Audi e-tron GT vs. BMW i5: Vollständiger Vergleich 2026

Der Audi e-tron GT, der den Kunden auch in seiner Hochleistungsversion unter der Bezeichnung RS e-tron GT bekannt ist, stellt einen rein elektrischen Grand Tourer dar, der mitreißende Dynamik mit einem außergewöhnlich eleganten Design kombiniert. Ihm gegenüber steht der BMW i5, der als rein elektrische Variante der achten Generation der beliebten 5er-Reihe (mit der internen Codenummer G60) erhältlich ist und oft auch so bezeichnet wird. Er setzt auf eine perfekte Ausgewogenheit zwischen traditionellem Business-Luxus und modernsten digitalen Technologien. Der folgende Vergleich bringt Ihnen die wichtigsten Parameter, Fahreigenschaften und die allgemeine Alltagstauglichkeit beider Modelle im Detail näher, um Ihnen die Entscheidung bei der Wahl eines modernen Premium-Elektroautos so weit wie möglich zu erleichtern.

Wenn man den Audi e-tron GT und den BMW i5 nebeneinander stellt, bemerkt man sofort die diametral unterschiedlichen Ansätze bei den Proportionen und dem Karosseriebau. Während Audi auf einen aggressiven, breiten und sehr niedrigen Stand setzt, der typisch für ein reinrassiges Sport-Gran-Turismo ist, hält sich BMW eher an die traditionelle Form der etablierten oberen Mittelklasse. Mit einer Länge von 5.060 mm ist der Münchner Vertreter etwas länger als der e-tron GT (dessen Länge sich je nach Version zwischen 4.989 und 5.004 mm bewegt). Diese geringfügig größere Länge beim BMW mag zwar einen leichten Nachteil beim Einparken in enge Längslücken in der Stadt darstellen, bringt andererseits aber die gewünschten Vorteile für das Platzangebot im Innenraum mit sich.

Die wesentlichen Unterschiede, die das Gesamtgefühl des Fahrzeugs definieren, finden sich vor allem in der Höhe und Breite beider Autos. Der Audi ist mit seinen beachtlichen 1.964 mm Breite spürbare 64 mm breiter als der BMW (1.900 mm). Diese überdurchschnittliche Breite in Kombination mit der sehr niedrigen Dachlinie (die Höhe des e-tron GT liegt nur zwischen 1.379 und 1.413 mm gegenüber mehr als 1.500 mm beim BMW) verleiht dem Ingolstädter Modell eine erstklassige Stabilität in scharfen Kurven, einen niedrigeren Schwerpunkt und eine hervorragende Aerodynamik. Aus Nutzersicht erleichtern das höhere Dach und die konventionelleren Proportionen des BMW i5 jedoch das tägliche Einsteigen erheblich und garantieren erwachsenen Passagieren einen deutlich luftigeren Kopfraum.

Beim Blick auf den Radstand bietet der BMW i5 einen Wert von 2.995 mm, was fast 10 Zentimeter mehr ist als beim Audi (2.898 bis 2.900 mm). Von diesem großzügigen Parameter profitieren vor allem die Passagiere auf den Rücksitzen, denen der „Fünfer“ mehr Beinfreiheit bietet. Wenn Sie also auf dem Gebrauchtwagenmarkt bei einem Alter von etwa vier Jahren eher ein praktischeres und repräsentatives Alltagsauto suchen, macht der BMW i5 dank seiner Proportionen und der Wahlmöglichkeit der Kombi-Karosserie deutlich mehr Sinn. Der Audi e-tron GT hingegen spricht perfekt jene Fahrer an, die bereit sind, einen Teil des Innenraums für ein kompromissloses sportliches Design und Fahrdynamik zu opfern.

Bei der Wahl eines Premium-Elektroautos auf dem Gebrauchtwagenmarkt spielen Praktikabilität und die Größe des Kofferraums oft eine entscheidende Rolle, insbesondere wenn Sie ein Fahrzeug für Familienzwecke oder längere Reisen in Betracht ziehen. Der Unterschied zwischen einem sportlich geschnittenen Grand Tourer und einem traditionellen Oberklasse-Fahrzeug ist in dieser Disziplin recht grundlegend. Während eines der Modelle den Schwerpunkt vor allem auf Aerodynamik und eine elegante, niedrige Silhouette legt, bietet das andere maximale Alltagsvielseitigkeit und ein großzügiges Platzangebot im Innenraum, das problemlos auch sperriges Gepäck der ganzen Familie aufnimmt.

Betrachtet man die konkreten Zahlen bei Fahrzeugen, die für den heutigen Gebrauchtwagenmarkt relevant sind, verfügt der Audi e-tron GT (Generation FW, 2021–2024) als viertüriges Sportcoupé über ein Basis-Kofferraumvolumen von 405 Litern. Es ist jedoch wichtig zu erwähnen, dass sich dieses Volumen bei den leistungsstärkeren Versionen, wie zum Beispiel dem moderneren RS e-tron GT Performance, auf 350 Liter verringert. Im Gegensatz dazu profitiert der BMW i5 (Generation G60/G61, eingeführt im Jahr 2023) von einem traditionelleren und kastenförmigeren Karosseriekonzept und bietet bereits in der Limousinen-Version sehr solide 490 Liter. Wenn die Transportkapazität für Sie oberste Priorität hat, bietet der BMW i5 zudem die hochpraktische Kombi-Variante (Touring) zur Auswahl. Diese bietet in der Basis 570 Liter, und sobald die Rücksitze umgeklappt werden, vergrößert sich dieser Raum großzügig auf beachtliche 1.700 Liter.

