Isuzu D-Max vs. Nissan Navara: Kompletní srovnání 2026

Isuzu D-Max je pick-up, který si zakládá na své pověsti nezničitelného a spolehlivého pracanta do nejtěžších podmínek. Proti němu stojí Nissan Navara, na některých trzích známý také jako Frontier nebo NP300, který se snaží skloubit pracovní schopnosti s komfortem a technologiemi osobních vozů. Podívejme se, jak si tito dva japonští rivalové vedou v přímém srovnání a který z nich lépe vyhoví vašim potřebám.

Vnější rozměry: Praktičnost v každém milimetru

Při srovnání pick-upů, jako jsou Isuzu D-Max a Nissan Navara, hraje každý milimetr roli. Tyto vozy nejsou určeny jen pro parádu, ale především pro tvrdou práci a dobrodružství, kde vnější rozměry přímo ovlivňují jejich schopnosti v terénu, ve městě i při převážení nákladu. Ačkoli oba modely spadají do stejné kategorie, najdeme mezi nimi rozdíly, které mohou být pro potenciálního majitele klíčové.

Zásadní rozdíl se projevuje v délce a rozvoru. Nissan Navara je ve verzi Double Cab o něco delší než D-Max, což se může projevit v mírně větším prostoru na korbě. Delší je také jeho rozvor náprav, který obvykle přináší lepší stabilitu a komfort na dálnici. Naopak Isuzu D-Max s o něco kratším rozvorem může nabídnout nepatrně lepší obratnost a manévrovatelnost v úzkých prostorech nebo na členitých cestách, což oceníte jak při parkování ve městě, tak v náročném terénu.

Pokud jde o šířku a výšku, jsou si vozy velmi podobné. Isuzu je o dva centimetry širší, což může přispět k pocitu větší stability a robustnosti. Nissan je naopak nepatrně vyšší, což řidiči poskytuje dominantnější pozici za volantem a lepší přehled o dění kolem vozu. Tyto drobné odchylky dotvářejí celkový charakter obou vozů – Navara působí jako silniční křižník, zatímco D-Max zdůrazňuje svou robustnost a agilitu.

Porovnání klíčových rozměrů

Souboj o korbu: Kdo odveze víc?

Při výběru pick-upu hraje prim praktičnost a velikost nákladového prostoru. V tomto ohledu jsou si Isuzu D-Max a Nissan Navara, oba patřící do generací prodávaných okolo roku 2021, velmi zdatnými soupeři. Nejde zde o klasický "kufr" měřený na litry, ale o rozměry ložné plochy, která musí pojmout vše od pracovního nářadí po vybavení na víkendové dobrodružství. Ačkoliv se na první pohled mohou zdát jejich korby téměř identické, drobné rozdíly mohou pro některé kupující hrát rozhodující roli.

Oba modely nabízejí dvě hlavní varianty kabin, které přímo ovlivňují délku ložné plochy: prostornější Double Cab (pětimístná) a prodloužená King Cab (Nissan) nebo Space Cab (Isuzu) s menším prostorem pro zadní pasažéry, ale delší korbou. U populárnějších verzí Double Cab má mírně navrch Nissan Navara, jehož korba je o zhruba centimetr delší. Naopak u pracovněji zaměřených variant s prodlouženou kabinou nabízí o necelé dva centimetry delší ložnou plochu Isuzu D-Max. Šířka korby je u obou modelů téměř shodná.

Rozdíly jsou tedy minimální a v praxi téměř nepostřehnutelné. Oba pick-upy bez problému zvládnou převoz europalety a jejich nosnost se standardně pohybuje okolo jedné tuny, což je pro většinu úkolů více než dostačující. Volba mezi nimi tak z hlediska čistých přepravních rozměrů závisí na preferenci konkrétní konfigurace kabiny a osobních sympatiích, jelikož v praktickém využití jsou si oba vozy extrémně podobné.

Schopnost táhnout těžké náklady

Pro mnoho zájemců o pick-up je tažná kapacita jedním z nejdůležitějších parametrů. V této disciplíně se Isuzu D-Max a Nissan Navara ukazují jako mimořádně schopní pracanti, kteří si poradí i s těmi nejtěžšími úkoly. Oba modely, ve svých relevantních generacích pro trh s ojetými vozy, nabízejí špičkové hodnoty, které uspokojí jak profesionály, tak dobrodruhy.

Nissan Navara generace D231 (vyráběná přibližně od roku 2016) se pyšní impozantní maximální hmotností brzděného přívěsu až 3500 kg. Tato hodnota platí napříč většinou verzí s motorem 2.3 dCi, ať už se jedná o variantu King Cab nebo Double Cab. Díky tomu je Navara spolehlivým partnerem pro tahání velkých karavanů, lodí nebo těžké stavební techniky.

