Ford Ranger vs. Isuzu D-Max: Kompletní srovnání 2026

Ford Ranger je celosvětově uznávaný středně velký pick-up, který si vybudoval pověst robustního, a přitom komfortního vozu pro těžkou práci i každodenní rodinné využití. Jeho vyzyvatelem je Isuzu D-Max, vůz na některých trzích historicky či současně známý také pod jmény Isuzu KB, Chevrolet D-Max nebo Holden Colorado, který tradičně sází především na nekompromisní mechanickou odolnost a vynikající užitné vlastnosti. Následující srovnání nám podrobně ukáže, jak si tito dva houževnatí rivalové stojí v přímém souboji a který z nich představuje pro potenciálního kupce lepší volbu.

Když vedle sebe postavíte zhruba čtyři roky staré modely těchto oblíbených pracantů (zaměřujeme se na 3. generaci Fordu Ranger z let 2019–2023 a 3. generaci Isuzu D-Max z let 2020–2024), na první pohled si všimnete, že Ranger působí celkově mohutnějším dojmem. Zatímco Isuzu D-Max se drží o něco kompaktnějších čísel s maximální délkou 5310 mm, oblíbený Ford Ranger se v provedení Double Cab dokáže natáhnout až na 5363 mm. Americký zástupce je tak až o 53 mm delší. Větší celková délka přináší Rangeru výhodu v podobě nepatrně delší ložné plochy nebo štědřejšího prostoru v kabině, na druhou stranu to ale znamená, že se s ním budete o poznání více trápit při podélném parkování v úzkých městských ulicích.

Nejzásadnější fyzický rozdíl se však ukrývá pod karoserií, konkrétně v hodnotě rozvoru náprav. Ford Ranger nabízí velkorysý rozvor 3220 mm, zatímco Isuzu D-Max disponuje hodnotou pouze 3125 mm. Kola Fordu jsou tak od sebe o nezanedbatelných 95 mm dále. V praxi to pro Ranger znamená klidnější a směrově stabilnější jízdu dálničním tempem a o něco více podélného prostoru pro kolena cestujících na zadních sedadlech. Isuzu však se svým kratším rozvorem získává mimořádně cenné body v těžkém terénu – díky výrazně lepšímu přechodovému úhlu je u něj mnohem menší riziko, že při překonávání ostrých terénních zlomů uvíznete "na břiše".

Z hlediska celkové šířky a výšky si běžné varianty těchto pick-upů mohou směle podat ruce, obě oscilují kolem šířky 1870 mm, což je v dané třídě standardní hodnota pro pohodlné usazení dvojice urostlých pasažérů. Do hry ale vstupuje specifická verze Ford Ranger Raptor, která díky extrémně rozšířeným blatníkům a přepracovanému podvozku dosahuje šířky úctyhodných 2028 mm. Takový nárůst sice zaručuje bezkonkurenční a suverénní chování při rychlé jízdě terénem, avšak na úzkých lesních cestách nebo v moderních podzemních garážích se rychle stane vaší noční můrou. Výběr v této kategorii je tedy otázkou vašich priorit: Isuzu je kompaktnější a obratnější v technickém terénu i ve městě, zatímco Ford sází na dálniční stabilitu a celkovou robustnost.

Když porovnáváme praktičnost a úložný prostor u přibližně čtyři roky starých ojetin (zaměřujeme se zde primárně na 3. a přelomovou 4. generaci u Fordu Ranger a 3. generaci Isuzu D-Max), tradiční objem kufru u nich přirozeně nahrazují rozměry otevřené korby. Užitný prostor je u těchto automobilů naprosto klíčový jak pro řemeslníky převážející nadrozměrné stavební materiály, tak pro aktivní rodiny, pro které musí být vůz dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s objemným kempovacím vybavením. Zásadním rozdílem oproti běžným karosářským verzím typu kombi nebo SUV je fakt, že u pick-upů s oddělenou korbou nelze hlavní ložnou plochu zvětšit pouhým sklopením zadních sedadel. Místo v kabině za přední řadou slouží primárně jen jako bezpečnější a uzavřený úložný prostor pro citlivější osobní věci.

Ford Ranger z let 2021 a 2022 patří v otázce kapacity korby k absolutní špičce svého segmentu. V nejvyhledávanější plnohodnotné pětimístné variantě Double Cab (SuperCrew) nabízí základní objem úctyhodných 1233 litrů. Pokud rodinné výlety nejsou prioritou a obětujete prostor vzadu za prodlouženou kabinu SuperCab, získáte prodlouženou ložnou plochu o objemu až 1466 litrů. Zajímavostí u Fordu Ranger je nově nastupující plug-in hybridní verze (PHEV v rámci 4. generace), u které inženýři chytře integrovali baterie přímo do zpevněného rámu vozu pod podlahou. Díky tomuto technickému řešení nedochází k žádnému zmenšení užitného objemu korby, jako tomu často bývá u klasických osobních hybridů, jež mívají baterie v zavazadelníku.

