Hyundai Ioniq 5 vs Kia EV6: Kompletní srovnání 2025

Hyundai Ioniq 5 je průkopnický elektrický crossover, který na první pohled zaujme svým osobitým retro-futuristickým designem a výjimečně prostorným, inovativním interiérem. Proti němu stojí jeho koncernový sourozenec, Kia EV6, který se prezentuje jako elegantní a sportovně střižený elektrický crossover s designem zaměřeným na dynamiku a kokpitem orientovaným na řidiče. Ačkoliv oba vozy sdílejí stejnou vyspělou elektrickou platformu E-GMP, každý z nich nabízí zcela odlišný zážitek a přístup k elektromobilitě, které si nyní podrobně porovnáme.

Vnější rozměry: Souboj koncepcí na stejné platformě

Ačkoliv Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 sdílejí stejnou technickou platformu E-GMP, jejich tvůrci k vnějším rozměrům přistoupili naprosto odlišně. Na první pohled je zřejmé, že každý model cílil na jiný typ zákazníka. Zatímco Ioniq 5 sází na retro-futuristický design s důrazem na maximální vnitřní prostor, EV6 se profiluje jako sportovněji střižený a aerodynamičtější crossover.

Největší rozdíl, který definuje charakter obou vozů, je v poměru délky a rozvoru. Kia EV6 je celkově o zhruba 5 centimetrů delší, což jí propůjčuje elegantnější a protaženější siluetu. Hyundai Ioniq 5 ale tento handicap obrací ve svou největší přednost: i přes kratší karoserii nabízí o celých 10 centimetrů delší rozvor náprav. Tento téměř nevídaný údaj 3000 mm, typický spíše pro luxusní limuzíny, je klíčem k mimořádně vzdušnému interiéru a velkorysému prostoru pro nohy zadních cestujících.

Další zásadní odlišnost najdeme ve výšce. Ioniq 5 je přibližně o 5,5 centimetru vyšší, což mu dodává vzhled klasického SUV. Vyšší stavba usnadňuje nastupování a vystupování a poskytuje posádce lepší přehled o dění na silnici. Kia EV6 je naopak citelně nižší, což podtrhuje její sportovní charakter a přispívá k lepší aerodynamice. V šířce jsou si oba vozy prakticky rovny, což znamená stabilní a sebejistý postoj na silnici u obou modelů. Volba je tedy jasná: preferujete praktičnost a vzdušnost vyšší karoserie, nebo dynamický vzhled nižšího crossoveru?

Objem zavazadlového prostoru: Praktičnost na prvním místě

Prostornost a praktičnost jsou klíčovými faktory při výběru rodinného vozu a v této disciplíně se cesty obou korejských elektromobilů rozcházejí. Přestože oba modely stojí na stejné platformě, Hyundai Ioniq 5 sází na maximální obestavění prostoru a nabízí znatelně větší kufr, což z něj dělá jasného favorita pro rodiny, které často cestují s velkým množstvím zavazadel. Jeho krabicovitější tvar karoserie se pozitivně projevuje právě v objemu a využitelnosti.

Hyundai Ioniq 5 ve své standardní konfiguraci (modely z let 2021-2024) ohromí základním objemem 527 litrů. To je hodnota, která bez problémů stačí na velký rodinný nákup i na delší dovolenou. Po sklopení zadních sedadel se prostor rozšíří na působivých 1587 litrů, což umožňuje převoz i velmi objemných předmětů. Na druhé straně, Kia EV6 se svou sportovněji střiženou siluetou přináší daň v podobě menšího kufru. Základní objem činí 490 litrů, což je stále slušná hodnota, po sklopení sedadel však nabídne maximálně 1300 litrů. Tento rozdíl téměř 300 litrů ve prospěch Hyundai je v praxi opravdu znatelný.

Oba vozy navíc disponují malým odkládacím prostorem pod přední kapotou, takzvaným „frunkem“. Ten se hodí především pro uložení nabíjecích kabelů. Jeho velikost se liší podle toho, zda máte verzi s pohonem zadních, nebo všech čtyř kol. U Ioniqu 5 má objem od 24 do 57 litrů, u EV6 je to podobné s rozsahem 20 až 52 litrů. Ve výsledku, pokud je pro vás absolutní prioritou maximální přepravní kapacita, Ioniq 5 je jednoznačně praktičtější volbou. EV6 sice nabídne dostatek prostoru pro běžné potřeby, ale na stěhování nábytku nebo cesty s opravdu velkými zavazadly se lépe hodí jeho sourozenec.