Isuzu D-Max třetí generace (na trhu od roku 2020) drží s konkurencí krok a nabízí identickou maximální tažnou kapacitu 3500 kg pro brzděný přívěs. To z něj činí rovnocenného soupeře a potvrzuje jeho pověst nezničitelného dříče. U obou modelů je standardem hmotnost nebrzděného přívěsu 750 kg, což je běžná hodnota v této třídě vozidel. Volba mezi těmito dvěma vozy z hlediska tažné síly tedy nespočívá v číslech, ale spíše v osobních preferencích, jelikož oba modely nabízejí absolutní maximum v daném segmentu.

Porovnání motorů: Sázka na jistotu

Při výběru motorizace u těchto dvou pick-upů se rozhoduje mezi dvěma odlišnými filozofiemi. Isuzu D-Max sází na jediný, osvědčený agregát s menším objemem, který klade důraz na jednoduchost a spolehlivost. Naproti tomu Nissan Navara nabízel v porovnávané generaci D231 (vyráběné do roku 2022) širší výběr díky dvěma výkonovým variantám jednoho motoru. Pro kupujícího to znamená volbu mezi přímočarou a léty prověřenou technikou Isuzu a výkonnější, technicky vyspělejší, ale také složitější alternativou od Nissanu.

Isuzu D-Max: Jeden motor vládne všem

Isuzu D-Max se v generaci prodávané kolem roku 2020 a novější spoléhá výhradně na jeden naftový motor. Jde o čtyřválec o objemu 1.9 litru, který je navržen s ohledem na maximální odolnost a nízké provozní náklady. Ačkoliv papírově nenabízí tak oslnivá čísla jako silnější verze konkurence, v praxi je jeho 120 kW plně dostačujících pro pracovní nasazení i běžné ježdění. Jeho síla spočívá v jednoduchosti a reputaci spolehlivého pracanta, který nevyžaduje přehnanou údržbu.

Nissan Navara: Volba mezi jedním a dvěma turby

Nissan Navara ve své poslední evropské generaci D231 (výroba pro Evropu ukončena v roce 2022) poháněl výhradně naftový motor 2.3 dCi, který byl však dostupný ve dvou variantách. Slabší verze s jedním turbodmychadlem byla přímým konkurentem pro D-Max, nabízela však o něco vyšší točivý moment. Skutečnou výhodou Nissanu byla silnější verze se dvěma turbodmychadly (twin-turbo), která poskytovala výkon 140 kW a především masivní točivý moment 450 Nm. To z Navary dělalo ideálního partnera pro tahání těžkých přívěsů a pro řidiče vyžadující suverénní dynamiku.

Je důležité zmínit, že Nissan Navara se již jako nový v Evropě neprodává, a proto je dostupný pouze na trhu s ojetými vozy.

Verdikt motorizací

Volba motoru jasně definuje, pro koho je daný vůz vhodnější.

• Isuzu D-Max je volbou pro pragmatiky. Pokud hledáte maximálně spolehlivý a jednoduchý motor pro každodenní práci a nepotřebujete rekordní výkon, je 1.9 D-di sázkou na jistotu s předpokladem nižších servisních nákladů.
• Nissan Navara osloví širší spektrum zákazníků. Základní verze je skvělý univerzál, ale hlavní eso v rukávu je silnější varianta twin-turbo. Ta je jasnou volbou pro ty, kdo často tahají těžké náklady, pohybují se v náročném terénu nebo zkrátka chtějí nejlepší možnou dynamiku, jakou v této třídě lze nalézt.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s pick-upem klíčový. Nejde jen o výkon v absolutních číslech, ale také o spolehlivost, reálnou spotřebu a celkové provozní náklady. V případě Isuzu D-Max a Nissanu Navara se jedná o souboj dvou odlišných filozofií. Zatímco Isuzu, jakožto renomovaný výrobce dieselových motorů, vsadilo na menší, ale houževnatý a úsporný agregát, Nissan nabídl větší motor s dvěma turby, který slibuje suverénní sílu a komfort osobních vozů SUV.

Pro Isuzu D-Max doporučujeme: 1.9 Ddi (120 kW)

Ačkoliv se může zdát objem 1.9 litru pro velký pick-up nedostatečný, motor RZ4E-TC z dílny Isuzu je překvapivě schopnou a spolehlivou volbou. S výkonem 120 kW (164 koní) a točivým momentem 360 Nm se vyrovná i objemnější konkurenci a je ideální volbou pro ty, kteří hledají především pracanta s nízkými provozními náklady.

