BMW i5 vs. Porsche Taycan: Kompletní srovnání 2026

BMW i5, známé také jednoduše jako čistě elektrická verze osmé generace BMW řady 5, přináší do světa manažerských vozů špičkový cestovní komfort, nejnovější technologie a lokálně bezemisní provoz. Proti němu se staví Porsche Taycan, vyvinuté původně pod označením Mission E, jež představuje průkopnický elektrický sportovní vůz, který jasně dokázal, že i v éře elektromobility lze zachovat nefalšovanou dynamiku a řidičskou vášeň typickou pro tuto stuttgartskou značku. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tyto dva výjimečné německé elektromobily vedou v přímém srovnání a který z nich představuje na trhu zánovních ojetin lepší volbu pro vaše každodenní cesty.

Při srovnání vnějších rozměrů BMW i5 a Porsche Taycan se jasně projevují odlišné filozofie obou automobilek. Zatímco BMW i5 navazuje na klasické proporce vyšší střední třídy a nabízí majestátní délku karoserie, Porsche Taycan sází na čistokrevnou sportovní DNA. BMW i5 je s délkou 5 060 mm o necelých 100 mm delší než výchozí Taycan (4 963 mm), což mu dodává reprezentativnější vzhled a logicky z něj dělá i o něco mohutnější vůz pro každodenní městské manévrování.

Zásadní rozdíly najdeme také v šířce a výšce, které definují celkový postoj aut na silnici. Porsche Taycan je se svými 1 966 mm o citelných 66 mm širší než BMW i5 (1 900 mm). Ve spojení s výrazně nižší stavbou karoserie – základní Taycan měří na výšku pouze kolem 1 380 mm oproti 1 515 mm u BMW i5 – získává Porsche nepopiratelnou aerodynamickou výhodu a mnohem nižší těžiště. To z něj dělá suverénnější vůz v zatáčkách a na okreskách. Na druhou stranu, větší šířka Taycanu může být mírnou nevýhodou při parkování v úzkých garážích nebo na stísněných evropských parkovištích.

Pokud jde o rozvor náprav, který je klíčový pro podélný prostor v kabině, vítězí BMW i5. Hodnota 2 995 mm je o 95 mm větší než u Taycanu (2 900 mm). V praxi to znamená, že cestující na zadních sedadlech BMW i5 si užijí znatelně více místa pro kolena a nohy. Společně s vyšší střechou tak bavorský model poskytuje celkově vzdušnější a komfortnější interiér. Taycan se naopak soustředí spíše na těsnější, sportovně orientovaný kokpit s nižším posezem. Pro rodinné využití, nebo časté cesty s dospělými pasažéry vzadu, proto bude BMW o poznání přívětivější volbou.

Když přijde na praktičnost a každodenní rodinnou využitelnost, hraje objem zavazadlového prostoru klíčovou roli. Ačkoliv jsou oba vozy špičkovými zástupci prémiového segmentu, jejich přístup k přepravní kapacitě se zásadně liší. Zatímco BMW sází na tradiční proporce a maximální prostornost typickou pro vyšší střední třídu, Porsche upřednostňuje aerodynamický tvar a sportovní siluetu. Pro zájemce o mírně ojetý vůz, typicky ve stáří kolem čtyř let, to znamená jasnou volbu mezi maximální všestranností a ultimátním sportovním stylem.

V základních karosářských verzích nabízí BMW i5 (kategorie sedan) velkorysých 490 litrů, což představuje pohodlný prostor pro několik kufrů navíc při cestě na letiště. Naproti tomu Porsche Taycan, řazené mezi sportovní čtyřdveřová kupé, disponuje standardním objemem 407 litrů. U výkonnějších specifikací z let 2020 až 2024, jako je Taycan Turbo nebo Turbo S, se navíc tento prostor kvůli zástavbě objemnějších technologií pohonu zmenšuje na 366 litrů (u okruhové verze Turbo GT dokonce klesá až na 326 litrů). Ačkoliv má Taycan výhodu dodatečného menšího předního kufru, zadní zavazadelník u mnichovského rivala je pro běžné cestování výrazně vstřícnější a lépe tvarovaný.

Největší rozdíly a praktické výhody se naplno projevují u karosářských variant kombi. BMW i5 Touring disponuje vynikajícím základním objemem 570 litrů, který po sklopení zadních sedadel naroste na obřích 1700 litrů. Je to tedy prostor bez kompromisů, plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou naplněnou sportovním vybavením. Porsche s rodinněji laděnými modely Taycan Cross Turismo a Sport Turismo odpovídá solidními 446 litry v základu (405 litrů u verzí Turbo), přičemž po sklopení opěradel nabídne maximálně 1212 litrů. Při rozhodování mezi těmito vozy tedy platí jednoduchá úměra – pokud vozíte častěji rodinu nebo objemné věci, BMW i5 Touring je nezastupitelným stěhovákem. Taycan naopak představuje skvělou volbu pro ty, kterým stačí odvézt základní bagáž na prodloužený víkend, ale prioritou je pro ně dynamika.