In der Praxis bedeutet dies, dass der kleinere Kofferraum des Audi e-tron GT für den Wochenendeinkauf, kleinere Ausflüge zu zweit oder das Verstauen einiger Golftaschen völlig ausreicht, für einen vollwertigen Familienurlaub jedoch bereits gewisse Kompromisse beim Packen erfordern kann. Der BMW i5 in der Limousinen-Version bietet wertvollen Platz für einige zusätzliche Koffer und bewältigt auch längere Urlaube bequem. Die Kombi-Variante des BMW ist dann der eindeutige König für Familien – sie schluckt ohne Probleme einen sperrigen Kinderwagen, umfangreiche Sportausrüstung sowie alles Nötige für das Ferienhaus. Die Entscheidung bei diesen Fahrzeugen fällt also vor allem im Geiste der Wahl zwischen einem kompromisslosen sportlichen Auftritt und erstklassiger Familienlogistik.

Die Anhängelast und die Möglichkeit zum Ziehen eines Anhängers stellen für viele Kunden einen Schlüsselfaktor dar, egal ob sie einen Urlaub mit dem Familienwohnwagen oder den gelegentlichen Transport schwererer Lasten zum Ferienhaus planen. In diesem Vergleich stoßen Sie auf einen gewaltigen Unterschied, der durch die unterschiedliche Ausrichtung der beiden Elektroautos bedingt ist. Audi e-tron GT (Generation FW, 2021–2024) ist als reinrassiger Sport-Gran-Turismo konzipiert, bei dem der Hersteller die Installation einer Anhängerkupplung überhaupt nicht vorgesehen hat. Das Fahrzeug besitzt ab Werk keine Homologation für den Anhängerbetrieb, weshalb man dieses praktische Element bei ihm nicht findet und die Anhängelast in seinem Fall absolut 0 kg beträgt. Im Gegensatz dazu glänzt der BMW i5 (Generation G60/G61, verkauft seit 2023) voll und ganz in Sachen Alltagstauglichkeit. Die standardmäßigen elektrischen Hecktriebler wie die Version eDrive40 ziehen einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von 1500 kg. Wenn Sie jedoch zu den Varianten mit Allradantrieb greifen (xDrive40 oder das sportliche Topmodell M60), erreichen Sie eine maximale gebremste Anhängelast von beeindruckenden 2000 kg. Die ungebremste Anhängelast beträgt bei allen Motorisierungen des bayerischen Fahrzeugs einheitlich 750 kg. In der Praxis bedeuten diese Unterschiede, dass der BMW i5 als Arbeitstier dient – er schafft Platz für einige zusätzliche Koffer in einem Anhänger, ermöglicht problemlos den Wochenendkauf von Baumaterial und reicht völlig für einen längeren Urlaub mit einem mittelgroßen Wohnwagen aus. Beim Audi e-tron GT sind Sie rein auf den Kofferraum des Fahrzeugs angewiesen. In Bezug auf die Wahl ist das Fazit völlig eindeutig: Wenn Sie bei Ihrem Elektroauto mit jeglichem Anhängerbetrieb rechnen, ist der BMW i5 der klare Sieger, während Audi diese Disziplin zugunsten perfekter Aerodynamik und Sportlichkeit komplett auslässt.

Beide Fahrzeuge repräsentieren zwei unterschiedliche, aber dennoch faszinierende Ansätze für luxuriöse Elektromobilität, was sich deutlich in ihrem Angebot an Antriebssträngen widerspiegelt. Während der Audi e-tron GT, der auf der gleichen Plattform wie der Porsche Taycan basiert, von Anfang an ausschließlich auf ein leistungsstarkes Allradkonzept (quattro) und sportliche technologische Lösungen setzt, nähert sich der BMW i5 den Kunden mit einer breiteren und variableren Palette. Beim bayerischen Vertreter können Sie zwischen einer effizienteren und ruhigeren Version mit reinem Hinterradantrieb wählen oder zu den leistungsstarken xDrive-Modellen mit zwei Motoren greifen. Ein wesentlicher Unterschied liegt auch im verwendeten Getriebe – Audi nutzt an der Hinterachse ein einzigartiges Zweigang-Automatikgetriebe, das sowohl die Dynamik als auch den Verbrauch bei Autobahngeschwindigkeiten optimiert, während BMW auf ein traditionelles und einfacheres Einstufen-Reduktionsgetriebe vertraut. Aus der Sicht eines Interessenten für einen etwa vier Jahre alten Gebrauchtwagen ist es wichtig zu bedenken, dass der Audi e-tron GT bereits 2021 auf den Markt kam und sofort brachiale Fahrleistungen bietet, während der BMW i5 aus dem Jahr 2023 auch mit rationelleren Hecktrieblern für Langstreckenfahrer lockt.

Audi e-tron GT (2021–2024)

Das Motorenangebot für den ursprünglichen Audi e-tron GT der Generation FW ist geradlinig und klar auf maximale Leistung ausgerichtet. Es ist wichtig zu erwähnen, dass die ursprünglichen Spezifikationen aus den Jahren 2021 bis 2024 heute nicht mehr als Neuwagen angeboten werden, da sie Mitte des Jahres durch Facelift-Derivate ersetzt wurden. Für den Markt der vierjährigen Gebrauchtwagen sind diese frühen Versionen jedoch entscheidend. Bereits die Basisversion e-tron GT quattro nutzt zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 350 kW und einem großzügigen Drehmoment von 630 Nm. Wenn Sie eine Dynamik suchen, die mit Supersportwagen vergleichbar ist, steht die Topversion RS e-tron GT zur Verfügung. Diese hebt die Leistung auf brutale 440 kW und das Drehmoment auf 830 Nm an. Beide Varianten profitieren von der fortschrittlichen 800V-Elektroarchitektur, die extrem schnelles Laden garantiert, und von dem bereits erwähnten Zweigang-Getriebe, das dem Auto auch bei höheren Geschwindigkeiten Explosivität verleiht.