Na druhé straně, Isuzu D-Max (3. generace) sází na lehce pragmatičtější, kompaktnější rozměry s obrovským důrazem na absolutní odolnost v náročném terénu. Ve srovnatelné verzi Double Cab činí objem korby Isuzu zhruba 1120 litrů, což v reálném světě znamená, že Ford Ranger majiteli poskytne cenný prostor pro několik kufrů navíc. Japonská automobilka však nabízí velmi pestré portfolio pro tvrdě pracující uživatele – verze s prodlouženou kabinou Space Cab disponuje objemem přibližně 1350 litrů a ryze užitková dvoumístná varianta Single Cab (často s plochým valníkem) spolkne ohromných 1720 litrů. Miniaturní kompromis u rodinné verze tak D-Max vyrovnává famózní flexibilitou u pracovních flotil. Celkově vzato, z pohledu všestranného a rodinného lifestylového uživatele dává Ford Ranger s větší standardní korbou o něco větší smysl, zatímco Isuzu D-Max udělá radost spíše profesionálům vyžadujícím maximální délku ložné plochy u užitkových verzí na úkor místa v kabině.

Porovnání objemu korby (v litrech)

Schopnost tahat těžké přívěsy je u pracovních pick-upů, jako jsou Ford Ranger a Isuzu D-Max, jedním z absolutně nejdůležitějších parametrů. Pro mnoho kupujících je právě maximální tažná síla rozhodujícím faktorem, který určuje, zda bude vůz fungovat jako plnohodnotný pracovní nástroj pro stavební firmy, farmáře nebo aktivní cestovatele. Obě auta v generacích aktuálních pro trh přibližně čtyřletých ojetin (3. generace u Isuzu a přelom 3. a 4. generace u Fordu) dosahují z hlediska tažné síly naprosté špičky ve své třídě, přesto se u nich najdou důležité rozdíly napříč specifikacemi.

Základní i lépe vybavené verze Isuzu D-Max s karoserií Double Cab a Space Cab, poháněné motorem 1.9 Diesel (120 kW), nabízejí maximální povolenou hmotnost brzděného přívěsu úctyhodných 3 500 kg. K určitému kompromisu dochází pouze u ryze pracovní verze Single Cab (jednoduchá kabina), kde se limit podle konkrétního uspořádání může pohybovat v rozmezí 2 500 až 3 500 kg.

Konkurenční Ford Ranger si v běžných specifikacích vede zcela totožně. Většina variant, jako jsou oblíbené motorizace 2.0 TDCi nebo 2.0 EcoBlue s karoserií Double Cab, si hravě poradí s maximální zátěží 3 500 kg. Důležitou výjimkou, o které by měl vědět každý zájemce, je však vrcholná sportovní verze Raptor. Ta sice dominuje na poli výkonu a terénních vlastností, ale kvůli měkčímu podvozku se speciálními tlumiči Fox je její tažná kapacita plošně snížena pouze na 2 500 kg. Stejný snížený limit najdeme i u nejslabších užitkových verzí se základním výkonem 96 kW.

Z praktického hlediska znamená hodnota 3 500 kg naprostou volnost. Takový vůz bez problému zvládne transport dvounápravového vleku s těžkou stavební mechanizací, převoz dvou koní nebo tažení velké námořní jachty na letní dovolenou. Snížená kapacita na 2 500 kg u verze Ranger Raptor sice stále bohatě dostačuje pro víkendový nákup stavebního materiálu, běžný rodinný karavan nebo lehčí motorový člun, avšak pro náročné profesionální nasazení už představuje limitující faktor.

Závěrem: Pokud od svého pickupu vyžadujete maximální tahounské schopnosti bez kompromisů, standardní verze obou vozů vám poslouží na jedničku. Isuzu D-Max platí za mimořádně spolehlivého pracanta s konstantním výkonem. Při výběru Fordu Ranger však musíte pečlivě zvážit své priority – pokud se rozhodnete pro atraktivní provedení Raptor, budete muset obětovat celou tunu tažné síly ve prospěch sportovních zážitků v terénu.

Srovnání hmotnosti přívěsu

Rozdíl v motorizacích mezi modely Ford Ranger a Isuzu D-Max je propastný a ukazuje dva zcela odlišné přístupy, což je pro kupující klíčové z hlediska výkonu, spotřeby i spolehlivosti. Zatímco Ford sází na širokou paletu moderních a vysoce výkonných agregátů včetně nadupaných šestiválců, Isuzu jde cestou maximální jednoduchosti a efektivity s jedním hlavním motorem. Ranger (na trhu ojetin zastoupený přelomem 3. a 4. generace kolem roku 2022) nabízí pestrý výběr od úsporných čtyřválců 2.0 EcoBlue po mocný šestiválec 3.0 EcoBlue či nedávno přidaný plug-in hybrid 2.3 EcoBoost PHEV. Oproti tomu Isuzu D-Max 3. generace (od roku 2020) je v Evropě poháněn takřka výhradně skromnějším, ale pověstně odolným vznětovým motorem 1.9 Diesel. Pro řidiče hledající hrubou sílu, moderní technologie a dynamiku je jasnou volbou Ford. Isuzu naopak cílí na rozpočtově zodpovědné uživatele, kteří ocení spolehlivost, nízké provozní náklady a nepotřebují s naloženou korbou trhat rychlostní rekordy.

