Audi RS 5 vs. BMW M2: Kompletní srovnání 2026

Audi RS 5 představuje sofistikované spojení drtivého výkonu, každodenní použitelnosti a jistoty pohonu všech kol quattro v elegantní karoserii. Proti němu stojí BMW M2, kompaktní a puristické kupé zaměřené na co nejintenzivnější zážitek z jízdy díky klasické koncepci s pohonem zadních kol. V našem srovnání se podíváme na klíčové rozdíly, které vám pomohou rozhodnout, který z těchto německých sportovních vozů je pro vás ten pravý.

Vnější rozměry: GT proti kapesní raketě

Už na první pohled je zřejmé, že Audi RS 5 a BMW M2 míří na odlišné publikum, a jejich vnější rozměry to jen potvrzují. Audi RS 5 je ve všech ohledech podstatně větší vůz, který spadá do kategorie Gran Turismo. Naproti tomu BMW M2 zůstává věrné filozofii kompaktního sportovního kupé, které sází na agilitu a minimální vnější rozměry.

Nejvýraznější rozdíl panuje v délce. Audi RS 5 Coupé je se svými 4723 mm o více než 14 centimetrů delší než BMW M2 (4580 mm). Varianta Sportback tento rozdíl ještě navyšuje, když M2 přerůstá o více než 20 centimetrů. V praxi to znamená, že Audi působí na silnici majestátnějším dojmem a jeho delší rozvor slibuje lepší stabilitu ve vysokých rychlostech. Pro BMW naopak hovoří snazší manévrovatelnost v městském provozu a jednodušší parkování.

Zajímavé srovnání nabízí šířka. Ačkoliv je Audi celkově větší, BMW M2 je se svými 1887 mm o citelné 2 centimetry širší než RS 5 (1866 mm). Tento rozměr v kombinaci s kratší karoserií dává M2 extrémně svalnatý a agresivní postoj. Audi RS 5 je naopak elegantněji tvarované a jeho proporce odpovídají spíše rychlému cestovnímu vozu než okruhové zbrani. Volba je tedy mezi elegancí a surovou silou vyjádřenou designem.

Srovnání klíčových rozměrů

Objem a praktičnost kufru

Ačkoliv u sportovních vozů jako jsou Audi RS 5 a BMW M2 není velikost zavazadlového prostoru primárním kritériem, rozdíly v praktičnosti mohou být pro mnoho kupujících rozhodující. Zde se naplno projevuje odlišná filozofie obou značek. Zatímco BMW M2 je nekompromisní kupé zaměřené na řidiče, Audi RS 5 nabízí i praktičtější variantu Sportback, která osloví ty, kteří nechtějí obětovat každodenní použitelnost na oltář výkonu.

BMW M2, ve své generaci F87 (vyráběné do roku 2020) i v novější G87 (od roku 2023), nabízí konzistentní objem kufru 390 litrů. Tato hodnota je pro dvoudveřové kupé zcela adekvátní a bez problémů postačí na víkendový nákup nebo zavazadla pro dva na dovolenou. Proti němu stojí Audi RS 5 Coupé (generace F5 po faceliftu v roce 2020), které poskytuje o něco velkorysejších 410 litrů. Tento malý rozdíl sice není dramatický, ale představuje několik tašek navíc.

Skutečný rozdíl v praktičnosti však přináší Audi RS 5 ve verzi Sportback. Díky pětidveřové karoserii liftback nabízí v základním uspořádání skvělých 465 litrů. To už je hodnota srovnatelná s vozy kombi nižší střední třídy. Po sklopení zadních sedadel navíc vznikne prostor o objemu až 1280 litrů, což z RS 5 Sportback dělá překvapivě univerzální vůz, schopný přepravit i objemnější náklad. Pro rodiny nebo sportovně založené jedince, kteří potřebují převážet například lyže nebo jinou výbavu, je tato varianta jasnou volbou.

Schopnost táhnout přívěs: Sportovci v jiné disciplíně

Pokud je pro vás klíčovým kritériem při výběru vozu tažná kapacita, pak souboj mezi Audi RS 5 a BMW M2 bude rozhodnut velmi rychle. Ani jeden z těchto vysoce výkonných sportovních modelů totiž není primárně konstruován pro tahání přívěsů a výrobci pro ně oficiálně neudávají žádné hodnoty pro tažné zařízení. To je v této kategorii zcela běžné, jelikož se jedná o vozy zaměřené na maximální jízdní dynamiku, nízkou hmotnost a optimální aerodynamiku, které by montáž tažného zařízení narušila.

