fahrzeug lahmlegen kann, während der Bordcomputer eine Reihe nicht zusammenhängender Fehler anzeigt.

Peugeot e-308

Der Peugeot e-308 basiert auf der bewährten Konzernplattform (EMP2), und der vollelektrische Antrieb hat ihn glücklicherweise von den typischen Schwachstellen der Verbrennerversionen mit 1.2 PureTech-Motor befreit. Dennoch hat er mit Mängeln an der Elektroinstallation und der Belastung des Fahrwerks zu kämpfen.

• Elektronik und i-Cockpit: Die neuere Version des Infotainments (i-Connect) reagiert spürbar besser als die Systeme älterer Generationen, dennoch kommt es auch hier gelegentlich zu unangenehmem Einfrieren, Ausfällen der Bluetooth-Verbindung oder Neustarts des Bildschirms während der Fahrt. Diese Instabilität wird meist durch Software-Patches behoben.
• Fahrwerksfehler und Unterbau: Bei den 308-Modellen wird über vorzeitig verschlissene Silentblöcke und Stoßdämpferlager berichtet, was sich bei dem um 300 Kilogramm schwereren Elektromodell durch ein typisches Klopfen bei Unebenheiten noch deutlicher bemerkbar macht. Zudem kann das System Meldungen wie „Fehler Fahrwerkseinstellung“ ausgeben, die oft nicht auf einen defekten Stoßdämpfer, sondern auf einen korrodierten Stecker oder einen Kabelbruch am Fahrwerk zurückzuführen sind.
• Klimaanlage und Thermomanagement: Mit zunehmender Laufleistung (in der Regel über 60.000 km) können relativ teure Defekte am Klimakompressor oder am Heizkreislauf auftreten. Dies ist ein kritisches Problem, da der Kompressor auch für den Temperaturkomfort der Traktionsbatterie zuständig ist. Bei der physischen Besichtigung eines Gebrauchtwagens ist daher eine gründliche Prüfung von Heizung und Kühlung absolut entscheidend.
• Defekte im 12V-Bordnetz: Wie bei anderen modernen Elektroautos kann auch eine schwache 12V-Batterie unter der Motorhaube des e-308 eine Kaskade beängstigender Warnleuchten auslösen, einschließlich Meldungen über Fehler im Antriebssystem oder der Wegfahrsperre. Oft reicht der einfache Austausch dieses Hilfsakkus aus, um das Problem zu lösen.

Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Obwohl diese Fahrzeuge nicht unter den typischen Leiden von Verbrennungsmotoren leiden, haben beide Modelle ihre spezifischen Schwachstellen und Kinderkrankheiten, auf die man sich vor dem Kauf konzentrieren sollte.

Bei der Auswahl des MG4:

• Test von Infotainment und Software: Der Hauptbildschirm und das System des MG4 sind oft eine Quelle der Frustration für Besitzer. Das System kann einfrieren, verzögert reagieren oder Probleme mit der nahtlosen Verbindung von Apple CarPlay und Android Auto haben. Versuchen Sie während der Testfahrt, die Klimaeinstellungen zu ändern und durch das Hauptmenü zu klicken. Langsame Reaktionen werden oft durch ein Software-Update beim Händler behoben, aber es ist wichtig zu wissen, ob das Fahrzeug Anspruch darauf hat und welche Version es verwendet.
• Verhalten der Assistenzsysteme: Ältere Softwareversionen hatten einen sehr aggressiven Spurhalteassistenten (LKA), der fast schon gefährlich und abrupt in die Lenkung eingriff. Überprüfen Sie während der Fahrt auf einer sicheren Straße, wie das System reagiert und ob das Auto nicht unnötig am Lenkrad ruckelt.
• Innenraumqualität und Verarbeitung: Der niedrigere Anschaffungspreis des MG4 kann sich nach einigen Jahren durch Knarren von härteren Kunststoffen in der Kabine oder durch Spiel bei den hinteren Sicherheitsgurten bemerkbar machen, deren Schlösser die unangenehme Tendenz haben, tief in die Sitze zu rutschen. Schalten Sie bei Fahrten über Unebenheiten das Radio aus und achten Sie auf eventuelle Nebengeräusche aus dem Armaturenbrett.
• Batteriedegradation und Bordladegerät: Die Batterie verhält sich hinsichtlich der Degradation recht vorhersehbar, aber bei einigen Gebrauchtwagen kam es zum Ausfall des AC-Bordladegeräts. Um absolute Sicherheit über den Zustand teurer Komponenten zu haben, sollte eine gründliche physische Inspektion des Gebrauchtwagens durchgeführt werden, die einen zertifizierten CarAudit beinhaltet. Dieser kann nicht nur die reale Kapazität des Akkus aufdecken, sondern auch eventuelle versteckte Fehler im Ladekreis.

Bei der Auswahl des Peugeot e-308:

• Zustand der 12V-Batterie und Sensoren: Bei der elektrischen Version des 308 treten relativ häufig Probleme mit dem Sensor der 12V-Batterie auf, der für die Stromversorgung des Bordnetzes verantwortlich ist. Dies äußert sich durch flackernde Lichter, zufällige Fehlermeldungen oder die Unfähigkeit, das Fahrzeug nach dem Entriegeln zu „starten“. Achten Sie beim Kaltstart darauf, ob alle Systeme reibungslos und ohne Spannungsausfälle hochfahren.
• Korrosion der Bremsscheiben: Da der e-308 primär die Rekuperation des Elektromotors zum Bremsen und Verzögern nutzt, werden die klassischen mechanischen Bremsen viel seltener beansprucht. Dies führt zu schneller Oberflächen- und Tiefenkorrosion der Bremsscheiben. Überprüfen Sie bei der Sichtprüfung deren Zustand und bremsen Sie während der Probefahrt mehrmals kräftiger ab, um eventuelles Schleifen oder Vibrationen im Pedal festzustellen.
• Belastung der Fahrwerkskomponenten: Die Elektroversion ist aufgrund der Batterien deutlich schwerer als ihre Geschwister mit Verbrennungsmotor, was viel höhere Anforderungen an Stoßdämpfer, Gelenke und Stabilisatoren stellt. Jegliche dumpfen Schläge von der Vorder- oder Hinterachse beim Überfahren von Bremsschwellen sollten ein Warnsignal sein. Bevor Sie ein Fahrzeug mit verdächtigem Fahrwerk kaufen, ist eine detaillierte unabhängige technische Zustandsprüfung des Autos angebracht, die eventuelles Spiel an der Radaufhängung nachweislich aufdeckt.
• Stabilität des Bordsystems: Ähnlich wie bei der Konkurrenz kann das neue Infotainment und das digitale i-Cockpit von Peugeot gelegentlich einfrieren oder direkt während der Fahrt schwarz werden. Testen Sie während der Probefahrt die Flüssigkeit der Übergänge im Menü, versuchen Sie, die Fahrmodi zu wechseln, und vergewissern Sie sich beim Verkäufer, ob kein wichtiges Rückruf-Software-Update vom Hersteller fehlt.

Quellen: ADAC, handelsblatt.com, adac.de, electrive.net, autohaus.de, firmenauto.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.