Ford Ranger vs. Nissan Navara: Kompletní srovnání 2026

Ford Ranger představuje dlouhodobý etalon mezi středně velkými pick-upy, který si svou globální popularitu získal spojením nekompromisní robustní konstrukce, moderních technologií a vynikajících tažných i užitných vlastností. Jeho tradičním vyzyvatelem je Nissan Navara, na mnoha světových trzích prodávaný také pod jmény Nissan NP300 nebo Nissan Frontier, jenž se proslavil svou vynikající spolehlivostí a na poměry třídy užitkových vozů mimořádně komfortním jízdním projevem. Pojďme se nyní v přímém srovnání podrobně podívat na to, který z těchto dvou terénních dříčů nabízí lepší celkový balíček pro vaši každodenní práci i volný čas.

Oba srovnávané vozy, Ford Ranger i Nissan Navara, jsou typickými zástupci kategorie středně velkých pick-upů, které v našich podmínkách musí zvládat jak tvrdou práci, tak roli univerzálního rodinného vozidla pro aktivní životní styl. Vnější rozměry u těchto aut hrají klíčovou roli – každý centimetr navíc znamená více prostoru pro posádku či objemnější náklad na korbě, ale zároveň do určité míry znesnadňuje každodenní soužití s vozem ve městě. Ranger se při pohledu na vnější tvary prezentuje celkově o něco mohutnější stavbou a v mnoha ohledech svého japonského konkurenta přerůstá. Při rozhodování mezi těmito dvěma modely tak musíte zvážit, zda je pro vás důležitější maximalizace celkové velikosti vozu, nebo spíše o něco snazší každodenní parkování.

Při detailnějším srovnání nejrozšířenějších verzí zjišťujeme, že Ford Ranger třetí generace (pohybující se na trhu čtyřletých ojetin) měří na délku až 5 363 mm, zatímco Nissan Navara generace D231 dosahuje maximální délky 5 330 mm. Nejvýraznější rozdíl se však odehrává u rozvoru náprav, kde Ranger disponuje štědrou hodnotou 3 220 mm, zatímco Navara se spoléhá na 3 150 mm. Tento rozdíl celých 70 mm ve prospěch Fordu výrazně přispívá k lepší směrové stabilitě při tažení těžkých přívěsů či při dálničních přesunech. Na druhou stranu kratší rozvor a celková menší délka Navary zaručují lepší manévrovatelnost, menší poloměr otáčení a o něco výhodnější přejezdový úhel při překonávání ostřejších terénních zlomů.

Pokud jde o šířku a výšku karoserie, běžné verze obou vozů si nemají příliš co vyčítat – šířka bez zrcátek se u většiny modelů pohybuje kolem 1 850 mm. Ford ovšem ve svém portfoliu nabízí extrémní off-roadovou variantu Raptor, která se díky masivně rozšířeným blatníkům a přepracovanému podvozku roztáhne na impozantních 2 028 mm a její výška atakuje téměř 1,9 metru. Z hlediska celkového výběru dává Nissan Navara smysl jako o něco kompaktnější a univerzálnější varianta pro řidiče, kteří se často pohybují v užších prostorech či podzemních garážích. Ford Ranger naproti tomu osloví zákazníky, kteří hledají nekompromisní majestátnost a nebojí se obětovat trochu obratnosti pro dominantní vzhled a maximální stabilitu.

Při výběru ojetého pick-upu ze zhruba čtyřleté nabídky, kde hrají prim modely Ford Ranger a Nissan Navara, nahrazuje tradiční zavazadlový prostor praktická otevřená korba. Tento parametr je pro zájemce naprosto klíčový, protože určuje, nakolik bude vůz užitečný nejen coby tvrdý dříč na stavbě, ale i jako všestranný rodinný přepravník. Správně dimenzovaná ložná plocha je totiž neocenitelná pro bezpečný převoz špinavého sportovního vybavení a zaručuje, že budete mít vždy kapacitu dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou mimo civilizaci.

Pokud se podíváme na nejpopulárnější varianty s plnohodnotnou dvojitou kabinou (Double Cab), oba vozy poskytují obrovský prostor, nicméně s drobným rozdílem. Ford Ranger disponuje základním objemem korby zhruba 1225 litrů. Nissan Navara naproti tomu nabízí mírně menší kapacitu, jež se pohybuje okolo 1166 litrů. Ačkoliv rozdíl představuje pouze necelých šedesát litrů, Ranger těží z celkově pravidelnější architektury nákladového prostoru. Tento fakt znamená kýžený prostor pro několik kufrů navíc, neboť bez problémů pojme i široké europalety a objemnější stavební materiál.

U více pracovně zaměřených verzí s prodlouženou kabinou (SuperCab u Fordu a King Cab u Nissanu), které chytře obětují zadní místa k sezení ve prospěch delší korby, se užitný objem výrazně navyšuje. Zde se Ford Ranger může pochlubit hodnotou 1466 litrů, kdežto Nissan Navara nabídne přibližně 1322 litrů. Z konstrukční povahy pick-upů pochopitelně nevyplývá klasická možnost navýšení maximálního objemu sklopením sedadel protažením do kabiny. Zajímavostí však je, že i u moderních plug-in hybridních verzí Fordu Ranger s objemnými bateriemi nedochází k redukci ložného objemu korby, ale spíše k úpravám na úkor palivové nádrže a celkového užitečného zatížení. Závěrem lze konstatovat, že z hlediska čistých rozměrů nákladového prostoru je Ford Ranger mírně přesvědčivějším kandidátem, který svému majiteli dává ještě větší volnost a objemovou flexibilitu.

