Peugeot 208 vs. Renault Clio: Kompletní srovnání 2026

Peugeot 208 je mimořádně stylový městský hatchback, který na trhu ojetin zaujme především svým odvážným designem a inovativním pojetím interiéru. Jeho přímým francouzským rivalem je oblíbený Renault Clio, na japonském trhu prodávaný také pod alternativním názvem Renault Lutecia, jenž dlouhodobě boduje vynikajícím poměrem pořizovací ceny, dospělého jízdního komfortu a každodenní praktičnosti. Pojďme se podrobně podívat na to, který z těchto dvou populárních modelů obstojí v našem vzájemném srovnání lépe a představuje pro vás tu nejlepší volbu na trhu přibližně čtyřletých ojetých vozů.

Vnější rozměry: Francouzský souboj o milimetry

Při pohledu na venkovní proporce obou rivalů je zřejmé, že oba vozy ctí tradiční hranice segmentu B, přesto k nim každý přistupuje trochu jinak. Na délku se oba zástupci téměř neliší – Peugeot 208 druhé generace měří přesně 4055 mm, zatímco Renault Clio páté generace se podle konkrétní verze pohybuje v rozmezí 4050 až 4053 mm. Zásadní rozdíl však objevujeme při pohledu na šířku karoserie. Renault je se svými 1798 mm o nezanedbatelných 53 mm širší než konkurent s logem lva, který na šířku zabere 1745 mm. Tento fakt má přímý vliv na každodenní soužití s vozem, ať už se pohybujete v garážích, nebo na dálnici. Širší stavba Clia přináší posádce podstatně více prostoru v oblasti ramen, avšak s užším Peugeotem se naopak o něco komfortněji trefíte do těsných parkovacích stání ve městě.

Dalším důležitým parametrem je rozvor náprav, který často určuje, kolik reálného místa zbyde pro cestující na zadních sedadlech. V této disciplíně má navrch Renault Clio, jehož nápravy jsou od sebe vzdáleny 2583 mm, což je o 43 mm více než u Peugeotu 208 (2540 mm). Peugeot na druhou stranu kontruje o 10 mm nižší stavbou střechy (1430 mm oproti 1440 mm u Clia), což dává lvímu modelu vizuálně sportovnější, k zemi více přikrčený postoj. Delší rozvor Clia se v praxi podepisuje na klidnějším a plavnějším překonávání nerovností na dálnici a dává dospělým na zadních sedadlech cenné centimetry pro nohy navíc. Nižší silueta Peugeotu však potěší řidiče hledající atletičtější proporce s mírně lepším těžištěm pro obratnou jízdu po zakroucených okreskách.

Při výběru praktického městského vozu, který musí často zvládnout i roli jediného rodinného auta, hraje objem zavazadlového prostoru zásadní roli. Rozdíl mezi modely Peugeot 208 a Renault Clio je v této disciplíně poměrně znatelný a ukazuje odlišný přístup obou francouzských značek k rodinné využitelnosti. Zatímco Peugeot sází především na nezaměnitelný styl a prémiový dojem z interiéru, Renault se u aktuální páté generace Clia (ideální a nejběžnější volby na trhu čtyřletých ojetin) zaměřil na maximální každodenní praktičnost a špičkové obestavění vnitřního prostoru.

Při pohledu na suchá čísla je u přímého porovnání hatchbacků jasným vítězem Renault Clio. Jeho pátá generace nabízí v základu u spalovacích verzí vynikajících 391 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1 176 litrů. Peugeot 208 druhé generace kontruje u konvenčních motorizací základním objemem 309 až 352 litrů a maximální kapacitou 1 106 litrů. U moderních ojetin však musíme brát v potaz také úsporné alternativy, u kterých baterie či plynové nádrže ukrojí cenné litry. U hybridního Clia E-Tech se tak základní objem smrskne zhruba na 301 litrů a varianta na LPG disponuje 318 litry. Čistě elektrický Peugeot e-208 si naproti tomu zachovává velmi podobnou hodnotu 309 litrů jako některé spalovací modely. Pokud byste hledali ještě větší prostor a nevadilo vám sáhnout po o něco starším voze (kolem šesti let), předchozí čtvrtá generace Clia se prodávala i jako praktické kombi Grandtour, které nabízelo 443 litrů v základu a štědrých 1 380 litrů po sklopení sedadel (Peugeot od kombi verzí v tomto segmentu upustil zcela).

V praxi tyto rozdíly znamenají, že standardní Renault Clio poskytne cenný prostor pro několik kufrů navíc. Jeho zavazadelník je hlubší a celkově lépe tvarovaný, což z něj dělá auto bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou či s menším dítětem. Kufr Peugeotu 208 sice hravě vyhoví běžnému městskému režimu nebo převozu sportovních tašek, ale při balení na rodinný výlet už budete muset dělat kompromisy. V celkovém hodnocení tak Renault Clio jednoznačně vítězí u pragmaticky smýšlejících kupců, kteří hledají v segmentu malých vozů nadprůměrnou přepravní kapacitu. Peugeot 208 naopak osloví zájemce, kterým stačí solidní standardní objem a raději upřednostní atraktivní design.