Hmotnost přívěsu

Schopnost táhnout přívěs je u elektromobilů stále důležitějším parametrem a pro mnoho kupujících může být rozhodujícím faktorem. V tomto ohledu nabízejí Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 velmi konkurenceschopné hodnoty, které se však liší v závislosti na zvolené kapacitě baterie. Oba modely tak dokazují, že elektrická auta mohou být i praktickými pomocníky pro přepravu nákladu nebo víkendové výlety s karavanem.

U obou vozů platí jednoduché pravidlo: čím větší baterie, tím vyšší povolená hmotnost přívěsu. Základní verze s menší baterií (58 kWh) zvládnou u obou modelů brzděný přívěs o hmotnosti 750 kg. To postačí na menší nebrzděný vozík pro odvoz materiálu na zahradu či drobných zavazadel. Skutečný potenciál se však odemyká u verzí s větší baterií (72,6 kWh a 77,4 kWh u Ioniq 5 a 77,4 kWh u EV6), které si poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti až 1600 kg. Tato hodnota již umožňuje táhnout většinu obytných přívěsů střední velikosti nebo přívěs s lodí, což z obou vozů dělá plnohodnotné rodinné automobily pro aktivní životní styl. Pro nebrzděné přívěsy platí u obou modelů shodný limit 750 kg.

Ve výsledku jsou na tom Ioniq 5 a EV6 z hlediska tažné kapacity prakticky identicky. Výběr mezi nimi se tedy v tomto ohledu bude odvíjet spíše od dostupnosti konkrétní verze s požadovanou baterií než od rozdílů v technických parametrech.

Porovnání motorizací: Společný základ, odlišný charakter

Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 sdílejí stejnou technickou platformu E-GMP, což znamená, že jejich nabídka pohonných jednotek a baterií je v základu velmi podobná. Oba modely nabízejí varianty s pohonem zadních nebo všech kol a výběr z několika kapacit baterie, což kupujícím ojetých vozů umožňuje zvolit si ideální kombinaci dojezdu a výkonu. Hlavní rozdíly se projevují v naladění, dostupných kombinacích a především v pojetí vrcholných sportovních verzí. Zatímco Ioniq 5 se zpočátku zaměřoval spíše na komfort a širší nabídku v nižším výkonovém spektru, EV6 od začátku cílila na sportovněji založené řidiče, což korunovala výkonnou verzí GT.

Motorizace Hyundai Ioniq 5

Nabídka pohonných ústrojí pro Ioniq 5 z let 2021-2024 je pestrá a pokrývá široké spektrum požadavků. Základem byla verze s menší 58kWh baterií, která se nabízela s pohonem zadních i všech kol. Pro ty, kdo toužili po delším dojezdu, byly k dispozici varianty s větší baterií – nejprve s kapacitou 72,6 kWh (do poloviny roku 2022) a později s navýšenou kapacitou 77,4 kWh. Výkon se liší v závislosti na kapacitě baterie a zvoleném pohonu. Verze s pohonem zadních kol (RWD) mají jeden elektromotor vzadu, zatímco čtyřkolky (AWD) přidávají druhý, menší motor na přední nápravu, což zajišťuje vyšší výkon a lepší trakci. Všechny modely využívají jednostupňovou redukční převodovku.

Poznámka: Baterie s kapacitou 72,6 kWh byla v polovině roku 2022 nahrazena větší 77,4kWh baterií.

Motorizace Kia EV6

Kia EV6 měla od začátku mírně sportovnější zaměření, což se odráží i v nabídce motorizací z let 2021-2024. Základní model rovněž disponoval 58kWh baterií a pohonem zadních kol, ale na rozdíl od sesterského modelu Ioniq 5 nebyla tato menší baterie dostupná s pohonem všech kol. Hlavní těžiště nabídky spočívalo ve verzích s větší, 77,4kWh baterií, které bylo možné pořídit jak s pohonem zadních kol pro maximální dojezd, tak s pohonem všech kol pro působivou dynamiku. Vrcholem nabídky a skutečným lákadlem pro nadšené řidiče se stala verze EV6 GT, která nabízela ohromující výkon a zrychlení na úrovni supersportů, čímž jasně definovala sportovní ambice značky Kia v éře elektromobility.

Verdikt: Který pohon zvolit?

