BMW iX1 vs. Mercedes-Benz EQA: Vollständiger Vergleich 2026

Der BMW iX1, die vollelektrische Version des beliebten Kompakt-SUVs X1, bringt sportliche Dynamik und Spitzentechnologien der bayerischen Marke in das Segment der Premium-Elektroautos. Ihm gegenüber steht der Mercedes-Benz EQA, bekannt als elektrische Alternative zum konventionellen GLA-Modell, der mit elegantem Design, hervorragendem Komfort und dem für den Stuttgarter Autobauer typischen geschmeidigen Fahrverhalten lockt. Im folgenden Vergleich schauen wir uns im Detail an, welcher dieser beiden deutschen Premium-Rivalen die bessere Kombination aus Reichweite, Praktikabilität, Fahreigenschaften und Gesamtwert für Ihren Alltag bietet.

Wenn es um die Außenmaße geht, bieten diese beiden Vertreter des Premiumsegments der kompakten Elektro-SUVs ein sehr ausgeglichenes Duell, jedoch mit unterschiedlichen Philosophien. Während der BMW iX1 auf einen etwas massiveren Karosserieaufbau setzt, nutzt der Mercedes-Benz EQA hingegen geschickt seine Proportionen zur Maximierung des Innenraums dank eines überdurchschnittlichen Radstands. Aus Sicht der täglichen Stadttauglichkeit sowie der Familiennutzung bringt jedes der Modelle spezifische Vorteile mit sich.

Die bayerischen Ingenieure entwarfen den BMW iX1 mit einer Gesamtlänge von 4500 mm und einer Breite von 1845 mm. Im Gegensatz dazu misst der Mercedes-Benz EQA – wenn wir uns auf die Modelle aus den ersten Produktionsjahren (2021–2023) konzentrieren, die auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen am häufigsten anzutreffen sind – 4463 mm in der Länge und 1834 mm in der Breite. Der BMW ist somit 37 mm länger und 11 mm breiter. Dieser Unterschied sieht auf dem Papier zwar nicht dramatisch aus, verleiht dem BMW iX1 in der Praxis jedoch einen etwas muskulöseren und robusteren Auftritt auf der Straße. Der EQA hingegen bietet mit seinen etwas kompakteren Außenmaßen einen kleinen Vorteil beim Längsparken und Manövrieren in engen Stadtgassen.

Den interessantesten Vergleich bietet jedoch der Blick auf den Radstand. Obwohl der Mercedes-Benz insgesamt kürzer ist, erreicht sein Radstand einen Wert von 2729 mm, was 37 mm mehr ist als beim konkurrierenden BMW iX1 (2692 mm). In der Praxis bedeutet dies, dass die Räder des Mercedes weiter in die Ecken der Karosserie gerückt sind. Dies bringt in der Regel mehr Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen und ein etwas ruhigeres Fahrverhalten bei höheren Autobahngeschwindigkeiten mit sich. In der Höhe sind beide Modelle fast identisch – der EQA ist mit einer Höhe von 1620 mm nur 4 Millimeter höher als der iX1 (1616 mm). Die Wahl des Fahrzeugs hängt letztendlich davon ab, ob Sie ein aggressiveres und insgesamt größeres äußeres Erscheinungsbild bevorzugen (BMW) oder eher eine effizientere Nutzung der Grundfläche zugunsten der Kabine schätzen (Mercedes-Benz).

Bei der Wahl eines kompakten Elektro-SUVs spielt das Kofferraumvolumen oft eine entscheidende Rolle, insbesondere wenn das Fahrzeug als primäres Familienauto dienen soll. Obwohl sowohl der BMW iX1 als auch der Mercedes-Benz EQA zur gleichen Klasse der Premium-Crossover gehören, unterscheidet sich ihr Ansatz zur Nutzung des Innenraums recht grundlegend. Dieser Unterschied ist vor allem darauf zurückzuführen, wie die Ingenieure den Einbau von Batterien und Elektroantrieb in Plattformen bewältigt haben, die ursprünglich für Verbrennungsmotoren konzipiert wurden. Die resultierenden Werte können daher bei einem der Modelle eine angenehme Überraschung darstellen, während sie beim anderen eher einen notwendigen Kompromiss bedeuten.

Über den bayerischen Vertreter werden sich familienorientierte Fahrer eindeutig mehr freuen. Der aktuelle BMW iX1 (Generation U11) bietet nämlich ein sehr solides Basis-Kofferraumvolumen von 490 Litern, ein Wert, der für den Wochenendeinkauf und längere Urlaube völlig ausreicht. Nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen, die praktisch im Verhältnis 40:20:40 geteilt sind, vergrößert sich der gesamte Laderaum auf beachtliche 1495 Liter. Zudem überzeugt der Kofferraum durch hervorragend nutzbare, regelmäßige Formen, das Fehlen einer ausgeprägten Ladekante und zusätzlichen Platz unter dem Boden, wo Ladekabel bequem verstaut werden können. Dadurch behält der rein elektrische iX1 eine fast identische Praktikabilität wie sein Geschwistermodell mit klassischem Motor bei.