Ford Ranger

Pod kapotou Fordu Ranger najdete pestrou nabídku přeplňovaných vznětových i zážehových motorů, která uspokojí jak pracanty, tak náročné dobrodruhy. U zhruba čtyřletých ojetin tvoří základ spolehlivý vznětový čtyřválec 2.0 EcoBlue (ve starších ročnících označovaný jako 2.0 TDCi) o výkonu 125 kW (170 k) s jedním turbodmychadlem. Mnohem zajímavější je ale jeho silnější varianta Bi-Turbo disponující výkonem 151 až 155 kW (až 213 k) a mohutným točivým momentem 500 Nm. Tato motorizace je spojena s pokročilou 10stupňovou automatickou převodovkou, která skvěle optimalizuje zátah i spotřebu. S příchodem 4. generace (od roku 2022/2023) se do nabídky podíval také kultivovaný naftový vidlicový šestiválec 3.0 EcoBlue s výkonem 176 až 184 kW a drtivými 600 Nm. Specialitou pro fajnšmekry je pak vrcholný zážehový motor 3.0 EcoBoost (215 kW) vyhrazený pro sportovní model Raptor, a moderní verze 2.3 EcoBoost PHEV kombinující benzinový motor s elektromotorem. Z dostupných dat je patrné, že dříve velmi oblíbené pětiválce 3.2 TDCi a slabší čtyřválce 2.2 TDCi ukončily svůj životní cyklus převážně v letech 2019 a 2020 – ve čtyřletých ojetinách na ně tedy narazíte již jen zřídka.

Isuzu D-Max

Zatímco Ford sází na různorodost, Isuzu D-Max razí v Evropě filozofii jednoho, do posledního detailu dotaženého agregátu. U vozů 3. generace (od roku 2020) i v pozdních letech 2. generace (2017–2020) tvoří celou nabídku výhradně čtyřválcový turbodiesel 1.9 Ddi (v databázích často pod označením 1.9 Diesel). Tento úsporný a robustní agregát poskytuje výkon 120 kW (163 k) a maximální točivý moment 360 Nm. Přestože na papíře za silnějšími motory Fordu výrazně zaostává a při těžkém tažení vyžaduje vyšší otáčky, v praxi z něj řidiči těží díky nižší hmotnosti celého vozu. Velkou výhodou je, že tento motor plní přísné emisní limity bez přehnaně složitých dodatečných technologií a boduje příznivou spotřebou reálně se pohybující kolem 7,3 l/100 km. Zákazníci mohou volit buď bytelnou manuální převodovku, nebo osvědčený 6stupňový automat od japonské značky Aisin. Pokud byste u Isuzu zatoužili po větším objemu v podobě motorů 2.5 Diesel nebo 3.0 Diesel, museli byste se vrátit hluboko do minulosti k 1. nebo 2. generaci. Jak ukazují data, tyto velkoobjemové naftové motory byly pro evropský trh ukončeny v letech 2017 (2.5 Diesel), potažmo již v roce 2012 (3.0 Diesel), a pro čtyřleté ojetiny tak už nejsou relevantní.

Volba správného motoru u pracovních pick-upů je naprosto klíčová pro dlouhodobou spokojenost, protože tyto vozy často čelí obrovskému zatížení, tahání těžkých přívěsů a náročnému terénu. Zatímco u ojetin starých zhruba čtyři roky (třetí generace obou modelů) šel Ford cestou moderního, technologicky pokročilého dvoulitru nahrazujícího starší objemné pětiválce, Isuzu vsadilo na pragmatismus a maximální jednoduchost jednoho dostupného agregátu. Naše doporučení vycházejí z reálných uživatelských zkušeností, mechanické spolehlivosti a reálné spotřeby.

Pro Ford Ranger doporučujeme: 2.0 TDCi / EcoBlue Bi-Turbo (157 kW / 213 k)

Ačkoliv mnoho fanoušků oplakává legendární pětiválec 3.2 TDCi, ten se podle dostupných dat přestal pro třetí generaci Rangeru dovážet začátkem roku 2020. Většina zhruba čtyřletých ojetin tak bude vybavena novějším čtyřválcem 2.0 TDCi (obchodně známým také jako EcoBlue). Nejsilnější dvakrát přeplňovaná verze s výkonem 157 kW (213 koní) představuje ideální kompromis mezi mohutnou tažnou silou a moderní kultivovaností.

