Mercedes-Benz EQE vs. Porsche Taycan: Kompletní srovnání 2026

Mercedes-Benz EQE, který je na trhu dostupný jak v elegantní karoserii sedan, tak i ve vyšší verzi SUV, představuje ztělesnění aerodynamického luxusu a špičkových digitálních technologií v segmentu prémiových elektromobilů. Porsche Taycan, prodávané také v praktičtějších karosářských variantách Cross Turismo a Sport Turismo, tvoří jeho dravější protějšek a přináší do elektrické éry nekompromisní dynamiku i precizní jízdní vlastnosti typické pro tuto sportovní značku. Následující srovnání detailně prověří vlastnosti a schopnosti obou těchto zhruba čtyřletých německých vozů, aby vám pomohlo zjistit, zda na trhu ojetin upřednostnit maximální cestovní komfort, nebo spíše ryzí radost z jízdy.

Mercedes-Benz EQE a Porsche Taycan představují dva odlišné přístupy k prémiové elektromobilitě, což se zřetelně projevuje už při srovnání jejich vnějších rozměrů. Zatímco co do délky a šířky vykazují oba modely poměrně podobné hodnoty, jejich celková koncepce se rozchází. Taycan měří na délku 4962 až 4974 mm (v závislosti na typu karoserie), zatímco EQE se pohybuje v rozmezí 4946 až 4964 mm. Šířka obou vozů se nachází těsně pod hranicí dvou metrů, avšak Porsche je u svých nejsportovnějších variant nepatrně širší a dosahuje až 1998 mm, oproti standardním 1961 mm u Mercedesu. Tyto podobné půdorysné rozměry znamenají, že oba vozy vyžadují při parkování v městském prostředí či užších garážích podobnou dávku obezřetnosti.

Tím nejvýraznějším vizuálním i funkčním rozdílem je samotná výška vozů. Mercedes-Benz EQE má profil orientovaný na maximalizaci vnitřního prostoru s využitím přísně aerodynamického tvaru střechy, která sahá až do výšky 1510 mm. Naproti tomu Porsche Taycan je koncipováno jako čistokrevný sportovní vůz. Krčí se tak nízko nad asfaltem s výškou začínající už na 1378 mm u verze Coupé (až po 1412 mm u praktičtější karoserie Kombi, známé pod označením Cross a Sport Turismo). Z hlediska užívání to u Taycanu znamená výrazně nižší těžiště a sportovní posed nízko u podlahy s brilantními jízdními vlastnostmi. Zákazník volící Mercedes se naopak může těšit na snazší nastupování a celkově komfortnější pozici.

Zcela klíčovou roli pak pro interiér hraje rozvor náprav, ve kterém nenechává Mercedes nikoho na pochybách o svém luxusním poslání. Velkorysých 3120 mm je o propastných 220 mm více než v případě Porsche Taycan (2900 mm). V praxi tak EQE poskytne cestujícím na zadních sedadlech luxusní přebytek místa pro nohy a daleko vzdušnější kabinu. Porsche naopak záměrně sází na kompaktnější podvozkové proporce, které zajišťují autu extrémní obratnost v zatáčkách, byť to nevyhnutelně ubírá body v disciplíně převozu dospělých pasažérů vzadu.

Při výběru luxusního elektromobilu hraje často roli i praktičnost, přičemž objem zavazadlového prostoru může být pro rodinné využití či víkendové cesty klíčový. Mercedes-Benz EQE ve verzi sedan nabízí standardní zavazadlový prostor o objemu 430 litrů. Ačkoliv má EQE pevnou zadní část a klasické víko kufru namísto praktičtějších pátých dveří, po sklopení zadních sedadel se prostor zvětší na poměrně štědrých 895 litrů. Tento objem bez problémů dostačuje pro víkendový nákup i delší dovolenou, nevýhodou je však absence předního kufru (tzv. frunku) a celkově užší nakládací otvor.

Naopak Porsche Taycan boduje větší variabilitou karosářských verzí, což na trhu ojetých vozů ocení zejména aktivnější zákazníci. Standardní čtyřdveřový Taycan (řazený díky snížené střeše jako kupé) disponuje zadním kufrem o objemu 407 litrů. Ten sice v základu o něco zaostává za EQE, avšak nepopiratelnou výhodou je přítomnost dodatečného předního kufru o objemu 84 litrů, jenž poslouží ideálně pro odložení nabíjecích kabelů. Je nutné také pamatovat, že u některých výkonnostních specifikací (například Taycan Turbo a Turbo S) může být objem zadního kufru nepatrně zmenšen kvůli prostorově náročnější technice zadního elektromotoru.

