Recension Renault Espace: Çfarë thonë vërtet pronarët dhe ekspertët?

Brezi i gjashtë i Renault Espace shënon një kthesë thelbësore për këtë emër historik, duke kaluar nga një monovolum tradicional në segmentin e crossover-ëve të përmasave mesatare. E ndërtuar mbi platformën Alliance CMF-CD, kjo gjeneratë pati premierën botërore më 28 mars 2023, ndërsa dërgesat e para për klientët evropianë nisën më 07 korrik 2023. I disponueshëm si në versionin me pesë, ashtu edhe me shtatë ndenjëse, Renault Espace SUV synon drejtuesit që kërkojnë hapësirë praktike për pasagjerët, së bashku me një sistem lëvizës benzinë-elektrik si standard.

Një rifreskim i mesit të ciklit jetësor u prezantua më 20 mars 2025, duke sjellë një pamje të re të pjesës së përparme, ndriçim të jashtëm të përditësuar, ndenjëse të rishikuara dhe një tavan xhami elektrokromik si opsion shtesë. Më 16 qershor 2025 pasoi një rikalibrim i grupit motorik, përpara se më 03 mars 2026 të hapeshin porositë për përditësimet e vazhdueshme të pajisjeve dhe teknologjisë.

I konceptuar kryesisht për familjet që kërkojnë modularitet të ndenjëseve dhe për shoferët që i japin përparësi rehatisë së pasagjerëve, modeli Renault Espace hibrid ndërthur shkathtësinë e brendshme të një karavani me një pozicion të ngritur drejtimi. Ky artikull analizon modelin e gjeneratës së gjashtë në tregun evropian të makinave të përdorura, për t'i ndihmuar blerësit të vlerësojnë nëse kombinimi i tij mes rehatisë dhe fleksibilitetit të kabinës i përmbush nevojat e tyre.

Meqenëse dërgesat e gjeneratës së gjashtë të Renault Espace për klientët evropianë nisën në korrik të vitit 2023, të dhënat nga flotat me kilometrazh të lartë mbeten ende të kufizuara dhe qëndrueshmëria mekanike afatgjatë nuk është provuar plotësisht. Raportimet e para të pronarëve dhe buletinet teknike të servisit lidhen kryesisht me kalibrimin e transmisionit, integrimin fillestar të softuerit të info-argëtimit dhe fushatat e tërheqjeve zyrtare nga fabrika.

Transmisioni automatik me shumë mënyra funksionimi pa friksion te Renault Espace hibrid përdor kthetra mekanike (dog clutches) për të kombinuar lëvizjen elektrike me fuqinë e motorit me djegie të brendshme. Testimet dhe dëshmitë e pronarëve përmendin hezitime në shpejtësi të ulëta, dridhje të transmisionit dhe goditje të herëpashershme gjatë ngasjes urbane me ndalesa dhe nisje të shpeshta, kur sistemi alternon burimet lëvizëse. Në disa modele të serive të para të prodhimit, pragjet tejet të ndjeshme të sensorëve shkaktuan paralajmërime kalimtare në panelin e instrumenteve për kontrollin e transmisionit, pa pasur ndonjë dëmtim mekanik. Përditësimet e kalibrimit të lëshuara në qershor 2025 i rregulluan këto ndërrime marshesh dhe ndjeshmërinë e paralajmërimeve. Përveç kësaj, te automjetet e prodhuara deri në dhjetor 2024, degradimi i tubit të kthimit të avujve të vajit të karterit mund të shkaktojë erë karburanti në kabinë, hollim të vajit të motorit me benzinë dhe njoftime të parakohshme për nivelin e vajit. Serviset e zëvendësojnë tubin e ajrimit dhe përditësojnë softuerin e menaxhimit të motorit për të parandaluar përkeqësimin gradual të lubrifikimit.