Schopnost táhnout přívěs (hmotnost přívěsu) může být při výběru luxusního elektromobilu jedním z rozhodujících faktorů, zejména pro kupce, kteří vyžadují maximální praktičnost pro své koníčky či rodinné aktivity. V tomto ohledu se oba vozy diametrálně liší a cílí na zcela odlišné potřeby. BMW i5 (v generaci G60/G61, dostupné na trhu od roku 2023) nabízí na poměry elektrických sedanů a kombi velmi sebevědomou tažnou kapacitu. Standardní modely s pohonem jedné nápravy, jako je verze i5 eDrive40, zvládnou utáhnout brzděný přívěs o hmotnosti 1 500 kg. Pokud sáhnete po výkonnějších variantách s pohonem všech kol, konkrétně i5 xDrive40 nebo vrcholné sportovní specifikaci i5 M60, posune se maximální brzděná hmotnost přívěsu dokonce na vynikajících 2 000 kg. Tato kapacita je tak naprosto dostačující pro víkendový nákup nadrozměrných materiálů i delší dovolenou s rodinným karavanem. I menší připojený vozík přitom řidiči bez námahy zajistí prostor pro několik kufrů navíc.

Naproti tomu Porsche Taycan (ve specifikacích před faceliftem z let 2020–2024, tedy z relevantní generace Y1A na trhu ojetin) představuje ryzí sportovní elektromobil, u kterého se s tažením nákladu vůbec nepočítalo. Vůz zkrátka není pro tyto účely homologován a jeho oficiální hmotnost přívěsu je 0 kg. Ačkoliv lze specifické karosářské verze jako Taycan Cross Turismo z výroby vybavit zadním přípravným zařízením, to je dimenzováno se sníženou nosností výhradně pro nasazení nosiče jízdních kol, nikoliv pro připojení standardního nákladního přívěsu.

Závěrem lze tuto disciplínu snadno rozseknout: pokud je pro vás možnost tažení vozíku nebo karavanu důležitá, BMW i5 představuje jedinou a zároveň velmi schopnou volbu v tomto duelu. Porsche Taycan se naopak profiluje čistě jako okruhový a okreskový atlet, který nutnost tahání nákladu zcela přenechává jiným.

Vzhledem k tomu, že pro Porsche Taycan nejsou hodnoty tažení přívěsu homologovány, obsahuje níže uvedená tabulka pouze data pro jednotlivé motorizace BMW i5.

BMW i5 a Porsche Taycan představují vrchol moderního elektrického inženýrství, avšak k filozofii pohonu a přenosu výkonu přistupují zcela odlišně. Zatímco BMW i5 (generace G60/G61, na trhu od roku 2023) se zaměřuje na vyváženou kombinaci efektivity a plynulé dynamiky luxusního manažerského sedanu (či kombi) využívajícího tradiční jednostupňovou převodovku, Porsche Taycan (generace Y1A) je od základu koncipováno jako nefalšovaný sportovní vůz. Pro trh ojetin jsou z hlediska čtyřletého stáří aktuálně nejrelevantnější předfaceliftové modely Taycan z let 2020–2024, které využívají unikátní dvoustupňovou automatickou převodovku na zadní nápravě. Tato inovace umožňuje Taycanu výbušnější zrychlení z místa a zároveň vyšší efektivitu při dálničních rychlostech. Zásadním rozdílem je také 800V elektrická architektura Porsche oproti 400V systému BMW, což Taycanu dává výhodu při opakované extrémní zátěži a rychlosti dobíjení na ultra-rychlých stanicích. Pro řidiče, kteří hledají nekompromisní komfort a nejmodernější technologie na dlouhé cesty, dává větší smysl klidnější a modernější BMW i5. Naopak sportovně orientovaní jedinci preferující řidičské emoce, nižší těžiště a drtivý odpich od semaforů nedají dopustit na Porsche Taycan.