Im Gegensatz dazu hinkt der Mercedes-Benz EQA (Generation H243) seinem Münchner Konkurrenten beim Volumen deutlich hinterher. Der Einbau des großen Batteriemoduls und der elektrischen Komponenten forderte hier seinen Tribut in Form eines spürbar flacheren Kofferraums, dessen Basisvolumen bescheidene 340 Liter beträgt. Zum Vergleich – das sind übrigens etwa 100 Liter weniger als das, was das Schwestermodell GLA mit Verbrennungsmotor bietet. Wenn man die Rücksitze umklappt, steigt die maximale Ladekapazität des Fahrzeugs auf 1320 Liter. Obwohl die Form des Kofferraums für den täglichen Bedarf und Stadtfahrten gut nutzbar ist, kann der fehlende Platz für zusätzliche Koffer beim Versuch, eine vierköpfige Familie für eine Reise zu packen, recht einschränkend sein.

Der deutliche Unterschied von stolzen 150 Litern beim Basisvolumen spricht eine klare Sprache. Wenn Sie häufig sperrige Lasten oder einen Kinderwagen transportieren, ist der BMW iX1 die unvergleichlich rationalere und vielseitigere Wahl. Der Mercedes-Benz EQA hingegen zielt mit seinen Werten eher auf Einzelpersonen oder Paare ab, für die das absolute Kofferraumvolumen bei der Auswahl keine Priorität hat und die ein elegantes Reisen mit weniger Gepäck bevorzugen.

Srovnávací tabulka objemu zavazadlového prostoru

Anhängelast und die gesamte Zugkapazität spielen bei der Fahrzeugwahl eine entscheidende Rolle für Kunden, die maximale Praktikabilität und Flexibilität suchen – sei es für die Montage eines Fahrradträgers, den Transport von Material oder das Reisen mit einem Familienwohnwagen. Mit Blick auf den Markt für etwa vierjährige Gebrauchtwagen (Jahrgänge 2021–2023) finden wir zwischen den kompakten Elektro-SUVs BMW iX1 und Mercedes-Benz EQA deutliche Unterschiede, die direkt von der gewählten Antriebsversion abhängen.

• Basisversionen mit einem Elektromotor: Wenn Sie sich für Varianten mit Einachsantrieb entscheiden, also die älteren Modelle Mercedes-Benz EQA 250 und 250+ oder den BMW iX1 eDrive20, beträgt die maximale gebremste Anhängelast einheitlich lediglich 750 kg.
• Leistungsstärkere Allradmodelle und maximale Last: Ein wesentlicher Unterschied ergibt sich bei den stärkeren Versionen mit Allradantrieb. Das Modell BMW iX1 xDrive30 schafft an der Anhängerkupplung gebremste 1200 kg, was ein Kompromisswert ist, der Platz für ein paar zusätzliche Koffer in Form eines leichten Campinganhängers bietet. Ein echter Allrounder ist jedoch der Mercedes-Benz EQA in den Motorisierungen 300 und 350 4MATIC. Dieser bietet eine beachtliche maximale gebremste Anhängelast von 1800 kg.
• Ungebremster Anhänger: Für gewöhnliche kleinere Lasten liegt das maximale Limit für ungebremste Anhänger bei beiden Herstellern über alle genannten Motorisierungen hinweg bei den gesetzlichen und technischen 750 kg.

Dieser Unterschied hat in der Praxis eine enorme Bedeutung. Während die Basismodelle mit Einachsantrieb wirklich nur das Nötigste bewältigen, verfügt der EQA mit Allradantrieb über eine Kapazität, die für den Wochenendeinkauf größerer Gegenstände sowie für längere Urlaube mit einem vollwertigen Familienwohnwagen ausreicht. Für Interessenten, die schwerere Anhänger ziehen möchten, geht aus diesem Vergleich der Mercedes-Benz als klarer Sieger hervor, da er die Limits des Münchner Konkurrenten um beachtliche 600 kg übertrifft.

Beim Vergleich der Motorisierungen der Modelle BMW iX1 und Mercedes-Benz EQA konzentrieren wir uns auf rein elektrische Kompakt-SUVs aus dem Premiumsegment, die ein sehr attraktives Angebot auf dem Markt für ca. vier Jahre alte Gebrauchtwagen bilden. Der Ansatz beider Automobilhersteller bei den Antriebseinheiten unterscheidet sich geringfügig. Während BMW auf ein vereinfachtes, aber sehr schlagkräftiges Angebot setzt, das aus zwei Leistungsstufen besteht, bietet Mercedes-Benz eine breitere Palette an Versionen an, was den Kunden eine detailliertere Auswahl nach ihren Prioritäten ermöglicht. Beide Hersteller bieten Basisversionen mit Einachsantrieb (in beiden Fällen Frontantrieb) und leistungsstärkere Modelle mit fortschrittlichem Allradantrieb an. Der BMW iX1 überzeugt mit einer höheren Leistung sowohl bei der Basis- als auch bei der Topversion, während die größte Stärke des Mercedes EQA eine spezielle Variante mit Fokus auf maximale Reichweite ist, die Fahrer mit hoher Kilometerleistung anspricht. Beide Fahrzeuge nutzen für ihren Antrieb natürlich ein 1-Gang-Automatikgetriebe.