Volba mezi Ioniq 5 a EV6 z hlediska motoru závisí čistě na vašich prioritách. Pokud hledáte co nejširší výběr a cenově dostupnější čtyřkolku, Ioniq 5 s menší 58kWh baterií a pohonem AWD je zajímavou volbou, kterou Kia v tomto období nenabízela. Pro řidiče, kteří kladou důraz na maximální dojezd, jsou ideální volbou verze s pohonem zadních kol a větší baterií (77,4 kWh) u obou modelů, které nabízejí téměř identické parametry. Pokud je však vaším hlavním kritériem adrenalin a maximální výkon, jasnou volbou je Kia EV6 GT, která v daném období představovala vrchol toho, co platforma E-GMP dokázala nabídnout a nechávala standardní verze Ioniq 5 daleko za sebou. Pro běžné ježdění a rodinné využití jsou však obě varianty s pohonem všech kol a větší baterií naprosto dostačující a nabízejí skvělý kompromis mezi výkonem, dojezdem a trakcí.

Výběr správného pohonného ústrojí je u elektromobilu klíčový pro dlouhodobou spokojenost. Naše doporučení jsou založena na kombinaci výkonu, reálného dojezdu, zpětné vazby od majitelů a celkové spolehlivosti. Ačkoliv Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 sdílejí stejnou technickou platformu E-GMP s vyspělou 800V architekturou, jejich charakter a nabídka se mírně liší. Zatímco Ioniq 5 klade větší důraz na komfort a prostor, EV6 cílí na sportovněji založené řidiče. Obě automobilky v průběhu výroby nahradily původní 72,6kWh baterii za modernější 77,4kWh variantu, která představuje pro trh s ojetými vozy ideální volbu.

Pro Hyundai Ioniq 5 doporučujeme: Verze s 77,4kWh baterií a pohonem zadních kol (168 kW)

Tato varianta, dostupná od modelového roku 2022, představuje ideální kompromis mezi cenou, dojezdem a výkonem. S výkonem 168 kW (229 koní) a točivým momentem 350 Nm nabízí více než dostatečnou dynamiku pro každodenní ježdění i delší cesty. Akcelerace z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy je svižná a díky pohonu zadních kol je vůz příjemně agilní. Hlavní výhodou je však reálný dojezd, který se v kombinovaném provozu pohybuje mezi 400 a 480 km, což z něj činí plnohodnotný rodinný vůz. Díky 800V architektuře se na kompatibilních stanicích dokáže nabít z 10 % na 80 % za pouhých 18 minut. Oproti verzi s pohonem všech kol je „zadokolka“ úspornější a lehčí. Při výběru ojetého vozu se zaměřte na modely vyrobené od léta 2022, které již standardně disponovaly předehřevem baterie, což výrazně zrychluje nabíjení v zimních měsících. Pro řidiče, kteří jezdí převážně po městě, může být zajímavá i základní 58kWh verze, zatímco verze s pohonem všech kol (AWD) osloví ty, kdo vyžadují maximální trakci a výkon za cenu mírně kratšího dojezdu.

Pro Kia EV6 doporučujeme: Verze s 77,4kWh baterií a pohonem zadních kol (168 kW)

Stejně jako u sesterského modelu, i u EV6 je verze s větší baterií a pohonem zadních kol tou nejrozumnější volbou pro většinu zájemců. Nabízí nejdelší oficiální dojezd z celé modelové řady (až 528 km dle WLTP), přičemž v reálném světě lze počítat se 420 až 500 km na jedno nabití. Výkon 168 kW a točivý moment 350 Nm jsou identické jako u Ioniqu 5 a zajišťují suverénní dynamiku. Kia je však naladěna o něco sportovněji – má tužší podvozek a strmější řízení, což ocení řidiči, kteří si chtějí jízdu užít. Díky nižší a aerodynamičtější karoserii dosahuje EV6 v průměru o něco nižší spotřeby než Ioniq 5, zejména při dálničních rychlostech. Rizika jsou minimální a shodná s modelem Ioniq 5; jedná se o velmi spolehlivou techniku. Tato verze je ideální pro řidiče, kteří hledají elektromobil s velkým dojezdem, sportovním nádechem a atraktivním designem. Pro ty, kdo touží po maximálním výkonu, je v nabídce verze AWD s 239 kW nebo vrcholná varianta GT s ohromujícími 430 kW, ty jsou však méně efektivní a jejich potenciál využije málokdo.

Spotřeba v reálném světě: Těsný souboj na každém kilometru

Oficiální údaje o spotřebě, měřené v cyklu WLTP, jsou jedna věc, ale každodenní realita na silnicích bývá často odlišná. U elektromobilů to platí dvojnásob, protože do hry vstupuje styl jízdy, teplota a profil trasy. Abychom získali co nejpřesnější obrázek, srovnali jsme data od skutečných uživatelů, například z německého portálu Spritmonitor.de, s výsledky redakčních testů. Oba vozy, postavené na stejné platformě E-GMP, jsou si z hlediska efektivity velmi blízko, ale drobné rozdíly se přece jen najdou.

