Recenze Hyundai Ioniq 5: Co skutečně říkají majitelé a experti?

Hyundai Ioniq 5 je elektrický crossover střední třídy, který míří přímo do srdce evropského segmentu rodinných elektromobilů. Prodává se výhradně jako pětidveřový crossover a tato recenze se zaměřuje na jeho první generaci, jejíž sériová výroba odstartovala v březnu 2021 a první evropští zákazníci se svých vozů dočkali v květnu 2021.

Vysoce výkonná varianta s pohonem všech kol měla premiéru v červenci 2023 a k evropským zákazníkům dorazila počátkem roku 2024. V březnu 2024 pak Hyundai představil facelift, přičemž dodávky modernizovaného provedení odstartovaly v září 2024. Tato modernizace přinesla decentní úpravy vnějšího designu, ergonomická vylepšení v interiéru i inovované akumulátory, přičemž dodávky tohoto modelu evropským zákazníkům plynule pokračují až do roku 2026.

Elektrický Hyundai Ioniq 5 oslovuje jak rodiny, tak firemní řidiče. Míří na motoristy, kteří hledají prostorný vůz pro každodenní soužití, schopný hladce zvládat každodenní městské dojíždění i pravidelné dlouhé dálniční přesuny.

Zkušenosti majitelů s Hyundaiem Ioniq 5 z reálného provozu ukazují, že ačkoli je jeho mechanický základ spolehlivý, první ročníky výroby trápily dětské nemoci související především s řízením vysokonapěťového nabíjení a hospodařením s pomocným napájením.

Svolávací akce v Evropě

U evropských úřadů bylo pro tuto generaci zaregistrováno několik bezpečnostních svolávacích akcí. Zájemci o koupi by si měli podle VIN kódu v oficiálních záznamech ověřit, zda byly všechny předepsané opravy provedeny:

• Integrovaná řídicí jednotka nabíjení a hnací hřídele: Tato svolávací akce, vyhlášená v květnu 2024, se celosvětově dotkla 155 760 vozů (z toho 46 604 v Německu a 16 297 ve Spojeném království) vyrobených mezi 13. lednem 2021 a 29. únorem 2024. Podle bezpečnostního oznámení může dojít k poruše nabíjení 12V baterie a přepnutí do nouzového režimu, což může vyústit až v úplnou ztrátu pohonu a zvýšit riziko nehody. V servisu jednotku zkontrolují, nahrají aktualizovaný řídicí software a poškozené jednotky vymění včetně vysokonapěťových pojistek. V rámci související kontroly se prověřují a případně mění i hnací poloosy, které při výrobě neprošly správným tepelným zpracováním.
• Parkovací mechanismus voliče převodovky: Kampaň ohlášená v červenci 2022 se týkala vozů vyrobených od 10. září 2020 do 3. května 2022 v Evropě i ve světě. V oznámení o závadě se uvádí, že porucha elektronické řídicí jednotky voliče převodovky může způsobit vyřazení parkovací západky, takže zaparkované vozidlo může samovolně odjet. Náprava spočívá v aktualizaci softwaru řídicí jednotky řazení.
• Restartování přístrojového štítu: Tato evropská kampaň, vyhlášená v dubnu a červenci 2026, zahrnovala vozy vyrobené mezi 30. červnem 2025 a 14. listopadem 2025 (globálně zasáhla 36 316 vozů napříč několika koncernovými modely). Zpráva uvádí, že digitální přístrojový štít za volantem se může za jízdy sporadicky restartovat, což způsobí dočasné zčernání displeje a opožděné zobrazení bezpečnostních varování. Autorizované servisy nahrávají aktualizovaný software přístrojové desky.
• Kalibrace brzdění levou nohou: Varování oznámené v červnu 2025 se týkalo výhradně vysokovýkonné verze a zahrnovalo 4 850 celosvětově vyrobených kusů (včetně předsériových) z období mezi 13. březnem 2023 a 11. prosincem 2024. Při brzdění levou nohou mohl řídicí software brzd vyvolat pokles tlaku v protiblokovacím systému ABS, což snižovalo brzdný účinek a prodlužovalo brzdnou dráhu. Řešení představuje aktualizace softwaru elektronické řídicí jednotky brzd.