BMW iX1 (Generation U11)

Der bayerische Automobilhersteller brachte die Generation U11 im Jahr 2022 auf den Markt und startete direkt mit der Top-Motorisierung mit zwei Motoren, dem xDrive30. Dieser verfügt über einen fortschrittlichen Allradantrieb und bietet eine beeindruckende Gesamtleistung von 230 kW (313 PS) in Verbindung mit einem satten Drehmoment von 494 Nm. Dies macht ihn zur idealen Wahl für Fahrer, die exzellente Traktion und sportlichere Dynamik suchen. Ende 2023 wurde das Angebot um die erschwinglichere einmotorige Variante eDrive20 erweitert. Dieses Modell treibt nur die Vorderräder mit einer Leistung von 150 kW (204 PS) an und stellt mit einem Drehmoment von 250 Nm eine großartige Wahl für Nutzer dar, die sich überwiegend im Stadt- und Umlandverkehr bewegen, wo sie die höhere Gesamteffizienz des Betriebs schätzen. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist die Version xDrive30 aufgrund des früheren Produktionsdatums in deutlich größerer Stückzahl vertreten.

Mercedes-Benz EQA (Generation 243)

Der Mercedes-Benz EQA deckt das Spektrum der Elektroantriebe mit vier verschiedenen Varianten etwas breiter ab. Das Basismodell EQA 250 mit Frontantrieb und 140 kW (190 PS) bildete seit der Markteinführung des Fahrzeugs im Jahr 2021 das Rückgrat der Verkäufe. Im Laufe des Jahres 2022 kam jedoch die äußerst gefragte Spezifikation EQA 250+ hinzu, die die gleiche Leistungsbasis beibehält, aber ein etwas höheres Drehmoment von 385 Nm und vor allem eine größere Batterie bietet, die auf eine möglichst lange Reichweite ausgelegt ist. Wie die Produktionsdaten zeigen, machte die reguläre Version EQA 250 Anfang 2025 allmählich Platz, während der reichweitenorientierte 250+ seinen Platz fest behauptet. Für Kunden, die die Sicherheit eines Allradantriebs benötigen, stehen die zweimotorigen 4MATIC-Versionen bereit: der rationale Mittelweg EQA 300 4MATIC mit 168 kW (228 PS) und das agile Topmodell EQA 350 4MATIC, das dank einer Leistung von 215 kW (292 PS) und einem gewaltigen Drehmoment von 520 Nm eine souveräne Beschleunigung und ein echtes Premium-Fahrerlebnis bietet.

Die Wahl des richtigen Antriebs ist bei Elektroautos entscheidend für die langfristige Zufriedenheit, da sie nicht nur die Dynamik, sondern vor allem die reale Reichweite, die Ladeeffizienz und die allgemeine Zuverlässigkeit direkt beeinflusst. Während der BMW iX1 auf eine moderne Architektur mit Schwerpunkt auf exzellenter Fahrdynamik und rasanter Beschleunigung setzt, konzentriert sich der Mercedes-Benz EQA (basierend auf der Plattform des GLA-Modells) eher auf Laufruhe, akustischen Komfort und maximale Effizienz auf längeren Strecken. Auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen unterscheidet sich das Angebot an Motorisierungen bei beiden Modellen zudem erheblich, je nachdem, welche Varianten die Hersteller zuerst auf den Markt gebracht haben. Einige frühe Ausstattungsvarianten und kleinere Batterien werden heute auf dem Neuwagenmarkt schrittweise nicht mehr angeboten, stellen in den Gebrauchtwagenbörsen jedoch eine bewährte und erschwingliche Basis dar.

Für den BMW iX1 empfehlen wir: xDrive30 (230 kW)

Da die sparsamere Version eDrive20 erst Ende 2023 auf den Markt kam, ist für Interessenten eines etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagens die zweimotorige Version xDrive30 (verfügbar ab Ende 2022) die logischste und am Markt am häufigsten vertretene Wahl.

• Warum dies die beste Wahl ist: Das Modell xDrive30 stellt den idealen Kompromiss zwischen Premium-Fahreigenschaften und Alltagstauglichkeit dar. Es bietet dank Allradantrieb eine hervorragende Traktion und ein hohes Maß an aktiver Sicherheit auch bei schlechteren Witterungsbedingungen.
• Technische Vorzüge: Die beiden Elektromotoren erzeugen eine kombinierte Leistung von 230 kW, was dem Fahrzeug eine dynamische Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,6 Sekunden ermöglicht. Die großartige Drehmomentkurve erleichtert Überholvorgänge, während die fortschrittliche adaptive Rekuperation hilft, Energie effizient in die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 64,7 kWh zurückzugewinnen.
• Risiken und worauf zu achten ist: Die höhere Leistung und das Leergewicht von fast zwei Tonnen können eine erhöhte Belastung für das Fahrwerk bedeuten. Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens auf mögliches Quietschen oder Klappern der Aufhängungsarme beim Überfahren von Unebenheiten – dies deutet direkt auf deren vorzeitigen Verschleiß und die Notwendigkeit eines baldigen Austauschs hin. Der Preis für die hohe Leistung ist zudem eine etwas geringere Gesamteffizienz; die reale Reichweite im Normalbetrieb liegt oft zwischen 330 und 370 km. Lassen Sie in einer Vertragswerkstatt immer die Batteriekapazität messen (SOH-Zertifikat), um festzustellen, ob der Vorbesitzer das Fahrzeug ausschließlich an Schnellladestationen geladen hat, was die Degradation der Zellen beschleunigen kann.
• Für wen er geeignet ist: Diese Version wird dynamisch orientierte Fahrer und Nutzer in Bergregionen begeistern, die die Vorteile des Allradantriebs voll ausschöpfen und das sportlichere Fahrverhalten schätzen, das für Fahrzeuge der bayerischen Marke typisch ist.