BMW i5 (2023–heute)

Die BMW i5 Modelle der Generation G60 (bzw. G61 für die Touring-Version) kamen etwas später auf den Markt und decken ein viel breiteres Spektrum an Fahrerpräferenzen ab. Den Grundstein des Angebots bildet die Version i5 eDrive40 mit einem Elektromotor an der Hinterachse, einer Leistung von 250 kW und einem Drehmoment von 400 Nm. Diese Konfiguration spricht primär Fahrer mit hoher Kilometerleistung an, die eine maximale Reichweite und das traditionelle Fahrverhalten eines heckgetriebenen Fahrzeugs schätzen. Im Jahr 2024 wurde das Angebot um die Variante i5 xDrive40 ergänzt, die dank eines zweiten Motors an der Vorderachse die Sicherheit des Allradantriebs und eine gesteigerte Leistung von 290 kW bietet. An der Spitze steht der kompromisslose BMW i5 M60 xDrive mit einer gewaltigen Leistung von 442 kW und einem Drehmoment von 795 Nm, der dem deutlich teureren Audi RS e-tron GT gekonnt Paroli bietet. Alle i5-Motorisierungen nutzen eine konventionellere 400V-Architektur und ein klassisches Einstufengetriebe.

Die Wahl der richtigen Motorisierung ist entscheidend für die langfristige Zufriedenheit mit dem Fahrzeug. Unsere Empfehlungen basieren auf der Alltagstauglichkeit, dem realen Energieverbrauch, dem Feedback bestehender Besitzer und der allgemeinen Betriebszuverlässigkeit. Obwohl beide Modelle die Spitze der Premium-Elektromobilität darstellen, verfolgen sie konstruktiv unterschiedliche Ansätze beim Antrieb. Während der Audi e-tron GT eine rein elektrische Plattform mit fortschrittlicher 800V-Architektur nutzt, die extrem schnelles Laden mit bis zu 270 kW ermöglicht, setzt der BMW i5 auf eine leicht modifizierte Plattform, die er mit den Verbrennermodellen teilt (CLAR), sowie auf ein bewährtes 400V-Netz, was er durch unübertroffene Effizienz und präzises Energiemanagement kompensiert. Mit Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt und unter Berücksichtigung eines Durchschnittsalters von etwa vier Jahren kristallisieren sich bei beiden Marken klare Favoriten heraus, die Dynamik, Zuverlässigkeit und vernünftige Kosten kombinieren.

Für den Audi e-tron GT empfehlen wir: e-tron GT quattro, 350 kW

Die Basisversion e-tron GT quattro (gebaut in den Jahren 2021–2024) mit einer Leistung von 350 kW, die bei Overboost mit Launch Control kurzzeitig auf bis zu 390 kW (530 PS) ansteigt, ist für den Gebrauchtwagenmarkt die bei weitem praktischste Wahl. Im Vergleich zur aggressiveren und teureren RS e-tron GT-Version bietet sie dennoch eine atemberaubende Beschleunigung (0–100 km/h in 4,1 s), jedoch bei günstigeren Unterhalts- und Versicherungskosten.

• Warum dies die beste Wahl ist: Diese Motorisierung stellt das ideale Gleichgewicht zwischen brachialer Kraft und Alltagstauglichkeit dar. Die Kraftübertragung auf alle vier Räder garantiert hervorragende Traktion unter allen Bedingungen. Die Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 83,7 kWh sorgt je nach Fahrstil zuverlässig für eine reale Reichweite zwischen 380 und 420 km.
• Technische Vorzüge: Ein wesentlicher technologischer Vorteil dieses Modells ist sein 800V-System. Dank diesem kann das Fahrzeug mit einer beeindruckenden Leistung von bis zu 270 kW geladen werden, was in der Praxis bedeutet, dass die Energie in beachtlichen 22 Minuten von 10 auf 80 % aufgefüllt werden kann. Die Ladekurve gehört langfristig zu den besten auf dem Markt.
• Bekannte Risiken und Schwachstellen (worauf zu achten ist): Aufgrund des Gewichts von über 2,3 Tonnen und des sofortigen Drehmoments der Elektromotoren leidet der e-tron GT unter einem schnelleren Verschleiß der Reifen und Bremskomponenten. Prüfen Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens insbesondere den Zustand der Bremsscheiben und einen gleichmäßigen Reifenverschleiß. Frühe Modelle aus dem Jahr 2021 hatten zudem manchmal mit einer hängenden Infotainment-Software zu kämpfen – vergewissern Sie sich beim Verkäufer, dass das Fahrzeug alle werkseitigen Updates der Steuergeräte erhalten hat.
• Für wen er ideal ist: Eine exzellente Wahl für Autobahnreisende und Fahrer, die eine sportlichere, tiefe Sitzposition bevorzugen, oft längere Strecken quer durch Europa zurücklegen und das Netzwerk der ultraschnellen Ladestationen voll ausschöpfen möchten.