BMW i5 nabízí přímočarou, avšak vysoce schopnou paletu čistě elektrických motorizací, která je v rámci generace G60 aktuální zhruba od konce roku 2023 a pokrývá potřeby od běžného cestování až po agresivní dynamiku. Základním stavebním kamenem a logickou volbou pro většinu kupců je verze eDrive40 s jedním elektromotorem na zadní nápravě, který poskytuje slušný výkon 250 kW a točivý moment až 430 Nm v režimu overboost. Od jara 2024 byla nabídka obohacena o čtyřkolku xDrive40 s posíleným výkonem na 290 kW, ideální pro celoroční provoz v náročnějších podmínkách. Na samém vrcholu nabídky trůní verze i5 M60 xDrive. Tento dravý model z divize M Performance disponuje dvěma elektromotory (pohonem všech kol) o celkovém systémovém výkonu úctyhodných 442 kW (601 koní) a mohutným točivým momentem 820 Nm, díky čemuž dokáže bez problémů zrychlit na stovku za méně než čtyři sekundy. Všechny verze sází na lineární rozložení výkonu přes jednostupňovou převodovku a jsou dostupné jak v provedení sedan, tak jako praktické kombi Touring.

Porsche Taycan (generace Y1A) přináší o poznání rozmanitější spektrum výkonnostních stupňů. Při pohledu na modely do stáří přibližně čtyř let (tj. produkce z let 2020–2024, než v březnu 2024 přišel výrazný facelift) najdeme na trhu zadokolky i suverénní čtyřkolky. Vstupenkou do světa Taycanu je verze s pohonem zadních kol, dodávající díky overboostu výkon 300 kW, respektive 350 kW s větší baterií Performance Battery Plus. Naprostá většina ojetin však spoléhá na variantu 4S se dvěma elektromotory, která nabídne skvěle vyvážených 390 až 420 kW a až 650 Nm. Pokud rozpočet nehraje prim a vaším revírem je dálnice nebo okruh, varianty GTS, Turbo a ultimátní Turbo S posouvají limity fyziky. Zejména vlajková loď Taycan Turbo S díky funkci Launch Control na chvíli vyprodukuje explozivních 560 kW (761 koní) a drtivých 1050 Nm točivého momentu, které auto s pomocí pokročilé dvoustupňové převodovky katapultují dopředu se supersportovní vervou. Zmíněná nabídka motorizací přitom platí nejen pro tradiční karoserii kupé-sedanu, ale prolíná se i do atraktivních a praktičtějších karosářských variant Cross Turismo a Sport Turismo.

Správná volba pohonu je klíčová pro dlouhodobou spokojenost s vozem, a u prémiových elektromobilů to platí dvojnásob. Zatímco u spalovacích aut řešíme spotřebu paliva a mechanické opotřebení motoru, u elektrických modelů jako BMW i5 a Porsche Taycan se zaměřujeme na reálný dojezd, efektivitu tepelného managementu baterie a celkovou spolehlivost vysokonapěťové soustavy. Tyto modely představují odlišné přístupy k elektrické mobilitě – BMW nabízí především vysoký komfort a vynikající provozní efektivitu pro dlouhé trasy, zatímco Porsche využívá pokročilou 800V architekturu pro brutální dynamiku a ultra rychlé nabíjení. Naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, poměru mezi výkonem a spotřebou a zpětné vazby od stávajících majitelů na trhu ojetin.

Pro BMW i5 doporučujeme: eDrive40, 250 kW

Ačkoliv vrcholná verze M60 xDrive nabízí drtivou dynamiku, pro drtivou většinu kupujících je nejlogičtější a nejlépe vyváženou volbou základní verze eDrive40 s pohonem zadních kol. Tento elektromotor naladěný na 250 kW (340 koní) a 400 Nm točivého momentu bohatě postačuje pro velmi svižné a plynulé cestování, přičemž si zachovává vynikající efektivitu. V reálném provozu se spotřeba pohybuje kolem rozumných 18–20 kWh/100 km, což s využitelnou kapacitou baterie 81,2 kWh znamená jistý reálný dojezd přes 400 kilometrů na jedno nabití.

Vzhledem k tomu, že se model i5 (generace G60) prodává teprve od roku 2023 a jedná se tak stále o poměrně nová auta, mechanické opotřebení či fatální poruchy pohonného ústrojí se zde zatím nevyskytují. Hlavním úskalím u nejranějších kusů mohou být občasné výpadky softwaru infotainmentu (OS 8.5) a asistenčních systémů. Při nákupu si proto vždy u prodejce ověřte, že vůz prošel všemi svolávacími akcemi a má nainstalovány nejnovější aktualizace softwaru přes OTA (Over-The-Air). Motorizace eDrive40 je perfektně odladěná pro dálniční cestovatele a firemní uživatele, kteří hledají mimořádně tichý, komfortní a úsporný manažerský vůz na každodenní ježdění.

Pro Porsche Taycan doporučujeme: 4S Performancebatterie Plus, 420 kW

Na trhu ojetin, kde cílíme na vozy staré přibližně čtyři roky, je naprostým „sweet spotem“ verze Taycan 4S. Tato původní předfaceliftová varianta z generace Y1A se vyráběla v letech 2020 až do února 2024, dnes již v této podobě není v nabídce jako nová, což ale znamená, že na trhu ojetin si prošla nejdramatičtějším poklesem hodnoty a dává obrovský smysl. Důrazně doporučujeme hledat vozy s příplatkovou větší baterií (Performancebatterie Plus o celkové kapacitě 93,4 kWh).

