Hyundai Ioniq 5 vs. Kia EV6: Krahasim i plotë 2025

Hyundai Ioniq 5 është një crossover elektrik pionier që në shikim të parë tërheq vëmendjen me dizajnin e tij të veçantë retro-futuristik dhe interierin jashtëzakonisht të gjerë dhe inovativ. Përballë tij qëndron vëllai i tij i koncernit, Kia EV6, i cili prezantohet si një crossover elektrik elegant dhe me prerje sportive, me një dizajn të fokusuar te dinamika dhe një kabinë të orientuar drejt shoferit. Edhe pse të dyja makinat ndajnë të njëjtën platformë të avancuar elektrike E-GMP, secila prej tyre ofron një përvojë dhe qasje krejtësisht të ndryshme ndaj elektromobilitetit, të cilat tani do t'i krahasojmë në detaje.

Dimensionet e jashtme: Beteja e koncepteve në të njëjtën platformë

Edhe pse Hyundai Ioniq 5 dhe Kia EV6 ndajnë të njëjtën platformë teknike E-GMP, krijuesit e tyre iu qasën dimensioneve të jashtme në mënyrë krejtësisht të ndryshme. Në shikim të parë, është e qartë se secili model synonte një lloj tjetër klienti. Ndërsa Ioniq 5 vë bast në një dizajn retro-futuristik me theks te hapësira maksimale e brendshme, EV6 profilizohet si një crossover me prerje më sportive dhe më aerodinamike.

Dallimi më i madh, i cili përcakton karakterin e të dy makinave, është në raportin e gjatësisë dhe bazës së rrotave. Kia EV6 është në total rreth 5 centimetra më e gjatë, gjë që i jep një siluetë më elegante dhe më të zgjatur. Por Hyundai Ioniq 5 e kthen këtë handikap në avantazhin e tij më të madh: pavarësisht karrocerisë më të shkurtër, ofron një bazë rrotash plot 10 centimetra më të gjatë. Kjo shifër pothuajse e paparë prej 3000 mm, tipike më shumë për limuzinat luksoze, është çelësi për një interier jashtëzakonisht të ajrosur dhe hapësirë bujare për këmbët e pasagjerëve të pasmë.

Një tjetër ndryshim thelbësor e gjejmë në lartësi. Ioniq 5 është afërsisht 5,5 centimetra më i lartë, gjë që i jep pamjen e një SUV-i klasik. Struktura më e lartë lehtëson hyrjen dhe daljen dhe i ofron ekuipazhit një pamje më të mirë të asaj që ndodh në rrugë. Kia EV6, nga ana tjetër, është dukshëm më e ulët, gjë që thekson karakterin e saj sportiv dhe kontribuon në aerodinamikë më të mirë. Në gjerësi, të dy makinat janë praktikisht të barabarta, që do të thotë një qëndrim i qëndrueshëm dhe i sigurt në rrugë për të dy modelet. Pra, zgjedhja është e qartë: preferoni prakticitetin dhe ajrosjen e një karrocerie më të lartë, apo pamjen dinamike të një crossover-i më të ulët?

Vëllimi i hapësirës së bagazhit: Prakticiteti në radhë të parë

Hapësira dhe prakticiteti janë faktorë kyç në zgjedhjen e një makine familjare dhe në këtë disiplinë, rrugët e dy elektromobilave koreanë ndahen. Edhe pse të dy modelet bazohen në të njëjtën platformë, Hyundai Ioniq 5 vë bast në shfrytëzimin maksimal të hapësirës dhe ofron një bagazh dukshëm më të madh, gjë që e bën atë një favorit të qartë për familjet që udhëtojnë shpesh me një sasi të madhe bagazhesh. Forma e tij më katrore e karrocerisë reflektohet pozitivisht pikërisht në vëllim dhe përdorshmëri.

Hyundai Ioniq 5 në konfigurimin e tij standard (modelet e viteve 2021-2024) mahnit me një vëllim bazë prej 527 litrash. Kjo është një vlerë që mjafton pa problem për një pazar të madh familjar dhe për pushime më të gjata. Pas palosjes së sediljeve të pasme, hapësira zgjerohet në 1587 litra mbresëlënëse, gjë që lejon transportimin edhe të sendeve shumë të mëdha. Nga ana tjetër, Kia EV6 me siluetën e saj me prerje më sportive paguan një çmim në formën e një bagazhi më të vogël. Vëllimi bazë është 490 litra, që është ende një vlerë e mirë, por pas palosjes së sediljeve ofron maksimumi 1300 litra. Ky ndryshim prej gati 300 litrash në favor të Hyundai-t është vërtet i dukshëm në praktikë.

Përveç kësaj, të dyja makinat kanë një hapësirë të vogël ruajtjeje nën kapakun e përparmë, të quajtur "frunk". Ajo është e përshtatshme kryesisht për ruajtjen e kabllove të karikimit. Madhësia e tij ndryshon në varësi të faktit nëse keni versionin me lëvizje me rrotat e pasme apo me të katër rrotat. Për Ioniq 5, vëllimi varion nga 24 deri në 57 litra, ndërsa për EV6 është i ngjashëm me një gamë prej 20 deri në 52 litra. Si përfundim, nëse prioriteti juaj absolut është kapaciteti maksimal i transportit, Ioniq 5 është padyshim zgjedhja më praktike. Edhe pse EV6 ofron hapësirë të mjaftueshme për nevojat e përditshme, vëllai i tij është më i përshtatshëm për të lëvizur mobilie ose për udhëtime me bagazhe vërtet të mëdha.