• Technické přednosti: S masivním točivým momentem 500 Nm si auto hravě poradí s plně naloženou korbou i těžkým přívěsem. Motor je ve spojení s moderní 10stupňovou automatickou převodovkou mimořádně tichý, pružný a dynamický. Spotřeba se v reálném provozu drží na velmi rozumných hodnotách kolem 9 až 10 litrů na 100 km, což je znatelné zlepšení oproti předchozím a výrazně žíznivějším pětiválcům.
• Na co si dát pozor: Tento motor má "mokrý" rozvodový řemen (smáčený v motorovém oleji). Pokud předchozí majitel přetahoval intervaly výměny oleje, řemen se může začít drolit. Uvolněné kousky následně ucpou sací koš olejového čerpadla, což vede ke ztrátě tlaku a hrozí fatální zadření motoru (problém se typicky projevuje u nájezdů nad 60 000 km). Jak to řešit: Vybírejte výhradně ojetiny s naprosto transparentní servisní historií. Ihned po koupi zkraťte interval výměny oleje na maximálně 15 000 km nebo 1 rok a používejte striktně jen olej schválený specifikacemi Fordu. Dále si dejte pozor na stav filtru pevných částic (DPF), který trpí při popojíždění na krátké trasy ve městě.
• Pro koho se hodí: Pro náročné řidiče, kteří chtějí pick-up používat jako plnohodnotnou a pohodlnou náhradu velkého SUV, jezdí na dlouhé dálniční přesuny a vyžadují bezpečně vysokou výkonovou rezervu pro bezproblémové předjíždění.

Pro Isuzu D-Max doporučujeme: 1.9 Diesel (120 kW / 163 k)

U třetí generace Isuzu D-Max, která je na trhu od konce roku 2020, je situace s výběrem o poznání snazší. V Evropě je vůz dostupný výhradně se čtyřválcovým turbodieselem 1.9 Ddi. Papírově sice může výkon 120 kW a točivý moment 360 Nm vypadat na velký pick-up jako poddimenzovaný, v praxi se ale jedná o naprosto spolehlivou a prověřenou "kovadlinu", která vás nenechá ve štychu.

• Technické přednosti: Tento agregát je postaven s primárním ohledem na dlouhou životnost a mechanickou odolnost. Nenajdete zde žádné riskantní konstrukční experimenty. Obrovským benefitem je pak jeho hospodárnost – bez větších problémů s ním lze v reálném kombinovaném provozu jezdit za 8 až 8,5 litru na 100 km, čímž se D-Max řadí k těm vůbec nejúspornějším pick-upům na trhu.
• Na co si dát pozor: Motor má znatelně hrubší, až "zemědělský" chod a hluk proniká do kabiny o poznání více než u uhlazeného Rangeru. Omezená dynamika se naplno projeví při dálničních stoupáních nebo když za auto zapřáhnete maximálně povolený 3,5tunový přívěs – v těchto momentech už zkrátka chybí potřebný točivý moment a automatická převodovka musí často a hlučně podřazovat do vyšších otáček. Stejně jako u každého jiného dieselu platí i zde varování před zaneseným DPF filtrem, ke kterému dochází, pokud se s vozem jezdí převážně na krátké vzdálenosti bez možnosti spuštění regenerace.
• Pro koho se hodí: Pro pragmaticky uvažující kupce, zemědělce, lesníky a stavbaře. D-Max je ukázkový pracant, kterého nejvíce docení majitelé upřednostňující dlouhodobou mechanickou spolehlivost a nízké provozní náklady před rafinovaným tichem a drtivým zrychlením na asfaltu.

Při nákupu zhruba čtyřletého ojetého pick-upu je důležité mít na paměti, že papírové hodnoty spotřeby udávané výrobcem (často ještě měřené staršími metodikami nebo v nereálně ideálních podmínkách) se od každodenní zátěžové reality mohou výrazně lišit. Pro získání přesnějšího obrázku o skutečných nárocích těchto oblíbených pracantů jsme analyzovali reálná data z populární crowdsourcingové platformy Spritmonitor.de, kde své záznamy o tankování sdílí tisíce majitelů. Zaměřili jsme se výhradně na verze odpovídající trhu čtyřletých ojetin, tedy dominantně na 3. generaci Fordu Ranger a 3. generaci Isuzu D-Max.

