Subaru BRZ vs. Toyota GR86: Kompletní srovnání 2026

Subaru BRZ je oslavou puristického sportovního vozu, který láká na motor s protiběžnými písty a pohon zadních kol pro maximální potěšení z jízdy. Toyota GR86, dříve známá také jako GT86, je jejím sourozencem zrozeným ze stejné spolupráce, který slibuje podobně syrový a poutavý zážitek za volantem. Ačkoli se tato dvě japonská kupé mohou zdát jako jednovaječná dvojčata, v tomto srovnání se podíváme na jemné, ale o to důležitější rozdíly, které by mohly rozhodnout o vašem favoritovi.

Vnější rozměry: Dvojčata s identickými mírami

Při pohledu na tabulku vnějších rozměrů je okamžitě zřejmé, že Subaru BRZ a Toyota GR86 jsou jako jednovaječná dvojčata. Oba vozy sdílejí stejnou platformu a karoserii, což znamená, že jejich délka, šířka, výška i rozvor jsou u porovnávaných generací naprosto shodné. Tento přístup umožňuje automobilkám snížit náklady na vývoj a výrobu, zatímco zákazník dostává technicky téměř identický vůz s drobnými odlišnostmi v designu a naladění podvozku.

S délkou 4265 mm a rozvorem 2575 mm se obě kupé řadí mezi kompaktní sportovní vozy. Tyto rozměry jsou klíčové pro jejich pověstnou agilitu a hravé jízdní vlastnosti. Krátký rozvor umožňuje rychlé změny směru a přispívá k pocitu bezprostředního spojení s vozovkou. Na druhou stranu, kompaktní stavba znamená omezený vnitřní prostor, zejména na zadních sedadlech, která jsou spíše nouzová. Pro řidiče, kteří hledají čistý zážitek z jízdy a nepotřebují často přepravovat více pasažérů, jsou však tyto proporce ideální.

Šířka 1775 mm a především nízká výška pouhých 1310 mm zdůrazňují sportovní charakter obou modelů. Nízká silueta nejenže vypadá dynamicky, ale také přispívá k nízkému těžišti, což je zásadní pro stabilitu v zatáčkách. Širší postoj vozu dodává na vizuální agresivitě a jistotě na silnici. Volba těchto rozměrů je jasným kompromisem, kde je praktičnost podřízena maximálnímu potěšení z jízdy a ovladatelnosti.

Objem kufru: Překvapivá praktičnost sportovních kupé

U sportovních vozů jako jsou Subaru BRZ a Toyota GR86 není objem zavazadlového prostoru obvykle tím hlavním kritériem při výběru. Přesto oba modely nabízejí na svou kategorii překvapivou míru praktičnosti, která je odlišuje od mnoha konkurentů. Ačkoliv se jedná o technicky spřízněná dvojčata, v objemu kufru mezi nimi najdeme zajímavý rozdíl.

Při porovnání nejnovějších generací dostupných na trhu ojetin má mírně navrch Toyota. Toyota GR86 nabízí základní objem kufru 276 litrů, což je na malé kupé velmi slušná hodnota. Proti tomu Subaru BRZ druhé generace disponuje o něco menším prostorem o velikosti 237 litrů. Rozdíl 39 litrů sice není dramatický, ale v praxi může znamenat prostor pro menší sportovní tašku nebo batoh navíc. Zajímavostí je, že předchozí generace Subaru BRZ (a sesterské Toyoty GT86) nabízela 243 litrů, takže zatímco se GR86 mezigeneračně zlepšila, BRZ si mírně pohoršilo.

Klíčovou výhodou obou vozů je však možnost sklopení zadních opěradel (která jsou spíše nouzová). Tím vznikne prostor, který sice výrobci přesně nekvantifikují v litrech, ale definují ho velmi praktickým příslibem: do auta se vejde kompletní sada čtyř náhradních kol i s nářadím. Pro nadšence, kteří rádi vyrážejí na okruhové dny, je to naprosto zásadní vlastnost, která z těchto sportovních vozů dělá nečekaně univerzální stroje.