Tento pohon všech kol nabízí maximální výkon 420 kW (571 koní) v režimu overboost a lineární křivku točivého momentu, která díky specifické dvoustupňové převodovce na zadní nápravě zajišťuje nevadnoucí zrychlení i v dálničních rychlostech. Obrovskou technickou výhodou je 800V palubní síť umožňující nabíjecí výkon až 270 kW. U starších ročníků (2020–2021) si ovšem dejte bedlivý pozor na spolehlivost vysokonapěťového topného tělesa (PTC heater). Pokud v zimních podmínkách vůz špatně topí, čeká vás nákladná oprava. Vždy před koupí zkontrolujte diagnostiku, prověřte servisní historii (zda již nebyl díl měněn v záruce) a zeptejte se na stav 12V baterie, která u raných verzí trpěla na nečekané vybíjení. Taycan 4S je skvělou volbou pro dynamicky založené řidiče vyžadující nekompromisní sportovní zážitek na okreskách, trakci za každého počasí a díky velké baterii i dostatečnou praktičnost.

Rozdíl mezi oficiálními papírovými hodnotami a realitou na silnici je u elektromobilů často ještě propastnější než u aut se spalovacími motory. Zatímco normované testy WLTP uvádí u BMW i5 i Porsche Taycan spotřebu mnohdy hluboko pod 20 kWh na 100 kilometrů, reálný provoz ukazuje odlišná čísla. Zvláště u prémiových vozů, jejichž vysoký výkon doslova svádí k dynamičtější jízdě, nároky na energii rychle stoupají. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o skutečné spotřebě, analyzovali jsme reálná data od stovek uživatelů z populárního nezávislého portálu Spritmonitor.de. U Porsche Taycan jsme se zaměřili na první generaci z let 2020–2024, která aktuálně ideálně pokrývá trh přibližně čtyřletých ojetin, zatímco u BMW i5 logicky vycházíme z jediné dostupné generace G60/G61, jež je na trhu od roku 2023.

Z výše uvedené tabulky jasně vyplývají zajímavé trendy. Základní varianty s pohonem jedné nápravy (BMW i5 eDrive40 a základní Porsche Taycan) jsou v běžném provozu logicky nejúspornější, nicméně rozdíl oproti mnohem výkonnějším dvoumotorovým verzím není zdaleka tak drastický, jak by někdo mohl očekávat. Například extrémně výkonné deriváty Taycan Turbo či Turbo S nepřinášejí automaticky obří nárůst spotřeby a při rozumném tempu si vezmou zhruba o pouhé 2 až 3 kWh více než základ. Překvapivým zjištěním ovšem je, že BMW i5, navzdory tvarům tradičního manažerského sedanu a větší čelní ploše, dokáže být nepatrně efektivnější než vysoce aerodynamický Taycan. U Porsche se totiž na vyšší spotřebě podepisují extrémně široké sportovní pneumatiky a celkové naladění soustředěné primárně na nekompromisní jízdní dynamiku spíše než na honbu za každým ušetřeným wattem.

Pro typické uživatele tato čísla přinášejí jasná východiska. Pokud většinu času dojíždíte do práce z příměstských oblastí a pohybujete se převážně po městě, zadokolky (i5 eDrive40 a Taycan) vám nabídnou nejlepší efektivitu a prodlouží reálný dojezd o cenné desítky kilometrů. Řidiči polykající dlouhé dálniční trasy naopak mohou snadno akceptovat o něco vyšší spotřebu Taycanu 4S nebo Turbo, protože 800V palubní síť Porsche umožňuje násobně rychlejší nabíjení, což ve finále zkrátí zastávky znatelně lépe, než by to dokázala nepatrně nižší spotřeba u BMW. Zájemci o nejsilnější specifikace, kteří pečlivěji sledují provozní rozpočet, musí ovšem počítat s tím, že spotřeba nad 25 kWh/100 km si při dálničních rychlostech vyžádá u obou modelů poměrně časté návštěvy rychlonabíjecích stanic, což celkové dálkové cesty prodraží.

Závěrem lze s jistotou říci, že samotná spotřeba elektřiny nebude tím hlavním rozhodovacím faktorem, který by kupce definitivně přiklonil k jednomu, či druhému vozu. Ačkoliv je BMW i5 celkově o zlomky kilowatthodin efektivnější než starší předfaceliftový Taycan z let 2021–2024, v reálném světě se obě auta pohybují ve velmi podobném pásmu od 23 do 26 kWh na 100 kilometrů. Skutečným argumentem při nákupu tak bude spíše odlišný charakter obou aut – tradiční luxus a cestovní komfort v podání BMW, stojící proti ryzímu sportovnímu chování, jímž vládne Porsche.

