Audi Q4 e-tron vs. Mercedes-Benz EQA: Vollständiger Vergleich 2026

Der Audi Q4 e-tron, gelegentlich auch als Audi e-tron Q4 bezeichnet und auch in der aerodynamischeren Karosserievariante Sportback erhältlich, ist ein vollelektrisches Premium-SUV auf der dedizierten MEB-Plattform. Sein direkter Herausforderer ist der Mercedes-Benz EQA, ein luxuriöser kompakter Elektro-Crossover, der technisch und optisch eng mit dem konventionellen GLA-Modell verwandt ist und den Einstieg in die Welt der Elektromobilität der Stuttgarter Marke darstellt. Der folgende Vergleich zeigt detailliert die wichtigsten Unterschiede bei den technischen Daten, der Reichweite, dem Platzangebot und der allgemeinen Verarbeitung auf, um Ihnen die Entscheidung zwischen diesen beiden attraktiven Vertretern deutscher Elektroautos zu erleichtern.

Wenn man den Audi Q4 e-tron und den Mercedes-Benz EQA nebeneinander stellt, bemerkt man den ersten Unterschied bei den Proportionen. Während der Mercedes EQA eher wie ein kompakter City-Crossover wirkt (basierend auf dem Schwestermodell GLA), profiliert sich der Audi Q4 e-tron von Anfang an als robusteres Familien-SUV. In Zahlen ausgedrückt ist der Audi beachtliche 125 mm länger und 31 mm breiter. Dieser Unterschied äußert sich auf der Straße in einem muskulöseren und dominanteren Erscheinungsbild, bringt aber vor allem entscheidende Vorteile für den nutzbaren Innenraum.

Ein entscheidender Parameter für das Längsplatzangebot in der Kabine ist der Radstand. Hier bietet der Audi 2764 mm, was 35 mm mehr als beim Mercedes sind. Da der Q4 e-tron von Beginn an eine dedizierte Elektroplattform (MEB) nutzt, kann er aus diesen Außenmaßen das Maximum für die Insassen herausholen, insbesondere bei der Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Im Gegensatz dazu punktet der Mercedes EQA, der eine modifizierte, ursprünglich für Verbrennungsmotoren konzipierte Plattform nutzt, vor allem mit kompakteren Außenmaßen. Mit einer Länge von knapp 4,5 Metern und einer schmaleren Karosserie lässt er sich in engen Stadtstraßen oder Tiefgaragen spürbar besser manövrieren und parken.

Die Höhe beider Modelle ist sehr ähnlich und sorgt für die beliebte höhere Sitzposition und eine gute Übersicht aus dem Fahrzeug. Audi bietet seine Karosserie jedoch auch in der Sportback-Variante an, die mit einer Höhe von 1614 mm zum Heck hin leicht abfällt und dem Fahrzeug einen aerodynamischeren und sportlicheren Schwung verleiht. Die Wahl zwischen diesen beiden Modellen aus Sicht der Außenmaße hängt also davon ab, ob Sie maximalen Innenraum für Familienausflüge bevorzugen, den der Audi zweifellos bietet, oder ob Sie das leichtere Durchschlängeln durch den Großstadtdschungel in einem etwas kleineren und wendigeren Paket von Mercedes vorziehen.

Bei der Wahl eines elektrischen Familien-SUVs spielt das Kofferraumvolumen eine Schlüsselrolle, da es die Alltagstauglichkeit und Nutzbarkeit für längere Fahrten direkt beeinflusst. Im direkten Vergleich der Modelle Audi Q4 e-tron und Mercedes-Benz EQA aus den Jahren 2021 bis 2023 stoßen wir auf grundlegende Unterschiede, die aus den unterschiedlichen Konstruktionen beider Fahrzeuge resultieren. Während der Audi von Grund auf auf einer dedizierten Elektroplattform (MEB) für maximale Raumausnutzung basiert, basiert der Mercedes-Benz EQA auf einer Plattform, die ursprünglich für Modelle mit Verbrennungsmotoren vorgesehen war (konkret vom Schwestermodell GLA). Die Unterbringung der sperrigen Batterien unter dem Kofferraumboden fordert beim Mercedes ihren Tribut und reduziert die verfügbaren Liter deutlich, was für Familien, die maximale Transportkapazität suchen, ein entscheidender Faktor sein kann.

Betrachtet man die konkreten Zahlen, ist die Dominanz von Audi ganz klar. Die Standardversion des Audi Q4 e-tron in klassischer SUV-Form bietet in der Basiskonfiguration sehr großzügige 520 Liter. Die Marke verkauft auch die Designvariante Q4 Sportback e-tron mit abfallender Dachlinie im Coupé-Stil, die auf dem Papier sogar 535 Liter bietet (gemessen bis zur Hutablage). Im Gegensatz dazu verfügt der Mercedes-Benz EQA über ein Kofferraumvolumen von nur 340 Litern – und das unabhängig davon, ob Sie sich für die Version mit Frontantrieb oder den Allradantrieb 4MATIC entscheiden. Das ist ein gewaltiger Unterschied von mindestens 180 Litern zugunsten von Audi. In der Praxis bedeutet dies, dass der Mercedes für den Wochenendeinkauf oder den Transport von Sporttaschen völlig ausreicht, während der Audi problemlos Platz für mehrere zusätzliche Koffer und einen Kinderwagen bietet und somit zum idealen Begleiter auch für längere Familienurlaube wird. Wichtig ist auch zu erwähnen, dass leider keines dieser Modelle einen vorderen Kofferraum (sog. Frunk) zur Aufbewahrung von Ladekabeln bietet, beide Autos jedoch Platz unter dem Boden des Hauptkofferraums dafür vorsehen.

Nach dem vollständigen Umklappen der Rücksitze verringern sich die Unterschiede zwischen den beiden Fahrzeugen leicht, dennoch behält der Audi einen sehr komfortablen Vorsprung. Das klassische Audi Q4 e-tron SUV bietet eine maximale Kapazität von bis zu 1.490 Litern, während die elegantere Sportback-Version 1.460 Liter bereitstellt (hier wirkt sich die abfallende Dachlinie beim Beladen von Kartons bereits negativ aus). Der Mercedes-Benz EQA erreicht in dieser Disziplin 1.320 Liter. Dieses Volumen reicht beim Mercedes zwar für den gelegentlichen Transport kleinerer Möbelstücke oder Sportgeräte aus, insgesamt ist der Kofferraum jedoch spürbar flacher und für sperrige Gegenstände schlechter nutzbar. Wenn für Sie also bei der Wahl eines vierjährigen gebrauchten Elektroautos das Innenraumangebot, die Variabilität und das sorgenfreie Packen für die ganze Familie Priorität haben, stellt der Audi Q4 e-tron dank seiner durchdachten Elektroarchitektur die wesentlich rationalere und praktischere Wahl dar.