Kia EV6 má díky své aerodynamičtější a nižší karoserii mírnou výhodu, která se projevuje především při vyšších rychlostech na dálnici. Naopak Hyundai Ioniq 5 se svým retro-futuristickým a krabicovitějším designem klade vzduchu o něco větší odpor. V městském a příměstském provozu jsou rozdíly prakticky zanedbatelné.

Jak je z tabulky patrné, v přímém srovnání srovnatelných verzí bývá Kia EV6 o několik desetin kilowatthodiny na sto kilometrů úspornější. V praxi to znamená prodloužení dojezdu o zhruba 10 až 20 kilometrů na jedno nabití ve prospěch Kie, což není dramatický, ale přesto měřitelný rozdíl. Uživatelé s klidným jízdním stylem, kteří se pohybují převážně po městě, mohou dosáhnout ještě lepších hodnot u obou modelů, často i pod 17 kWh/100 km. Naopak na dálnici při rychlostech kolem 130 km/h není problémem u obou vozů překročit hranici 22–24 kWh/100 km, zejména v zimních měsících.

Pro řidiče, který často cestuje na dlouhé vzdálenosti po dálnicích, může být nepatrně nižší spotřeba Kie EV6 malým, ale vítaným bonusem. Pro většinu ostatních uživatelů však rozdíl ve spotřebě pravděpodobně nebude rozhodujícím faktorem. Obě auta patří k nejefektivnějším elektromobilům ve své třídě a díky 800V architektuře nabízejí bleskové dobíjení, které jakýkoli drobný rozdíl ve spotřebě snadno smaže.

Cenové rozpětí ojetých vozů: Ioniq 5 jako dostupnější vstupenka

Při pohledu na trh s ojetými vozy se Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6, oba postavené na stejné platformě E-GMP, pohybují v podobných, ale přesto zřetelných cenových relacích. Obecně platí, že Ioniq 5 často představuje o něco dostupnější variantu, což může být pro mnoho kupujících klíčovým faktorem.

Hyundai Ioniq 5: Širší nabídka a příznivější ceny

Starší modely Hyundai Ioniq 5, zejména z let 2021 a 2022, lze na trhu najít s cenovkami začínajícími již kolem 600 000 Kč. Tyto vozy mají zpravidla najeto několik desítek tisíc kilometrů a jedná se o základní verze s menší baterií (58 kWh) a pohonem zadních kol.

• Základní modely (2021-2022): Ceny se pohybují v rozmezí od 600 000 Kč do 750 000 Kč.
• Vyšší výbavy a větší baterie (72,6 kWh / 77,4 kWh): Vozy s pohonem všech kol, vyšší výbavou (např. Style, Premium) a větším dojezdem se typicky pohybují od 750 000 Kč až k hranici 1 000 000 Kč, v závislosti na stáří, nájezdu a konkrétní specifikaci.

Kia EV6: Sportovnější design za mírně vyšší cenu

Kia EV6 si jako ojetina drží cenu o něco lépe než její koncernový sourozenec. To je částečně dáno sportovnějším positioningem a designem. Cenové dno u modelů z roku 2022 se nachází o něco výše než u Ioniqu 5.

• Základní modely (2022): Nejlevnější kusy se objevují s cenou okolo 700 000 Kč. I zde se jedná o verze s menší baterií a pohonem zadních kol.
• Vyšší výbavy (GT-Line, AWD): Pokud pokukujete po atraktivní verzi GT-Line s pohonem všech kol a větší baterií (77,4 kWh), připravte se na ceny, které se běžně pohybují od 850 000 Kč a mohou přesáhnout 1 100 000 Kč u zánovních kusů s minimálním nájezdem.

Co ovlivňuje cenu?

Kromě roku výroby a počtu najetých kilometrů hraje u obou modelů zásadní roli několik faktorů:

• Kapacita baterie: Verze s větší baterií (72,6 kWh a později 77,4 kWh) jsou logicky dražší a žádanější.
• Pohon: Modely s pohonem všech kol (AWD) si drží vyšší cenu než varianty s pohonem pouze zadních kol (RWD).
• Výbava: Vyšší výbavové stupně jako Style a Premium u Ioniqu 5 nebo GT-Line u EV6 výrazně zvyšují hodnotu vozu díky prvkům jako jsou lepší světlomety, prémiový audiosystém, head-up displej nebo pokročilejší asistenční systémy.
• Stav a záruka: Vzhledem k tomu, že oba vozy nabízely velkorysé tovární záruky (Hyundai 5 let bez omezení km, Kia 7 let/150 000 km), vozy s platnou zárukou a prokazatelnou servisní historií jsou logicky cennější.