Cenové rozpětí ojetých vozů na trhu

Při výběru prémiového elektromobilu na trhu ojetin hraje obrovskou roli pokles hodnoty. Vzhledem k tomu, že srovnáváme modely z odlišných fází jejich životního cyklu, tržní dynamika obou vozů je velmi odlišná a přináší kupcům zajímavé příležitosti.

Porsche Taycan (Generace 2019–2023): Luxusní příležitost

První generace Porsche Taycan je klasickým příkladem toho, jak rychle mohou drahé prémiové elektromobily ztrácet na hodnotě. Zatímco pořizovací cena nového vozu běžně přesahovala 3,5 milionu Kč (a u verze Turbo či Turbo S se hravě blížila k 5 milionům), na trhu ojetin z let 2020 až 2022 jsou dnes ceny výrazně přívětivější.

• Základní modely a verze 4S: Jako zhruba čtyřleté ojetiny se běžně pohybují v rozmezí 1 200 000 Kč až 1 600 000 Kč v závislosti na nájezdu a kapacitě baterie.
• Modely Turbo a Turbo S: Tyto vrcholné a extrémně výkonné verze lze pořídit zhruba od 1 500 000 Kč do 2 200 000 Kč.

Díky strmému propadu hodnoty dostává kupující inženýrství z dílny Porsche za zlomek původní ceny, což z ojetého Taycanu dělá mimořádně lákavou nabídku.

BMW i5 (Generace G60/G61, od 2023): Zánovní jistota

Jelikož elektrické BMW i5 přišlo na trh koncem roku 2023, na sekundárním trhu se bavíme převážně o dvouletých až tříletých vozech. Tato auta mají za sebou sice prvotní ztrátu hodnoty, ale stále jde o zánovní modely vybavené tou nejmodernější technologií s ještě doznívající tovární zárukou.

• Verze eDrive40: Ojeté modely s pohonem zadních kol a průměrným nájezdem aktuálně startují zhruba na 1 150 000 Kč až 1 350 000 Kč.
• Vrcholná verze M60 xDrive: Silnější varianty (včetně oblíbené karoserie Touring) se drží podstatně výše, obvykle v rozmezí 1 700 000 Kč až 1 950 000 Kč.

Srovnání orientačních cen ojetin

Rozhodování mezi těmito dvěma vozy na trhu ojetin je především volbou mezi generačně mírně starším, leč technicky a řidičsky špičkovým supersportovním sedanem, a zánovním, digitálně vyspělým manažerským autem za podobnou konečnou cenu.

Oba modely, BMW i5 i Porsche Taycan, získaly v přísných nezávislých nárazových testech organizace Euro NCAP maximální hodnocení pěti hvězdiček. Při posuzování bezpečnosti ojetých vozů je však nezbytné brát v úvahu kontext a přesný rok testování. Metodika Euro NCAP se totiž pravidelně vyvíjí a zpřísňuje. Zatímco starší testy se soustředily především na samotnou pevnost karoserie a pasivní zabezpečení, nové protokoly kladou enormní důraz na aktivní předcházení nehodám, pokročilé brzdění na křižovatkách nebo včasnou detekci cyklistů. Z tohoto důvodu nelze procentuální zisky z různých časových období bez kontextu přímo srovnávat.

Porsche Taycan absolvovalo své testy v roce 2019, v době uvedení první generace na trh. V tehdejších podmínkách vůz vynikal obrovskou strukturální pevností, což mu vyneslo 85 % v ochraně dospělých a 83 % za ochranu dětí. Pevná bezpečnostní klec a nízko umístěná baterie poskytují skvělou ochranu proti deformacím při bočním i čelním nárazu. Ochrana zranitelných účastníků provozu (70 %) a hodnocení asistenčních systémů (73 %) sice ve své době stačily k bezproblémovému zisku pěti hvězd, z pohledu dnešních nejpřísnějších norem ale už logicky nedosahují absolutní špičky.

BMW i5, zástupce osmé generace řady 5, prošlo metodikou Euro NCAP naopak až v roce 2023. Testy tak reflektují mnohem modernější a náročnější standardy. Elektromobil od BMW si připsal špičkových 89 % za ochranu dospělých a 85 % za ochranu dětí. Skutečný generační rozdíl v bezpečnostních standardech se však ukazuje u hodnocení ochrany zranitelných účastníků provozu, kde model i5 obdržel fantastických 86 %. Výrazně lépe vůz bodoval i v hodnocení bezpečnostních asistentů, kde i přes složité zkušební scénáře s novými křižovatkovými simulacemi získal 78 %.