Pesha e rimorkios

Aftësia për të tërhequr një rimorkio është një parametër gjithnjë e më i rëndësishëm për automjetet elektrike dhe mund të jetë një faktor vendimtar për shumë blerës. Në këtë drejtim, si Hyundai Ioniq 5 ashtu edhe Kia EV6 ofrojnë vlera shumë konkurruese, të cilat megjithatë ndryshojnë në varësi të kapacitetit të zgjedhur të baterisë. Të dy modelet dëshmojnë kështu se makinat elektrike mund të jenë gjithashtu ndihmës praktikë për transportin e ngarkesave ose për udhëtime fundjave me karvan.

Për të dy automjetet vlen një rregull i thjeshtë: sa më e madhe bateria, aq më e lartë pesha e lejuar e rimorkios. Versionet bazë me bateri më të vogël (58 kWh) mund të tërheqin një rimorkio me frena me peshë 750 kg në të dy modelet. Kjo mjafton për një karrocë më të vogël pa frena për të transportuar materiale në kopsht ose bagazhe të vogla. Megjithatë, potenciali i vërtetë zhbllokohet me versionet me bateri më të madhe (72,6 kWh dhe 77,4 kWh për Ioniq 5 dhe 77,4 kWh për EV6), të cilat mund të përballojnë një rimorkio me frena me peshë deri në 1600 kg. Kjo vlerë tashmë lejon tërheqjen e shumicës së karvanëve të banimit me madhësi mesatare ose një rimorkio me varkë, gjë që i bën të dy automjetet makina familjare të plota për një stil jetese aktiv. Për rimorkiot pa frena, të dy modelet kanë të njëjtin limit prej 750 kg.

Si rezultat, Ioniq 5 dhe EV6 janë praktikisht identikë për sa i përket kapacitetit të tërheqjes. Prandaj, zgjedhja mes tyre në këtë drejtim do të varet më shumë nga disponueshmëria e versionit specifik me baterinë e dëshiruar sesa nga ndryshimet në parametrat teknikë.

Krahasimi i motorizimeve: Bazë e përbashkët, karakter i ndryshëm

Hyundai Ioniq 5 dhe Kia EV6 ndajnë të njëjtën platformë teknike E-GMP, që do të thotë se oferta e tyre e njësive të fuqisë dhe baterive është në thelb shumë e ngjashme. Të dy modelet ofrojnë variante me tërheqje me rrotat e pasme ose me të gjitha rrotat dhe një zgjedhje nga disa kapacitete baterish, gjë që u lejon blerësve të makinave të përdorura të zgjedhin kombinimin ideal të autonomisë dhe performancës. Dallimet kryesore shfaqen në rregullimin, kombinimet e disponueshme dhe veçanërisht në konceptin e versioneve sportive të nivelit të lartë. Ndërsa Ioniq 5 fillimisht u përqendrua më shumë te komoditeti dhe një ofertë më e gjerë në spektrin e ulët të fuqisë, EV6 që në fillim synonte shoferët me prirje më sportive, gjë që e kurorëzoi me versionin e fuqishëm GT.

Motorizimet e Hyundai Ioniq 5

Oferta e sistemeve të lëvizjes për Ioniq 5 nga vitet 2021-2024 është e larmishme dhe mbulon një spektër të gjerë kërkesash. Baza ishte versioni me baterinë më të vogël 58 kWh, i cili ofrohej me tërheqje me rrotat e pasme dhe me të gjitha rrotat. Për ata që dëshironin një autonomi më të gjatë, ishin në dispozicion variante me bateri më të madhe – fillimisht me kapacitet 72,6 kWh (deri në mes të vitit 2022) dhe më vonë me kapacitet të rritur 77,4 kWh. Fuqia ndryshon në varësi të kapacitetit të baterisë dhe sistemit të zgjedhur të tërheqjes. Versionet me tërheqje me rrotat e pasme (RWD) kanë një motor elektrik në pjesën e pasme, ndërsa versionet me tërheqje me të gjitha rrotat (AWD) shtojnë një motor të dytë, më të vogël në aksin e përparmë, gjë që siguron fuqi më të lartë dhe tërheqje më të mirë. Të gjitha modelet përdorin një transmision me një shpejtësi reduktuese.

Shënim: Bateria me kapacitet 72,6 kWh u zëvendësua në mes të vitit 2022 me baterinë më të madhe 77,4 kWh.

Motorizimet e Kia EV6

Kia EV6 kishte që në fillim një fokus pak më sportiv, gjë që reflektohet edhe në ofertën e motorizimeve nga vitet 2021-2024. Modeli bazë gjithashtu kishte një bateri 58 kWh dhe tërheqje me rrotat e pasme, por ndryshe nga modeli simotër Ioniq 5, kjo bateri më e vogël nuk ishte e disponueshme me tërheqje me të gjitha rrotat. Pjesa kryesore e ofertës konsistonte në versionet me baterinë më të madhe 77,4 kWh, të cilat mund të bliheshin si me tërheqje me rrotat e pasme për autonomi maksimale, ashtu edhe me tërheqje me të gjitha rrotat për dinamikë mbresëlënëse. Kulmi i ofertës dhe një joshje e vërtetë për shoferët entuziastë u bë versioni EV6 GT, i cili ofronte performancë mahnitëse dhe përshpejtim në nivelin e supermakinave, duke përcaktuar qartë ambiciet sportive të markës Kia në epokën e elektromobilitetit.

Verdikti: Cilin sistem tërheqjeje të zgjidhni?