Častější závady a opotřebitelné díly

Kromě oficiálních svolávacích akcí poukazují majitelé starších ročníků na několik opakujících se problémů:

• Vybíjení pomocné 12V baterie: Majitelé se setkávají s náhlým vybitím 12voltové baterie, kvůli kterému nelze auto odemknout ani uvést do provozu. V některých případech to souviselo s původním nastavením softwaru řídicí jednotky nabíjení, který nedokázal v klidovém režimu udržovat pomocnou baterii dostatečně nabitou.
• Přerušování nabíjení střídavým proudem (AC): U vozů před modernizací si majitelé stěžují, že při delším nabíjení z wallboxu mohou teplotní čidla v nabíjecím portu vyvolat automatické přerušení procesu. Hyundai tento problém vyřešil aktualizací softwaru pro řízení nabíjení, která při zjištění vysoké teploty nabíjecí proud automaticky omezí, místo aby proces zcela ukončila. V závažnějších případech, kdy dojde k opotřebení pinů v konektoru, je nutná výměna kabelového svazku nabíjecího portu.
• Cvakání od zadní nápravy: Majitelé i servisní technici hlásí kovové cvakání či klepání od zadní nápravy při změně směru jízdy (mezi jízdou vpřed a couváním) nebo při přechodu z rekuperačního brzdění do akcelerace. Oprava obnáší montáž modernizovaných vymezovacích podložek a dotažení matic nábojů na předepsaný moment, případně výměnu celé sestavy hnací hřídele s drážkováním.
• Dunění a drnčení pátých dveří: U vozů vyrobených v letech 2021 až 2024 si majitelé všímají nízkofrekvenčního dunění v kabině a slyšitelného drnčení výklopné zádě při jízdě po nerovnostech. Autorizované servisy tuto mechanickou záležitost řeší seřízením zámku pátých dveří a instalací upravených pryžových dorazů.
• Koroze brzdových kotoučů a opotřebení pneumatik: Časté využívání jednopedálového ovládání v některých případech znamená, že mechanické třecí brzdy nejsou dostatečně vytěžovány, což vede k předčasné tvorbě korozních pásů a důlkové korozi na zadních kotoučích. Značná pohotovostní hmotnost elektrického Hyundai Ioniq 5 navíc může při rozhozené geometrii kol způsobit rychlé sjíždění vnitřních ramen pneumatik.

První generace elektrického Hyundai Ioniq 5 nabízí výhradně čistě elektrický pohon, a to buď s jedním elektromotorem a pohonem zadních kol, nebo ve dvoumotorovém provedení s pohonem všech kol. Kapacita akumulátoru i výkonové parametry se během výrobního cyklu postupně vyvíjely, všechny verze však pojí jednostupňový redukční převod.

Jakou motorizaci zvolit

Pro každodenní dojíždění po městě a kratší trasy plně postačuje jednomotorová verze Standard Range. Absence předního elektromotoru odlehčuje přední nápravu, což usnadňuje obratné manévrování v nízkých rychlostech. Zadní elektromotor navíc zajišťuje plynulý a pohotový rozjezd z křižovatek, aniž by s sebou vůz zbytečně vozil hmotnost větší baterie.

Při kombinovaném provozu a častých dálničních přesunech představuje nejrozumnější kompromis verze Long Range s pohonem zadních kol. Nabízí nejdelší dojezd mezi nabíjecími zastávkami a vyhne se mechanickému odporu druhého motoru, takže je pro pravidelné cestování na dlouhé vzdálenosti nejpraktičtější volbou.