Schopnost táhnout přívěs nebývá u malých městských hatchbacků vždy na prvním místě, pro mnoho kupujících však může jít o zásadní faktor. Rozdíly v tažné kapacitě často rozhodují o celkové praktičnosti vozu a určují, zda poslouží jen pro cesty do práce, nebo zvládne i náročnější víkendové úkoly. Při pohledu na modely staré přibližně čtyři roky (aktuální generace obou vozů) narazíme na trhu ojetin na zajímavé rozdíly v maximálních povolených hmotnostech.

U většiny motorizací druhé generace Peugeotu 208 (od roku 2019) činí standardní a zároveň maximální hmotnost brzděného přívěsu úctyhodných 1200 kg. To platí pro oblíbené benzinové motory 1.2 PureTech (100 i 130 koní) i pro naftové verze 1.5 BlueHDi. Renault Clio páté generace je naopak mnohem konzervativnější a napříč téměř celou nabídkou svých motorů drží jednotnou hodnotu maximálně 900 kg brzděného přívěsu.

Při výběru je však u Peugeotu nutné dávat pozor na základní verze. Nejslabší motorizace 208 1.2 PureTech 75 (55 kW) má tažnou kapacitu výrazně sníženou, a to na pouhých 500 kg. Oproti tomu Renault Clio je mnohem konzistentnější – i základní motorizace SCe 65 nebo verze na LPG (Eco-G 100) zvládnou táhnout standardních 900 kg. V případě elektrifikovaných variant si Peugeot u modelů 1.2 Hybrid stále sebevědomě drží kapacitu 1200 kg, zatímco Renault u svého populárního plně hybridního ústrojí Clio E-Tech zachovává limit 900 kg. (Pozn.: Hodnoty pro nebrzděný přívěs nejsou v oficiálních datech pro tyto generace dostupné. Zpravidla se ale u vozů této velikostní třídy pohybují mezi 500 a 600 kg, podle pohotovostní hmotnosti auta.)

V praxi tyto hodnoty znamenají podstatný rozdíl v tom, jak můžete auto využívat. Kapacita 1200 kg u Peugeotu 208 je velmi štědrá – je naprosto dostačující pro víkendový nákup stavebního materiálu na těžším vozíku nebo i pro delší dovolenou s menším obytným karavanem. Naproti tomu hodnota 900 kg u Clia, případně omezených 500 kg u slabšího Peugeotu, představuje spíše prostor pro několik kufrů navíc, lehký nákladní vozík na odvoz zahradního odpadu nebo transport běžných rekreačních potřeb.

Závěrem lze říci, že pokud od malého hatchbacku vyžadujete schopnosti tažného pracanta, Peugeot 208 (vyjma nejslabšího motoru) poslouží s limitem 1200 kg lépe. Renault Clio je naopak bezpečnější sázkou na jistotu pro ty, kteří nepotřebují táhnout karavany, ocení spíše předvídatelný standard 900 kg u drtivé většiny prodávaných motorizací.

Srovnání hmotnosti přívěsu (generace na trhu 4letých ojetin)

Oba francouzské modely, Peugeot 208 i Renault Clio, nabízejí z pohledu ojetin starých zhruba čtyři roky velmi odlišný, ale o to zajímavější přístup k motorizacím. Tento rozdíl je naprosto klíčový, protože zatímco obě auta skvěle zvládají městský provoz i dálniční přesuny, jejich technická řešení cílí na trochu odlišné typy řidičů. Peugeot se u své druhé generace spoléhá především na osvědčené benzinové tříválce 1.2 PureTech a jako jeden z mála ve své třídě přidává i čistě elektrickou verzi e-208, která zaujme zájemce o lokálně bezemisní jízdu s okamžitou reakcí na plyn. Renault Clio páté generace naproti tomu láká na neuvěřitelně komplexní a širokou nabídku, ve které nechybí tradiční benzinové čtyřválce, naftové motory, unikátní tovární verze na LPG a velmi inovativní plně hybridní systém E-Tech. Volba tak nakonec závisí na tom, zda preferujete tichý a elegantní přechod k plné elektřině u Peugeotu, nebo vsadíte na geniální kompromis dojezdu a úspornosti v podobě hybridu či LPG u Renaultu.

Peugeot 208: Důraz na benzin a čistou elektřinu

Nabídka motorizací pro Peugeot 208 druhé generace je logicky strukturovaná a pro běžného kupce snadno čitelná. Základ tvoří atmosférický tříválec 1.2 PureTech o výkonu 55 kW, který se hodí takřka výhradně do města a klidnějších příměstských oblastí. Zlatou střední cestou a zdaleka nejčastější volbou v autobazarech je přeplňovaná verze 1.2 PureTech se 74 kW, která je dostupná s příjemným osmistupňovým automatem EAT8, případně se šestistupňovým manuálem. Pro dynamičtěji smýšlející řidiče byla v nabídce i silnější varianta s 96 kW, vždy spojená s automatickou převodovkou. Naftové motory hrají u dnešních malých aut spíše okrajovou roli, přesto Peugeot nezapomněl na spolehlivý agregát 1.5 BlueHDi, který potěší dálniční polykače kilometrů svou mimořádně nízkou spotřebou. Skutečným prodejním tahákem značky je pak čistě elektrický model e-208, který poskytuje svižných 100 kW. Nutno podotknout, že novější mild-hybridní jednotky (označované jako Hybrid 100 a 136) dorazily až na přelomu let 2023 a 2024, na trhu zhruba čtyřletých ojetin se tak s nimi zatím nesetkáte.