• Proč je to nejlepší volba: Tento motor představuje skvělý kompromis mezi výkonem, odolností a především hospodárností. Isuzu má dlouholetou pověst výrobce spolehlivých dieselových motorů a tato jednotka není výjimkou. Velkou výhodou je, že pro splnění emisních norem Euro 6 nepotřebuje AdBlue, což snižuje provozní náklady a zjednodušuje údržbu.
• Technické přednosti: Motor využívá jedno turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek (VGS), které zajišťuje dobrý zátah již od nízkých otáček (maximum točivého momentu je dostupné od 2000 ot./min). V reálném provozu se spotřeba bez zátěže pohybuje mezi 7,5 až 8,5 l/100 km, což je na takto velké vozidlo vynikající hodnota. Majitelé si také chválí kultivovanější a tišší chod ve srovnání s předchozí generací motorů.
• Známá rizika a slabiny: Jako u každého moderního dieselu je i zde citlivým místem filtr pevných částic (DPF), který se může při častých krátkých jízdách po městě zanášet. Občas se objevují také zprávy o problémech s EGR ventilem, opět především při městském provozu. Doporučuje se proto vůz pravidelně protáhnout na delší trase, aby mohla proběhnout řádná regenerace DPF.
• Pro koho je ideální: Pro živnostníky, farmáře a všechny, kteří potřebují spolehlivý a úsporný pracovní nástroj. Jeho síla je naprosto dostatečná pro přepravu nákladu i tažení přívěsu o hmotnosti až 3,5 tuny. Není to sprinter, ale spíše vytrvalý a úsporný dříč.

Pro Nissan Navara doporučujeme: 2.3 dCi Twin-Turbo (140 kW)

Motor 2.3 dCi ve své silnější variantě se dvěma turbodmychadly je srdcem, které posouvá Navaru blíže k segmentu SUV, aniž by ztrácela své pracovní schopnosti. S výkonem 140 kW (190 koní) a točivým momentem 450 Nm nabízí suverénní dynamiku a komfort na dlouhých cestách.

• Proč je to nejlepší volba: Tato jednotka poskytuje vynikající kombinaci síly a kultivovanosti. Dvě turbodmychadla zajišťují plynulý zátah v širokém spektru otáček, což se projevuje jak při akceleraci, tak při tažení těžkých břemen. Díky tomu se Navara na silnici chová velmi podobně jako velké SUV, což ocení řidiči využívající pick-up i jako rodinné auto.
• Technické přednosti: Hlavní výhodou je systém dvojitého přeplňování. Menší turbo zabírá v nízkých otáčkách pro rychlou odezvu, větší se přidává ve vyšších otáčkách pro maximální výkon. Výsledkem je působivý točivý moment 450 Nm dostupný již od 1500 do 2500 ot./min. To zajišťuje skvělou pružnost a snižuje potřebu častého řazení. I přes vysoký výkon se reálná spotřeba dá udržet okolo 9 l/100 km.
• Známá rizika a slabiny: Motor je obecně považován za spolehlivý, ale některé kusy mohou trpět závadami turbodmychadel, zejména při vyšším nájezdu (nad 150 000 km) nebo zanedbané údržbě. Objevily se také stížnosti na problémy s rozvodovým řetězem, proto je důležité poslouchat, zda se při startu neozývá chrastivý zvuk. U automatických převodovek je klíčové pravidelně měnit olej a dávat pozor na přehřívání, zejména při častém tažení přívěsu, protože v minulosti docházelo k problémům s interním prasknutím chladiče a smícháním chladicí kapaliny s převodovým olejem.
• Pro koho je ideální: Pro řidiče, kteří hledají univerzální pick-up kombinující pracovní schopnosti s komfortem pro každodenní ježdění a dlouhé cesty. Jeho silný a kultivovaný motor ocení ti, kteří často tahají těžké přívěsy nebo vyžadují dynamičtější jízdní projev.

Porovnání spotřeby: Úspornost v reálném světě

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci jsou jedna věc, reálný provoz a zkušenosti majitelů druhá. U pracovních pick-upů, jako jsou D-Max a Navara, to platí dvojnásob – jejich spotřeba se výrazně mění v závislosti na zatížení, stylu jízdy a terénu. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, podívali jsme se na data z německého portálu Spritmonitor.de, kde si reální uživatelé vedou podrobné záznamy o tankování.