Řidiči, kteří pravidelně tahají přívěsy, žijí v horských oblastech nebo se často potýkají s náročnými zimními podmínkami, naopak ocení dvoumotorové provedení Hyundaie Ioniq 5 s pohonem všech kol. Dva elektromotory sice zvyšují celkovou spotřebu energie, automatické odpojování přední nápravy však pomáhá udržet rozumnou spotřebu při ustálené jízdě, zatímco pohon všech kol zajišťuje suverénní trakci při rozjezdu.

Vrcholný model Ioniq 5 N cílí čistě na řidičské nadšence, kteří vyžadují agilitu na závodním okruhu, bleskové reakce a simulované řazení – a jsou ochotni smířit se s vyšší spotřebou při delších dálničních přesunech.

Dojezd v reálném provozu a nabíjení

V reálných podmínkách se mrazivé počasí znatelně podepisuje na dojezdu – jak kvůli vytápění kabiny, tak vlivem nižší chemické účinnosti prochladlých akumulátorových článků. Na dlouhých trasách však dobu jízdy výrazně zkracuje pokročilá vysokonapěťová architektura, která na ultrarychlých stejnosměrných stanicích umožňuje bleskové dočerpání energie, pokud řidič před příjezdem aktivuje předehřev akumulátoru. Běžné domácí nabíjení střídavým proudem u modernizovaných verzí probíhá bez jakýchkoli komplikací prostřednictvím standardních wallboxů.

Elektrický Hyundai Ioniq 5 využívá dedikovanou platformu s rovnou podlahou, která vzadu nabízí dostatek místa pro kolena i chodidla, takže se za vysokého řidiče pohodlně usadí i vzrostlí dospělí. Všechna provedení mají dělená zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel. Celou druhou řadu lze navíc podélně posouvat – u standardních verzí manuálně, u vyšších výbav elektricky –, což umožňuje podle potřeby měnit poměr mezi prostorem pro nohy a délkou ložné plochy kufru.

Zavazadlový prostor potěší širokým vstupním otvorem a ložnou hranou v rovině s podlahou, nečalouněné plastové bočnice se však při nakládání tvrdých předmětů snadno poškrábou. Dodatečný odkládací prostor pod přední kapotou bez problémů pojme nabíjecí kabely, u verzí se dvěma motory a pohonem všech kol je ale kvůli komponentům předního pohonu o poznání mělčí. U vysokovýkonné varianty je pak zadní zavazadelník o něco menší kvůli konstrukčním výztuhám podvozku.

Běžné verze modelu Hyundai Ioniq 5 nabízejí klidné a uvolněné cestování po dálnici, kde dlouhý rozvor účinně žehlí táhlé nerovnosti. Standardní pasivní tlumiče se však na ostrých městských nerovnostech trápí a propadlé výmoly i příčné prahy doprovázejí slyšitelné rázy. Výkonný vrchol nabídky tuto prkennost v nízkých rychlostech vyvažuje adaptivním podvozkem – v komfortním režimu působí překvapivě poddajně, i když se v zatáčkách dokáže pohybovat s neobyčejnou vervou. U standardních verzí je řízení ve městě lehké a přesné, zprostředkovává však jen minimum mechanické zpětné vazby od vozovky. Odhlučnění kabiny je vesměs velmi dobré, valivý hluk pneumatik na hrubém asfaltu i aerodynamický svist v dálničních rychlostech jsou však stále patrné.

Kabina nabízí cestujícím velkorysý prostor, použité plasty však prozrazují jisté kompromisy: měkčené horní partie kontrastují s tvrdými, snadno poškrabatelnými a nečalouněnými plasty ve spodní části dveří, na konzolách i na bocích zavazadlového prostoru. Testující novináři navíc často kritizují dotěrné výstrahy asistenčních systémů, především neustálé akustické upozorňování na rychlostní limity a opuštění jízdního pruhu.