Renault Clio: Mistr v rozmanitosti a úspornosti

Pátá generace Renaultu Clio boduje na poli motorizací svou úžasnou pestrostí. Nabídka začíná u nenáročného atmosférického agregátu SCe 65, ale pro každodenní nasazení dává mnohem větší smysl turbodmychadlem přeplňovaný litrový tříválec TCe 90. Skvělým esem v rukávu Renaultu je motorizace TCe 100, která z továrny vyjížděla mimo jiné s úpravou pro spalování LPG. Nabízí tak nejen mírně vyšší výkon a točivý moment (díky vyššímu oktanovému číslu plynu), ale především nepřekonatelně nízké provozní náklady bez velkého obětování místa v kufru. Vrcholné dynamické benzinové motorizace zastupují velmi kultivované čtyřválce TCe 130 a TCe 140. Mimořádně oblíbenou technologickou perlou je však model E-Tech Hybrid (s výkony 103 nebo 105 kW), který chytře spojuje atmosférický čtyřválec se dvěma elektromotory a bezspojkovou vícerežimovou převodovkou. Díky tomu umí Clio v městském a příměstském provozu jezdit značnou část času čistě na elektřinu. Za zmínku stojí, že na rozdíl od Peugeotu si Renault u Clia ještě zpočátku držel širokou paletu úsporných naftových motorů Blue dCi (výkony od 63 do 85 kW), ty ale kolem roku 2022 z nabídky postupně vymizely.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost, protože právě pohonná jednotka rozhoduje o reálné spotřebě, každodenní dynamice i budoucích servisních nákladech. Obě automobilky přistoupily u svých modelů druhé (Peugeot 208), respektive páté (Renault Clio) generace k mírně odlišné filozofii. Zatímco Peugeot sází na lehkou konstrukci a hutný točivý moment přeplňovaných tříválců, Renault boduje mimořádně odolnými litrovými motory s technologiemi, které trh ojetin vysloveně miluje. Naše doporučení pro zhruba čtyřleté ojetiny zohledňují zpětnou vazbu majitelů, reálnou spotřebu i odolnost vůči běžnému opotřebení.

Pro Peugeot 208 doporučujeme: 1.2 PureTech 100 (74 kW / 100 k)

Tento přeplňovaný zážehový tříválec představuje v modelové řadě druhé generace (dostupný v letech 2019–2023) naprosto ideální kompromis mezi pořizovací cenou, provozními náklady a výkonem. Zatímco základní atmosférická verze (75 k) se na dálnici trápí a silnější varianty (130 k) zbytečně prodražují ojetinu, 100koňová verze poskytuje lehkému vozu velmi příjemnou dynamiku. Motor těží ze silného zátahu od nízkých otáček (točivý moment 205 Nm), díky kterému se s ním jezdí nenuceně a plynule. Reálná kombinovaná spotřeba se dlouhodobě drží kolem 5,5 l/100 km. Skvěle si navíc rozumí jak s přesným manuálem, tak s vynikajícím osmistupňovým automatem EAT8.

Na co si dát pozor:
Nejslabším článkem tohoto motoru je rozvodový řemen smáčený v motorovém oleji. Při nepravidelném servisu, nebo pokud je vůz využíván jen na krátké trasy za studena (kdy se do oleje dostává nespálený benzin), dochází k degradaci a drolení řemene. Odloupnuté kousky gumy následně ucpou sací koš olejového čerpadla, což může vést až k fatálnímu zadření motoru.

• Jak to zkontrolovat: Před koupí otevřete víčko pro doplňování oleje a vizuálně zkontrolujte stav řemene (je vidět hned pod víčkem). Nesmí být popraskaný, nabobtnalý nebo roztřepený. Zároveň striktně vyžadujte doložitelnou historii výměn oleje – ten měňte nejdéle po 10 000 až 15 000 km (nebo 1 roce) a používejte výhradně specifikaci předepsanou výrobcem.

Tato motorizace je nejvhodnější pro řidiče s pestrým profilem tras, kteří kombinují město s okreskami a dálnicemi. Pro ty, kteří jezdí výhradně 2km trasy do obchodu a zpět, představuje riziko ředění oleje benzinem zbytečného strašáka.

Pro Renault Clio doporučujeme: 1.0 TCe 90 (66 kW / 90 k)

U páté generace Clia (dostupné od roku 2019) je jasným favoritem přeplňovaný tříválec 1.0 TCe. Ačkoli papírový výkon 90 koní nezní nijak oslnivě, v reálném světě nabízí nečekaně sebevědomou dynamiku a perfektní pružnost. Jeho největším trumfem je ovšem spolehlivost a odolnost, díky které platí za jeden z nejlepších malých motorů na trhu ojetin. Motor vyniká tichým chodem v nižších otáčkách a reálnou spotřebou bezpečně pod hranicí 6 litrů na 100 kilometrů. Pokud narazíte na verzi TCe 100 LPG (s tovární zástavbou na plyn), získáte navíc bezkonkurenčně nejlevnější provoz ve třídě.

Na co si dát pozor:
Motor 1.0 TCe využívá nepřímé vstřikování paliva do sacího potrubí. Z pohledu mechanika je to spíše výhoda než slabina – motor díky tomu vůbec netrpí na zakarbonování sacích ventilů. Slabinou u prvních ročníků mohlo být občasné povrzávání od spojkového pedálu nebo mírně hrubší chod za studena, což jsou ale spíše kosmetické vady než drahé závady. Jelikož motor postrádá filtr pevných částic (GPF), odpadá další potenciálně drahý servisní úkon do budoucna.