Zatímco u běžných verzí modelových řad Audi A5 nebo BMW řady 2 je možné s přívěsem počítat, u vrcholných variant RS a M se tato možnost z výroby nenabízí. Jejich konstrukce, včetně umístění výfukového systému a chladících prvků, s tažným zařízením jednoduše nepočítá. Pro kupující to znamená jasný vzkaz: pokud potřebujete za svým vozem cokoliv přepravovat, budete se muset poohlédnout po jiném typu automobilu, například v kategorii výkonných SUV, jako je Audi SQ5 nebo BMW X3 M40i, které kombinují sportovní výkony s praktičností.

Srovnání motorů: Síla V6 proti řadovému šestiválci

Audi RS 5 a BMW M2 přistupují k vysokému výkonu ze zcela odlišných filozofických směrů, což se nejvíce projevuje právě na jejich motorech a pohonu. Zatímco Audi sází na sofistikovaný přeplňovaný motor V6 a pohon všech kol quattro pro maximální trakci za každých podmínek, BMW zůstává věrné své tradici řadových šestiválců a pohonu zadních kol, což ocení zejména řidičští puristé. Volba mezi těmito dvěma vozy je tak nejen otázkou výkonu, ale i preferovaného jízdního charakteru – bleskově rychlého a stabilního GT, nebo syrového a agilního sportovního kupé.

Audi RS 5: Dominance s motorem V6 a pohonem quattro

Audi RS 5 aktuální generace (F5) nabízí jedinou, avšak mimořádně potentní motorizaci. Pod kapotou pracuje dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec 2.9 TFSI, který byl vyvinut ve spolupráci s Porsche. Tento agregát poskytuje výkon 331 kW (450 koní) a především masivní točivý moment 600 Nm, dostupný v širokém spektru otáček. Síla je přenášena na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky Tiptronic a legendárního pohonu quattro. Díky tomu nabízí RS 5 fenomenální zrychlení z místa (0-100 km/h za cca 3,9 sekundy) a neochvějnou stabilitu i na mokrém či jinak kluzkém povrchu. Pro řidiče to znamená snadno dostupný a bezpečně přenesený výkon téměř za jakýchkoli okolností.

BMW M2: Oslava řadového šestiválce a pohonu zadních kol

BMW M2 je v oblasti motorizací mnohem rozmanitější, což odráží jeho evoluci. Starší, ale na trhu ojetin stále velmi relevantní modely M2 Competition a M2 CS (generace F87) využívají motor S55 – dvakrát přeplňovaný řadový třílitrový šestiválec, který poháněl i větší modely M3 a M4. Nová generace M2 (G87) pak přichází s ještě modernějším agregátem S58, opět sdíleným s aktuálními M3/M4.

Klíčovým rozdílem oproti Audi je pohon pouze zadních kol a především dostupnost manuální šestistupňové převodovky u všech variant, což je pro mnohé nadšence rozhodující faktor. I když je k dispozici i rychlý osmistupňový automat M Steptronic, možnost manuálního řazení dělá z M2 mnohem interaktivnější stroj. Výkon se pohybuje od 302 kW (410 k) u verze Competition až po 338 kW (460 k) u nové generace G87.

Verdikt pro různé typy řidičů:

• Pro řidiče hledající maximální výkon za každého počasí: Audi RS 5 je jasnou volbou. Jeho pohon všech kol a vysoký točivý moment z něj dělají neuvěřitelně rychlé a jisté auto pro každodenní použití i dlouhé cesty.
• Pro řidičské puristy: BMW M2 je bezkonkurenční. Kombinace silného motoru, pohonu zadních kol a možnosti manuální převodovky nabízí mnohem syrovější a zábavnější jízdní zážitek.
• Pro sběratele a víkendové jezdce: Limitovaná edice BMW M2 CS (F87) nabízí stejný výkon jako RS 5, ale v lehčím a agilnějším balení zaměřeném na okruhové ježdění.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s vozem klíčový. V následujících řádcích vám představíme doporučené motorizace pro Audi RS 5 a BMW M2, které jsme vybrali na základě jejich výkonu, skutečné spotřeby, spolehlivosti a zkušeností majitelů. Ačkoliv oba vozy nabízejí dechberoucí výkon, jejich charakter se zásadně liší – Audi sází na sofistikovanou sílu a pohon všech kol, zatímco BMW přináší puristický zážitek z jízdy s pohonem zadních kol.

