Audi Q4 e-tron vs. Mercedes-Benz EQA: Krahasim i plotë 2026

Audi Q4 e-tron, i cili ndonjëherë referohet edhe me emërtimin Audi e-tron Q4 dhe është i disponueshëm edhe në variantin më aerodinamik Sportback, përfaqëson një SUV premium plotësisht elektrik të ndërtuar mbi platformën e dedikuar MEB. Sfiduesi i tij i drejtpërdrejtë është Mercedes-Benz EQA, një crossover elektrik luksoz kompakt, i cili teknikisht dhe vizualisht është i lidhur ngushtë me modelin konvencional GLA dhe shërben si pikë hyrëse në botën e elektromobilitetit të markës nga Shtutgarti. Krahasimi i mëposhtëm do të analizojë në detaje dallimet kryesore në parametrat teknikë, rrezen e lëvizjes, hapësirën dhe cilësinë e përgjithshme të punimit, për t'ju ndihmuar të vendosni mes këtyre dy përfaqësuesve tërheqës të makinave elektrike gjermane.

Kur vendosim Audi Q4 e-tron dhe Mercedes-Benz EQA pranë njëri-tjetrit, dallimi i parë që vihet re është në proporcionet e përgjithshme. Ndërsa Mercedes EQA duket më shumë si një crossover kompakt qyteti (bazuar në modelin simotër GLA), Audi Q4 e-tron që në fillim pozicionohet si një SUV familjar më robust. Në shifra, Audi është 125 mm më i gjatë dhe 31 mm më i gjerë. Ky dallim reflektohet në rrugë me një pamje më muskulore dhe dominuese, por mbi të gjitha sjell avantazhe thelbësore për hapësirën e brendshme të shfrytëzueshme.

Parametri kyç për hapësirën gjatësore në kabinë është hapi i rrotave (distanca ndërmjet akseve). Këtu Audi ofron 2764 mm, që është 35 mm më shumë se te Mercedes. Duke qenë se Q4 e-tron përdor që në fillim një platformë elektrike të dedikuar (MEB), ai arrin të nxjerrë maksimumin nga këto përmasa të jashtme për pasagjerët, veçanërisht në zonën e këmbëve në ulëset e pasme. Nga ana tjetër, Mercedes EQA, i cili përdor një platformë të modifikuar të projektuar fillimisht për motorët me djegie të brendshme, shquhet kryesisht për përmasat e tij të jashtme më kompakte. Me një gjatësi prej më pak se 4,5 metrash dhe një karoseri më të ngushtë, ai është dukshëm më i lehtë për t'u manovruar dhe parkuar në rrugët e ngushta të qytetit ose në garazhet nëntokësore.

Lartësia e të dy modeleve është shumë e ngjashme dhe siguron pozicionin e preferuar të lartë të ndenjes dhe shikueshmëri të mirë nga makina. Megjithatë, Audi ofron karoserinë e tij edhe në variantin Sportback, i cili me një lartësi prej 1614 mm ulet lehtë drejt pjesës së pasme, duke i dhënë makinës një pamje më aerodinamike dhe sportive. Zgjedhja mes këtyre dy modeleve nga pikëpamja e përmasave të jashtme varet nëse preferoni hapësirën maksimale të brendshme për udhëtime familjare, të cilën pa dyshim e ofron Audi, apo preferoni lëvizjen më të lehtë në xhunglën urbane me një paketë paksa më të vogël dhe më të shkathët nga Mercedes.

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i elektrik familjar, vëllimi i bagazhit luan një rol kyç, pasi ndikon drejtpërdrejt në praktikën e përditshme dhe përdorshmërinë për udhëtime më të gjata. Në një krahasim të drejtpërdrejtë të modeleve Audi Q4 e-tron dhe Mercedes-Benz EQA të viteve 2021 deri në 2023, hasim dallime thelbësore që rrjedhin nga konstruksionet e ndryshme të të dyja makinave. Ndërsa Audi është ndërtuar nga themeli mbi një platformë elektrike të dedikuar (MEB) për të maksimizuar hapësirën e brendshme, Mercedes-Benz EQA bazohet në një platformë të destinuar fillimisht për modele me motorë me djegie (konkretisht nga modeli simotër GLA). Vendosja e baterive të mëdha nën dyshemenë e bagazhit te Mercedes merr pjesën e vet dhe redukton ndjeshëm litrat e disponueshëm, gjë që mund të jetë një faktor vendimtar për familjet që kërkojnë kapacitet maksimal transporti.

Duke parë shifrat konkrete, dominimi i Audi është plotësisht i qartë. Versioni standard i Audi Q4 e-tron në formën e një SUV-i klasik ofron në konfigurimin bazë një hapësirë shumë bujare prej 520 litrash. Marka shet gjithashtu variantin e dizajnit Q4 Sportback e-tron me çati të pjerrët në stilin kupe, i cili në letër ofron madje 535 litra (të matur deri te mbulesa e bagazhit). Në të kundërt, Mercedes-Benz EQA disponon një vëllim bagazhi prej vetëm 340 litrash – pavarësisht nëse zgjidhni versionin me tërheqje të parme apo atë 4x4 4MATIC. Ky është një dallim i madh prej të paktën 180 litrash në favor të Audi. Në praktikë, kjo do të thotë se ndërsa Mercedes është plotësisht i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës ose transportin e çantave sportive, Audi gëlltit pa problem hapësirën për disa valixhe shtesë dhe një karrocë fëmijësh, duke u bërë kështu shoqëruesi ideal edhe për pushime familjare më të gjata. Është gjithashtu e rëndësishme të përmendet se asnjëri prej këtyre modeleve fatkeqësisht nuk ofron një bagazh të përparmë (të quajtur frunk) për ruajtjen e kabllove të karikimit, por të dyja makinat kanë parashikuar hapësirë për to nën dyshemenë e bagazhit kryesor.

Pas palosjes së plotë të ulëseve të pasme, dallimet mes dy makinave zvogëlohen paksa, megjithatë Audi ende mban një avantazh shumë komod. Audi Q4 e-tron SUV klasik mund të ofrojë një kapacitet maksimal deri në 1 490 litra, ndërsa versioni më elegant Sportback ofron 1 460 litra (këtu çatia e pjerrët ndikon negativisht gjatë ngarkimit të kutive). Mercedes-Benz EQA në këtë disiplinë arrin në 1 320 litra. Ky vëllim te Mercedes është i mjaftueshëm për lëvizjen e rastësishme të pjesëve të vogla të mobilieve ose pajisjeve sportive, por në përgjithësi bagazhi është dukshëm më i cekët dhe më i vështirë për t'u përdorur për objekte voluminoze. Prandaj, nëse prioriteti juaj gjatë zgjedhjes së një makine elektrike të përdorur katërvjeçare është hapësira e brendshme, variabiliteti dhe paketimi pa shqetësime i bagazheve për të gjithë familjen, Audi Q4 e-tron përfaqëson një zgjedhje dukshëm më racionale dhe praktike falë arkitekturës së tij të menduar elektrike.