Pro srovnání jsme zvolili generace relevantní pro trh zhruba čtyřletých ojetin: Isuzu D-Max třetí generace (od roku 2020) s motorem 1.9 D a Nissan Navara generace D231 (2016–2022) s motorem 2.3 dCi.

Z dat jasně vyplývá, že Isuzu D-Max je v reálném provozu o něco úspornější. Jeho motor s menším objemem 1,9 litru si v průměru řekne o zhruba půl litru nafty méně než slabší verze 2,3litrového agregátu v Navaře. Rozdíl oproti silnější, dvakrát přeplňované variantě v Nissanu se pak blíží jednomu litru na 100 km.

Pro řidiče, který jezdí převážně bez nákladu nebo na delší vzdálenosti, může být nižší spotřeba D-Maxu zajímavým faktorem. Naopak u Navary je vidět, že silnější verze se 140 kW si za vyšší výkon žádá znatelně více paliva, což se projeví zejména při častém využívání dynamiky nebo při jízdě ve městě. U obou vozů je však třeba počítat s tím, že jakmile na korbu naložíte těžký náklad nebo za sebe připojíte přívěs, spotřeba snadno přesáhne hranici 10 až 12 litrů na 100 km.

Ačkoliv je Isuzu D-Max mírným vítězem v této disciplíně, rozdíl není dramatický. Pro kupujícího, který najede desítky tisíc kilometrů ročně, může jít o znatelnou úsporu, ale pro většinu uživatelů pravděpodobně nebude spotřeba paliva tím hlavním rozhodovacím faktorem při výběru mezi těmito dvěma robustními a schopnými pick-upy.

Cenové srovnání: Kolik stojí ojetý D-Max a Navara?

Při pohledu na trh s ojetými vozy se ukazuje zřetelný rozdíl v cenách mezi těmito dvěma japonskými pick-upy. Ačkoliv jsou oba modely vyhledávané pro svou spolehlivost a užitnou hodnotu, jeden z nich si drží cenu o něco lépe.

Nissan Navara: Dostupnější pracant

Nissan Navara, zejména po faceliftu generace D23, obecně představuje cenově dostupnější volbu. U zhruba čtyřletých modelů (z let 2021-2022) se ceny na českém trhu nejčastěji pohybují v rozmezí od 600 000 Kč do 900 000 Kč.

• Nižší cenové spektrum: Za částky okolo 600 000 Kč lze nalézt solidní kusy s vyšším nájezdem kilometrů, které sloužily primárně jako pracovní nástroje.
• Vyšší cenové spektrum: Vozy v lepším stavu, s nižším nájezdem a ve vyšších výbavových stupních (jako je populární N-Guard) se pak šplhají k hranici 900 000 Kč.

Isuzu D-Max: Investice do odolnosti

Isuzu D-Max třetí generace si na trhu ojetin drží hodnotu o poznání houževnatěji. Ceny srovnatelně starých vozů (z let 2021-2022) jsou v průměru vyšší a obvykle se pohybují v rozmezí od 700 000 Kč do 950 000 Kč.

• Vstupní brána: Ceny za zachovalé modely D-Max začínají tam, kde průměrné ceny Navary končí. I základní verze si drží cenu nad 700 000 Kč.
• Prémiové verze: Lépe vybavené varianty s atraktivními doplňky a nízkým nájezdem se bez problémů přibližují hranici jednoho milionu korun. Vyšší cena odráží pověst D-Maxu jako mimořádně odolného a spolehlivého vozu s moderní technikou.

Na co si dát pozor?

U obou modelů platí, že konečná cena silně závisí na konkrétní specifikaci. Rozhodující je typ kabiny (Double Cab bývá dražší), stupeň výbavy, nájezd kilometrů a především celkový stav vozidla. Vozy, které prokazatelně nejezdily v těžkém terénu a mají jasnou servisní historii, budou logicky dražší.

Bezpečnost a výsledky Euro NCAP

Při porovnávání bezpečnosti je na první pohled snadné se orientovat podle hvězdiček Euro NCAP, ale klíčový je kontext a rok, ve kterém byly testy provedeny. Protokoly se neustále zpřísňují, a proto nelze přímo srovnávat procentuální výsledky vozů testovaných s odstupem několika let.

Isuzu D-Max

Isuzu D-Max se může pochlubit plnohodnotným pětihvězdičkovým hodnocením z roku 2020. To je zásadní, protože bylo získáno podle výrazně přísnějších testovacích protokolů, které kladou větší důraz na moderní asistenční systémy (ADAS), ochranu při bočním nárazu na vzdálené straně (tzv. far-side impact) a ochranu zranitelných účastníků silničního provozu. D-Max dosáhl působivých a vyrovnaných výsledků ve všech klíčových kategoriích, což svědčí o jeho moderní konstrukci a komplexním bezpečnostním balíčku. Standardní výbava zahrnuje systém autonomního nouzového brzdění, udržování v jízdním pruhu a také středový airbag mezi předními sedadly, který zvyšuje ochranu při bočních nárazech.