Für den BMW i5 empfehlen wir: eDrive40, 250 kW

Beim BMW i5, dessen Produktion erst Ende 2023 begann (bitte beachten Sie, dass es sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt um deutlich jüngere und oft teurere Fahrzeuge als beim Audi handelt), ist die rein heckgetriebene Version eDrive40 am sinnvollsten. Die völlig ausreichenden 250 kW (340 PS) bringen den unverwechselbaren BMW-Charakter in einem Paket, das maximal auf Komfort und Effizienz setzt.

• Warum dies die beste Wahl ist: Der Elektromotor an der Hinterachse spiegelt die BMW-Fahrtradition voll wider und macht das Fahrzeug gleichzeitig zu einer sehr leichtfüßig wirkenden Limousine. Das Fehlen des vorderen Elektromotors im Vergleich zu den xDrive-Modellen oder dem Topmodell M60 reduziert das Leergewicht, verbessert den Verbrauch spürbar und eliminiert potenzielle mechanische Komplexität. Aus der Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 81,2 kWh holt der i5 so real etwa 450 Kilometer heraus.
• Technische Vorzüge: Die fünfte Generation des Elektroantriebs von BMW (eDrive) nutzt Motoren, die ohne seltene Erden auskommen, und zeichnet sich durch eine faszinierende Effizienz bei konstanter Autobahngeschwindigkeit aus, wo der Verbrauch oft sogar unter 19 kWh / 100 km sinkt. Obwohl das Fahrzeug mit einer 400V-Architektur arbeitet, ermöglicht eine sehr flache und stabile Ladekurve effizientes Schnellladen mit einer Leistung von bis zu 205 kW (10–80 % in glatten 30 Minuten).
• Bekannte Risiken und Schwachstellen (worauf zu achten ist): Da es sich um ein relativ junges Modell handelt, werden sich tiefere strukturelle Mängel erst noch zeigen. Besitzer der ersten Serien beschwerten sich jedoch oft über kleinere Software-Aussetzer des OS 8.5 und des kabellosen Apple CarPlay/Android Auto. Prüfen Sie stets, ob die neuesten Over-The-Air (OTA)-Updates im Auto installiert sind. Kontrollieren Sie auch die Frontmaske und die untere Batterieabdeckung auf Schäden durch Steinschläge von Autobahnfahrten.
• Für wen er ideal ist: Ein Fahrzeug wie geschaffen für das höhere Management, Geschäftsreisende und Liebhaber des traditionellen Konzepts großer Limousinen. Er ist perfekt für Fahrer mit hoher täglicher Fahrleistung, für die maximaler Fahrkomfort, repräsentative Stille in der Kabine und eine vorhersehbare Reichweite wichtiger sind als Krawall an der Ampel.

Bei Elektroautos gilt, ähnlich wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, dass die offiziellen Laborwerte für Reichweite und Verbrauch oft deutlich von der täglichen Realität abweichen. Der tatsächliche Stromverbrauch hängt stark von den Außentemperaturen, dem Streckenprofil, der Nutzung von Heizung oder Klimaanlage und vor allem von der Dynamik Ihres rechten Fußes ab. Um ein genaueres Bild davon zu erhalten, mit welchen realen Zahlen Sie auf dem Markt für etwa vier Jahre alte Gebrauchtwagen rechnen können, haben wir den Verbrauch auf Basis von Daten aus dem realen Fahrbetrieb verglichen.

Primäre Quelle für diese Realwerte ist die unabhängige Nutzerplattform Spritmonitor.de, ergänzt um Daten und Erkenntnisse aus Langzeittests von Fachmagazinen. Während der Audi e-tron GT der Baujahre 2021–2024 (Generation FW) einen offiziellen Papierverbrauch von knapp über 20 kWh/100 km aufweist, verlangt er in der realen Welt etwas mehr. Der konkurrierende BMW i5 der Generation G60/G61, der 2023 als modernere Alternative auf den Markt kam, kann aus seiner fortschrittlicheren Elektroantriebs-Architektur eine spürbar bessere Effizienz herausholen.

Beim Blick auf die realen Zahlen wird deutlich, dass der neuere und aerodynamisch ausgefeiltere BMW i5 in der Praxis insgesamt sparsamer ist. Die Basisversion mit Hinterradantrieb, der i5 eDrive40, schafft es im realen Betrieb, unter der Marke von 20 kWh/100 km zu bleiben, was für eine fast fünf Meter lange Business-Limousine ein hervorragendes Ergebnis ist. Die Hinzunahme des Allradantriebs (xDrive) oder die Wahl der brachialen M60-Version erhöht logischerweise den Verbrauch, bleibt aber dennoch im Rahmen einer soliden Effizienz. Im Gegensatz dazu zahlt der ältere, breitere und rein sportlicher geschnittene Audi e-tron GT den Preis für sein höheres Gewicht, die riesigen Reifen und eine Karosserieform, die Anpressdruck vor perfekten Luftstrom stellt. Selbst der Basis-e-tron GT genehmigt sich im Durchschnitt etwa 23,5 kWh auf 100 km, und bei der Top-Variante RS klettert der Verbrauch leicht über 25 kWh/100 km. Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass man bei Hochleistungs-Sportelektroautos die Physik von Masse und Rollwiderstand nicht überlisten kann.