Für den Mercedes-Benz EQA empfehlen wir: EQA 250 oder 250+ (140 kW)

Beim Modell EQA ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt (insbesondere bei den Jahrgängen 2021 bis 2023) die Basisvariante mit Frontantrieb, der EQA 250, bzw. die ab 2022 angebotene verbesserte Version EQA 250+, am sinnvollsten.

• Warum dies die beste Wahl ist: Im Vergleich zu den schwereren zweimotorigen Modellen 300 4MATIC und 350 4MATIC ist die Version mit der Bezeichnung 250 effizienter, leiser und im Betrieb spürbar günstiger. Die Standardausführung EQA 250 ohne das "Plus"-Kürzel weicht heute in einigen Linien auf dem Neuwagenmarkt den modernisierten Varianten, ergibt aber als Gebrauchtwagen absolut Sinn. Wenn es Ihnen gelingt, einen Jahrgang mit der Version 250+ zu finden, erhalten Sie im Hinblick auf die Reichweite das beste Preis-Leistungs-Verhältnis des gesamten Angebots.
• Technische Vorzüge: Die Antriebseinheit mit 140 kW Leistung ist für problemloses tägliches Reisen absolut ausreichend und zeichnet sich durch eine sehr sanfte und gleichmäßige Kraftentfaltung aus. Der Standard-EQA 250 setzt auf eine 66,5-kWh-Batterie, während die Version EQA 250+ mit einem größeren Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 70,5 kWh ausgestattet ist. Dieser verlängert die reale Reichweite auf hervorragende 350 bis 380 km, wodurch Bedenken hinsichtlich des Ladens auf längeren Strecken vollständig ausgeräumt werden.
• Risiken und worauf zu achten ist: Eine bekannte Schwäche leistungsstarker Elektroautos mit Frontantrieb ist die schlechtere Traktion. Das sofortige Einsetzen des Drehmoments kann bei stärkerer Beschleunigung (insbesondere auf nasser Fahrbahn) zu unangenehmem Durchdrehen der Vorderräder führen. Dies führt zu einem schnellen Verschleiß der Reifen. Überprüfen Sie daher bei der Besichtigung sorgfältig die Profiltiefe an der Vorderachse – ungleichmäßig abgefahrene Reifen lassen auf einen aggressiven Fahrstil des Vorbesitzers schließen und bedeuten die Notwendigkeit einer sofortigen Achsvermessung, damit sich das Problem nicht wiederholt.
• Für wen er geeignet ist: Es handelt sich um die perfekte Motorisierung für ruhigere Fahrer und für den Familieneinsatz im Stadtverkehr sowie auf der Autobahn. Das Fahrzeug wird Sie mit seinem erstklassigen akustischen Komfort und einer außergewöhnlich sanften, ungestörten Fahrt ohne Anzeichen von Nervosität begeistern.

Bei Elektroautos ist der Unterschied zwischen den offiziellen WLTP-Laborwerten und dem realen Betrieb oft ein noch häufiger diskutiertes Thema als bei Verbrennern. Während die Hersteller für beide kompakten Elektro-SUVs unter idealen Bedingungen einen Verbrauch von etwa 15 bis 17 kWh/100 km versprechen, sieht die Praxis auf der Straße anders aus, insbesondere in den kälteren Monaten oder auf der Autobahn. Um ein möglichst genaues Bild der tatsächlichen Anforderungen dieser etwa drei bis vier Jahre alten Gebrauchtwagen zu erhalten, stützen wir uns auf reale Daten von Langzeitnutzern des unabhängigen Portals Spritmonitor.de.

Datenquelle: und Spritmonitor.de

Ein Blick auf die Daten zeigt deutlich, dass die Wahl des Allradantriebs bei beiden Marken ihren Tribut fordert. Während die Basisversionen mit einachsigem Antrieb (iX1 eDrive20 und EQA 250/250+) im realen Mischbetrieb problemlos unter der Marke von 19 kWh/100 km bleiben können, übersteigt der Verbrauch bei den stärkeren Allradmodellen (xDrive30 und 4MATIC-Versionen) im Durchschnitt 20 bis 21 kWh. Eine interessante Feststellung bei Mercedes ist die Tatsache, dass die schwächere Version EQA 300 in der Praxis paradoxerweise einen Tick mehr verbraucht als der stärkere EQA 350. Dies liegt daran, dass beide Motorisierungen die identische Hardware teilen und sich die stärkere Variante beim normalen Beschleunigen auf der Autobahn nicht so sehr „anstrengen“ muss. Der Basis-BMW iX1 erweist sich als geringfügig effizienter als der entsprechende Mercedes, was durch ein etwas besser abgestimmtes Thermomanagement und die Effizienz der Elektromotoren begünstigt wird.

Für den typischen Nutzer, der ein Fahrzeug primär für das Pendeln im Umland und das Manövrieren durch die Stadt sucht, machen gerade die Fronttriebler am meisten Sinn (im Falle von BMW künftig der eDrive20). In den Sommermonaten lassen sich mit ihnen in der Stadt problemlos Werte weit unter 16 kWh/100 km erreichen. Wenn Sie jedoch regelmäßig Autobahnkilometer abspulen oder oft in die Berge fahren, stellen Sie sich darauf ein, dass die schlechtere Aerodynamik der robusteren Kompakt-SUVs den Verbrauch zuverlässig über 22 kWh/100 km treibt. Angesichts der Batterien mit einer nutzbaren Kapazität von etwa 65–66 kWh bei beiden Modellen bedeutet dies im Winter einen spürbaren Rückgang der realen Autobahnreichweite auf unter 300 Kilometer.

