Recenze Mercedes-Benz EQE: Co skutečně říkají majitelé a experti?

Mercedes-Benz EQE vstoupil na trh jako čistě elektrická alternativa k tradiční vyšší střední třídě, zařazená přímo pod větší model EQS. První generace sedanu Mercedes-Benz EQE (s kódovým označením V295) stojí na dedikované elektrické platformě EVA2 a světovou premiéru oslavila 5. září 2021. Příjem evropských objednávek odstartoval 15. března 2022 a první vozy dorazily k zákazníkům koncem dubna 2022.

Tato modelová řada vznikla výhradně jako čtyřdveřový sedan a při uvedení na trh nabízela provedení EQE 350+ s pohonem zadních kol spolu se sportovní verzí Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC. V červenci 2022 pak Mercedes-Benz evropskou nabídku rozšířil o modely EQE 300, EQE 350 4MATIC, EQE 500 4MATIC a AMG EQE 53 4MATIC+.

EQE míří především na manažery, řidiče pravidelně pendlující na dlouhých trasách a firemní flotily přecházející ze spalovacích sedanů na elektřinu. Při pracovních cestách sází hlavně na prvotřídní aerodynamickou účinnost a vysoký cestovní komfort.

Zkušenosti majitelů s Mercedesem-Benz EQE ukazují, že ucelený obrázek o jeho dlouhodobé mechanické spolehlivosti se na evropském trhu ojetin teprve utváří. Každodenní soužití s vozem však poukazuje na některé dětské nemoci v oblasti elektroniky a palubního softwaru. Řidiči si často stěžují na zapuštěné elektricky výsuvné kliky dveří, které se při příchodu k autu občas nevysunou nebo nereagují na dotyk. Dalším opakovaným problémem bývá nečekané vybití 12V pomocného akumulátoru po krátkém stání. Pokles napětí v této nízkonapěťové síti spustí kaskádu falešných chybových hlášení na přístrojovém štítu a vůz dočasně znehybní, protože řídicí jednotka nedovolí sepnout stykače vysokonapěťové trakční baterie. Parazitní odběr, který vybití způsobuje, se však v autorizovaných servisech ve většině případů daří vyřešit aktualizací softwaru správy napájení.

Kromě toho majitelé zmiňují rychlé sjíždění vnitřních ramen zadních pneumatik. Vzhledem k vysoké provozní hmotnosti vozu a továrnímu nastavení geometrie zadní nápravy se zde vzorek pneumatik nezřídka opotřebuje už po 24 000 až 32 000 km.

Elektrický Mercedes-Benz EQE sedan se rovněž stal předmětem několika oficiálních evropských svolávacích akcí, které řešily mechanické spoje, pojistky i softwarovou logiku.

Ověřené svolávací akce

Před koupí je zcela zásadní zkontrolovat, zda byly provedeny všechny předepsané servisní akce, což si zájemci mohou nechat nezávisle prověřit v rámci služby CarAudit.

Elektrický Mercedes-Benz EQE sází výhradně na synchronní elektromotory s permanentními magnety spojené s jednostupňovým redukčním převodem na každé poháněné nápravě. Vybírat lze mezi jednomotorovými verzemi s pohonem zadních kol, zaměřenými na maximální efektivitu při plynulé jízdě, a dvoumotorovými variantami s pohonem všech kol, které nabízejí suverénní trakci za každého počasí a působivou dynamiku.

Pro městský provoz a každodenní dojíždění nabízí zadokolka EQE 300 mimořádně tichou a plynulou jízdu, ačkoli vůz svými vnějšími rozměry cílí především na dálkové cestování.

Při kombinovaném provozu a dlouhých dálničních trasách představuje nejvyváženější volbu z celé nabídky verze EQE 350+ s pohonem zadních kol. Poskytuje suverénní dynamiku při předjíždění a současně dosahuje nižší spotřeby energie než dvoumotorové modely, což z ní dělá praktickou volbu pro řidiče, kteří upřednostňují maximální dojezd mezi nabíjecími zastávkami.