• Jak to zkontrolovat: Věnujte pozornost chodu motoru po ranním startu a plynulosti záběru spojky. U plynové verze (LPG) si ověřte, zda probíhaly předepsané revize plynového systému a zda vůz plynule přepíná mezi benzinem a plynem bez znatelného cuknutí.

Tento motor doporučujeme naprosto všem typům uživatelů, ale obzvlášť zazáří u řidičů s vysokým podílem krátkých městských tras. Díky nepřímému vstřiku mu poskakování v zácpách se studeným motorem neubližuje a nepotřebujete řešit žádné čištění ventilů ani složité vypalování filtrů pevných částic.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci bývají často velmi optimistické a v reálném provozu se s nimi v palubním počítači setkáte jen zřídka. Skutečný apetit aut totiž ovlivňuje celá řada faktorů, od vašeho stylu jízdy až po každodenní profil trasy. Pro co nejpřesnější srovnání proto vycházíme z reálných dat získávaných přímo od samotných řidičů na komunitním portálu Spritmonitor. Vzhledem k nabídce na trhu zhruba čtyřletých ojetin se zaměřujeme na modely Peugeot 208 druhé generace a Renault Clio páté generace, u kterých je reálná spotřeba oproti laboratorním slibům obvykle o půl litru až litr vyšší.

Při detailnějším pohledu na naměřená data narazíme na několik zajímavých trendů. Malé přeplňované benzínové tříválce (PureTech u Peugeotu a TCe u Renaultu) sice na papíře vypadají mimořádně efektivně, ale jejich reálná spotřeba je velmi citlivá na zacházení. Zatímco na klidných okreskách dokážou jet hluboko pod šest litrů, ve městě nebo při dálničních rychlostech tyto malé turbo motory příliš paliva neušetří a jejich spotřeba rychle stoupá. Naftové agregáty naproti tomu jasně dokazují, proč mají na delších trasách i v malých autech stále smysl. Obě naftové motorizace se bez větší námahy drží lehce nad hranicí čtyř litrů a navíc nejsou tolik náchylné na zátěž. Zvláštní pozornost si pak zaslouží Clio s plně hybridním systémem E-Tech, který zejména v městském provozu funguje excelentně a dokáže spotřebou konkurovat i naftě, přestože na dálnici se už jeho elektrická výhoda postupně ztrácí.

Pro typické zájemce o tyto vozy z toho plyne jasné doporučení. Pokud trávíte většinu času ve městě a na kratších příměstských trasách, sáhněte po benzínových verzích – jejich spotřeba vaši peněženku nezruinuje a vyhnete se technickým rizikům, která s sebou nese podtáčený diesel. Městští jezdci a rozpočtově orientovaní řidiči, kteří denně popojíždějí v zácpách, by rozhodně měli vyzkoušet hybridní Clio. Zarytým dálničním cestovatelům a lidem s dlouhým dojížděním se pak naopak stále bohatě vyplatí sáhnout po naftových variantách 1.5 BlueHDi nebo Blue dCi. V celkovém zúčtování ale spotřeba paliva pravděpodobně nebude tím hlavním jazýčkem na vahách. Oba modely jsou totiž z hlediska celkových nákladů na pohonné hmoty velmi vyrovnanými soupeři, a při finálním rozhodování tak budou hrát větší roli sympatie k designu, ergonomie interiéru nebo aktuální stav a výbava konkrétní ojetiny.

Cenové rozpětí ojetých vozů: Peugeot 208 vs. Renault Clio

Při hledání ideální zhruba čtyřleté ojetiny (ročníky 2020 až 2022) se na sekundárním trhu potkávají aktuální generace obou modelů. U Peugeotu jde o druhou generaci s kódovým označením P21, zatímco Renault nabízí pátou generaci oblíbeného Clia. Oba vozy tvoří páteř nabídky malých ojetých aut v Evropě, avšak jejich cenovky se znatelně liší. Renault Clio tradičně láká na celkově dostupnější cenu, zatímco Peugeot 208 si díky velmi odvážnému designu a pocitově prémiovějšímu pojetí drží svou zůstatkovou hodnotu o něco lépe.

Peugeot 208 (ročníky 2020–2022)

Peugeot 208 je na trhu ojetin velmi žádaným zbožím, což se přímo odráží v jeho průměrně vyšší prodejní ceně. V drtivé většině případů narazíte na vozy osazené oblíbeným benzinovým tříválcem 1.2 PureTech.

• Základní modely (vyšší nájezd, slabší výbava): Ceny nejlevnějších kusů s manuální převodovkou a nájezdem blížícím se ke 100 000 km začínají na českém trhu zhruba na hranici 230 000 až 250 000 Kč.
• Zlatá střední cesta (nájezd do 50 000 km, lepší výbava): Pokud hledáte dobře vybavený vůz (často stupeň výbavy Allure) ve výborném stavu a ideálně s automatickou převodovkou, připravte si 280 000 až 330 000 Kč.
• Vrcholné a elektrické verze: Za vizuálně atraktivní sportovní výbavu GT Line nebo za plně elektrickou variantu (e-208) zaplatíte částky spolehlivě přesahující 400 000 Kč.