Hmotnost přívěsu: Sportovní duch nade vše

Při porovnávání Subaru BRZ a Toyoty GR86 je téma hmotnosti přívěsu velmi přímočaré. Ani jeden z těchto vozů není z výroby určen ani schválen pro tažení přívěsu. Jedná se o čistokrevné sportovní kupé, u kterých byl veškerý vývoj zaměřen na co nejlepší jízdní vlastnosti, nízkou hmotnost a radost z jízdy. Montáž tažného zařízení se u nich nepředpokládá a technické údaje od výrobce s touto možností vůbec nepočítají.

Pro potenciální kupce to znamená jediné – pokud potřebujete auto, které utáhne byť jen malý vozík, musíte se poohlédnout jinde. BRZ i GR86 jsou automobily pro nadšené řidiče, kteří upřednostňují agilitu a sportovní zážitky před praktičností v podobě tažné kapacity. Jejich poslání leží na okresních silnicích a závodních okruzích, nikoli při tahání nákladu.

Níže uvedená tabulka tuto skutečnost potvrzuje, jelikož pro žádný z modelů nejsou dostupné oficiální údaje o povolené hmotnosti přívěsu.

Motory: Srdce a duše sportovního kupé

U vozů Subaru BRZ a Toyota GR86 je motorizace klíčovým prvkem, který definuje jejich charakter. Oba modely se drží puristické koncepce s atmosférickým motorem typu boxer a pohonem zadních kol, což je v dnešní době přeplňovaných motorů vzácností. Hlavní rozdíl pro kupujícího ojetého vozu spočívá ve výběru mezi dvěma generacemi motorů. Zatímco starší BRZ spoléhalo na dvoulitrovou jednotku, nová generace BRZ a GR86 přichází s větším a silnějším 2,4litrovým motorem, který řeší hlavní kritiku svého předchůdce – nedostatek točivého momentu ve středních otáčkách.

Subaru BRZ: Dvě generace, dva charaktery

Subaru BRZ nabízí na trhu ojetých vozů dvě odlišné motorizace spojené s generační obměnou. První generace, vyráběná v letech 2012 až 2020, je známá svým vysokootáčkovým dvoulitrovým motorem boxer, který vyžaduje od řidiče aktivní práci s převodovkou, aby se z něj dostal maximální výkon. Novější generace, dostupná od roku 2023, přináší výrazné zlepšení v podobě 2,4litrového motoru, který poskytuje nejen vyšší výkon, ale především citelně vyšší točivý moment dostupný v širším spektru otáček. To se projevuje v lepší pružnosti a celkově příjemnějším zážitku z jízdy.

Poznámka: Motor 2.0 Boxer byl používán v první generaci (2012–2020), zatímco motor 2.4 Boxer je vyhrazen pro druhou generaci (od 2023).

Toyota GR86: Sázka na jistotu

Toyota GR86, jako nástupce modelu GT86, je k dispozici výhradně s modernějším a silnějším 2,4litrovým motorem boxer. To znamená, že na rozdíl od BRZ se u GR86 nesetkáte se starší dvoulitrovou variantou. Každá GR86 tak nabízí ten nejlepší motor, jaký tato platforma kdy měla. Výkonové parametry jsou prakticky totožné se sesterským Subaru BRZ druhé generace, což zaručuje skvělou dynamiku a zábavu za volantem. Stejně jako u BRZ je na výběr mezi precizní šestistupňovou manuální převodovkou a pohodlným šestistupňovým automatem.

Verdikt motorizací

Volba motoru je zde přímo spjata s volbou generace vozu.

