Recension Volkswagen ID.5: Çfarë thonë vërtet pronarët dhe ekspertët?

Volkswagen ID.5 pozicionohet në segmentin evropian të crossover-ëve të përmasave të mesme si një SUV coupé me stil të veçantë. Ky vlerësim përqendrohet vetëm te gjenerata e parë, prodhimi serik i së cilës nisi më 27 janar 2022, ndërsa dërgesat e para për blerësit evropianë pasuan në prill dhe maj 2022. Modeli ofrohet vetëm si një SUV coupé me pesë dyer dhe me një vijë çatie të lakuar e aerodinamike.

Më 10 tetor 2023, në të gjithë Evropën u hapën porositë për një përditësim të thellë teknik, i cili solli dërgesat e para te klientët në dhjetor 2023 dhe janar 2024.

Volkswagen ID.5 elektrik synon kryesisht përdoruesit e makinave të kompanisë dhe blerësit familjarë që kërkojnë një mjet elektrik për distanca të gjata, i cili ndërthur rezistencën më të ulët aerodinamike me komoditetin e përditshëm të kabinës. Modeli është i disponueshëm si me tërheqje nga rrotat e pasme, ashtu edhe me dy motorë dhe tërheqje me të gjitha rrotat.

Përvojat e para të pronarëve me Volkswagen ID.5 përqendrohen kryesisht te përdorshmëria dixhitale dhe qëndrueshmëria e softuerit. Te automjetet e prodhuara nga viti 2022 deri në tetor 2023, testet dhe raportimet e pronarëve nxjerrin në pah vonesa të vazhdueshme në reagimin e ekranit qendror me prekje, kohë të gjatë ndezjeje dhe shirita të pandriçuar për kontrollin e klimës, çka e vështirëson përdorimin e tyre në errësirë. Rinisjet e papritura me ekran të zi dhe shkëputjet e shpeshta të lidhjes me valë të smartfonit ishin ndër ankesat më të zakonshme te modelet e para.

Një tjetër problem funksional i fillimit lidhej me baterinë ndihmëse 12-voltëshe. Në modelet e prodhuara gjatë viteve 2022 dhe 2023, testet dhe pronarët raportojnë shkarkim parazitar të baterisë me tension të ulët kur makina mbetej e parkuar dhe e papërdorur për disa ditë. Një bateri ndihmëse e shkarkuar shkaktonte një varg mesazhesh gabimi elektronik në panelin e instrumenteve, duke bërë që automjeti herë pas here të mos hapej dot ose të mos futej në marsh për lëvizje. Përfaqësitë e autorizuara e zgjidhën këtë duke instaluar bateri të përmirësuara me tension të ulët dhe duke aplikuar përditësime softuerike, të cilat i mundësojnë baterisë kryesore të tërheqjes ta mbajë të karikuar njësinë ndihmëse gjatë periudhave të mosfunksionimit.

Qëndrueshmëria mekanike e gamës Volkswagen ID.5 elektrike është dëshmuar e mirë, por raportet zyrtare të kontrollit teknik vënë në dukje një konsum të përsëritur të frenave me fërkim në të gjitha vitet e prodhimit. Duke qenë se sistemi i lëvizjes mbështetet kryesisht te rekuperimi i energjisë nga motori elektrik për të ngadalësuar makinën gjatë ngasjes së qetë të përditshme, frenat mekanike të përparme përdoren shumë pak. Si pasojë, kontrollet e detyrueshme teknike shënojnë një nivel më të lartë defektesh për shkak të formimit të brezave të ndryshkut sipërfaqësor, brazdave dhe konsumit të pabarabartë në disqet e përparme. Drejtuesit që nuk bëjnë herë pas here frenime të forta e të qëllimshme mekanike shpesh detyrohen t'i ndërrojnë disqet para kohe për të kaluar kontrollin teknik.

Autoritetet e sigurisë kanë lëshuar tri fushata europiane tërheqjeje nga tregu për këtë model, të cilat prekin paketën e baterisë me tension të lartë, njësitë e kontrollit të mbylljes së dyerve dhe sistemin hidraulik të frenimit.

Volkswagen ID.5 elektrik doli në treg ekskluzivisht me konfigurime me një motor dhe tërheqje me rrotat e pasme, si dhe me dy motorë dhe tërheqje me të katër rrotat, të kombinuara me një transmision automatik me një shpejtësi. Gama e motorëve pësoi një rishikim të thellë në fund të vitit 2023 me një elektromotor të pasmë të ridizajnuar e më efikas dhe me fuqi më të lartë, ndërsa në vitin 2024 gamës iu bashkuan edhe versionet bazë të baterive.