Zgjedhja midis Ioniq 5 dhe EV6 për sa i përket motorit varet tërësisht nga prioritetet tuaja. Nëse jeni duke kërkuar për një zgjedhje sa më të gjerë dhe një version me tërheqje me të gjitha rrotat më të përballueshëm, Ioniq 5 me baterinë më të vogël 58 kWh dhe tërheqje AWD është një zgjedhje interesante që Kia nuk e ofronte në këtë periudhë. Për shoferët që i japin përparësi autonomisë maksimale, zgjedhja ideale janë versionet me tërheqje me rrotat e pasme dhe bateri më të madhe (77,4 kWh) në të dy modelet, të cilat ofrojnë parametra pothuajse identikë. Megjithatë, nëse kriteri juaj kryesor është adrenalina dhe performanca maksimale, zgjedhja e qartë është Kia EV6 GT, e cila në atë periudhë përfaqësonte kulmin e asaj që platforma E-GMP mund të ofronte dhe i linte versionet standarde të Ioniq 5 shumë prapa. Për ngarje të përditshme dhe përdorim familjar, megjithatë, të dy variantet me tërheqje me të gjitha rrotat dhe bateri më të madhe janë plotësisht të mjaftueshme dhe ofrojnë një kompromis të shkëlqyer midis performancës, autonomisë dhe tërheqjes.

Zgjedhja e sistemit të duhur të lëvizjes është thelbësore për kënaqësinë afatgjatë me një makinë elektrike. Rekomandimet tona bazohen në një kombinim të performancës, distancës reale, reagimeve nga pronarët dhe besueshmërisë së përgjithshme. Edhe pse Hyundai Ioniq 5 dhe Kia EV6 ndajnë të njëjtën platformë teknike E-GMP me arkitekturën e avancuar 800V, karakteri dhe oferta e tyre ndryshojnë pak. Ndërsa Ioniq 5 vë më shumë theksin te komoditeti dhe hapësira, EV6 synon shoferët me prirje më sportive. Të dy prodhuesit e makinave zëvendësuan baterinë origjinale 72,6 kWh me një variant më modern 77,4 kWh gjatë prodhimit, i cili është një zgjedhje ideale për tregun e makinave të përdorura.

Për Hyundai Ioniq 5 rekomandojmë: Versioni me bateri 77,4 kWh dhe lëvizje me rrotat e pasme (168 kW)

Ky variant, i disponueshëm nga viti model 2022, paraqet kompromisin ideal midis çmimit, distancës dhe performancës. Me një fuqi prej 168 kW (229 kuaj fuqi) dhe një çift rrotullues prej 350 Nm, ai ofron dinamikë më se të mjaftueshme për drejtimin e përditshëm dhe udhëtimet më të gjata. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në 7,3 sekonda është i shpejtë dhe falë lëvizjes me rrotat e pasme, makina është këndshëm e shkathët. Megjithatë, avantazhi kryesor është distanca reale, e cila në funksionim të kombinuar varion midis 400 dhe 480 km, duke e bërë atë një makinë familjare të plotë. Falë arkitekturës 800V, ajo mund të karikohet nga 10% në 80% në vetëm 18 minuta në stacionet e përputhshme. Krahasuar me versionin me lëvizje me të gjitha rrotat, versioni me lëvizje me rrotat e pasme është më ekonomik dhe më i lehtë. Kur zgjidhni një makinë të përdorur, përqendrohuni te modelet e prodhuara nga vera e vitit 2022 e tutje, të cilat tashmë kishin parangrohje të baterisë si standard, gjë që përshpejton ndjeshëm karikimin gjatë muajve të dimrit. Për shoferët që lëvizin kryesisht nëpër qytet, versioni bazë 58 kWh mund të jetë gjithashtu interesant, ndërsa versioni me lëvizje me të gjitha rrotat (AWD) do t'u pëlqejë atyre që kërkojnë tërheqje dhe performancë maksimale me koston e një distance pak më të shkurtër.

Për Kia EV6 rekomandojmë: Versioni me bateri 77,4 kWh dhe lëvizje me rrotat e pasme (168 kW)

Ashtu si me modelin simotër, versioni me bateri më të madhe dhe lëvizje me rrotat e pasme është zgjidhja më e arsyeshme për shumicën e blerësve të EV6. Ai ofron distancën më të gjatë zyrtare të të gjithë gamës së modelit (deri në 528 km sipas WLTP), ndërsa në botën reale mund të prisni 420 deri në 500 km me një karikim të vetëm. Fuqia prej 168 kW dhe çifti rrotullues prej 350 Nm janë identike me ato të Ioniq 5 dhe sigurojnë dinamikë superiore. Megjithatë, Kia është akorduar pak më sportivisht – ka një shasi më të ngurtë dhe drejtim më të mprehtë, gjë që do të vlerësohet nga shoferët që duan ta shijojnë udhëtimin. Falë karrocerisë më të ulët dhe më aerodinamike, EV6 arrin mesatarisht një konsum pak më të ulët se Ioniq 5, veçanërisht në shpejtësitë e autostradës. Rreziqet janë minimale dhe identike me modelin Ioniq 5; kjo është një teknologji shumë e besueshme. Ky version është ideal për shoferët që kërkojnë një makinë elektrike me distancë të gjatë, një prekje sportive dhe një dizajn tërheqës. Për ata që dëshirojnë performancë maksimale, ekziston një version AWD me 239 kW ose varianti i lartë GT me 430 kW mahnitëse, por këto janë më pak efikase dhe potenciali i tyre do të përdoret nga pak njerëz.