Aus dem Gesamtvergleich geht hervor, dass der reine Stromverbrauch wahrscheinlich nicht das entscheidende Zünglein an der Waage bei der endgültigen Wahl sein wird. BMW iX1 und Mercedes-Benz EQA sind in Bezug auf den Energiebedarf sehr ebenbürtige Konkurrenten, und in der Praxis ist der Unterschied in der Effizienz minimal, oft nur im Bereich von Zehntel-Kilowattstunden. Ihre Wahl sollte sich daher eher danach richten, ob Sie das straffere und sportlichere Fahrverhalten des BMW bevorzugen oder im Gegenteil die maximal komfortable und weichere Fahrwerksabstimmung schätzen, die der Mercedes bietet.

Bei der Suche nach einem etwa vier Jahre alten kompakten Premium-Elektro-SUV spielt der Wertverlust den Kunden eindeutig in die Karten. Beide Fahrzeuge sind heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu deutlich attraktiveren Preisen erhältlich als bei Neuwagenhändlern. Aufgrund der unterschiedlichen Markteinführungstermine unterscheiden sich die Wertverlustkurven beider Modelle jedoch spürbar.

Während der Mercedes-Benz EQA (Generation H243) bereits seit 2021 auf dem Markt ist, kam der BMW iX1 (Generation U11) erst Ende 2022 auf die Straße. Daraus ergibt sich logischerweise, dass das bayerische Modell im Durchschnitt etwas jünger ist, was sich direkt in seinem höheren Restwert widerspiegelt.

Preisentwicklung und Preisspanne

• Mercedes-Benz EQA: Das Fahrzeug stellt heute eine erschwinglichere Eintrittskarte in die Welt der Premium-Elektromobilität dar. Vier Jahre alte Exemplare in der Basismotorisierung EQA 250 (Frontantrieb) sind mit angemessener Laufleistung problemlos bereits ab etwa 29.000 € zu finden. Exemplare mit stärkeren Motoren und Allradantrieb (EQA 300 oder 350 4MATIC) bewegen sich üblicherweise im Bereich von 35.000 bis 43.000 €.
• BMW iX1: Da die ältesten Gebrauchten vom Jahreswechsel 2022/2023 stammen, liegt der Einstiegspreis etwas höher. Die günstigsten Varianten starten knapp über der Grenze von 34.000 €. Die meisten angebotenen Autos aus den ersten Produktionsjahren auf dem Markt sind die sehr beliebten und leistungsstarken xDrive30-Versionen. Bei diesen stabilisieren sich die Preise meist in einem recht engen Bereich von 39.000 bis 47.000 €, abhängig von der Zusatzausstattung (einen deutlichen Einfluss auf den Preis hat vor allem das attraktive M Sportpaket).

Orientierungshilfe: Preisvergleich Gebrauchtwagen (Alter ca. 3–4 Jahre)

Wertverlust und worauf man achten sollte

Elektrofahrzeuge schreiben in den ersten drei Jahren generell einen erheblichen Teil ihres Wertes ab, und bei Premiummarken zeigt sich dieser Trend in vollem Umfang. Der Mercedes-Benz EQA weist nach vier Betriebsjahren einen recht steilen Preisverfall auf, was ihn aus Sicht der reinen Anschaffungskosten zu einem extrem attraktiven Gebrauchtwagen macht. Der BMW iX1 hält seinen Preis aktuell etwas stabiler – er profitiert davon, dass er ein neueres Modell ist, das auf einer frischeren Generation der Fahrwerksplattform basiert, und anfangs hauptsächlich stärkere zweimotorige Varianten anbot.

Bei der Auswahl beider SUVs lohnt es sich definitiv, nach Fahrzeugen mit einer klaren und belegbaren Servicehistorie zu suchen. Aufmerksamkeit sollte eventuellen Berichten und Zertifikaten über den Zustand der Traktionsbatterie (SOH – State of Health) gewidmet werden, obwohl die Degradation bei drei bis vier Jahre alten Gebrauchten in den meisten Fällen noch absolut minimal ist und bei beiden Marken die Hochvoltakkus durch eine umfangreiche Werksgarantie (in der Regel 8 Jahre oder 160.000 km) sicher abgedeckt sind.

Beide Premium-Modelle können sich mit der maximalen Fünf-Sterne-Bewertung in den unabhängigen Euro NCAP-Sicherheitstests rühmen. Bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens ist es jedoch absolut entscheidend, den Kontext und das spezifische Jahr zu berücksichtigen, in dem diese Prüfungen stattfanden. Die Methodik und die Testprotokolle von Euro NCAP entwickeln sich nämlich ständig weiter und werden strenger. Aus diesem Grund lassen sich die in verschiedenen Jahren erzielten prozentualen Ergebnisse nicht direkt vergleichen. Ein Test, der vor einigen Jahren fünf Sterne sicherte, unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht deutlich von dem heutigen, der einen viel größeren Schwerpunkt auf fortschrittliche aktive Sicherheit, Kollisionsvorhersage und den Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer legt.