Pro zákazníky vyžadující opravdovou praktičnost, například pro převoz sportovního vybavení nebo objemnějších zavazadel, je ideální volbou Taycan ve verzi kombi (označovaný jako Cross Turismo nebo Sport Turismo, tedy karoserie Estate). Tento model nabídne v základu 446 litrů, které lze po snadném sklopení zadních sedadel rozšířit až na velkorysých 1212 litrů. V kombinaci s lépe přístupným zavazadelníkem představuje tento model prostor pro několik kufrů navíc a hravě uspokojí každodenní rodinné potřeby, čímž konkurenční EQE Sedan jednoznačně překonává.

Hmotnost přívěsu u elektromobilů je pro mnoho zájemců klíčovým parametrem, který definuje praktickou využitelnost vozu pro rodinné dovolené, chalupaření nebo převoz objemnějších nákladů. V tomto ohledu panuje mezi oběma srovnávanými modely na trhu ojetin zcela propastný rozdíl.

Zatímco Mercedes-Benz EQE nabízí standardní homologaci pro tažení, u sportovně zaměřeného Porsche Taycan tato možnost zcela chybí. U modelů EQE do roku výroby 2023 a u základních verzí se zadním pohonem (např. EQE 300 a 350+) je standardní maximální hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu omezena na 750 kg. Výrazný posun přišel u variant EQE s pohonem všech kol od modelového roku 2024 (verze 350, 500 a výkonné modely AMG), kde maximální hmotnost brzděného přívěsu vzrostla na velmi solidních 1 700 kg.

Naproti tomu Porsche Taycan (generace 2020–2024) žádné možnosti pro tažení neposkytuje – jeho oficiální povolená hmotnost přívěsu je přesně 0 kg. Automobilka u drtivé většiny běžných verzí s klasickým tažným zařízením vůbec nepočítá a místo něj nabízí pouze přípravu pro speciální originální zadní nosič na jízdní kola.

V praxi to znamená, že Mercedes-Benz EQE s vylepšenou kapacitou 1 700 kg hravě poskytne prostor pro připojení středně velkého karavanu nebo lodi, což oceníte při plánování delší letní dovolené. Varianty s kapacitou 750 kg jsou pak plně dostačující pro víkendový nákup objemného materiálu nebo převoz lehkého vozíku na zahradní odpad. S Porsche Taycan se naopak musíte spolehnout pouze na vnitřní zavazadlový prostor a případně střešní boxy. To sice vyhovuje pro běžné víkendové sportovní aktivity, ale jako tažný vůz je tento atraktivní sporťák zcela nepoužitelný.

Závěr: Pokud je pro vás možnost tažení přívěsu jakéhokoliv typu nezbytná, je Mercedes-Benz EQE jedinou možnou volbou. Taycan se zaměřuje čistě na ultimátní jízdní dynamiku a praktičnost v oblasti tažení nákladů zcela opomíjí. Jelikož pro Porsche Taycan nejsou k dispozici žádné oficiální hodnoty (vůz není pro tažení homologován), není tento model zahrnut v následující přehledové tabulce.

Při srovnání motorizací modelů Mercedes-Benz EQE (generace V295, uváděné na trh od roku 2022) a Porsche Taycan (z pohledu oblíbených čtyřletých ojetin se bavíme o předfaceliftové generaci Y1A z let 2020–2024) je na první pohled zřejmý zcela odlišný technický přístup obou výrobců. Zatímco Mercedes-Benz se soustředí na maximální efektivitu, komfortní plynulost a dlouhý dojezd s tradiční jednostupňovou převodovkou, Porsche přináší do světa elektromobility čistokrevný sportovní zážitek. Taycan využívá unikátní 800V architekturu (EQE disponuje 400V sítí) a inovativní dvoustupňovou automatickou převodovku na zadní nápravě, která zajišťuje bleskovou akceleraci bez ztráty efektivity při vyšších dálničních rychlostech. Obě vozidla nabízejí širokou škálu variant – od standardních verzí s pohonem zadních kol až po extrémně výkonné specifikace s pohonem všech kol. Technologické a konstrukční rozdíly tak z těchto dvou prémiových sedanů dělají ideální volbu pro zcela odlišné typy řidičů.

Nabídka pohonných jednotek pro Mercedes-Benz EQE začíná u racionální a velmi úsporné varianty EQE 300, která poskytuje výkon 180 kW a točivý moment 550 Nm, což je pro běžné cestování více než dostatečné. Zlatou střední cestou jsou verze EQE 350 a EQE 350+ s výkonem 215 kW, přičemž verze „plus“ je svými parametry laděna pro dosažení maximálního možného dojezdu. Pro zákazníky vyžadující jistotu pohonu všech kol jsou k dispozici modely 4MATIC. Zde tvoří silný standard verze EQE 500 s výkonem 300 kW a hutným točivým momentem 858 Nm. Vrchol nabídky následně představují modely laděné divizí AMG – EQE 43 4MATIC s výkonem 350 kW a absolutní špička v podobě EQE 53 4MATIC+, která se s příplatkovým paketem AMG Dynamic Plus dokáže dostat až na gigantických 505 kW a 1000 Nm. Celá modelová řada spoléhá na plynulou jednostupňovou automatickou převodovku.