Při pohledu na reálná data je patrných několik zajímavých trendů. Isuzu D-Max spoléhá výhradně na jediný naftový agregát 1.9 Diesel, který se ukazuje jako velmi hospodárný. Obzvlášť u lehčích verzí karoserie se průměrná spotřeba bez větších problémů drží blízko hranice osmi litrů. Ford naopak ve sledovaném období nabízel jak downsizingový dvoulitr (často jako bi-turbo), tak ikonický masivní pětiválec 3.2 TDCi. Velmi překvapivým zjištěním z praxe je fakt, že ačkoliv menší přeplňovaný dvoulitr slibuje na papíře zásadní úsporu, v reálném životě – obzvlášť pod zátěží nákladu nebo při dálničních rychlostech – nespoří tolik paliva, jak by se dalo očekávat, a často si vezme téměř devět litrů. Specifikem je pak oblíbená terénní verze Raptor s naftovým dvoulitrem, která se kvůli masivním terénním pneumatikám a horší aerodynamice dostává s průměrem přes 10 litrů. Oběma modelům pochopitelně jasně dominují úspornější vznětové motory, benzínové alternativy na trhu těchto ojetin nedávají velký smysl.

Pro běžné uživatele tyto údaje jasně definují, po čem by měli sáhnout. Pokud hledáte nezdolného dříče pro časté pracovní přesuny a pečlivě si hlídáte firemní rozpočet na provozní náklady, bude pro vás Isuzu D-Max či standardní Ranger s motorem 2.0 TDCi nejrozumnější volbou. Ranger s charismatickým, ale hladovým motorem 3.2 TDCi potěší spíše nadšence nebo ty, kteří denně tahají těžké podvalníky, ocení obří zátah z nízkých otáček a vyšší účty za palivo berou jako nutnou daň.

Závěrem lze konstatovat, že ačkoli Isuzu D-Max vychází z celkového porovnání o malý kousek úsporněji, reálné rozdíly mezi objemově srovnatelnými čtyřválcovými diesely nejsou nijak propastné. Spotřeba paliva se u obou aut pohybuje od osmi do deseti a půl litrů, a proto u těchto těžkých užitkových strojů jen zřídka představuje hlavní rozhodovací faktor – mnohem větší váhu bude mít užitečná hmotnost, terénní schopnosti a jízdní komfort.

Při výběru zhruba čtyřletého pick-upu (modely s rokem výroby kolem 2021–2022) se ukazuje odlišné postavení obou vozů na trhu. Ford Ranger těží z pozice dlouhodobě nejprodávanějšího pick-upu v Evropě, což znamená obrovský výběr na sekundárním trhu. Isuzu D-Max třetí generace je naproti tomu spíše nedostatkovým zbožím, které často vyhledávají úzce specifičtí profesionálové, a díky tomu si velmi tvrdě drží svou zůstatkovou hodnotu.

Ford Ranger (generace T6 po inovacích)
Ranger z let 2021–2022 (před příchodem zcela nové generace) nabízí na trhu ojetin obrovskou rozmanitost, která se odráží i v širokém cenovém rozpětí.

• Základní a pracovní verze (XL, XLT): Tyto modely, nejčastěji poháněné motorem 2.0 EcoBlue (125 kW), lze v bazarech pořídit od zhruba 550 000 Kč do 650 000 Kč.
• Stylové výbavy (Limited, Wildtrak): Mezi ojetinami zdaleka nejoblíbenější specifikace, obvykle osazené silnějším motorem 2.0 Bi-Turbo (157 kW) či oblíbeným starším pětiválcem 3.2 TDCi. Zachovalé kusy se pohybují v rozmezí 700 000 Kč až 900 000 Kč.
• Extrémní Raptor: Samostatnou kapitolou je sportovně laděný Raptor se speciálním podvozkem Fox. Ztráta hodnoty je zde minimální a i čtyřleté modely se často prodávají za ceny mezi 950 000 Kč a 1 200 000 Kč.

Isuzu D-Max (3. generace)
Isuzu D-Max sází na absolutní odolnost a prověřený, bytelný naftový motor 1.9 D (120 kW). Kvůli nižším prodejům nových vozů je na trhu ojetin výrazně menší nabídka.

• Základní dříči (L, LS, verze Single Cab / Space Cab): Pokud narazíte na pracovní variantu, která často sloužila na stavbách či v lesnictví, ceny se nejčastěji pohybují kolem 650 000 Kč až 750 000 Kč.
• Lifestylové a nejvyšší výbavy (LSE, V-Cross, Double Cab): Lépe vybavené modely s automatickou převodovkou, jež slouží jako univerzální rodinné i firemní vozy, si velmi suverénně drží cenu. Většina nabídek se pohybuje od 800 000 Kč do 950 000 Kč a modely s malým nájezdem bez problémů atakují hranici jednoho milionu.

Srovnávací tabulka průměrných cen (modely z let 2021–2022)

Poznámka: Uvedené částky jsou orientační průměrné prodejní ceny na českém trhu (včetně DPH). Výslednou cenu konkrétního ojetého vozu zásadně ovlivňuje nájezd kilometrů, celkový technický stav a doložená servisní historie.