Pro Audi RS 5 doporučujeme: 2.9 TFSI V6 (331 kW)

Pro generaci F5, která je na trhu ojetin nejrozšířenější (od roku 2017), je jediná volba zároveň tou nejlepší. Motor 2.9 TFSI V6 se dvěma turbodmychadly, vyvinutý ve spolupráci s Porsche, je mistrovským dílem moderního inženýrství. Nahradil starší atmosférický osmiválec a přinesl nejen stejný výkon 331 kW (450 koní), ale především masivní točivý moment 600 Nm dostupný v širokém spektru otáček (1900–5000 ot./min).

V praxi to znamená ohromující pružnost a zátah v jakékoliv situaci, ať už při klidné jízdě po dálnici, nebo při dynamickém průjezdu zatáčkami. Díky pohonu všech kol quattro je přenos síly na silnici bezchybný a vůz působí neuvěřitelně stabilně a jistě i za zhoršených podmínek. Reálná spotřeba se při běžném stylu jízdy pohybuje kolem 10-11 litrů na 100 km, při sportovní jízdě ale snadno přesáhne 15 litrů. Motor je obecně považován za spolehlivý, ovšem jako každý moderní agregát s přímým vstřikováním může být náchylnější na tvorbu karbonových usazenin, zejména při častých krátkých jízdách. Proto je ideální pro řidiče, kteří vůz pravidelně protáhnou na delších trasách a dopřejí mu kvalitní palivo a pravidelný servis. Je to skvělá volba pro ty, kdo hledají extrémně rychlé a schopné GT pro každý den.

Pro BMW M2 doporučujeme: 3.0 R6 Twin-Turbo S55 (302 kW)

V případě BMW M2 se zaměříme na generaci F87, konkrétně na verze Competition a CS vyráběné od roku 2018. Ty totiž dostaly „plnotučný“ motor S55 z většího modelu M3/M4, na rozdíl od dřívější verze M2 s motorem N55. Tento řadový šestiválec s dvěma turbodmychadly je skutečnou ikonou a nabízí výkon 302 kW (410 koní) ve verzi Competition a až 331 kW (450 koní) v limitované edici CS.

Motor S55 je známý svou explozivní gradací výkonu ve vysokých otáčkách a ostrou reakcí na plyn, což z něj činí pravý sportovní agregát. Jeho charakter je syrovější a komunikativnější než u motoru v RS 5. Díky pohonu pouze zadních kol a kompaktním rozměrům vozu je M2 Competition nesmírně zábavným a agilním strojem, který vyžaduje od řidiče více soustředění, ale odmění se čistým jízdním zážitkem. Reálná spotřeba se pohybuje v podobném rozmezí jako u Audi, tedy kolem 11 litrů při klidné jízdě. Z hlediska spolehlivosti je motor S55 prověřený, ale je klíčové dodržovat intervaly výměny oleje a pečlivě motor zahřívat před dynamickou jízdou. Je to ideální volba pro nadšené řidiče, kteří upřednostňují hravost, precizní ovladatelnost a mechanický pocit ze řízení před absolutní rychlostí za všech podmínek.

Reálná spotřeba: Souboj ušlechtilých šestiválců

Papírové hodnoty spotřeby paliva jsou u sportovních vozů spíše teoretickým cvičením. Reálný apetit motoru odhalí až skutečný provoz a jízdní styl majitele, který si takový vůz obvykle nepořizuje pro úspornou jízdu. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, srovnali jsme data od skutečných řidičů, především z německého portálu Spritmonitor.de, který shromažďuje údaje o spotřebě od tisíců motoristů. Zaměřili jsme se na generace relevantní pro trh zánovních ojetin, tedy Audi RS 5 generace F5 (od roku 2017) a BMW M2 Competition generace F87 (2018-2021).

Oba vozy využívají přeplňované šestiválce, ale s odlišnou koncepcí. Audi sází na vidlicový šestiválec 2.9 TFSI, zatímco BMW na řadový třílitr S55. I přes podobné výkony se jejich reálná spotřeba mírně liší, což odráží nejen techniku motoru, ale i celkové naladění vozu – RS 5 jako rychlé GT a M2 jako nekompromisní sportovní náčiní.