Porsche Taycan nabízí motorizace, které uchvátí především svými hodnotami maximálního výkonu při využití funkce Launch Control (režim overboost). Základní verze Taycan s pohonem zadních kol začíná na nominálním výkonu 240 kW, který lze krátkodobě zvýšit na 300 kW (případně až 350 kW s příplatkovou baterií Performance Battery Plus). Populárním a vyváženým středem je varianta Taycan 4S s pohonem všech kol, která dodává až 420 kW a 650 Nm. Pro řidiče, kteří hledají dokonalou ovladatelnost a neředěný řidičský zážitek, vznikla puristická varianta GTS (440 kW). Skutečné extrémy pak představují ikonické modely s označením Turbo. Taycan Turbo generuje úžasných 500 kW, zatímco vrcholný Taycan Turbo S doslova popírá fyzikální zákony výkonem 560 kW (761 koní) a mamutím točivým momentem 1050 Nm. S touto výbavou vůz pokoří hranici 100 km/h za neuvěřitelné 2,8 sekundy. Každý Taycan je navíc na zadní nápravě vybaven ikonickou dvoustupňovou převodovkou.

*Uvedené výkonové rozmezí zobrazuje nominální výkon a maximální výkon v režimu overboost při spuštění funkce Launch Control.

Z hlediska celkového zhodnocení má Mercedes-Benz EQE jasnou výhodu ve výborné aerodynamice, nižší reálné spotřebě a naprosté jemnosti chodu, což z něj dělá bezkonkurenční křižník na dlouhé vzdálenosti. Jeho kompromisem je však vyšší hmotnost a izolovanější jízdní projev. Porsche Taycan naopak dominuje na okresních silnicích a okruzích, poskytuje špičkovou zpětnou vazbu, emoce hodné pravého Porsche a velmi rychlé nabíjení díky vyspělé 800V síti. Nevýhodou je obvykle kratší celkový dojezd a znatelně vyšší pořizovací cena. Pokud jste řidič zaměřený na každodenní komfort, ticho a polykání dálničních kilometrů, je na trhu ojetin ideální volbou Mercedes-Benz EQE (obzvláště ve verzi 350+). Pro náročné řidiče orientované na výkon, perfektní handling a technologické inovace, je tou pravou volbou Porsche Taycan.

Výběr správného pohonu je u prémiových elektromobilů klíčový pro dlouhodobou spokojenost, protože ovlivňuje nejen dynamiku, ale především reálný dojezd a rychlost degradace komponent. Zatímco Mercedes-Benz EQE se soustředí primárně na maximální energetickou efektivitu, špičkovou aerodynamiku a absolutně tichý přesun, Porsche Taycan využívá svou inovativní 800V architekturu a unikátní dvoustupňovou převodovku k poskytnutí nekompromisních sportovních výkonů. Obě automobilky přistupují k elektrifikaci z opačných konců spektra, což se odráží i v námi doporučených verzích pro trh ojetin, kde hledáme ideální poměr mezi mechanickou spolehlivostí, každodenní použitelností a provozními náklady.

Pro Mercedes-Benz EQE doporučujeme: EQE 350 (215 kW)

Pro zájemce o přibližně čtyři roky starý Mercedes-Benz EQE je ideální volbou motorizace EQE 350 s výkonem 215 kW (292 koní) a pohonem zadních kol. Z pohledu dostupnosti je důležité zmínit, že tato konkrétní specifikace se vyráběla v letech 2022 až 2023 a v aktuální nabídce nových vozů ji již ve zcela shodné konfiguraci nenajdete. Na trhu ojetin však představuje naprosto dokonalý kompromis mezi pořizovací cenou, dostatečnou dynamikou a reálným dojezdem.

Díky mimořádně plynulé křivce točivého momentu (565 Nm) a absenci pohonu všech kol (který u elektromobilů vždy mírně zvyšuje mechanické ztráty a spotřebu) se reálná kombinovaná spotřeba pohybuje kolem vynikajících 18–20 kWh/100 km. Samotný elektromotor je konstrukčně velmi spolehlivý, avšak při nákupu ojetiny si dejte velký pozor na stav podvozku a pneumatik. Vůz váží téměř 2,4 tuny, což zejména při využívání okamžitého výkonu a rekuperace vede k nadměrnému opotřebení obutí a prvků zavěšení. Zkontrolujte také historii softwarových aktualizací v autorizovaném servisu, jelikož rané verze systému MBUX trpěly občasným zamrzáním displejů. Tato motorizace je jako stvořená pro klidnější jezdce a polykače dálničních kilometrů, kteří ocení plavnost, ticho a maximální efektivitu na dlouhých trasách.