Für den Durchschnittsnutzer und Käufer auf dem Gebrauchtwagenmarkt bedeutet dies nur eines: Wenn Sie ein Fahrer sind, der auf lange Autobahnetappen fokussiert ist und auf die gesamte Betriebswirtschaftlichkeit achtet, bietet Ihnen der BMW i5 mit eDrive40-Antrieb spürbar niedrigere Ladekosten und eine größere reale Reichweite. Der Audi e-tron GT hingegen richtet sich an Interessenten, für die Design, ein aggressives Sportfahrwerk und ein emotionales Fahrerlebnis viel wichtiger sind als die eingesparten Kilowattstunden auf der Stromrechnung.

Insgesamt ist der Preis für die verbrauchte Energie bei Premium-Luxusfahrzeugen zwar meist nicht der wichtigste Entscheidungsfaktor, dennoch spielt die Effizienz eine enorme Rolle. Der Unterschied im Realverbrauch, der nicht selten 4 bis 5 kWh pro 100 km zugunsten des BMW i5 beträgt, schlägt sich nämlich in einer absolut entscheidenden Sache nieder – in der Häufigkeit und Dauer Ihrer Stopps an Schnellladestationen. Und genau dieser Zeitvorteil kann für viele vielbeschäftigte Fahrer das finale Zünglein an der Waage sein.

Preisspanne und Marktsituation bei Gebrauchtwagen

Bei der Wahl eines Premium-Elektroautos auf dem Gebrauchtwagenmarkt spielen der Zeitpunkt der Markteinführung und die damit verbundene Wertverlustkurve eine entscheidende Rolle. Während der Audi e-tron GT (produziert seit 2021) perfekt in die Kategorie der 3 bis 5 Jahre alten Gebrauchtwagen passt, kam der BMW i5 (Generation G60) erst in der zweiten Jahreshälfte 2023 auf den Markt. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt finden Sie beim BMW i5 daher ausschließlich junge Gebrauchte im Alter von 1 bis 3 Jahren.

Aktuelle Marktpreise

Die Preisspanne beider Modelle spiegelt den deutlichen Wertverlust wider, der für Luxus-Elektroautos in den ersten Betriebsjahren typisch ist. Dies stellt für Gebrauchtwagenkäufer einen enormen finanziellen Vorteil dar.

• Audi e-tron GT (2021–2023): Dank der längeren Marktpräsenz verzeichnete der Audi eine markante Amortisation. Standardversionen des e-tron GT mit einer Laufleistung zwischen 50.000 und 80.000 km sind heute bereits ab 49.000 € erhältlich. Die Spitzenvarianten RS e-tron GT, deren ursprünglicher Neupreis locker 144.000 € überschritt, sind heute in einem attraktiven Bereich von 58.000 € bis 82.000 € zu finden, je nach Zustand und Ausstattung.
• BMW i5 (2023–2024): Da es sich um ein jüngeres Modell auf dem Markt handelt, konnten die Preise in absoluten Zahlen noch nicht so tief sinken. Die Basismotorisierungen i5 eDrive40 mit Hinterradantrieb beginnen bei Gebrauchtwagenhändlern etwa bei 45.000 € bis 56.000 €. Die leistungsstarke Topversion M60 xDrive hält sich stabil auf einem Niveau von 70.000 € bis 95.000 €.

Übersicht der Orientierungspreise für Gebrauchtwagen (ca. 2–4 Jahre alt)

Wertverlust als Vorteil für Käufer

Historische Daten aus dem Premiumfahrzeugmarkt zeigen eines der interessantesten Phänomene der heutigen Zeit – den steilen Preisverfall bei gebrauchten Elektroautos mit hoher Leistung.

• Bei Audi bedeutet der Kauf eines drei bis vier Jahre alten Gebrauchtwagens oft eine Ersparnis von über 50 % gegenüber dem ursprünglichen Listenpreis. Gebrauchte Modelle mit dem RS-Emblem kosten so paradoxerweise ähnliches Geld wie viel schlechter ausgestattete Neuwagen der Mittelklasse.
• BMW profitiert derzeit von neueren Technologien, was einen drastischen Preisverfall bei den neuesten Exemplaren teilweise verhindert. Dennoch bietet der Markt für junge Gebrauchte viele Referenz- oder Vorführwagen, die bereits in den ersten zwei Betriebsjahren rund 25 % ihres ursprünglichen Wertes verloren haben.

Zu Beginn ist zu erwähnen, dass im Segment der Premium-Elektroautos ein Fünf-Sterne-Sicherheitsniveau nach der Euro NCAP-Methodik der übliche Standard ist. Beim Vergleich von Gebrauchtwagen ist es jedoch entscheidend, diese Ergebnisse in den Kontext zu setzen und das Testjahr zu berücksichtigen. Die Testprotokolle der unabhängigen Organisation Euro NCAP entwickeln sich im Laufe der Jahre ständig weiter und werden deutlich verschärft. Aus diesem Grund lassen sich die Prozentwerte aus verschiedenen Jahren nicht direkt vergleichen. Neuere Tests beinhalten nämlich wesentlich komplexere Szenarien, wie strengere Frontalaufprall-Simulationen, eine präzisere Radfahrererkennung (einschließlich des sogenannten „Dooring“, also dem Öffnen der Tür in den Weg eines Radfahrers) und Notbremsungen an unübersichtlichen Kreuzungen.