Te modelet e para të prodhuara gjatë vitit 2023 dhe në fillim të vitit 2024, testet dhe pronarët raportojnë vonesa të herëpashershme në reagimin e ekranit qendror me prekje, përfshirë ndezjen e vonuar të sistemit dhe ngecje gjatë aktivizimit të pamjes nga kamera e pasme. Këto mangësi janë zgjidhur kryesisht përmes përditësimeve të softuerit në distancë (over-the-air) dhe programimit në servis. Qëndrueshmëria e sistemeve elektronike mund të cenohet gjithashtu nëse bateria ndihmëse 12-voltëshe humbet ngarkesën, gjë që mund të gjenerojë paralajmërime të rreme për defekte në sisteme të ndryshme të kabinës. Te modelet e pajisura me sistemin opsional të drejtimit me katër rrota dhe disqe më të mëdha, testet vërejnë konsumim të pabarabartë të shkelës së gomave në anët e brendshme dhe të jashtme nëse çrregullohet konvergjenca e pezullimit në boshtin e pasmë.

Regjistrat zyrtarë evropianë shënojnë dy fushata të konfirmuara tërheqjeje për arsye sigurie për këtë gjeneratë:

Tërheqja e sediljeve përfshin automjetet ku funksioni automatik i tërheqjes së sediljes mund ta shtyjë mbështetësen e përparme aq prapa sa të prekë këmbët e pasagjerit të pasmë. Tërheqja për frenat e parkimit synon rregullimin e sensorit të pozicionit të aktivizuesit, i cili mund të jetë i vendosur në një kënd të pasaktë dhe të pengojë hyrjen e pinit mekanik të bllokimit të transmisionit gjatë kalimit në modalitetin «Park», gjatë fikjes së automjetit, heqjes së rripit të sigurimit të shoferit apo hapjes së derës së shoferit. Ndonëse frena elektrike dytësore e parkimit mbetet funksionale për të imobilizuar makinën, njoftimet zyrtare i këshillojnë pronarët ta kontrollojnë dhe ta rregullojnë bllokuesin parësor.

Brezi i gjashtë i Renault Espace mbështetet në një strategji mekanike të thjeshtuar, duke hequr dorë plotësisht nga versionet tradicionale me naftë apo pastërtisht me benzinë. Çdo ekzemplar i shitur në tregjet evropiane vjen me të njëjtin sistem hibrid të plotë benzinë-elektrik me tërheqje përpara, të kombinuar me një transmision automatik me shumë mënyra funksionimi (multi-mode).

Cilit stil drejtimi i përshtatet ky hibrid?

Qarkullimi në qytet dhe udhëtimet e përditshme
Trafiku urban është pikërisht mjedisi ku Renault Espace hibrid ndihet më së miri. Sistemi i lëvizjes niset me energji elektrike nga ndalesa e plotë, duke përballuar lehtësisht trafikun e ngadaltë me ndalesa e nisje të shpeshta pa qenë nevoja që motori me djegie të punojë vazhdimisht. Rigjenerimi i energjisë gjatë ngadalësimit e rimbush rregullisht baterinë në qytet, çka e bën këtë veturë tejet të përshtatshme për lëvizjet e zakonshme ditore dhe nevojat familjare.

Drejtimi i përzier i përditshëm
Në rrugë rajonale dhe unaza, ndërveprimi mes motorit elektrik të tërheqjes dhe njësisë trecilindrike me benzinë e turbo mbetet i balancuar, për sa kohë që shtypja e gazit bëhet gradualisht. Për detyrat e zakonshme familjare që ndërthurin qytetin me rrugët dytësore, ky konfigurim ofron performancë mjaft fleksibile.

Udhëtimet e gjata në autostradë
Udhëtimet në distanca të gjata me shpejtësi të lartë nxjerrin në pah kufizimet fizike të kësaj pakete. Në shpejtësi konstante udhëtimi në autostradë, motori elektrik ofron ndihmë minimale, duke e lënë njësinë kompakte trecilindrike me benzinë të përballojë e vetme peshën e veturës. Ndonëse e ruan mirë ritmin e marshimit, nevoja për përshpejtim të menjëhershëm në ngjitje e detyron motorin me djegie të punojë në xhiro të larta, gjë që rrit nivelin e zhurmës në kabinë. Drejtuesit që përshkojnë rregullisht distanca të gjata autostrade duhet të kenë parasysh se këtij modeli i mungojnë rezervat e fuqisë të veturave tradicionale të udhëtimeve të gjata.