• Pro řidiče s omezeným rozpočtem: První generace Subaru BRZ s dvoulitrovým motorem je skvělou vstupenkou do světa sportovních vozů s pohonem zadních kol. Je však třeba počítat s nutností motor více vytáčet.
• Pro nadšence hledající maximální výkon: Toyota GR86 nebo Subaru BRZ druhé generace jsou jasnou volbou. Jejich 2,4litrový motor nabízí mnohem uspokojivější a pružnější jízdní projev bez kompromisů. Rozdíl mezi nimi je z hlediska motoru zanedbatelný a volba se tak odvíjí spíše od osobních preferencí ke značce nebo drobných rozdílů v naladění podvozku. Pro maximální zážitek doporučujeme manuální převodovku.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost s vozem klíčový. V případě Subaru BRZ a Toyoty GR86 je volba na první pohled jednoduchá, protože oba modely v nejnovější generaci sdílejí stejnou pohonnou jednotku. Naše doporučení se opírají o reálný výkon, provozní spolehlivost a zpětnou vazbu od majitelů, přičemž se zaměřujeme na generaci, která je pro trh s ojetými vozy nejrelevantnější. Zatímco první generace BRZ (a sesterské Toyoty GT86) spoléhala na dvoulitrový motor, nová generace přinesla zásadní vylepšení v podobě většího a silnějšího agregátu.

Pro Subaru BRZ doporučujeme: atmosférický boxer 2.4 litru (172 kW)

Pro druhou generaci Subaru BRZ, vyráběnou od roku 2023, je k dispozici jediná, ale o to povedenější motorizace. Atmosférický čtyřválec s protiběžnými písty (boxer) o objemu 2,4 litru je přesně tím, co tomuto sportovnímu kupé chybělo. Oproti předchozímu dvoulitru řeší jeho největší slabinu – citelný propad točivého momentu ve středních otáčkách. Nový motor s interním označením FA24D poskytuje mnohem lineárnější zátah a vrchol točivého momentu 250 Nm je dostupný již při 3700 ot./min, což dramaticky zlepšuje pružnost a pocit z jízdy v běžném provozu. Reálná spotřeba se pohybuje mezi 8 a 10 litry na 100 km, což je s ohledem na výkon přijatelná hodnota. Motor je ideální pro řidiče, kteří milují točivý charakter a okamžitou odezvu na plyn, typickou pro atmosférické jednotky. Jediným známým rizikem, které se týká spíše nadšenců jezdících na okruhu, jsou ojedinělé případy poklesu tlaku oleje při dlouhotrvajících pravotočivých zatáčkách s vysokým přetížením. Pro běžné i sportovní svezení na silnici je však spolehlivost příkladná.

Pro Toyota GR86 doporučujeme: atmosférický boxer 2.4 litru (172 kW)

Stejně jako v případě Subaru BRZ, i pro Toyotu GR86 (od roku 2022) je v nabídce jediný motor, a je to ten nejlepší možný. Jedná se o identický 2,4litrový boxer vyvinutý ve spolupráci se Subaru. Toyota si jej pouze odladila podle svých představ, což se projevuje hlavně v nastavení podvozku, nikoliv v charakteru motoru. I zde je největším přínosem nárůst objemu, který eliminoval kritizovaný nedostatek síly ve středním pásmu otáček, jenž trápil předchozí model GT86. Motor kombinující přímé i nepřímé vstřikování paliva (Toyota D-4S) je kultivovaný, dychtivě jde do otáček a jeho výkonová křivka je krásně čitelná. Díky tomu je vůz mnohem zábavnější a rychlejší nejen na limitu, ale i při běžné dynamické jízdě na okresních silnicích. Motor je určen pro řidičské puristy, kteří ocení mechanickou vazbu a absenci prodlevy turbodmychadla. Potenciální rizika jsou shodná se Subaru BRZ a týkají se především extrémního okruhového nasazení. Pro drtivou většinu majitelů představuje tato jednotka spolehlivé a charakterní srdce, které z GR86 dělá jedno z nejlepších řidičských aut své kategorie.

Reálná spotřeba: Záleží na vaší noze, ne na značce

Při pohledu na tabulky spotřeby sportovních vozů je nutné brát oficiální údaje s velkou rezervou. Skutečná čísla z provozu, která řidiči sdílejí například na německém portálu Spritmonitor.de, odhalují mnohem realističtější obrázek. U dvojčat BRZ a GR86 to platí dvojnásob – jejich apetit totiž téměř výhradně závisí na stylu jízdy, nikoliv na logu na kapotě.