Nissan Navara

Nissan Navara, testovaný v roce 2015 ještě jako NP300 Navara, získal čtyři hvězdičky. Je však naprosto klíčové zdůraznit, že tento výsledek pochází z testů provedených podle mnohem starších a mírnějších standardů. Metodika z roku 2015 nekladla takový důraz na pokročilé asistenční systémy a nehodnotila některé scénáře srážek, které jsou dnes běžnou součástí testů. Jeho tehdejší výsledky byly v ochraně dospělých i dětí solidní, ale skóre za asistenční systémy je z dnešního pohledu nízké. Ačkoliv byl výsledek ve své době slušný, dnes již toto hodnocení plně neodráží současné bezpečnostní nároky.

Verdikt: Který pick-up je bezpečnější?

Přímé srovnání výsledků jasně ukazuje generační rozdíl v přístupu k bezpečnosti. Isuzu D-Max prošlo náročnějšími a modernějšími testy Euro NCAP v roce 2020 a získalo plný počet pěti hvězd, což se odráží zejména v excelentním hodnocení asistenčních systémů (83 %). Naproti tomu čtyři hvězdy pro Nissan Navara z roku 2015, ač tehdy dobrý výsledek, dnes již neodpovídají aktuálním standardům, což potvrzuje i podstatně nižší skóre za bezpečnostní asistenty (68 %). Pro kupujícího, který klade důraz na nejnovější bezpečnostní technologie a ověřenou ochranu podle současných norem, je Isuzu D-Max jednoznačně modernější a bezpečnější volbou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Zatímco Isuzu sází na masivní technologickou a bezpečnostní ofenzívu, Nissan se soustředí na jízdní komfort a praktické detaily.

Isuzu D-Max: Bezpečnostní arzenál a terénní specialista

Třetí generace D-Maxu (od roku 2020) udělala obrovský skok vpřed, především v oblasti asistenčních systémů a chytrých technologií, které byly v segmentu pick-upů přelomové.

• Pokročilí elektroničtí strážci (IDAS): D-Max přišel s komplexním balíčkem asistenčních systémů, který nazývá IDAS (Intelligent Driver Assistance System). Využívá k tomu dvojici 3D kamer umístěných u vnitřního zpětného zrcátka. Díky tomu nabízí funkce jako adaptivní tempomat, autonomní nouzové brzdění, udržování v jízdním pruhu nebo sledování mrtvého úhlu. Mnohé z těchto prvků byly v době uvedení ve standardní výbavě napříč modelovou řadou, což byla velká konkurenční výhoda.
• Specialista na off-road: Na rozdíl od mnoha konkurentů je D-Max ve verzích 4x4 standardně vybaven elektromechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu, která je klíčová pro průchodnost těžkým terénem. Impozantní je také brodivost až 800 mm, která dokazuje, že se tento pick-up nezalekne ani náročnějších podmínek.
• Moderní konektivita: Interiér se dočkal výrazného vylepšení s dominantním 7 nebo 9palcovým dotykovým displejem infotainmentu. Ten u vyšších výbav podporuje bezdrátové Apple CarPlay a drátové Android Auto, což usnadňuje každodenní používání navigace a multimédií.
• Chytré detaily v kabině: Isuzu zapracovalo i na praktičnosti interiéru. Příkladem jsou odkládací schránky pod dělenými zadními sedadly, které umožňují bezpečné uložení menších předmětů. Vyšší výbavy potěší osmi reproduktory, dálkovým startem motoru nebo bezklíčovým vstupem.

Nissan Navara: Komfort na prvním místě

Nissan Navara (generace D23, zejména po modernizaci v roce 2021) se odlišuje především svým podvozkem, který se snaží přiblížit jízdní vlastnosti osobním vozům SUV, aniž by ztratil pracovní charakter.