Konsumi në botën reale: Një garë e ngushtë në çdo kilometër

Të dhënat zyrtare të konsumit, të matura në ciklin WLTP, janë një gjë, por realiteti i përditshëm në rrugë është shpesh i ndryshëm. Kjo është dyfish e vërtetë për makinat elektrike, sepse stili i drejtimit, temperatura dhe profili i rrugës hyjnë në lojë. Për të marrë një pamje sa më të saktë, ne kemi krahasuar të dhënat nga përdoruesit realë, për shembull nga portali gjerman Spritmonitor.de, me rezultatet e testeve editoriale. Të dyja makinat, të ndërtuara në të njëjtën platformë E-GMP, janë shumë afër për sa i përket efikasitetit, por gjithsesi mund të gjenden dallime të vogla.

Kia EV6 ka një avantazh të lehtë falë karrocerisë së saj më aerodinamike dhe më të ulët, e cila është veçanërisht e dukshme në shpejtësi më të larta në autostradë. Në të kundërt, Hyundai Ioniq 5, me dizajnin e tij retro-futuristik dhe më kuti, ka pak më shumë rezistencë ndaj ajrit. Në trafikun urban dhe periferik, dallimet janë praktikisht të papërfillshme.

Siç shihet nga tabela, në një krahasim të drejtpërdrejtë të versioneve të krahasueshme, Kia EV6 tenton të jetë disa të dhjetat e një kilovat-ore për njëqind kilometra më ekonomike. Në praktikë, kjo do të thotë një rritje e distancës me rreth 10 deri në 20 kilometra me një karikim të vetëm në favor të Kia-s, gjë që nuk është një ndryshim dramatik, por megjithatë i matshëm. Përdoruesit me një stil të qetë drejtimi, të cilët lëvizin kryesisht nëpër qytet, mund të arrijnë vlera edhe më të mira me të dy modelet, shpesh edhe nën 17 kWh/100 km. Në të kundërt, në autostradë me shpejtësi rreth 130 km/h, nuk është problem për të dyja makinat të kalojnë kufirin 22–24 kWh/100 km, veçanërisht gjatë muajve të dimrit.

Për një shofer që udhëton shpesh në distanca të gjata në autostrada, konsumi pak më i ulët i Kia EV6 mund të jetë një bonus i vogël, por i mirëpritur. Megjithatë, për shumicën e përdoruesve të tjerë, ndryshimi në konsum ka të ngjarë të mos jetë një faktor vendimtar. Të dyja makinat janë ndër makinat elektrike më efikase në klasën e tyre dhe, falë arkitekturës 800V, ofrojnë karikim të shpejtë si rrufeja, i cili lehtësisht fshin çdo ndryshim të vogël në konsum.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura: Ioniq 5 si një hyrje më e përballueshme

Kur shikojmë tregun e makinave të përdorura, Hyundai Ioniq 5 dhe Kia EV6, të dyja të ndërtuara në të njëjtën platformë E-GMP, lëvizin në nivele çmimesh të ngjashme, por megjithatë të dallueshme. Në përgjithësi, Ioniq 5 shpesh paraqet një variant pak më të përballueshëm, i cili mund të jetë një faktor kyç për shumë blerës.

Hyundai Ioniq 5: Ofertë më e gjerë dhe çmime më të favorshme

Modelet më të vjetra të Hyundai Ioniq 5, veçanërisht ato të viteve 2021 dhe 2022, mund të gjenden në treg me çmime që fillojnë nga rreth 25 000 €. Këto makina zakonisht kanë disa dhjetëra mijëra kilometra të kaluara dhe janë versione bazë me një bateri më të vogël (58 kWh) dhe me rrotat e pasme aktive.

• Modelet bazë (2021-2022): Çmimet variojnë nga 25 000 € deri në 31 000 €.
• Pajisjet më të larta dhe bateritë më të mëdha (72,6 kWh / 77,4 kWh): Makinat me të gjitha rrotat aktive, pajisje më të larta (p.sh. Style, Premium) dhe një distancë më të madhe udhëtimi zakonisht variojnë nga 31 000 € deri në kufirin e 41 000 €, në varësi të vjetërsisë, kilometrazhit dhe specifikave konkrete.

Kia EV6: Dizajn më sportiv me një çmim pak më të lartë

Kia EV6 si makinë e përdorur e mban çmimin pak më mirë se vëllai i saj i koncernit. Kjo është pjesërisht për shkak të pozicionimit dhe dizajnit më sportiv. Çmimi më i ulët për modelet e vitit 2022 është pak më i lartë se ai i Ioniq 5.

• Modelet bazë (2022): Njësitë më të lira shfaqen me një çmim rreth 29 000 €. Edhe këtu, këto janë versione me një bateri më të vogël dhe me rrotat e pasme aktive.
• Pajisjet më të larta (GT-Line, AWD): Nëse jeni duke kërkuar për versionin tërheqës GT-Line me të gjitha rrotat aktive dhe një bateri më të madhe (77,4 kWh), përgatituni për çmime që zakonisht variojnë nga 35 000 € dhe mund të kalojnë 45 000 € për njësitë pothuajse të reja me kilometrazh minimal.

Çfarë ndikon në çmim?

Përveç vitit të prodhimit dhe numrit të kilometrave të kaluara, disa faktorë luajnë një rol vendimtar për të dy modelet:

• Kapaciteti i baterisë: Versionet me një bateri më të madhe (72,6 kWh dhe më vonë 77,4 kWh) janë logjikisht më të shtrenjta dhe më të kërkuara.
• Sistemi i tërheqjes: Modelet me të gjitha rrotat aktive (AWD) mbajnë një çmim më të lartë se variantet me rrotat e pasme aktive (RWD).
• Pajisjet: Nivelet më të larta të pajisjeve si Style dhe Premium te Ioniq 5 ose GT-Line te EV6 rrisin ndjeshëm vlerën e makinës falë elementeve si fenerët më të mirë, sistemi audio premium, ekrani head-up ose sistemet më të avancuara të asistencës.
• Gjendja dhe garancia: Duke pasur parasysh se të dyja makinat ofronin garanci bujare nga fabrika (Hyundai 5 vjet pa kufizim kilometrash, Kia 7 vjet/150 000 km), makinat me garanci të vlefshme dhe histori të provuar shërbimi janë logjikisht më të vlefshme.