Anhängelast und Praktikabilität im Zugbetrieb

Bei der Wahl eines kompakten Elektro-SUVs ist die Anhängelast oft einer der entscheidenden Parameter für die Alltagstauglichkeit. Egal, ob Sie einen Wohnwagen ziehen, Material zum Ferienhaus transportieren oder einfach nur einen Fahrradträger montieren möchten, um Platz für ein paar zusätzliche Koffer zu schaffen – der Audi Q4 e-tron und der Mercedes-Benz EQA gehen diese Herausforderung unterschiedlich an. In den auf dem Gebrauchtwagenmarkt verfügbaren Generationen (ca. aus den Jahren 2021 bis 2023) finden sich daher deutliche Unterschiede in der maximalen Anhängelast zwischen den beiden Fahrzeugen.

Deutliche Unterschiede je nach Antrieb bei Mercedes

Beim Mercedes EQA (Generation 243) hängt die Anhängelast ganz entscheidend von der gewählten Motorisierung und der angetriebenen Achse ab. Während die Basismodelle EQA 250 und 250+ mit Frontantrieb in den Jahren 2021–2023 eine gebremste Anhängelast von nur 750 kg boten (was dem Limit für ungebremste Anhänger entspricht), glänzen die leistungsstärkeren Allradvarianten EQA 300 und EQA 350 mit einer maximalen Kapazität von bis zu 1800 kg. Dieser höhere Wert reicht bereits völlig aus für den Wochenendkauf schwererer Materialien sowie für einen längeren Urlaub mit einem vollwertigen Familienwohnwagen.

Konservativer goldener Mittelweg von Audi

Der Audi Q4 e-tron bietet in seinen älteren Jahrgängen etwas konservativere Werte, die jedoch wesentlich gleichmäßiger verteilt sind. Die Basisversionen 35 und 40 e-tron ziehen einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1000 kg, während die leistungsstärkeren Varianten 45 und 50 e-tron standardmäßig 1200 kg bewältigen. Wenn Sie bei Audi eine Anhängelast von 1800 kg suchen, die mit den Allradmodellen von Mercedes vergleichbar ist, müssten Sie zur neueren Topversion 55 e-tron greifen, die erst 2023 auf den Markt kam. Die maximale ungebremste Anhängelast ist bei allen Versionen beider Konkurrenten identisch und beträgt gesetzlich vorgeschriebene 750 kg.

Abschließende Bewertung der Anhängelast

Während Audi mit seinen Werten von 1000 bis 1200 kg einen zuverlässigen goldenen Mittelweg für leichte Freizeitaktivitäten unabhängig von der gewählten Version darstellt, müssen Sie beim Mercedes auf dem Gebrauchtwagenmarkt sorgfältig auswählen. Wenn Sie planen, regelmäßig schwerere Lasten zu ziehen, ist der Mercedes EQA in den Versionen 300 oder 350 dank der Kapazität von 1800 kg der eindeutige Sieger des gesamten Vergleichs. Im Gegensatz dazu werden die Basismodelle des EQA (250 / 250+) aus den ersten Produktionsjahren mit einem Limit von nur 750 kg nur die am wenigsten anspruchsvollen Nutzer zufriedenstellen, die eine gelegentliche Nutzung für einen kleinen Gartenanhänger suchen.

Beide dieser Premium-Elektro-SUVs bieten sehr interessante Antriebsoptionen, die sich jedoch in ihrem Grundkonzept unterscheiden. Während der Mercedes-Benz EQA (Generation H243) auf einer ursprünglich für Verbrennungsmotoren konzipierten Plattform basiert und serienmäßig Frontantrieb bietet, steht der Audi Q4 e-tron (Generation FZ) auf der rein elektrischen MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns, was standardmäßig Heckantrieb bedeutet. Dieser Unterschied beeinflusst die Fahreigenschaften grundlegend – der Audi wirkt dank des Hinterradantriebs agiler und hat einen besseren Wendekreis, während der Mercedes das traditionellere Gefühl von Sicherheit eines Fronttrieblers bietet. Die Basismotorisierungen beginnen bei 125 kW beim Audi (Version 35 e-tron) und 140 kW beim Mercedes (Version 250). An der Spitze des Angebots stehen leistungsstarke Allradmodelle mit zwei Elektromotoren – bei Audi ist dies die modernisierte Version 55 e-tron mit 250 kW (bzw. der ältere 50 e-tron mit 220 kW), bei Mercedes die Version 350 4MATIC mit 215 kW. Alle Varianten setzen auf das für Elektroautos typische Ein-Gang-Automatikgetriebe und einen rein elektrischen Antrieb. Für Käufer auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen ist es zudem entscheidend, die Entwicklung der Versionen und Batterien zu verfolgen, da beide Hersteller ihre Modelle im Laufe der Jahre aktualisiert haben und einige ältere Motorisierungen nicht mehr als Neuwagen erhältlich sind.

Motoren und Antrieb: Audi Q4 e-tron

Das Motorenangebot für den Audi Q4 e-tron ist recht breit gefächert und hat sich im Laufe der Zeit deutlich entwickelt. Auf dem Markt für vierjährige Gebrauchtwagen trifft man am häufigsten auf die Basisversion 35 e-tron mit kleinerer Batterie (nutzbare Kapazität 52 kWh), einer Leistung von 125 kW und Heckantrieb. Eine extrem beliebte Wahl aus dieser Zeit ist auch die Version 40 e-tron (150 kW, Heckantrieb) mit der größeren 77-kWh-Batterie, die einen idealen Kompromis zwischen Preis und realer Reichweite bietet. Für Interessenten am Allradantrieb quattro standen in den Jahren 2021 bis 2023 die Versionen 45 e-tron quattro (195 kW) und das Topmodell 50 e-tron quattro (220 kW) zur Verfügung. Hierbei ist wichtig zu betonen, dass die Produktion des Modells 50 e-tron quattro sowie der ursprünglichen Version 45 e-tron quattro im Herbst 2023 eingestellt wurde. Diese Motorisierungen sind heute ausschließlich als Gebrauchtwagen erhältlich, wobei sie durch die neuere und effizientere Version 45 e-tron (jetzt mit 210 kW Leistung, sowohl als Hecktriebler als auch als Allradler verfügbar) und die völlig neue, noch kraftvollere Version 55 e-tron quattro mit beeindruckenden 250 kW ersetzt wurden. Alle Varianten sind rein elektrisch und verfügen über ein Ein-Gang-Reduktionsgetriebe.