Pesha e rimorkios dhe prakticiteti gjatë tërheqjes

Gjatë zgjedhjes së një SUV-i elektrik kompakt, aftësia për të tërhequr një rimorkio është shpesh një nga parametrat kyç për përdorshmërinë e përditshme. Pavarësisht nëse planifikoni të tërhiqni një karavan, të transportoni materiale në shtëpinë e pushimit, ose thjesht keni nevojë të montoni një mbajtëse biçikletash dhe kështu të fitoni hapësirë për disa valixhe shtesë, Audi Q4 e-tron dhe Mercedes-Benz EQA i qasen kësaj sfide në mënyra të ndryshme. Në gjeneratat e disponueshme në tregun e makinave të përdorura (përafërsisht nga vitet 2021 deri në 2023), do të gjeni diferenca të theksuara në kapacitetin maksimal të tërheqjes midis dy automjeteve.

Diferenca të theksuara sipas llojit të lëvizjes te Mercedes

Te Mercedes EQA (gjenerata 243), për sa i përket tërheqjes, varet rrënjësisht nga motorizimi i zgjedhur dhe aksi i lëvizjes. Ndërsa modelet bazë EQA 250 dhe 250+ me lëvizje me rrotat e para ofronin në vitet 2021–2023 një peshë standarde të rimorkios me frena prej vetëm 750 kg (që përkon me limitin për rimorkiot pa frena), variantet më të fuqishme me lëvizje me të gjitha rrotat EQA 300 dhe EQA 350 krenohen me një kapacitet maksimal deri në 1800 kg. Kjo vlerë më e lartë është tashmë plotësisht e mjaftueshme për blerjen e materialeve më të rënda gjatë fundjavës, si dhe për pushime më të gjata me një karavan familjar të plotë.

Rruga e mesme e artë konservatore nga Audi

Audi Q4 e-tron ofron në vitet e tij më të vjetra vlera pak më konservatore, por që janë të shpërndara në mënyrë dukshëm më të barabartë. Versionet bazë 35 dhe 40 e-tron tërheqin një rimorkio me frena me peshë deri në 1000 kg, ndërsa variantet më të fuqishme 45 dhe 50 e-tron përballojnë standardisht 1200 kg. Nëse do të kërkonit te Audi një kapacitet tërheqës prej 1800 kg të krahasueshëm me modelet 4x4 nga Mercedes, do t'ju duhej të kërkonit versionin më të ri kulmor 55 e-tron, i cili u shfaq në treg vetëm në vitin 2023. Pesha maksimale e rimorkios pa frena është e njëjtë për të gjitha versionet e të dy konkurrentëve, duke qenë 750 kg sipas legjislacionit.

Vlerësimi përfundimtar i aftësive tërheqëse

Ndërsa Audi me vlerat e tij prej 1000 deri në 1200 kg përfaqëson një rrugë të mesme të artë dhe të besueshme për rekreacion të lehtë pavarësisht nga versioni i zgjedhur, te Mercedes duhet të zgjidhni me kujdes në tregun e makinave të përdorura. Nëse planifikoni të tërhiqni rregullisht ngarkesa më të rënda, Mercedes EQA në versionet 300 ose 350 është fituesi i qartë i gjithë krahasimit falë kapacitetit prej 1800 kg. Përkundrazi, modelet bazë EQA (250 / 250+) nga vitet e para të prodhimit me limitin prej vetëm 750 kg do të kënaqin vetëm përdoruesit më pak kërkues, të cilët kërkojnë përdorim të rastësishëm për një rimorkio të vogël kopshti.

Të dy këta SUV elektrikë premium ofrojnë mundësi shumë interesante lëvizjeje, të cilat megjithatë ndryshojnë në konceptin e tyre bazë. Ndërsa Mercedes-Benz EQA (gjenerata H243) bazohet në një platformë të krijuar fillimisht për makina me djegie të brendshme dhe ofron lëvizje me rrotat e para si bazë, Audi Q4 e-tron (gjenerata FZ) qëndron mbi platformën thjesht elektrike MEB të grupit Volkswagen, gjë që do të thotë lëvizje standarde me rrotat e pasme. Ky ndryshim ndikon rrënjësisht në karakteristikat e drejtimit – Audi duket më agjile falë lëvizjes në aksin e pasmë dhe ka një rreze më të mirë kthimi, ndërsa Mercedes ofron ndjenjën më tradicionale të sigurisë nga lëvizja me rrotat e para. Motorizimet bazë fillojnë nga 125 kW te Audi (versioni 35 e-tron) dhe 140 kW te Mercedes (versioni 250). Në krye të ofertës qëndrojnë modelet e fuqishme 4x4 me dy motorë elektrikë – te Audi është versioni i modernizuar 55 e-tron me fuqi 250 kW (përkatësisht versioni më i vjetër 50 e-tron me 220 kW), te Mercedes versioni 350 4MATIC me 215 kW. Të gjitha variantet mbështeten në një kambio automatike me një raport, tipike për makinat elektrike, dhe lëvizje ekskluzivisht elektrike. Për blerësit në tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare, është gjithashtu thelbësore të ndiqet zhvillimi i versioneve dhe baterive, pasi të dyja kompanitë i kanë përditësuar modelet e tyre gjatë viteve dhe disa motorizime më të vjetra nuk mund t'i blini më si të reja.

Motorët dhe lëvizja: Audi Q4 e-tron

Oferta e motorizimeve për Audi Q4 e-tron është mjaft e gjerë dhe ka evoluar ndjeshëm me kalimin e kohës. Në tregun e makinave të përdorura katër vjeçare, më shpesh do të hasni versionin bazë 35 e-tron me bateri më të vogël (kapaciteti i përdorshëm 52 kWh), fuqi 125 kW dhe lëvizje me rrotat e pasme. Një zgjedhje jashtëzakonisht popullore nga kjo kohë është gjithashtu versioni 40 e-tron (150 kW, lëvizje e pasme) me bateri më të madhe 77 kWh, e cila ofron një kompromis ideal midis çmimit dhe distancës reale të përshkimit. Për ata që janë të interesuar për lëvizjen me të gjitha rrotat quattro, në vitet 2021 deri në 2023 ishin të disponueshme versionet 45 e-tron quattro (195 kW) dhe versioni kulmor 50 e-tron quattro (220 kW). Këtu është e rëndësishme të theksohet se prodhimi i modelit 50 e-tron quattro si dhe i versionit origjinal 45 e-tron quattro përfundoi në vjeshtën e vitit 2023. Këto motorizime sot mund t'i gjeni ekskluzivisht si makina të përdorura, ndërkohë që u zëvendësuan nga versioni më i ri dhe më efikas 45 e-tron (tani me fuqi 210 kW i disponueshëm me lëvizje të pasme dhe 4x4) dhe versioni krejtësisht i ri, edhe më i fuqishëm 55 e-tron quattro me një fuqi mbresëlënëse prej 250 kW. Të gjitha variantet janë plotësisht elektrike dhe disponojnë një kambio reduktuese me një raport.