Në fund të fundit, ndërsa Ioniq 5 mund të ofrojë një raport pak më të mirë çmim-vlerë, veçanërisht në modelet bazë, EV6 justifikon çmimin e saj pak më të lartë me sharmin e saj sportiv dhe shpesh me pajisje më të pasura në versionet popullore GT-Line.

Krahasimi i sigurisë: Kush e mbron më mirë ekuipazhin?

Edhe pse të dyja makinat, Hyundai Ioniq 5 dhe Kia EV6, mburren me vlerësimin më të lartë me pesë yje nga Euro NCAP, është e rëndësishme të shihen rezultatet në kontekst. Protokollet e testimit po bëhen vazhdimisht më të rrepta, dhe për këtë arsye një krahasim i drejtpërdrejtë i përqindjeve të fituara midis makinave të testuara në vite të ndryshme mund të jetë mashtrues. Testet më të reja vënë më shumë theks te sistemet e avancuara të asistencës dhe mbrojtja e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik.

Hyundai Ioniq 5 (Testuar në vitin 2021)

Hyundai Ioniq 5 fitoi pesë yjet e tij në vitin 2021. Në kategoritë individuale, ai arriti shifra mbresëlënëse: 88% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe 86% për mbrojtjen e fëmijëve. Rezultatet e tij në fushën e mbrojtjes së pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik (këmbësorët dhe çiklistët) arritën 63%. Në kategorinë e sistemeve të asistencës, të cilat parandalojnë në mënyrë aktive aksidentet, Ioniq 5 shënoi një rezultat të shkëlqyer prej 88%. Makina u lavdërua për mbrojtjen e saj të fortë në përplasje dhe për airbag-un qendror të ofruar si standard, i cili parandalon kontaktin midis shoferit dhe pasagjerit në një përplasje anësore.

Kia EV6 (Testuar në vitin 2022)

Kia EV6 iu nënshtrua testeve një vit më vonë, në vitin 2022, dhe gjithashtu mori numrin e plotë të pesë yjeve. Rezultati i saj në mbrojtjen e ekuipazhit të rritur ishte edhe pak më i lartë – saktësisht 90%. Në mbrojtjen e fëmijëve, ajo arriti të njëjtën vlerë si Ioniq 5, pra 86%. Ajo shënoi një rezultat pak më të mirë në mbrojtjen e pjesëmarrësve të cenueshëm në trafik me 64% dhe në vlerësimin e asistentëve të sigurisë fitoi 87%. Euro NCAP theksoi veçanërisht kabinën jashtëzakonisht të qëndrueshme për pasagjerët në një përplasje ballore dhe numrin maksimal të pikëve të fituara në testet e përplasjes anësore, ku EV6 ofroi mbrojtje të fortë për të gjitha pjesët kritike të trupit.

Verdikti dhe përmbledhja e rezultateve

Të dyja makinat ofrojnë një nivel të lartë të sigurisë pasive dhe aktive, gjë që konfirmohet nga vlerësimi më i lartë. Megjithatë, Kia EV6 u testua një vit më vonë sipas kritereve pak më të rrepta dhe në kategorinë kyçe të mbrojtjes së pasagjerëve të rritur arriti një rezultat dy pikë përqindje më të mirë. Edhe pse ndryshimet janë minimale, Kia mban një avantazh të lehtë në modernitet dhe në rezultatin e përgjithshëm. Nga ana tjetër, Hyundai udhëheq paksa në vlerësimin e sistemeve të asistencës. Për blerësin, kjo do të thotë se nuk do të bëjë gabim për sa i përket sigurisë me asnjërin model.

Të dy modelet ofrojnë më shumë se vetëm pajisje bazë dhe secili prej tyre ka qasjen e vet të veçantë ndaj vlerës së shtuar, e cila mund të jetë një faktor vendimtar për pronarët e mundshëm.

Hyundai Ioniq 5: Theksi te hapësira dhe komoditeti inovativ

Hyundai Ioniq 5 profilizohet si një makinë që maksimizon përfitimet e platformës elektrike për të krijuar një brendësi jashtëzakonisht të gjerë dhe të ndryshueshme, të plotësuar me teknologji të zgjuara.

• Brendësia dhe hapësira: Falë bazës së rrotave jashtëzakonisht të gjatë (3000 mm), Ioniq 5 ofron një hapësirë të brendshme të krahasueshme me makinat e një klase më lart. Një element kyç është konsola qendrore e lëvizshme "Universal Island", e cila u lejon pasagjerëve të përparmë të kalojnë lehtësisht nga njëra anë në tjetrën dhe krijon një ndjenjë hapësire.
• Sediljet dhe relaksimi: Sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrikisht dhe mund të palosen pothuajse në një pozicion horizontal, duke krijuar një zonë relaksimi me mbështetëse për këmbët – ideale për të pushuar gjatë karikimit.
• Teknologjia V2L (Vehicle-to-Load): Ioniq 5 funksionon si një powerbank i lëvizshëm. Falë funksionit V2L, mund të furnizoni me energji çdo pajisje elektrike me fuqi deri në 3,6 kW nga makina, si nga priza e jashtme (duke përdorur një adaptor), ashtu edhe nga priza e brendshme nën sediljet e pasme. Kështu mund të furnizoni me energji një aparat kafeje, një laptop apo edhe të karikoni një automjet tjetër elektrik.
• Dizajni dhe prakticiteti: Dizajni unik "pixel" i dritave dhe pamja minimaliste i referohen retro-futurizmit. Në praktikë, do të vlerësoni edhe bagazhin e përparmë ("frunk") me një vëllim deri në 57 litra (në versionin me rrotat e pasme aktive), i cili është ideal për ruajtjen e kabllove të karikimit.