• Unikátní zadní náprava: Nejvýraznějším technickým prvkem Navary je víceprvkové zavěšení zadní nápravy s vinutými pružinami u verzí Double Cab. Na rozdíl od tradičních listových per, která používá D-Max a většina konkurence, toto řešení poskytuje výrazně vyšší jízdní komfort, zejména na rozbitých silnicích a při nezatíženém vozidle. Jízda je klidnější a stabilnější.
• Praktická korba: Nissan nabízí chytrý systém posuvných kotevních ok v kolejnicích na korbě, známý jako Utili-Track. Tento systém umožňuje velmi flexibilní a bezpečné upevnění nákladu různých tvarů a velikostí. Zadní nárazník má navíc integrovaný schůdek pro snazší přístup na ložnou plochu.
• Technologie pro přehled: Ve vyšších výbavách je Navara vybavena panoramatickým kamerovým systémem (Around View Monitor), který zobrazuje okolí vozu z ptačí perspektivy. To je neocenitelný pomocník nejen při parkování ve stísněných prostorech, ale i při manévrování v nepřehledném terénu.
• Pohonné ústrojí: Pod kapotou pracuje motor o objemu 2,3 litru, který je ve výkonnější variantě vybaven dvojitým přeplňováním (twin-turbo). Cílem této technologie je zajistit silný zátah v nízkých otáčkách a zároveň si zachovat lineární přísun výkonu ve vyšším spektru, což přispívá k plynulé a dynamické jízdě.

Isuzu D-Max

Výhody:

• Robustnost a spolehlivost: D-Max je proslulý svou bytelnou konstrukcí a mechanickou odolností, což z něj činí spolehlivého partnera pro těžkou práci i v náročných podmínkách.
• Vynikající terénní schopnosti: Díky pevnému rámu, velké světlé výšce a propracovanému pohonu 4x4 s uzávěrkou zadního diferenciálu se D-Max nezalekne ani těžkého terénu.
• Vysoká úroveň bezpečnosti: Již od svého uvedení v roce 2020 nabízí tato generace komplexní balíček asistenčních systémů (adaptivní tempomat, udržování v pruhu) i ve standardní výbavě.
• Praktický a modernizovaný interiér: Oproti předchůdci došlo k výraznému posunu v komfortu a kvalitě zpracování kabiny, která je prostorná a plná praktických odkládacích prostor.
• Tažná kapacita: Utáhne přívěs o hmotnosti až 3 500 kg, což je špičková hodnota v dané třídě.

Nevýhody:

• Hrubší chod motoru: Jediný dostupný motor 1.9 D je sice úsporný a spolehlivý, ale jeho zvukový projev je ve srovnání s konkurencí znatelně hrubší a proniká do kabiny.
• Jízdní komfort na prázdno: Tuhé odpružení, ideální pro velký náklad, způsobuje na nekvalitních silnicích poskakování zádě u nezatíženého vozu.
• Zastaralejší infotainment: Multimediální systém sice nabízí moderní konektivitu, ale jeho grafika a rychlost reakcí zaostávají za nejlepšími v segmentu.
• Potenciální opotřebení předních pneu: Někteří majitelé hlásí rychlejší sjíždění vnitřních stran předních pneumatik, což může vyžadovat častější kontrolu geometrie.

Nissan Navara

Výhody:

• Výjimečný jízdní komfort: Díky unikátní víceprvkové zadní nápravě (u verze Double Cab) nabízí Navara jízdní komfort blížící se osobním vozům SUV, a to i při jízdě bez nákladu.
• Silný a kultivovaný motor: Přeplňovaný naftový motor 2.3 dCi (často s dvěma turby) poskytuje solidní výkon a točivý moment při zachování rozumné spotřeby paliva.
• Atraktivní design a interiér: Navara působí moderním a robustním dojmem. Vyšší výbavy nabízejí kabinu s kvalitními materiály a výbavou srovnatelnou s vozy SUV.
• Ověřená technika: Využívá osvědčený naftový motor původem od Renaultu, který je známý ze spolehlivých dodákových vozů.
• Pětiletá záruka od výrobce: Na nové vozy poskytoval Nissan velkorysou pětiletou záruku (nebo 160 000 km), což je výhoda i u mladších ojetin.

Nevýhody:

• Menší prostornost na zadních sedadlech: Ve srovnání s některými konkurenty je prostor pro kolena a hlavu na zadních sedadlech u verze Double Cab omezenější.
• Omezené nastavení volantu: Volant lze nastavit pouze výškově, což může některým řidičům znesnadnit nalezení ideální pozice za volantem.
• Historie problémů s korozí rámu: Ačkoliv se u generace D23 situace výrazně zlepšila, starší modely (D40) měly s korozí rámu problémy, což vyžaduje důkladnou kontrolu při koupi ojetého vozu.
• Méně jisté řízení: Někteří řidiči popisují řízení jako méně přesné a s horší zpětnou vazbou, zejména při jízdě bez zatížení korby.

Na základě našich vlastních inspekcí CarAudit, statistik poruchovosti a servisních dat jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Ačkoliv jsou oba pick-upy považovány za robustní pracanty, žádný z nich není zcela bezchybný.