Pro Porsche Taycan doporučujeme: Taycan 4S Performancebatterie Plus (420 kW)

V případě modelu Porsche Taycan je na trhu ojetin nejracionálnější volbou verze 4S s příplatkovým paketem Performancebatterie Plus, která v režimu overboost poskytuje výkon až 420 kW (571 koní). Tato specifikace byla k dispozici od roku 2020 až do února 2024, kdy byla nahrazena modernizovanou verzí, je tedy pro trh zhruba čtyřletých ojetin naprosto klíčová.

Kombinuje sofistikovaný pohon obou náprav se zvětšenou baterií o využitelné kapacitě 83,7 kWh (hrubá 93,4 kWh). V praxi nabízí drtivou akceleraci z nuly na sto za 4 sekundy a výbornou trakci za všech podmínek, zatímco 800V architektura umožňuje bleskové nabíjení na stanicích s výkonem až 270 kW. Reálná spotřeba se zde pohybuje mezi 22 a 25 kWh/100 km podle jízdního stylu. Jakožto zkušený mechanik u těchto vozů důrazně doporučuji pečlivě prověřit funkčnost vysokonapěťového topení (PTC modul), které u předfaceliftových ročníků patřilo ke známým slabinám a jehož případná výměna je finančně náročná (projevuje se slabým nebo žádným topením v kabině). Dále je nutné přes diagnostiku ověřit stav 12V palubní baterie a degradaci hlavního akumulátoru, zejména pokud vůz předchozí majitel nabíjel výhradně na rychlonabíječkách. Taycan 4S je ideální pro dynamicky založené řidiče, kteří hledají plnohodnotné, emotivní sportovní auto na každý den, ale chtějí se vyhnout extrémním servisním a pojistným nákladům spojeným s vrcholnými verzemi Turbo.

Při výběru ojetého elektromobilu je jedním z nejdůležitějších parametrů reálná spotřeba energie, která se často výrazně liší od oficiálních, laboratorně měřených hodnot z cyklu WLTP. Zatímco automobilky obvykle slibují u modelů jako Mercedes-Benz EQE (generace V295) a Porsche Taycan (generace Y1A před faceliftem, vyrobené přibližně do roku 2024) spotřebu od 16 do 22 kWh/100 km, v reálných podmínkách se fyzika a aerodynamika oklamat nedají. Pro zjištění skutečných hodnot jsme proto využili reálná data přímo od řidičů z komunitního serveru Spritmonitor.de a dlouhodobé statistiky platformy EV-Database. Tyto hodnoty mnohem spolehlivěji odrážejí každodenní provoz zhruba čtyřletých ojetin, a to včetně dálničních přesunů, vlivu chladného počasí a využití palubních spotřebičů.

Při pohledu na reálná data se rychle ukazuje několik jasných trendů. Mercedes-Benz EQE masivně těží ze svého puristického, přísně aerodynamického tvaru karoserie připomínajícího kapku vody, což mu dává citelnou výhodu především v základních a středních specifikacích. Naopak Porsche Taycan, které už od pohledu sází na svalnatější proporce a podstatně širší sportovní pneumatiky, bere z baterie citelně více energie. Překvapivým zjištěním je, že základní varianta Taycan se zadním náhonem neušetří v praxi zdaleka tolik elektřiny, jak by se dalo oproti velmi oblíbené čtyřkolce 4S očekávat. U vyloženě vrcholných verzí, jako jsou EQE 43 AMG nebo Taycan Turbo S, už jdou pochopitelně veškeré ohledy na efektivitu stranou a u obou těžkých vozů spotřeba bez problémů stoupá nad hranici 24 kWh/100 km.

Pro běžného uživatele přináší tento rozdíl naprosto odlišné scénáře každodenního používání. Pokud jste polykač dálničních kilometrů nebo denně dojíždíte delší vzdálenosti, EQE ve verzích 300 nebo 350+ je naprosto ideálním nástrojem. Nízký apetit efektivně maže případnou dojezdovou úzkost a auto bez potíží zvládá dlouhé trasy s minimem nabíjecích zastávek. Naopak majitelé dynamičtějších Taycanů se musí smířit s kratším dálničním dojezdem, který ale sportovně střižená automobilka poměrně účinně kompenzuje fantastickou 800V architekturou baterie – na moderních rychlonabíjecích stanicích tak Taycan zvládne doplnit proud rychleji než jeho konkurent s třícípou hvězdou na kapotě.

Závěrem si stačí odpovědět, zda je pro vás spotřeba energie vůbec rozhodujícím faktorem. Pro pragmatiky a řidiče cestující s rozpočtem je podstatně úspornější Mercedes-Benz jasnou a logickou volbou. Taycan si ovšem nikdo s kalkulačkou v ruce nekupuje. Jeho nepatrně vyšší nároky na elektřinu jsou pro cílovou skupinu zcela zanedbatelnou daní za bezkonkurenční podvozek a jízdní dynamiku, kterou na trhu čtyřletých elektromobilů jen stěží najdete u jiného modelu.