Kia EV6: ADN sportive dhe teknologji të përqendruara te shoferi

Kia EV6 bazohet në të njëjtën platformë, por fokusohet më shumë te dinamika, performanca sportive dhe teknologjitë që përmirësojnë përvojën e drejtimit.

• Performanca dhe versioni GT: Versioni më i lartë EV6 GT ofron një fuqi prej 430 kW (585 kuaj fuqi) dhe përshpejtim nga 0 në 100 km/h në vetëm 3,5 sekonda. Një buton i veçantë GT në timon aktivizon menjëherë cilësimet më të mprehta të makinës për një përvojë maksimale sportive.
• Dizajni dhe ergonomia: EV6 ka një karoceri më elegante, me prerje sportive dhe me një çati të pjerrët. Brendësia është më e orientuar drejt shoferit, me një panel të lakuar të instrumenteve dixhitale dhe infotainment-it, i cili rrethon shoferin dhe lehtëson kontrollin.
• Ekrani dhe kontrolli: Kia kombinon me zgjuarsi kontrollet me prekje dhe ato fizike. Nën ekranin kryesor ndodhet një panel inovativ me prekje, i cili mund të kalojë midis kontrollit të klimatizimit dhe shkurtoreve të infotainment-it, duke kursyer hapësirë dhe duke thjeshtuar aksesin në funksione.
• Teknologjitë e avancuara: EV6 ofron një head-up display me realitet të shtuar (AR), i cili projekton udhëzimet e navigimit dhe paralajmërimet e sistemeve të asistencës direkt në fushën e shikimit të shoferit, sikur të ishin pjesë e botës reale para makinës. Ashtu si Ioniq 5, edhe EV6 disponon teknologjinë V2L.

Hyundai Ioniq 5

Përparësitë:

• Brendësi jashtëzakonisht e gjerë dhe e ndryshueshme: Falë bazës së gjatë të rrotave (3 000 mm) dhe dyshemesë së sheshtë, Ioniq 5 ofron një hapësirë të brendshme të krahasueshme me makinat e një klase më të lartë. Sediljet e pasme janë të lëvizshme, gjë që lejon të zgjidhni midis hapësirës maksimale për këmbët ose një hapësire më të madhe bagazhi.
• Dizajn unik retro-futuristik: Pamja e frymëzuar nga modeli Pony i vitit 1974 është e pagabueshme dhe bie në sy nga turma. Vijat e mprehta dhe dritat parametrike i japin një karakter unik.
• Karikim ultra i shpejtë 800V i nivelit të lartë: Ashtu si motra e saj EV6, Ioniq 5 mund të karikojë baterinë nga 10% në 80% në vetëm 18 minuta në një stacion mjaftueshëm të fuqishëm, gjë që e vendos në majën absolute të tregut.
• Nivel i lartë komoditeti dhe drejtim i qetë: Shasia është e rregulluar kryesisht për komoditet, filtron shkëlqyeshëm pabarazitë dhe së bashku me izolimin e shkëlqyer të zhurmës së kabinës siguron një drejtim shumë të qetë dhe relaksues.
• Funksioni V2L (Vehicle-to-Load): Një funksion praktik që lejon furnizimin me energji të pajisjeve të jashtme me fuqi deri në 3,6 kW nga makina, qoftë një laptop në natyrë apo një aparat kafeje gjatë kampingut.

Disavantazhet:

• Shasia më e butë kufizon ambiciet sportive: Përqendrimi te komoditeti do të thotë se gjatë drejtimit më të mprehtë, karoceria anon më shumë dhe makina nuk duket aq e shkathët sa simotra e saj e koncernit.
• Konsum më i lartë i energjisë: Për shkak të karocerisë më pak aerodinamike dhe më katrore, Ioniq 5 ka një konsum pak më të lartë në krahasim të drejtpërdrejtë me EV6 dhe rrjedhimisht një autonomi reale pak më të shkurtër me të njëjtën bateri.
• Vëllimi bazë i bagazhit është vetëm mesatar: Edhe pse brendësia është e madhe, vëllimi bazë i bagazhit prej 527 litrash është më tepër një vlerë standarde në kontekstin e përmasave të jashtme.
• Mungesa e fshirëses së pasme: Vendimi i dizajnit për të hequr fshirësen e pasme mund të përkeqësojë shikueshmërinë gjatë shiut dhe motit të keq.

Kia EV6

Përparësitë:

• Dizajn dhe karakteristika më sportive të drejtimit: EV6 ka një siluetë më dinamike dhe elegante. Shasia e saj është më e ngurtë, gjë që në kombinim me një drejtim më të saktë sjell një performancë më të shkathët dhe më argëtuese në drejtim, veçanërisht në kthesa.
• Autonomi pak më e gjatë dhe konsum më i ulët: Falë karocerisë më aerodinamike, EV6 mund të jetë pak më ekonomike, gjë që reflektohet në një autonomi pak më të gjatë me një karikim në versione të krahasueshme.
• Kontroll më praktik dhe kabinë më tradicionale: Edhe pse brendësia është moderne, paraqitja më e orientuar drejt shoferit dhe prania e disa butonave fizikë mund të jetë më intuitive për shumë përdorues.
• Teknologji e nivelit të lartë për karikim të shpejtë: Ndajnë arkitekturën 800V me Ioniq 5, që do të thotë karikim jashtëzakonisht i shpejtë (10-80% në 18 minuta), i cili është ende një nga avantazhet më të mëdha konkurruese të platformës E-GMP.
• Garanci shtatëvjeçare: Përfitimi tradicional i markës Kia në formën e një periudhe më të gjatë garancie për të gjithë automjetin mund të nënkuptojë më shumë qetësi për disa pronarë të makinave të përdorura.