Tažná síla je pro zájemce o vozy v kategorii pick-up často jedním z nejdůležitějších parametrů. Ať už potřebujete převážet těžkou stavební mechanizaci, lodě, nebo objemné přívěsy s koňmi, rozdíly v hmotnosti přívěsu mohou rozhodnout o tom, který model pro vás bude ten pravý. Jak Ford Ranger (zejména v rozšířené třetí generaci, která dominuje trhu čtyřletých ojetin), tak Nissan Navara (ve své poslední generaci D231) představují v této oblasti naprostou špičku.

Ford Ranger u drtivé většiny svých standardních motorizací (jako je 2.0 TDCi, 2.0 EcoBlue nebo starší 3.2 TDCi) zvládne utáhnout standardní i maximální kapacitu 3 500 kg brzděného přívěsu. Tato špičková hodnota pro vás v praxi znamená dostatek flexibility a jistoty pro tažení rozměrných nákladů, což je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s rozměrným karavanem. Zásadní výhodou je, že plnou tažnou kapacitu 3 500 kg si překvapivě zachovává i nová plug-in hybridní (PHEV) verze čtvrté generace.

Pozor si však musíte dát na specifické pracovní či sportovní verze Fordu:

• Ford Ranger Raptor: Kvůli speciálnímu sportovnímu a terénnímu odpružení je jeho maximální tažná kapacita snížena na 2 500 kg.
• Základní verze 2.0 TDCi (96 kW): Slabší pracovní motorizace je na tom podobně a její limit činí rovněž 2 500 kg.

Nissan Navara ve své poslední prodávané generaci (D231 z let 2016–2022) drží s Rangerem krok a u oblíbeného motoru 2.3 dCi (ve variantách 120 kW a 140 kW) taktéž nabízí v karosářských verzích Double Cab maximální tažnou kapacitu 3 500 kg. U některých starších verzí King Cab se standardní hodnota pohybovala od 3 010 kg, avšak i zde se po modernizaci kapacita sjednotila na 3,5 tuny. Nebrzděný přívěs činí u obou vozidel legislativně daných 750 kg. V praxi tak jakýkoliv zapřažený vlek zajistí prostor pro několik kufrů navíc i pro tuny stavebního materiálu.

Z hlediska celkového zhodnocení jsou na tom oba pick-upy ve většině běžných konfigurací zcela rovnocenně. Jejich maximální tažná kapacita 3 500 kg z nich dělá nekompromisní pracovní stroje a ideální partnery pro volný čas. Při výběru z nabídky ojetin musíte být obezřetní v podstatě jen u Fordu Ranger ve sportovní verzi Raptor nebo v případě nejslabší motorizace, kde by snížený limit na 2 500 kg mohl být při extrémním nasazení omezující.

Při srovnání motorizací modelů Ford Ranger a Nissan Navara narazíme na odlišné filozofie, které zásadně ovlivňují dynamiku, spotřebu i každodenní použitelnost. Ford Ranger nabízí v posledních letech mimořádně širokou paletu pohonných jednotek – od osvědčených úsporných čtyřválců přes plug-in hybridy až po extrémně výkonné šestiválce, což reflektuje jeho pozici technologického lídra, jenž na přelomu let 2022 a 2023 přešel do své čtvrté generace. Naproti tomu Nissan Navara (jejíž evropský prodej podle databáze skončil v roce 2022) vsadil ve své klíčové generaci D231 na absolutní jednoduchost a spolehlivost jediné sdílené motorové platformy. Pokud vybíráte vůz na trhu zhruba čtyřletých ojetin, budete se tak rozhodovat mezi rozmanitější nabídkou pokročilých motory s vyspělými desetistupňovými automaty u Fordu a přímočarou, mechanicky odolnou naftovou jednotkou u Nissanu. Oba vozy spojuje robustní pohon všech kol (4x4) a vysoká úroveň tažné síly, která je v tomto segmentu klíčová.

Ford Ranger

Základním stavebním kamenem nabídky pro Ford Ranger zhruba čtyřletého stáří (konec 3. generace, v prodeji do roku 2023) jsou moderní vznětové čtyřválce s označením 2.0 TDCi, případně později 2.0 EcoBlue. Zatímco standardní verze s jedním turbodmychadlem poskytuje výkon 125 kW a 405 Nm, nejoblíbenější a nejvyhledávanější varianta Bi-Turbo (přeplňovaná dvěma turbodmychadly) disponuje skvělými 157 kW a točivým momentem 500 Nm. Tyto moderní motory nejčastěji spolupracují s hladkou desetistupňovou automatickou převodovkou, případně s manuálem u slabších verzí. Na trhu starších ojetin (s výrobou ukončenou okolo roku 2020) můžete ještě narazit na oblíbený naftový pětiválec 3.2 TDCi (147 kW), který vynikal hutným zátahem, ale vyšší spotřebou. Zcela nová čtvrtá generace vyráběná od roku 2023 posunula Ranger do prémiovější sféry a obohatila trh o velké motory – konkrétně naftový 3.0 EcoBlue V6 pro náročné úkoly a vrcholný benzínový agregát 3.0 EcoBoost (v EU 215 kW), který pohání nekompromisní sportovní variantu Raptor. Ford dále rozšiřuje budoucí nabídku i o plug-in hybridní jednotku 2.3 EcoBoost PHEV (plánovanou pro konec roku 2025).