Motoren und Antrieb: Mercedes-Benz EQA

Mercedes-Benz hat den EQA primär mit Frontantrieb für die Standardvarianten konstruiert, was im Segment der luxuriösen Elektro-SUVs eine leichte Abnormalität darstellt. Das am weitesten verbreitete Modell auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist der Basis-EQA 250, der über eine Leistung von 140 kW und ein Drehmoment von 375 Nm verfügt. Er nutzt eine Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 66,5 kWh. Im Laufe des Jahres 2022 erschien die sehr gefragte Version EQA 250+ im Angebot, die bei gleicher Leistung ein etwas höheres Drehmoment (385 Nm) und vor allem eine größere Batterie (70,5 kWh) für eine verlängerte Reichweite mitbrachte. Wenn Sie Allradantrieb benötigen (4MATIC-System), setzte Mercedes auf eine Kombination aus einem Asynchronmotor vorne und einem Permanentmagnet-Synchronmotor hinten. Diese Konfiguration wird durch die goldene Mitte in Form des EQA 300 4MATIC mit 168 kW Leistung und die dynamische Speerspitze des Angebots, den EQA 350 4MATIC, repräsentiert. Die Top-Motorisierung besticht durch eine sehr solide Leistung von 215 kW und ein robustes Drehmoment von 520 Nm, wodurch sie in nur 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Standard bei der gesamten Modellreihe ist natürlich ein einstufiges Automatikgetriebe.

Abschließende Empfehlung

Die Entscheidung zwischen diesen beiden Fahrzeugen aus Sicht der Motorisierung hängt vor allem von Ihrem bevorzugten Fahrstil ab. In Bezug auf Fahrdynamik und die allgemeine Ausgewogenheit der Plattform rückt der Audi Q4 e-tron in den Vordergrund. Seine Heckantriebsversion 40 e-tron ist für die meisten Durchschnittsnutzer die absolut beste und effizienteste Wahl auf dem Markt für junge Gebrauchte. Fahrer, die sich nach Leistung sehnen, werden den erstklassigen Durchzug der eingestellten Version 50 e-tron quattro zu schätzen wissen, die heute zu sehr attraktiven Preisen erhältlich ist.

Der Mercedes-Benz EQA hingegen zeichnet sich durch seinen unverwechselbaren leisen und maximal komfortablen Lauf aus. Das Basismodell EQA 250 ist ideal für eher gemütliche Fahrer in der Stadt, während Personen, die oft lange Strecken fahren, nach der effizienteren Variante EQA 250+ Ausschau halten sollten. Die leistungsstarken Allradmodelle 300 und 350 4MATIC stellen eine großartige Lösung für die Berge dar, wenn auch um den Preis eines etwas höheren Verbrauchs und geringerer Agilität in Kurven im Vergleich zu den äquivalenten quattro-Modellen von Audi.

Die Wahl der richtigen Motorisierung – im Falle dieser Elektroautos eher die Kombination aus Batteriekapazität und Elektromotorleistung – ist absolut entscheidend für die langfristige Zufriedenheit. Unsere Empfehlungen basieren auf realer Reichweite, Dynamik, Nutzererfahrungen und der technischen Zuverlässigkeit, die nach mehreren Betriebsjahren festgestellt wurde.

Beide Premium-Elektro-SUVs verfolgen unterschiedliche Konstruktionsansätze, was ihre Alltagstauglichkeit grundlegend beeinflusst. Während der Audi Q4 e-tron von Anfang an auf der rein elektrischen MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns steht, was ihm eine bessere Raumausnutzung im Innenraum und eine effizientere Unterbringung großer Batterien ermöglicht, nutzt der Mercedes-Benz EQA die modifizierte MFA2-Plattform, die ursprünglich für Verbrennerfahrzeuge (Modell GLA) entworfen wurde. Für Interessenten eines etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagens bedeutet dies unterschiedliche Charakteristiken im Fahrverhalten. Audi profitiert vom Heckantrieb (bei den Basis- und Mittelklasseversionen) und besserer Traktion, während Mercedes auf Frontantrieb und den für die Marke mit dem Stern typischen, kompromisslosen Akustikkomfort setzt.

Für den Audi Q4 e-tron empfehlen wir: 40 e-tron, 150 kW (204 PS)

Diese Version, die vor allem aus den Jahren 2021 bis 2023 verfügbar ist, stellt die absolute goldene Mitte im Angebot des gesamten Modells dar und ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt die vernünftigste Wahl.

• Warum dies die beste Wahl ist: Die Version 40 e-tron kombiniert die größere Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 77 kWh (82 kWh brutto) mit einem Elektromotor an der Hinterachse. Die Leistung von 150 kW ist für ein normales Familien-SUV mehr als ausreichend, aber der Hauptvorteil ist die Reichweite. Durch den Verzicht auf den vorderen Elektromotor ist das Auto leichter und effizienter als die quattro-Versionen (45 und 50 e-tron) und kann im kombinierten Betrieb real etwa 400 bis 450 km mit einer Ladung zurücklegen. Die kleinere Batterie aus der Version 35 e-tron (52 kWh) sollten Sie für längere Strecken lieber meiden.
• Technische Vorzüge: Hervorragende Effizienz des Antriebs und eine solide Ladekurve. Die MEB-Plattform ist zudem sehr geräumig, und der Heckantrieb verleiht dem Fahrzeug einen überraschend kleinen Wendekreis, was Sie in der Stadt zu schätzen wissen werden.
• Risiken und worauf zu achten ist: Audi verwendet beim Q4 e-tron an der Hinterachse Trommelbremsen. Da ein Elektroauto die meiste Zeit durch Rekuperation bremst, können die mechanischen Bremsen hinten unter Oberflächenrost und „Festsetzen“ leiden. Machen Sie bei der Probefahrt einige kräftige Bremsungen im Leerlauf (wobei die Rekuperation deaktiviert wird) und achten Sie darauf, ob von der Hinterachse Schleifgeräusche kommen. Ein weiterer Punkt zur Überprüfung ist die Software – bei Modellen aus den Jahren 2021 und 2022 fror das Infotainment oft ein. Stellen Sie sicher, dass das Auto mindestens die Softwareversion 3.2 installiert hat, die Händler im Rahmen von Servicekampagnen aufgespielt haben.
• Für wen es geeignet ist: Ideal für Familien und Fahrer, die gelegentlich längere Strecken oder in den Urlaub fahren müssen und eine zuverlässige Reichweite ohne die Notwendigkeit des täglichen Ladens benötigen.