Vzhledem k technické spřízněnosti obou modelů poslední generace není překvapením, že jejich reálná spotřeba je prakticky totožná. Obě auta sdílejí stejný 2,4litrový atmosférický boxer motor, a drobné odchylky v řádu desetin litru jsou spíše statistickou chybou než reálným rozdílem. Pro srovnání jsme do tabulky zařadili i starší generaci Subaru BRZ s dvoulitrovým motorem, která je na trhu ojetin stále relevantní volbou.

Jak data ukazují, novější a výkonnější 2,4litrový motor si žádá jen o nepatrně více paliva než jeho předchůdce. To je skvělá zpráva, protože nárůst výkonu a točivého momentu je citelný, zatímco dopad na provozní náklady je minimální. V praxi se se oběma vozy dá při klidné jízdě mimo město pohybovat i pod osmi litry, ale to není styl, pro který byla stvořena. Naopak, pokud podlehnete jejich charakteru a začnete využívat potenciál motoru na okresních silnicích nebo okruhu, spotřeba bez problémů přesáhne hranici 12 l/100 km.

Pro potenciálního kupce je vzkaz jasný: spotřeba paliva by při rozhodování mezi Subaru BRZ a Toyotou GR86 neměla hrát absolutně žádnou roli. Oba vozy nabízejí v podstatě identické provozní náklady. Volba mezi nimi se bude odvíjet od osobních preferencí v designu, dostupnosti a možná i nepatrných rozdílů v naladění podvozku, ale rozhodně ne od toho, jak často budete muset navštěvovat čerpací stanici.

Cenové rozpětí a dostupnost na trhu ojetin

Při hledání ojetého Subaru BRZ nebo Toyoty GR86 druhé generace narazíte na trh, který je sice co do počtu kusů omezený, ale nabízí zajímavé příležitosti pro nadšené řidiče. Cenově se obě dvojčata pohybují ve velmi podobných relacích, klíčové rozdíly často plynou ze stavu konkrétního vozu, nájezdu a úrovně výbavy.

Subaru BRZ: Stabilní hodnota

Nabídka ojetých vozů Subaru BRZ druhé generace (od roku 2021) je poměrně vzácná, což svědčí o tom, že si majitelé svá auta drží. Když se nějaký kus objeví, jeho cena obvykle začíná okolo 700 000 Kč.

• Typické ceny: Zánovní vozy z let 2022 a 2023 s nízkým nájezdem (kolem 10-25 tisíc km) se nejčastěji pohybují v rozmezí od 700 000 Kč do 850 000 Kč.
• Vzácnější kusy: Ojediněle se mohou objevit lehce dražší nabídky, například vozy s dodatečnými STI doplňky nebo vylepšeným výfukovým systémem, jejichž cena může přesáhnout 900 000 Kč.

Starší modely první generace (2012-2020) jsou samozřejmě dostupnější, kde udržované kusy po faceliftu (od roku 2017) seženete za ceny v rozmezí 470 000 až 650 000 Kč.

Toyota GR86: O něco širší výběr

Toyota GR86 bývá na trhu s ojetinami o něco častěji k vidění, což může kupujícím poskytnout mírně širší výběr. Cenové rozpětí je velmi podobné jako u jejího sourozence od Subaru.

• Typické ceny: Většina nabízených vozů GR86 z let 2022 až 2024 se prodává v cenovém okně od 660 000 Kč do 800 000 Kč.
• Vyšší výbavy a nové vozy: Cena lépe vybavených verzí nebo téměř nových aut s minimálním nájezdem může šplhat až k 1 000 000 Kč, zejména u modelů s automatickou převodovkou nebo ve speciálních barvách.

Které auto si lépe drží hodnotu?