Ztráta hodnoty u prémiových elektromobilů bývá pro první majitele noční můrou, pro kupce ojetin naopak představuje fantastickou příležitost. Pokud se zaměříme na zhruba čtyři roky staré vozy (okolo roku výroby 2022), zjistíme, že jak Mercedes-Benz EQE, tak Porsche Taycan zaznamenaly výrazný cenový propad. Díky tomu se tyto výkladní skříně moderních technologií staly mnohem dostupnějšími pro širší spektrum řidičů.

Porsche Taycan (2020–2022)

Jakožto první čistě elektrický model automobilky mělo Porsche Taycan extrémně vysokou počáteční cenovku. Trh ojetin však promluvil a dnes se čtyřleté vozy dají sehnat za mnohem příznivější částky. I tak si ale Taycan na poměry luxusních elektromobilů drží hodnotu nadprůměrně dobře (s poklesem ceny o cca 34 % u tříletých a čtyřletých ojetin).

• Základní modely: Nejlevnější verze se zadním náhonem startují v bazarech již zhruba od 1 300 000 Kč.
• Zlatá střední cesta (Taycan 4S): Velmi populární specifikace, která kombinuje adekvátní dojezd s vysokým výkonem, se na trhu ojetin nejčastěji pohybuje v rozmezí 1 500 000 až 2 200 000 Kč v závislosti na míře příplatkové výbavy.
• Vrcholné verze (Turbo / Turbo S): Extrémně výkonné a technologií nabité modely se stále drží poměrně vysoko. Připravit si na ně musíte částku zhruba 2 500 000 až 3 000 000 Kč.

Mercedes-Benz EQE (2022)

Elektrická varianta ztělesňující tradiční třídu E vstoupila na trh o něco později a sází na absolutní komfort. U ojetých kusů EQE se však projevuje o něco rychlejší pokles hodnoty (dosahující až 40 % za první necelé čtyři roky), což z tohoto modelu činí vynikající nákup z hlediska poměru ceny a získané hodnoty.

• Základní modely (EQE 300 / 350+): Skvělé vozy zaměřené na maximální efektivitu a dálniční dojezd lze jako ojeté pořídit s velkým cenovým propadem už od 1 100 000 Kč.
• Vyšší výbavy a 4x4 (EQE 500 4MATIC): Modely s pohonem všech kol a nadstandardní výbavou se na sekundárním trhu průměrně pohybují zhruba od 1 400 000 do 1 600 000 Kč.
• Sportovní divize (AMG 43 / 53): I ostřejší modely naladěné od inženýrů z AMG zažily nekompromisní propad v ceně a dnes se dají snadno pořídit v cenovém rozpětí od 1 800 000 do 2 200 000 Kč.

Srovnání orientačních cen na trhu ojetin (cca 4 roky stáří)

Oba tyto luxusní elektromobily získaly v prestižních nárazových testech nezávislé organizace Euro NCAP plné pětihvězdičkové hodnocení, což potvzuje jejich mimořádně vysokou úroveň bezpečnosti. Při výběru ojetého vozu je však zásadní brát v úvahu kontext a přesný rok, kdy byly zkoušky provedeny. Hodnoticí protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a jejich kritéria se každým rokem významně zpřísňují. Zatímco dřívější testy se soustředily především na pasivní ochranu při samotném nárazu, novější protokoly kladou mnohem větší důraz na simulace složitých scénářů v křižovatkách, ochranu při čelním nárazu s pohyblivou překážkou a citlivost aktivních asistentů při včasné detekci chodců či cyklistů. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let jednoduše a přímo srovnávat.

Mercedes-Benz EQE prošel testy Euro NCAP v roce 2022, což znamená, že čelil podstatně přísnějším zkušebním scénářům podle mnohem modernějších protokolů. Vůz v nich doslova zazářil – dosáhl vynikajícího hodnocení 95 % za ochranu dospělých cestujících a 91 % za ochranu dětí. Novější metodika detailně prověřila také bezpečnost zranitelných účastníků silničního provozu (83 %) a úroveň asistenčních systémů (81 %). Tyto výsledky jasně ukazují, že moderní technologie v EQE, jako je vylepšené autonomní nouzové brzdění, udržování v jízdním pruhu nebo pokročilý středový airbag pro prevenci srážky těl cestujících při bočním nárazu, fungují naprosto excelentně.