Tërheqja e rimorkios
Për detyrat e tërheqjes, Renault Espace kufizohet në ngarkesa më të lehta, siç janë rimorkiot e vogla të punës apo pajisjet e herëpashershme sportive. Transmisioni multi-mode pa friksion dhe mbështetja te një motor me djegie i reduktuar në vëllim nënkuptojnë se makina nuk është projektuar për të tërhequr rimorkio të rënda kuajsh apo karvanë të mëdhenj me dy akse në terrene të vështira.

Për të dhëna të hollësishme mbi përditësimet e softuerit, fushatat e tërheqjes së pjesëve dhe problemet e përsëritura mekanike të raportuara nga drejtuesit, referojuni seksionit të përvojave të pronarëve në këtë vlerësim.

Në përdorimin e përditshëm familjar, Renault Espace mbështetet te një konfigurim modular i ndenjëseve të pasme për të balancuar hapësirën e pasagjerëve me kapacitetin e bagazhit. Ndenjësja e rreshtit të dytë rrëshqet gjatësisht dhe ofron mbështetëse shpine me anim të rregullueshëm, duke krijuar hapësirë të bollshme për gjunjët e të rriturve me trup të gjatë kur spostohet plotësisht prapa. Zhvendosja e saj përpara zgjeron hapësirën e ngarkesës, duke ruajtur njëkohësisht ndenjëse praktike për pasagjerët më shtatshkurtër. Te versionet me shtatë ndenjëse, rreshti i tretë përbëhet nga dy ndenjëse individuale shtesë, të cilat palosen rrafsh me dyshemenë e bagazhit. Vlerësimet e ekspertëve theksojnë vazhdimisht se ky rresht i fundit shërben kryesisht si zgjidhje rasti për fëmijët, pasi ndenjëset e ulëta dhe hapësira e kufizuar për këmbët e bëjnë qëndrimin e të rriturve të parehatshëm në çdo udhëtim përtej lëvizjeve të shkurtra urbane. Hyrja në rreshtin e tretë kërkon palosjen dhe rrëshqitjen e rreshtit të dytë përpara – një manovër që testuesit e përshkruajnë si disi të vështirë. Shoferët që rrallë transportojnë më shumë se katër pasagjerë mund të preferojnë konfigurimin me pesë ndenjëse, i cili ofron një bagazh dukshëm më të thellë, pa kompromiset në hapësirë që dikton mekanizmi i ndenjëseve të palosura.

Testet profesionale e përshkruajnë Renault Espace më shumë si një crossover me shasi të ngjeshur sesa si një makinë familjare të butë. Amortizimi i jep përparësi kontrollit të lëvizjeve të karrocerisë dhe stabilitetit në shpejtësi të larta, çka përkthehet në një reagim disi të ngurtë mbi gropat dhe valëzimet tërthore të asfaltit në qytet. Drejtimi me të katër rrotat, standard në paketat më të larta të pajisjeve, e rrit ndjeshëm shkathtësinë në hapësira të ngushta me shpejtësi të ulët. Megjithatë, testuesit theksojnë se kutia e drejtimit kaq e drejtpërdrejtë mund të shkaktojë reagime nervoze ndaj lëvizjeve të vogla të timonit në shpejtësi, ndërsa ndjesia nga rruga rreth pozicionit qendror mbetet mjaft e zbehtë.

Kultura e punës së motorit ndryshon në varësi të regjimit të drejtimit. Ndërsa Renault Espace hibrid lëviz me qetësi të plotë në modalitetin tërësisht elektrik, motori me benzinë shfaq zhurmë kumbuese dhe dridhje të ndjeshme kur është i ftohtë ose kur rikarikon baterinë nën ngarkesë të madhe. Testuesit vërejnë gjithashtu se kutia automatike e shpejtësisë me disa regjime heziton gjatë përshpejtimeve të forta dhe mund të luhatet mes marsheve në kërkim të raportit të duhur.