V konečném důsledku platí, že zatímco Ioniq 5 může nabídnout o něco lepší poměr ceny a užitné hodnoty, zejména u základních modelů, EV6 si obhajuje mírně vyšší cenu svým sportovním šarmem a často i bohatší výbavou v populárních verzích GT-Line.

Srovnání bezpečnosti: Kdo lépe ochrání posádku?

Ačkoliv oba vozy, Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6, se pyšní nejvyšším pětihvězdičkovým hodnocením od Euro NCAP, je důležité podívat se na výsledky v kontextu. Testovací protokoly se totiž neustále zpřísňují, a proto přímé srovnání procentuálních zisků mezi vozy testovanými v různých letech může být zavádějící. Novější testy kladou větší důraz na pokročilé asistenční systémy a ochranu zranitelných účastníků silničního provozu.

Hyundai Ioniq 5 (Testováno v roce 2021)

Hyundai Ioniq 5 získal svých pět hvězd v roce 2021. V jednotlivých kategoriích dosáhl na působivá čísla: 88 % za ochranu dospělých cestujících a 86 % za ochranu dětí. Jeho výsledky v oblasti ochrany zranitelných účastníků silničního provozu (chodci a cyklisté) dosáhly 63 %. V kategorii asistenčních systémů, které aktivně předcházejí nehodám, si Ioniq 5 připsal skvělých 88 %. Vůz byl chválen za robustní ochranu při nárazech a standardně dodávaný středový airbag, který zabraňuje kontaktu mezi řidičem a spolujezdcem při bočním nárazu.

Kia EV6 (Testováno v roce 2022)

Kia EV6 prošla testy o rok později, v roce 2022, a rovněž si odnesla plný počet pěti hvězd. Její skóre v ochraně dospělé posádky bylo ještě o kousek vyšší – rovných 90 %. V ochraně dětí dosáhla na stejnou hodnotu jako Ioniq 5, tedy 86 %. Mírně lepší výsledek zaznamenala v ochraně zranitelných účastníků provozu s 64 % a v hodnocení bezpečnostních asistentů získala 87 %. Euro NCAP vyzdvihlo zejména mimořádně stabilní kabinu pro cestující při čelním nárazu a maximální počet bodů získaných v testech bočního nárazu, kde EV6 poskytla silnou ochranu všech kritických částí těla.

Verdikt a přehled výsledků

Oba vozy nabízejí špičkovou úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, což potvrzuje nejvyšší hodnocení. Kia EV6 byla nicméně testována o rok později podle mírně přísnějších kritérií a v klíčové kategorii ochrany dospělých cestujících dosáhla o dva procentní body lepšího výsledku. Ačkoliv jsou rozdíly minimální, nepatrnou výhodu v modernosti a celkovém skóre tak drží Kia. Hyundai naopak mírně vede v hodnocení asistenčních systémů. Pro kupujícího to znamená, že ani s jedním modelem neudělá z hlediska bezpečnosti chybu.

Oba modely nabízejí více než jen základní výbavu a každý z nich má svůj osobitý přístup k přidané hodnotě, která může být pro potenciální majitele rozhodujícím faktorem.

Hyundai Ioniq 5: Důraz na prostor a inovativní komfort

Hyundai Ioniq 5 se profiluje jako vůz, který maximalizuje výhody elektrické platformy pro vytvoření mimořádně prostorného a variabilního interiéru, doplněného o chytré technologie.

• Interiér a prostornost: Díky extrémně dlouhému rozvoru (3000 mm) nabízí Ioniq 5 vnitřní prostor srovnatelný s vozy o třídu výše. Klíčovým prvkem je posuvná středová konzole „Universal Island“, která umožňuje cestujícím vpředu snadný přechod z jedné strany na druhou a vytváří pocit otevřenosti.
• Sedadla a relaxace: Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná a lze je sklopit téměř do vodorovné polohy, čímž vytvářejí relaxační zónu s opěrkou pro nohy – ideální pro odpočinek během nabíjení.
• Technologie V2L (Vehicle-to-Load): Ioniq 5 funguje jako pojízdná powerbanka. Díky funkci V2L můžete z vozu napájet jakékoli elektrické zařízení s výkonem až 3,6 kW, a to jak z vnější zásuvky (pomocí adaptéru), tak z vnitřní zásuvky pod zadními sedadly. Můžete tak napájet kávovar, notebook nebo dokonce nabít jiný elektromobil.
• Design a praktičnost: Unikátní „pixelový“ design světel a minimalistický vzhled odkazují na retro-futurismus. V praxi oceníte i přední kufr („frunk“) s objemem až 57 litrů (u verze s pohonem zadních kol), který je ideální pro uložení nabíjecích kabelů.