Nissan Navara

U relevantní generace Nissanu Navara s označením D231 (vyráběné v letech 2016–2022) je paleta pohonných jednotek podstatně štíhlejší a zaměřená čistě na efektivitu. Z pohledu trhu zhruba čtyřletých ojetin je jedinou dostupnou možností spolehlivý vznětový čtyřválec 2.3 dCi. Tento motor se nabízel ve dvou specifikacích. Základní provedení s jedním turbodmychadlem poskytuje solidní výkon 120 kW a 425 Nm, což bez problémů zvládne každodenní práci. Dynamičtější a často vyhledávanější je silnější varianta Twin-Turbo, která využívá dvě turbodmychadla a dodává 140 kW s mohutným točivým momentem 450 Nm od nízkých otáček. Motory bylo možné kombinovat se šestistupňovou manuální nebo osvědčenou sedmistupňovou automatickou převodovkou. Je důležité poznamenat, že ačkoliv se mnohem starší generace Navary (D40) pyšnila většími agregáty 2.5 dCi a 3.0 dCi V6, jejich výroba byla ukončena již v roce 2015 a v bazarových vodách ojetin novějšího data na ně nenarazíte. Jelikož evropská produkce Navary skončila kompletně v roce 2022, vůz nenabízí žádné benzinové ani elektrifikované varianty.

Závěrečné doporučení:
Pokud jste řidič zaměřený na výkon, toužíte po moderní jemně řadící desetistupňové převodovce, nebo dokonce sníte o sportovním benzínovém zážitku v těžkém terénu, Ford Ranger nabízí atraktivní a dynamické řešení. Je skvělý i pro technologické nadšence a kupce, kteří si chtějí vybírat z mnoha úrovní výkonu. Pokud jste ale rozpočtově zaměřený živnostník nebo řidič preferující mechanickou odolnost a kultivovaný, ověřený naftový motor, je Nissan Navara s motorem 2.3 dCi Twin-Turbo fantastickým vozem, u kterého oceníte skvělý kompromis mezi reálnou tažnou silou a nízkými provozními náklady.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s ojetým pick-upem klíčový, proto se naše doporučení opírají o reálnou dynamiku, skutečnou spotřebu, zpětnou vazbu majitelů a mechanickou spolehlivost. Na trhu zhruba čtyřletých ojetin představují oba vozy nesmírně žádané pracanty s odlišným přístupem – zatímco Ford Ranger z konce své třetí generace sází na technicky vyspělé dvoulitry a pokročilé desetistupňové automaty, Nissan Navara (generace D231), jehož prodej v Evropě v roce 2022 skončil, spoléhá na mechanickou robustnost a osvědčený větší objem.

Pro Ford Ranger doporučujeme: 2.0 EcoBlue Bi-Turbo (156 kW / 213 k)

Tento motor (v databázích ojetin do roku 2023 často značený jako 2.0 TDCi, ačkoliv jde o marketingově známou řadu EcoBlue) je díky vynikající rovnováze mezi silou, efektivitou a každodenní využitelností tou vůbec nejlepší volbou.

• Proč je to nejlepší volba: Oproti dříve používanému a těžkopádnějšímu pětiválci 3.2 TDCi nabízí tento moderní čtyřválec více točivého momentu (500 Nm) a citelně kultivovanější chod. Skvěle si rozumí s desetistupňovým automatem a bez problémů zvládne tahat maximální povolenou zátěž 3500 kg.
• Technické přednosti: Dvě nestejně velká turbodmychadla dodávají motoru okamžitý zátah od nejnižších otáček a eliminují takzvanou turbodíru. Velkou předností je také reálná spotřeba, která se u takto těžkého vozu drží na velmi příznivých 8 až 9 litrech na 100 km.
• Známá rizika a jak jim předejít: Hlavní slabinou tohoto agregátu je rozvodový řemen smáčený v oleji (tzv. wet belt). Při nedodržování přísných intervalů výměny oleje se z řemene začnou uvolňovat mikroskopické částečky, které ucpou sací koš olejového čerpadla, což vede k fatálnímu zadření motoru, případně k přetržení řemene už kolem hranice 110 000 km.
• Proč na této kontrole záleží a jak problém odhalit: Selhání smáčených rozvodů znamená zničení motoru a opravu za stovky tisíc korun. Při výběru ojetiny vyžadujte jasný důkaz o tom, že majitel měnil olej maximálně každých 15 000 km (ideálně dříve, než nesmyslně optimisticky předepisuje výrobce). Při testovací jízdě zkontrolujte, zda po startu nezůstává déle svítit nebo neproblikává červená kontrolka mazání oleje, a pozorně naslouchejte, zda se z vrchní části motoru neozývá nepatřičné klepání.
• Pro koho je nejvhodnější: Tato motorizace je ideální pro řidiče, kteří jezdí delší trasy, často využívají dálnice, hledají nadstandardní dynamiku a svůj pick-up využívají i jako vysoce komfortní rodinný vůz pro aktivní životní styl.