Renault Clio (ročníky 2020–2022)

Pátá generace Clia udělala oproti svému předchůdci obrovský skok vpřed, zejména co se týče zpracování a kvality interiéru. Přesto zůstává jako ojetina k peněžence kupujícího mnohem přívětivější. Nejtypičtější spolehlivou motorizací je zde přeplňovaný litrový tříválec 1.0 TCe.

• Základní modely (vyšší nájezd, základní výbava): Ojeté vozy z roku 2020, často se starším motorem 0.9 TCe nebo v naprostém základu, startují na velmi lákavých 180 000 až 220 000 Kč.
• Zlatá střední cesta (nájezd do 50 000 km, střední výbava): Velmi solidní a zachovalé kusy s modernějším motorem 1.0 TCe lze poměrně bez problémů najít v cenovém rozmezí 240 000 až 290 000 Kč. Bonusem u Clia je fakt, že se velmi často objevují i verze s ekonomickým továrním pohonem na LPG.
• Hybridní verze: Technicky propracovanější plně hybridní motorizace E-Tech se na trhu objevují s cenovkami nejčastěji v rozmezí od 310 000 do 380 000 Kč.

Srovnání orientačních cen ojetin

Cenový verdikt:Z pohledu čistého poměru ceny a získané užitné hodnoty představuje ojetý Renault Clio vysoce pragmatickou a výhodnou volbu. Lze ho pořídit znatelně levněji, a přitom nabídne nečekaně dospělé jízdní vlastnosti a kvalitní interiér. Peugeot 208 naproti tomu vyžaduje vyšší počáteční investici. Tu si však dokáže obhájit především u řidičů, kteří hledají výrazně emocionálnější a prémiovější design, futuristické uspořádání interiéru (i-Cockpit) a u kterých hraje roli fakt, že vůz bude na ceně v dalších letech klesat o něco pomalejším tempem.

Ačkoli se u moderních vozů v této třídě často objevuje pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP (na které dosáhl Renault Clio ve standardu a Peugeot 208 s příplatkovým paketem, ačkoli v základu má hvězdy čtyři), je vždy nezbytné brát v úvahu kontext a ročník testování. Protokoly Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze spravedlivě a přímo porovnávat. Aktuální generace modelu Peugeot 208 prošla crashtesty v roce 2019. Tento testovací ročník sice zahrnoval novější pravidla pro detekci cyklistů, ale ještě neobsahoval krizové scénáře v křižovatkách nebo simulace čelního nárazu s pohybující se bariérou, které se staly standardem až v roce 2020. Peugeot 208 zaznamenal se standardní výbavou velmi dobrou úroveň pasivní bezpečnosti se ziskem 91 % v ochraně dospělých a 86 % u dětských cestujících. Výraznější slabinou ovšem bylo 56 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu a 71 % za bezpečnostní asistenční systémy. Základní kamerový systém vozu totiž nedokázal včas a efektivně reagovat na rychleji se pohybující cyklisty, což si žádalo příplatkový radarový systém. Je také důležité vědět, že z pohledu dnešních přísných pravidel a po uplynutí příslušné doby platnosti již oficiální certifikace z tohoto roku vypršela.

Renault Clio absolvoval stejný zkušební protokol Euro NCAP ve stejném roce (2019), avšak s přesvědčivějším výsledkem, díky němuž získal plných pět hvězd už v naprostém základu. Jeho pokročilá struktura karoserie poskytla dospělým cestujícím výbornou ochranu hodnocenou 96 %, zatímco u dětí dosáhl na 89 %. Zásadní výhodou Clia proti jeho francouzskému rivalovi byla přítomnost modernějších prvků aktivní bezpečnosti rovnou ve standardní výbavě. Vůz dokázal mnohem spolehlivěji detekovat nejen chodce, ale také cyklisty, což vedlo k vynikajícím 72 % v ochraně zranitelných účastníků provozu a k celkovému zisku 75 % v kategorii asistenčních systémů. I když rovněž v tomto případě původní certifikace Euro NCAP z důvodu časového omezení vypršela, historická data jasně dokazují, že Clio bylo ve své době na absolutní špičce segmentu. Pro zájemce o zhruba čtyřletou ojetinu tak tento vůz přináší mimořádně robustní konstrukci obohacenou o pečlivě a spolehlivě fungující asistenční systémy.

Závěrem lze konstatovat, že oba modely představují na poli ojetých vozů velmi bezpečnou volbu, avšak Renault Clio nabízí komplexnější a celkově modernější bezpečnostní balíček. Jeho propracovanější standardní výbava, výrazně lepší výsledky v ochraně chodců a cyklistů a vynikající ochrana dospělých cestujících z něj činí jasného vítěze tohoto porovnání. Peugeot 208 je sice objektivně velmi bezpečný vůz s tuhou karoserií, ale pro srovnatelnou úroveň asistence a bezpečí pro své okolí je u něj potřeba v inzerci pečlivěji pátrat po lépe vybavených kusech s příplatkovými radary.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických řešení, které ukazují odlišný přístup obou francouzských značek k přidané hodnotě a celkovému zážitku z jízdy.