Kia EV6: Sportovní DNA a technologie zaměřené na řidiče

Kia EV6 staví na stejné platformě, ale zaměřuje se více na dynamiku, sportovní projev a technologie, které umocňují zážitek z jízdy.

• Výkon a verze GT: Vrcholná verze EV6 GT nabízí výkon 430 kW (585 koní) a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,5 sekundy. Speciální tlačítko GT na volantu okamžitě aktivuje nejostřejší nastavení vozu pro maximální sportovní zážitek.
• Design a ergonomie: EV6 má elegantnější, sportovně střiženou karoserii se svažující se střechou. Interiér je více orientovaný na řidiče, s prohnutým panelem digitálního přístrojového štítu a infotainmentu, který obklopuje řidiče a usnadňuje ovládání.
• Displej a ovládání: Kia chytře kombinuje dotykové a fyzické ovládání. Pod hlavním displejem se nachází inovativní dotykový panel, který se umí přepínat mezi ovládáním klimatizace a zkratkami pro infotainment, což šetří místo a zjednodušuje přístup k funkcím.
• Pokročilé technologie: EV6 nabízí head-up displej s rozšířenou realitou (AR), který promítá navigační pokyny a upozornění asistenčních systémů přímo do zorného pole řidiče, jako by byly součástí reálného světa před vozem. Stejně jako Ioniq 5, i EV6 disponuje technologií V2L.

Hyundai Ioniq 5

Výhody:

• Mimořádně prostorný a variabilní interiér: Díky dlouhému rozvoru (3 000 mm) a rovné podlaze nabízí Ioniq 5 vnitřní prostor srovnatelný s vozy o třídu výše. Zadní sedadla jsou posuvná, což umožňuje volit mezi maximálním místem pro nohy, nebo větším zavazadlovým prostorem.
• Unikátní retro-futuristický design: Vzhled inspirovaný modelem Pony z roku 1974 je nezaměnitelný a vyčnívá z davu. Ostré linie a parametrická světla mu dodávají jedinečný charakter.
• Špičkové 800V ultrarychlé nabíjení: Stejně jako sesterská EV6 dokáže Ioniq 5 nabít baterii z 10 % na 80 % za pouhých 18 minut na dostatečně výkonné stanici, což patří k absolutní špičce na trhu.
• Vysoká úroveň komfortu a tichá jízda: Podvozek je naladěn především na pohodlí, skvěle filtruje nerovnosti a spolu s výborným odhlučněním kabiny zajišťuje velmi klidnou a uvolněnou jízdu.
• Funkce V2L (Vehicle-to-Load): Praktická funkce, která umožňuje z auta napájet externí spotřebiče o výkonu až 3,6 kW, ať už jde o notebook v přírodě nebo kávovar při kempování.

Nevýhody:

• Měkčí podvozek omezuje sportovní ambice: Zaměření na komfort znamená, že při ostřejší jízdě se karoserie více naklání a vůz nepůsobí tak agilně jako jeho koncernový sourozenec.
• Vyšší spotřeba energie: Kvůli méně aerodynamické, krabicovitější karoserii má Ioniq 5 v přímém srovnání s EV6 o něco vyšší spotřebu a tím pádem mírně kratší reálný dojezd při stejném akumulátoru.
• Základní objem kufru je pouze průměrný: Přestože je interiér obrovský, základní objem zavazadlového prostoru 527 litrů je v kontextu vnějších rozměrů spíše standardní hodnota.
• Chybějící zadní stěrač: Designové rozhodnutí vynechat zadní stěrač může zhoršit viditelnost za deště a nepříznivého počasí.