Der Mercedes-Benz EQA erhielt seine offizielle Bewertung im Jahr 2019 (primär übernommen und erweitert aus den Tests der Schwestermodelle derselben Plattform). Aus damaliger Sicht erreichte er ein absolut phänomenales Ergebnis beim Schutz erwachsener Insassen, jedoch enthielten die Standards von 2019 noch nicht die heutigen anspruchsvolleren Frontalaufprallsimulationen mit einer mobilen deformierbaren Barriere oder die komplexere Erkennung von Radfahrern und Fußgängern an Kreuzungen. Im Gegensatz dazu durchlief der BMW iX1 die Bewertung im Rahmen der Erprobung der völlig neuen Generation im Jahr 2022. Die Prüfungen fanden somit nach wesentlich strengeren und moderneren Testprotokollen statt, die die neuesten Gefahren im Straßenverkehr widerspiegeln.

Bei einem genaueren Blick auf die Ergebnisse wird sehr deutlich, was der Generationsunterschied in der Testmethodik in der Praxis bedeutet. Obwohl der Mercedes-Benz EQA in den Kategorien der passiven Sicherheit (Insassenschutz) optisch höhere Prozentsätze aufweist, ist dies zu einem großen Teil der älteren und milderen Methodik geschuldet. Ein reales Bild über den aktuellen Stand der Technologie vermittelt die Kategorie der Sicherheitsassistenten. Hier erreichte der BMW iX1 hervorragende 92 % gegenüber 75 % beim Modell EQA, was eindeutig das Vorhandensein fortschrittlicherer Radar- und Kamerasysteme belegt, die in der Lage sind, Kollisionen viel präziser vorherzusehen. Zudem veraltet die Sicherheitszertifizierung älterer Modelle mit der Einführung neuer Protokolle natürlich moralisch.

Obwohl beide Autos für ihre Insassen sehr sicher sind, bietet der BMW iX1 eindeutig das modernere und insgesamt umfassendere Sicherheitspaket. Er wird nach härteren und moderneren Maßstäben getestet, was den Besitzern durch aktuellere Assistenztechnologien eine größere Sicherheit gibt.

Zusätzlich zur Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden bei der Wahl eines Premium-Kompakt-Elektroautos entscheidend sein können und den unterschiedlichen Ansatz beider Marken in Bezug auf den Mehrwert verdeutlichen.

BMW iX1: Schwebendes Design und dynamischer Charakter

• Schwebende Mittelkonsole und intelligentes Verstauen: Eines der markantesten Merkmale des Innenraums ist die innovative „schwebende“ Armlehne, unter der ein großzügiger und leicht zugänglicher Stauraum entstanden ist. Sehr praktisch ist auch das vertikale Fach für das kabellose Laden des Telefons auf dem Mitteltunnel, wo das Smartphone-Display ständig im Blick ist und das Gerät durch eine Klammer sicher gegen Verrutschen gesichert ist.
• Minimalistisches Infotainment und Konnektivität: Das Herzstück des Armaturenbretts ist das BMW Curved Display, das die Instrumententafel und den zentralen Bildschirm unter einem Glas vereint. Es läuft mit dem BMW Operating System 8, das stark auf Touch- und Sprachsteuerung setzt und damit den traditionellen iDrive-Drehregler ersetzt.
• Sport Boost Funktion: Bei der zweimotorigen xDrive30-Version findet der Fahrer hinter dem Lenkrad eine spezielle Wippe mit der Aufschrift „Boost“. Durch Ziehen wird für 10 Sekunden die maximale Systemleistung beider Elektromotoren aktiviert, was beim schnellen Überholen extrem nützlich und sicher ist.
• Intelligenter digitaler Zugang: Mit der BMW Digital Key Plus Technologie, die die Ultrabreitband-Technologie (UWB) nutzt, lässt sich das Fahrzeug automatisch mit dem Smartphone in der Tasche entriegeln und starten, ohne dass das Gerät irgendwo angelegt werden muss.
• Adaptive Rekuperation und sportliche Gene: BMW bietet eine erstklassig abgestimmte adaptive Rekuperation, die die Bremswirkung intelligent an vorausfahrende Fahrzeuge, Kreuzungen oder Geschwindigkeitsbegrenzungen anpasst. Kunden, die ein dynamischeres Fahrverhalten suchen, können zudem zum beliebten M Sportpaket greifen, das ein adaptives M Fahrwerk mit strafferer und tieferer Abstimmung beinhaltet.