Audi e-tron GT
Obwohl der Audi e-tron GT ein auf dem Markt sehr gefragtes Sport-Elektroauto ist, hat das Fahrzeug bis heute keine offiziellen Euro NCAP-Crashtests absolviert. Aus diesem Grund gibt es für ihn keine offiziellen Prozentdaten, die in der Tabelle aufgeführt werden könnten. Das Sicherheitsprofil des Fahrzeugs stützt sich jedoch auf die gemeinsam mit dem Porsche Taycan genutzte Technologieplattform J1 (der seine Fünf-Sterne-Bewertung im Jahr 2019 erhielt). Die Architektur des e-tron GT ist daher von Anfang an auf einen massiven Schutz des großen Batteriepakets und eine außergewöhnliche Torsionssteifigkeit ausgelegt. Zudem ist das Fahrzeug bereits in der Basisversion mit fortschrittlichen aktiven Systemen wie dem adaptiven Fahrassistenten, Spurhalteassistenten und einem autonomen Notbremsassistenten ausgestattet, der auf Fußgänger reagiert.

BMW i5
Im Gegensatz dazu absolvierte der BMW i5 Ende 2023 die anspruchsvollen Euro NCAP-Tests (im Rahmen der Bewertung der aktuellen achten Generation der 5er-Reihe) und erhielt souverän die vollen fünf Sterne. Das Fahrzeug wurde nach den damals neuesten und strengsten Protokollen getestet, die das Verhalten des Autos in komplexen städtischen Szenarien aktiv prüften. Das Ergebnis ist eine hervorragende Bewertung von 89 % beim Schutz erwachsener Insassen und eine überdurchschnittlich hohe Bewertung von 86 % beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer, was das hohe Niveau der Kalibrierung der Assistenzsensoren und Kameras eindeutig belegt.

Abschließend lässt sich sagen: Wenn für Sie eine nachweisbare Zertifizierung oberste Priorität hat, bietet der BMW i5 das eindeutig modernste und umfassendste Sicherheitspaket, das nach den aktuellen, extrem strengen Standards zertifiziert ist. Beim Audi e-tron GT fehlt zwar der offizielle Laborstempel, aber seine robuste Plattform, die er mit den Spitzenmodellen des VW-Konzerns teilt, bietet auch ohne direkte numerische Bewertung genügend Sicherheit.

Neben der Serienausstattung bietet jedes der Modelle mehrere einzigartige Merkmale, die für den Kunden entscheidend sein können, wobei jedes Modell den Mehrwert auf seine eigene Weise interpretiert.

Audi e-tron GT: Technologischer Purismus und sportliche Gene

• Architektur und Laden: Die Basis des Fahrzeugs bildet eine 800-V-Elektroarchitektur, die sich das Modell mit dem Schwestermodell Porsche Taycan teilt. Diese Lösung ermöglicht extrem schnelles Laden mit Gleichstrom bei einer Leistung von bis zu 270 kW. In der Praxis bedeutet dies, dass Sie unter optimalen Bedingungen an einer Schnellladestation in nur 5 Minuten eine Reichweite von 100 Kilometern erzielen können.
• Getriebe und Dynamik: Audi nutzt bei diesem Modell ein in der Welt der Elektroautos recht einzigartiges Element – ein Zweigang-Getriebe an der Hinterachse. Während der erste Gang für einen fulminanten Antritt aus dem Stand und maximale Beschleunigung sorgt, gewährleistet der längere zweite Gang hohe Effizienz und einen niedrigeren Verbrauch bei Autobahngeschwindigkeiten.
• Nachhaltigkeit und Materialien: Für Interessenten an einem ökologischeren Luxusansatz bietet der e-tron GT ein komplett „veganes“ Interieur ohne Leder. Die Sitze und Verkleidungen können aus innovativen Materialien wie Kunstleder in Kombination mit dem Stoff Kaskade oder der Mikrofaser Dinamica bestehen, die zu einem großen Teil aus recycelten PET-Flaschen hergestellt werden.
• Aerodynamik und innovative Beleuchtung: Das Fahrzeug verfügt über eine komplexe aktive Aerodynamik, die regelbare Lufteinlässe zur Bremskühlung und einen ausfahrbaren Heckspoiler umfasst, der seine Position je nach Geschwindigkeit anpasst. Technologische Highlights sind die optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer, ergänzt durch Laser-Fernlicht, das die Sichtweite bei Nacht verdoppelt.

BMW i5: Digitale Revolution und komfortabler Autobahn-Cruiser

• Infotainment und Unterhaltung: Das visuelle Highlight im Innenraum ist das BMW Curved Display. Eine echte Innovation ist jedoch die Integration der Spieleplattform AirConsole. Während der Fahrer auf das Laden der Batterie wartet, kann er das Infotainment in eine Spielekonsole verwandeln, wobei die Smartphones der Passagiere als kabellose Controller dienen.
• Bedienung und Ambient-Design: Ein ikonisches Element der Armaturentafel ist die sogenannte BMW Interaction Bar. Diese kristalline, dynamisch hinterleuchtete Leiste erstreckt sich über die gesamte Breite der Armaturentafel bis in die Türverkleidungen. Sie dient nicht nur als effektvolle Ambientebeleuchtung, die auf Fahrmodi oder eingehende Anrufe reagiert, sondern enthält auch integrierte Touch-Flächen für die versteckte Steuerung der Belüftung oder das Öffnen des Handschuhfachs.
• Assistenzsysteme und Telematik: Der BMW i5 verschiebt die Grenzen des teilautomatisierten Fahrens dank des fortschrittlichen Autobahnassistenten (Highway Assistant). Dieser beinhaltet die revolutionäre Funktion des aktiven Spurwechsels, der durch einen bloßen Blick bestätigt werden kann. Schlägt das System das Überholen eines langsameren Fahrzeugs vor, muss der Fahrer lediglich in den entsprechenden Außenspiegel blicken, und das Auto führt das Manöver automatisch aus.
• Fahrwerk und Sportvarianten: Während die Basismodelle den Fokus auf Geschmeidigkeit legen, steht für Anspruchsvolle die adaptive Fahrwerkstechnologie M Suspension Professional mit aktiver Wankstabilisierung zur Verfügung. Die Spitze des Angebots bildet das sportliche Derivat i5 M60 xDrive, das neben brachialer Beschleunigung von der Funktion BMW IconicSounds Electric profitiert – einer künstlichen, aber emotionalen Soundkulisse, komponiert vom Filmkomponisten Hans Zimmer.