Jak ukazují data od majitelů, Audi RS 5 je v reálném světě o něco úspornější. Průměrná spotřeba se nejčastěji pohybuje mezi 10 a 11,5 litry na 100 km. Díky pohonu všech kol quattro a charakteru spíše gran turisma se jeho spotřeba dramaticky nezvyšuje ani při svižnější jízdě na delší vzdálenosti. Naopak, při klidném dálničním tempu se lze přiblížit i hodnotám pod 10 l/100 km.

BMW M2 Competition je na tom o poznání jinak. Jeho řadový šestiválec si v průměru řekne o 10,5 až 12,6 litru, přičemž horní hranice není při sportovní jízdě ničím výjimečným. Charakter vozu s pohonem zadních kol a ostřejším naladěním jednoduše svádí k využívání plného potenciálu, což se logicky projevuje na spotřebě. Zejména v městském provozu nebo na okresních silnicích, kde si řidič užívá agilitu podvozku, apetit motoru roste strměji než u Audi.

Ve výsledku platí, že ani jeden z těchto vozů není určen pro šetřílky. Nicméně, pokud je pro vás spotřeba alespoň okrajově důležitým faktorem, mírnou výhodu nabízí Audi RS 5. Jeho schopnost být relativně střídmým společníkem na dlouhých cestách z něj dělá univerzálnější vůz. Spotřeba u BMW M2 Competition je přímým odrazem jeho puristického a hravého charakteru. Rozhodujícím faktorem při výběru mezi těmito dvěma ikonami tak spotřeba paliva pravděpodobně nebude, ale je dobré vědět, že i v této oblasti se jejich odlišné filozofie projevují.

Srovnání cen ojetých vozů: Prémiové kupé s odlišnou cenovkou

Při zvažování pořízení ojetého Audi RS 5 nebo BMW M2 hraje cena klíčovou roli. Ačkoliv oba modely spadají do kategorie vysoce výkonných prémiových vozů, jejich cenové relace na trhu s ojetými vozy se liší, což odráží jejich původní zaměření a pozici na trhu.

Audi RS 5: Vyšší vstupní náklady za více komfortu

Audi RS 5, ať už ve variantě Coupé nebo pětidveřový Sportback, se obecně pohybuje ve vyšší cenové hladině. U modelů z let 2020 až 2022 se ceny na českém trhu a v blízkém okolí typicky pohybují v rozmezí od 1 450 000 Kč do 1 900 000 Kč.

Cenu ovlivňuje především rok výroby, počet najetých kilometrů a úroveň výbavy. Modely s nižším nájezdem a bohatou příplatkovou výbavou, jako je karbon-keramický brzdový systém nebo exkluzivní designové pakety, se budou přirozeně držet na horní hranici tohoto rozmezí. Varianta Sportback bývá často nepatrně dražší kvůli své vyšší praktičnosti.

BMW M2 Competition: Dostupnější vstupenka do světa "M"

BMW M2, zejména ve vyhledávané verzi Competition, představuje pro mnoho řidičů dostupnější cestu k ryzímu sportovnímu zážitku. Ojeté vozy z let 2020 až 2021 lze na trhu najít v cenovém rozpětí přibližně od 1 200 000 Kč do 1 500 000 Kč.

Podobně jako u Audi, i zde platí, že cena roste s nižším počtem najetých kilometrů a atraktivnější specifikací. Vzácnější a sběratelsky ceněná verze M2 CS se prodává za výrazně vyšší částky, často přesahující hranici 2 000 000 Kč, a tvoří tak samostatnou kategorii. Běžné modely M2 Competition však zůstávají cenově dostupnější alternativou k RS 5.

Shrnutí klíčových bodů

Závěrem lze říci, že Audi RS 5 si i jako ojeté drží pozici dražšího a komplexnějšího vozu, zatímco BMW M2 Competition nabízí koncentrovanější sportovní svezení za citelně nižší pořizovací cenu. Volba tak bude záviset na prioritách kupujícího – zda upřednostní každodenní použitelnost a luxus Audi, nebo surovější a cenově dostupnější zážitek z jízdy v BMW.

Bezpečnost a Euro NCAP: Hvězdy s otazníkem

Při hodnocení bezpečnosti se na první pohled zdá, že Audi RS 5 má navrch. Jeho hodnocení je odvozeno od standardního modelu Audi A5, který získal plný počet pěti hvězd v testech Euro NCAP. Je zde však zásadní kontext: toto hodnocení pochází z roku 2015, kdy byly testovací protokoly výrazně mírnější než dnes. Přestože výsledky jako 89 % za ochranu dospělých a 87 % za ochranu dětí byly ve své době špičkové, dnes by vůz s největší pravděpodobností na pět hvězd nedosáhl, zejména kvůli starším asistenčním systémům.