Motorët dhe lëvizja: Mercedes-Benz EQA

Mercedes-Benz e ka projektuar EQA kryesisht me lëvizje me rrotat e para për variantet standarde, gjë që është një anomali e lehtë në segmentin e SUV-ve elektrike luksoze. Modeli më i përhapur në tregun e makinave të përdorura është EQA 250 bazë, i cili ka një fuqi prej 140 kW dhe një moment rrotullues prej 375 Nm. Ai përdor një bateri me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 66,5 kWh. Gjatë vitit 2022, në ofertë u shfaq versioni shumë i kërkuar EQA 250+, i cili me të njëjtën fuqi solli një moment rrotullues pak më të lartë (385 Nm) dhe mbi të gjitha një bateri më të madhe (70,5 kWh) për një autonomi të zgjatur. Nëse kërkoni tërheqje me të katër rrotat (sistemi 4MATIC), Mercedes ka zgjedhur një kombinim të një motori asinkron përpara dhe një motori sinkron me magnete të përhershëm prapa. Ky konfigurim përfaqësohet nga rruga e mesme e artë në formën e EQA 300 4MATIC me fuqi 168 kW dhe kulmi dinamik i ofertës EQA 350 4MATIC. Motorizimi kryesor krenohet me një fuqi shumë solide prej 215 kW dhe një moment rrotullues robust prej 520 Nm, falë të cilit përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 6 sekonda. Standard për të gjithë gamën është natyrisht kambio automatike me një shpejtësi.

Rekomandimi përfundimtar

Vendimi midis këtyre dy makinave nga pikëpamja e motorizimeve varet kryesisht nga stili juaj i preferuar i drejtimit. Nga pikëpamja e dinamikës së drejtimit dhe ekuilibrit të përgjithshëm të platformës, Audi Q4 e-tron del në plan të parë. Versioni i tij me lëvizje prapa 40 e-tron është absolutisht zgjedhja më e mirë dhe më efikase në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja për shumicën e përdoruesve të zakonshëm. Shoferët që dëshirojnë fuqi do të vlerësojnë tërheqjen e shkëlqyer të versionit të ndërprerë 50 e-tron quattro, i cili sot mund të blihet me çmime shumë tërheqëse.

Mercedes-Benz EQA, nga ana tjetër, shquhet për funksionimin e tij të qetë dhe maksimalisht komod. Modeli bazë EQA 250 është i shkëlqyeshëm për shoferët më të qetë në qytet, ndërsa njerëzit që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata duhet të kërkojnë variantin më efikas EQA 250+. Modelet e fuqishme me katër rrota 300 dhe 350 4MATIC paraqesin një zgjidhje të shkëlqyer për në male, megjithëse me koston e një konsumi pak më të lartë dhe më pak shkathtësie në kthesa në krahasim me modelet ekuivalente quattro nga Audi.

Zgjedhja e motorizimit të duhur – në rastin e këtyre makinave elektrike, më tepër një kombinim i kapacitetit të baterisë dhe fuqisë së motorit elektrik – është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë. Rekomandimet tona bazohen në autonominë reale, dinamikën, përvojat e përdoruesve dhe besueshmërinë teknike të konstatuar pas disa viteve operimi.

Të dy SUV-të elektrike premium i qasen ndërtimit të tyre në mënyra të ndryshme, gjë që ndikon rrënjësisht në përdorshmërinë e tyre të përditshme. Ndërsa Audi Q4 e-tron që nga fillimi bazohet në platformën e pastër elektrike MEB të grupit Volkswagen, gjë që i siguron një shfrytëzim më të mirë të hapësirës së brendshme dhe vendosje më efikase të baterive të mëdha, Mercedes-Benz EQA përdor platformën e modifikuar MFA2 të projektuar fillimisht për makina me djegie (modeli GLA). Për ata që janë të interesuar për një makinë të përdorur rreth katër vjeçare, kjo do të thotë karakteristika të ndryshme të sjelljes në rrugë. Audi përfiton nga lëvizja me rrotat e pasme (në versionet bazë dhe të mesme) dhe tërheqja më e mirë, ndërsa Mercedes mbështetet në lëvizjen me rrotat e para dhe komoditetin akustik pa kompromis, tipik për markën me yllin me tre cepa.

Për Audi Q4 e-tron rekomandojmë: 40 e-tron, 150 kW (204 kuaj fuqi)

Ky version, i disponueshëm kryesisht nga vitet 2021 deri në 2023, përfaqëson rrugën e mesme të artë absolute në ofertën e të gjithë modelit dhe është zgjedhja më e arsyeshme në tregun e makinave të përdorura.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Versioni 40 e-tron kombinon një bateri më të madhe me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 77 kWh (82 kWh bruto) me një motor elektrik në aksin e pasmë. Fuqia prej 150 kW është më se e mjaftueshme për një SUV familjar të zakonshëm, por avantazhi kryesor është autonomia. Falë mungesës së motorit elektrik të përparmë, makina është më e lehtë dhe më efikase se versionet quattro (45 dhe 50 e-tron) dhe realisht me të mund të udhëtohet rreth 400 deri në 450 km me një karikim të vetëm në përdorim të kombinuar. Baterinë më të vogël nga versioni 35 e-tron (52 kWh) është më mirë ta shmangni për distanca më të gjata.
• Përparësitë teknike: Efikasitet i shkëlqyer i lëvizjes dhe një kurbë solide karikimi. Platforma MEB është gjithashtu shumë e gjerë dhe lëvizja me rrotat e pasme i jep makinës një rreze rrotullimi çuditërisht të vogël, gjë që do ta vlerësoni në qytet.
• Rreziqet dhe gjërat që duhen pasur parasysh: Audi te Q4 e-tron përdor frena me tambur në aksin e pasmë. Duke qenë se makina elektrike shumicën e kohës frenon me rikuperim, frenat mekanike prapa mund të vuajnë nga ndryshku sipërfaqësor dhe bllokimi. Gjatë udhëtimit provë, bëni disa frenime të forta në pozicionin neutral (kur rikuperimi çaktivizohet) dhe dëgjoni nëse ka zhurma fërkimi nga aksi i pasmë. Një gjë tjetër për t'u kontrolluar është softueri – te modelet e viteve 2021 dhe 2022, sistemi infotainment shpesh bllokohej. Sigurohuni që makina të ketë të instaluar të paktën versionin e softuerit 3.2, të cilin shitësit e kanë ngarkuar si pjesë të fushatave të shërbimit.
• Për kë është i përshtatshëm: Ideal për familjet dhe shoferët që herë pas here kanë nevojë të nisen në një rrugë të gjatë ose pushime dhe kërkojnë një autonomi të besueshme pa pasur nevojë për karikim të përditshëm.