Der Audi e-tron GT ist die perfekte Wahl für begeisterte Fahrer, die einen emotionalen elektrischen Grand Tourer mit sportlicher DNA und blitzschnellem Laden suchen. Mit seinem Fokus auf Stil und Fahrerlebnis gegenüber maximaler Familientauglichkeit ist er ein fantastisches und repräsentatives Langstreckenauto für alle, denen Kompromisse beim Platzangebot nichts ausmachen.

Der BMW i5 ist eine fantastische Business-Limousine oder ein Kombi, der in puncto Alltagstauglichkeit, Komfort und technologischer Reife überzeugt. Er stellt die rationalere und geräumigere Wahl dar und spricht Fahrer an, die maximalen Komfort, einen großen Kofferraum und ein erstklassiges digitales Erlebnis einem rein sportlichen Auftritt vorziehen.

Basierend auf langjährigen Nutzererfahrungen, Serviceberichten, Rückrufaktionen und Erkenntnissen aus unseren detaillierten Inspektionen, wie dem umfassenden Fahrzeugcheck, haben wir eine Übersicht der häufigsten Probleme bei diesen beiden Premium-Elektroautos zusammengestellt, auf die Käufer auf dem Gebrauchtwagenmarkt achten sollten.

Audi e-tron GT

Der Audi e-tron GT teilt sich seine technologische Plattform (J1) mit dem Porsche Taycan. Obwohl es sich um ein mechanisch präzise verarbeitetes Fahrzeug handelt, hat er mit einigen spezifischen Mängeln zu kämpfen, die mit der ersten Generation dieser Elektro-Architektur zusammenhängen.

• Batterie und Thermomanagement: Zu den relativ häufigen Problemen gehört der Ausfall der Hochvolt-Heizung (HV-Heizer). Dieser Defekt äußert sich durch das völlige Fehlen von Warmluft in der Kabine während der Wintermonate und erfordert den Austausch der Komponente. Es gab auch Rückrufaktionen bezüglich der Batteriedichtigkeit und der Kontrolle der Batteriemodule zur Vermeidung von Kurzschlüssen.
• Infotainment und Elektronik: Das MMI-System leidet in den ersten Produktionsjahren gelegentlich unter dem Einfrieren des Bildschirms, langsameren Reaktionen nach dem Start und Verbindungsausfällen mit der MyAudi-App. Die Lösung ist meist ein Software-Update, das in einer Vertragswerkstatt durchgeführt wird.
• Getriebe: Das Zweigang-Getriebe an der Hinterachse (das bei Elektroautos eine Seltenheit ist und für eine bessere Beschleunigung sowie eine höhere Höchstgeschwindigkeit sorgt) kann beim Schalten gelegentlich ein deutliches Klicken von sich geben oder ein leichtes Ruckeln verursachen, was jedoch in vielen Fällen eine normale Betriebserscheinung und kein fataler Defekt ist.
• Bremsen und Fahrwerk: Das Luftfahrwerk funktioniert zuverlässig, aber gelegentlich treten Fehlermeldungen auf, die durch defekte Höhensensoren verursacht werden. Aufgrund der starken Rekuperation und der selteneren Nutzung der klassischen mechanischen Bremsen neigen die Bremsbeläge und -scheiben dazu, zu korrodieren und bei niedrigen Geschwindigkeiten zu quietschen.

BMW i5

Das Modell i5 (Generation G60) ist kürzer auf dem Markt als sein Konkurrent aus Ingolstadt, weshalb sich schwerwiegende und teure mechanische Mängel bisher nur selten zeigen. Die meisten bisherigen Berichte aus Werkstätten und von Besitzern beschränken sich auf softwareseitige „Kinderkrankheiten“, die typisch für den Produktionsbeginn sind.

• Infotainment und Software: Das völlig neue Bediensystem iDrive 8.5 ist sehr komplex, was gelegentlich seinen Tribut in Form von fehlerhaften Downloads von Over-the-Air-Updates (OTA) fordert. Nutzer beschweren sich zudem gelegentlich über unerwartete Verbindungsabbrüche bei der Smartphone-Spiegelung über Apple CarPlay oder Android Auto.
• Laden und Kommunikation mit Ladestationen: Einige Besitzer stellten Probleme bei der Initialisierung des DC-Schnellladens (sog. „Handshake-Fehler“) an bestimmten Typen öffentlicher Ladestationen fest. Das Fahrzeug verweigert den Start des Ladevorgangs, was BMW kontinuierlich durch Verbesserungen der Software des Bordladegeräts behebt.
• Interieur und Verarbeitung: In den ersten Serien gab es vereinzelte Beschwerden über Knarzgeräusche einiger Kunststoffe in der Mittelkonsole bei Temperaturwechseln oder über gelegentliche Störungen der Paneele der interaktiven Ambientebeleuchtung (BMW Interaction Bar).
• Elektrischer Antrieb: Die 5. Generation des eDrive-Antriebs an sich ist sehr robust und leidet nicht unter Systemfehlern. Die Elektromotoren kommen ohne seltene Erden aus (sog. fremderregte Synchronmotoren) und weisen in Bezug auf die Lebensdauer bislang keine Schwachstellen auf.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist eine gründliche Inspektion entscheidend, weshalb eine physische Fahrzeuginspektion durch einen unabhängigen Mechaniker immer der ideale Schritt ist. Beide Premium-Elektroautos haben ihre Besonderheiten und bergen Punkte, auf die man sich bei einer Probefahrt konzentrieren sollte.