Oba tyto oblíbené pick-upy se mohou pochlubit maximálním ziskem pěti hvězdiček v testech nezávislého konsorcia Euro NCAP. Při hodnocení bezpečnosti ojetých vozů je však nutné brát v potaz kontext a konkrétní rok testování. Metodika a protokoly Euro NCAP se totiž v čase neustále zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze vždy zcela napřímo porovnávat. Testy v posledních letech kladou daleko větší důraz na pokročilé asistenční systémy, jako je přesnější detekce cyklistů, nové křižovatkové scénáře či ochrana proti zraněním při nárazu z opačné strany (tzv. far-side impact).

Ford Ranger aktuální generace absolvoval nárazové zkoušky v roce 2022, a to podle velmi přísných dobových protokolů. Isuzu D-Max prošlo hlavní sadou testů původně v roce 2020, nicméně v roce 2022 u něj Euro NCAP hodnocení aktualizovalo po úspěšných úpravách kolenního airbagu. Přestože vozy dělí mírný posun v primárním návrhu, oba modely ukázaly vynikající strukturální pevnost a nabízejí pokročilé prvky aktivní i pasivní bezpečnosti. Do standardní výbavy obou aut patří například inovativní středový airbag, který zabraňuje nebezpečnému střetu těl cestujících na předních sedadlech při bočním nárazu. Stejně tak jsou standardem systémy autonomního nouzového brzdění (AEB) s detekcí zranitelných účastníků provozu.

Z pohledu detailních výsledků má Ford Ranger mírně navrch v ohledu na moderní asistenční standardy, což se projevuje především na vynikající ochraně dětí (90 %) a pokročilejší ochraně chodců a cyklistů (74 %). Isuzu D-Max však i přes starší výchozí architekturu boduje vynikající robustností a dosahuje dokonce o něco vyššího hodnocení ochrany dospělých cestujících, které po úpravách z roku 2022 stouplo na 86 %. Závěrem lze konstatovat, že ačkoli Ford Ranger nabízí o něco komplexnější a modernější bezpečnostní balíček plně odpovídající nejaktuálnějším trendům, Isuzu D-Max za ním nijak výrazně nezaostává a pro pracovní i rodinné využití zůstává bezpečně a vysoce hodnocenou volbou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, a oba pick-upy k přidané hodnotě přistupují svým vlastním, osobitým způsobem. Zatímco jeden sází na digitalizaci a špičkové inovace, druhý exceluje v nekompromisní bezpečnosti a promyšlené robustnosti.

Ford Ranger: Technologický lídr s chytrými detaily

Ford Ranger čtvrté generace (od roku 2022) přináší do segmentu pick-upů prvky známé spíše z luxusních osobních vozů, které však důmyslně kombinuje s drsným pracovním nasazením.

• Infotainment a konektivita: Dominantou interiéru je velký vertikálně orientovaný dotykový displej se systémem SYNC 4. Systém podporuje bezdrátové aktualizace (OTA), takže software vozu zůstává neustále aktuální. Díky aplikaci FordPass lze navíc vůz ovládat na dálku – od zamykání až po dálkové startování, což oceníte zejména v zimních měsících.
• Chytrá řešení pro každodenní použití: Ranger disponuje integrovanými bočními schůdky za zadními koly, které výrazně usnadňují přístup do korby. Praktickým detailem je také zadní sklopné víko, které v sobě skrývá integrované pravítko a kapsy na svěrky, čímž se zadní část vozu promění v improvizovaný pracovní ponk.
• Elektronika a osvětlení: Krokem vpřed je systém Zone Lighting, který umožňuje přes displej nebo mobilní aplikaci rozsvítit okolí celého vozu – ideální pro kempování nebo noční práci na stavbě. Vyšší výbavy se navíc pyšní pokročilými Matrix LED světlomety, které skvěle vykrývají protijedoucí vozidla.
• Podvozek a sportovní verze: Naprostým vrcholem nabídky je legendární varianta Raptor. Ta nabízí nejen výkonné motorizace (včetně šestiválcového benzínu), ale především špičkové závodní tlumiče FOX a specifické jízdní režimy, jako je režim "Baja" pro rychlou jízdu pouští a náročným terénem.
• Asistenční systémy: K dispozici je propracovaný adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu, automatické parkování a kvalitní 360° kamera, která pomáhá nejen v úzkých městských uličkách, ale i při překonávání terénních zlomů.

Isuzu D-Max: Nezdolný pracant s důrazem na bezpečnost

Isuzu D-Max (generace RG) jde cestou maximální spolehlivosti a odolnosti. Svým uživatelům ale zároveň přináší nebývalý standard bezpečnosti a překvapivě komfortní funkce pro každodenní život.