Peugeot 208: 3D i-Cockpit a avantgardní styl

• Inovativní pracoviště řidiče: Pro Peugeot typická architektura i-Cockpit se vyznačuje kompaktním volantem a unikátním 3D digitálním přístrojovým štítem. Tento systém promítá nejdůležitější informace do popředí jako hologram, což podle výrobce zkracuje reakční dobu řidiče a zlepšuje čitelnost údajů.
• Ergonomie a design: Středové konzoli dominují takzvané klavírní klávesy (Toggle Switches). Tato lišta elegantních fyzických přepínačů umožňuje rychlý a intuitivní přístup k základním funkcím vozu, jako je klimatizace, vyhřívání oken nebo výstražná světla, aniž by řidič musel bloudit v menu displeje.
• Elektrifikace v nabídce: Výraznou odlišností modelu je existence plně elektrické verze e-208. Ta představuje ideální volbu pro uživatele, kteří hledají tichý chod, okamžitý točivý moment pro rychlé odpichy ve městě a nulové lokální emise, přičemž design zůstává téměř totožný se spalovacími verzemi.
• Pokročilá převodovka: U výkonnějších spalovacích motorizací nabízí Peugeot osmistupňovou automatickou převodovku EAT8. V segmentu malých vozů jde o nadstandard, který zajišťuje mimořádně plynulé řazení a příznivě ovlivňuje spotřebu při dálničních rychlostech.
• Sportovní akcent: Výbavové stupně GT Line a GT posouvají vizuální dojem o třídu výš. Přidávají agresivnější styl s ikonickým plně LED světelným podpisem připomínajícím lví tesáky, specifická kola z lehkých slitin, černě lakované lemy blatníků a prémiové čalounění interiéru.

Renault Clio: Hybridní technologie a digitální konektivita

• Vertikální infotainment: Multimediální systém Easy Link nabízí na přání velký, vertikálně orientovaný 9,3palcový dotykový displej. Ergonomie tabletu usnadňuje čtení navigační mapy, zatímco systém samotný podporuje online služby, vzdálený přístup přes aplikaci a aktualizace vzduchem (OTA).
• Unikátní hybridní pohon: Převratný plně hybridní systém E-Tech využívá technologie inspirované zkušenostmi značky z Formule 1. Kombinuje benzinový atmosférický motor, dva elektromotory a inovativní multimódovou převodovku bez synchronizace. V praxi to znamená, že vůz se vždy rozjíždí čistě na elektřinu a ve městě dokáže jezdit velkou část času s vypnutým spalovacím motorem.
• Jízdní režimy Multi-Sense: Renault dává řidiči možnost přizpůsobit chování vozu aktuálním potřebám. Systém Multi-Sense upravuje nejen tuhost řízení a odezvu na plynový pedál, ale také mění atmosféru v interiéru pomocí osmi různých barev ambientního osvětlení a grafiky přístrojového štítu.
• Chytrá správa zavazadelníku: Clio páté generace zapracovalo na praktičnosti a nabízí na poměry třídy velmi štědrý základní objem kufru (až 391 litrů u spalovacích verzí). Velmi praktickým prvkem pro každodenní použití je dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, která po sklopení sedadel vytváří rovnou ložnou plochu.
• Inspirace závodní divizí: Pro sportovně zaměřené řidiče je určen výbavový stupeň R.S. Line (v závislosti na ročníku také označovaný jako Techno či Esprit Alpine). Ten obohacuje vzhled i funkčnost o sportovně tvarovaná sedadla s výrazným bočním vedením, hliníkové pedály, sportovní volant a specifické nárazníky s takzvanou aerodynamickou lištou F1.

Peugeot 208

Výhody:

• Atraktivní a odvážný vnější design, který na silnici vyniká a dává vozu dravější charakter.
• Unikátní uspořádání interiéru s inovativním 3D přístrojovým štítem (i-Cockpit), který působí velmi moderně.
• Široká nabídka pohonů, včetně velmi povedené plně elektrické verze (e-208) se slušným reálným dojezdem pro městské použití.
• Kvalitní zpracování a použití měkčených, prémiově působících materiálů v kabině.
• Příjemný komfort odpružení a vynikající tlumení nerovností při běžné jízdě.

Nevýhody:

• Stísněnější prostor na zadních sedadlech, kde budou mít dospělí cestující nedostatek místa v oblasti kolen.
• Ergonomie uspořádání i-Cockpit nevyhovuje každému – menší volant může u určitých postav zakrývat výhled na přístrojový štít.
• Menší základní objem zavazadlového prostoru (311 litrů) ve srovnání s přímou konkurencí.
• Pomalé reakce infotainmentu a nepraktické ovládání klimatizace integrované výhradně do dotykového displeje.

Renault Clio

Výhody:

• Jeden z největších zavazadlových prostorů v kategorii malých vozů (až 391 litrů u standardních benzinových verzí).
• Dospělé jízdní vlastnosti, vynikající směrová stabilita a celkové odhlučnění kabiny na úrovni aut o třídu větších.
• Skvěle zpracovaný a uživatelsky přívětivý interiér, který si logicky zachoval fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace.
• Možnost volby spolehlivého a velmi úsporného plně hybridního pohonu E-Tech bez nutnosti dobíjení ze sítě.
• Vynikající úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti potvrzená špičkovým hodnocením v testech Euro NCAP.

Nevýhody:

• Velmi konzervativní pojetí vnějšího designu, které se vizuálně jen minimálně liší od předchozí generace.
• U hybridní verze E-Tech je kvůli baterii výrazně zmenšen objem zavazadlového prostoru (klesne na 301 litrů).
• Omezený prostor pro hlavu na zadních sedadlech kvůli dynamicky klesající linii střechy.
• Tužší naladění podvozku, které se při nižších rychlostech a na větších kolech projevuje zhoršeným filtrováním ostrých městských nerovností.