Na druhé straně stojí BMW M2. Ani tento model nebyl testován přímo, ale jeho hodnocení vychází z BMW řady 2 Coupé, které prošlo nárazovými zkouškami Euro NCAP v roce 2022. Výsledkem jsou čtyři hvězdy. Ačkoliv se to může zdát jako horší výsledek, je důležité si uvědomit, že testy proběhly podle mnohem přísnějších a modernějších pravidel. Ta kladou větší důraz na aktivní bezpečnostní asistenty a ochranu zranitelných účastníků silničního provozu. Nižší skóre v kategorii asistenčních systémů (64 %) a ochrany chodců a cyklistů (67 %) ukazuje na slabší místa, ale celková ochrana posádky zůstává na vysoké úrovni.

Ve výsledku zde máme souboj staršího pětihvězdičkového hodnocení s novějším čtyřhvězdičkovým. Přestože má Audi nominálně o hvězdu více, novější a přísnější test BMW poskytuje relevantnější obrázek o úrovni aktivní i pasivní bezpečnosti podle současných standardů. Pro kupujícího, který klade důraz na nejmodernější asistenční technologie, tak může paradoxně představovat bezpečnější volbu BMW M2, jehož hodnocení lépe odráží současné nároky na bezpečnost.

Oba modely nabízejí víc než jen základní výbavu a každý z nich má svůj osobitý přístup k přidané hodnotě.

Audi RS 5: Sofistikovaná technologie a každodenní použitelnost

Audi RS 5 se zaměřuje na spojení dechberoucího výkonu s pokročilými technologiemi a komfortem pro každodenní jízdu. Je to vůz, který dokáže být jak civilizovaným společníkem, tak i nekompromisním sportovním náčiním.

• Pohon všech kol quattro se sportovním diferenciálem: Srdcem RS 5 je legendární pohon quattro, který standardně posílá 60 % točivého momentu na zadní nápravu. V kombinaci s příplatkovým sportovním diferenciálem na zadní nápravě dokáže systém aktivně rozdělovat sílu mezi zadní kola, což výrazně zlepšuje agilitu v zatáčkách a omezuje nedotáčivost.
• Audi Virtual Cockpit s RS zobrazením: Plně digitální přístrojový štít nabízí speciální RS režimy, které zobrazují klíčové informace jako tlak v pneumatikách, točivý moment, výkon, teplotu oleje a přetížení (G-síly). To řidiči umožňuje mít dokonalý přehled o stavu vozu při sportovní jízdě.
• RS sportovní podvozek s Dynamic Ride Control (DRC): Na přání dodávaný podvozek DRC využívá ocelové pružiny a třístupňově nastavitelné tlumiče, které jsou diagonálně propojeny olejovým potrubím. Tento systém minimalizuje náklony karoserie v zatáčkách i při brzdění a zrychlování, což zajišťuje mimořádnou stabilitu a přilnavost.
• Keramické brzdy: Pro ty, kteří plánují vůz využívat na maximum, nabízí Audi příplatkové keramické brzdy. Nejenže jsou výrazně lehčí než ocelové, ale také lépe odolávají vadnutí při opakovaném intenzivním brzdění, což je klíčové například na okruhu.

BMW M2: Ryzí radost z jízdy a mechanická dokonalost

BMW M2 je esencí toho, co fanoušci značky milují: kompaktní rozměry, pohon zadních kol a motor s obrovským charakterem. Je to vůz zaměřený především na řidiče a jeho zážitky za volantem.

• Klasický pohon zadních kol: Na rozdíl od RS 5 sází M2 na tradiční koncepci s pohonem zadních kol. To mu propůjčuje hravý a agilní charakter, který ocení především zkušení řidiči hledající čistý a nefiltrovaný jízdní zážitek.
• Aktivní M diferenciál: Standardní výbavou každého M2 je aktivní M diferenciál na zadní nápravě. Ten dokáže plynule měnit svornost od 0 do 100 %, čímž optimalizuje trakci při výjezdu ze zatáček a umožňuje kontrolované drifty.
• Možnost manuální převodovky: V době, kdy se manuální převodovky stávají raritou, BMW stále nabízí M2 se šestistupňovým manuálem. To je obrovské lákadlo pro puristy, kteří chtějí mít absolutní kontrolu nad vozem.
• M specifická tlačítka na volantu: Volant M2 je vybaven dvěma červenými tlačítky "M1" a "M2", která umožňují řidiči uložit si preferovaná nastavení motoru, podvozku, řízení a převodovky. Jedním stiskem tak lze vůz okamžitě přepnout z komfortního do nejostřejšího sportovního režimu.