Mercedes-Benz EQA: Intelligentes Reisen und visuelles Erlebnis

• Navigation mit Electric Intelligence: Einer der größten Trümpfe von Mercedes für das tägliche Leben mit einem Elektroauto. Das MBUX-System plant dynamisch die schnellste Route inklusive idealer Ladestopps. In die Berechnungen fließen die Topografie des Geländes, das aktuelle Wetter, die Batterietemperatur sowie die reale Verkehrssituation ein, wodurch die Reichweitenangst vollständig eliminiert wird.
• Augmented Reality für die Navigation: Die optionale Augmented-Reality-Funktion hebt das Navigieren an komplexen Stadtkreuzungen auf ein neues Niveau. Direkt in das Live-Bild der Frontkamera, das auf dem Zentraldisplay projiziert wird, blendet das System schwebende Richtungspfeile und Straßennamen ein.
• Visuelle und Lichtatmosphäre: Das Interieur des EQA setzt stark auf das sensorische Erlebnis. Ein charakteristisches Merkmal ist die erstklassige Ambientebeleuchtung, die eine Auswahl aus 64 Farben ermöglicht. Modelle aus dem betrachteten Zeitraum verfügen oft über spezifische beleuchtete Dekorelemente am Armaturenbrett mit Spiralmuster oder kleinen Sternen, was eine einzigartige Abendatmosphäre schafft.
• Manuelles Energiemanagement: Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten gibt der EQA dem Fahrer über Schaltwippen am Lenkrad die absolute Kontrolle über die Rekuperation. Man kann zwischen Segeln (D+), leichter und starker Rekuperation bis hin zum intelligenten D Auto-Modus wählen, der basierend auf den Sensoren des Abstandsregeltempomaten und Kartendaten bremst.
• Energizing Comfort: Mercedes überträgt Technologien aus der S-Klasse auch in das Kompaktsegment. Das optionale Energizing Comfort System kann auf Knopfdruck Musik, Ambientebeleuchtung, Klimatisierung und Massagefunktionen der Sitze (sofern vorhanden) zu ganzheitlichen Programmen verknüpfen, die darauf abzielen, den Fahrer zu beruhigen oder auf langen Fahrten zu erfrischen.

BMW iX1 ist eine hervorragende Wahl für Fahrer, die ein praktisches und fahrerisch attraktives Elektro-SUV mit modernsten Technologien suchen. Er bietet einen großartigen Kompromiss zwischen Familientauglichkeit und Premium-Fahrgefühl, allerdings um den Preis eines etwas strafferen Fahrwerks und der Notwendigkeit, sich an die Touch-Bedienung zu gewöhnen.

Mercedes-Benz EQA richtet sich an Interessenten, die maximalen Reisekomfort, Ruhe an Bord und das Gefühl von traditionellem Luxus mit dem Stern suchen. Er ist ein ideales repräsentatives Fahrzeug für die Stadt und Umgebung für Paare oder Einzelpersonen, die sich nicht an den offensichtlichen Kompromissen beim Kofferraumvolumen und auf den Rücksitzen stören.

Basierend auf langfristigem Nutzerfeedback, Serviceberichten, Rückrufaktionen und Erkenntnissen, die eine umfassende Fahrzeugprüfung vor dem Verkauf liefert, haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer beider gebrauchten Elektro-Modelle achten sollten.

Obwohl der BMW iX1 (Generation U11, seit Ende 2022 auf dem Markt) ein etwas neueres Fahrzeug ist, sind bei ihm einige wiederkehrende Mängel aufgetreten, die vor allem die Software und die Bordsysteme betreffen.

• Infotainment und Software: Nutzer berichten von gelegentlichem Einfrieren des iDrive-Systems (Version 8 und 9), langsameren Starts des Zentraldisplays nach dem Anlassen des Fahrzeugs und Ausfällen der kabellosen Verbindung von Apple CarPlay oder Android Auto. Die meisten dieser Probleme lassen sich durch OTA-Updates (Over-The-Air) aus der Ferne beheben.
• Laden und Batterie: Bei frühen Produktionsserien wurden Software-Updates für das CCU-Modul (Combined Charging Unit) durchgeführt, um die Ladekurve an DC-Schnellladestationen zu optimieren und Fehlermeldungen beim Start des Ladevorgangs zu vermeiden.
• Fahrwerk: Aufgrund des höheren Gewichts der Batterien kann das straffer abgestimmte Fahrwerk bei deutlichen Unebenheiten leichte Stöße übertragen. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann aufgrund des Gewichts früher Spiel an den Komponenten der Vorderachse auftreten.
• Interieur: Besitzer beschweren sich gelegentlich über Knarzgeräusche der Mittelkonsole und von Kunststoffteilen des Armaturenbretts beim Überfahren von Querfugen oder Bremsschwellen.

Der Mercedes-Benz EQA (Generation H243, seit 2021 auf dem Markt) teilt sich die Architektur mit dem Verbrennermodell GLA. Nach einigen Jahren im Betrieb zeigen sich spezifische Probleme im Zusammenhang mit der Elektronik und dem elektrischen Charakter des Fahrzeugs selbst.

• Elektronik und MBUX-System: Es gibt häufigere Beschwerden über das Einfrieren der MBUX-Infotainment-Displays, Ausfälle der Ambientebeleuchtung im Innenraum und gelegentliche Sensorfehler. Das Frontradar für die Assistenzsysteme ist sehr anfällig für Verschmutzung, was im Winter oder bei Regen den Tempomaten schnell außer Betrieb setzt.
• Bremsen und Reifen: Aufgrund des hohen Leergewichts von über zwei Tonnen und des starken Drehmoments kommt es zu einem überdurchschnittlich schnellen Verschleiß der Vorderreifen. Gleichzeitig führt die intensive Nutzung der Rekuperation dazu, dass die klassischen Bremsen nicht ausreichend beansprucht werden, was zu schnellerer Oberflächenkorrosion der Bremsscheiben führt. Deren Zustand lässt sich nur durch eine unabhängige technische Inspektion des Autos sicher feststellen.
• Thermomanagement: Frühe Jahrgänge und bestimmte Ausstattungen, die nicht mit einer Wärmepumpe ausgestattet waren, leiden in den Wintermonaten unter einem deutlicheren Reichweitenverlust aufgrund der energieintensiven Kabinenheizung.
• Interieur: Glänzende schwarze Kunststoffe an der Mittelkonsole (sog. Klavierlack) sind extrem empfindlich und verkratzen sehr schnell. Bei einigen Exemplaren treten zudem Resonanzen in den Türverkleidungen bei lauterem Musikhören über das Premium-Audiosystem auf.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, und bei Elektroautos gilt dies doppelt, da die Batterie und das Bordsystem einen spezifischen Ansatz erfordern. Hier sind einige konkrete Punkte, auf die Sie sich bei diesen beiden Premiummodellen konzentrieren sollten.