Für den Mercedes-Benz EQA empfehlen wir: EQA 250, 140 kW (190 PS) beziehungsweise EQA 250+

Die am besten ausgewogene Spezifikation des kompakten Mercedes aus den Jahren 2021 bis 2023 ist die Basis-Motorisierung mit einem Elektromotor, die dennoch sehr kraftvoll ist. Die Version 250+ mit einer etwas größeren Batterie kam 2022 auf den Markt, und wenn Sie diese in den Anzeigen zu einem guten Preis finden, ist das ein hervorragender Bonus.

• Warum dies die beste Wahl ist: Der EQA 250 verfügt über eine Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 66,5 kWh, was in Verbindung mit dem reinen Frontantrieb und einer Leistung von 140 kW für eine flüssige Dynamik und eine reale Reichweite von etwa 350 bis 380 km sorgt. Die stärkeren zweimotorigen Versionen 300 4MATIC und 350 4MATIC sind zwar schneller, verbrauchen aber deutlich mehr Energie, was bei der 66,5-kWh-Batterie die Reichweite spürbar verkürzt. Die Version 250 ist leiser, effizienter und günstiger in Anschaffung und Unterhalt.
• Technische Vorzüge: Fantastische Geräuschdämmung der Kabine und eine sehr gleichmäßige Drehmomententfaltung, die selbst Fahrer, die von herkömmlichen Verbrennern umsteigen, nicht verschreckt. Mercedes hat zudem die Fahrwerksabstimmung hervorragend gelöst, die Unebenheiten komfortabel wegfiltert.
• Risiken und worauf zu achten ist: Da es sich um ein schweres Elektroauto handelt (über 2 Tonnen), bei dem die Kraft ausschließlich auf die Vorderräder übertragen wird, leidet das Profil der Vorderreifen extrem. Prüfen Sie bei der Besichtigung deren gleichmäßige Abnutzung. Schneller Verschleiß kann nicht nur auf einen schweren Gasfuß des Vorbesitzers hindeuten, sondern auch auf verschlissene Silentblöcke oder Querlenker der Vorderachse, die unter großer Last stehen. Der EQA teilt sich zudem die Plattform mit dem GLA, hat jedoch aufgrund der Batterieunterbringung eine etwas geringere Bodenfreiheit – prüfen Sie sorgfältig, ob die untere Kunststoff- oder Aluminiumabdeckung der Batterie nicht durch Bordsteine oder Bremsschwellen beschädigt ist.
• Für wen er sich eignet: Eine perfekte Wahl für Stadt- und Vorstadtnutzer, die maximalen Luxus und unübertroffenen akustischen Komfort an Bord suchen und mit dem Auto nicht regelmäßig Geschwindigkeitsrekorde auf der Autobahn aufstellen müssen.

Die offiziellen Verbrauchstabellen nach der strengeren WLTP-Norm sind zwar ein zuverlässigerer Anhaltspunkt als ältere Methoden, doch die tägliche Fahrrealität bringt etwas andere Zahlen hervor. Bei rein elektrischen SUVs wie dem Audi Q4 e-tron und dem Mercedes-Benz EQA hängt der Gesamtenergiebedarf von vielen äußeren Einflüssen ab – von der Außentemperatur über die Nutzung der Wärmepumpe bis hin zum Anteil der Autobahnfahrten. Während die Papierwerte bei beiden Fahrzeugen aus den Jahren 2021 bis 2023 einen optimistischen Verbrauch zwischen 15,0 und 18,6 kWh/100 km versprechen, zeigt die Praxis einen etwa 10 bis 20 % höheren Bedarf. Für einen möglichst objektiven Vergleich auf dem Markt der etwa vierjährigen Gebrauchten haben wir daher Nutzerdaten des unabhängigen Community-Portals Spritmonitor.de herangezogen, das langfristig reale Statistiken von Tausenden europäischen Fahrern sammelt.

news_site: Spritmonitor.de

Bei einem detaillierten Blick auf die Daten wird deutlich, dass die effizienteste Wahl natürlich die Versionen mit einachsigem Antrieb sind. Der goldene Mittelweg bei Audi ist das Modell Q4 40 e-tron, das eine hervorragende Balance zwischen Leistung und zuverlässiger Reichweite mit einem Durchschnitt von etwa 19,2 kWh/100 km darstellt. Der Mercedes-Benz EQA in der Basismotorisierung 25 (140 kW) ist in der Praxis etwas durstiger und liegt meist leicht über 20 kWh/100 km. Seine verbesserte Version EQA 250+, die 2022 eingeführt wurde, setzte jedoch auf optimierte Aerodynamik und effizienteres Energiemanagement, wodurch der Verbrauch auf unter 19 kWh/100 km gedrückt werden kann.

Eine leichte Überraschung ist die Feststellung, dass der Vertreter aus Stuttgart bei Autobahngeschwindigkeiten etwas früher seine Vorteile gegenüber der Konkurrenz aus Ingolstadt verliert. Grund dafür ist die mit dem Verbrennermodell GLA geteilte MFA2-Plattform, die nicht die gleiche natürliche aerodynamische Effizienz erreicht wie die rein elektrische MEB-Architektur, auf der der Audi Q4 basiert. Sobald Sie zudem zu den Varianten mit zwei Elektromotoren und Allradantrieb greifen (Q4 50 e-tron oder EQA 300/350 4MATIC), müssen Sie bei beiden Konkurrenten mit einem Anstieg des realen Appetits auf über 21 kWh/100 km rechnen.

Für den Durchschnittsnutzer ergeben sich aus diesen Trends einige wesentliche Empfehlungen. Wenn Sie ein Vielfahrer auf der Autobahn sind und Wert auf maximale Reichweite und niedrigsten Verbrauch legen, ist der Audi Q4 40 e-tron oder der optimierte Mercedes EQA 250+ das effizientere Werkzeug. Für Fahrer hingegen, die die meiste Zeit im Stadt- und Vorstadtverkehr verbringen, sind die eventuellen Verbrauchsunterschiede dank fortschrittlicher Rekuperation und niedrigerer Geschwindigkeiten praktisch vernachlässigbar.

Insgesamt lässt sich sagen, dass der Stromverbrauch in diesem Duell keine entscheidende Rolle bei der Wahl spielen sollte. Beide Premium-SUVs aus den Jahren 2021 bis 2023 bieten in ihren Klassen eine sehr vergleichbare Effizienz. Beim Gebrauchtwagenkauf werden daher der Gesamtzustand des Fahrzeugs, der Grad der Batteriedegradation, das Platzangebot im Innenraum und Ihre persönliche Sympathie für eine bestimmte Marke oder die Bordsoftware ein viel größeres Gewicht haben.