Oba modely si díky své jedinečnosti, omezené dostupnosti v Evropě a silné komunitě fanoušků drží hodnotu velmi dobře. Nelze jednoznačně říci, že by jedno auto ztrácelo na ceně výrazně rychleji než druhé. Klíčovými faktory ovlivňujícími cenu jsou:

• Nájezd a stav: Vozy s nízkým nájezdem a v perfektním stavu bez úprav si drží cenu nejlépe.
• Převodovka: Manuální převodovka je u těchto puristických sportovních vozů vyhledávanější a může přispět k lepšímu udržení hodnoty v dlouhodobém horizontu.
• Historie a původ: Jasná servisní historie a původ vozu z České republiky jsou pro kupující vždy atraktivnější.

Závěrem, ať už si vyberete BRZ nebo GR86, investujete do auta, které si pravděpodobně udrží svou cenu lépe než většina běžné produkce. Rozdíly v cenách ojetin jsou minimální a finální volba bude spíše záviset na dostupnosti konkrétního kusu a osobních preferencích.

Bezpečnost a hodnocení Euro NCAP

Při porovnávání bezpečnosti moderních vozů je standardem obrátit se na výsledky nárazových testů organizace Euro NCAP. V případě Subaru BRZ a Toyoty GR86 však narážíme na neobvyklou situaci: ani jeden z těchto modelů nebyl v aktuální generaci touto evropskou autoritou testován. Přímé srovnání na základě procentuálních hodnocení ochrany dospělých, dětí, zranitelných účastníků silničního provozu a asistenčních systémů tak není možné.

Absence evropského hodnocení však neznamená, že o bezpečnosti těchto sportovních dvojčat nic nevíme. Je ale nutné se podívat na výsledky z jiných regionů a vnímat je v kontextu. První generace obou vozů sice v roce 2012 získala pět hvězd od australské organizace ANCAP, avšak tehdejší metodika byla výrazně mírnější a pro současné modely toto hodnocení není relevantní.

Subaru BRZ

Pro Subaru BRZ (a potažmo i GR86) jsou klíčová data z amerického institutu IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), který je známý svými přísnými testy. Zde model pro rok 2022 získal nejvyšší možné ocenění Top Safety Pick+. To svědčí o vynikající pasivní bezpečnosti a špičkové ochraně posádky při různých typech nárazu. Verze s automatickou převodovkou, vybavené systémem EyeSight, navíc dosáhly vysokého hodnocení i v oblasti prevence nehod. Naopak japonské testy JNCAP udělily vozu s manuální převodovkou nízké hodnocení kvůli absenci moderních asistenčních systémů, přestože samotná ochrana při nárazu byla hodnocena dobře.

Toyota GR86

Stejně jako v případě BRZ, ani Toyota GR86 nemá hodnocení od Euro NCAP. Jelikož jde o technicky identický vůz, platí pro ni stejné výsledky z ostatních trhů. V USA si díky tomu připsala prestižní titul Top Safety Pick+ od IIHS, což potvrzuje robustní konstrukci karoserie a vysokou míru ochrany cestujících. Pro evropského zákazníka to znamená, že z hlediska pasivní bezpečnosti je vůz na špičkové úrovni. Rozdíl v celkovém vnímání bezpečnosti však opět tvoří výbava – modely s automatickou převodovkou disponují pokročilým balíčkem asistenčních systémů, který u manuálních verzí chybí, což by v testech Euro NCAP vedlo k výrazně nižšímu skóre.

Verdikt: Bezpečnost závisí na převodovce

Přestože přímé srovnání podle evropských standardů chybí, data z jiných částí světa ukazují jasný obrázek. Jak Subaru BRZ, tak Toyota GR86 nabízejí špičkovou úroveň pasivní bezpečnosti a ochrany posádky při nehodě, což dokazuje nejvyšší hodnocení od americké IIHS.

Rozhodujícím faktorem pro celkovou úroveň bezpečnosti je však volba převodovky. Zatímco automatické verze jsou vybaveny moderními asistenčními systémy (autonomní brzdění, adaptivní tempomat), které dnes hrají klíčovou roli v prevenci nehod a jsou zásadní pro zisk vysokého hodnocení v testech, manuální varianty tento balíček postrádají. Pokud je pro vás tedy moderní aktivní bezpečnost prioritou, je volba verze s automatem jednoznačně lepší a bezpečnější volbou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a které podtrhují mírně odlišnou filozofii každé značky.