Pro Nissan Navara doporučujeme: 2.3 dCi Twin-Turbo (140 kW / 190 k)

Vzhledem k tomu, že dostupnost nových modelů Nissan Navara v Evropě v roce 2022 definitivně skončila, čtyřleté ojetiny představují jedny z posledních zachovalých kusů. Právě silnější specifikace motoru 2.3 dCi je pro tento vůz tou nejpraktičtější a nejspolehlivější volbou.

• Proč je to nejlepší volba: Tento agregát je zosobněním poctivé pracovitosti. S točivým momentem 450 Nm dostupným už od 1500 otáček poskytuje vozu vynikající zátah a oproti většině konkurentů nabízí mimořádně klidný a tichý chod. Spojení se sedmistupňovou automatickou převodovkou navíc výborně maskuje užitkový původ vozu.
• Technické přednosti: Podobně jako u Fordu zajišťuje dvojité přeplňování lineární akceleraci bez nutnosti motor nadměrně vytáčet. Majitelé si velmi chválí hospodárnost – ani v kombinovaném režimu s občasným nákladem není problém jezdit dlouhodobě pod 9 litrů na 100 km, což z Navary dělá jedno z nejúspornějších aut ve své třídě.
• Známá rizika a jak jim předejít: Dlouhodobé pojížďky po městě u tohoto motoru vedou k rychlému zanášení filtru pevných částic (DPF) a ventilu EGR. Kolem hranice 120 000 až 150 000 km se mohou začít objevovat netěsnosti na turbodmychadlech. U vozů vyrobených po roce 2016 hrozí při nesprávné údržbě také cukání a přehřívání u automatických převodovek.
• Proč na této kontrole záleží a jak problém odhalit: Repase obou turbodmychadel nebo opravy převodovky jsou velmi nákladné zásahy. Při zkušební jízdě se nejprve zaměřte na plynulost automatické převodovky – nesmí škubat při rozjezdu ani přeřazení a měla by mít doloženou výměnu oleje každých 60 000 km. Motor na rovince pořádně zahřejte, proveďte prudkou akceleraci a poslouchejte, zda se neozývá silné pískání či hučení. V zrcátku také zkontrolujte, zda se pod zátěží neobjeví modrý dým, který by prozrazoval opotřebená ložiska a pronikání oleje do výfukového traktu.
• Pro koho je nejvhodnější: Skvělá volba pro ty, kteří hledají robustního tažného koně pro těžké přívěsy (až 3500 kg), tráví spoustu času s nákladem mimo rušná města, ale zároveň díky unikátní víceprvkové zadní nápravě a hladkému chodu motoru požadují nevídaný jízdní komfort.

U vozů kategorie pick-up bývá rozdíl mezi oficiální udávanou spotřebou a každodenní realitou obzvláště propastný. Zatímco papírové údaje automobilek pro generace zhruba čtyři roky staré slibují u Nissanu Navara i Fordu Ranger průměrné hodnoty nejčastěji v rozmezí 6,9 až 7,8 litrů na 100 km, praxe ukazuje trochu odlišný obrázek. Pro co nejpřesnější srovnání modelů, které jsou dnes na trhu ojetin nejvyhledávanější (tedy vozů vyrobených kolem roku 2022), jsme využili reálná uživatelská data z nezávislého crowdsourcingového portálu Spritmonitor.de, kde si majitelé pečlivě zaznamenávají každé tankování. Zaměřili jsme se na závěr třetí generace Fordu Ranger (2019–2023) osazené motory 2.0 EcoBlue/TDCi a na konkurenční Nissan Navara generace D231 s agregáty 2.3 dCi.

Při detailnějším pohledu na data je patrné, že Nissan Navara vychází ze souboje o něco úsporněji. Jeho základní přeplňovaná motorizace 2.3 dCi se v reálném provozu drží pod hranicí devíti litrů, což je na dvoutunový vůz s aerodynamikou cihly velmi solidní hodnota. Silnější, dvakrát přeplňovaná varianta (140 kW) si pak průměrně řekne o 9,4 l/100 km. Ford Ranger prošel po přechodu na dvoulitrové čtyřválce EcoBlue (značeno též jako TDCi) poměrně výraznou dietou. Starší, oblíbený, ale velmi těžký a na spotřebu náročný pětiválec 3.2 TDCi, jenž se doprodával ještě v roce 2020, běžně překračoval hranici 10,5 litru. Moderní dvoulitry tento apetit sice srazily, nicméně překvapením pro mnohé může být fakt, že „downsizing“ malých turbomotorů nesnižuje spotřebu tak radikálně, jak mnozí očekávali. Jakmile totiž vůz plně naložíte, musí se maloobjemové biturbo o výkonu 157 kW mnohem více snažit, což zvedá reálnou průměrnou spotřebu až k 9,6 l/100 km. Benzinové motory se na evropském trhu u ojetin této kategorie prakticky nevyskytují (s výjimkou extrémní a okrajové verze Raptor), naftový pohon a jeho točivý moment tak zůstávají bezkonkurenční volbou.