Kdo se pravidelně potýká se zimním počasím nebo plánuje tahat přívěs, měl by zvolit Mercedes-Benz EQE s pohonem všech kol. Jak EQE 350 4MATIC, tak silnější EQE 500 4MATIC zaručují jistou trakci. Vozy vyrobené od dubna 2024 navíc disponují odpojovačem přední nápravy, který při klidné jízdě odpojí přední elektromotor, a současně se chlubí výrazně vyšší povolenou hmotností přívěsu.

Zájemci o sportovní svezení mají na výběr dvě svébytné varianty. Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC vyvažuje bleskové zrychlení každodenně použitelným komfortem podvozku, zatímco vrcholný Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ servíruje nekompromisní akceleraci vykoupenou vyšší spotřebou elektřiny a tužším základním nastavením odpružení.

Elektrické pohonné jednotky zatím v praxi prokazují velmi dobrou mechanickou spolehlivost.

Reálný dojezd a nabíjení

Díky aerodynamicky propracovanému profilu si Mercedes-Benz EQE na dálnici udržuje podstatně nižší spotřebu energie ve vysokých rychlostech než vysoká elektrická SUV. Chladné zimní počasí sice kvůli vytápění kabiny přináší citelné zkrácení dojezdu, vozy s datem výroby od dubna 2024 však tuto ztrátu mírní standardně dodávaným tepelným čerpadlem. Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) funguje na evropských páteřních tazích spolehlivě a vůz si dokáže udržet vysoký nabíjecí výkon i v pokročilejší fázi nabíjecího cyklu.

Tyto vnější rozměry neplatí pro sportovně laděné modely AMG, které se vyznačují prodlouženými aerodynamickými nástavci a nižší světlou výškou; maximální objem kufru při sklopených zadních sedadlech zůstává podle oficiálních standardů výrobce neověřený.

Dlouhý rozvor náprav sice zajišťuje cestujícím vzadu velkorysý prostor pro nohy, splývavá linie střechy však vyšší postavy citelně omezuje v oblasti hlavy. Příplatková panoramatická prosklená střecha navíc prostor nad hlavou vzadu ještě více zmenšuje. Variabilitu zadních sedadel zlepšují sériově dodávaná opěradla dělená na tři části s průvlakem pro přepravu dlouhých předmětů. Každodenní praktičnost při převozu nákladu však limituje klasické víko sedanu: vstupní otvor je úzký a má nepraktický tvar, což komplikuje nakládání rozměrnějších předmětů. Sedan Mercedes-Benz EQE navíc postrádá přední zavazadlový prostor pod zapečetěnou kapotou, takže se nabíjecí kabely musejí dělit o místo se zavazadly v kufru.

Testující motorističtí novináři vesměs chválí elektrický sedan Mercedes-Benz EQE za příkladné odhlučnění kabiny a vyzdvihují, že hluk od pneumatik, aerodynamický svist i projev pohonného ústrojí zůstávají v dálničních rychlostech dokonale potlačené. S příplatkovým vzduchovým odpružením podvozek plavně žehlí hrubý asfalt i mostní spáry. Volitelné natáčení zadní nápravy propůjčuje tomuto dlouhému čtyřdveřovému vozu citelnou obratnost ve stísněném městském prostoru a zároveň jisté vedení stopy v rychlých zatáčkách. Výkonově orientovaná verze AMG využívá tužší tlumiče, které na horizontech pevně krotí vertikální pohyby karoserie, byť za cenu horšího komfortu v nízkých rychlostech.

Interiér vzbuzuje rozporuplné reakce. Cestující vpředu ocení sedadla s dobrým bočním vedením a pohotově reagující centrální dotykový displej, ergonomické nedostatky jsou však terčem opakované kritiky. Dotykové plošky na volantu řidiče za jízdy rozptylují a obloukovitá linie střechy omezuje výhled dozadu. Zklamáním u manažerského vozu jsou podle testerů i plasty ve spodní části palubní desky a obyčejně vyhlížející obložení středové konzoly.