Për Mercedes-Benz EQA rekomandojmë: EQA 250, 140 kW (190 kuaj fuqi) ose EQA 250+

Specifikimi më i ekuilibruar i Mercedesit kompakt nga vitet 2021 deri në 2023 është motorizimi bazë, por gjithsesi shumë i fuqishëm, me një motor elektrik. Versioni 250+ me një bateri pak më të madhe doli në treg në vitin 2022 dhe nëse e hasni në njoftime me një çmim të mirë, është një bonus i shkëlqyer.

• Pse është zgjedhja më e mirë: EQA 250 disponon një bateri me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 66,5 kWh, gjë që në kombinim me lëvizjen vetëm me rrotat e para dhe fuqinë prej 140 kW ofron një dinamikë të rrjedhshme dhe një autonomi reale rreth 350 deri në 380 km. Versionet më të fuqishme me dy motorë 300 4MATIC dhe 350 4MATIC janë vërtet më të shpejta, por konsumojnë dukshëm më shumë energji, gjë që te bateria 66,5 kWh shkurton ndjeshëm distancën e autonomisë. Versioni 250 është më i qetë, më efikas dhe më i lirë për t'u blerë dhe për t'u përdorur.
• Përparësitë teknike: Izolim fantastik i zhurmës në kabinë dhe një dorëzim shumë i rrjedhshëm i momentit rrotullues, i cili nuk do të trembë as shoferët që kalojnë nga makinat e zakonshme me djegie të brendshme. Për më tepër, Mercedes ka bërë një punë të shkëlqyer me kalibrimin e shasisë, e cila zbut me komoditet parregullsitë e rrugës.
• Rreziqet dhe gjërat që duhen pasur parasysh: Duke qenë se është një makinë elektrike e rëndë (mbi 2 tonë) me fuqinë e drejtuar ekskluzivisht në rrotat e para, shkelja e gomave të para vuan jashtëzakonisht shumë këtu. Gjatë inspektimit, kontrolloni nëse konsumimi i tyre është i barabartë. Konsumimi i shpejtë mund të tregojë jo vetëm një "këmbë të rëndë" të pronarit të mëparshëm, por edhe silenblloqe ose krahë të konsumuar të aksit të parë, të cilët janë nën ngarkesë të madhe. EQA gjithashtu ndan platformën me GLA, por për shkak të vendosjes së baterisë, ajo ka një lartësi pak më të ulët nga toka – kontrolloni me kujdes nëse mbrojtësja e poshtme prej plastike ose alumini e baterisë është e gërvishtur nga bordurat ose pengesat artificiale.
• Për kë është i përshtatshëm: Zgjedhje e përsosur për përdoruesit urbanë dhe periferikë që kërkojnë luks maksimal, qetësi akustike të pakrahasueshme në bord dhe nuk kanë nevojë të thyejnë rregullisht rekordet e shpejtësisë në autostradë.

Tabelat zyrtare të konsumit sipas standardit më të rreptë WLTP janë një udhëzues më i besueshëm se metodologjitë e vjetra, por realiteti i përditshëm i drejtimit sjell shifra disi të ndryshme. Për SUV-të e pastër elektrikë, si Audi Q4 e-tron dhe Mercedes-Benz EQA, kërkesa totale për energji varet nga shumë ndikime të jashtme – nga temperatura e jashtme, te përdorimi i pompës së nxehtësisë, e deri te raporti i drejtimit në autostradë. Ndërsa vlerat në letër për të dyja automjetet nga viti 2021 deri në 2023 premtojnë një konsum optimist midis 15,0 dhe 18,6 kWh/100 km, praktika tregon një konsum rreth 10 deri në 20% më të lartë. Për një krahasim sa më objektiv në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, ne kemi marrë të dhëna nga përdoruesit e portalit të pavarur të komunitetit Spritmonitor.de, i cili mbledh statistika reale nga mijëra shoferë evropianë për një kohë të gjatë.

news_site: Spritmonitor.de

Duke parë të dhënat në detaje, është e qartë se zgjedhja më efikase janë natyrisht versionet me tërheqje në një aks. "Rruga e mesme e artë" te Audi është modeli Q4 40 e-tron, i cili përfaqëson një ekuilibër të shkëlqyer midis performancës dhe rrezes së besueshme të lëvizjes me një mesatare prej rreth 19,2 kWh/100 km. Mercedes-Benz EQA në motorizimin bazë 25 (140 kW) është në praktikë pak më "i etur" dhe zakonisht kalon pak mbi 20 kWh/100 km, megjithatë versioni i tij i përmirësuar EQA 250+ i prezantuar në vitin 2022 u mbështet në aerodinamikën e optimizuar dhe punën më efikase me energjinë, falë të cilave arrin të ulë konsumin nën 19 kWh/100 km.

Një surprizë e vogël është konstatimi se përfaqësuesi nga Shtutgarti në shpejtësitë e autostradës i humbet pak më herët avantazhet e tij ndaj konkurrentit nga Ingolstadti. Arsyeja është platforma e përbashkët MFA2 me modelin me djegie GLA, e cila nuk arrin një efikasitet të tillë natyror aerodinamik si arkitektura e pastër elektrike MEB, mbi të cilën bazohet Audi Q4. Përveç kësaj, sapo të zgjidhni variantet me dy motorë elektrikë dhe tërheqje me të gjitha rrotat (Q4 50 e-tron ose EQA 300/350 4MATIC), llogaritni te të dy konkurrentët një rritje të oreksit real mbi kufirin prej 21 kWh/100 km.

Për përdoruesin e zakonshëm, nga këto trende rrjedhin disa rekomandime thelbësore. Nëse jeni "përtypës" të kilometrave në autostradë dhe ju intereson rrezja maksimale e lëvizjes dhe konsumi sa më i ulët, një mjet më efikas do të jetë Audi Q4 40 e-tron ose Mercedes EQA 250+ i optimizuar. Përkundrazi, për shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në trafikun urban dhe periferik, dallimet e mundshme në konsum do të jenë praktikisht të papërfillshme falë rikuperimit të avancuar dhe shpejtësive më të ulëta.

Në përgjithësi, mund të thuhet se konsumi i energjisë elektrike nuk duhet të luajë rolin e faktorit kryesor vendimtar në këtë duel. Të dy SUV-të premium nga vitet 2021 deri në 2023 ofrojnë efikasitet shumë të krahasueshëm në klasat e tyre, kështu që gjatë blerjes në tregun e makinave të përdorura, peshë shumë më të madhe do të kenë gjendja e përgjithshme e mjetit, shkalla e degradimit të baterisë, hapësira e brendshme dhe simpatia juaj personale për një markë specifike ose softuerin e bordit.