Porsche Taycan bylo organizací Euro NCAP testováno v roce 2019, tedy podle starších a o něco méně komplexních standardů. Ochrana dospělých cestujících získala velmi slušných 85 % a ochrana dětí 83 %, což jasně dokládá pevnost strukturálního základu a spolehlivost pasivní bezpečnosti. Hodnocení 70 % za ochranu zranitelných účastníků a 73 % za bezpečnostní asistenty ovšem reflektuje dobu jeho vzniku. Přestože Taycan nabízí kvalitní balíček aktivní bezpečnosti včetně základního nouzového brzdění a asistence udržování rychlosti, ve srovnání s nejnovějšími standardy již nepatří na absolutní technologickou špičku. Navíc je důležité zmínit, že certifikace Euro NCAP má běžně omezenou platnost na šest let, což znamená, že pětihvězdičkové hodnocení Taycanu z roku 2019 je dnes již po termínu své oficiální platnosti.

Při celkovém pohledu z hlediska pasivní i aktivní bezpečnosti těží Mercedes-Benz EQE ze svého mladšího data vývoje a modernějších zkušebních standardů. Nabízí tak z pohledu aktuálních kritérií vyspělejší, citlivější a ucelenější bezpečnostní balíček, což z něj činí vůz s pokročilejší ochranou při komplikovaných nehodách.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z těchto prémiových elektromobilů mnohem více než jen základní funkce, přičemž oba modely přistupují k přidané hodnotě a technologickým inovacím svým vlastním, naprosto odlišným způsobem.

Mercedes-Benz EQE: Technologická oáza a maximální komfort

• Infotainment a palubní deska: Skutečným klenotem interiéru je na přání dodávaný MBUX Hyperscreen. Tento systém mění celou palubní desku v jednu obrovskou, elegantně zaoblenou skleněnou plochu sdružující tři displeje, včetně dedikované obrazovky pro spolujezdce. Software navíc využívá umělou inteligenci a koncept "Zero Layer" – neustále se učí zvykům řidiče a nejdůležitější funkce nabízí přímo na domovské obrazovce bez nutnosti hledání v menu.
• Podvozek a ovladatelnost: Zcela zásadním prvkem pro každodenní použitelnost je řízení zadní nápravy s úhlem natočení až 10 stupňů. Tato volitelná technologie zmenšuje průměr otáčení téměř pětimetrového sedanu na úroveň kompaktních vozů, což extrémně usnadňuje parkování a manévrování v úzkých městských ulicích.
• Pokročilá filtrace vzduchu: Systém Energizing Air Control Plus s masivním HEPA filtrem dokáže čistit vzduch vstupující do kabiny od jemného prachu, mikročástic, pylů a nepříjemných pachů. V praxi to znamená vytvoření prostředí se vzduchem kvalitou srovnatelným s operačními sály, což ocení zejména alergici a lidé cestující v hustém městském provozu.
• Osvětlení a telematika: Revoluční světlomety Digital Light dokážou nejen perfektně vykrývat okolní provoz bez oslnění ostatních, ale také fungují jako projektory. Přímo na vozovku před automobilem umí promítat asistenční značky, varovné symboly nebo vodicí čáry zúžených pruhů.
• Zvukový zážitek a OTA updaty: Místo ticha elektromotoru nabízí vůz interaktivní zvukové kulisy (např. Silver Waves nebo Roaring Pulse), které reagují na zrychlení a polohu plynového pedálu. Další funkce a vylepšení vozidla, včetně nových zvuků nebo zvýšení úhlu natočení zadní nápravy, lze dokupovat a stahovat online pomocí vzdálených OTA (Over-The-Air) aktualizací.
• Sportovní varianty: Pro náročnější řidiče jsou připraveny verze Mercedes-AMG (EQE 43 a 53), které kromě vyššího výkonu přinášejí specifické naladění vzduchového podvozku AMG Ride Control+ a unikátní, agresivnější zvukový projev AMG Sound Experience.

Porsche Taycan: Inovativní inženýrství a nefalšovaný sportovní duch

• Pohon a přenos výkonu: Technologickou raritou Taycanu je použití dvoustupňové převodovky umístěné na zadní nápravě. Zatímco drtivá většina elektromobilů spoléhá na jeden převod, Porsche využívá první, krátký stupeň pro enormně dynamické zrychlení z místa, a druhý, delší stupeň zajišťuje vysokou efektivitu a dostatek výkonu při dálničních rychlostech.
• Architektura a nabíjení: Taycan jako jeden z průkopníků využívá 800voltovou palubní síť (namísto běžných 400 V). Pro majitele to v reálném životě znamená obrovskou výhodu v podobě schopnosti ultrarychlého nabíjení výkonem až 270 kW. Díky tomu se zastávky na dlouhých cestách zkracují na naprosté minimum, kdy lze nabít z 5 na 80 % kapacity za něco málo přes 20 minut.
• Chytrý design a prostornost: Porsche přišlo s geniálním řešením bateriového bloku s takzvanými „garážemi pro nohy“. Jedná se o prohlubně v baterii umístěné podlahové platformě přímo v místech pro nohy zadních cestujících. Tento prvek umožňuje nižší, přirozenější a typicky sportovní pozici sezení bez kompromisů v prostoru nad hlavou.
• Zobrazení a ergonomie: Před řidičem se nachází 16,8palcový, plně digitální a výrazně zakřivený přístrojový štít. Designově zcela postrádá klasické stínění a po jeho okrajích jsou integrována dotyková senzorová tlačítka pro rychlé ovládání světel a nastavení podvozku – prvek přímo inspirovaný závodními modely značky.
• Aktivní aerodynamika: Soubor Porsche Active Aerodynamics (PAA) neustále pracuje na vyvažování přítlaku a dojezdu. Zahrnuje aktivní klapky pro přívod chladicího vzduchu vpředu a adaptivní výsuvný zadní spoiler. Systém se plynule přizpůsobuje aktuální rychlosti a zvolenému jízdnímu režimu.
• Rozšířená nabídka karoserií: Na rozdíl od konkurenčního EQE, které je k dispozici čistě jako sedan nebo SUV, nabízí Taycan mnohem větší variabilitu pro rodiny nebo aktivně žijící jedince. Kromě klasického sportovního sedanu lze zvolit praktičtější Sport Turismo nebo terénně laděné Cross Turismo s vyšší světlou výškou, ochranou karoserie a speciálním jízdním režimem Gravel.