Hodnocení Euro NCAP v číslech

Z detailního srovnání je patrné, že i když Porsche Taycan nabízí robustní ochranu posádky typickou pro prémiový sportovní vůz, BMW i5 přináší díky mnohem novějšímu datu vzniku modernější a komplexnější bezpečnostní paket. Z hlediska aktivní bezpečnosti a preventivních asistenčních systémů tak dnešním nejvyšším standardům mnohem lépe odpovídá BMW, které lépe chrání nejen svou posádku, ale i své bezprostřední okolí.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž oba vozy přistupují k přidané hodnotě po svém.

BMW i5: Inovativní technologie a herní zážitky na cestách

• Infotainment a chytrá řešení: Centrem interiéru je zakřivený panel BMW Curved Display s nejnovější generací operačního systému. Zcela unikátní je integrace platformy AirConsole, díky které lze na obrazovce vozu hrát videohry. Jako ovladače slouží chytré telefony cestujících, což představuje ideální způsob, jak zkrátit čekání na nabíjecí stanici.
• Pokročilá asistence a elektronika: BMW přináší systém dálničního asistenta, který jako jeden z prvních na světě nabízí funkci automatické změny jízdního pruhu s potvrzením pouhým pohledem do vnějšího zpětného zrcátka. Praktickým i vizuálním klenotem je pak BMW Interaction Bar – dynamicky podsvícená lišta s dotykovými plochami pro ovládání ventilace či otevírání schránky před spolujezdcem, která se táhne napříč celou palubní deskou.
• Akustický zážitek: Elektrické vozy sice nemají zvuk spalovacího motoru, avšak BMW to řeší systémem IconicSounds Electric. Futuristický zvukový projev, který reaguje na povely plynového pedálu, byl zkomponován ve spolupráci se slavným skladatelem Hansem Zimmerem.
• Podvozek a jízdní dynamika: Pro agilnější ovládání ve městě i na okreskách je k dispozici natáčení zadní nápravy (Integral Active Steering) a aktivní stabilizace náklonů karoserie. U vrcholné verze M60 navíc potěší funkce M Sport Boost, kterou lze aktivovat pádlem pod volantem pro okamžité uvolnění maximálního výkonu celého ústrojí po dobu 10 sekund.

Porsche Taycan: Nekompromisní výkon a 800V architektura

• Pohon a převodovka: Na rozdíl od drtivé většiny elektromobilů (včetně BMW i5) využívá Taycan na zadní nápravě unikátní dvoustupňovou převodovku. Krátký první stupeň zajišťuje extrémně výbušnou akceleraci z místa, zatímco dlouhý druhý stupeň zaručuje mimořádnou efektivitu a vysokou rezervu výkonu v dálničních rychlostech.
• Elektronika a rychlonabíjení: Taycan stojí na vyspělé 800V elektrické architektuře. Tato technologie umožňuje špičkový nabíjecí výkon (až 270 kW, v novějších ročnících i více), což znamená, že na ultrarychlých stanicích dobijete vůz z 10 na 80 % za zhruba 22 minut. Pro dlouhé cestování jde o zásadní argument.
• Infotainment a displeje: Sportovně střižený kokpit nabízí minimalistický design s výrazným, 16,8 palce velkým, zakřiveným přístrojovým štítem pro řidiče. Vysoce nadstandardní položkou je na přání dodávaný displej pro spolujezdce, ze kterého lze ovládat mapy, hudbu či plánovat nabíjecí zastávky, aniž by byl řidič rušen během jízdy.
• Podvozek a chytrá aerodynamika: Vůz exceluje systémem aktivní aerodynamiky Porsche Active Aerodynamics (PAA), který zahrnuje adaptivní zadní spoiler a aktivní klapky přívodu vzduchu vpředu. Ty se otevírají nebo zavírají podle aktuálních potřeb chlazení a rychlosti. Skvělým detailem pro každodenní použití je funkce Smart Lift u vzduchového podvozku PASM, která si dokáže podle GPS zapamatovat polohu častých překážek (např. zpomalovacích prahů nebo strmých nájezdů) a auto na tomto místě automaticky přizvedne.

BMW i5 je ideální volbou pro ty, kteří hledají mimořádně komfortní, technologicky vyspělý a prostorný manažerský elektromobil pro každodenní dojíždění i dlouhé dálniční přesuny. Zaujme především plavnou jízdou a špičkovým uživatelským prostředím, byť pro řidiče hledající ostré sportovní zážitky může působit příliš těžkopádně.