Gama e çmimeve të makinave të përdorura

Të dy crossover-at elektrikë premium hynë në treg në vitin 2021. Sot, si makina të përdorura rreth katërvjeçare nga vitet e para të prodhimit (2021–2022), ato përfaqësojnë një zgjedhje interesante për ata që janë të interesuar të hyjnë në botën e elektromobilitetit luksoz për një pjesë të çmimit në krahasim me makinat e reja. Për të dy modelet, rënia më e madhe e vlerës ka kaluar tashmë, ndërkohë që niveli i çmimeve në tregun e makinave të përdorura është çuditërisht i balancuar.

Audi Q4 e-tron (vitet 2021–2022)

Audi Q4 e-tron e përdorur e mban vlerën mjaft mirë dhe ofron një përzgjedhje solide të makinave të përdorura të disponueshme në treg. Çmimet ndryshojnë kryesisht sipas kapacitetit të baterisë (versionet 35, 40 dhe 50) dhe llojit të karrocerisë (SUV klasik kundrejt Sportback më aerodinamik).

• Modelet bazë (kilometrazh i lartë): Njësitë më të lira, zakonisht versioni Q4 35 e-tron me bateri më të vogël ose modelet me mbi 100,000 km, nisin në tregun e makinave të përdorura nga rreth 24 000 € deri në 26 000 €.
• Rruga e mesme e artë: Versioni më i përfaqësuar dhe më i kërkuar Q4 40 e-tron (me bateri më të madhe dhe tërheqje të pasme) me kilometrazh deri në 60,000 km lëviz në intervalin 31 000 € deri në 35 000 €. Këtu përfitoni raportin më të mirë midis çmimit dhe rrezes së lëvizjes.
• Specifikimet kulmore: Modelet më të fuqishme Q4 50 e-tron me tërheqje me të gjitha rrotat quattro, me pajisje të plota S-line, me kilometrazh minimal ose me karrocerinë tërheqëse Sportback, zakonisht arrijnë shumat 37 000 € deri në 45 000 €.

Mercedes-Benz EQA (vitet 2021–2022)

Mercedes-Benz EQA ofron një gamë çmimesh shumë të ngjashme në ofertën e makinave të përdorura. Një rol vendimtar në çmim këtu luan niveli i zgjedhur i fuqisë dhe prania e paketës vizuale AMG Line, e cila rrit me siguri çmimin e makinës së përdorur.

• Modelet bazë (kilometrazh i lartë): Modelet fillestare EQA 250 (me tërheqje vetëm para) me kilometrazh që i afrohet kufirit prej 100 000 deri në 120 000 km fillojnë me shuma shumë tërheqëse rreth 22 000 deri në 26 000 €.
• E mesmja e artë: Versionet e mirëmbajtura të EQA 250 me kilometrazh të arsyeshëm (rreth 50 000 km) dhe pajisje solide (nivelet Advanced ose Progressive) më së shpeshti mund të blihen për 28 000 deri në 34 000 €.
• Specifikimet kryesore: Versionet më të fuqishme 4x4, EQA 300 4MATIC dhe EQA 350 4MATIC, të pajisura me paketën AMG Line dhe me kilometrazh të ulët, mbajnë çmime midis 35 000 deri në 43 000 €.

Krahasim i shpejtë i çmimeve në tregun e makinave të përdorura

Për një orientim më të mirë gjatë zgjedhjes së një makine elektrike premium, ne sjellim një pasqyrë të krahasimit të çmimeve mesatare aktuale nga tregu evropian dhe ai vendas i makinave të përdorura:

Shënim: Çmimet mund të ndryshojnë pak në varësi të ofertës aktuale të tregut, gjendjes teknike të mjetit specifik dhe pajisjeve të përgjithshme. Për të dy modelet, një përfitim kryesor është garancia e fabrikës për baterinë e tensionit të lartë, të cilën prodhuesit e ofrojnë standardisht për 8 vjet ose 160 000 km – kështu që për makinat e përdorura katërvjeçare, bateria është ende e sigurt nën garanci.

Të dy modelet, Audi Q4 e-tron dhe Mercedes-Benz EQA, mburren me vlerësimin maksimal prej pesë yjesh në testet e pavarura të sigurisë Euro NCAP. Megjithatë, kur krahasohen këto automjete, është thelbësore të merret parasysh konteksti dhe viti kur janë kryer testet. Metodologjia dhe protokollet e Euro NCAP zhvillohen vazhdimisht dhe bëhen dukshëm më të rrepta me çdo përsëritje të re. Testet më të reja vendosin një theks shumë më të madh në sistemet e avancuara të asistencës, mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik (si çiklistët dhe këmbësorët) dhe sjelljen e makinës në skenarë kompleksë në udhëkryqe. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt dhe thjesht.

Audi Q4 e-tron kaloi vlerësimin më të fundit të Euro NCAP në vitin 2025, që do të thotë se duhej të përballonte kushtet aktuale dhe shumë të rrepta. Makina arriti rezultate të shkëlqyera: 91% për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, 87% për mbrojtjen e fëmijëve, 79% për mbrojtjen e pjesëmarrësve të ndjeshëm në trafik dhe 73% në kategorinë e sistemeve të asistencës së sigurisë. Fakti që Q4 e-tron ruajti vlerësimin me pesë yje edhe sipas standardeve më të rrepta (përfshirë simulimet e reja të përplasjeve ballore dhe zbulimin e avancuar të çiklistëve), dëshmon për një koncept shumë modern të sigurisë aktive dhe pasive.

Mercedes-Benz EQA, nga ana tjetër, mori vlerësimin e tij me pesë yje në vitin 2019. Është e rëndësishme të theksohet se ky rezultat u mor kryesisht nga modeli teknikisht i ngjashëm i Klasit B i testuar në të njëjtin vit. Makina mori rezultate mbresëlënëse: 97% për mbrojtjen e të rriturve, 90% për mbrojtjen e fëmijëve, 81% për mbrojtjen e këmbësorëve dhe 75% për sistemet e asistencës. Megjithëse këto shifra në përqindje duken në shikim të parë më të larta se te Audi, ato u arritën sipas kritereve më të vjetra dhe më pak kërkuese. Duke qenë se vlerësimi Euro NCAP vlen standardisht për një periudhë gjashtëvjeçare, certifikimi i këtij modeli është në fund të ciklit të tij të vlefshmërisë dhe gjenerata e vjetër e sistemeve të tij të asistencës mund të mos u përgjigjet më plotësisht kërkesave më të fundit të tregut.

Si përfundim, mund të thuhet se megjithëse të dyja makinat ofrojnë një nivel të shkëlqyer sigurie dhe mbrojnë pa problem ekuipazhin e tyre, Audi Q4 e-tron ofron një paketë sigurie në përgjithësi më moderne dhe më gjithëpërfshirëse. Aftësia e tij për të përmbushur standardet më të fundit dhe më kërkuese të vitit 2025 jep garancinë se makina disponon teknologjinë më aktuale për parandalimin e aksidenteve.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin, ku të dyja markat i qasen vlerës së shtuar elektrike dhe teknologjive premium në mënyrën e tyre.