Përzgjedhja e versionit të duhur varet ndjeshëm nga stili dhe nevojat tuaja të lëvizjes:

• Udhëtimet urbane dhe distancat e shkurtra: Versioni bazë me tërheqje nga rrotat e pasme dhe bateri më të vogël i përshtatet më së miri rutinës në qytet dhe periferi, ku karikimi në shtëpi është lehtësisht i arritshëm dhe nuk kërkohen ritme të larta parakalimi në rrugë të hapura.
• Përdorimi i përzier i përditshëm: Modeli i përmirësuar me tërheqje të pasme, i prezantuar në fund të vitit 2023, është zgjedhja më e balancuar për përdorim të përgjithshëm vetjak, duke kombinuar baterinë më të madhe me një përshpejtim dukshëm më elastik në lëvizje dhe konsum më të ulët energjie krahasuar me variantet bazë fillestare.
• Udhëtimet e gjata në autostradë: Shoferët që përshkojnë kilometrazhe të larta duhet të shmangin versionet e para bazë, të cilat kërkojnë planifikim të kujdesshëm gjatë parakalimeve në shpejtësi autostrade, dhe të orientohen drejt modelit të përditësuar me tërheqje të pasme ose variantit GTX, falë udhëtimit komod me shpejtësi të larta dhe kufijve më të lartë të shpejtësisë maksimale.
• Tërheqja e rimorkios dhe moti i pafavorshëm: Përdoruesit që duhet të tërheqin rregullisht rimorkio ose që përballen shpesh me kushte dimërore duhet të synojnë një Volkswagen ID.5 me tërheqje me të katër rrotat, siç është GTX, i cili ofron si tërheqje të sigurt në çdo mot, ashtu edhe kapacitete dukshëm më të larta për tërheqjen e rimorkiove me frena.

Për informacion të detajuar mbi fushatat e tërheqjes për baterinë e tensionit të lartë dhe përditësimet e softuerit të sistemit të lëvizjes te Volkswagen ID.5, referojuni seksionit të përvojave të pronarëve.

Autonomia në kushte reale dhe karikimi

Raportimet e pronarëve në kushtet e dimrit evropian tregojnë një rënie të konsiderueshme të autonomisë në autostradë krahasuar me temperaturat e buta, e diktuar kryesisht nga ngarkesa e ngrohjes së kabinës dhe reagimi i kimisë së baterisë në të ftohtë. Modelet e viteve të para të prodhimit nuk disponojnë parakushtëzim termik automatik të baterisë, çka do të thotë se në mot të ftohtë karikimi i shpejtë DC nis me ritme modeste derisa paketa e baterisë të ngrohet gjatë përdorimit. Modelet e prodhuara nga fundi i vitit 2023 e në vijim e zgjidhin këtë mangësi përmes parangrohjes manuale dhe asaj të sinkronizuar me navigacionin, krahas një kurbe më të efektshme karikimi, e cila ruan shpejtësitë maksimale të karikimit të shpejtë për një fazë më të gjatë të ciklit të mbushjes.

Volkswagen ID.5 përfiton nga një platformë e dedikuar elektrike, e cila mundëson një dysheme krejtësisht të sheshtë mbrapa dhe hapësirë të bollshme për gjunjët. Gjithsesi, linja e pjerrët e çatisë kufizon disi hapësirën për kokën krahasuar me SUV-të më vertikale e tradicionale, ndërsa pozicioni i ulët i stolit të pasmë i detyron pasagjerët më shtatlartë të qëndrojnë me gjunjët lart dhe me mbështetje të kufizuar për kofshët. Funksionaliteti i ndenjëseve mbrapa mbështetet te mbështetëset standarde të palosshme të ndara, të pajisura me një tunel të integruar për ngarkesa të gjata në mbështetësen e krahut në mes, ndonëse vetë stoli i pasmë është i fiksuar dhe nuk rrëshqet para apo mbrapa. Ngarkimi i bagazheve lehtësohet nga hapja e gjerë e derës së pasme dhe dyshemeja me lartësi të rregullueshme, por nën kapakun e përparmë mungon një ndarje e dedikuar për ruajtjen e kabllove të karikimit. Prakticitetin e përditshëm e cenon edhe shikueshmëria e kufizuar nga mbrapa, ku xhami i pasmë me pjerrësi të theksuar, spoileri që ndërpret fushëpamjen dhe mungesa e një fshirëseje xhami e vështirësojnë pamjen prapa.

Në rrugë, Volkswagen ID.5 i jep përparësi rehatisë gjatë udhëtimit sesa përfshirjes aktive të shoferit. Testimet profesionale vlerësojnë rregullisht qëndrueshmërinë dhe qetësinë e tij në autostradë, çlirimin e njëtrajtshëm të fuqisë, si dhe izolimin e shkëlqyer akustik ndaj zhurmës së erës dhe motorit elektrik. Kur është i pajisur me disqet standarde dhe amortizatorët opsionalë adaptivë, pezullimi i përthith me lehtësi parregullsitë e asfaltit. Megjithatë, testuesit theksojnë se pezullimi më i ngurtë sportiv — standard te versionet me prirje më dinamike — së bashku me disqet opsionale më të mëdha prej aliazhi, krijojnë një ndjesi nervoze në shpejtësitë urbane, duke shkaktuar tronditje të thata mbi gropat e thella. Sjellja në rrugë mbetet e sigurt dhe lehtësisht e parashikueshme, e ndihmuar edhe nga një rreze e ngushtë kthimi, ndonëse pesha e lartë e automjetit ia zbeh shkathtësinë, timoni përcjell pak informacion nga rruga dhe sistemi konservator i kontrollit të stabilitetit ndërhyn prerazi kur makina ngitet me ritëm më agresiv.