Isuzu D-Max (generace RG, od 2019)

Isuzu D-Max si vybudoval pověst spolehlivého a odolného vozu, avšak i u této generace se objevují specifické problémy, které je dobré znát. Většinou se nejedná o fatální závady, ale spíše o nepříjemnosti, které mohou vyžadovat servisní zásah.

Podvozek a řízení

• Svolávací akce na řízení: Pro vozy vyrobené v letech 2020 až 2022 byla vyhlášena svolávací akce kvůli šroubu na sloupku řízení, který nemusel být správně utažen. To mohlo vést až ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Při koupi ojetiny je klíčové ověřit v autorizovaném servisu, zda byl tento úkon proveden.
• Předčasné opotřebení pneumatik: Někteří majitelé hlásí nerovnoměrné a zrychlené opotřebení předních pneumatik. Příčinou může být konstrukční vlastnost přední nápravy, která vede k tzv. "bump steer" efektu (změna geometrie při propružení). Problém se řeší pečlivým nastavením geometrie, v některých případech je nutná montáž vylepšených dílů od nezávislých výrobců.

Motor a pohonné ústrojí

• Zanášení DPF filtru: Stejně jako u většiny moderních dieselů, i 1.9 D-TEC motor je náchylný na zanášení filtru pevných částic, pokud je vůz používán převážně na krátké trasy po městě. Problém se projevuje svítící kontrolkou a sníženým výkonem. Prevencí jsou pravidelné delší jízdy, které umožní dokončení regenerace.
• Přehřívání automatické převodovky: Při tahání těžkých přívěsů nebo jízdě v náročném terénu může dojít k přehřívání oleje v automatické převodovce. Pro vozy, které jsou takto pravidelně využívány, se doporučuje instalace přídavného chladiče převodového oleje.
• Problémy se vstřikovači: Objevují se případy, kdy kvůli citlivosti na kvalitu nafty dochází k zanášení vstřikovačů. To se projevuje černým kouřem z výfuku, nepravidelným chodem motoru a ztrátou výkonu. Doporučuje se tankovat kvalitní palivo a používat aditiva.

Karoserie

• Praskání vnitřních blatníků: U vozů vybavených těžkým příslušenstvím, jako jsou navijáky nebo pevnostní nárazníky, byly zaznamenány případy vzniku prasklin v motorovém prostoru v oblasti upevnění těchto doplňků. Důkladná fyzická prohlídka ojetiny je v tomto případě nezbytná.

Shrnutí pro Isuzu D-Max: Problémy se většinou týkají specifických podmínek používání (těžký náklad, krátké trasy) a některé byly řešeny v rámci svolávacích akcí. Základní mechanika je považována za velmi spolehlivou.

Nissan Navara (generace D23, facelift od 2020)

Nissan Navara prošel v roce 2020 modernizací, která vylepšila některé aspekty vozu, nicméně některé starší problémy přetrvaly a pár nových se objevilo. Oproti D-Maxu se zde častěji setkáváme s elektronikou a komfortními prvky, které mohou být zdrojem potíží.

Převodovka a pohon

• Problémy s automatickou převodovkou: Sedmistupňová automatická převodovka může zejména u vozů z prvních let výroby (od 2016) trpět na trhavé řazení nebo zpožděné reakce. Důvodem bývá opotřebení solenoidů v mechatronice nebo starý olej. Pravidelná výměna oleje v převodovce (každých 60 000 km) je naprosto klíčová pro její životnost.
• Úniky oleje: U motoru 2.3 dCi se mohou objevit úniky oleje, typicky okolo krytu rozvodů nebo zadního těsnění klikové hřídele. Nejde o kritickou závadu, ale oprava může být pracná.

Motor

• Závady turbodmychadla: U motoru 2.3 dCi, zejména u silnější verze se dvěma turby, se po nájezdu nad 120 000 km mohou objevit problémy s turbodmychadly. Projevují se pískavými zvuky, úbytkem oleje a ztrátou výkonu. Dodržování servisních intervalů a dochlazování po jízdě je zásadní.
• Zanášení DPF a EGR ventilu: Podobně jako D-Max, i Navara je citlivá na městský provoz. Zanášení filtru pevných částic a EGR ventilu je běžným jevem, který vede ke snížení výkonu a nutnosti servisního čištění.