Audi Q4 e-tron: Realiteti i shtuar dhe ergonomia inteligjente

Audi në SUV-in e tij elektrik kompakt vuri bast në përdorimin maksimal të platformës së re MEB dhe në inovacionet miqësore për përdoruesin për çdo ditë.

• Ekrani head-up i avancuar: Një nga tërheqjet më të spikatura teknologjike është ekrani head-up opsional me realitet të shtuar (AR). Sistemi mund të projektojë në mënyrë dinamike shigjetat e navigimit dhe paralajmërimet e sistemeve të asistencës në atë mënyrë që, nga këndvështrimi i shoferit, ato vizualisht notojnë direkt mbi rrugë rreth dhjetë metra para makinës.
• Hapësira inteligjente për ruajtje: Dizajnerët e Audi sollën një zgjidhje shumë praktike për mbajtjen e pijeve. Në pjesën e sipërme të veshjeve të të gjitha dyerve, ata integruan mbajtëse me formë speciale, falë të cilave shishet e mëdha njëlitëshe me pije janë të vendosura në mënyrë komode dhe të sigurt direkt në dorë.
• Infotainment dhe akustika: Për kontrollin e makinës shërben një ekran masiv me prekje MMI 11,6 inç (për kohën e prezantimit në 2021), i cili ishte ndër më të mëdhenjtë në të gjithë portofolin e atëhershëm të markës. Për më tepër, sistemi audio u furnizua për herë të parë nga marka premium e stilit të jetesës Sonos.
• Timon sportiv me koncept të ri: Atmosferën në brendësi e plotëson timoni opsional me pjesën e sipërme dhe të poshtme të prerë, i cili në kombinim me sipërfaqet me prekje për kontroll i jep kabinës një ndjesi futuriste dhe më sportive.
• Arkitektura e brendshme: Përdorimi i një platforme thjesht elektrike do të thotë mungesë e tunelit qendror. Dyshemeja është kështu plotësisht e rrafshët, gjë që përmirëson ndjeshëm komoditetin e pasagjerëve prapa. Përveç kësaj, falë zgjatimeve të shkurtra, makina ofron hapësirë në nivelin e automjeteve një klasë më të madhe.

Mercedes-Benz EQA: Inteligjenca artificiale dhe komoditeti maksimal

Mercedes te modeli EQA, i cili teknikisht bazohet në modelin me djegie GLA, u fokusua në operimin absolutisht pa shqetësime, luksin tradicional dhe integrimin inteligjent të sistemeve të asistencës.

• Navigimi me inteligjencë elektrike: Infotainment MBUX disponon planifikim të avancuar të rrugëve. Sistemi llogarit jo vetëm distancën, por edhe topografinë e terrenit, motin aktual, rrjedhshmërinë e trafikut dhe zënien ose fuqinë e stacioneve të karikimit gjatë rrugës. Ai madje mund të parapërgatisë temperaturën e baterisë përpara mbërritjes në një karikues të shpejtë.
• Rekuperimi inteligjent (regjimi D Auto): Mercedes lejon ndryshimin e forcës së rekuperimit me leva nën timon, megjithatë regjimi D Auto e çon drejtimin në një nivel të ri. Ai përdor të dhënat nga radarët dhe kamerat për të rregulluar automatikisht forcën e frenimit sipas automjeteve që lëvizin përpara ose sipas kryqëzimeve që po afrohen, gjë që maksimizon efikasitetin dhe redukton lodhjen e shoferit.
• Gjuha e dizajnit të familjes EQ: Për dallim vizual, makina është e pajisur me maskën karakteristike "Black Panel" dhe shirita specifikë të vazhdueshëm të dritave LED përpara dhe mbrapa. Këta elementë e bëjnë modelin EQA menjëherë të dallueshëm në trafikun e ditës dhe të natës.
• Ndriçimi i brendshëm dhe dekorimi: Një theks i jashtëzakonshëm në atmosferë nënvizohet nga paneli dekorativ i ndriçuar përpara pasagjerit. Në kombinim me ndriçimin ambiental me 64 ngjyra, makina ofron animacione specifike dritash që krijojnë një efekt modern "lounge" tipik për modelet më të larta të markës.
• Izolimi dhe komoditeti akustik: Pavarësisht afërsisë teknike me modelet me djegie, Mercedes ka punuar në izolimin e detajuar të zhurmës së motorit elektrik nga karoseria dhe amortizimin e akseve. Rezultati është një udhëtim jashtëzakonisht i qetë dhe i rrjedhshëm për klasën e dhënë, në të cilin EQA përmbush pritshmëritë tipike të markës me yllin me tre cepa.

Audi Q4 e-tron

Avantazhet:

• Hapësirë dukshëm më e madhe dhe më mirë e shfrytëzueshme e bagazhit (520 litra në bazë krahasuar me 340 litra te EQA).
• Interier më i ajrosur me hapësirë bujare për këmbët e pasagjerëve në sediljet e pasme falë platformës dedikuar elektrike (MEB).
• Manovrueshmëri e shkëlqyer dhe rreze e vogël kthimi në qytet, veçanërisht te versionet me lëvizje me rrotat e pasme.
• Efikasitet më i mirë i përgjithshëm i motorit, i cili te versionet me bateri më të madhe sjell rreze më të gjatë reale dhe konsum mesatar më të ulët.
• Mundësia e zgjedhjes midis karoserisë klasike SUV dhe variantit Sportback më aerodinamik dhe me stil.

Disavantazhet:

• Cilësia e disa plastikave më të forta në interier (për shembull në veshjet e dyerve) nuk arrin standardin tradicional premium të markës Audi.
• Sipërfaqet me prekje dhe butonat në timon kanë reagim haptik më të dobët dhe mund të jenë ergonomikisht të papërshtatshëm gjatë drejtimit.
• Pajisje standarde më të varfra te modelet bazë, gjë që kërkon pagesa shtesë të shtrenjta për elementë që duhet të ishin të vetëkuptueshëm në këtë klasë.
• Te versioni me rrotat e pasme mungon hapësira e përparme e bagazhit (e ashtuquajtura frunk) për ruajtjen e kabllove të karikimit.

Mercedes-Benz EQA

Avantazhet:

• Cilësi e shkëlqyer e punimit dhe materiale të klasit të parë në interier, të cilat duken më luksoze dhe më me vlerë se te konkurrenti nga Audi.
• Infotainment MBUX i nivelit të lartë me reagim të shpejtë, navigim të shkëlqyer me inteligjencë elektrike dhe kontroll të avancuar zanor.
• Komoditet akustik jashtëzakonisht i lartë me izolim perfekt të zhurmës së shasisë dhe fërshëllimës aerodinamike në autostradë.
• Shasi e butë dhe e akorduar shumë komode, e cila amortizon shkëlqyeshëm pabarazitë dhe është ideale për udhëtimet e përditshme.
• Pajisje standarde më të pasura dhe më bujare që në specifikimet hyrëse të makinës.