Největší shoda mezi odborníky panuje ohledně brzdové soustavy: u vozů vyrobených před modernizací z dubna 2024 čelil chod brzdového pedálu všeobecné kritice za nekonzistentní, houbovitý přechod mezi rekuperačním brzděním a mechanickými třecími brzdami. Při silnější rekuperaci se brzdový pedál pod nohou řidiče samočinně propadal bez jeho přímého zásahu, což ztěžovalo plynulé a citlivé zastavení. Recenzenti se rozcházeli zejména v hodnocení práce tlumičů mimo město, kde někteří chválili poddajnost a komfort na dlouhých trasách, zatímco jiní vytýkali houpavé pohyby karoserie na zvlněných okreskách.

Veškeré grafy v této části vycházejí z nabídky Carvago pro celou modelovou řadu Mercedes-Benz EQE včetně dalších generací zastoupených v datech, nikoli výhradně pro recenzovanou generaci, a nepředstavují tedy samostatnou cenovou hladinu pouze pro ni. Medián inzerovaných cen u těchto nabídek činí 1 222 000 Kč u ročníku 2022 a 1 310 000 Kč u vozů z roku 2023. V případě inzerátů pro ročník 2024 dosahuje medián inzerované ceny 1 283 000 Kč, zatímco u exemplářů z roku 2025 činí 1 308 000 Kč a u vozů z roku 2026 dosahuje 1 516 000 Kč.

Mezi květnem a říjnem 2026 klesl počet inzerovaných vozů Mercedes-Benz EQE z 2 182 na 1 684 kusů. Následující graf ukazuje, jak se dostupnost na trhu v tomto půlročním období měnila.

I přes celkový pokles nabídky na 1 684 vozů v říjnu 2026 mají zájemci na trhu stále k dispozici velmi solidní výběr.

V aktuální nabídce vozů Mercedes-Benz EQE činí medián inzerovaných cen u modelů vyrobených v roce 2022 částku 1 222 000 Kč, zatímco u ročníku 2026 je to 1 516 000 Kč. Níže uvedený graf srovnává nabídkové ceny napříč dostupnými roky výroby.

Zájemci o modely z roku 2022 se setkají s mediánovou cenou 1 222 000 Kč, zatímco vozy z let 2023 až 2025 se drží těsně u sebe v rozmezí od 1 283 000 Kč do 1 310 000 Kč, přičemž nabídky pro ročník 2024 vycházejí o něco níže než pro rok 2023. U exemplářů z roku 2026 pak medián nabídkových cen dosahuje 1 516 000 Kč.

Tato křivka poklesu hodnoty ukazuje, jak Mercedes-Benz EQE s přibývajícím věkem ztrácí na ceně: během prvního roku přijde o 13 % své hodnoty a ve třech letech už o 26 %. Následující graf znázorňuje tento vývoj v závislosti na stáří vozu.

Během sedmi let model ztratí 43 % své hodnoty, takže si udrží více než polovinu té původní. K nejprudšímu propadu dochází v prvním roce, poté se tempo poklesu hodnoty výrazně zvolní.

Aktivní nabídku této modelové řady tvoří výhradně elektromobily – v květnu 2026 začínala na 2 182 elektrických vozech a v říjnu 2026 činila 1 684 aut. Níže uvedený graf podrobně znázorňuje objem inzerce v jednotlivých sledovaných měsících.

V celém sledovaném období nebyl zaznamenán ani jeden inzerát na benzinovou, dieselovou ani hybridní variantu, takže zájemci na trhu ojetých vozů najdou výhradně čistě elektrické verze.

Graf zachycuje vývoj průměrné inzerované ceny vozu Mercedes-Benz EQE od května do října 2026, kdy sledované období začíná na 1 288 000 Kč.

Vzhledem k celkové hodnotě vozu byly cenové výkyvy jen minimální – měsíční průměr v červenci 2026 mírně klesl na 1 266 000 Kč, aby sledované období v říjnu 2026 uzavřel na 1 298 000 Kč.

Zdroje: mercedes-benz-media.co.uk, adac.de, europa.eu, autocar.co.uk, autoexpress.co.uk

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.