Audi RS 5

Výhody:

• Všestrannost a celoroční použitelnost: Díky pohonu všech kol quattro nabízí RS 5 vynikající trakci a jistotu za jakýchkoli podmínek, což z něj dělá skvělé auto pro každodenní ježdění.
• Špičkový a komfortní interiér: Kabina se pyšní luxusními materiály, prvotřídním zpracováním a moderními technologiemi, jako je Audi Virtual Cockpit, které zpříjemňují i dlouhé cesty.
• Výkonný motor a ohromující zrychlení: Dvakrát přeplňovaný šestiválec o výkonu 450 koní poskytuje masivní zátah a zrychlení z 0 na 100 km/h pod 4 sekundy.
• Praktičnost karoserie Sportback: Varianta Sportback přidává k výkonu i velkou míru praktičnosti díky pětidveřové karoserii a objemnému zavazadlovému prostoru.
• Kultivovaný a pohodlný podvozek: Navzdory svému sportovnímu zaměření nabízí RS 5 s adaptivními tlumiči překvapivě komfortní jízdu, která neunaví ani při běžném používání.

Nevýhody:

• Méně vtahující jízdní zážitek: Ve srovnání s přímou konkurencí může působit jízdní projev méně emotivně a sterilněji, s menší zpětnou vazbou od řízení.
• Vyšší hmotnost: Pohon všech kol a luxusní výbava se projevují na vyšší hmotnosti, což mírně omezuje agilitu v ostrých zatáčkách oproti lehčím rivalům.
• Utlumený zvukový projev: Zvuk motoru a výfuku je pro některé nadšence až příliš kultivovaný a postrádá drama a charakteristickou surovost sportovních vozů.
• Vyšší pořizovací cena a náklady: Jako prémiový vůz s vysokým výkonem je RS 5 dražší na pořízení i na následný servis a údržbu.

BMW M2

Výhody:

• Čistý a zábavný jízdní zážitek: Díky pohonu zadních kol, kompaktním rozměrům a skvěle naladěnému podvozku nabízí M2 jednu z nejzábavnějších a nejvíce vtahujících jízdních zkušeností ve své třídě.
• Silný a charakterní motor: Přeplňovaný řadový šestiválec (v novějších verzích S55 z M3/M4) je klenotem s okamžitou odezvou na plyn, ohromujícím výkonem a skvělým zvukem.
• Možnost manuální převodovky: Pro puristy a nadšené řidiče je klíčovou výhodou dostupnost precizní šestistupňové manuální převodovky.
• Agilita a ochota zatáčet: Krátký rozvor a nízká hmotnost propůjčují vozu neuvěřitelnou hbitost a ochotu měnit směr, což oceníte zejména na zakroucených okresních silnicích.
• Atraktivní poměr ceny a výkonu: V porovnání s jinými vozy "M" a prémiovými konkurenty nabízí M2 Competition výjimečnou porci výkonu a zábavy za relativně dostupnější peníze.

Nevýhody:

• Tvrdý a nekompromisní podvozek: Jízda je velmi tuhá, což je skvělé na okruhu, ale při každodenním používání na méně kvalitních silnicích může být až nepříjemně uskákaná.
• Jednodušší a méně prémiový interiér: Oproti Audi působí interiér starší generace řady 2 levněji, s použitím tvrdších plastů a menším důrazem na luxus.
• Omezená praktičnost: Zadní sedadla jsou spíše nouzová a zavazadlový prostor je výrazně menší než u RS 5 Sportback, což omezuje každodenní využitelnost.
• Potenciální problémy se spolehlivostí: U motoru N55 (v prvních M2) jsou známé problémy s praskajícími trubkami sání (charge pipes), u motoru S55 se objevovaly diskuse ohledně uložení klikové hřídele.

Na základě našich vlastních inspekcí CarAudit, statistik poruchovosti od partnerů a zpětné vazby od majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Ani jeden z těchto sportovních vozů není bez chyb, ale povaha jejich problémů se výrazně liší.