Mercedes-Benz EQE je dokonalým dálničním křižníkem pro řidiče, kteří upřednostňují nekompromisní komfort, ticho na palubě a nejnovější technologie. Jde o ideální volbu na dlouhé cesty, kde oceníte spíše plavnou jízdu a velkorysý dojezd než sportovní ambice v utažených zatáčkách.

Porsche Taycan je nefalšovaný sportovní elektromobil, který uchvátí nadšence hledající dokonalé propojení s vozem, maximální dynamiku a radost z jízdy. Je stvořen pro řidiče, kteří rádi obětují část každodenní praktičnosti výměnou za precizní ovladatelnost a design, který spolehlivě přitahuje pohledy okolí.

Na základě dlouhodobých uživatelských zkušeností, servisních hlášení, svolávacích akcí a výsledků prověření ojetého vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetin u těchto dvou elektrických modelů pozor.

Elektrický sedan Mercedes-Benz EQE sice těží z bohatých zkušeností značky, ale zcela se nevyhnul některým typickým dětským nemocem moderních elektromobilů z počátku produkce.

• Elektronika a software (MBUX): Majitelé si často stěžují na zamrzání nebo zpomalené reakce obřích displejů (zejména u příplatkového systému Hyperscreen), výpadky navigace nebo problémy s párováním chytrých telefonů. Většinu těchto potíží však účinně řeší bezdrátové aktualizace softwaru přes internet (OTA).
• Nabíjecí systém: Mezi známé neduhy patří občasné problémy s komunikací (tzv. handshake) při připojení k některým veřejným rychlonabíjecím stanicím (DC). Auto může ojediněle odmítnout spustit nabíjecí proces na první pokus, což vyžaduje opětovné odpojení a zapojení kabelu.
• Zpracování interiéru: Ačkoliv je interiér vizuálně extrémně luxusní, u raných ročníků se objevují stížnosti na povrzávání některých plastových dílů v palubní desce a středové konzoli. V dokonale odhlučněném elektrickém autě jsou tyto zvuky znatelnější než u spalovacích modelů.
• Vnější kliky dveří: Zapuštěné kliky dveří s elektronickým vysouváním mohou v náročném zimním období namrzat nebo mohou selhat jejich kapacitní senzory přiblížení, což znesnadňuje nástup do vozu.

Porsche Taycan je sice ohromujícím průkopníkem ve světě sportovních elektromobilů, ale na trhu ojetin vyžaduje obezřetnost kvůli několika známým a potenciálně velmi nákladným technickým závadám.

• Topení a klimatizace (PTC ohřívač): Jedním z nejznámějších a nejrozšířenějších problémů u starších ročníků Taycanu (zhruba do roku 2022) je selhání vysokonapěťového topení (PTC heater). Vůz pak v zimě netopí a oprava celého modulu je po uplynutí záruky značně nákladná.
• 12V palubní baterie: U modelů z počátku výroby často docházelo k nečekanému vybití 12V baterie, což způsobilo naprosté "umrtvení" vozu, a to i přesto, že byla hlavní trakční baterie plně nabitá. Zásadní byla plošná softwarová aktualizace ze strany Porsche, která správu napájení vylepšila.
• Dvoustupňová převodovka zadní nápravy: Taycan využívá pro zlepšení dynamiky a dálničního dojezdu unikátní zadní dvoustupňovou převodovku. Někteří majitelé hlásili hrubé řazení, neobvyklé mechanické zvuky nebo chybová hlášení spojená se ztrátou výkonu. Před koupí je naprosto nezbytná důkladná nezávislá kontrola technického stavu vozu, která otestuje správný chod převodovky pod zátěží.
• Software a infotainment (PCM): Podobně jako u konkurence, i zde trápí uživatele pomalejší starty systému PCM, občasné samovolné restarty centrálního displeje během jízdy nebo neustálé odpojování Apple CarPlay a Android Auto.
• Nabíjecí porty a kabely: Často hlášeným problémem jsou poruchy elektricky ovládaných krytů nabíjecích portů (u modelů s touto výbavou), pod které se dostanou nečistoty. Dále se občas objevuje zaseknutý zámek, který neumožňuje uvolnění nabíjecího kabelu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Oba tyto prémiové elektromobily představují technologický vrchol, ale u vozů starých zhruba 3 až 4 roky se již mohou projevit určitá opotřebení a dětské nemoci. Aby vás po nákupu nečekala nemilá a finančně náročná překvapení, je vždy sázkou na jistotu profesionální komplexní prověrka vozu.