Disavantazhet:

• Hapësirë e brendshme e komprometuar për shkak të platformës së përbashkët me klasën me djegie GLA, gjë që do të thotë dukshëm më pak vend për këmbët e pasagjerëve të pasmë.
• Hapësirë bagazhi nën mesataren me një vëllim prej vetëm 340 litrash, gjë që kufizon përdorimin e makinës për pushime më të mëdha familjare.
• Mesatarisht konsum pak më i lartë i energjisë elektrike dhe rreze më e shkurtër, veçanërisht në shpejtësitë e autostradës.
• Te modelet e viteve të para të prodhimit, fuqi maksimale më e ulët e karikimit të shpejtë (DC) në krahasim me mundësitë e atëhershme të platformës MEB te Audi.

Bazuar në të dhënat nga kontrolli gjithëpërfshirës i makinës CarAudit, përvojat afatgjata të përdoruesve, raportet e servisit dhe aksionet e tërheqjes, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta, për të cilat blerësit e makinave elektrike të përdorura duhet të bëjnë kujdes. Megjithëse të dy modelet janë nga marka premium dhe mekanikisht shumë mirë të ndërtuara, asnjëri nuk u shpëtoi "sëmundjeve të fëmijërisë" tipike të gjeneratave të para të makinave elektrike moderne.

Audi Q4 e-tron

SUV-i kompakt elektrik nga Audi qëndron në platformën MEB të grupit Volkswagen, gjë që i siguron një bazë mekanike solide dhe të provuar në masë. Shumica e problemeve në tregun e makinave të përdorura nuk lidhen me vetë motorin, bur më tepër me elektronikën dhe softuerin.

Infotainment dhe interieri

• Bllokimet e softuerit: Pronarët ankohen shumë shpesh për ngrirjen e sistemit MMI, ndërprerje të rastësishme të zërit ose komunikim jo të besueshëm me aplikacionin celular MyAudi. Veçanërisht te versionet më të vjetra të softuerit ndodhin probleme me ndezjen në distancë të kondicionerit.
• Butonat me prekje në timon: Një gabim ergonomik i theksuar dhe shpesh i kritikuar janë sipërfaqet me prekje në timon, të cilat janë tepër të ndjeshme. Gjatë manovrimit të zakonshëm (për shembull në një vendparkim), shoferët pa dashje ndërrojnë radion, ndryshojnë volumin ose madje aktivizojnë thirrjen e urgjencës.

Bateria dhe karikimi

• Gabimet gjatë karikimit të shpejtë (DC): Ndonjëherë shfaqen probleme gjatë "komunikimit" të makinës me karikuesit e shpejtë publikë. Mund të ndodhë ndërprerja e parakohshme e karikimit, luhatja e fuqisë, ose një situatë e pakëndshme ku kablloja mbetet e bllokuar në portë dhe është e nevojshme të pritet për lirimin manual me ndërhyrjen e sistemit.
• Rreze e luhatshme në dimër: Bateria e makinës është më e ndjeshme ndaj temperaturave të ulëta, gjë që te vitet e para të prodhimit do të thotë një rënie e ndjeshme e rrezes dhe karikim DC më i ngadaltë, nëse bateria nuk është ngrohur mjaftueshëm.

Podvozek a brzdy

• Konsumimi i shtuar i gomave: Për shkak të peshës së lartë të makinës dhe momentit rrotullues të menjëhershëm, profili i gomave zhduket dukshëm më shpejt se te makinat e krahasueshme me djegie të brendshme, veçanërisht në aksin e pasmë më të rëndë.
• Funksionimi i pedalit të frenave: Makinat elektrike në platformën MEB përdorin një kombinim të rekuperimit dhe frenave fizike (përveç kësaj, mbrapa ka frena me tambur). Shoferët ndonjëherë ankohen për fërshëllima nga pllakat e frenave dhe një ndjesi "sfungjerore" të pedalit të frenave me një rrugë shumë të gjatë shtypjeje, gjë që kërkon mësim.

Elektronika dhe aksionet e tërheqjes (recall)

• Defektet e ndriçimit: Janë shënuar raste specifike ku lagështia ka depërtuar në modulin e kontrollit të fenerëve, duke shkaktuar korrozion të konektorëve dhe ndezje ose fikje të rastësishme të dritave.

Përmbledhje për Audi Q4 e-tron: Mekanikisht, kjo është një makinë shumë e fortë dhe rezistente, e cila shfaq vetëm minimumin e defekteve në shasi. Nëse po blini një model të përdorur, është thelbësore të verifikoni nëse në makinë është instaluar softueri më i fundit në servis, i cili zgjidh shumicën e pengesave të bezdisshme të komunikimit.

Mercedes-Benz EQA

Mercedes-Benz EQA teknikisht bazohet në modelin me djegie GLA (platforma MFA2). Pra, nuk bëhet fjalë për një platformë të pastër elektrike të ndërtuar nga themeli vetëm për bateri, gjë që sjell me vete kompromise specifike në formën e peshës më të lartë dhe instalimit më të ndërlikuar të komponentëve.

Bateria dhe sistemi i lëvizjes

• Rreziku te bateritë Farasis (versioni 250+): Deri tani problemi më serioz i njohur ishte rreziku i një qarku të shkurtër të brendshëm te bateritë (me kapacitet 70,5 kWh) të furnizuara nga kompania Farasis Energy për versionet EQA 250+. Mercedes fillimisht e zgjidhi situatën me një kufizim të përkohshëm softuerik të karikimit në maksimum 80%, gjë që përfundimisht në Gjermani rezultoi në një aksion tërheqjeje dhe zëvendësim masiv të të gjithë moduleve të dëmtuara të baterisë. Te versioni i përdorur 250+, është absolutisht e nevojshme të kontrollohet se si është zgjidhur ky problem.
• Efikasiteti i sistemit të lëvizjes: Duke pasur parasysh siluetën jo-aerodinamike dhe konvertimin nga një platformë me djegie, EQA konsumon më shumë energji në mot të ftohtë dhe në shpejtësi autostrade, gjë që çon në një ulje të ndjeshme të distancës së përshkimit në krahasim me vlerat në letër.

Infotainment dhe elektronika

• Vonesat e sistemit MBUX: Infotainment MBUX i përket më të mirëve në treg nga ana grafike, por te modelet më të vjetra të viteve 2021 dhe 2022 shpesh përballet me ngrirje të ekranit ose reagime më të ngadalta menjëherë pas ndezjes. Rinisja e modulit dhe instalimi i softuerit të ri në një servis të autorizuar zakonisht e zgjidh këtë.
• Alarmet e rreme të asistentëve: Sistemet e sigurisë së makinës, veçanërisht asistenti i frenimit emergjent, ndonjëherë janë tepër të ndjeshëm. Në kthesat e mprehta urbane ose në pjesët e ngushtuara, ato mund të reagojnë ndaj makinave të parkuara ose hijeve me një ndërhyrje frenimi të papritur.