Porsche Taycan je nekompromisní volbou pro nadšené řidiče, u kterých jasně vítězí bezkonkurenční zážitek z jízdy, precizní řízení a schopnost bleskového dobíjení na cestách. Svou hmotnost dokáže na silnici dokonale maskovat a funguje jako čistokrevný sportovní vůz, za což ale majitel platí daň v podobě omezenější rodinné praktičnosti a vyšších provozních nákladů.

Na základě našich vlastních záznamů ze služby CarAudit, dlouhodobých zkušeností uživatelů, statistik poruchovosti a svolávacích akcí jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor. Aby nedošlo k drahým překvapením po nákupu, je komplexní nezávislá kontrola technického stavu vozu naprostým základem.

BMW i5 (G60, od roku 2023)

Jelikož je elektrická řada 5 na trhu relativně krátce a na trhu ojetin se vyskytují vozy staré nanejvýš dva až tři roky, většina hlášených závad spadá do kategorie dětských nemocí, které automobilka průběžně řeší v rámci záruky a aktualizací.

• Software a infotainment: Majitelé nejčastěji bojují se zamrzajícím systémem iDrive, samovolným odpojováním bezdrátového rozhraní Apple CarPlay či Android Auto a občasnými chybami při pokusech o bezdrátové aktualizace (OTA). Tyto záležitosti většinou vyřeší tvrdý restart nebo přehrání softwaru v servisu.
• Problémy s nabíjením: Řada uživatelů si stěžuje na softwarové glitche v plánování nabíjení, kdy auto ignoruje nastavené noční proudy. Občas se dostavují i komplikace u rychlonabíječek, kde neproběhne správně komunikace funkce Plug-and-Charge a proces nabíjení ihned spadne. Zaznamenáno bylo také zasekávání dvířek nabíjecího konektoru.
• Ztráta výkonu a brzdy (Svolávací akce): Některé rané ročníky čelily hromadné svolávací akci na vadný integrovaný brzdový systém (IBS), u kterého mohlo dojít ke snížení posilovače řízení či funkčnosti ABS. Jiná velká svolávací akce řešila softwarovou chybu řídicího modulu elektromotoru, která mohla způsobit náhlé přerušení vysokonapěťového obvodu a dočasnou ztrátu výkonu během jízdy.
• Podvozek a komfort: Ačkoliv je mechanika vozu robustní, někteří řidiči hlásí hlučnější dorazy podvozku na výrazných nerovnostech a mírně nekonzistentní, až „kousavý“ nástup rekuperačního brzdění v nízkých rychlostech.

Porsche Taycan (Y1A, 2020–2024)

První generace Porsche Taycan je na trhu výrazně déle a do věkové kategorie čtyřletých ojetin spadá perfektně. S delším provozem se však projevily konkrétní hardwarové nedoklady, na které je potřeba si dát při výběru velký pozor.

• Klimatizace a topení (PTC modul): Naprosto dominantním a velmi dobře známým problémem Taycanu do roku 2022 je odcházející vysokonapěťové topné těleso (PTC). Pokud součástka selže, kabina v zimě netopí a mimozáruční výměna se pohybuje v řádech desítek tisíc korun.
• Kolaps 12V palubní sítě: U raných ročníků běžně docházelo k náhlému vybití malé 12V baterie, pakliže auto stálo bez pohybu 10 až 14 dní. Jakmile dojde k vybití, auto nelze nastartovat a probudit, i když je hlavní trakční baterie plně nabitá. Porsche to řešilo upraveným managementem baterie, přesto se majitelům v zimě doporučuje preventivní udržovací nabíječka.
• Vysokonapěťová baterie: Model se nevyhnul svolávacím akcím, které měly u některých bateriových modulů eliminovat riziko vnitřního zkratu a případného požáru. Při připojení k veřejným DC rychlonabíječkám si navíc Taycan občas postaví hlavu a na palubní desce vyhodí hlášku o chybě nabíjení (Error Charging) kvůli potížím v komunikaci se stojanem.
• Displeje a infotainment: U starších verzí často zhasínala středová obrazovka, vypadávaly obrazy z parkovací kamery nebo palubní deska nesmyslně rozsvěcela varovné kontrolky. Tyto potíže téměř kompletně eliminovaly plošné aktualizace PCM modulu po roce 2022.
• Rychlé opotřebení podvozku: Vzhledem k těžké karoserii a obrovskému točivému momentu musí majitelé počítat s nadprůměrně rychlým opotřebením pneumatik. Stejně tak je kvůli silné brzdné rekuperaci běžná hloubková koroze brzdových kotoučů, pokud je řidič pravidelně a prudce neprobrzďuje klasickou mechanickou cestou.