Na základě našich vlastních dat z inspekcí, statistik poruchovosti a dlouhodobých zkušeností uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Při nákupu zhruba čtyři roky starého auta je vždy klíčové nespoléhat pouze na servisní knížku, ale ověřit skutečný technický stav konkrétního kusu, k čemž ideálně slouží nezávislá komplexní prověrka vozu.

Peugeot 208 (od roku 2019)

Druhá generace Peugeotu 208 je designově mimořádně atraktivní, ale po technické stránce vyžaduje při nákupu ojetiny zvýšenou opatrnost. To platí zejména u nejoblíbenějších benzinových motorizací, které mají svá velmi specifická úskalí.

Motory a pohonné ústrojí

• Degradace rozvodového řemene (1.2 PureTech): Zdaleka největším rizikem u tohoto benzinového tříválce je tzv. „mokrý“ rozvodový řemen, který běží přímo v motorovém oleji. Při častých krátkých jízdách se studeným motorem proniká do oleje nespálený benzin, což narušuje strukturu řemene. Ten se následně drolí a jeho částečky ucpávají sací koš olejového čerpadla. To vede k poklesu tlaku oleje a v extrémním případě k fatálnímu zadření motoru.
• Symptomy a řešení: Pokud se za jízdy objeví varování ohledně nízkého tlaku oleje, je nutné okamžitě zastavit. Při koupi ojetiny je naprosto zásadní zkontrolovat, zda byl olej měněn včas (ideálně zkrácený interval 10 000 až 15 000 km) a zda se používal výrobcem předepsaný specifikovaný olej. Doporučuje se také preventivní kontrola a dřívější výměna samotného rozvodového řemene.

Elektronika a infotainment

• Zasekávání palubního systému: Uživatelé si často stěžují na pomalé reakce, občasné zamrzání nebo úplné výpadky dotykové obrazovky. Někdy dochází i k samovolným výpadkům spojení přes Apple CarPlay nebo Bluetooth. Většinou naštěstí pomůže softwarová aktualizace u dealera.
• Systém Start-Stop: Často přestává spolehlivě fungovat vlivem vadných snímačů baterie nebo mírného poklesu jejího napětí. Na přístrojovém štítu se pak objevují chybová hlášení o dočasné nedostupnosti systému.

Podvozek a ostatní

• Klimatizace a topení: U dřívějších ročníků si majitelé stěžovali na snížený výkon klimatizace, za nímž stály úniky chladiva nebo občasné závady kompresorů.
• Svolávací akce: Vozy z prvních let výroby (2019–2020) se potýkaly se špatně zkalibrovanou geometrií řízení z výroby a softwarovými chybami řídicí jednotky. Tyto problémy by už u drtivé většiny ojetin měly být vyřešeny autorizovaným servisem.

Shrnutí pro Peugeot 208: Tento model dokáže být příjemným společníkem, vyžaduje ale naprosto pedantickou údržbu a pečlivý výběr. Benzinové verze 1.2 PureTech nejsou vůbec vhodné pro lidi, kteří jezdí výhradně velmi krátké městské trasy. Zvýšená pozornost věnovaná stavu rozvodového řemene a oleje je před podpisem kupní smlouvy nezbytná.

Renault Clio (od roku 2019)

Pátá generace Renaultu Clio se profiluje jako poctivě zpracované a po motorické stránce velmi spolehlivé auto. Zcela se ovšem nevyhnulo drobným vrtochům, které souvisejí převážně s moderní elektronikou a softwarem.

Motory a převodovky

• Spolehlivé motory TCe: Benzinové agregáty 1.0 TCe i silnější čtyřválce 1.3 TCe (vyvinuté ve spolupráci s Mercedesem) platí za velmi odolné. U litrového tříválce se může občas vyskytnout chrastění obtokového ventilu turbodmychadla (wastegate). Hlučnější projev rozvodového řetězu u studených startů se objevuje spíše až u vozů s vysokým nájezdem a zanedbanými výměnami oleje.
• Hybridní ústrojí E-Tech a automaty: Plně hybridní verze využívá složitou inovativní převodovku bez spojky a synchronizačních kroužků. V raných fázích produkce si majitelé stěžovali na občasné cukání při přeřazení nebo neplynulé přepínání mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Renault situaci postupně řešil úpravami softwaru. Citlivější na zacházení jsou pak automatické převodovky CVT, které vyžadují striktní výměnu speciálního oleje každých 60 000 km.

Elektronika a infotainment

• Inteligentní dobíjení a životnost baterie: Kvůli snížení emisí a úspoře paliva auto dobíjí baterii velmi nelineárně. Při častých krátkých trasách a zapnutém systému Start-Stop to vede k chronicky nedobitému akumulátoru. Auto pak může zcela zbytečně hlásit nahodilé poruchy různých asistenčních systémů nebo palubní elektroniky.
• Infotainment Easy Link: Stejně jako u francouzského konkurenta se i v Cliu objevují černé obrazovky, dočasné zamrznutí navigace nebo potíže s bezklíčovým (Keyless) přístupem. I zde je drtivá většina těchto „dětských nemocí“ úspěšně řešena nahráním novější verze palubního systému.