Disavantazhet:

• Hapësirë më e vogël e brendshme për pasagjerët: Pavarësisht përmasave të jashtme pothuajse identike, EV6 ka një bazë rrotash më të shkurtër, gjë që reflektohet në një hapësirë pak më të vogël për pasagjerët në sediljet e pasme në krahasim me Ioniq 5.
• Shikueshmëri më e keqe prapa: Çatia e pjerrët dhe shtyllat C masive kufizojnë shikueshmërinë diagonalisht prapa, gjë që i bën sensorët e parkimit dhe kamerat një domosdoshmëri absolute.
• Hapësirë më e vogël bagazhi: Vëllimi bazë i bagazhit prej 490 litrash është dukshëm më i vogël se ai i Ioniq 5 dhe mund të jetë kufizues për qëllime familjare.
• Shasi më e ngurtë në rrugë me cilësi të dobët: Rregullimi më sportiv i shasisë do të thotë se drejtimi në rrugë të prishura mund të jetë më pak komod se në Ioniq 5 më të lëkundshëm.

Bazuar në kontrollet tona CarAudit, statistikat e defekteve dhe reagimet nga pronarët, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat blerësit e makinave të përdorura Hyundai Ioniq 5 dhe Kia EV6 duhet të kenë kujdes. Meqenëse të dy modelet ndajnë të njëjtën platformë E-GMP, disa probleme janë të përbashkëta për to, por ato ndryshojnë në detaje.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 përgjithësisht konsiderohet një makinë e besueshme, por disa probleme të përsëritura, veçanërisht në modelet e hershme, ia vlen të përmenden. Shumica e tyre janë të zgjidhshme me përditësime softuerike ose ndërhyrje servisi.

• Sistemi elektrik dhe karikimi: Problemi më i përmendur është dështimi i njësisë së integruar të kontrollit të karikimit (ICCU). Ky defekt mund të bëjë që bateria 12V të mos karikohet më, gjë që mund të shkaktojë humbje të plotë të fuqisë edhe gjatë vozitjes. Problemi ka qenë objekt i fushatave të tërheqjes, prandaj është thelbësore të verifikohet nëse shërbimi i nevojshëm është kryer në makinën specifike. Lidhur me këtë janë edhe ankesat e shpeshta për shkarkimin spontan të baterisë 12V, gjë që mund ta bëjë të pamundur zhbllokimin dhe ndezjen e makinës. Zgjidhja zakonisht është një përditësim i softuerit ose zëvendësimi i njësisë ICCU.
• Problemet me karikimin në shtëpi: Disa pronarë raportojnë ndërprerje të karikimit kur përdorin wallbox-e (Niveli 2). Shkaku zakonisht është mbinxehja e portës së karikimit, të cilën njësia e kontrollit e vlerëson si rrezik dhe ndalon procesin. Hyundai ka lëshuar një përditësim softuerik (TSB 23-EV-003H) që e zgjidh problemin duke ulur fuqinë e karikimit kur zbulohet një temperaturë më e lartë.
• Performanca e karikimit në dimër (Coldgate): Modelet e prodhuara para vitit 2023 nuk ishin të pajisura standardisht me parangrohje të baterisë për karikim të shpejtë DC. Kjo manifestohej me karikim dukshëm më të ngadaltë në mot të ftohtë. Prodhuesi më vonë ofroi një përditësim softuerik me pagesë që shtoi këtë funksion. Në makinat më të reja, parangrohja është tashmë pjesë e pajisjes standarde.
• Softueri dhe infotainment: Sistemi ndonjëherë mund të reagojë më ngadalë dhe ka gabime të vogla softuerike, por këto zakonisht zgjidhen me një rinisje ose përditësim.

Përmbledhje për Ioniq 5: Rreziku më i madh është defekti i njësisë ICCU dhe problemet e lidhura me baterinë 12V. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, është thelbësore të kontrolloni historinë e shërbimit dhe pjesëmarrjen në fushatat e tërheqjes. Problemet e tjera janë më të vogla dhe shpesh janë zgjidhur tashmë nga prodhuesi.

Kia EV6

Kia EV6 ndan bazën teknike me Ioniq 5, dhe për këtë arsye edhe disa nga të metat e tij. Besueshmëria është në një nivel të ngjashëm të lartë, por ka fusha specifike për t'u kontrolluar.