• Bezpečnost a elektronika: D-Max se jako jeden z prvních pick-upů vůbec zaměřil na pasivní bezpečnost posádky pomocí inovativního středového airbagu mezi předními sedadly. Tento prvek zabraňuje srážce těl řidiče a spolujezdce při bočním nárazu a pomohl vozu získat plný počet pěti hvězd v testech Euro NCAP.
• Infotainment a komfort: Ve vyšších výbavách najdete 9palcový dotykový displej s podporou bezdrátového připojení Apple CarPlay a Android Auto. Sedadla jsou navíc navržena s využitím uretanové paměťové pěny tlumící vibrace, což výrazně snižuje únavu při dlouhých cestách nebo při jízdě po rozbitých polních cestách.
• Chytré detaily a interiér: Funkce "Walk-away lock" automaticky zamkne vůz, jakmile se od něj řidič s klíčkem v kapse vzdálí na více než tři metry. To oceníte, když máte plné ruce nářadí nebo nákupu. Interiér je navíc koncipován z mimořádně odolných a snadno omyvatelných materiálů.
• Podvozek a terénní schopnosti: Kromě standardní tažné kapacity 3,5 tuny a obrovské užitečné hmotnosti se D-Max pyšní brodivostí až 800 mm. Důležitým mechanickým vylepšením je elektromagnetická uzávěrka zadního diferenciálu, která zajišťuje nekompromisní trakci v blátě a hlubokém sněhu.
• Sportovní a stylové varianty: Pro ty, kteří hledají odvážnější design, je v nabídce verze V-Cross. Ta přináší agresivnější vzhled masky chladiče, lemy blatníků, specifická litá kola a prémiové zpracování interiéru s tmavými dekory, čímž D-Max posouvá od čistě pracovního stroje směrem k atraktivnímu lifestylovému vozidlu.

Ford Ranger je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají univerzální pick-up kombinující nekompromisní pracovní nasazení s komfortem klasického SUV. Díky silným motorům, vyspělému podvozku a moderním technologiím skvěle poslouží nejen při tažení těžkých přívěsů, ale i při aktivním trávení volného času nebo delších cestách.

Isuzu D-Max je houževnatý dříč určený primárně pro náročnou fyzickou práci, u kterého uživatelé nejvíce ocení bezkonkurenční odolnost a nízké provozní náklady. Perfektně sedne farmářům, lesníkům a řemeslníkům, kteří rádi obětují trochu dálničního komfortu a prémiových materiálů výměnou za maximální spolehlivost a skvělou prostupnost terénem.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a poznatků z nezávislé kontroly technického stavu auta jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli při výběru těchto pick-upů starých zhruba čtyři roky dát pozor.

Ford Ranger

Ford Ranger z období kolem roku 2021 je robustní a technologicky vyspělý pick-up, ale jeho sofistikovanější pohonné jednotky a převodovky mohou po letech vyžadovat zvýšenou pozornost.

• Motor a pohon (2.0 EcoBlue): U dvoulitrových naftových motorů (zejména u výkonnějších variant Bi-Turbo) se mohou vyskytovat problémy se vstřikovači a zaneseným ventilem EGR. Důležité je hlídat stav rozvodového řemene, který je "máčený" v oleji – vyžaduje přísné dodržování intervalů výměny a použití výrobcem specifikovaného motorového oleje, jinak hrozí jeho drolení a ucpání sacího koše olejového čerpadla.
• Převodovka (10stupňový automat): Řidiči si občas stěžují na trhavé řazení, prokluzy nebo váhání převodovky při hledání správného rychlostního stupně, zejména za studena. Ve většině případů tento problém řeší softwarová aktualizace řídicí jednotky převodovky a včasná výměna převodového oleje.
• Infotainment a elektronika: Multimediální systém SYNC 3 může zamrznout, případně se samovolně restartovat. Objevují se také závady na senzorech hlídání mrtvého úhlu, na které má často vliv poškození nebo i jen drobné "ťuknutí" zadního nárazníku.
• Podvozek a karoserie: Při častém využívání vozu v těžkém terénu nadměrně trpí silentbloky předních ramen. Občasnou vadou na kráse bývá povrchová koroze na rámu podvozku u vozů, které po koupi neprošly dodatečným nástřikem antikorozní ochranou.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max poslední generace (vyráběné od roku 2020) se dlouhodobě profiluje jako nezničitelný pracant, přesto se u něj najdou specifické slabiny spojené s moderní elektronikou a filtrací spalin.