Subaru BRZ: Důraz na techniku a preciznost

Subaru se u modelu BRZ soustředí na technické detaily a funkčnost, což ocení zejména řidiči, kteří chtějí svému vozu dokonale rozumět.

• Digitální přístrojový štít: BRZ nabízí konfigurovatelný 7palcový digitální displej. V režimu Track se zobrazení změní na horizontální otáčkoměr s klíčovými údaji pro jízdu na okruhu, jako jsou časy na kolo, teplota oleje a vody. To umožňuje řidiči rychlou a snadnou orientaci při sportovní jízdě.
• Systém EyeSight (pouze u automatu): Vozy s automatickou převodovkou jsou vybaveny pokročilým asistenčním systémem Subaru EyeSight. Ten využívá dvojici kamer a nabízí funkce jako adaptivní tempomat, předkolizní brzdění nebo udržování v jízdním pruhu, což výrazně zvyšuje bezpečnost a komfort při každodenním používání.
• Hliníkové komponenty: Subaru pro snížení hmotnosti a zlepšení těžiště použilo hliník na kapotu, přední blatníky a střechu. Lehčí střecha přispívá k lepší stabilitě v zatáčkách a celkové agilitě vozu.
• Specifické naladění podvozku: Ačkoliv je podvozek technicky shodný s GR86, Subaru použilo odlišné naladění. BRZ má tužší přední pružiny a měkčí zadní, což mu dodává pocit větší stability a předvídatelnosti v zatáčkách, avšak s menší tendencí k přetáčivosti při běžné jízdě.

Toyota GR86: Gazoo Racing DNA a hravý charakter

Toyota se pod značkou Gazoo Racing (GR) zaměřila na emoce a přímé zapojení řidiče do děje, což se projevuje v detailech inspirovaných motorsportem.

• Designové prvky GR: Model GR86 se pyšní řadou detailů odkazujících na divizi Gazoo Racing. Patří sem specifický design předního nárazníku s "G-mřížkou", loga GR na volantu, startovacím tlačítku a za předními koly. Tyto prvky dodávají vozu exkluzivní a sportovní nádech.
• Agresivnější naladění podvozku: Oproti BRZ má GR86 měkčí přední pružiny a tužší zadní stabilizátor. Toto nastavení podporuje agilnější chování v zatáčkách a umožňuje snadnější vyvolání přetáčivosti, což ocení zkušení řidiči hledající zábavu za volantem.
• Aktivní zvukový systém: Některé verze GR86 jsou vybaveny systémem Active Sound Control, který umocňuje zvuk motoru v kabině prostřednictvím reproduktorů. Tím se zvyšuje pocitový zážitek z jízdy, aniž by byl vůz příliš hlučný navenek.
• Exkluzivní GR díly a doplňky: V rámci programu GR si mohou majitelé svůj vůz dále vylepšit o originální sportovní díly, jako jsou například výkonnější brzdy, sportovní výfukový systém nebo aerodynamické doplňky, které nejsou pro BRZ v této formě dostupné.

Subaru BRZ

Výhody:

• Stabilnější a předvídatelnější podvozek: Naladění podvozku Subaru je o něco měkčí, což vozu dodává větší stabilitu ve vysokých rychlostech a činí ho čitelnějším na limitu, což ocení méně zkušení řidiči.
• Vyšší komfort pro každodenní použití: Díky mírně komfortnějšímu odpružení lépe filtruje nerovnosti a je příjemnějším společníkem pro běžné ježdění a delší cesty.
• Elegantnější design přídě: Přední nárazník s charakteristickým "úsměvem" působí pro mnoho lidí přátelštějším a uhlazenějším dojmem než agresivnější maska Toyoty.
• Mechanická čistota a spolehlivost: Srdcem vozu je atmosférický motor boxer od Subaru, který spolu s manuální převodovkou a pohonem zadních kol nabízí ryzí a nezáludný řidičský zážitek s prověřenou technikou.
• Výborná pozice za volantem a ergonomie: Nízký posed, perfektní rozmístění pedálů a skvěle do ruky padnoucí volant i řadicí páka poskytují pocit dokonalého spojení s vozem.