Shasia

• Konsumimi i elementeve të suspensionit: Suspensioni i rrotave te platforma e ndërtuar fillimisht për makina me djegie është i ekspozuar ndaj peshës ekstreme të baterisë tërheqëse. Te makinat e përdorura me kilometrazh të lartë, mund të shfaqen pak më herët lojëra në krahët e përparmë, silentblokë të konsumuar dhe konsumim i shpejtë i anëve të gomave.

Përmbledhje për Mercedes-Benz EQA: EQA tërheq me punimin cilësor të brendshëm dhe një udhëtim shumë të qetë. Problemet e zakonshme kanë kryesisht karakter elektronik dhe nuk kërkojnë riparime të shtrenjta mekanike. Përjashtim bëjnë modelet EQA 250+, për të cilat një kontroll i pavarur i gjendjes teknike të makinës dhe një verifikim i kujdesshëm i aksioneve tërheqëse të kryera është një domosdoshmëri absolute për një blerje të sigurt dhe të qetë.

Gjatë blerjes së një makine elektrike të përdorur, një inspektim i plotë është kyç. Megjithëse këto makina nuk vuajnë nga problemet tradicionale të motorëve me djegie, të dyja SUV-të premium kanë specifikat e tyre dhe të ashtuquajturat "sëmundje të fëmijërisë", te të cilat duhet të përqendroheni. Këtu janë disa pika konkrete ku duhet të fokusohet një kontroll gjithëpërfshirës i makinës.

Gjatë zgjedhjes së Audi Q4 e-tron:

• Stabiliteti i softuerit dhe infotainment-it: Makinat në platformën MEB nga vitet e para të prodhimit (rreth vitit 2021/2022) shpesh luftonin me ngrirjen e sistemit, rinisjet dhe ekranet e zinj. Gjatë udhëtimit provë, klikoni në të gjitha funksionet dhe sigurohuni që makina ka të instaluar përditësimin më të ri të softuerit (idealisht versionin 3.0 ose më të lartë), i cili zgjidh me besueshmëri shumicën e këtyre problemeve.
• Lojërat në shasi dhe suspension: Q4 e-tron është një makinë shumë e rëndë, gjë që vendos një ngarkesë enorme mbi komponentët e suspensionit dhe upat. Gjatë udhëtimit provë, kaloni qëllimisht mbi pengesat e shpejtësisë ose pabarazitë dhe dëgjoni me kujdes nëse dëgjohen trokitje nga aksi i përparmë ose i pasmë. Kjo do të tregonte silentblokë ose shufra stabilizatori të konsumuar.
• Konektori i karikimit dhe mekanizmi i mbylljes: Te disa ekzemplarë të përdorur ndodh bllokimi i mekanizmit të mbylljes së pinit të karikimit. Provoni lidhjen dhe shkëputjen fizike si të kabllos AC shtëpiake, ashtu edhe të kabllos DC të karikimit të shpejtë dhe verifikoni që makina e liron kabllon vetë pa probleme pas përfundimit të procesit.
• Gjendja e disqeve të frenave: Për shkak të rekuperimit të fortë, frenat mekanike te makinat elektrike shpesh rrinë pa punë, gjë që çon në korrozionin e tyre të thellë dhe ndryshkjen. Shikoni vizualisht sipërfaqen e disqeve të frenave dhe gjatë udhëtimit provë provoni të frenoni fort disa herë (pa asistencën e rekuperimit), për të parë nëse frenat fërkohen ose dridhen.
• Cilësia e punimit të brendshëm në rrugë me gropa: Megjithëse bëhet fjalë për një markë premium, disa vite të hershme prodhimi mund të lëshojnë zhurma kërcitëse në rrugë të këqija nga zona e kroskotit, dorezave ose veshjeve të dyerve. Një udhëtim provë në rrugë me kalldrëm ose rrugë rurale të dëmtuara do t'i zbulojë me besueshmëri këto papërsosmëri.

Gjatë zgjedhjes së Mercedes-Benz EQA:

• Funksionaliteti i sistemit MBUX dhe navigimit: Kontrolloni shpejtësinë e reagimit dhe rrjedhshmërinë e sistemit multimedial MBUX. Provoni të planifikoni një rrugë më të gjatë duke përdorur funksionin Electric Intelligence dhe vëzhgoni nëse sistemi sugjeron saktë dhe pa ngarkim të gjatë ndalesat e nevojshme për karikim sipas gjendjes aktuale të baterisë.
• Performanca e pompës së nxehtësisë: Pompa e nxehtësisë është absolutisht kryesore te EQA për të mbajtur një autonomi solide në dimër. Gjatë lëvizjes provë, ndizni ngrohjen e kabinës në maksimum dhe dëgjoni nga jashtë dhe brenda nëse kompresori lëshon zhurma jonatyrshëm të larta, fishkëllyese ose kërcitëse, gjë që mund të tregojë nevojën për një riparim shumë të shtrenjtë.
• Traksioni dhe fluiditeti i fuqisë (veçanërisht te EQA 250): Te versioni me tërheqje vetëm me rrotat e para, kontrolloni sjelljen e makinës gjatë një nxitimi të fortë nga vendi. Fuqia duhet të vijë në mënyrë të rrjedhshme, pa tërheqje të theksuar të timonit ose rrëshqitje të tepërt të rrotave, gjë që mund të zbulojë mbështetëse motori të konsumuara ose një kalibrim të gabuar të sistemit kundër rrëshqitjes.
• Shëndeti i baterisë tërheqëse dhe vlerësimi i autonomisë: Te një makinë elektrike rreth katërvjeçare, është thelbësore të dihet degradimi aktual (SoH – State of Health) i baterisë. Kontrolloni nëse autonomia e treguar nga kompjuteri i bordit me një nivel të lartë karikimi ka kuptim duke pasur parasysh temperaturën e jashtme. Për të përcaktuar gjendjen e saktë të qelizave, ideal është një kontroll teknik profesional i makinës me diagnostikim të baterisë.
• Kalimi midis rekuperimit dhe frenave mekanike: Provoni të ngadalësoni gradualisht deri në ndalimin e plotë. Kalimi nga frenimi elektrik (rekuperimi) te disqet mekanike duhet të jetë i rrjedhshëm, pa goditje ose lëkundje të pedalit të frenave. Një lëvizje me ndërprerje tregon pincat e frenave të ndryshkura ose lëng frenash të degraduar.

Burimet: ADAC, balkanweb.com, panorama.com.al, automania.al, topgear.al, autoshqip.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.