Preisspanne der Gebrauchtwagen

Beide Premium-Elektro-Crossover kamen 2021 auf den Markt. Heute, als etwa vierjährige Gebrauchte aus den ersten Produktionsjahren (2021–2022), stellen sie eine interessante Wahl für Interessenten dar, die in die Welt der Luxus-Elektromobilität zu einem Bruchteil des Neupreises einsteigen möchten. Bei beiden Modellen liegt der größte Wertverlust bereits hinter ihnen, wobei das Preisniveau auf dem Gebrauchtwagenmarkt überraschend ausgeglichen ist.

Audi Q4 e-tron (Jahrgänge 2021–2022)

Der gebrauchte Audi Q4 e-tron hält seinen Wert vergleichsweise gut und bietet auf dem Markt eine solide Auswahl an verfügbaren Gebrauchten. Die Preise variieren vor allem nach Batteriekapazität (Versionen 35, 40 und 50) und Karosserieform (klassisches SUV vs. aerodynamischerer Sportback).

• Basismodelle (höhere Laufleistung): Die günstigsten Exemplare, meist die Version Q4 35 e-tron mit kleinerer Batterie oder Modelle mit einer Laufleistung von über 100.000 km, starten auf dem Gebrauchtwagenmarkt bei etwa 24.000 bis 26.000 €.
• Der goldene Mittelweg: Die am häufigsten vertretene und gefragte Version Q4 40 e-tron (mit größerer Batterie und Heckantrieb) mit einer Laufleistung bis 60.000 km bewegt sich im Bereich von 31.000 bis 35.000 €. Hier erhalten Sie das beste Preis-Reichweiten-Verhältnis.
• Top-Spezifikationen: Stärkere Modelle Q4 50 e-tron mit quattro-Allradantrieb, in voller S-line-Ausstattung, mit minimaler Laufleistung oder in der attraktiven Sportback-Karosserie erreichen üblicherweise Beträge von 37.000 bis 45.000 €.

Mercedes-Benz EQA (Jahrgänge 2021–2022)

Der Mercedes-Benz EQA bietet im Gebrauchtwagenangebot eine sehr ähnliche Preisspanne. Eine entscheidende Rolle beim Preis spielen hier die gewählte Leistungsstufe und das Vorhandensein des AMG Line Optikpakets, das den Preis des Gebrauchten zuverlässig nach oben treibt.

• Basismodelle (höhere Laufleistung): Einstiegsmodelle EQA 250 (Frontantrieb) mit Laufleistungen nahe der Grenze von 100.000 bis 120.000 km beginnen bei sehr attraktiven Beträgen um 22.000 bis 26.000 €.
• Die goldene Mitte: Gepflegte Versionen des EQA 250 mit angemessener Laufleistung (ca. 50.000 km) und solider Ausstattung (Ausstattungslinien Advanced oder Progressive) sind meist für 28.000 bis 34.000 € zu haben.
• Top-Spezifikationen: Leistungsstärkere Allradmodelle EQA 300 4MATIC und EQA 350 4MATIC mit AMG Line Paket und geringer Kilometerlaufleistung liegen preislich zwischen 35.000 bis 43.000 €.

Schneller Preisvergleich auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Zur besseren Orientierung bei der Wahl eines Premium-Elektroautos bieten wir einen übersichtlichen Vergleich der aktuellen Durchschnittspreise auf dem europäischen und lokalen Gebrauchtwagenmarkt:

Hinweis: Die Preise können je nach aktuellem Marktangebot, technischem Zustand des jeweiligen Fahrzeugs und Gesamtausstattung leicht variieren. Ein wesentlicher Vorteil beider Modelle ist die Werksgarantie auf die Hochvoltbatterie, die die Hersteller standardmäßig für 8 Jahre oder 160.000 km gewähren – bei vierjährigen Gebrauchtwagen ist die Batterie somit noch sicher unter Garantie.

Beide Modelle, der Audi Q4 e-tron und der Mercedes-Benz EQA, können sich mit der maximalen Fünf-Sterne-Bewertung in den unabhängigen Sicherheitstests von Euro NCAP rühmen. Beim Vergleich dieser Fahrzeuge ist es jedoch unerlässlich, den Kontext und das Jahr der Testdurchführung zu berücksichtigen. Die Methodik und die Protokolle von Euro NCAP entwickeln sich ständig weiter und werden mit jeder neuen Iteration deutlich strenger. Neuere Tests legen einen viel größeren Wert auf fortschrittliche Assistenzsysteme, den Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer (wie Radfahrer und Fußgänger) und das Verhalten des Fahrzeugs in komplexen Szenarien an Kreuzungen. Aus diesem Grund lassen sich die prozentualen Ergebnisse aus verschiedenen Jahren nicht direkt und einfach vergleichen.

Der Audi Q4 e-tron durchlief die neueste Euro NCAP-Bewertung im Jahr 2025, was bedeutet, dass er unter den aktuellen und sehr strengen Bedingungen bestehen musste. Das Fahrzeug erzielte hervorragende Ergebnisse: 91 % für den Schutz von erwachsenen Insassen, 87 % für die Kindersicherheit, 79 % für den Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer und 73 % in der Kategorie Sicherheitsassistenten. Die Tatsache, dass der Q4 e-tron die Fünf-Sterne-Bewertung auch nach den strengsten Standards (einschließlich neuer Frontalaufprallsimulationen und fortschrittlicher Radfahrererkennung) beibehalten hat, zeugt von einem hochmodernen Konzept der aktiven und passiven Sicherheit.

Der Mercedes-Benz EQA hingegen erhielt seine Fünf-Sterne-Bewertung im Jahr 2019. Es ist wichtig anzumerken, dass dieses Ergebnis weitgehend vom technisch verwandten Modell der B-Klasse übernommen wurde, das im selben Jahr getestet wurde. Das Fahrzeug erzielte beeindruckende Werte: 97 % für den Schutz von Erwachsenen, 90 % für die Kindersicherheit, 81 % für den Fußgängerschutz und 75 % für die Assistenzsysteme. Obwohl diese Prozentzahlen auf den ersten Blick höher erscheinen als beim Audi, wurden sie nach älteren und weniger anspruchsvollen Kriterien erreicht. Da eine Euro NCAP-Bewertung standardmäßig sechs Jahre lang gültig ist, befindet sich die Zertifizierung dieses Modells am Ende ihres Gültigkeitszyklus, und die ältere Generation seiner Assistenzsysteme entspricht möglicherweise nicht mehr voll und ganz den neuesten Marktanforderungen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beide Fahrzeuge zwar ein hervorragendes Sicherheitsniveau bieten und ihre Insassen problemlos schützen, der Audi Q4 e-tron jedoch ein insgesamt moderneres und umfassenderes Sicherheitspaket bietet. Seine Fähigkeit, die neuesten und anspruchsvollsten Standards von 2025 zu erfüllen, garantiert, dass das Fahrzeug über die aktuellste Technologie zur Unfallvermeidung verfügt.