• Sistemi elektrik dhe karikimi: Ashtu si me Ioniq 5, EV6 gjithashtu kishte probleme me njësinë ICCU, të cilat çuan në moskarikimin e baterisë 12V dhe, në raste ekstreme, në humbje të fuqisë. Edhe këtu u zhvillua një fushatë tërheqjeje, dhe është e nevojshme të verifikohet kryerja e saj kur blini një makinë të përdorur. Problemet me baterinë 12V janë gjithashtu një temë e zakonshme në forumet e diskutimit.
• Softueri dhe lidhshmëria: Një ankesë e shpeshtë, megjithëse e vogël, nga pronarët është mungesa e Apple CarPlay dhe Android Auto pa tela në versionet me navigacion të integruar. Lidhja e telefonit duhet të bëhet me kabllo. Modelet më të reja (pas facelift-it) tashmë ofrojnë lidhje pa tela.
• Shasia dhe zhurma aerodinamike: Disa përdorues ankohen për zhurmë më të lartë nga shasia dhe rrotat, veçanërisht në asfalt të ashpër. Ndonjëherë ka edhe raporte për zhurma të vogla kërcitëse në brendësi, të cilat është mirë t'i kontrolloni gjatë një inspektimi fizik të makinës së përdorur.
• Detajet praktike: Pronarët ndonjëherë ankohen për të meta të vogla ergonomike, siç është butoni i hapjes së bagazhit që nuk shihet mirë në errësirë ose mungesa e një fshirëseje të pasme në modelet para facelift-it, gjë që përkeqëson shikueshmërinë prapa gjatë shiut.

Përmbledhje për EV6: Rreziku kryesor teknik në formën e njësisë ICCU ndahet me Ioniq 5 dhe kërkon të njëjtën maturi. Problemet e tjera janë më të vogla dhe kanë të bëjnë me komoditetin dhe lehtësinë e përdorimit. Një kontroll i kujdesshëm teknik i makinës para blerjes do të zbulojë çdo të metë në izolimin e zërit ose në punimin e brendshëm.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor, dhe kjo nuk ndryshon as për këto dy makina elektrike teknologjikisht të përparuara. Këtu janë disa pika specifike për t'u fokusuar.

Kur zgjidhni një Hyundai Ioniq 5:

• Versioni i softuerit dhe reagimi i infotainment: Sigurohuni që makina të ketë versionin më të fundit të softuerit në dispozicion. Versionet më të vjetra mund të jenë të ngadalta, të bllokohen ose të kenë probleme me lidhshmërinë (Apple CarPlay, Android Auto). Gjatë një prove vozitjeje, provoni të gjitha funksionet kryesore për të verifikuar rrjedhshmërinë e sistemit.
• Gjendja e baterisë 12V: Ioniq 5, si shumë makina të tjera elektrike, përdor një bateri standarde 12V për të furnizuar sistemet e bordit para ndezjes. Ka pasur raste të shkarkimit të shpejtë të saj, gjë që e bën të pamundur "ndezjen" e makinës. Kontrolloni moshën e baterisë dhe, nëse është e nevojshme, mateni atë.
• Funksionaliteti i pompës së nxehtësisë: Nëse makina është e pajisur me të (standard në nivelet më të larta të pajisjeve), verifikoni funksionalitetin e saj. Pompa e nxehtësisë rrit ndjeshëm efikasitetin e ngrohjes në dimër dhe kursen autonominë. Mosfunksionimi i saj manifestohet me një rënie të menjëhershme të autonomisë pas ndezjes së ngrohjes.
• Zhurma nga shasia: Gjatë provës së vozitjes, fikni radion dhe përqendrohuni te zhurmat nga boshtet, veçanërisht kur kaloni mbi pabarazi në shpejtësi të ulëta. Disa njësi të hershme mund të kenë vuajtur nga kërcitje ose trokitje nga suspensioni, gjë që mund të sinjalizojë nevojën për një investim të afërt në një inspektim të plotë të makinës.
• Degradimi i baterisë: Në kompjuterin e bordit, kontrolloni autonominë e vlerësuar me 100% karikim. Krahasoni atë me vlerat e deklaruara për versionin specifik. Një vlerë dukshëm më e ulët (duke marrë parasysh temperaturën e jashtme) mund të tregojë degradim të tepërt të baterisë.

Kur zgjidhni një Kia EV6:

• Ftohja dhe parangrohja e baterisë: Zbuloni nëse modeli që po blini ka një sistem parangrohjeje të baterisë për karikim të shpejtë (mund të mos ketë qenë standard në modelet më të vjetra). Mungesa e tij ngadalëson ndjeshëm karikimin në muajt e dimrit. Mënyra më e mirë për të verifikuar funksionalitetin e sistemit është në një stacion karikimi të shpejtë.
• Sistemi i-Pedal (rikuperimi): Provoni të gjitha nivelet e rikuperimit, përfshirë modalitetin i-Pedal për vozitje me një pedal. Kalimet midis niveleve individuale duhet të jenë të qeta. Çdo lëkundje ose sjellje e paparashikueshme kërkon një kontroll më të afërt teknik të makinës.
• Zhurma aerodinamike: Në shpejtësi më të larta (mbi 100 km/h), përqendrohuni te zhurma aerodinamike në zonën e shtyllave A dhe pasqyrave anësore. Disa pronarë kanë raportuar një fishkëllimë të tepruar, e cila mund të shkaktohet nga montimi jo i saktë i pjesëve ose guarnicioneve.
• Funksionaliteti i dorezave të dyerve që dalin: Sigurohuni që të gjitha dorezat të dalin dhe të futen pa probleme kur makina hapet dhe mbyllet. Bllokimi, veçanërisht në ngrica, mund të jetë një shenjë e një problemi me mekanizmin.
• Gjendja dhe saktësia e kamerave në bord: Kontrolloni me kujdes funksionalitetin e sistemit të kamerave 360 gradë dhe të gjithë asistentëve të parkimit. Kontrolloni imazhin nga të gjitha kamerat për të parë nëse është i shtrembëruar, i turbullt apo i dëmtuar, gjë që mund të tregojë një problem me vetë kamerën ose kalibrimin e saj.

Burimet: ADAC, panorama.com.al, balkanweb.com, makina.al, autoportal.al, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.