Kia EV6

Výhody:

• Sportovnější design a jízdní vlastnosti: EV6 má dynamičtější a elegantnější siluetu. Její podvozek je tužší, což v kombinaci s přesnějším řízením přináší agilnější a zábavnější jízdní projev, zejména v zatáčkách.
• Mírně delší dojezd a nižší spotřeba: Díky aerodynamičtější karoserii dokáže být EV6 o něco úspornější, což se projevuje mírně delším dojezdem na jedno nabití ve srovnatelných verzích.
• Praktičtější ovládání a tradičnější kokpit: Přestože je interiér moderní, uspořádání orientované více na řidiče a přítomnost některých fyzických tlačítek může být pro mnoho uživatelů intuitivnější.
• Špičková technologie rychlého nabíjení: Sdílí 800V architekturu s Ioniqem 5, což znamená extrémně rychlé nabíjení (10-80 % za 18 minut), které je stále jednou z největších konkurenčních výhod platformy E-GMP.
• Sedmiletá záruka: Tradiční benefit značky Kia v podobě delší záruční doby na celé vozidlo může pro některé majitele ojetin znamenat větší klid.

Nevýhody:

• Menší vnitřní prostor pro posádku: Navzdory téměř shodným vnějším rozměrům má EV6 kratší rozvor, což se projevuje o něco menším prostorem pro cestující na zadních sedadlech ve srovnání s Ioniqem 5.
• Horší výhled dozadu: Svažující se střecha a masivní C-sloupky omezují výhled šikmo vzad, což činí parkovací senzory a kamery naprostou nutností.
• Menší zavazadlový prostor: Základní objem kufru 490 litrů je o poznání menší než u Ioniqu 5 a pro rodinné účely může být limitující.
• Tužší podvozek na nekvalitních silnicích: Sportovnější naladění podvozku znamená, že jízda po rozbitých českých silnicích může být méně komfortní než v houpavějším Ioniqu 5.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti a zpětné vazby od majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 pozor. Jelikož oba modely sdílejí stejnou platformu E-GMP, některé problémy jsou jim společné, ale v detailech se přesto liší.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 je obecně považován za spolehlivý vůz, ale několik opakujících se problémů, zejména u raných modelů, stojí za pozornost. Většina z nich je řešitelná softwarovými aktualizacemi nebo servisními zásahy.

• Elektrický systém a nabíjení: Nejčastěji zmiňovaným problémem je selhání integrované řídicí jednotky nabíjení (ICCU). Tato závada může vést k tomu, že se přestane dobíjet 12V baterie, což může způsobit úplnou ztrátu výkonu i během jízdy. Problém byl předmětem svolávacích akcí, proto je klíčové ověřit, zda byl na daném voze proveden potřebný servis. S tím souvisí i časté stížnosti na samovolné vybíjení 12V baterie, které může znemožnit odemčení a nastartování vozu. Řešením bývá aktualizace softwaru nebo výměna jednotky ICCU.
• Problémy s domácím nabíjením: Někteří majitelé hlásí přerušování nabíjení při použití wallboxů (Level 2). Příčinou bývá přehřívání nabíjecího portu, což řídicí jednotka vyhodnotí jako riziko a proces zastaví. Hyundai vydal softwarovou aktualizaci (TSB 23-EV-003H), která problém řeší snížením nabíjecího výkonu při detekci vyšší teploty.
• Výkon nabíjení v zimě (Coldgate): Modely vyrobené před rokem 2023 nebyly standardně vybaveny předehřevem baterie pro rychlé DC nabíjení. To se projevovalo výrazně pomalejším nabíjením v chladném počasí. Výrobce později nabídl placenou softwarovou aktualizaci, která tuto funkci přidala. U novějších vozů je již předehřev součástí standardní výbavy.
• Software a infotainment: Systém občas může reagovat pomaleji a objevují se drobné softwarové chyby, které se ale většinou vyřeší restartem nebo aktualizací.

Shrnutí pro Ioniq 5: Největším rizikem je závada jednotky ICCU a s ní spojené problémy s 12V baterií. U ojetého vozu je proto nezbytné prověřit servisní historii a účast ve svolávacích akcích. Ostatní problémy jsou spíše drobnějšího charakteru a často již byly vyřešeny výrobcem.

Kia EV6

Kia EV6 sdílí s Ioniqem 5 technický základ, a tedy i některé jeho neduhy. Spolehlivost je na podobně vysoké úrovni, přesto se najdou specifické oblasti k prověření.