Zusätzlich zur Standardausstattung bietet jedes der Modelle einige einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, wobei beide Marken den elektrischen Mehrwert und Premium-Technologien auf ihre eigene Weise angehen.

Audi Q4 e-tron: Augmented Reality und intelligente Ergonomie

Audi setzt bei seinem kompakten Elektro-SUV auf die maximale Nutzung der neuen MEB-Plattform und auf benutzerfreundliche Innovationen für den Alltag.

• Fortschrittliches Head-up-Display: Eines der markantesten technologischen Highlights ist das optionale Head-up-Display mit Augmented Reality (AR). Das System kann Navigationspfeile und Warnungen der Assistenzsysteme dynamisch so projizieren, dass sie aus Sicht des Fahrers etwa zehn Meter vor dem Fahrzeug direkt über der Straße zu schweben scheinen.
• Intelligente Ablagefächer: Die Audi-Designer haben eine sehr praktische Lösung für die Aufbewahrung von Getränken entwickelt. In den oberen Teil aller Türverkleidungen wurden speziell geformte Halterungen integriert, durch die große Literflaschen bequem und sicher direkt in Reichweite platziert sind.
• Infotainment und Akustik: Zur Bedienung des Fahrzeugs dient ein für seine Zeit (Markteinführung 2021) massives 11,6-Zoll-MMI-Touchdisplay in der Mitte, das zu den größten im damaligen Portfolio der Marke gehörte. Zudem wurde das Audiosystem erstmals von der Premium-Lifestyle-Marke Sonos geliefert.
• Sportlenkrad mit neuem Konzept: Die Atmosphäre im Innenraum wird durch das auf Wunsch erhältliche, oben und unten abgeflachte Lenkrad ergänzt, das in Kombination mit Touch-Bedienflächen der Kabine einen futuristischen und sportlicheren Touch verleiht.
• Innenraumarchitektur: Die Nutzung einer rein elektrischen Plattform bedeutet den Verzicht auf einen Mitteltunnel. Der Boden ist somit völlig eben, was den Komfort für die Passagiere im Fond deutlich verbessert. Zudem bietet das Fahrzeug dank kurzer Überhänge ein Platzangebot auf dem Niveau von Fahrzeugen einer höheren Klasse.

Mercedes-Benz EQA: Künstliche Intelligenz und maximaler Komfort

Mercedes hat sich beim Modell EQA, das technisch auf dem Verbrennermodell GLA basiert, auf absolute Sorgenfreiheit im Betrieb, traditionellen Luxus und die intelligente Integration von Assistenzsystemen konzentriert.

• Navigation mit elektrischer Intelligenz: Das Infotainment MBUX verfügt über eine fortschrittliche Routenplanung. Das System berechnet nicht nur die Entfernung, sondern auch die Topografie des Geländes, das aktuelle Wetter, den Verkehrsfluss sowie die Belegung oder Leistung der Ladestationen entlang der Strecke. Es kann sogar die Batterietemperatur vor der Ankunft an einem Schnelllader vorkonditionieren.
• Intelligente Rekuperation (Modus D Auto): Mercedes ermöglicht es, die Stärke der Rekuperation über Schaltwippen am Lenkrad zu verändern, doch der Modus D Auto hebt das Fahren auf ein neues Niveau. Er nutzt Daten von Radaren und Kameras, um die Bremskraft automatisch an vorausfahrende Fahrzeuge oder herannahende Kreuzungen anzupassen, was die Effizienz maximiert und die Ermüdung des Fahrers verringert.
• Designsprache der EQ-Familie: Zur visuellen Differenzierung ist das Fahrzeug mit der charakteristischen „Black Panel“-Maske und spezifischen durchgehenden LED-Lichtbändern vorne und hinten ausgestattet. Diese Elemente machen den EQA bei Tag und Nacht sofort erkennbar.
• Innenraumbeleuchtung und Dekoration: Ein besonderes Augenmerk auf die Atmosphäre unterstreicht das beleuchtete Zierelement vor dem Beifahrer. In Verbindung mit der Ambientebeleuchtung mit 64 Farben bietet das Fahrzeug spezifische Lichtanimationen, die einen modernen „Lounge“-Effekt erzeugen, der typisch für die Topmodelle der Marke ist.
• Isolierung und akustischer Komfort: Trotz der technischen Verwandtschaft mit den Verbrennermodellen hat Mercedes an einer detaillierten Geräuschdämmung des Elektroantriebs von der Karosserie und der Dämpfung der Achsen gearbeitet. Das Ergebnis ist eine für diese Klasse außergewöhnlich leise und laufruhige Fahrt, bei der der EQA die typischen Erwartungen an die Marke mit dem Stern erfüllt.

Audi Q4 e-tron

Vorteile:

• Deutlich größerer und besser nutzbarer Gepäckraum (520 Liter in der Basisversion im Vergleich zu 340 Litern beim EQA).
• Luftigerer Innenraum mit großzügiger Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen dank der dedizierten Elektroplattform (MEB).
• Hervorragende Wendigkeit und kleiner Wendekreis in der Stadt, insbesondere bei den Versionen mit Hinterradantrieb.
• Bessere Gesamteffizienz des Antriebs, was bei Versionen mit größerer Batterie eine höhere reale Reichweite und einen niedrigeren Durchschnittsverbrauch ermöglicht.
• Wahlmöglichkeit zwischen klassischer SUV-Karosserie und der aerodynamischeren, stilvolleren Sportback-Variante.

Nachteile:

• Die Qualität einiger härterer Kunststoffe im Innenraum (zum Beispiel in den Türverkleidungen) erreicht nicht den traditionellen Premiumstandard der Marke Audi.
• Touchflächen und Tasten am Lenkrad haben eine schwächere haptische Rückmeldung und können beim Fahren ergonomisch unpraktisch sein.
• Ärmere Serienausstattung bei den Basismodellen, was teure Aufpreise für Merkmale erfordert, die in dieser Klasse selbstverständlich sein sollten.
• Beim Hecktriebler fehlt ein vorderer Kofferraum (sog. Frunk) zur Aufbewahrung der Ladekabel.

Mercedes-Benz EQA

Vorteile:

• Hervorragende Verarbeitungsqualität und erstklassige Materialien im Innenraum, die luxuriöser und hochwertiger wirken als beim Konkurrenten von Audi.
• Erstklassiges Infotainment MBUX mit schneller Reaktion, exzellenter Navigation mit elektrischer Intelligenz und fortschrittlicher Sprachsteuerung.
• Außergewöhnlich hoher akustischer Komfort mit perfekter Geräuschdämmung des Fahrwerks und der Windgeräusche auf der Autobahn.
• Geschmeidiges und sehr komfortabel abgestimmtes Fahrwerk, das Unebenheiten hervorragend dämpft und ideal für das tägliche Pendeln ist.
• Reichhaltigere und großzügigere Serienausstattung bereits bei den Einstiegsspezifikationen des Fahrzeugs.