Nevýhody:

• Méně hravý charakter na limitu: Pro zkušené řidiče hledající maximální zábavu může být jeho stabilnější naladění vnímáno jako méně zábavné a méně ochotné k přetáčivosti.
• Stísněná a nepoužitelná zadní sedadla: Zadní místa jsou čistě nouzová a reálně nepoužitelná pro kohokoliv jiného než malé děti na krátkou vzdálenost.
• Jednodušší interiér a infotainment: Kabina je funkční, ale materiály a celkové zpracování působí laciněji. Multimediální systém je pomalejší a graficky zastaralý.
• Hlučnější a méně kultivovaný projev motoru: Zvuk motoru boxer ve vyšších otáčkách není příliš melodický a do kabiny proniká výrazný hluk.

Toyota GR86

Výhody:

• Hravější a ostřejší jízdní vlastnosti: Tužší zadní náprava a odlišné naladění stabilizátorů podporují přetáčivost, což z GR86 činí agilnější a zábavnější auto pro jízdu na okruhu nebo okreskách.
• Agresivnější a sportovnější design: Přední část s velkou mřížkou chladiče "Matrix" dodává vozu dravější a účelovější vzhled, který odráží jeho ostřejší charakter.
• Skvělý poměr ceny a řidičské zábavy: Nabízí jeden z nejlepších řidičských zážitků na trhu bez ohledu na cenu, srovnatelný i s výrazně dražšími sportovními vozy.
• Výrazně vylepšený motor oproti GT86: Nový 2,4litrový motor odstranil hlavní nedostatek předchozí generace – má citelně více točivého momentu ve středních otáčkách a lineárnější zátah.
• Překvapivá praktičnost po sklopení sedadel: I přes malé rozměry lze po sklopení zadních opěradel převézt kompletní sadu čtyř náhradních kol, což je ideální pro track days.

Nevýhody:

• Méně komfortní podvozek na nekvalitních silnicích: Tužší nastavení znamená, že jízda po rozbitých českých silnicích je méně pohodlná a více "uskákaná".
• Vyžaduje zkušenějšího řidiče: Větší tendence k přetáčivosti může být pro nezkušeného řidiče na mokru nebo na limitu záludná.
• Vysoká poptávka a omezená dostupnost: V Evropě byl model dostupný jen po omezenou dobu, což z něj na trhu ojetých vozů činí hůře dostupnou a potenciálně dražší volbu.
• Levně působící detaily v interiéru: Podobně jako BRZ, i Toyota trpí na použití tvrdých plastů a jednoduché provedení některých ovládacích prvků.

Na co si dát pozor: Nejčastější problémy a svolávací akce

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a zpětné vazby od majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů Subaru BRZ a Toyota GR86 pozor. Jelikož jsou obě auta technicky téměř identická, mnoho problémů mají společných.

Subaru BRZ a Toyota GR86 (1. generace, 2012–2021)

První generace, interně označovaná jako ZC6 (Subaru) a ZN6 (Toyota), je na trhu ojetin hojně zastoupena. Přestože platí za spolehlivá auta, několik typických problémů se u nich vyskytuje.

• Motor a pohonné ústrojí:
• Podvozek a karoserie:

Subaru BRZ a Toyota GR86 (2. generace, od 2021)

Nová generace (ZD8/ZN8) přinesla silnější motor a řadu vylepšení, ale i několik nových, specifických problémů, které se začaly projevovat krátce po uvedení na trh.