Në brendësi, kabina ka marrë vlerësime të ndryshme. Cilësia e materialeve është kritikuar për praninë e plastikës së fortë e të paveshur në pjesën e poshtme të kroskotit dhe te panelet e dyerve.

Ndryshimet nga përditësimi i modelit

Ekspertët pajtohen se ndërhyrjet teknike e kanë përmirësuar ndjeshëm komoditetin në përdorimin e përditshëm. Sistemi i përditësuar i info-argëtimit, i futur në modelet nga fundi i vitit 2023, përfshin një ekran më të madh me kohë më të shpejtë reagimi dhe komanda rrëshqitëse me ndriçim, duke zgjidhur kështu disa ankesa të hershme rreth prakticitetit. Ndërsa mendimet mbeten të ndara nëse shasia adaptive arrin vërtet të krijojë një karakter bindës sportiv, të gjithë bien dakord se Volkswagen ID.5 elektrik shkëlqen mbi të gjitha si një mjet udhëtimi i qetë dhe çlodhës.

Të gjithë grafikët në këtë seksion bazohen në njoftimet e Carvago-s për të gjithë gamën e modelit, duke përfshirë edhe brezat e tjerë të përfaqësuar në të dhëna, dhe jo vetëm brezin e marrë në shqyrtim. Për pasojë, këto të dhëna nuk përcaktojnë një nivel të veçantë çmimi ekskluzivisht për brezin e analizuar. Ndër njoftimet e publikuara për Volkswagen ID.5, çmimi median i kërkuar është 32 700 € për modelet e vitit 2022 dhe arrin në 51 900 € për automjetet e vitit 2026. Këto diferenca çmimi pasqyrojnë kilometrazhin më të ulët të njësive më të reja, krahas përmirësimeve të bëra gjatë prodhimit në harduerin e sistemit info-argëtues, menaxhimin termik dhe motorët elektrikë të lëvizjes.

Midis prillit dhe shtatorit të vitit 2026, numri i njoftimeve për Volkswagen ID.5 zbriti nga niveli më i lartë fillestar prej 1 825 automjetesh në 1 564 në qershor, përpara se të ringjitej sërish drejt fundit të verës. Shifrat mujore për këtë periudhë gjashtëmujore paraqiten më poshtë.

Me 1 791 automjete të listuara në shtator 2026, blerësit e interesuar kanë në dispozicion një përzgjedhje të pasur opsionesh, falë rimëkëmbjes së ofertës së përgjithshme pas rënies së mëparshme në qershor.

Ndër makinat e shpallura sot në shitje, çmimi median i kërkuar për automjetet e prodhuara në vitin 2022 është 32 700 €, ndërsa për ato të prodhuara në vitin 2026 arrin në 51 900 €.

Blerësit që marrin në konsideratë një model të vitit 2022 përballen me një çmim median prej 32 700 €, ndërsa ekzemplarët e vitit 2024 qëndrojnë në 39 900 € dhe modelet e vitit 2026 kërkojnë 51 900 €.

Kjo kurbë zhvlerësimi tregon se si bie vlera e mbetur e modelit me kalimin e kohës, duke humbur 24% të vlerës fillestare vetëm gjatë vitit të parë. Grafiku i mëposhtëm pasqyron ecurinë e kësaj rënieje me çdo vit pasardhës.

Përgjatë një periudhe shtatëvjeçare, makina humbet rreth 55% të vlerës së saj fillestare të mbetur. Rënia më e madhe ndodh në vitin e parë, pas të cilit humbjet vjetore moderohen ndjeshëm.

Njoftimet aktive për Volkswagen ID.5 janë monitoruar sipas llojit të motorizimit gjatë muajve të fundit, duke nisur me 1 825 automjete elektrike të shpallura në prill 2026. Shpërndarja mujore sipas të gjitha llojeve të karburantit paraqitet më poshtë.

Të gjitha automjetet e përfshira në të dhëna janë me lëvizje elektrike, duke u mbyllur me 1 791 njoftime për modele elektrike në shtator 2026 dhe zero të regjistruara për variantet me benzinë, naftë apo hibride. Blerësit në treg do të gjejnë mundësi zgjedhjeje të kufizuara tërësisht në modele plotësisht elektrike.

Ndërmjet prillit 2026 dhe shtatorit 2026, çmimi mesatar i kërkuar për Volkswagen ID.5 nisi nga 34 300 € dhe arriti në 34 500 € në maj 2026, siç pasqyrohet në përmbledhjen mujore më poshtë.

Vlerat u rritën deri në një kulm prej 34 800 € në qershor 2026, përpara se të zbrisnin lehtë sërish në 34 500 € në shtator 2026, me një luhatje të përgjithshme prej më pak se një për qind përgjatë gjashtë muajve.

Burimet: volkswagen-newsroom.com, adac.de, ec.europa.eu, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.