Pro typického uživatele – ať už jde o řemeslníka dojíždějícího s vybavením na stavbu nebo šetrnějšího majitele využívajícího vůz i pro běžný život – dává z čistě ekonomického pohledu největší smysl sáhnout po Nissanu Navara nebo po slabší verzi Fordu Ranger. Je ale třeba počítat s tím, že dlouhé jízdy po dálnicích vysokými rychlostmi nebo časté tažení třítunových přívěsů bleskově smažou papírové výhody moderních agregátů. Závěrem lze říci, že ačkoliv Navara statisticky vyhrává bitvu o nejlepší reálnou hospodárnost, rozdíly půl litru mezi moderními dvoulitrovými naftovými motory obou aut nejsou v celkových provozních nákladech natolik zásadní. Spotřeba by tak rozhodně neměla být hlavním rozhodovacím faktorem – více záleží na preferencích podvozku, jízdním komfortu či konkrétní výbavě vyhlédnuté ojetiny.

Při pohledu na trh zhruba čtyřletých ojetých vozů (ročníky výroby 2021 až 2022) se ukazuje velmi zajímavý kontrast. U Fordu Ranger v tomto období docházelo k prolínání velmi oblíbené třetí modernizace předchozí generace s postupným nástupem té zcela nové. Naopak Nissan Navara (generace D23/NP300) se na přelomu let 2021 a 2022 s evropským trhem po letech úspěšné produkce definitivně loučil. Tato skutečnost se dnes zásadně propisuje do obvyklých pořizovacích cen i do šíře nabídky v autobazarech.

Ford Ranger: Král nabídky s vysokou zůstatkovou hodnotou

Ford Ranger je v Evropě dlouhodobě nejprodávanějším pick-upem, což se logicky odráží i v obrovském množství dostupných zánovních ojetin. Větší výběr znamená širší cenové rozpětí, na druhé straně si Ranger dokáže držet svou tržní hodnotu překvapivě dlouho a na vysoké úrovni.

• Základní a pracovní verze (XL, XLT): Modely využívané primárně jako pracovní auta do firemních flotil startují v bazarech zhruba na 650 000 Kč. U těchto verzí je třeba počítat s vyšším kilometrovým nájezdem a skromnější výbavou.
• Střední a vyšší výbavy (Limited, Wildtrak): Nejoblíbenější a velmi časté civilní specifikace (typicky s naftovým motorem 2.0 EcoBlue) se pohybují v širokém rozmezí od 750 000 Kč do 950 000 Kč. Zvláště výbava Wildtrak je mimořádně žádaná a z nabídky často mizí nejrychleji.
• Vrcholná verze (Raptor): U speciálu připraveného na rychlou off-road jízdu klesá hodnota jen velmi neochotně. Ceny ojetých Raptorů starých kolem čtyř let zpravidla začínají okolo 1 100 000 Kč, u velmi zachovalých nebo bohatě dovybavených kusů však bez potíží přesáhnou hranici 1 500 000 Kč.

Nissan Navara: Loučící se pracant s lákavým poměrem cena/výkon

Pro zájemce o vůz Nissan Navara představují modely z ročníků 2021 a 2022 prakticky poslední šanci, jak pořídit tento ikonický japonský pick-up s moderním stářím a rozumným nájezdem v evropské specifikaci. Navara je na sekundárním trhu výrazně vzácnější než Ranger, což ovšem příjemně kompenzuje o něco přívětivějšími cenami.

• Základní verze a starší kusy: Skromněji vybavené modely s pracovním zaměřením se dají na trhu ojetin sehnat od zhruba 550 000 Kč.
• Bohaté civilní výbavy (Tekna): Většina čtyřletých modelů v nabídce disponuje silnějším dvakrát přeplňovaným dieselem 2.3 dCi (140 kW) a poměrně luxusní výbavou. V závislosti na kilometrovém nájezdu se jejich cena nejčastěji pohybuje v přijatelném pásmu 650 000 Kč až 750 000 Kč.
• Speciální edice (N-Guard / Trek-1°): Vizuálně atraktivní a černo-černou doplňkovou výbavou osazené vrcholné edice představují finanční strop. Za nejlépe zachovalé exempláře dají kupci v průměru 750 000 Kč až 850 000 Kč.

Srovnání průměrných cen na trhu

Z pohledu trhu s ojetými vozy představují oba zástupci skvělé stroje, nicméně Ford Ranger jasně dominuje stabilitou zůstatkové hodnoty a pestrou paletou nabízených aut. Nissan Navara naproti tomu u zákazníků boduje celkově sympatičtější průměrnou cenou a zajímavou technickou zvláštností – propracovanou zadní nápravou s vinutými pružinami (u variant Double Cab), která mu dává nezvykle komfortní charakter blížící se osobním vozům SUV i po letech služby.

Při hodnocení bezpečnosti je důležité zmínit, že ačkoliv se u moderních pick-upů dnes často cílí na maximální pětihvězdičková hodnocení (jakého dosáhl Ford Ranger, zatímco Nissan Navara si odnesl solidní čtyři hvězdy), je nutné k těmto ziskům přistupovat obezřetně. Zásadní je totiž kontext a samotný rok testování. Metodika a testovací protokoly nezávislého sdružení Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a razantně zpřísňují. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo a jednoduše porovnávat, jelikož dnešní nároky na aktivní předcházení nehodám se nacházejí na zcela jiné úrovni než v minulé dekádě.