Odborné recenze se shodují na skvělé stabilitě ve vysokých rychlostech i na vzdušné atmosféře připomínající obývací pokoj, v otázce jízdního komfortu ve městě se však názory různí. Zatímco jedni chválí plavný projev na hladkém asfaltu, druzí kritizují neklidné chování na rozbitých městských ulicích. Modernizace v polovině životního cyklu dlouholeté výtky testérů vyřešila: na středovou konzolu přinesla samostatná fyzická tlačítka pro vyhřívání a odvětrávání sedadel a na záď konečně doplnila tolik chybějící stěrač zadního okna.

Všechny grafy v této části vycházejí z inzertní nabídky Carvago pro celou modelovou řadu včetně dalších generací zastoupených v datech, nikoli pouze pro recenzovanou generaci. Tyto statistiky proto neurčují samostatnou cenovou hladinu pouze pro hodnocenou generaci. V aktuální tržní nabídce modelu Hyundai Ioniq 5 vykazují vozy modelového roku 2021 medián inzerovaných cen 584 000 Kč, zatímco u exemplářů z roku 2026 činí medián 1 187 000 Kč. Cenové zařazení konkrétních nabídek napříč těmito ročníky výroby určuje především kapacita baterie a konfigurace pohonu.

Od května do října 2026 počet inzerovaných vozů Hyundai Ioniq 5 vzrostl z 3 746 až na zářijové maximum 4 603 kusů, načež začal mírně klesat. Níže uvedený graf znázorňuje celkové měsíční počty nabídek v tomto období.

V říjnu 2026 bylo v nabídce evidováno 4 397 vozů, zájemci o koupi tak mají na trhu k dispozici skutečně bohatý výběr.

V aktuální nabídce ojetých vozů činí medián inzerovaných cen 584 000 Kč u ročníku 2021, zatímco u modelů vyrobených v roce 2026 dosahuje 1 187 000 Kč. Následující srovnání ukazuje, jak se inzertní nabídka liší napříč jednotlivými roky výroby.

Zájemci o dřívější ročníky se setkají s mediánem cen 584 000 Kč u modelů z roku 2021 a 679 000 Kč u ročníku 2022, zatímco u exemplářů z let 2025 a 2026 medián inzerovaných cen představuje 1 119 000 Kč, respektive 1 187 000 Kč.

Křivka poklesu hodnoty znázorňuje, jak zůstatková cena modelu klesá s věkem – jen během prvního roku vůz ztratí téměř 20 % své původní hodnoty. Ve dvou letech stáří dosahuje kumulativní propad již 30 %, což vytváří onen strmý počáteční sešup zobrazený níže.

V horizontu celých sedmi let model odepíše přibližně 55 % původní hodnoty, takže si udrží jen necelou polovinu své výchozí ceny. Nejprudší pokles přichází během prvních dvou let, poté se meziroční propad znatelně zmírní.

V období od května do října 2026 tvořily veškerou inzerovanou nabídku výhradně elektromobily. Zatímco v květnu 2026 bylo v inzerci zaznamenáno 3746 vozů, v říjnu 2026 jejich počet činil 4397. Níže uvedený graf sleduje měsíční počty inzerovaných aut podle jednotlivých typů paliva.

Trhu zcela dominuje elektrický pohon. Během sledovaného období se v nabídce neobjevila žádná benzinová, naftová ani hybridní alternativa, takže zájemci o koupi najdou v nabídce výhradně elektrické modely.

V období od května do října 2026 se průměrná nabídková cena modelu Hyundai Ioniq 5 pohybovala v úzkém rozmezí – začínala na 822 000 Kč a v červnu 2026 dosáhla 825 000 Kč.

Během šesti měsíců se průměrná cena posunula z 822 000 Kč na 803 000 Kč, což představuje změnu o zhruba dvě procenta. Vzhledem k tomu, že jsou tyto meziměsíční výkyvy v poměru k celkové ceně vozu malé, zůstala průměrná nabídková cena po celé sledované období v podstatě stabilní.

Zdroje: hyundai.news, hyundai.com, adac.de, kba-online.de, service.gov.uk

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.