Podvozek a ostatní

• Řízení: U některých kusů z roku 2019 proběhla svolávací akce kvůli potenciální chybě na řídicí jednotce motorku posilovače řízení, kde hrozil nečekaný výpadek posilovače při nízkých rychlostech.
• Interiér: Navzdory obrovskému kvalitativnímu skoku oproti předchozí generaci se u prvních vyrobených kusů (2019–2020) mohou z palubní desky nebo výplní dveří ozývat drobné pazvuky a vrzání na nekvalitní vozovce.

Shrnutí pro Renault Clio: Z hlediska základní mechaniky a pohonných jednotek patří Clio páté generace k vysoce nadprůměrným a spolehlivým vozům, které z dlouhodobého hlediska nenárokují přemrštěné servisní náklady. Případné starosti se většinou omezují jen na softwarové ladění infotainmentu nebo na výměnu unavené autobaterie vlivem proměnlivého dobíjení.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a profesionální komplexní prověrka auta vám může ušetřit spoustu budoucích starostí. Zde je několik specifických bodů, na které byste se měli při obhlídce a testovací jízdě u zhruba čtyři roky starých zástupců těchto dvou oblíbených městských modelů zaměřit.

Při výběru Peugeotu 208:

• Rozvodový řemen u motorů 1.2 PureTech: Tyto tříválcové motory využívají konstrukci, kdy je rozvodový řemen máčený v motorovém oleji. Zanedbané výměny oleje nebo jízdy převážně na krátké trasy mohou vést k jeho degradaci. Úlomky drolícího se řemene pak mohou ucpat sací koš olejového čerpadla. Ideální je vizuální kontrola stavu řemene přes nalévací hrdlo oleje a bedlivá kontrola servisní historie.
• Funkčnost infotainmentu a 3D i-Cockpitu: Multimediální systém Peugeotu může trpět pomalejšími reakcemi nebo občasným zamrzáním. Při zkušební jízdě vyzkoušejte svižnost přepínání v menu, funkčnost zrcadlení telefonu a ujistěte se, že 3D digitální přístrojový štít nezobrazuje chybové hlášky, nepřekresluje se pomalu a neproblikává.
• Stav systému AdBlue (u motorů 1.5 BlueHDi): Pokud zvažujete naftovou motorizaci, ptejte se na dřívější opravy emisního systému. Vadné čerpadlo nebo krystalizace močoviny v nádržce AdBlue patří ke známým a nákladnějším slabinám tohoto jinak velmi spolehlivého a úsporného agregátu. Sledujte chybové kontrolky na palubní desce.
• Plynulost automatické převodovky EAT8: Klasický osmistupňový automat s měničem by měl řadit naprosto hladce i za studena. Během jízdy záměrně měňte tempo, vyzkoušejte popojíždění krokem i prudší akceleraci. Jakékoli znatelné cukání nebo váhání při podřazování může signalizovat zanedbanou výměnu oleje v převodovce.
• Kondice baterie u elektrické verze e-208: Elektromobily z prvních let výroby mohou mít už část své kapacity za sebou. Určitě si vyžádejte certifikát o stavu zdraví trakční baterie (tzv. SoH – State of Health). Výrazně degradovaná baterie by v kombinaci se spíše průměrným výkonem palubní nabíječky značně snížila reálný dojezd vozu.

Při výběru Renaultu Clio:

• Chod motorů 1.0 TCe a 1.3 TCe za studena: Tyto agregáty jsou mechanicky velmi robustní, nicméně při startování zcela vychladlého vozu se zaposlouchejte do běhu motoru. Kolísání otáček nebo hrubý chod mohou ukazovat na opotřebované svíčky či horší kondici vstřikovačů. U verze TCe 100 s továrním LPG nezapomeňte ověřit, zda probíhaly pravidelné revize plynové soustavy a měnily se její filtry.
• Chování dvouspojkové převodovky EDC: Zaměřte se na plynulost rozjezdů, zejména při neustálém zastavování a rozjíždění (např. při simulaci městské kolony). Opotřebované spojky nebo potřeba softwarové kalibrace se projevují typickým cukáním, poskakováním nebo výraznou prodlevou při přeřazování z prvního na druhý rychlostní stupeň.
• Přechody režimů u hybridu E-Tech: Multimódová hybridní převodovka bez spojky a bez synchronizace je technologicky fascinující, ale složitá. Během zkušební jízdy sledujte momenty, kdy vůz přechází z čistě elektrického pohonu na spalovací motor. Přechod musí být hladký; hlasité hučení nebo trhavé pohyby od hnací soustavy by měly být varovným signálem.
• Stabilita systému Easy Link: Infotainment u páté generace Clia udělal obrovský skok kupředu, ale verze softwaru z prvních let výroby mohou občas stávkovat, padat do černé obrazovky nebo mít potíže s audiem. Otestujte odezvu středového displeje a zjistěte, zda předchozí majitel prováděl aktualizace softwaru.
• Zpracování interiéru a elektronické anomálie: Během jízdy po rozbitějším povrchu, jako je dlažba, poslouchejte, zda se z oblasti palubní desky nebo výplní dveří neozývá povrzávání plastů (tzv. cvrčci). Zaměřte se také na asistenční systémy (udržování v pruhu, parkovací senzory), které mohou hlásit falešné poplachy kvůli citlivým či špatně zkalibrovaným senzorům a radarům.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, novinky.cz, autohome.cz, autorevue.cz, autolife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.