Ford Ranger aktuální generace prošel zkouškami Euro NCAP v roce 2022 a byl hodnocen podle nejnovějších, velmi striktních protokolů. Tyto standardy zahrnují zcela nové simulace čelního offsetového nárazu do pohybující se bariéry, pokročilou detekci cyklistů a chodců či složité krizové scénáře na křižovatkách. Vůz v těchto náročných disciplínách exceloval. Nissan Navara generace D23/NP300 naopak absolvoval své testy již v roce 2015. Jeho tehdejší výsledky tak odrážejí mnohem starší standardy, kdy se hodnocení soustředilo primárně na pasivní strukturální odolnost při nárazu, zatímco požadavky na bezpečnostní asistenty byly tehdy podstatně benevolentnější a řada dnešních testů vůbec neexistovala.

Při bližším pohledu na výsledky je zřejmé, co tyto hodnoty v praxi znamenají. Navara sice na trhu ojetin s věkem kolem 4 let stále poskytuje slušný mechanický základ a spolehlivou pasivní ochranu posádky, nicméně její pětiletá platnost certifikace je z pohledu Euro NCAP již expirovaná. Zdánlivě vyšší výsledek Nissanu v ochraně zranitelných účastníků provozu je dán pouze tím, že testování v roce 2015 nekladlo zdaleka tak velký důraz na komplexní autonomní brzdění (AEB) reagující na cyklisty a chodce jako aktuální metodika. Ford Ranger naproti tomu disponuje plnou náloží moderní aktivní bezpečnosti. Asistenční systémy Fordu dokážou nejen účinně předcházet srážkám ve vysokých i nízkých rychlostech, ale samotná struktura vozu je navržena tak, aby byla při nevyhnutelném střetu k ostatním účastníkům provozu co nejšetrnější.

Závěr
Z hlediska aktuálních měřítek bezpečnosti nabízí Ford Ranger nesrovnatelně modernější a komplexnější balíček. Díky implementaci nejnovějších elektronických asistentů a vynikajícím výsledkům ve výrazně přísnějších testech z roku 2022 představuje bezpečnější a jistější volbu jak pro samotnou posádku, tak i pro okolní účastníky provozu, čímž starší architekturu Nissanu Navara jednoznačně překonává.

Obě vozidla nabízejí mnohem více než jen základní výbavu pro těžkou práci a každý model přichází s vlastním osobitým přístupem k přidané hodnotě. Kromě standardní pracovní spolehlivosti nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující.

Ford Ranger: Technologický náskok a terénní suverenita

• Infotainment a konektivita: Systém SYNC 3 je rychlý, uživatelsky přívětivý a plně podporuje zrcadlení chytrých telefonů. V modelech po modernizaci najdete navíc zabudovaný modem FordPass Connect, který umožňuje vzdálený přístup k vozu přes aplikaci – od zamykání a odemykání až po kontrolu hladiny oleje a tlaku v pneumatikách.
• Moderní převodovka: Ranger se na trhu ojetin vyjímá pokročilou desetistupňovou automatickou převodovkou, která byla vyvinuta pro velký model F-150. Ta zajišťuje nejen lepší akceleraci, ale také efektivnější udržování motoru v optimálních otáčkách, což snižuje spotřebu.
• Pokročilí asistenti: Ford nabízí vynikající balíček asistenčních systémů typických spíše pro rodinná SUV. Nechybí adaptivní tempomat, asistent pro udržování v jízdním pruhu nebo systém detekce chodců s autonomním brzděním.
• Závodní DNA s verzí Raptor: Absolutním vrcholem nabídky je model Ranger Raptor. Ten se neliší jen opticky, ale nabízí kompletně přepracovaný podvozek se speciálními závodními tlumiči FOX, zesílený rám, širší rozchod kol a unikátní terénní režim Baja, díky kterému vůz zvládá rychlou jízdu náročným terénem.
• Praktické detaily pro denní použití: Kabina nabízí chytře řešené odkládací prostory pod zadními sedadly a na korbě či v interiéru u vyšších výbav často naleznete klasickou 230V zásuvku, což je k nezaplacení pro nabíjení nářadí nebo notebooků přímo v terénu.