Nachteile:

• Kompromissbehaftetes Platzangebot im Innenraum aufgrund der gemeinsamen Plattform mit der Verbrenner-GLA-Klasse, was deutlich weniger Beinfreiheit für die Fondpassagiere bedeutet.
• Unterdurchschnittlicher Gepäckraum mit einem Volumen von nur 340 Litern, was die Nutzung des Fahrzeugs für größere Familienurlaube einschränkt.
• Im Durchschnitt etwas höherer Stromverbrauch und geringere Reichweite, insbesondere bei Autobahngeschwindigkeiten.
• Bei Modellen aus den ersten Produktionsjahren geringere maximale Schnellladeleistung (DC) im Vergleich zu den damaligen Möglichkeiten der MEB-Plattform bei Audi.

Basierend auf Daten der umfassenden Fahrzeugprüfung CarAudit, langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten und Rückrufaktionen haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme zusammengestellt, auf die Käufer von gebrauchten Elektroautos achten sollten. Obwohl beide Modelle von Premiummarken stammen und mechanisch sehr gut konstruiert sind, blieb keines von den typischen Kinderkrankheiten der ersten Generationen moderner Elektroautos verschont.

Audi Q4 e-tron

Das kompakte Elektro-SUV von Audi basiert auf der MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns, was ihm eine solide und massenhaft erprobte mechanische Basis sichert. Die meisten Probleme auf dem Gebrauchtwagenmarkt betreffen daher nicht den Antrieb selbst, sondern eher die Elektronik und Software.

Infotainment und Innenraum

• Software-Hänger: Besitzer beschweren sich sehr häufig über das Einfrieren des MMI-Systems, zufällige Tonausfälle oder eine unzuverlässige Kommunikation mit der MyAudi-Mobil-App. Insbesondere bei älteren Softwareversionen kommt es zu Problemen mit der Fernaktivierung der Klimaanlage.
• Touch-Tasten am Lenkrad: Ein markanter und oft kritisierter ergonomischer Fehlgriff sind die Touchflächen am Lenkrad, die übermäßig empfindlich sind. Bei normalen Manövern (zum Beispiel auf einem Parkplatz) schalten Fahrer ungewollt das Radio um, ändern die Lautstärke oder lösen sogar einen Notruf aus.

Batterie und Laden

• Fehler beim Schnellladen (DC): Gelegentlich treten Probleme bei der „Kommunikation“ des Fahrzeugs mit öffentlichen Schnellladestationen auf. Es kann zu einem vorzeitigen Abbruch des Ladevorgangs, Leistungsschwankungen oder der unangenehmen Situation kommen, dass das Kabel im Port verriegelt bleibt und auf eine manuelle Entriegelung durch einen Systemeingriff gewartet werden muss.
• Schwankende Reichweite im Winter: Die Batterie des Fahrzeugs reagiert empfindlicher auf niedrige Temperaturen, was bei den ersten Jahrgängen einen spürbaren Rückgang der Reichweite und ein langsameres DC-Laden bedeutet, wenn die Batterie nicht ausreichend vorgewärmt ist.

Fahrwerk und Bremsen

• Erhöhter Reifenverschleiß: Aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts und des sofortigen Drehmoments verschwindet das Reifenprofil spürbar schneller als bei vergleichbaren Verbrennern, insbesondere an der schwereren Hinterachse.
• Bremspedalgefühl: Elektroautos auf der MEB-Plattform nutzen eine Kombination aus Rekuperation und physischen Bremsen (hinten sind zudem Trommelbremsen verbaut). Fahrer beschweren sich gelegentlich über Quietschgeräusche der Bremsbeläge und ein schwammiges Gefühl am Bremspedal mit einem sehr langen Pedalweg, was Gewöhnung erfordert.

Elektronik und Rückrufaktionen

• Beleuchtungsstörungen: Es wurden spezifische Fälle verzeichnet, in denen Feuchtigkeit in das Scheinwerfer-Steuermodul eindrang, was zu Korrosion an den Anschlüssen und zum zufälligen Ein- oder Ausschalten der Lichter führte.

Zusammenfassung zum Audi Q4 e-tron: Mechanisch gesehen ist es ein sehr robustes und langlebiges Auto, das am Fahrwerk nur minimale Mängel aufweist. Wenn Sie ein gebrauchtes Modell kaufen, ist es entscheidend zu prüfen, ob die neueste Software in der Werkstatt aufgespielt wurde, die die meisten nervigen Kommunikationsprobleme behebt.

Mercedes-Benz EQA

Der Mercedes-Benz EQA basiert technisch auf dem Verbrennermodell GLA (MFA2-Plattform). Es handelt sich also nicht um eine rein elektrische Plattform, die von Grund auf nur für Batterien konzipiert wurde, was spezifische Kompromisse in Form von höherem Gewicht und einer komplexeren Anordnung der Komponenten mit sich bringt.

Batterie und Antriebsstrang

• Risiko bei Farasis-Batterien (Version 250+): Das bei weitem schwerwiegendste bekannte Problem war die Gefahr eines internen Kurzschlusses bei den Batterien (mit einer Kapazität von 70,5 kWh), die von Farasis Energy für die Versionen EQA 250+ geliefert wurden. Mercedes reagierte zunächst mit einer temporären softwareseitigen Begrenzung des Ladevorgangs auf maximal 80 %, was in Deutschland schließlich zu einer Rückrufaktion und einem massiven Austausch ganzer defekter Batteriemodule führte. Bei einer gebrauchten Version 250+ ist es daher unbedingt erforderlich zu prüfen, wie dieses Problem gelöst wurde.
• Antriebseffizienz: Aufgrund der unvorteilhaften Aerodynamik und der Umstellung von einer Verbrennerplattform verbraucht der EQA bei kaltem Wetter und Autobahngeschwindigkeiten mehr Energie, was zu einer spürbaren Verringerung der Reichweite gegenüber den Werksangaben führt.

Infotainment und Elektronik

• Ruckeln des MBUX-Systems: Das MBUX-Infotainment gehört grafisch zwar zu den besten auf dem Markt, hat aber bei älteren Jahrgängen (2021 und 2022) oft mit eingefrorenen Bildschirmen oder langsameren Reaktionen unmittelbar nach dem Start zu kämpfen. Neustarts des Moduls und das Aufspielen neuer Software in einer Vertragswerkstatt lösen dies meist.
• Fehlalarme der Assistenzsysteme: Die Sicherheitssysteme des Fahrzeugs, insbesondere der Notbremsassistent, reagieren gelegentlich überempfindlich. In scharfen Stadtkurven oder an Engstellen können sie auf parkende Autos oder Schatten mit einem unerwarteten Bremseingriff reagieren.