Audi RS 5 (generace F5, od 2017)

Audi RS 5 je obecně považováno za spolehlivé auto, ale jeho složitá technika vyžaduje pečlivou a pravidelnou údržbu. Většina hlášených problémů souvisí s jeho vysoce výkonným charakterem.

Motor a pohonné ústrojí

• Usazeniny karbonu: Stejně jako mnoho moderních motorů s přímým vstřikováním, i 2.9 V6 TFSI může trpět hromaděním karbonových usazenin na sacích ventilech. To se projevuje hrubším chodem motoru, horší odezvou na plyn a postupnou ztrátou výkonu. Doporučuje se preventivní čištění (dekarbonizace) přibližně každých 60 000 až 80 000 km.
• Problémy s turbodmychadly: Ačkoli to není plošný problém, u některých vozů, zejména těch, které jsou často využívány na maximum, se může objevit opotřebení turbodmychadel nebo problémy s jejich regulací (wastegate). Poslouchejte pískavé zvuky při akceleraci, které by mohly naznačovat netěsnost nebo poškození.
• Napínáky rozvodového řetězu: Vzácně se může objevit chrastivý zvuk při studeném startu, který signalizuje opotřebení hydraulických napínáků rozvodového řetězu. Pokud zvuk rychle nezmizí, je nutná kontrola v servisu.
• Převodovka: Osmistupňová automatická převodovka Tiptronic od ZF je považována za velmi robustní a spolehlivější než dvouspojkové převodovky S tronic v předchozích generacích. Občas se mohou objevit softwarové problémy způsobující zmatené řazení, což ale většinou řeší aktualizace softwaru.

Podvozek a brzdy

• Rychlé opotřebení brzd: Vzhledem k vysokému výkonu a hmotnosti vozu dochází k rychlejšímu opotřebení brzdových kotoučů a destiček, zvláště při sportovní jízdě. Příplatkové keramické brzdy mají mnohem delší životnost, ale jejich výměna je extrémně nákladná. Důkladná technická kontrola auta by měla stav brzd odhalit.

Elektronika

• Drobné elektrické závady: Majitelé občas hlásí menší problémy s elektronikou, jako jsou poruchy senzorů (např. parkovací asistent), infotainmentu nebo bezklíčového přístupu. Většinou se jedná o snadno řešitelné drobnosti.

Shrnutí pro Audi RS 5: Problémy jsou spíše menšího charakteru a často souvisí s provozním opotřebením u vysoce výkonného vozu. Klíčem k bezproblémovému vlastnictví je důsledná a včasná údržba, zejména co se týče motoru a brzd.

BMW M2 (generace F87, 2016–2021)

BMW M2 je mechanicky jednodušší než RS 5, ale má několik dobře známých slabých míst, na která je třeba se při koupi zaměřit. Spolehlivost se také liší mezi původní verzí s motorem N55 a pozdější M2 Competition s motorem S55.

Motor (N55 v M2 a S55 v M2 Competition)

• Úniky oleje (oba motory): Velmi častým problémem jsou úniky oleje z těsnění víka ventilů a těsnění olejového filtru. Jde o běžnou závadu u mnoha motorů BMW a oprava není příliš nákladná, ale je třeba ji podchytit včas.
• Praskající plnicí potrubí (Charge Pipe - motor N55): Původní plastové potrubí mezi turbodmychadlem a škrticí klapkou je známou slabinou. S věkem a vlivem tepla křehne a může prasknout, což způsobí náhlou ztrátu výkonu. Mnoho majitelů jej preventivně mění za odolnější hliníkové.
• Porucha vodní pumpy (motor N55): Elektrická vodní pumpa může selhat bez varování, což může vést k přehřátí motoru. Její preventivní výměna po 100 000 km je rozumnou investicí.
• Problém s unašečem klikové hřídele (Crank Hub - motor S55): Jedná se o nejdiskutovanější, i když poměrně vzácný problém u motoru S55 (M2 Competition). Může dojít k protočení unašeče, což rozhodí časování motoru a může vést k jeho vážnému poškození. Riziko je vyšší u vozů se zvýšeným výkonem. U sériového vozu s jasnou historií je riziko malé.
• Zapalovací cívky a svíčky (oba motory): Pro hladký chod vyžadují oba motory pravidelnou výměnu zapalovacích svíček a cívek, které mohou selhávat a způsobovat vynechávání zápalů.

Podvozek a elektronika

• Zadní světla (rané modely 2016): První ročníky M2 měly problém s ukostřením zadních světel, které se mohlo vypálit a způsobit jejich nefunkčnost.
• Diferenciál: Někteří majitelé hlásili drobné úniky oleje z těsnění diferenciálu, což je dobré zkontrolovat během fyzické prohlídky ojetiny.