• Motor a výfukový systém (1.9 Ddi): Samotný čtyřválcový agregát RZ4E-TC je mechanicky mimořádně odolný a netrpí na fatální závady. Pokud se ale pick-up pohybuje převážně na krátkých trasách ve městě, velmi rychle se zanáší filtr pevných částic (DPF). Neschopnost dokončit regeneraci může vůz poslat až do nouzového režimu.
• Spojka u manuální převodovky: U verzí vybavených manuální převodovkou se častěji objevuje předčasné opotřebení spojkového obložení. Tento jev nastává především v případech, kdy je vůz pravidelně využíván k tahání těžkých přívěsů v náročném terénu.
• Asistenční systémy (ADAS): Častou výtkou majitelů je příliš citlivé a zbrklé nastavení asistentu pro udržování v jízdním pruhu a systému varování před čelní srážkou. Elektronika může reagovat panicky i v situacích, které nevyžadují zásah.
• Infotainment: Multimediální systém s dotykovou obrazovkou od výroby trpí pomalejšími reakcemi na dotyk a občasnými výpadky spojení při zrcadlení chytrých telefonů (Apple CarPlay a Android Auto).
• Podvozek: Odolnost žebřinového rámu a náprav je na špičkové úrovni. Zřídka se objevují stížnosti na vrzání od listových per na zadní nápravě, obzvláště při dlouhodobé jízdě po suchých a prašných cestách s nezatíženou korbou.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Oba srovnávané pick-upy platí za robustní a odolné pracanty, přesto mají svá specifická slabá místa, na která je potřeba se při testovací jízdě zaměřit. Vždy doporučujeme, aby před finálním rozhodnutím proběhla důkladná nezávislá kontrola technického stavu auta, která odhalí i skryté vady.

Při výběru Ford Ranger:

• Plynulost 10stupňové automatické převodovky: U modelů s motorem 2.0 EcoBlue (od roku 2019) pečlivě vyzkoušejte chování desetistupňového automatu. Převodovka nesmí při rozjezdech nebo podřazování cukat. Váhavé řazení či tvrdé rázy často znamenají nutnost přehrání softwaru, v horším případě opotřebenou mechatroniku.
• Úniky oleje u motorů 2.0 EcoBlue (Bi-Turbo): Otevřete kapotu a zkontrolujte oblast kolem krytu rozvodů a olejové vany. U těchto motorů se objevují častější úniky oleje. Zamaštěný blok motoru je signálem pro brzkou a často nákladnou servisní opravu.
• Stav DPF a EGR ventilu: Ranger je sice pick-up, ale často jezdí i krátké trasy po městě. Během zkušební jízdy sledujte plynulost zátahu a varovné kontrolky na přístrojové desce. Pokud auto zatahuje neochotně nebo „cuka“, může jít o zanesený filtr pevných částic nebo ucpaný EGR ventil z důvodu nedokončených regenerací.
• Vrzání od zadní nápravy: Na nerovnostech ztlumte rádio a otevřete okna. Zadní listová pera mají u Rangeru tendenci po čase nepříjemně vrzat, a to zejména v nezatíženém stavu. Jde sice spíše o akustický komfort než o vážnou mechanickou závadu, ale oprava (promazání nebo výměna uložení) vás bude stát čas i peníze.
• Koroze a poškození podvozku: Vozy často slouží mimo zpevněné silnice. Zkontrolujte ochranu podvozku – tovární nástřik proti korozi nepatří k nejodolnějším a otlučená místa od kamenů začínají velmi rychle reznout.

Při výběru Isuzu D-Max:

• Ředění oleje naftou (1.9 RZ4E): D-Max je pověstný nezdolným motorem, ale jeho systém regenerace DPF dokáže při přerušování cyklů ředit motorový olej naftou. Vytáhněte olejovou měrku – pokud je hladina oleje nebezpečně vysoko nad ryskou maxima a je silně cítit po naftě, vůz pravděpodobně potřebuje okamžitou výměnu oleje a prověrku emisního systému.
• Chování infotainmentu: U prvních ročníků třetí generace (kolem 2020/2021) se objevují zamrzající obrazovky multimediálního systému, pomalé reakce nebo výpadky připojení Apple CarPlay/Android Auto. Během jízdy systém několikrát proklikejte, a pokud nereaguje plynule, bude vyžadovat aktualizaci softwaru u dealera.
• Hluk od zadního diferenciálu: Během zkušební jízdy udržujte rychlost mezi 80 a 100 km/h na plyn. Zaposlouchejte se, zda od zadní nápravy neozývá táhlé kvílení. Tento zvuk může indikovat nadměrné opotřebení zadního diferenciálu, což bývá častý jev u aut, která dlouhodobě tahala těžké přívěsy.
• Vůle v řízení a stav přední nápravy: Při otáčení volantem na místě i během prudších manévrů sledujte, zda neuslyšíte klepání nebo neucítíte „mrtvý bod“ ve volantu. Některé dřívější kusy aktuální generace trpěly na předčasné opotřebení hřebenového řízení.
• Stopy po těžkém nasazení (Workhorse zátěž): D-Max si lidé kupují jako skutečný pracovní nástroj na stavby, farmy či do lesa. Je nezbytné, aby proběhla fyzická prohlídka ojetiny, která odhalí případné poškození nosného rámu od terénních překážek, vytahané úchyty pro tažné zařízení nebo zničenou ochranu korby.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, forbes.cz, autorevue.cz, auto-mania.cz, autospecial.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.