Při koupi ojetého elektromobilu je důkladná nezávislá kontrola technického stavu vozu naprosto klíčová. Oba modely představují technologickou špičku, ale mají svá specifika a slabá místa, na která je potřeba si dát během prohlídky a testovací jízdy velký pozor.

Při výběru BMW i5:

• Stav a verze softwaru iDrive: Modely i5 využívají systém infotainmentu iDrive 8.5. Při zkušební jízdě vyzkoušejte rychlost odezvy displeje a stabilitu systému rychlým přepínáním menu. Rané verze softwaru z prvních měsíců výroby mohou zamrzat nebo mít zpoždění. Zkontrolujte, zda byly provedeny všechny dostupné OTA (Over-The-Air) aktualizace.
• Funkčnost asistenčních systémů (ADAS): BMW i5 je nabité senzory a kamerami pro semi-autonomní jízdu. Na dálnici otestujte funkčnost adaptivního tempomatu a systému udržování v jízdním pruhu (Driving Assistant Professional). Sledujte, zda systém nevyhazuje na přístrojovém štítu chybové hlášky. Nesprávně zkalibrované nebo poškozené radary v předním nárazníku mohou znamenat nečekaně drahý servis.
• Zadní vzduchové odpružení: BMW i5 má standardně vzduchové odpružení zadní nápravy pro automatické vyrovnávání světlé výšky. Všímejte si, zda vůz po delším stání (např. v bazaru) neklesá k zemi, a poslouchejte, zda se po zapnutí vozu od zadní nápravy neozývají neobvyklé nebo příliš hlasité zvuky kompresoru.
• BMW Interaction Bar a interiérové plasty: Tato široká podsvícená lišta procházející celou palubní deskou je u raných kusů náchylná na vrzání při změnách teplot v interiéru. Při testovací jízdě zapněte klimatizaci na výrazně odlišnou teplotu a poslouchejte, zda se neozývají pazvuky. Zároveň vizuálně zkontrolujte, zda svítí všechny LED diody rovnoměrně po celé její délce.
• Test termálního managementu při rychlonabíjení: Pokud je to možné, zastavte se během zkušební jízdy u výkonné DC rychlonabíječky. Systém chlazení a předehřevu baterie musí reagovat plynule, nabíjení by se mělo rozeběhnout bez chybových hlášení a přibližovat se křivce deklarované výrobcem. Pokud nabíjení neustále padá, může jít o závadu v termálním managementu vozu.

Při výběru Porsche Taycan:

• Zdraví vysokonapěťové baterie (State of Health - SoH): Degradace baterie je u starších elektromobilů naprosto zásadní, zejména u vozů starých kolem čtyř let, které mohly být často nabíjeny na ultrarychlých stanicích. Vyžadujte nezávislý test kapacity baterie. Ideální je, pokud komplexní prověrka auta potvrdí reálný stav kapacity a odhalí případné poškození jednotlivých modulů.
• Vysokonapěťové topení (HV Heater): U Taycanů z let 2020 a 2021 patřilo k velmi častým závadám selhání 800V topného tělesa. Během zkušební jízdy (i v létě) zapněte topení naplno a ujistěte se, že do kabiny téměř okamžitě proudí horký vzduch. Pokud fouká jen vlažný nebo studený, topné těleso bude potřebovat výměnu.
• Funkce dvoustupňové převodovky: Taycan využívá unikátní dvoustupňovou převodovku na zadní nápravě, která zlepšuje dynamiku ve vyšších rychlostech. Při silnější akceleraci (přepněte vůz do režimu Sport nebo Sport Plus) se zaměřte na moment přeřazení kolem rychlosti 80-90 km/h. Přechod by měl být znatelný, ale v žádném případě ho nesmí doprovázet silné trhnutí, prokluzování nebo kovové rány zpod podlahy.
• Software a displeje PCM (Porsche Communication Management): Systém u prvních ročníků Taycanu poměrně často trpěl na "černé obrazovky" nebo cyklické restarty. Záměrně proklikejte všechny obrazovky, vyzkoušejte i oddělený displej spolujezdce a spodní panel ovládání klimatizace s haptickou odezvou. Prověřte, zda má vůz nahraný nejnovější software od autorizovaného servisu.
• Stav vzduchového podvozku (PASM): Adaptivní vzduchový podvozek je u Taycanu těžce zkoušen vysokou pohotovostní hmotností. Na místě vyzkoušejte změnu světlé výšky do nejvyšší polohy (režim Lift) a poslouchejte kompresor – neměl by chrastit ani hučet. Následně vůz projeďte po nerovnostech a hledejte jakékoliv klepání, vůle v ramenech nebo nestabilitu v rychlých průjezdech zatáčkami.

Zdroje: ADAC, garaz.cz, lidovky.cz, motorvize.cz, autohome.cz, autosvet.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.