Në brendësi, kabina merr nota pozitive për sistemin info-argëtues të qartë e të shpejtë të bazuar në Google, si dhe për komandat fizike të thjeshta e intuitive. Pjesët e sipërme janë veshur me materiale të këndshme në prekje, ndonëse në pjesën e poshtme të konsolës mbizotëron plastika e fortë, ndërsa shtyllat e trasha pengojnë dukshmërinë prapa. Modernizimi i mesit të ciklit solli sedilje të përparme të ridizajnuara dhe përmirësime delikate në detaje, por ngurtësia e theksuar e shasisë dhe mënyra e funksionimit të transmisionit mbeten kryesisht të pandryshuara.

Të gjithë grafikët e tregut në këtë seksion bazohen në njoftimet e Carvago-s për të gjithë gamën e modelit Renault Espace, duke përfshirë edhe gjeneratat më të hershme të pranishme në të dhëna, dhe jo vetëm gjeneratën e shqyrtuar. Meqenëse njoftimet grupohen thjesht sipas vitit të prodhimit, të dhënat nuk përcaktojnë një nivel më vete çmimesh për gjeneratën e analizuar. Përgjatë kësaj game më të gjerë, çmimi median i kërkuar qëndron në 23 000 EUR për automjetet e vitit 2019 dhe arrin në 40 000 EUR për ato të vitit 2023. Për prodhimin e vitit 2026, makinat e shpallura në shitje kanë një çmim median të kërkuar prej 47 500 EUR.

Midis prillit dhe shtatorit të vitit 2026, numri i modeleve të shpallura Renault Espace u rrit në mënyrë të vazhdueshme nga 1.564 në 1.721, siç pasqyrohet edhe në grafikun e mëposhtëm.

Me rritjen e pandërprerë të ofertës përgjatë të gjashtë muajve, e cila arriti në 1.721 njoftime aktive, blerësit kanë aktualisht në dispozicion një gamë gjithnjë e më të gjerë automjetesh për të zgjedhur.

Mes njoftimeve aktuale për modelet e përdorura Renault Espace, çmimi median i kërkuar për makinat e prodhuara në vitin 2019 është 23 000 €, ndërsa njoftimet për modelet e vitit 2026 shënojnë një çmim median prej 47 500 €.

Për blerësit e përqendruar te modelet e viteve 2020 ose 2021, çmimet mediane të kërkuara janë përkatësisht 27 000 € dhe 27 900 €, ndërsa njoftimet më të reja të vitit 2023 kërkojnë një çmim median prej 40 000 €.

Kurba e zhvlerësimit tregon se si Renault Espace humbet vlerë me kalimin e viteve, ku vetëm gjatë vitit të parë makina humbet rreth 18% të vlerës fillestare të mbetur. Brenda vitit të tretë, humbja e akumuluar e vlerës arrin afërsisht në 34%.

Gjatë një harku kohor prej shtatë vitesh, ky model humbet rreth 60% të vlerës fillestare të mbetur, me rënien më të theksuar që ndodh në vitin e parë përpara se të stabilizohet në zbritje vjetore më të moderuara.

Ndërmjet prillit dhe shtatorit 2026, ofertat aktive u dominuan kryesisht nga modelet hibride, të cilat u rritën nga 1 124 automjete në muajin e parë në 1 307 deri në fund të kësaj periudhe. Grafiku i mëposhtëm paraqet shpërndarjen e inventarit të shpallur sipas çdo lloji motorizimi gjatë këtyre gjashtë muajve.

Në shtator 2026, versionet hibride përbënin pjesën dërrmuese të përzgjedhjes me 1 307 shpallje, përkrah 345 makinave me naftë dhe 69 me benzinë. Blerësit praktikisht do të hasin gamën më të gjerë pikërisht mes modeleve hibride, ndërkohë që alternativat me benzinë mbeten dukshëm më të pakta.

Grafiku i mëposhtëm paraqet çmimin mesatar të kërkuar për Renault Espace midis prillit 2026 dhe shtatorit 2026, i cili nis nga 34 100 €.

Gjatë periudhës gjashtëmujore, çmimi mesatar i kërkuar lëvizi nga 34 100 € në prill në 34 700 € në shtator, duke arritur një nivel maksimal prej 34 800 € në gusht. Ky ndryshim neto prej më pak se dy për qind përfaqëson një luhatje fare të vogël në raport me çmimin e kërkuar të automjetit.

Burimet: media.renault.com, adac.de, ec.europa.eu, greenncap.com, autobild.de

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.