Karoserie a podvozek

• Koroze podvozku: Ačkoliv se situace oproti starší generaci D40 výrazně zlepšila, stále se doporučuje důkladná kontrola rámu a podvozkových dílů na přítomnost koroze, zejména u vozů provozovaných v horských oblastech nebo používaných pro práci v těžkém terénu.
• Kvalita laku: Někteří uživatelé si stěžují na měkčí a tenčí vrstvu laku, která je náchylnější na poškrábání od větví nebo v myčce.

Shrnutí pro Nissan Navara: Navara nabízí vyšší komfort, což s sebou nese i riziko složitějších a dražších oprav, zejména u automatické převodovky a motoru se dvěma turby. Pečlivá servisní historie a preventivní údržba jsou zde ještě důležitější než u jednoduššího Isuzu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a ani tyto robustní pick-upy nejsou výjimkou. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli potenciálním problémům.

Na co si dát pozor u ojetého Isuzu D-Max

Isuzu D-Max třetí generace (od roku 2020) je známé svou odolností, přesto se vyplatí prověřit několik klíčových oblastí. Většina z nich souvisí se způsobem, jakým byl vůz používán.

• Chování automatické převodovky při zátěži: Během zkušební jízdy zkuste simulovat jízdu do kopce nebo prudší akceleraci. Převodovka by měla řadit hladce, bez cukání nebo zaváhání. U vozů, které často táhly těžké přívěsy, může docházet k přehřívání a rychlejšímu opotřebení.
• Stav podvozku a listových per: Důkladně zkontrolujte zadní listová pera, zda nejsou prasklá nebo nadměrně zkorodovaná. Ačkoli se problémy s praskáním týkaly spíše starších modelů, těžký terén mohl zanechat stopy i zde. Jakékoli klepání nebo vrzání od náprav při přejíždění nerovností vyžaduje bližší fyzickou prohlídku vozu.
• Funkčnost pohonu 4x4 a uzávěrky diferenciálu: Na nezpevněném povrchu vyzkoušejte všechny režimy pohonu (2H, 4H, 4L) a aktivaci uzávěrky zadního diferenciálu. Připojení i odpojení by mělo být plynulé a bez neobvyklých zvuků, jako je skřípání nebo hlasité cvakání.
• Kontrola svolávacích akcí: U modelů z let 2020–2022 proběhla svolávací akce kvůli riziku uvolnění šroubu na sloupku řízení. Ověřte v servisní historii, zda byl tento úkon proveden. Ztráta kontroly nad řízením je vážné riziko.
• Filtr pevných částic (DPF): Pokud vůz jezdil převážně krátké trasy po městě, hrozí zanesení DPF. Sledujte, zda se na přístrojové desce neobjevuje varovná kontrolka nebo zda motor při akceleraci neztrácí výkon a neprojevuje se nadměrnou kouřivostí.

Na co si dát pozor u ojetého Nissanu Navara

Nissan Navara (generace D23/NP300, zejména po modernizaci) sice přinesla komfortnější víceprvkovou zadní nápravu, ale stále vyžaduje pečlivou kontrolu několika známých slabin.

• Koroze rámu: Ačkoli tento problém trápil hlavně předchozí generaci D40, důkladná kontrola rámu je naprostou nutností i u novějších kusů. Zaměřte se na oblast za kabinou a v okolí zadní nápravy. Jakékoli známky hloubkové koroze nebo oprav mohou signalizovat budoucí drahé problémy. Nechte si provést komplexní prověrku auta.
• Projevy motoru 2.3 dCi: Při studeném startu poslouchejte, zda se od motoru neozývá chrastění, které by mohlo značit problémy s rozvodovým řetězem. Během jízdy věnujte pozornost pískavým zvukům od turbodmychadla, které mohou signalizovat jeho opotřebení. Pokles výkonu nebo černý kouř z výfuku často souvisí se zaneseným EGR ventilem nebo problémy se vstřikovači.
• Chování sedmistupňové automatické převodovky: U automatické převodovky se zaměřte na plynulost řazení. Trhavé změny rychlostí, zejména při pomalé jízdě nebo podřazování, mohou znamenat blížící se poruchu. Tato převodovka je citlivá na pravidelnou výměnu oleje.
• Zadní víceprvková náprava: Během jízdy po nerovnostech poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývají klepavé zvuky. Ačkoli je jízda komfortnější, silentbloky a ramena mohou být opotřebené, zejména pokud vůz tahal těžké náklady nebo jezdil v terénu.
• Úniky oleje: Pečlivě zkontrolujte motor a převodovku, zda nevykazují známky úniku oleje. Zaměřte se na těsnění vany, kryt ventilů a spoje hadic od turbodmychadla. I menší únik může být signálem většího problému.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, idnes.cz, autorevue.cz, autoweb.cz, youngtimer.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.