Shrnutí pro BMW M2: M2 má několik dobře zdokumentovaných a komunitou řešených slabin, zejména u motoru N55 (úniky oleje, charge pipe). I přes tyto známé problémy je však při správné péči považováno za robustní a spolehlivé sportovní auto. U verze Competition je klíčové prověřit historii vozu kvůli potenciálnímu riziku s unašečem klikové hřídele.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u vysoce výkonných strojů to platí dvojnásob. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, protože i drobná závada se zde může snadno proměnit v extrémně drahou opravu.

Při výběru Audi RS 5

• Převodovka Tiptronic: Osmistupňová automatická převodovka od ZF je obecně spolehlivá, ale citlivá na pravidelnou výměnu oleje. Během zkušební jízdy vyzkoušejte manuální režim a sledujte, zda převodovka řadí hladce a bez prodlevy nahoru i dolů. Jakékoliv cukání, zejména při klidné jízdě nebo podřazování při dojezdu na křižovatku, může signalizovat opotřebení mechatroniky.
• Motor a turba: Dvakrát přeplňovaný šestiválec 2.9 TFSI je klenot, ale zkontrolujte, zda z něj neuniká olej, zejména v okolí ventilových vík a turbodmychadel. Po zahřátí motoru poslouchejte, zda se neozývá neobvyklé cvakání nebo klepání. Nerovnoměrný chod na volnoběh může naznačovat problém se vstřikovači nebo tvorbu karbonových úsad, což je u přímovstřikových motorů častější jev.
• Brzdy a podvozek: Zkontrolujte stav mohutných brzdových kotoučů. Jejich povrch by neměl být zvlněný a na hraně by neměla být příliš velká drážka značící opotřebení – jejich výměna je velmi nákladná. Při jízdě přes nerovnosti poslouchejte, zda se z náprav neozývá klepání, které by naznačovalo vůle v ramenech. Fyzická prohlídka ojetiny odhalí i počínající opotřebení.
• Audi Virtual Cockpit a MMI: Věnujte čas důkladnému prozkoumání palubní elektroniky. Proklikejte všechny funkce digitálního přístrojového štítu a infotainmentu. Ujistěte se, že displeje nemají vadné pixely, systém nezamrzá a všechny funkce, včetně navigace a připojení telefonu, fungují bezchybně. Diagnostika těchto systémů bývá složitá a drahá.

Při výběru BMW M2 Competition

• Motor S55 a Crank Hub: Srdcem M2 Competition je motor S55 z modelu M4, který je fantastický, ale má jednu známou slabinu – tzv. "crank hub". Jde o centrální náboj klikové hřídele, který se u některých, zejména upravovaných, kusů může protočit a způsobit fatální poškození motoru. Prevencí je nákladná instalace vylepšeného dílu. Poslouchejte jakékoliv neobvyklé zvuky a nechte vůz prověřit specialistou, který se na vozy BMW M zaměřuje. Zde je komplexní prověrka vozu naprostou nutností.
• Převodovka M-DCT: Sedmistupňová dvouspojková převodovka musí řadit bleskově a ostře, ale zároveň plynule při rozjezdech. Zkuste pomalou jízdu v koloně i prudkou akceleraci. Jakékoliv škubání, váhání při rozjezdu nebo rány při řazení mohou značit opotřebení spojek nebo problém s řídicí jednotkou (mechatronikou), což jsou desetitisícové položky.
• Diferenciál a zadní náprava: Aktivní M diferenciál je klíčem k zábavným jízdním vlastnostem. Na prázdném parkovišti zkuste pomalu projet ostrou zatáčku s plně vytočenými koly na obě strany. Jakékoliv hučení, vázání nebo hlasité cvakání od zadní nápravy může znamenat problém s diferenciálem nebo jeho uložením.
• Chladicí systém: Vysoký výkon produkuje obrovské množství tepla. Zkontrolujte stav chladičů, zejména toho nízkého v předním nárazníku, který je náchylný na poškození od kamínků. Ujistěte se, že v systému je dostatek chladicí kapaliny a že pod vozem nejsou žádné známky jejího úniku. Přehřátí motoru S55 by mělo fatální následky.

Zdroje: ADAC, denik.cz, garaz.cz, chytreauto.cz, techfocus.cz, powerfan.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.