• Elektrický systém a nabíjení: Stejně jako u Ioniqu 5, i u EV6 se vyskytovaly problémy s jednotkou ICCU, které vedly k nedobíjení 12V baterie a v krajním případě ke ztrátě výkonu. I zde proběhla svolávací akce, jejíž provedení je nutné při koupi ojetiny ověřit. Problémy s 12V baterií jsou rovněž častým tématem diskuzních fór.
• Software a konektivita: Častou, i když spíše drobnou stížností majitelů je absence bezdrátového Apple CarPlay a Android Auto u verzí s vestavěnou navigací. Propojení telefonu je nutné řešit kabelem. Novější modely (po faceliftu) již bezdrátové připojení nabízejí.
• Podvozek a aerodynamický hluk: Někteří uživatelé si stěžují na vyšší hluk od podvozku a kol, zejména na hrubším asfaltu. Občas se objevují i zprávy o drobných vrzavých zvucích v interiéru, což je dobré prověřit během fyzické prohlídky ojetiny.
• Praktické detaily: Majitelé si občas stěžují na drobné ergonomické nedostatky, jako je špatně viditelné tlačítko pro otevírání kufru ve tmě nebo chybějící zadní stěrač u modelů před faceliftem, což zhoršuje výhled dozadu za deště.

Shrnutí pro EV6: Hlavní technické riziko v podobě jednotky ICCU je sdílené s Ioniqem 5 a vyžaduje stejnou obezřetnost. Ostatní problémy jsou spíše menšího rázu a týkají se komfortu a uživatelské přívětivosti. Pečlivá technická kontrola auta před koupí odhalí případné nedostatky v odhlučnění či zpracování interiéru.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a ani u těchto dvou technologicky vyspělých elektromobilů tomu není jinak. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit.

Při výběru Hyundai Ioniq 5:

• Verze softwaru a odezva infotainmentu: Ujistěte se, že v autě běží nejnovější dostupná verze softwaru. Starší verze mohou být pomalé, mohou se zasekávat nebo mít problémy s konektivitou (Apple CarPlay, Android Auto). Během testovací jízdy vyzkoušejte všechny hlavní funkce, abyste si ověřili plynulost systému.
• Stav 12V baterie: Ioniq 5, stejně jako mnoho jiných elektromobilů, používá k napájení palubních systémů před startem standardní 12V baterii. Objevily se případy jejího rychlého vybití, což znemožní vůz "nastartovat". Zkontrolujte stáří baterie a nechte ji případně proměřit.
• Funkčnost tepelného čerpadla: Pokud je jím vůz vybaven (standard u vyšších výbav), prověřte jeho funkčnost. Tepelné čerpadlo výrazně zvyšuje efektivitu topení v zimě a šetří dojezd. Jeho nefunkčnost se projeví skokovým poklesem dojezdu po zapnutí topení.
• Hluk od podvozku: Během testovací jízdy vypněte rádio a soustřeďte se na zvuky od náprav, zejména při přejíždění nerovností v nižších rychlostech. Některé rané kusy mohly trpět vrzáním nebo klepáním od zavěšení, což může signalizovat nutnost brzké investice do komplexní prověrky auta.
• Degradace baterie: V palubním počítači zkontrolujte odhadovaný dojezd při 100% nabití. Porovnejte ho s udávanými hodnotami pro danou verzi. Výrazně nižší hodnota (s přihlédnutím k venkovní teplotě) může naznačovat nadměrnou degradaci baterie.

Při výběru Kia EV6:

• Chlazení a předehřev baterie: Zjistěte si, zda kupovaný model disponuje systémem předehřevu baterie pro rychlonabíjení (u starších modelů nemusel být standardem). Jeho absence výrazně zpomaluje nabíjení v zimních měsících. Funkčnost systému je nejlepší prověřit na rychlonabíjecí stanici.
• Systém i-Pedal (rekuperace): Vyzkoušejte všechny úrovně rekuperace včetně režimu i-Pedal pro řízení jedním pedálem. Přechody mezi jednotlivými stupni musí být plynulé. Jakékoli škubání nebo nepředvídatelné chování si žádá bližší technickou kontrolu auta.
• Hluk od aerodynamiky: Při vyšších rychlostech (nad 100 km/h) se zaměřte na aerodynamický hluk v oblasti A-sloupků a zpětných zrcátek. Někteří majitelé hlásili nadměrný svist, který může být způsoben nepřesným slícováním dílů nebo těsnění.
• Funkčnost výsuvných klik dveří: Ujistěte se, že všechny kliky se plynule vysouvají a zasouvají při odemčení a zamčení vozu. Zasekávání, zejména v mrazu, může být známkou problému s mechanismem.
• Stav a přesnost palubních kamer: Důkladně prověřte funkčnost 360stupňového kamerového systému a všech parkovacích asistentů. Zkontrolujte obraz ze všech kamer, zda není zkreslený, zamlžený nebo poškozený, což by mohlo značit problém se samotnou kamerou nebo její kalibrací.

Zdroje: ADAC, auto.cz, denik.cz, emobility.cz, dopravniinfo.cz, businessinfo.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.