Bei der Auswahl eines BMW iX1:

• Geschwindigkeit und Stabilität des iDrive-Systems: Beim iX1 können Sie auf das iDrive 8-System oder neuer treffen. Testen Sie während der Probefahrt die Ladegeschwindigkeit der Navigation und die Reaktion des Touchscreens. Ältere Softwareversionen konnten unter Einfrieren oder Neustarts des Bildschirms leiden, prüfen Sie daher, ob der Vorbesitzer alle verfügbaren „Over-The-Air“ (OTA)-Updates durchgeführt hat.
• Zustand und Verschleiß des Fahrwerks: Elektroautos sind aufgrund der Batterien deutlich schwerer als ihre Verbrenner-Geschwister, was das Fahrwerk beansprucht. Hören Sie bei der Testfahrt über Bremsschwellen oder Unebenheiten genau hin. Klopfen oder Quietschen von der Vorderachse kann auf vorzeitig verschlissene Domlager oder Querlenker-Silentblöcke hindeuten.
• Funktionalität des On-Board-Ladegeräts (CCU): Bei einigen frühen Exemplaren des iX1 traten Software- oder Hardwarefehler des Moduls auf, die das Laden mit Wechselstrom unterbrachen. Versuchen Sie während des Tests, das Fahrzeug an ein herkömmliches AC-Ladegerät (11 kW oder 22 kW) anzuschließen und beobachten Sie, ob der Ladevorgang problemlos startet und eine stabile Leistung ohne Fehlermeldungen beibehält.
• Reifenverschleiß und Achsgeometrie: Das sofortige Einsetzen des hohen Drehmoments von Elektromotoren führt oft zu schnellem Reifenverschleiß. Prüfen Sie die Profiltiefe gleichmäßig über die gesamte Reifenbreite. Stark abgenutzte Innenkanten bedeuten die Notwendigkeit einer sofortigen Achsvermessung, da Sie sonst auch einen neuen Reifensatz ruinieren.
• Diagnose der Traktionsbatterie (SoH): Der wichtigste Parameter eines gebrauchten Elektroautos ist die Degradation der Hochvoltbatterie. Für eine genaue Messung des sogenannten State of Health (SoH) und das Aufdecken eventueller versteckter Mängel lohnt sich immer eine umfassende Fahrzeugprüfung, die mithilfe fortschrittlicher Diagnostik den tatsächlichen Zustand der Zellen ermittelt und garantiert, dass Sie nicht die Katze im Sack kaufen.

Bei der Auswahl eines Mercedes-Benz EQA:

• MBUX-System und Sprachsteuerung: Testen Sie die Flüssigkeit des MBUX-Infotainments und versuchen Sie, einige Befehle über die Sprachassistentin einzugeben. Ruckeln des Systems, langsame Reaktionen der Karte oder Verbindungsausfälle mit dem Mobiltelefon bedeuten oft, dass das Fahrzeug ein komplettes Software-Update beim autorisierten Händler benötigt.
• Wärmepumpe und Klimaanlage: Schalten Sie die Heizung auf Maximum und beobachten Sie, wie schnell heiße Luft in die Kabine strömt. Defekte an der Wärmepumpe oder unbemerkte Kältemittellecks können beim EQA teuer werden, und was noch schlimmer ist, ein nicht funktionierendes System reduziert im Winter drastisch die reale Reichweite des Fahrzeugs.
• Korrosion des Bremssystems: Dank effizienter und starker Rekuperation werden die mechanischen Bremsen beim EQA minimal genutzt. Bremsen Sie daher während der Probefahrt an einer sicheren Stelle mehrmals kräftig ab. Damit prüfen Sie, ob die Bremsscheiben nicht unter tiefem Rost leiden und ob die Bremssättel aufgrund längerer Nichtbenutzung nicht festgerostet sind.
• Übermäßiges Schaukeln und Stoßdämpfer: Das Modell EQA basiert auf dem konventionellen GLA, muss aber eine viel schwerere Batterie tragen. Achten Sie auf das Fahrverhalten auf unebener Straße. Deutlich schaukelnde Karosseriebewegungen, Nervosität in Kurven oder dumpfe Schläge von der Aufhängung verraten müde Stoßdämpfer, die das höhere Fahrzeuggewicht nicht mehr bewältigen.
• Zustand des Ladeanschlusses und Unterbodenschäden: Überprüfen Sie visuell den Ladeanschluss für das DC-Schnellladen auf verbogene, verbrannte oder mechanisch beschädigte Pins. Da die Batterie im Boden platziert ist, kann jedes Aufsetzen auf einem Bordstein fatal sein. Vor der endgültigen Entscheidung ist daher eine unabhängige technische Überprüfung des Fahrzeugs auf einer Hebebühne ideal, die jegliche mechanische Beschädigung der Schutzabdeckung der Hochvoltbatterie aufdeckt.

Quellen: ADAC, sueddeutsche.de, focus.de, chip.de, autohaus.de, krafthand.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.