Nissan Navara: Komfort SUV a praktická chytrost

• Revoluční podvozek: Největším tahákem Navary u oblíbené karoserie Double Cab je pětiprvková zadní náprava s vinutými pružinami. Nissan zde upustil od tradičních uskákaných listových per, díky čemuž Navara nabízí na poměry pick-upů nevídaně komfortní a plynulou jízdu, která se na silnici blíží běžným rodinným SUV.
• Kamerové systémy: Technologie 360stupňového kamerového systému (Around View Monitor) je u pick-upu tohoto věku obrovskou výhodou. Dostat více než pět metrů dlouhé auto do úzkého parkovacího místa nebo bezpečně manévrovat mezi kameny v terénu je díky pohledu z ptačí perspektivy mnohem snazší.
• Chytré řešení korby: Nissan boduje svým unikátním upínacím systémem C-Channel (často nazývaným Utili-track). Ten využívá lišty na třech stranách korby, ve kterých se pohybují masivní hliníková oka. Upevnění jakkoliv nestandardního nákladu je díky tomu bezpečné a mimořádně flexibilní.
• Elektronika a trakce: Řidiči v terénu ocení elektronický diferenciál s omezenou svorností (eLSD) a spolehlivý asistent pro sjíždění prudkých svahů (HDC). Elektronika vozu dokáže velmi chytře přibrzďovat protáčející se kola a plynule posílat výkon tam, kde je zrovna nejlepší trakce.
• Speciální edice pro fajnšmekry: Pro zájemce o výrazný styl a vylepšené schopnosti je v nabídce ojetin často k nalezení temně laděná edice N-Guard. Skutečným klenotem je pak verze Off-Roader AT32, vyvinutá ve spolupráci se slavnou islandskou firmou Arctic Trucks, která přináší kompletní ochranu podvozku, zvýšenou světlou výšku a uzávěrku předního diferenciálu.

Ford Ranger

• Výhody:
• Nevýhody:

Nissan Navara

• Výhody:
• Nevýhody:

Na základě dat z našich servisních zpráv, statistik poruchovosti, zpětné vazby dlouhodobých uživatelů a detailní komplexní prověrky vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů u obou modelů pozor.

Ford Ranger (generace T6 po druhém faceliftu)

Ford Ranger je oblíbený pro svou robustnost, ale s příchodem modernějších motorů a složitějších emisních systémů se u ojetin objevují specifické servisní nároky.

Motory a emisní systémy

• 2.0 EcoBlue (Bi-Turbo a Single-Turbo): Tento moderní čtyřválec (uvedený po roce 2019) využívá rozvodový řemen smáčený v oleji (tzv. wet-belt), který je velmi citlivý na kvalitu a intervaly výměny motorového oleje. Při zanedbání údržby se řemen začne drolit, ucpe sací koš olejového čerpadla a může způsobit fatální zadření motoru. Rané verze těchto motorů také občas trpěly na předčasně opotřebené vstřikovače.
• 3.2 TDCi (Pětiválec): Robustnější volba u starších ročníků, která však skrývá záludnost při běžném servisu. Tento motor má variabilní olejové čerpadlo, které se může zavzdušnit, pokud je při výměně starý olej vypuštěn na dobu delší než 10 minut. Motor se pak po nastartování nemaže.
• DPF a EGR ventily: U všech motorizací dochází při častých krátkých jízdách ve městě k rychlému zanesení filtru pevných částic (DPF) a zalepení EGR ventilu.

Převodovka a pohon

• 10stupňový automat: Převodovka spárovaná s motory 2.0 EcoBlue se u některých vozů projevuje hrubým chodem, váháním při podřazování nebo znatelným cukáním za studena. Ve většině případů pomůže nahrání aktualizovaného softwaru do řídicí jednotky.

Elektronika a interiér

• Infotainment SYNC 3: Uživatelé poměrně často hlásí zamrzání dotykové obrazovky, nefunkční Bluetooth nebo pomalé reakce systému. Řešením bývá tovární reset nebo přehrání softwaru.

Shrnutí Ford Ranger:
Většina problémů Fordu Ranger je předvídatelná a odvíjí se od kvality servisu. Jedná se o spolehlivého pracanta, pokud si pohlídáte historii údržby (zejména výměny oleje u motoru 2.0 EcoBlue) a auto nevyužíval předchozí majitel výhradně na krátké popojíždění.

Nissan Navara (generace D23 / NP300)

Navara zaujme oproti konkurenci vysokým jízdním komfortem, ale její technická specifika přinášejí určité slabiny, na které se musí nezávislá kontrola technického stavu vozu před koupí zaměřit.

Podvozek a nosný rám

• Zadní náprava a odpružení: Verze Double Cab používají na rozdíl od Rangeru víceprvkovou zadní nápravu s vinutými pružinami (místo listových per). Ačkoliv to přináší skvělý komfort při jízdě bez zátěže, pokud byl vůz dlouhodobě přetěžován nebo často tahal těžké přívěsy, pružiny si "sednou" a ztratí svou tuhost. Auto pak při naložení výrazně klesá na zadek a dochází k nadměrnému opotřebení tlumičů.
• Koroze rámu: Ačkoliv je protikorozní ochrana u generace D23 výrazně lepší než u nechvalně známého předchůdce (D40), nosný rám i tak vyžaduje důkladnou kontrolu. Povrchová rez se může u čtyřletých vozidel provozovaných v těžších podmínkách rychle tvořit v oblasti svarů a úchytů náprav.

Motory (2.3 dCi)

• Rozvodový řetěz: Naftový motor sází na rozvodový řetěz, který by měl být teoreticky bezúdržbový. V praxi se však může po překročení 150 000 km vytahat. Symptomem je výrazné kovové chrastění v prvních vteřinách po studeném startu.
• Netěsnosti a pískání turba: U bi-turbo verzí se občas objevují úniky oleje kolem těsnění turbodmychadel. Majitelé často hlásí také hlasité pískání turba v zátěži, což obvykle ukazuje na netěsnosti na sacích hadech.