Bei der Auswahl eines Audi e-tron GT:

• Zustand und Gesundheit der Batterie (SOH): Es handelt sich um ein extrem leistungsstarkes Elektroauto, das von den Vorbesitzern oft auf längeren Strecken mit Laden an ultraschnellen DC-Stationen genutzt wurde. Es ist wichtig, eine Diagnose der Batteriedegradation (State of Health) anzufordern, um den Kauf eines Fahrzeugs mit deutlich reduzierter Kapazität und kürzerer realer Reichweite zu vermeiden.
• Verschleiß von Fahrwerk und Reifen: Das massive Drehmoment und das hohe Leergewicht fordern schnell ihren Tribut an den Fahrwerkslenkern und der Bereifung. Achten Sie auf ungleichmäßig abgefahrene Innenkanten der Reifen und hören Sie bei Fahrten über Unebenheiten darauf, ob vom Luftfahrwerk ein Brummen oder dumpfe Schläge zu hören sind, die auf Verschleiß hindeuten.
• Stabilität des Infotainments MMI: Bei Modellen aus den ersten Produktionsjahren (2021–2022) kann die Software des Bordsystems einfrieren oder eine langsame Reaktionszeit haben. Klicken Sie sich während der Probefahrt aktiv durch das System, versuchen Sie, ein Ziel in die Navigation einzugeben, und prüfen Sie, ob das Fahrzeug das neueste Update installiert hat.
• Funktionalität der Hochvolt-Heizung (PTC): Ein häufiges Problem bei gebrauchten Elektroautos auf der J1-Plattform und anderen Konzernarchitekturen ist der Ausfall des Heizmoduls. Schalten Sie während des Tests die Heizung auf Maximum und prüfen Sie, ob innerhalb weniger Minuten heiße Luft aus den Düsen strömt.
• Korrosion der Bremsscheiben: Dank effizienter Rekuperation nutzt der e-tron GT die physischen Bremsen bei normaler Fahrt fast nie, was zu Korrosion der Scheiben und Festfressen der Sättel führt. Schalten Sie bei der Probefahrt den Wählhebel auf Neutral (wodurch die Rekuperation deaktiviert wird) und bremsen Sie mehrmals sicher und kräftig ab. Dadurch decken Sie eventuelle Vibrationen im Pedal oder eine verringerte Bremswirkung auf.

Bei der Auswahl eines BMW i5:

• Verhalten des iDrive 8.5 Systems: Als relativ neueres Modell kann der i5 mit kleinen Kinderkrankheiten früher Softwareversionen zu kämpfen haben. Konzentrieren Sie sich auf die Flüssigkeit des Menüwechsels, den reibungslosen Betrieb des Kamerasystems mit 3D-Ansicht und testen Sie die stabile drahtlose Verbindung mit dem Telefon.
• Nebengeräusche im Innenraum (Interaction Bar): Die effektvolle beleuchtete Leiste, die sich über das Armaturenbrett und die Türverkleidungen zieht, kann anfällig für Temperaturänderungen sein. Schalten Sie das Radio bei Fahrten auf grobem Asphalt komplett stumm und hören Sie, ob vom Kunststoff des Armaturenbretts Knistern oder Quietschen ausgeht.
• Zustand der adaptiven und Luftfederung: Die hintere Luftfederung ist beim i5 Standard und muss das enorme Gewicht des Fahrzeugs in der Waage halten. Achten Sie beim Überfahren von Bremsschwellen und größeren Schlaglöchern auf die Stoßdämpfung – wenn das Fahrzeug unerwartet springt oder harte Schläge zu hören sind, könnte ein Problem mit den Luftbälgen oder dem Steuerventil vorliegen.
• Verriegelungsmechanismus des Ladeanschlusses: Bei elektrischen BMWs tritt gelegentlich ein Klemmen des Verriegelungsstifts im Ladeanschluss auf. Testen Sie, ob sich der Anschluss reibungslos öffnen und schließen lässt, und stellen Sie sicher, dass der Stecker selbst keine Anzeichen von Beschädigung durch rohe Gewalt des Vorbesitzers aufweist, der versucht hat, ein festsitzendes Kabel herauszuholen.
• Abdeckung der Sensoren und Assistenzsysteme: Der i5 verlässt sich auf ein fortschrittliches Netzwerk von Radaren und Kameras für autonome Fahrfunktionen. Überprüfen Sie die vorderen "Nieren" und die Windschutzscheibe auf Risse oder Schäden durch Steinschlag, die den adaptiven Tempomaten außer Betrieb setzen könnten. Um versteckte Mängel und die Kommunikation der Steuergeräte aufzudecken, ist eine umfassende Fahrzeugprüfung mittels professioneller Diagnose die beste Lösung.

Quellen: ADAC, adac.de, handelsblatt.com, motor1.com, heise.de, autoflotte.de

Dieser Artikel wurde mit Hilfe von Werkzeugen der künstlichen Intelligenz erstellt. Garant der Sektion ist Petr Dušek.