Při výběru Mercedes-Benz EQE:

• Stav vysokonapěťové baterie (SoH): Stejně jako u každého elektromobilu, i zde je stav baterie naprosto stěžejní. Požadujte diagnostický výpis aktuální využitelné kapacity (State of Health). Výrazný úbytek kapacity u čtyřletého vozu může znamenat časté a nešetrné rychlonabíjení (DC).
• Plynulost systému MBUX: Zejména pokud je vůz vybaven masivní palubní deskou Hyperscreen, zaměřte se na reakce displejů. Vyzkoušejte přepínání mezi navigací, médii a nastavením vozu. Systém by neměl zamrzat a navigace by se měla načítat bleskově. Zkontrolujte také, zda má vůz stažené poslední softwarové aktualizace (OTA).
• Kondice vzduchového podvozku AIRMATIC: Během testovací jízdy a při stání vozu vyzkoušejte změnu světlé výšky (pokud je systémem vůz vybaven). Sledujte, zda vůz po zaparkování "nekleká" k zemi u jednoho z kol a poslouchejte kompresor – neměl by vydávat nepřiměřeně hlasitý hluk.
• Vrstvení zvuků v interiéru: Elektrický Mercedes je na palubě extrémně tichý, o to více ale vynikne jakékoliv mechanické vrzání. Během jízdy po nerovnostech nebo dlažebních kostkách se zaměřte na zvuky ze středového tunelu, palubní desky a výplní dveří. První ročníky EQE měly občas potíže s lícováním tvrdších plastů.
• Mechanismus krytky nabíjecího konektoru: Zkuste opakovaně otevřít a zavřít kryt dobíjecího portu. U elektromobilů značky Mercedes bývají servomotorky této krytky citlivé na vlhkost a nečistoty, přičemž zasekávající se dvířka mohou zablokovat proces nabíjení.

Při výběru Porsche Taycan:

• Řazení zadní dvoustupňové převodovky: Taycan využívá na zadní nápravě specifickou dvoustupňovou automatickou převodovku. Během zkušební jízdy plynule zrychlujte k dálničnímu limitu. Převodovka obvykle řadí vyšší stupeň okolo rychlosti 80 až 100 km/h. Přeřazení by mělo být cítit, ale nesmí jej doprovázet žádné hlasité kovové cvakání, cukání nebo silné vibrace.
• Funkčnost elektrického topení (PTC): U Taycanů z let 2020 a 2021 patří k velmi častým a drahým závadám porucha topného tělesa. Při zkušební jízdě zapněte topení na maximum a vypněte klimatizaci (A/C). Pokud z výdechů proudí i po několika minutách jen vlažný nebo studený vzduch, vůz potřebuje výměnu vysokonapěťového topení.
• Verze softwaru (PCM) a 12V baterie: Modely z prvních let výroby trápilo rychlé vybíjení palubní 12V baterie, což umělo vůz uvést do hlubokého spánku a zcela jej znehybnit. V servisní historii zkontrolujte, zda byla provedena velká softwarová aktualizace na nejnovější verzi PCM, která tento problém a občasné záseky celého rozhraní eliminuje.
• Pískání a bouchání od podvozku: Taycan je extrémně těžký a rychlý vůz, což dává zavěšení zabrat. Při přejezdu příčných prahů nebo výmolů pečlivě poslouchejte přední nápravu. Tupé rány a vrzání upozorňují na opotřebená ramena nebo nutnost repase uložení vzduchových tlumičů.
• Koroze brzdových kotoučů: Protože Taycan většinu kinetické energie vstřebává pomocí masivní rekuperace elektromotorů, mechanické brzdy jsou často nevyužívané. Vizuálně prohlédněte kotouče, zda na nich nejsou hluboké rýhy a hrubá vrstva koroze. Během jízdy prudce zabrzděte a sledujte, zda od kol nejdou vibrace do volantu nebo brzdového pedálu.

Zdroje: ADAC, idnes.cz, forbes.cz, autoexpress.cz, mobilmania.cz, automotorsport.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.