Fahrwerk

• Verschleiß der Aufhängungskomponenten: Die Radaufhängung ist bei der ursprünglich für Verbrenner gebauten Plattform dem extremen Gewicht der Traktionsbatterie ausgesetzt. Bei Gebrauchten mit hoher Laufleistung können daher etwas früher Spiel in den vorderen Querlenkern, verschlissene Silentblöcke und ein schneller Verschleiß der Reifenkanten auftreten.

Zusammenfassung zum Mercedes-Benz EQA: Der EQA lockt mit einer erstklassigen Innenraumverarbeitung und einem sehr leisen Fahrverhalten. Gängige Probleme sind überwiegend elektronischer Natur und erfordern keine teuren mechanischen Reparaturen. Eine Ausnahme bilden jedoch die EQA 250+ Modelle, bei denen eine gründliche unabhängige Prüfung des technischen Zustands sowie eine sorgfältige Überprüfung der durchgeführten Rückrufaktionen ein absolutes Muss für einen sicheren und sorgenfreien Kauf sind.

Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos ist eine gründliche Inspektion entscheidend. Obwohl diese Fahrzeuge nicht unter den traditionellen Leiden von Verbrennungsmotoren leiden, haben beide Premium-SUVs ihre Besonderheiten und sogenannten Kinderkrankheiten, auf die man sich konzentrieren sollte. Hier sind einige spezifische Punkte, auf die sich eine umfassende Fahrzeugprüfung konzentrieren sollte.

Bei der Auswahl eines Audi Q4 e-tron:

• Software- und Infotainment-Stabilität: Fahrzeuge auf der MEB-Plattform aus den ersten Produktionsjahren (um 2021/2022) kämpften oft mit Systemabstürzen, Neustarts und schwarzen Bildschirmen. Klicken Sie während der Probefahrt durch alle Funktionen und stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug über ein neueres Software-Update verfügt (idealerweise Version 3.0 oder höher), das die meisten dieser Probleme zuverlässig löst.
• Spiel am Fahrwerk und der Aufhängung: Der Q4 e-tron ist ein sehr schweres Auto, was die Aufhängungskomponenten und Bolzen enorm belastet. Fahren Sie bei der Probefahrt bewusst über Bremsschwellen oder Unebenheiten und hören Sie genau hin, ob Klopfgeräusche von der Vorder- oder Hinterachse kommen. Dies würde auf verschlissene Silentblöcke oder Koppelstangen hindeuten.
• Ladeanschluss und Verriegelungsmechanismus: Bei einigen Gebrauchtwagen klemmt der Verriegelungsmechanismus des Ladesteckers. Testen Sie sowohl den physischen Anschluss als auch das Trennen des AC-Heimladekabels und des DC-Schnellladekabels und vergewissern Sie sich, dass das Auto das Kabel nach Beendigung des Vorgangs problemlos von selbst freigibt.
• Zustand der Bremsscheiben: Aufgrund der starken Rekuperation werden die mechanischen Bremsen bei Elektroautos oft vernachlässigt, was zu tiefer Korrosion und Rost führt. Inspizieren Sie die Oberfläche der Bremsscheiben visuell und versuchen Sie während der Probefahrt mehrmals kräftiger zu bremsen (ohne Unterstützung der Rekuperation), um festzustellen, ob die Bremsen schleifen oder ruckeln.
• Innenraumverarbeitung bei Unebenheiten: Obwohl es sich um eine Premiummarke handelt, können einige frühere Jahrgänge auf schlechteren Straßen Knarzgeräusche aus dem Bereich des Armaturenbretts, der Griffe oder der Türverkleidungen von sich geben. Eine Probefahrt auf Kopfsteinpflaster oder einer holprigen Landstraße wird diese Unvollkommenheiten zuverlässig aufdecken.

Bei der Auswahl eines Mercedes-Benz EQA:

• Funktionalität des MBUX-Systems und der Navigation: Überprüfen Sie die Reaktionsgeschwindigkeit und Flüssigkeit des MBUX-Multimediasystems. Versuchen Sie, eine längere Route mit der Funktion „Electric Intelligence“ zu planen und beobachten Sie, ob das System die notwendigen Ladestopps entsprechend dem aktuellen Batteriestand korrekt und ohne langes Laden vorschlägt.
• Verhalten der Wärmepumpe: Die Wärmepumpe ist beim EQA absolut entscheidend für eine solide Reichweite im Winter. Schalten Sie bei der Probefahrt die Kabinenheizung auf Maximum und achten Sie von außen und innen darauf, ob der Kompressor ungewöhnlich laute, quietschende oder ratternde Geräusche macht, was auf eine sehr teure Reparatur hindeuten könnte.
• Traktion und Geschmeidigkeit der Leistungsentfaltung (insbesondere beim EQA 250): Prüfen Sie bei der Version mit Frontantrieb das Verhalten des Autos bei starker Beschleunigung aus dem Stand. Die Leistung sollte gleichmäßig einsetzen, ohne nennenswertes Zerren am Lenkrad oder übermäßigen Schlupf der Räder, was auf verschlissene Motorlager oder eine fehlerhafte Kalibrierung der Traktionskontrolle hindeuten könnte.
• Gesundheitszustand der Traktionsbatterie und Reichweitenschätzung: Bei einem etwa vier Jahre alten Elektroauto ist es wichtig, die tatsächliche Degradation (SoH – State of Health) der Batterie zu kennen. Prüfen Sie, ob die vom Bordcomputer bei hohem Ladestand angezeigte Reichweite in Anbetracht der Außentemperatur plausibel ist. Um den genauen Zustand der Zellen zu ermitteln, ist eine professionelle technische Inspektion des Fahrzeugs mit Batteriediagnose ideal.
• Übergang zwischen Rekuperation und mechanischen Bremsen: Versuchen Sie, sanft bis zum vollständigen Stillstand zu verzögern. Der Übergang vom elektrischen Bremsen (Rekuperation) zu den mechanischen Scheibenbremsen sollte fließend sein, ohne Ruckeln oder Vibrieren des Bremspedals. Ein ungleichmäßiges Verhalten deutet auf festgerostete Bremssättel oder gealterte Bremsflüssigkeit hin.

Quellen: ADAC, sueddeutsche.de, auto-motor-und-sport.de, vision-mobility.de, autogazette.de, autoflotte.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.