• Motor a pohonné ústrojí:
• Elektronika a ostatní:

Souhrn spolehlivosti

Obě generace Subaru BRZ i Toyoty GR86/GT86 jsou považovány za mechanicky odolná a spolehlivá auta, pokud se jim dostává pravidelné péče. U první generace je klíčové prověřit historii svolávacích akcí, zejména kvůli ventilovým pružinám. Problémy jsou spíše drobnějšího a kosmetického rázu. U druhé generace je největším strašákem problém s RTV tmelem v motoru, který je dobré nepodcenit, zvláště pokud plánujete vůz používat na okruhu. Celkově však platí, že jde o vozy, jejichž spolehlivost je nadprůměrná a případné problémy jsou v komunitě majitelů dobře zdokumentované a řešitelné. Důkladná komplexní prověrka vozu před nákupem je přesto vždy nejlepší prevencí.

Tipy na co si dát pozor při koupi ojetého vozu

Při koupi jakéhokoli ojetého vozu je důkladná prohlídka naprostým základem. U sportovních vozů, jako jsou BRZ a GR86, to platí dvojnásob, protože často za sebou mají náročnější život. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli potenciálním problémům.

Při výběru Subaru BRZ:

• Studené starty a volnoběh motoru: Po nastartování zcela studeného motoru poslouchejte, zda se neozývají neobvyklé zvuky, jako je klepání nebo pískání. Sledujte také, zda otáčky volnoběhu nekolísají. Boxer motory mohou být citlivější na kvalitu oleje a pravidelnost servisu, a jakékoli anomálie mohou naznačovat zanedbanou údržbu.
• Vůle v řízení a podvozku: Během testovací jízdy, zejména na nerovném povrchu, se soustředěte na jakékoli klepání nebo vrzání od podvozku. Na rovném úseku zkuste při nízké rychlosti prudce trhnout volantem do obou stran. Jakákoli znatelná prodleva nebo „mrtvý bod“ v řízení může signalizovat opotřebované komponenty zavěšení nebo řízení.
• Chod manuální převodovky: Manuální převodovka by měla mít přesný a mechanický chod. Zkuste zařadit všechny rychlostní stupně, a to i při svižnější jízdě. Jakékoli zasekávání, obtížné řazení (zejména za studena) nebo neobvyklé zvuky při sešlápnutí spojky mohou znamenat blížící se konec životnosti spojky nebo synchronů.
• Kontrola úniku oleje: Pečlivě si prohlédněte motorový prostor a spodní část vozu, zda nejeví známky úniku oleje. Zaměřte se zejména na kryty ventilů a okolí předního krytu rozvodů, což jsou známá slabší místa prvních generací těchto motorů. Jakékoli zjištění si vyžádá důkladnou technickou kontrolu vozu.

Při výběru Toyoty GR86:

• Funkčnost infotainmentu a elektroniky: Vyzkoušejte všechny funkce dotykové obrazovky, připojení telefonu přes Bluetooth a Apple CarPlay/Android Auto. Starší systémy mohou být pomalejší nebo občas zamrzat. Ujistěte se, že všechny systémy reagují správně a bez zbytečných prodlev.
• Opotřebení spojky: Spojka může být u vozů, se kterými se jezdilo sportovně, nadměrně opotřebená. Během testovací jízdy zkuste zařadit vyšší rychlostní stupeň (např. 4. nebo 5.) při nízkých otáčkách a plně sešlápnout plyn. Pokud otáčky motoru stoupají, ale rychlost vozu se nezvyšuje úměrně, spojka prokluzuje a bude potřebovat výměnu.
• Zvuky od zadního diferenciálu: Při pomalém zatáčení v plném rejdu (například na parkovišti) poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývá hučení nebo cvakání. Může to signalizovat opotřebení samosvorného diferenciálu, což je nákladná oprava.
• Stav brzdového systému: Vzhledem ke sportovnímu charakteru vozu je stav brzd klíčový. Zkontrolujte tloušťku brzdových kotoučů a destiček. Během jízdy vyzkoušejte prudší brzdění z vyšší rychlosti. Jakékoli vibrace do volantu nebo pedálu mohou znamenat zkroucené kotouče. Komplexní prověrka vozu by měla tento bod vždy zahrnovat.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, e15.cz, auto-mania.cz, chytreauto.cz, autickari.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.