Pohon 4x4 a elektronika

• Aktivace pohonu všech kol: Ovladače a senzory spojené se zapínáním pohonu 4x4 (předního diferenciálu) jsou umístěny na spodku vozu a jsou vystaveny vlhkosti a špíně. Zoxidované kontakty nebo poškozené kabely mohou způsobit, že vůz odmítne zařadit pohon všech kol.

Shrnutí Nissan Navara:
Navara je výborným kompromisem mezi užitkovým vozem a SUV. Její hlavní úskalí spočívají v kondici zadní nápravy, pokud byla nadměrně přetěžována, a ve stavu rozvodů u motoru s vyšším nájezdem. Pokud projdete tyto dvě kritické oblasti s čistým štítem, získáte velmi pohodlný a spolehlivý pick-up.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a obzvlášť u pracovních pick-upů, které často dostávají zabrat v terénu nebo při tahání těžkých přívěsů, se nevyplácí nic podcenit. Pro absolutní jistotu je před nákupem vždy ideální komplexní prověrka vozu, která odhalí případné skryté vady z těžkého provozu. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů přibližně z let 2020 až 2022.

Při výběru Ford Ranger:

• Chování 10stupňové automatické převodovky: Modernější verze Rangeru s motory 2.0 EcoBlue využívají 10stupňový automat. Převodovka může občas zmatkovat nebo řadit trhavě. Během zkušební jízdy vyzkoušejte plynulé rozjezdy, prudkou akceleraci i manévrování v nízkých rychlostech. Řazení by mělo být hladké, bez citelných rázů.
• Historie údržby motoru 2.0 EcoBlue: Tyto motory používají rozvodový řemen smáčený v oleji (tzv. wet belt), který je extrémně citlivý na kvalitu a včasnou výměnu motorového oleje. Zkontrolujte servisní knížku, zda byl olej měněn striktně podle intervalů (ideálně zkrácených na 15 000 km) a zda byl použit výrobcem předepsaný typ.
• Stav listových pružin a známky přetěžování: Ranger je oblíbený dříč, což se může podepsat na zadní nápravě. Podívejte se na vůz z profilu, když je prázdný – pokud zadní část "sedí" podezřele nízko nebo jsou listové pružiny narovnané či dokonce prohnuté opačným směrem, auto pravděpodobně dlouhodobě jezdilo přetížené.
• Funkčnost pohonu 4x4 a uzávěrek: Systémy, které se nepoužívají, mohou zatuhnout. Na nezpevněném povrchu (šotolina, tráva) postupně zařaďte režimy 4H, 4L a případně zadní uzávěrku diferenciálu. Připojení by mělo proběhnout bez hlasitého kovového cvakání či chybových hlášek na palubní desce.
• Zanášení DPF filtru: Pokud předchozí majitel využíval pick-up převážně na krátké trasy po městě, filtr pevných částic (DPF) může být zanesený. Sledujte chování vozu při plné akceleraci – nesmí cukat, ztrácet výkon nebo nadměrně kouřit.

Při výběru Nissan Navara:

• Stav zadní víceprvkové nápravy (u verzí Double Cab): Navara D23 se odlišuje použitím vinutých pružin na zadní nápravě, což přináší skvělý komfort, ale nese to svá rizika při častém přetěžování. Zkontrolujte zadní tlumiče, zda netečou, a všímejte si, jestli záď vozu nevisí nízko k zemi. Během jízdy nesmí zadní náprava odskakovat nebo vydávat vrzavé zvuky.
• Studené starty a rozvodový řetěz motoru 2.3 dCi: Motor je obecně velmi spolehlivý, ale po vyšším nájezdu může dojít k vytahání rozvodového řetězu. Vyžádejte si, aby byl motor při vašem příchodu zcela studený. Po nastartování pečlivě poslouchejte – pokud se z přední části motoru ozve zřetelné kovové chrastění trvající déle než vteřinu či dvě, řetěz je zralý na výměnu.
• Systém AdBlue a emisní senzory: Navara občas trpí na selhání čerpadel AdBlue nebo NOx senzorů. Zkontrolujte, zda po nastartování nezůstává svítit kontrolka motoru nebo varování systému SCR. Pokud systém selže, vůz může spadnout do nouzového režimu s omezeným výkonem.
• Koroze a poškození nosného rámu: Přestože tato generace již netrpí na fatální praskání rámu jako její předchůdce, nosný rám je stále ocelový a náchylný na korozi a poškození v terénu. Zde je naprosto klíčová detailní fyzická prohlídka ojetiny na zvedáku. Hledejte stopy po hluboké korozi, promáčklinách z off-roadu nebo poškozeném vedení brzd a paliva.
• Odezva 7stupňové automatické převodovky: Tento klasický měničový automat potřebuje pro správnou funkci pravidelnou výměnu oleje (ideálně každých 60 000 km). Při testovací jízdě vyzkoušejte přepínání mezi D a R na místě. Pokud převodovce trvá déle než sekundu, než rychlost "zapadne", nebo se ozve citelné škubnutí, může to znamenat opotřebované lamely nebo starý olej.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, forbes.cz, motorvize.cz, autoservis.cz, nabijecka.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.